Tính chọn đơn chào hàng cho đội tàu của công ty TNHH Tiến Vũ trong quý II năm 2016

Tính chọn đơn chào hàng cho đội tàu của công ty TNHH Tiến Vũ trong quý II năm 2016 Tính chọn đơn chào hàng cho đội tàu của công ty TNHH Tiến Vũ trong quý II năm 2016 Tính chọn đơn chào hàng cho đội tàu của công ty TNHH Tiến Vũ trong quý II năm 2016

Đề tài: Tính chọn đơn chào hàng cho đội tàu công ty TNHH Tiến Vũ quý II năm 2016 Dàn ý LỜI MỞ ĐẦU Chương 1: Giới thiệu công ty TNHH Tiến Vũ 1.1 Giới thiệu công ty 1.1.1 Giới thiệu chung 1.1.2 Ngành nghề kinh doanh 1.1.3 Tổ chức máy quản lý hoạt động SXKD công ty 1.1.4 Đội tàu công ty 1.2 Nghiệp vụ khai thác tàu chuyến công ty áp dụng 1.2.1 Tìm hiểu chung phịng khai thác tàu 1.2.2 Quy trình nghiệp vụ khai thác tàu chuyến cơng ty Chương 2: Tính tốn lựa chọn đơn chào hàng 2.1 Tính tốn đơn chào hàng 2.1.1 Tiếp nhận đơn chào hàng 2.1.2 Phân tích tình hình hàng hóa 2.1.3 Phân tích tình hình tuyến đường, bến cảng 2.1.4 Thơng số tàu 2.1.5 Tính tốn thời gian 2.1.6 Tính tốn tiêu kinh tế kỹ thuật 2.1.7 Tính tốn chi phí chuyến 2.1.8 Tính tốn doanh thu lợi nhuận chuyến 2.2 Lựa chọn đơn chào hàng Chương 3: Ký kết hợp đồng dự tính tiêu kinh tế-khai thác 3.1 Ký kết hợp đồng vận chuyển 3.2 Lập kế hoạch tác nghiệp chuyến 3.3 Tính tốn tiêu kinh tế-khai thác phương án chạy tàu KẾT LUẬN CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CÔNG TY TNHH TIẾN VŨ 1.1 Giới thiệu công 1.1.1 Giới thiệu chung ty Công ty TNHH Tiến Vũ Sở Kế hoạch đầu tư Thái Bình cấp phép thành lập năm 2009 với ngành nghề kinh doanh vận tải hàng hóa ven biển viễn dương với số vốn điều lệ 105 tỷ đồng Ra đời hồn cảnh kinh tế nói chung thị trường vận tải biển nói riêng bắt đầu bước vào giai đoạn khó khăn đặc biệt năm trở lại cơng ty trì tốt hoạt động sản xuất kinh doanh tạo công ăn việc làm cho gần 60 cán công nhân viên, thuyền viên thực tốt nghĩa vụ nhà nước Công ty khẳng định chỗ đứng thị trường vận tải biển nước quốc tế bạn hàng đánh giá cao chất lượng dịch vụ lực vận chuyển Các thông tin Công ty sau: - Tên Cơng ty tiếng Việt Nam: CƠNG TY TNHH TIẾN VŨ - Tên giao dịch tiếng Việt Nam: CÔNG TY TNHH TIẾN VŨ -Địa đăng ký kinh doanh: Số 314, khu 6, Diêm Điền, Thái Thụy, Thái Bình -Văn phịng đại diện : Số 2/3C Lê Hồng Phong (tầng nhà Khánh Hội), Phường Đơng Khê, Quận Ngơ Quyền, Hải Phịng - Điện thoại :0313.797868 -Fax: 0313.797868 - Mã số thuế: 1000504295-001 Người đại diện theo pháp luật Cơng ty Ơng: Vũ Hồng Hải Giới tính: Nam Chức danh: Giám đốc Dân tộc: Kinh 1.1.2 Quốc tịch: Việt Nam Ngành nghề kinh doanh - Vận tải hàng hóa ven biển viễn dương: Đây lĩnh vực kinh doanh cơng ty, lĩnh vực chủ yếu công ty vận chuyển hàng hóa tuyến Nam Trung Quốc, nước khu vực Đông Nam Á, Ấn Độ, Băng-la-đét Công ty tập trung chủ yếu vận chuyển mặt hàng ngũ cốc, xi