Lập kế hoạch khai thác tàu chuyến cho đội tàu của công ty vận tải biển x

Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy LỜI MỞ ĐẦU Hiện giao thông vận tải đóng vai trò vô quan trọng việc phát triển kinh tế.Giao thông vận tải coi huyết mạch kinh tế Giao thông vận tải đáp ứng nhu cầu vận chuyển lĩnh vực kinh tế cầu vận tải toàn xã hội Ngành vận tải bao gồm nhiều phương thức vận tải khác vận tải đường sắt, vận tải đường thủy, vận tải ô tô phương thức vận tải hợp thành hệ thống vận tải hợp có liên quan mật thiết với nhau, vận tải thủy có vai trò quan trọng.Nó nối liền vùng, châu lục, quốc gia với Đặc biệt với Việt Nam có chiều dài đường bờ biển dài chiều dài quốc gia nên phát triển vận tải thủy thuận lợi Vận tải thủy giúp quốc gia nối liền hoạt động Hiện giao thông vận tải chiếm phần vô quan trọng kinh tế.Giao thông vận tải coi huyết mạch kinh tế Trong vận tải thủy có hai khái cạnh: Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác tốt chi phí nhiên liệu cho phương tiện nhỏ Hơn nữa, sức chở phương tiện lớn, chuyên chở loại hàng siêu trường siêu trọng Phạm vi hoạt động vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu Vì vậy, công tác quản lý khai thác đội tàu công tác vô quan trọng.Mục tiêu cuối công ty vận tải biển đạt lợi nhuận lớn chi phí nhỏ nhất, tăng hiệu sản xuất kinh doanh, giá thành.Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch tổ chức khai thác đội tàu cho hợp lý đạt hiệu tối ưu.Tùy loại hàng, loại phương tiện, mục đích sử dụng, đặc điểm tuyến đường mà bố trí cho hợp lý Hình thức khai thác tàu chuyến ba hình thức kinh doanh tàu phổ biến Hàng hải quốc tế để vận chuyển hàng hóa đường biển Hình thức đặc biệt có ý nghĩa nước phát triển, có đội tàu nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển, nguồn hàng không ổn định Dưới tìm hiểu định em đề tài Lập kế hoạch khai thác tàu chuyến cho đội tàu Công ty vận tải biển X Bài thiết kế bao gồm phần sau: Chương 1: Phân tích số liệu ban đầu Chương 2: Đề xuất phương án bố trí tàu chuyến Chương 3: Tính toán tiêu hiệu phương án bố trí tàu lựa chọn phương án bố trí tàu có lợi cho công ty X Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Chương 4: Ký kết hợp đồng vận chuyển, lập kế hoạch tác nghiệp chuyến dự kiến kết kinh doanh Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy CHƯƠNG 1: PHÂN TÍCH CÁC SỐ LIỆU BAN ĐẦU Công ty vận tải biển X có đơn chào hàng sau : Bảng 1: Đơn chào hàng CÁC ĐIỀU KHOẢN ĐCH1 ĐCH2 ĐCH3 CHỦ YẾU Tên hàng hóa… Xi măng Sắt cuộn Gạo Khối lượng hàng hóa [T/M ] 15000 12000 6000 Cảng xếp Hải Phòng Hải Phòng Sài Gòn Cảng dỡ Băngkok KaoShung Philippin Mức xếp [T(M )/ ngày] 1500 1000 1000 Mức dỡ [T(M )/ ngày] 1500 1000 1000 Lay/can 25 – 30/10 27 – 2/11 – 5/11 Cước phí [ /T(M3)] 20 16 18 Điều khoản chi phí xếp dỡ FIOS FIOS FIOS 10 Hoa hồng môi giới (%) 3,75 2,5 2,5 1.1 Phân tích tình hình hàng hóa 1.1.1 Xi măng • Tính chất xi măng + Bay bụi: Do hạt khô, nhỏ mịn Khi vận chuyển thể rời lượng hao hụt bay bụi NO lên đến 20% Bụi xi măng gây viêm niêm mạc người, hư hỏng hàng hóa khác + Tác dụng với gió không khí làm cường độ chịu lực xi măng bị giảm Theo tài liệu Liên Xô cũ cường độ chịu lực xi măng bị giảm theo thời gian tác dụng gió không khí sau: Thời gian bảo quản tháng giảm 20% tháng giảm 30% 12 tháng giảm 60% + Kỵ nước: Khi gặp nước xi măng tạo thành chất keo xảy trình thủy phán, sinh nhiệt, đông cứng Sau gặp nước, vòng 24 thời gian sơ ninh Sau 24 thời gian ninh kết rắn Phản ứng thủy phân xảy vòng 28 ngày + Tác dụng với chất khác Khi gặp amôniac, đông kết nhanh Nhưng có 0,001% đường xi măng tính đông kết • Yêu cầu vận tải + Tuyệt đối không nhận vận chuyển xi măng có nhiệt độ lớn 400C + Trời mưa ngừng xếp dỡ, phương tiện phải khô sạch, phải có đệm lót cánh ly xi măng với sàn mạn tàu + Phải có công cụ thiết bị phù hợp xếp dỡ Khi dùng máy chu kỳ độ cao nâng hàng phải phù hợp + Công nhân làm nhiệm vụ trực tiếp xếp dỡ phải có đủ phòng hộ lao động Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy + Khi vận chuyển theo hình thức bao chủ hàng phải có bao dự trữ theo số lần xếp dỡ Qua lần xếp dỡ dự trữ 3% tổng số bao vận chuyển Qua hai lần xếp dỡ dự trữ 5% tổng số bao vận chuyển Qua ba lần xếp dỡ dự trữ 8% tổng số bao vận chuyển 1.1.2 Sắt cuộn Sắt cuộn cấu tạo từ sắt nên mang đầy đủ tính chất vật lý tính chất hóa học sắt • Tính chất sắt + Có tính nhiễm từ, dẫn điện dẫn nhiệt tốt + Tính chất hóa học: - Tác dụng với phi kim Trong không khí ẩm, Fe không nguyên chất bị ăn mòn (tạo gỉ sét) 4Fe + 3O2 + 2nH2O 2(Fe2O3 nH2O) Khi đun nóng sắt tác dụng trực tiế với nhiều phi kim O 2, Cl2,S… tạo thành sắt oxit, sắt clorua, sắt sunfua… - Tác dụng với nước 3Fe + 4H2O 570°C Fe + H2O FeO + H2 - Tác dụng với dung dịch axit Với dung dịch HCl H2SO4 loãng, tạo khí H2 muối ion Fe2+ (do trung tâm oxi hóa axit H+) Fe + 2H+ Fe2+ + H2 Với dung dịch axit có tính oxi hóa mạnh HNO H2SO4 đặc nóng không tạo H2 mà sản phẩm khử gốc axit (do trung tâm oxi hóa axit N+5O-3và S+6O2-4) 2Fe + H2SO4 (đ,to) Fe2(SO4)3 + SO2 + 6H2O Fe + 4HNO3 Fe(NO3)3 + NO + 2H2O - Tác dụng với dung dịch muối Sắt đẩy kim loại đứng sau khỏi dung dịch muối Fe + Cu SO4 Cu + FeSO4 • Yêu cầu vận tải + Do sắt cuộn có tính chất nên xếp dỡ, bảo quản cần lưu ý + Trong hầm tàu - Trước xếp hàng xuống hầm tàu cần phải lập kế hoạch tác nghiệp cụ thể theo dõi chặt trình xếp dỡ - Phải có đệm lót gỗ, khoảng cách đệm không 1,5m - Sau xếp xong, không xếp loại hàng khác lên phải buộc chặt để tránh dịch chuyển tàu lắc + Tại kho bãi cảng - Phải ý tránh nhầm lẫn xếp dỡ bảo quản giao