Đang tải... (xem toàn văn)
7. Kết cấu nội dung Luận án Ngoài phần Mở đầu, Kết luận, Tài liệu tham khảo, Phụ lục, Luận án gồm 3 chương: Chương I: Một số vấn đề lý luận cơ bản về logistics và phát triển logistics quốc gia. Chương II:Thực trạng phát triển logistics ở Singapore, Malaysia và Thái Lan. Chương III:Bài học kinh nghiệm của một số nước Đông Nam Á và đề xuất nhằm phát triển logistics ở Việt Nam
VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI VŨ THỊ QUẾ ANH PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở MỘT SỐ NƯỚC ĐÔNG NAM Á - BÀI HỌC KINH NGHIỆM ĐỐI VỚI VIỆT NAM Chuyên ngành: Kinh tế Thế giới và Quan hệ Kinh tế Quốc tế Mã số: 62.31.07.01 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SỸ KINH TẾ HÀ NỘI - 2014 1 Công trình được hoàn thành tại: Học viện Khoa học xã hội, Viện Hàn lâm Khoa học xã hội Việt Nam. Người hướng đẫn khoa học: 1. GS.TS. Nguyễn Xn Thắng 2. PGS.TS. Phạm Thị Thanh Bình Phản biện 1: PGS.TS. Lưu Ngọc Trịnh Phản biện 2: PGS.TS. Đỗ Đức Định Phản biện 3: GS.TS. Đặng Đình Đào Luận án sẽ được bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Học viện tại vào hồi giờ phút, ngày tháng năm Có thể tìm hiểu luận án tại thư viện: 2 MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Logistics là hoạt động tối ưu hóa việc lưu trữ, vận chuyển hai chiều các tài nguyên (nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, hàng hóa), tài chính, thông tin từ nơi cung cấp qua các khâu của chuỗi cung ứng đến người tiêu dùng. Trong nền kinh tế hiện đại, logistics ngày càng có vai trò quan trọng.Khi sản xuất ngày càng phát triển, các nguồn lực ngày càng trở nên khan hiếm, logistics giúp các nhà sản xuất tối ưu hóa mọi thao tác để tiết kiệm nguồn lực, tiết kiệm chi phí, tiết kiệm thời gian.Hơn thế nữa, trong cạnh tranh, khi máy móc thiết bị, công nghệ sản xuất đạt đến một trình độ nhất định và phổ cập, thì người có chi phí cho hoạt động logistics thấp nhất và thỏa mãn được nhu cầu khách hàng nhanh nhất sẽ là người chiếm ưu thế. Thêm vào đó, trong quá trình toàn cầu hóa, khu vực hóa, việc sản xuất, kinh doanh và tiêu thụ sản phẩm có liên quan đến nhiều quốc gia, xa cách về không gian và thời gian thì logistics càng trở nên quan trọng vì hiệu quả của logistics trực tiếp ảnh hưởng tới giá bán và khả năng thỏa mãn nhu cầu khách hàng. Đối với nền kinh tế, các nghiên cứu gần đây cho thấy, chỉ riêng hoạt động logistics đã chiếm 10-15%GDP ở hầu hết các nước tại châu Âu, Bắc Mỹ và châu Á-Thái Bình Dương. Vì thế, cải thiện hiệu quả hoạt động logistics sẽ góp phần nâng cao hiệu quả kinh tế - xã hội cho mỗi quốc gia. Việc phát triển hệ thống logistics sẽ đảm bảo giải quyết hợp lý các vấn đề về giao thông vận tải, dịch vụ kho bãi, trung chuyển, hải quan, thông quan và tăng khả năng cạnh tranh về hàng hóa, dịch vụ của nền kinh tế. Tuy nhiên, ở Việt Nam, logistics còn là lĩnh vực khá mới mẻ và phát triển một cách tự phát, hiệu quả khá thấp, nhiều bất cập và chi phí cao(trong khi chi phí logistics so với GDP của Mỹ chỉ là 7,7%; của Singapore là 8%; các nước châu Âu khoảng 10%; Nhật – 11%; Trung Quốc – 18%, thì của Việt Nam chiếm tới 25% GDP).Chi