măng, clinker, than, quặng, sắt thép… từ Việt Nam cụ thể cảng Hải Phòng, Quảng Ninh, Chân Mây, Sài Gòn… Xuất nước Indonesia, China, Malaysia, Philipines, Thailand, Myanmar… ngược lại Ngồi cơng ty cịn hoạt động số lĩnh vực như: - Vận tải hàng hóa đường thủy nội địa - Vận tải hàng hóa đường - Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải - Bốc xếp hàng hóa - Kho bãi lưu giữ hàng hóa 1.1.3 Tổ chức máy quản lý hoạt động SXKD công ty Cơ cấu tổ chức máy hoạt động Công ty TNHH Tiến Vũ thể thông qua sơ đồ sau: Giám đốc Phó Giám đốc Kinh doanh Phịng Khai thác Phịng Tài kế tốn Phó Giám đốc Kỹ thuật Phịng Hành – Nhân Phịng Kỹ Thuật – Vật tư Phịng An tồn – Pháp chế Sơ đồ: Cơ cấu tổ chức máy quản lý Công ty Giám đốc Đứng đầu công ty Giám đốc, người đại diện theo pháp luật công ty, người có quyền điều hành cao cơng ty, có quyền bổ nhiệm hay miễn nhiệm, điều động, khen thưởng, kỷ luật, giám sát, điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh công ty Phó giám đốc Gồm người: - Phó Giám đốc phụ trách kinh doanh: chịu trách nhiệm nghiên cứu thị trường nắm bắt nguồn hàng, xây dựng phương án kinh doanh, theo dõi hoạt động kinh doanh vận tải, giải quyến yêu cầu sản xuất kinh doanh hàng ngày, đồng thời đề xuất với giám đốc biện pháp thúc đẩy sản xuất kinh doanh - Phó Giám đốc kỹ thuật: có nhiệm vụ giúp điều hành công việc kỹ thuật, theo dõi hoạt động phương tiện hoạt động an toàn, phù hợp với yêu cầu quản lý chung cho công ty yêu cầu quan đăng kiểm Việt Nam quy định công ước quốc tế mà Việt Nam có tham gia việc vận hành khai thác tàu biển Các phịng ban Cơng ty a Phịng Hành - Nhân • Chức nhiệm vụ chính: - Tham mưu cho Giám đốc công ty máy sản xuất kinh doanh việc bố trí nhân phù hợp với yêu cầu phát triển công ty - Đồng thời đạo, theo dõi, tổ chức việc thực chế độ, sách nhà nước tổ chức cán bộ, lao động, tiền lương - Chuẩn bị nguồn thuyền viên có chất lượng, đáp ứng kịp thời yêu cầu, nhiệm vụ sản xuất kinh doanh - Phối hợp chặt chẽ với Phòng Kỹ thuật vật tư, Phòng An toàn pháp chế việc tuyển chọn, quản lý thuyền viên nhằm nâng cao hiệu khai thác tàu b Phịng Khai thác • Chức nhiệm vụ chính: - Duy trì mối quan hệ mật thiết với bạn hàng có, đảm bảo nguồn hàng thường xuyên liên tục cho đội tàu đồng thời tìm kiếm bạn hàng để đa dạng hóa nguồn hàng mở rộng thị trường - Xác định luồng hàng, nguồn hàng trọng tâm khoảng thời gian cụ thể - Kết nối thông tin chặt chẽ bên: Khai thác viên, người thuê tàu, đại lý, chủ hàng, người nhận hàng để trình xếp/dỡ hàng diễn cách nhanh hiệu - Tổng kết mặt hoạt động sản xuất kinh doanh cơng ty để phục vụ cho mục đích lập kế hoạch kinh doanh, xây dựng chiến lược phát triển công ty c Phịng Tài - Kế tốn • Chức nhiệm vụ chính: -Tham mưu cho Ban Giám đốc quản lý hoạt động tài chính, hạch tốn kinh tế, quản lý kiểm soát