nhận Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy - Bảo quản bãi phải có bạt che - Phải có đệm lót lớp hai đầu phải có kê Khoảng cánh đệm không 1,5m - Các cuộn có đường kính lớn phải có nêm 1.1.3 Gạo • Gạo hiểu phần lại hạt thóc sau tách bỏ vỏ trấu, phần hay toàn cám phôi Tùy theo kích thước, hình dạng hạt gạo, tỷ lệ gạo tấm, gạo phân thành: hạt dài, hạt dài, hạt trung bình, hạt ngắn Về mặt cảm quan, gạo phải có mùi vị, màu sắc đặc trưng cho tưng loại gạo Về tiêu chuẩn vệ sinh, tiêu chuẩn thường đề cập đến là: Dư lượng hóa chất, vi nấm, côn trùng Về cách bao gói, bảo quản vận chuyển: +Bao gói: gạo thường đóng bao đay mới, không rách thủng, phải bềnchắc, khô sạch, không mốc, không nhiễm sâu mọt, hóa chất, mùi vị lạ; thường đóng khối lượng tịnh 50-100kg/bao Tùy theo thỏa thuận hợp đồng dung bao PE, PP, vải… Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy + Bảo quản: - Gạo bảo quản bao phải đóng bao Kho đảm bảo chống mưa, chống hắt, chống thấm, thoáng mát, khô ráo, sẽ, chống lây nhiễm nấm mốc, côn trùng, chuột bọ Nhiệt độ bảo quản tốt 18-22 độ C, dùng loại thuốc trừ côn trùng theo quy định quan chuyên ngành - Gạo bảo quản kho phải xếp riêng lô, bục thoáng dáy cách tường không cao 15 lớp, xếp bao theo kiểu so le Không xếp chung với gạo hư hỏng hàng hóa có mùi, hóa chất…thường xuyên mở cửa thông gió tự nhiên trời nắng độ ẩm không khí không quá80% + Vận chuyển: gạo vận chuyển nhiều phương tiện phải khô sạch, không nhiễm bẩn mùi lạ, không nhiễm thuốc sâu, hóa chất, xăng dầu, côn trùng, có trang bị chống mưa, chống nắng, không bốc dỡ trời mưa, không dung dụng cụ bốc dỡ gây rách bao Gạo loại hàng lương thực nên mang tính chất hàng lương thực • Tính chất hàng lương thực + Tính tự phân loại: Thể choc đổ gạo từ cao xuống + Tính tản rời: Phụ thuộc vào hình dáng, độ to nhỏ, mức độ nhẵn bóng, lượng nước, lượng tạp chất.Được thể hiên qua góc nghiêng tự nhiên Trong trình vận chuyển, góc nghiêng tự nhiên phụ thuộc vào độ lắc tàu.Khi tàu lắc đổ đống lớn làm góc nghiêng lương thực giảm dẫn đến lương thực bị dồn chặt làm cản trở việc lưu thong không khí đống lương thự dễ làm cho lương thực bị bốc nóng thối mục + Tính dẫn nhiệt: Lương thực dẫn điện chậm nên có ưu điểm hạn chế tác động nhiệt độ môi trường bên ngoài, có nhược điểm khó phân biệt có tượng bốc nóng + Tính hấp thụ, hút ẩm biến chất: Lương thực hút mùi vị chất khác, hút nước dẫn đến bị nhiễm mùi làm cho tượng hô hấp tang Hút ẩm độ ẩm nhiệt độ lương thực không cân với nhiệt độ độ ẩm môi trường Khi độ ẩm lương thực tăng lên làm cho lương thực bị thối mục Thí dụ: Khi độ ẩm lương thực 33% sau 24 giờ, khối lượng thực giảm 0,1 ÷ 0,2% Gạo có độ ẩm 15% gây hô hấp mạnh gấp 4÷ lần có độ ẩm 13% Quá trình hư hỏng khối hạt biểu sau: Khi đủ oxy: 2(C6HpO5) + nH2 men nC12H22O11 Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy C12H22O11 + H2O men 2C6H12O6 C6H12O6 + 6O2 men CO2 + H2O + 674KCalo Khi thiếu oxy: C6H12O6 men C2H5OH + 2CO2 + 28KCa lo Ngoài trình oxy hóa làm cho chất béo lương thực phân giải thành nước cacbonic (C15H31COO)3C3H5 + 72O2 51CO2 + 49H2O + 7616,7KCa lo • Những điều cần lưu ý vận chuyển + Khả tàu bị lật: Đây tai nạn nguy hiểm xảy trình tàu chạy Tàu bị lật nhiều nguyên nhân, nguyên tính tản rời lương thực rời Khi tàu lắc làm cho lương thực bị dồn phía khả trở lại ví trí ban đầu + Tỏa nhiệt đổ mồ hôi bị mốc: Nguyên nhân gây tượng nhiệt dộ độ ẩm môi trường, độ thủy phân lương thực, trình phát triển vị sinh vật làm phân giải chất béo có lương thực Khi xảy tượng sinh nhiệt khí cacbonic nước làm cho lương thực đổi màu, lên men mốc + Sâu mọt nhiễm bẩn: Sâu mọt gồm 60 loại khác phá hoại lương thực, vi khuẩn, men, mốc… chúng làm cho lương thực lên men, mốc từ đẩy nhanh trình hư hỏng khối hạt Nhiễm bẩn điều kiện môi trường người gây Khi bị nhiễm bẩn ảnh hưởng đến giá trị sử dụng gây ngộ độc • Một số yêu cầu vận tải + Lương thực đưa vào vận chuyển phải đảm bảo độ khô sạch, hàng gạo vậy: Nếu lương thực có độ ẩm vượt độ ẩm cho phép, nhiều sâu, bọ, tạp chất giai đoạn bốc nóng không nhận vận chuyển + Hầm tàu, kho bãi, công cụ xếp dỡ, vật liệu đệm lót che đậy phải khô mùi hôi Xung quanh kho phải vô trùng thường xuyên quét dọn, phòng diệt chuột + Biện pháp an toàn vận chuyển Khi vận chuyển hàng lương thực : gạo rời, tàu nghiêng mặt thoáng tàu hàng không song song với mặt nước Sau nghiêng, tàu khó trở lại trạng thái ban đầu Như tàu bị nghiêng với góc nghiêng tang dần Theo công ước quốc tế 1960 vận chuyển lương thực rời thì: Khi xếp hàng lương thực rời phải xếp đầy hầm hầm dự trữ Nếu tàu hầm phụ phải đặt vách dọc, độ cao vách dọc chiều cao hầm tàu.Nếu hàng rời Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy không chứa thể tích khoang thể tích khoang có đường trục chạy qua không cần đặt vách dọc Nếu không đổ đầy hàng rời vào hầm tàu sau đổ hàng rời xong phải đệm lót lớp ván hay vải bạt xếp tiếp bao hàng loại lên + Yêu cầu bảo quản Thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, mùi vị màu sắc, sâu bọ hàng gạo Phải tiến hành thong gió lúc để tạo nhiệt độ độ ẩm phù hợp.Không để tượng tỏa nhiệt xảy thời gian dài, phải kịp thời xử lý có cố xảy Khi lương thực đảm bảo độ khô tốt bịt kín đống lương thực, cần thiết bơm khí CO2 vừa đủ để bảo quản Tại cảng bảo quản kho chuyên dung kho thông thường 1.2 Phân tính tình hình bến cảng, tuyến đường 1.2.1.Tình hình bến cảng 1.2.1.1.Cảng Hải Phòng Gồm có cảng Chính, cảng Chùa Vẽ, cảng Vật Cách • Điều kiện tự nhiên: Cảng Hải Phòng nằm hữu hạn song Cửa Cấm vĩ độ 20 o52’ Bắc kinh độ 106o41’ Đông Chế độ thủy triều nhật triều với mực nước triều cao +4,0 