phí logistics cao là một nguyên nhân quan trọng làm giảm sức cạnh tranh và hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp, nói riêng và cản trở sự tăng trưởng kinh tế Việt Nam, nói chung. Bởi vậy, nếu không chú trọng phát triển logistics, Việt 1 Nam sẽ không chỉ tổn thất về lợi ích kinh tế mà các ngành sản xuất trong nước còn có nguy cơ khó có thể tồn tại do không cạnh tranh được với sản phẩm của các công ty nước ngoài.Vì vậy, bài toán xây dựng và phát triển hệ thống logistics ở Việt Nam thực sự cần có lời giải đáp.Việc tham khảo kinh nghiệm phát triển logistics ở ba quốc gia trong cùng khu vực ASEAN có trình độ phát triển logistics cao hơn (Singapore, Malaysia và Thái Lan) là cần thiết để rút ra những bài học cho Việt Nam trong quá trình phát triển logistics- đây có thể được coi là một hướng đi ngắn và hiệu quả để phát triển logistics Việt Nam nhanh đạt được mục tiêu. Vì vậy, nghiên cứu sinh đã lựa chọn vấn đề “Phát triển logistics ở một số nước Đông Nam Á - bài học kinh nghiệm đối với Việt Nam” làm đề tài nghiên cứu. 2. Tổng quan các công trình nghiên cứu trong và ngoài nước liên quan đến đề tài Luận án Khoảng 20 năm trở lại đây, Logistics đã thu hút sự quan tâm của các nhà nghiên cứu. Trên thế giới, các nghiên cứu về logistics khá phong phú vàđược thực hiện dưới nhiều góc độ khác nhau. Các nghiên cứu lý luận chung về logistics chủ yếu được thực hiện dưới góc độ vi mô luận giải những vấn đề liên quan đến logistics của doanh nghiệp. Ngoài những nghiên cứu lý luận chung, còn có những nghiên cứu cụ thể về một hay một số khía cạnh logistics ở một số quốc gia trên góc độ trung mô và vĩ mô. Một số công trình nghiên cứu về logistics ở Singapore, Trung Quốc, Thái Lan, cho thấy họ rất quan tâm tìm hiểu kinh nghiệm nước ngoài. Ở Việt Nam hiện nay có rất ít các nghiên cứu chuyên sâu về logistics, đặc biệt chưa có nghiên cứu chuyên sâu nào tập trung nghiên cứu kinh nghiệm của các quốc gia đi trước.Trong khung khổ nghiên cứu một đề tài cấp Nhà nước, GS. TS. Đặng Đình Đàođã xuất bản cuốn sách chuyên khảovề Dịch vụ logistics ở Việt Nam trong tiến trình hội nhập quốc tế(2012). Cuốn sách có một phần đề cập về kinh nghiệm phát triển logistics ở Nhật Bản, Trung Quốc, Singapore và Thái Lan nhưng chỉ dừng ở mức rất khái quát bởi đây không phải là nội dung nghiên cứu chủ yếu.Vì thế, cần phải có công trình nghiên cứu phân tích chuyên sâu, toàn diện hơn về vấn đề này. 2 3.Mục đích nghiên cứu Mục đích nghiên cứu tổng quát của Luận án là rút ra các bài học từ kinh nghiệm phát triển logistics ở Singapore, Malaysia, Thái Lan và đưa ra các đề xuất nhằm phát triển logistics của Việt Nam. Để đạt tới mục đích tổng quát đó, các nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể của Luận án được đặt ra là: - Luận giải các vấn đề lý luận cơ bản về logistics và phát triển logistics, đặc biệt nhấn mạnh lý luận về logistics và phát triển logistics ở giác độ vĩ mô là hệ thống logistics quốc gia. - Phân tích thực trạng và đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, nguyên nhân của thành công và hạn chế trong phát triển logistics ở Singapore, Malaysia, Thái Lan. - Rút ra bài học nhằm phát triển logistics Việt Nam từ kinh nghiệm phát triển logistics của Singapore, Malaysia, Thái Lan. - Đánh giá tổng quan tình hình phát triển logistics của Việt Nam, nhận định những tồn tại, hạn chế và nguyên nhân của tình trạng đó. - Đưa ra phương hướng và đề xuất nhằm phát triển logistics ở Việt Nam. 4.Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu của Luận ánlà những vấn đề về phát triển logistics ở Singapore, Malaysia, Thái Lanvà ở Việt Nam. Luận án tiếp cận sự phát triển logistics ở 4 quốc gia này dưới giác độ vĩ mô dựa trên hệ thống logistics quốc gia (gồm 4 yếu tố: hạ tầng cơ sở logistics, khung thể chế logistics, người cung cấp dịch vụ logistics và người sử dụng dịch vụ logistics) trong khoảng thời gian 20 năm trở lại đây. Đưa ra đề xuất nhằm phát triển logistics Việt Nam trong ngắn hạn và trung hạn (10 năm). 5.Phương pháp nghiên cứu Bên cạnh việc sử dụng phương pháp nghiên cứu cơ bản là duy vật 3 biện chứng và duy vật lịch sử với nguồn dữ liệu thứ cấp từ các số liệu và kết quả điều tra của các nghiên cứu hiện có và số liệu thống kê, Luận án chú trọng làm sáng tỏ vấn đề cần nghiên cứu trên cơ sở phân tíchchỉ số năng lực logistics (LPI) mà Ngân hàng thế giới (WB) công bố đảm bảo độ tin cậy cao. Phương pháp phân tích dữ liệuđịnh tính là phương pháp chủ yếu được sử dụng, bao gồm: phương pháp phân tích, tổng hợp, phương pháp nghiên cứu trường hợp, phương pháp phân tích so sánh. Ngoài ra, Luận án còn sử dụng phương pháp phân tích SWOT đánh giá thực trạng logistics của từng quốc gia được đề cập. 6.Đóng góp mới của Luận án Thứ nhất, tạo dựng được cơ sở lý luận về logistics trên quan điểm lịch sử và toàn diện, lý giải một cách dễ hiểu những vấn đề cơ bản như: bản chất của logistics, vì sao cần phát triển logistics,sự hình thành và phát triển ngành dịch vụ logistics, các yếu tố cấu thành hệ thống logistics quốc gia và nội dung phát triển logistics quốc gia; Thứ hai, phân tích được thực trạng phát triển logistics ở ba nước Đông Nam Á (Singapore, Malaysia, Thái Lan) một cách khá toàn diện với nội dung phong phú, đồng thời chỉ ra điểm mạnh, điểm yếu và nguyên nhân của thành công cùng những hạn chế trong sự phát triển logistics ở các quốc gia này; Thứ ba,rút ra được một số bài học về phát triển logistics từ kinh nghiệm phát triển logistics của 3 quốc gia được nghiên cứu, liên hệ với Việt Nam; Thứ tư, chỉ ra được những yếu kém và nguyên nhân hạn chế trong phát triển logistics ở Việt Nam, trên cơ sở các bài học kinh nghiệm, đưa ra định hướng vàmột số đề xuất nhằm phát triển logistics ở Việt Nam thời gian tới. 7.Kết cấu nội dung Luận án Ngoài phần Mở đầu, Kết luận, Tài liệu tham khảo, Phụ lục, Luận án gồm 3 chương: Chương I: Một số vấn đề lý luận cơ bản về logistics và phát triển logistics 4 quốc gia. Chương II:Thực trạng phát triển logistics ở Singapore, Malaysia và Thái Lan. Chương III:Bài học kinh nghiệm của một số nước Đông Nam Á và đề xuất nhằm phát triển logistics ở Việt Nam. CHƯƠNG 1 - MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ LOGISTICS VÀ PHÁT TRIỂN LOGISTICS QUỐC GIA 1.1. Một số vấn đề lý luận cơ bản về logistics 1.1.1.Nguồn