thủ tục tốn, đề xuất biện pháp giúp cơng ty thực mục tiêu công tác kinh tế - tài - Bổ sung, sửa chữa chứng từ biểu mẫu cho phù hợp với đặc thù kinh doanh công ty, sở qui định Bộ Tài chính, tạo điều kiện thuận lợi, tiết kiệm thời gian cho cơng việc tài kế tốn - Hoàn thiện báo cáo kết kinh doanh tàu, báo cáo kết hoạt động kinh doanh theoQuý… cung cấp kịp thời số liệu để Ban Giám đốc có sở để điều chỉnh đưa định phù hợp hoạt động kinh doanh cho giai đoạn d.Phòng Kỹ thuật – Vật tư • Chức nhiệm vụ chính: -Tham mưu giúp Giám đốc quản lý kỹ thuật, định mức nguyên nhiên vật liệu, vật tư, kiểm soát thực tiêu chuẩn, quy định, quy phạm kỹ thuật, bảo quản, bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện vận tải bảo đảm cơng tác an tồn cháy nổ - Quản lý vật tư phụ tùng tàu cách khoa học hiệu việc xây dựng qui trình quản lý phù hợp - Thiết lập mối quan hệ tốt bạn hàng bên cung cấp dầu, vật tư, phụ tùng giúp công ty chủ động linh hoạt trình cung ứng cho tàu e Phịng An tồn – Pháp chế - Theo dõi, đảm bảo cơng tác an ninh, an tồn q trình vận hành khai thác tàu, tuân thủ nghiêm quy định quan đăng kiểm qui chế, qui định công ước hàng hải quốc tế mà Việt Nam có tham gia - Xây dựng kế hoạch liên quan đến đánh giá, mời đăng kiểm đánh giá tàu theo qui định, đảm bảo giấy tờ pháp lý tàu ln sẵn sàng q trình khai thác - Chuẩn bị hoàn thiện hồ sơ, thủ tục việc làm bảo hiểm trách nhiệm dân sự, bảo hiểm thân vỏ có cố xảy - Tổ chức thực tập an ninh, an toàn theo định kỳ 1.1.4 Đội tàu công ty Hiện nay, Công ty TNHH Tiến Vũ sở hữu đội tàu có kết cấu trẻ đại tàu tổng hợp (General Cargo Ship) Đó tàu DYNAMIC OCEAN 02, DYNAMIC OCEAN 03 với tổng trọng tải gần 15000 DWT, hoạt động tuyến khu vực Đông Nam Á, tuyến Nam Trung Quốc, Ấn Độ, Băng-la-đét Các mặt hàng chủ yếu bao gồm ngũ cốc, xi măng, clinker, than, quặng, sắt thép TÀU DYNAMIC OCEAN 02 TÀU DYNAMIC OCEAN 03 1.2 Nghiệp vụ khai thác tàu chuyến công ty áp dụng 1.2.1 Tìm hiểu chung phịng khai thác tàu Phịng khai thỏc tu: phòng nghiệp vụ tham mu cho Giám đốc Công ty quản lý khai thác đội tàu có hiệu cao nhất, chịu đạo giám đốc Có trách nhiệm khai thác nguồn hàng, tham mu ký hợp đồng vận tải,tổ chức thực hợp đồng Chịu trách nhiệm trớc giám đốc tính hợp pháp, hợp lý hợp đồng đà ký kết khai thác kinh doanh, hoạt động điều hành tµu Các tàu phịng khai thác quản lý khai thác - DYNAMIC OCEAN 02 - DYNAMIC OCEAN 03 1.2.2 Quy trình nghiệp vụ khai thác tàu chuyến cơng ty I Q trình kí kết hợp đồng a Chào tàu (tunnage offer) tiếp nhận yêu cầu vận chuyển (Đơn chào hàng-Cargo offers) - LAYCAN: 22-26 MAY 2016 - FRT: 20 USD/MT FIOST BSS 1/1 -TTL 2.75 PCT CMM PLS TO HEAR FROM YOU Đơn chào hàng 4: FULLY FIRM! PLS PROPOSE SUITABLE VSL FOR FL.WG CGO - 5000 MT URE IN BAGS 10 PCT MOLOO - L/D PORT: 1SBP JAKARTA/ 1SBP HAIPHONG - L/D RATE: 2500/2500 MT PWWD SHINC - LAYCAN: 3-7 JUNE 2016 - FRT: 20 USD/MT FIOST BSS 1/1 -TTL 2.75 PCT CMM PLS TO HEAR FROM YOU 2.1.2 Phân tích tình hình hàng hóa a) Hàng gạo i Tính chất gạo: Gạo loại lương thực quan trọng sống nên có đầy đủ tính chất lương thực - Tính tự phân loại: hạt chắc, hạt lép - Tính tản rời: phụ thuộc hình dáng, độ to nhỏ, nhẵn, lượng tạp chất mà có tính tản rời khác thể góc nghiêng tự nhiên - Độ rỗng: lợi dụng độ rỗng để bảo quản lương thực rời kho, trình vận chuyển Nếu độ rỗng lớn độ lưu thông khơng khí kho dễ dàng, nóng dễ dàng ngồi, chất lượng hàng hố đảm bảo ngược lại Độ rỗng khơng đảm bảo làm cho khơng khí kho bị tích tụ gây ẩm mốc, thối mục - Tính dẫn nhiệt: gạo dẫn nhiệt  Ưu điểm: tránh tác dụng nhiệt độ môi trường vào đống hàng  Nhược điểm: Do trình hoạt động khối hàng gạo bị bốc nóng nhiệt độ bị giữ lại đống hàng ngày nhiều, dẫn đến gạo bị hư hỏng - Tính hấp thụ, hút ẩm biến chất, hút mùi vị khác, hút ẩm Khi gạo bị nhiễm mùi tượng hô hấp tăng lên dẫn đến gạo bị biến chất men 2(C6H10O5)n + nH2O=  nC12H22O11 men C12H22O11 + H2O = 2C6H12O6 * Khi đủ oxy men C6H12O6 + 6O2 = 6CO2 + 6H2O + 674 Kcalo *Khi thiếu oxy men C6H12O6 = 2C2H5OH + 2CO2 + 28 Kcalo Ngồi q trình oxy hố cịn làm cho chất béo gạo bị phân giải thành nước CO2 Khi nhiệt độ cao gạo hô hấp mạnh, mạnh từ 40 đến 45oC nhiệt độ từ 60oC trở lên hơ hấp giảm hoạt động men giảm ii Yêu cầu bảo quản, vận chuyển gạo:  Yêu cầu bảo quản: - Phải thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, màu sắc, mùi vị, sâu mọt, côn trùng - Phải thơng gió lúc kịp thời để giảm nhiệt độ, độ ẩm - Phải đảm bảo độ khô Cách bảo quản tốt đậy kín nắp hầm tàu, khơng cần thơng hơi, cần thiết bơm ơxy để bảo quản - Khi bảo quản cảng dùng kho chuyên dụng hoặckho tổng hợp với chiều cao đống hàng thời gian bảo quản theo qui định  Yêu cầu vận chuyển: - Điều kiện vận chuyển: bao gạo phải đảm bảo độ khô Nếu gạo rời mà độ ẩm vượt mức cho phép, có nhiều sâu mọt, tạp chất gạo giai đoạn bốc nóng khơng nhận vận chuyển - Do tính chất hút ẩm gạo, ảnh hưởng mơi trường bên ngồi xảy tượng toả nhiệt, đổ mồ hôi bị mốc hầm tàu vật liệu đệm lót, công cụ xếp dỡ phải khô - Biện pháp an toàn vận chuyển: tàu hành trình biển gạo bị lắc, dồn nén, mặt thống hàng khơng song song với mặt nước biển khó trở vị trí ban đầu, tàu chạy với góc nghiêng lớn Để tránh tượng xếp hàng xuống tàu phải xếp đầy hầm phải có hầm dự trữ Nếu khơng có hầm dự trữ phải đặt vách dọc, chiều cao vách dọc = 1/3 chiều cao hầm hàng b) Hàng Ure bao U rê bao cã träng lỵng 50kg, kÝch thíc bao L x B xH =600x400x150(mm) bao đợc chế tạo giấy xi măng có tráng cách ẩm nilon, sợi đay sợi nilon i TÝnh chÊt: * TÝnh chÊt chung - HÇu hết phân hoá học tan nhiều nớc, đa số hút ẩm mạnh đặc biệt NH4NO3 hút ẩm làm cho thể tích tăng gấp đôi - Ăn mòn kim loại - Có mùi khó chịu bị ẩm ii Yêu cầu b¶o qu¶n vËn chun, xÕp dì U rê bao Có thể sử dụng tàu tổng hợp để vận chuyển U rờ bao, trình vận chuyển, bảo quản, xếp dỡ phải đảm bảo yêu cầu sau: - Chống tợng hút ẩm, hoà tan, chảy, ngộ độc Phải có biện pháp thông gió kịp thời kho hầm tàu độ ẩm tăng lên Khi xếp dỡ phải đảm bảo đợc khả thông gió, gặp trời ma phải ngừng việc xếp dỡ - Xếp cách xa loại hàng khác, có vật liệu đệm lót cách ly sàn, tờng kho, mạn tàu đáy tàu để tránh phân bón ăn mòn sàn vách tàu, hút ẩm từ môi trờng bên ngoài, làm h hại sàn tờng kho - Công nhân xếp dỡ phải có đầy đủ bảo hộ lao động U rờ bao gây ngứa, gây ngé ®éc cho ngêi - ChiỊu cao cho phÐp cđa đống hàng 4,5m tơng đơng với 30 bao c) Hàng xi măng i Khái niệm: - Xi măng loại khoáng chất nghiền mịn, tiếp xúc với nước xảy phản ứng thủy hóa tạo thành dạng hồ gọi hồ xi măng Tiếp đó, hình thành sản phẩm thủy hóa, hồ xi măng bắt đầu q trình ninh kết sau q trình hóa cứng để cuối nhận dạng vật liệu có cường độ độ ổn định định - Vì tính chất kết dính tác dụng với nước, xi măng xếp vào loại chất kết dính thủy lực ii Tính chất xi măng: - Tính bay bụi: khơ hạt nhỏ mịn, vận chuyển rời lượng hao hụt bụi bay lên tới 20% Bụi xi măng có hại người gây viêm nhiễm hư hỏng loại hàng khác - Tác dụng vối gió, khơng khí: theo tài liệu Liên Xơ: xi măng để tháng cường độ giảm 20%, để tháng giảm 30%, 12 tháng giảm 60% - Kỵ nước: xi măng gặp nước tạo thành chất keo, trình thủy phân diễn ra, sinh nhiệt đóng cứng Thời gian sơ ninh vịng 24 giờ, sau thời gian ninh kết rắn Phản ứng thủy phân hóa kéo dài khoảng 28 ngày - Tác dụng với chất khác: cẩn 0,001% đường làm cho xi măng tinh chất đông kết, gặp NH3, xi măng đông kết nhanh d) Mặt hàng than rời - Hệ số chất xếp: 1.5 m3/ T - Thành phần chủ yếu than cacbon, ngồi cịn có O2, CO2, CH4, SO4, P… - Tính chất than: + Tính đơng kết: than có lượng nước 5%, bảo quản mùa đông vận chuyển xa hay bảo quản lâu ngày đơng kết Vì nhận vận chuyển than có hàm lượng nước 15% Phân hóa hóa học ơxy khơng khí phân hóa chất hữu than dẫn đến giảm chất lượng, hàm lượng chất có than đặc biệt chất dễ cháy + Tính oxy hóa tự cháy: Oxy tác dụng với chất có than tạo H2O2 Chất H2O2 chất không bền dễ phân hủy thành oxy nước Phản ứng gây nổ tỏa nhiệt lớn gọi tượng phân nhiệt than, để lâu đến điểm cháy than tự cháy, gọi tượng tự cháy than + Tính dễ cháy, dễ nổ: than có S, H, P bay khơng khí, có tỷ lệ định hỗn hợp khí than gặp lửa nổ + Tính độc hại gây ngứa: độc hại q trình oxy hóa thiếu CO gây ra: 2C + O2 => 2CO Ngồi CO, than cịn có CH4 có mùi khó ngửi, than có chất nhựa gây ngứa người 2.1.3 Phân tích tình hính tuyến đường, bến cảng a) Phân tích tình hình bến cảng i Cảng Hải Phịng - Cảng Hải Phịng nằm hữu ngạn sơng Cửa Cấm, vĩ độ 20052' Bắc kinh độ 106041' Đông - Cảng Hải