gốc và bản chất logistics trong lĩnh vực kinh tế Thuật ngữ logistics ban đầu được sử dụng trong quân đội. Sau đại chiến thế giới thứ 2, nó được người Mỹ sử dụng trong lĩnh vực kinh tế và đến 2 thập kỷ cuối của thế kỷ XX, thuật ngữ này được sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới với sự ra đời của hàng loạt các công ty có tên gọi “Logistics”. Thực chất, hoạt động logistics không phải đến cuối thế kỷ XX mới xuất hiện (như nhiều người quan niệm) mà nó ra đời và phát triển cùng với sự ra đời và phát triển của sản xuất hàng hóa với bản chất là những hoạt động phục vụ quá trình sản xuất và phân phối, lưu thông. Theo thời gian, trình độ sản xuất ngày càng phát triển thì những hoạt động này ngày càng phát triển với trình độ cao hơn, đa dạng, phong phú hơn và được chuyên môn hóa trở thành một lĩnh vực dịch vụ độc lậpvới một tên gọi riêng là “Logistics”. 1.1.2.Khái niệm logistics Cho đến nay có nhiều định nghĩa khác nhau về logistics.Bởi lẽ logistics không phải là một hoạt động mà gồm một chuỗi các hoạt động xuyên suốt quá trình sản xuất, phân phối và lưu thông. Hơn thế nữa,theo thời gian, các hoạt động này ngày càng mở rộng, vì thế, nội hàm của khái niệm logistics thay đổi theo thời gian và không gian dẫn đến sự xuất hiện nhiều định nghĩa khác nhau về logistics ở những thời điểm và không gian khác nhau. Hiện nay, định nghĩa được đưa ra bởi Hội đồng Các Chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ (CSCMP) năm 2001 được thừa nhận 5 rộng rãi hơn cả, theo đó logistics được quan niệmlà một bộ phận của chu trình chuỗi cung ứng, bao gồm hoạch định kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hàng hóa, dịch vụ,thông tin trong lưu trữ và lưu chuyển hai chiềugiữa điểm khởi đầu và điểm tiêu dùng đạt hiệu quả cao, lợi ích cao để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. 1.1.3.Các hoạt động logistics chủ yếu Các hoạt động logistics trong doanh nghiệp thường gồm các hoạt động chủ yếu sau: dịch vụ khách hàng, vận chuyển, quản lý dự trữ, hoạt động kho bãi, cung ứng vật tư, mua sắm và thuê dịch vụ, đóng gói, liên kết hệ thống sản xuất và vận hành, quản lý thông tin. 1.1.4.Vai trò của logistics Ở góc độ doanh nghiệp, logistics có vai trò tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào tới khi đến tay khách hàng sử dụng; hỗ trợ cho các nhà quản lý ra quyết định chính xác; đảm bảo cung cấp đúng yếu tố, đúng thời gian, tại đúng địa điểm (JIT- just in time), thỏa mãn tối đa nhu cầu khách hàng. Vì thế, logistics trở thành yếu tố quan trọng gia tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp và quyết định khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp và phát triển bền vững. Trên thực tế, 98% nhà sản xuất cho rằng logistics quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu khách hàng, 85% cho rằng logistics là yếu tố chính trong lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp và 62% cho rằng logistics là lĩnh vực ưu tiên quản lý hàng đầu. (Phần Lan, 2009) Ở góc độ vĩ mô, đối với nền kinh tế quốc dân, logistics có vai trò thúc đẩy hoặc cản trở sự phát triển các ngành sản xuất và nền kinh tế; thúc