Phịng cảng lớn miền Bắc Nó nối liền với biển sông Cấm, tiếp giáp với tỉnh Thái Bình, Hải Dương, Quảng Ninh Với vị trí cảng Hải Phịng có nhiều thuận lợi cho việc xuất nhập hàng hóa qua cảng - Cảng Hải Phịng nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, mùa hè thường có mưa to, lượng mưa trung bình hàng năm từ 1800 mm đến 2000 mm - Cảng chịu mùa gió rõ rệt: từ tháng 10 đến tháng năm sau gió Bắc, Đơng Bắc, từ tháng đến tháng gió Nam, Đơng Nam thường có bão Vào ngày cảng thường phải ngừng hoạt động làm ảnh hưởng tới thời gian xếp dỡ khả thông qua cảng - Chế độ thủy triều nhật triều, biên độ dao động từ 2,5 m tới 4,5 m Cảng Hải Phòng cách phao số "0" khoảng 20 hải lý, từ phao số "0" vào cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ vào sơng Cửa Cấm Mớn nước lớn cho phép tàu vào cảng 8,5 m Cảng tiếp nhận tàu có trọng tải lớn 10.000 DWT vào cầu tàu, 40.000 DWT khu vực chuyển tải - Ở cảng Chính có 11 cầu tàu với độ dài 1.713 m xếp dỡ cho tàu bách hóa với loại hàng bao, hàng rời, hàng container - Tổng diện tích kho 670.000 m2, bãi để container 10.000 TEUs ii Cng Si Gũn * Điều kiện tự nhiên Cảng Sài Gòn nằm hữu ngạn sông Sài Gòn, có vĩ độ 10 048' Bắc 106042' kinh độ đông Cảng nằm phạm vi dọc bờ dài km cách bờ biển 45 hải lý Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật triều, biên độ dao động mực nớc triều lớn 3,98 mét, lu tốc dòng chảy mét/ giây Từ cảng Sài Gòn biển có đờng sông: - Theo sông Sài Gòn vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo, sông Nhà Bè sông Sài Gòn Những tàu có mớn nớc khoảng 9,0 mét chiều dài khoảng 210 mét lại dễ dàng theo đờng - Theo sông Soài Rạp, đờng dài 10 hải lý tàu có mớn nớc không 6,5 mét Khí hậu thờng thay đổi không lớn ữ - Hớng gió từ tháng tháng 10 Tây - Tây Nam, tốc độ gió trung bình từ ữ ữ m/s, cực đại là18 20 m/s - Hớng gió từ tháng 10 đến tháng năm sau gió đông có tốc độ trung bình ữ m/s, cực đại 18 m/s * Cầu tầu kho bÃi Kho Nhà Rồng có bến tổng chiều dài 390 mét Kho Khánh Hội gồm 11 bÕn tõ kho K ®Õn K10 víi tỉng chiều dài 1264 mét Về kho bÃi khu Khánh Hội cã 18 kho víi tỉng diƯn tÝch 45396m vµ diƯn tÝch b·i 15781 m2 Khu Nhµ Rång cã diƯn tích kho 7.225 m 3.500 m2 bÃi Tải träng cđa kho thÊp, thêng b»ng 2tÊn/ m2 C¸c b·i chứa thờng nằm sau kho, phổ biến bĩa xen kẽ, có bÃi liên hoàn Ngoài hệ thống bến có hệ thống phao neo tàu gồm phao hữu ngạn sông Sài Gòn 26 phao tản ngạn sông Sài Gòn Cách 10 hải lý hạ lu cảng Sài Gòncó 12 phao neo dành cho tàu chở hàng dễ cháy, dễ nổ * Trang thiết bị: Cảng có cần cẩu cũ để xếp hàng bao kiện có sức nâng 1,5 T, cần cẩu có sức nâng 90 T 60 T, cần cẩu di động có sức nâng 90 T Ngoài có tàu lai dắt xe phục vụ công việc vận chuyển hàng iii Cng Singapore Cảng nằm vĩ độ 1016' Bắc 103050' độ kinh Đông Singapore án ngữ eo biển Malaca, nơi giao lu đờng biển từ Thái Bình Dơng sang ấn Độ Dơng ngợc lại, trở thành thơng cảng lớn thứ giới Cảng Singapor có 25 cầu tầu, bến liền bờ có độ sâu từ -8,0 đến -12,0 mét; bến lớn nhÊt lµ Keppel víi chiỊu dµi km Mùc níc cầu tàu lớn Cảng có đầy đủ trang thiết bị đại đảm bảo xếp dỡ tất loại hàng, bến Tạnonpagar bến trung chuyển cotainer lín nhÊt thÕ giíi C¶ng cã 110.000 m2 kho, có 26 hải lý đờng sắt với khả thông qua 22 triệu tấn/ năm 230000 m bÃi Cảng nằm bờ biển nên luồng vào cảng khôngbị hạn chế, độ sâu luồng từ -8,0 đến -16,0 mét Khả thông qua cảng 100 triệu tấn/ năm iv Cng Hng Kụng (Trung Quc) - Cng nằm vĩ độ 22011’ Bắc 114011’ Đông - Cảng tiếp nhận tàu cỡ 60.000 DWT, chiều dài 288 m Tuy nhiên luồng cửa cho phép tàu có mớn nước khoảng 10,9 m vào - Các bến nước sâu tập trung bán đảo Konlum, có 12 bến cho tàu viễn dương, với độ sâu nước triều kiệt 9,6 m Bến container bố trí khu Kwaichung, có bến với độ sâu trước bến 12,1 m Tổng diện tích 1.410.000 m2, tổng chiều dài cầu tàu 5.080 m - Cảng làm việc 24 giờ/ngày Thiết bị làm hàng bách hóa cảng có nâng trọng từ 1- 100 Cảng cung cấp lương thực, thực phẩm lúc Khả thơng qua cảng khoảng 37 triệu tấn/ năm chủ yếu hàng nhập v Cảng Manila Manila cảng lớn Philippin Cảng có 26 cầu tàu có cầu tàu dành cho tàu container tàu RORO Cảng có hệ thống kho với tổng diện tích 68.000 m2 với bãi chứa với tổng diện tích 143.000 m Khối lượng thơng qua cảng 110000000 T/năm vi Cảng Jakarta Cảng Jakarta cảng biển lớn Inđơnêxia Vị trí 6o 06 S, 106o52 E Cảng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa chịu ảnh hưởng lớn khí hậu nhiệt đới gió mùa Cảng tiếp nhận nhiều tàu trọng tảI từ 50000 DWT đến 85000 DWT Cảng làm việc liên tục 24/24 Cảng gồm bến cảng với nhiều bến nhô biển Tổng số 7000 m bến 400m để chuyển cont Cảng nằm cách thủ đô Jakarta 10 km Lượng hàng đến cảng 10.106 T/năm b) Phân tích tình hình tuyến đường i Tuyến đường Hải Phòng – Sài Gòn Được chia làm đoạn sau: Từ Hải Phòng, Quảng Ninh - Thanh Hoá: Vùng biển chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc gió mùa Tây Nam Từ tháng đến tháng hướng gió thịnh hành Đông Bắc Từ cuối tháng đến tháng chuyển dần thành Đơng Đơng Nam Những đợt gió mùa Đơng Bắc mạnh sức gió đạt tới 24 mét giây ảnh hưởng nhiều đến tốc độ vận hành tàu Từ tháng đến tháng thường có bão tốc độ gió bão tới 35 đến 40 mét giây, sang tháng 7,8,9 bão hoạt động mạnh (chiếm 78% số bão năm), từ tháng đến tháng 12 có gió mùa Đơng Bắc nhiều ảnh hưởng đến lại tàu Vùng biền chia mùa mưa mùa khô rõ rệt Ngoài khơi vịnh Bắc Bộ thời tiết khí hậu chịu tác động thời tiết vùng ven bờ đặc trưng yếu tố khí tượng hải văn ổn định có cường độ mạnh Vùng biển từ Nghệ An đến Bình Trị Thiên Vùng biển mùa đơng từ tháng 10 đén tháng năm sau gió có hướng Bắc Tây Bắc khơng mạnh ảnh hưởng đến tốc