đẩy lưu thông hàng hóa và mở rộng thị trường trong buôn bán quốc tế; gia tăng khả năng cạnh tranh của hàng nội địa trên thị trường quốc tế; là công cụ hữu hiệu để liên kết hoạt động của các mắt xích khác nhau trong chuỗi giá trị toàn cầu và góp phần giảm chi phí, hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng từ trong kinh doanh quốc tế. 1.1.5.Phân loại logistics Logistics có thể được phân loại theo các tiêu thức như theo giác 6 độ tiếp cận, theo chủ thể tiến hành hoạt động logistics, theo tính chất hoạt động hoặc theo hướng vận động của dòng vật chất tùy mục đích nghiên cứu. 1.2. Sự hình thành và phát triển ngành dịch vụ logistics trong nền kinh tế Sự xuất hiện ngày càng phổ biến của các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ 3 (3PL) đánh dấu sự ra đời một ngành dịch vụ mới- dịch vụ Logistics. Ở những nền kinh tế phát triển thì ngành dịch vụ logistics sớm xuất hiện và tăng trưởng nhanh với nguồn cung và cầu dịch vụ logistics ngày càng lớn. 1.3. Phát triển logistics quốc gia 1.3.1. Các yếu tố cấu thành hệ thống logistics quốc gia Mỗi hệ thống logistics quốc gia được cấu thành bởi bốn yếu tố logistics có quan hệ chặt chẽ với nhau là:(1) Hạ tầng cơ sở logistics bao gồm hạ tầng cơ sở vật chất (cảng biển, sân bay, đường bộ, đường sắt, đường thủy, đường ống, kho bãi, phương tiện vận chuyển, cảng thông quan nội địa, trạm trung chuyển, các trung tâm logistics, ) vàhạ tầng công nghệ thông tin. (2) Khung thể chế logisticsbao gồm các văn bản pháp luật, chính sách liên quan đến môi trường hoạt động kinh tế nói chung và hoạt động logistics nói riêng như các quy định quản lý, chính sách ưu đãi thuế, hỗ trợ đầu tư vào logistics, chính sách hải quan, (3) Nhà cung cấp dịch vụ logistics(LSP) gồm các công ty bán dịch vụ logistics cho khách hàng. (4) Người sử dụng dịch vụ logisticsbao gồm các doanh nghiệp sản xuất, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, nhà bán buôn, bán lẻ có nhu cầu về dịch vụ logistics. 1.3.2. Nội dung phát triển logistics quốc gia Trên cơ sở khái niệm phát triển kinh tế, có thể hiểuphát triển logistics quốc gia là quá trình hoàn thiện về mọi mặt, gia tăng cả về mặt lượng và mặt chất của các yếu tố cấu thành hệ thống logistics quốc gia, bao gồm phát triển hệ thống hạ tầng logistics, xây dựng khung thể chế thuận lợi cho 7 phát triển logistics, phát triển nhà cung cấp dịch vụ logistics và phát triển cầu về dịch vụ logistics nhằm tạo dựng những điều kiện thuận lợi nhất, tối ưu nhất cho hoạt động logistics doanh nghiệp thực hiện hiệu quả, đồng thời thúc đẩy sự phát triển ngành dịch vụ logistics. Với nội hàm của phạm trù phát triển, phát triển logistics quốc gia không chỉ nhằm vào mặt lượng như tăng quy mô, tăng số lượng hạ tầng cơ sở logistics (gia tăng số lượng, mở rộng đường sá, cảng biển, sân bay, hệ thống đường sắt, cầu, cống, đường ống, mạng thông tin viễn thông, kho chứa, cảng cạn, ) mà còn bao gồm sự phát triển về mặt chất hạ tầng cơ sở (gia tăng chất lượng hạ tầng cơ sở, giảm chi phí sử dụng hạ tầng cơ sở, gia tăng khả năng kết nối giữa các hệ thống giao thông làm cơ sở cho phát triển hình thức vận chuyển đa phương