độ tàu Vùng biển từ Quảng Nam, Đà Nẵng đến Phú Khánh Các yếu tố khí tượng hải văn gần tương tự vùng biển mùa đông nhiệt độ vùng cao ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc đến vùng biển yếu Vùng từ Thuân Hải đến Minh Hải Vùng biển yếu tố khí tượng hải văn mang tính chất xích đạo rõ rệt Chế độ thủy triều nhật triều, có biên độ dao động lớn, gió ảnh hưởng đến lại tàu ii Tuyến đường Việt Nam – Đông Nam Á Vùng biển Đông Nam Á nằm khu vực nhiệt đới gió mùa đặc biệt mưa nhiều, chịu ảnh hưởng lớn gió mùa khu vực nằm vùng nhiệt đới xích đạo Khí hậu vùng biển mang đặc điểm tương tự vùng biển Việt nam, cụ thể: Từ tháng 11 đến tháng năm sau chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc, Nam gió giảm dần khơng ảnh hưởng đến lại tàu thuyền Từ tháng đến tháng gió mùa Đơng Nam thổi mạnh ảnh hưởng đến tốc độ tàu đồng thời vào mùa lượng mưa lớn, vùng nhiều bão vùng quần đảo Philipine Về hải lưu: tuyến chịu ảnh hưởng hai dịng hải lưu Một dịng từ phía Bắc chảy xuống dòng từ vịnh Thái Lan từ Nam lên Bắc sát bờ biển Malaixia qua bờ biển Campuchia, tốc độ dịng chảy nhỏ, khơng ảnh hưởng đến hoạt động tàu thuyền Về thuỷ triều: hầu hết vùng biển Đơng Nam Á có chế độ nhật triều với biên độ dao động tương đối lớn, từ đến m Về sương mù: vùng biển vào sáng sớm chiều tối có nhiều sương mù Số ngày có sương mù năm lên tới 115 ngày iii Tuyến đường Sài Gòn – Hongkong Là tuyến đường mở sớm nước ta Điều kiện tự nhiên vùng biển Hồng Kông tương tự vùng biển Việt Nam chịu ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới gió mùa, thủy triều đặn, dịng hải lưu ảnh hưởng đến lại tàu, song lên phía bắc nên chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc Ở vùng biển mưa tập trung vào tháng 6, Lượng mưa trung bình 1.964mm Gió mùa Đơng Bắc từ tháng 11 đến tháng năm sau, thường lấy từ cấp đến cấp Tại vùng biển Đông xuất bão đột ngột, từ tháng 11 đến tháng năm sau thường có sương mù, hành trình khó khăn Ở vùng biển chịu ảnh hưởng dịng hải lưu nóng chảy từ bờ biển châu Á lên phía Bắc theo bờ biển châu Mỹ quay xích đạo tạo thành vịng kín dòng hải lưu lạnh chảy ngược từ Bắc Mỹ phía Nam theo bờ biển châu Á Do dòng hải lưu mà tốc độ tàu bị ảnh hưởng 2.1.4 Thông số tàu Bảng tổng hợp đặc trưng khai thác kỹ thuật đội tàu công ty S Đặc trưng TT Đ DYNAMI C OCEAN 02 DYNAMI C OCEAN 03 _ Tàu tổng hợp Tàu tổng hợp ơn vị Loại tàu hàng hàng Quốc tịch _ Việt Nam Việt Nam Cảng đăng _ Hải Phịng Hải Phịng Năm đóng N 2011 2011 _ Thái Bình, Thái Bình, ký ăm Nơi đóng VN Số IMO _ Hô hiệu _ VN 9629471 9630511 3WEP9 3WEB9 DWT T 7307,2 7346,1 GRT R 4358 4358 R 2629 2659 T NRT T LOA M 105,67 105,67 Chiều M 16,80 16,80 Chiều cao M 8,80 8,80 Mạn khô M 1,93 1,93 Số hầm H 2 N 2 rộng mạn mùa hè tàu ầm Số nắp hầm ắp Tầng boong C x 15T ầng Thiết bị làm hàng T hiếc 15T x