thức, gia tăng các hình thức dịch vụ hạ tầng cơ sở, hình thành các Khu tập trung Logistics với hệ thống cơ sở vật chất hiện đại ); không chỉ nhằm vào gia tăng tăng số lượng nhà cung cấp dịch vụ logistics, gia tăng số lượng người sử dụng dịch vụ, tăng tỷ trọng của lĩnh vực này trong GDP… mà còn bao hàm những vấn đề liên quan đến mặt chất của phát triển ngành dịch vụ logistics như gia tăng số lượng dịch vụ cung ứng, gia tăng chất lượng dịch vụ cung ứng, gia tăng phạm vi cung ứng dịch vụ, gia tăng số lượng dịch vụ người sản xuất kinh doanh muốn được cung ứng (thuê ngoài). Đồng thời, sự phát triển hệ thống logistics quốc gia còn gắn liền với những thay đổi về thể chế quản lý, điều hành và thực hiện các hoạt động logistics với mục tiêu tạo thuận lợi hóa thương mại, giảm chi phí, thời gian, giảm phiền hà, tăng cường tính liên kết, sự tin cậy… của toàn bộ hệ thống logistics đảm bảo tăng trưởng bền vững trong tương lai. 1.3.3. Các tiêu chí đánh giá sự phát triển logistics của quốc gia Theo quan điểm của Ngân hàng phát triển châu Á (ADB), năng lực của hệ thống logistics quốc gia được đánh giá dựa trên 4 yếu tố: hạ tầng cơ sở logistics, khung thể chế logistics, người sử dụng dịch vụ logistics và nhà cung cấp dịch vụ logistics. Theo quan điểm củaNgân hàng thế giới (WB), hiệu quả logistics được đánh giá dựa trên chỉ số “năng lực logistics” LPI (Logistics performance 8 [...]... quan đến sự phát triển logistics Trên cơ sở rà soát tổng quát thực trạng phát triển logistics ở Việt Nam, Luận án đã chỉ ra những điểm yếu, những vấn đề còn tồn tại và nguyên nhân cơ bản của tình trạng yếu kém trong phát triển logistics ở Việt Nam Để nhanh chóng phát triển logistics quốc gia, trên cơ sở những bài học kinh nghiệm phát triển logistics ở Singapore, Malaysia và Thái Lan, Luận án đưa ra 4... sách của Chính phủ không thực sự kịp thời và thiếu đồng bộ, thiếu quan tâm đến đào tạo nguồn nhân lực và hệ thống hạ tầng công nghệ thông tin, cộng với những bất ổn chính trị xã hội đã kìm hãm sự phát triển logistics Thái Lan CHƯƠNG 3 - BÀI HỌC KINH NGHIỆM CỦA MỘT SỐ NƯỚC ĐÔNG NAM Á VÀ ĐỀ XUẤT NHẰM PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở VIỆT NAM 3.1 Thực trạng phát triển logistics ở Việt Nam 3.1.1.Hạ tầng cơ sở logistics. .. TRẠNG PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở SINGAPORE, MALAYSIA VÀ THÁI LAN 2.1 Thực trạng phát triển logistics ở Singapore 2.1.1 .Một số đặc điểm địa lý, kinh tế, xã hội chủ yếu 2.1.2.Tình hình phát triển logistics ở Singapore Với chủ trương phát triển Singapore trở thành Trung tâm trung chuyển hàng hóa của khu vực (từ những năm 198 0), Chính phủ Singapore đã sớm thực hiện nhiều biện pháp để thúc đẩy logistics phát triển. .. việc phát triển logistics ở nhiều góc độ của hệ thống logistics quốc gia, đó là: ( 1) Nhận thức đúng về vai trò của logistics trong phát triển kinh tế, ( 2) Xây dựng và phát triển hạ tầng cơ sở vật chất đồng bộ, tạo điều kiện dễ dàng kết nối giữa các hình thức vận tải, ( 3) Phát triển hạ tầng cơ sở vật chất đi đôi với phát triển hạ tầng công nghệ thông tin, ( 4) Xây dựng khung thể chế 23 thuận lợi cho logistics, ... tải 2.3 Thực trạng phát triển logistics ở Thái Lan 2.3.1 .Một số đặc điểm địa lý, kinh tế, xã hội chủ yếu 2.3.2 Tình hình phát triển logistics ở Thái Lan Từ năm 2001, Chính phủ Thái Lan đã nhận thấy tầm quan trọng của phát triển logistics, theo đó logistics được coi là một kế hoạch ưu tiên của quốc gia Năm 2003, các dự án lớn phát triển hạ tầng cơ sở vật chất bắt đầu được thực hiện với mục đích tăng... logistics, ( 5) Phát triển nguồn cung và cầu logistics trong nền kinh tế, ( 6) Lựa chọn phương hướng và lộ trình phát triển dựa trên điều kiện và năng lực kinh tế quốc gia, ( 7) Có kế hoạch đầu tư phát triển theo từng giai đoạn phù hợp có tính đến sự phát triển dài hạn, ( 8) Đào tạo nguồn nhân lực phục vụ cho sự phát triển logistics, ( 9) Chính phủ cần nắm vai trò chủ đạo trong việc phát triển các nội dung... Thứ sáu, tập quán tự tổ chức riêng cho mình trang thiết bị vận tải, kho bãi, nhân lực khai thác, vận tải bốc xếp, và “mua CIF, bán FOB” đã làm hẹp thị trường cầu logistics Việt Nam, kìm hãm sự phát triển ngành dịch vụ logistics 3.2 Bài học rút ra cho Việt Nam từ kinh nghiệm phát triển logistics của Singapore, Malaysia và Thái Lan 3.2.1.Cần nhận thức đúng về vai trò của logistics trong phát triển kinh. .. nói, Việt Nam có trình độ phát triển logistics còn khá thấp và lệch lạc.Các chỉ số bị đánh giá thấp nhất trong hiệu quả logistics của Việt Nam là ở lĩnh vực năng lực, thủ tục hải quan, hạ tầng cơ sở và năng lực nhà cung cấp dịch vụ (dưới mức trung bình) Nguyên nhân chủ yếu của những yếu kém: Thứ nhất, nhận thức về vai trò, tầm quan trọng của logistics đối với sự phát triển doanh nghiệp và sự phát triển. .. 1980-1990 đã tạo điều kiện thuận lợi để phát triển hệ thống hạ tầng cơ sở giao thông - nền tảng để logistics phát triển Hơn nữa, nhờ sự thay đổi nhận thức của Chính phủ (200 1), tầm quan trọng của Logistics ngày càng được đánh giá cao.Chính phủ đã có các kế hoạch và chiến lược phát triển logistics một cách khá nghiêm túc,vì th logistics Thái Lan đã có những bước phát triển đáng ghi nhận.Tuy nhiên, trong những... ổn định về kinh tế, chính trị, xã hội 19 3.3 Định hướng phát triển logistics ở Việt Nam Thứ nhất, cần phát triển logistics theo hướng liên kết và tham gia vào mạng lưới logistics khu vực; Thứ hai, tính đến giải pháp đầu tư theo hướng cải tạo, nâng cấp hơn là xây mới;Thứ ba, phát triển hạ tầng đường bộ, đường sắt theo mô xương cá với một tuyến trục chính kết hợp với các nhánh ngang ,phát triển cụm vận . hãm sự phát triển logistics Thái Lan. CHƯƠNG 3 - BÀI HỌC KINH NGHIỆM CỦA MỘT SỐ NƯỚC ĐÔNG NAM Á VÀ ĐỀ XUẤT NHẰM PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở VIỆT NAM 3.1. Thực trạng phát triển logistics ở Việt Nam 3.1.1.Hạ. KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI VŨ THỊ QUẾ ANH PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở MỘT SỐ NƯỚC ĐÔNG NAM Á - BÀI HỌC KINH NGHIỆM ĐỐI VỚI VIỆT NAM Chuyên ngành: Kinh tế Thế giới và Quan hệ Kinh. quả để phát triển logistics Việt Nam nhanh đạt được mục tiêu. Vì vậy, nghiên cứu sinh đã lựa chọn vấn đề Phát triển logistics ở một số nước Đông Nam Á - bài học kinh nghiệm đối với Việt Nam làm