mét, đặc biệt cao 4,23 mét, mực nước triều thấp +0,48 mét, đặc biệt thấp +0,23 mét Cảng chịu hai mùa gió rõ rệt: từ tháng 10 đến tháng năm sau gió Bắc – Đông Bắc; từ tháng đến tháng gió Nam – Đông Nam Cảng Hải Phòng cách phao số “0” khoảng 20 hải lý; từ phao số “0” vào Cảng phải qua luồng Nam Triều, Kênh đào Đình Vuc vaod song Cửa Cấm Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân song Hồng Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào Cảng không ổn định Từ nhiều năm luồng vào cảng Hải Phòng thường xuyên phải nạo vét sâu đến -5,0 mét đoạn Cửa Cấm -5,5 mét đoạn Nam Triều Những năm gần luồng vào cảng bị cạn nhiều, song Cấm -3,9 đến -4,0 mét, sông Cấm vét đến -5,5 mét hàng năm phải nạo vét khối lượng khoảng triệu m3 Thủy diện Cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khan, cảng có chỗ quay tàu ngang cầu No8 (có độ sâu -5,5 đến -6,0 mét; rộng khoảng 200 mét) Cảng Vật Cảnh nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm, cách Hải Phòng phía thượng lưu khoảng 12 km Cũng có chế độ thủy văn cảng Hải Phòng • Cầu tàu kho bãi: a) Cảng Chính Có 11 bến xây dụng từ năm 1967 kết thúc năm 1981, dạng tường cọc, ván thép neo với tổng chiều dài 1787 mét Trên mặt bến có cần trục cổng (Kirốp KAMYHA) có nâng trọng từ đến 16 tấn; bến đảm bảo cho tàu 10.000 cập Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy cầu Từ cầu đến cầu thường xếp dỡ hàng kim khí, bách hóa, thiết bị; bến 6, xếp dỡ hàng nặng; bến 8, xếp dỡ hàng tổng hợp; bến 11 xếp dỡ hàng lạnh Toàn kho cảng (trừ kho 2a, kho 9a) có tổng diện tích 46.800 m 2, kho xây dựng theo quy hoạch chung cảng đại, có đường sắt trước bến, sau kho thuận lợi cho việc xuất hàng Kho mang tính chất chuyên dụng.Ngoài có bãi chứa hàng với tổng diện tích 183.000 m (kể diện tích đường ô tô), có 25.000 m2 bãi nằm mặt bến Tải trọng mặt bến tấn/m 2, dải tiếp phía sau rộng mét tấn/m2 bình quân 10 tấn/m2 Đường sắt Cảng có khổ rộng 1,0 mét với tổng chiều dài 1560 mét gồm đường sắt trước bến, bãi sau kho, ga lập tàu phân loại b) Cảng Chùa Vẽ: Theo thiết kế cảng Chùa Vẽ có bến với tổng chiều dài 810 mét sản lượng thông qua hàng năm 1.600.000 Hiện xây dựng bến phụ, bến 1, với chiều dài 330 mét dạng bến cóc bê tong cốt thép, trước bến có đường cần trục cổng hai đường sắt hoạt động Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp mặt bến có tải trọng tấn/m Khu vực bến chưa xây dựng kho công trình làm việc sinh hoạt khác Trên mặt bến bố trí cần trục KAMYHA có nâng trọng tấn.Cảng Chùa Vẽ chủ yếu xếp hàng sắt thép, hàng kiện, gỗ c) Cảng Vật Cách: Bắt đầu xây dựng từ năm 1965, ban đầu bến dạng mố cầu, có diện tích mặt bến 8x8 mét Cảng có mố cầu bố trí cần trục ô tô để bốc than số loại hàng khác từ sà lan có trọng tải 100 đến 200 1.2.1.2 Cảng Sài Gòn • Điều kiện tự nhiên Cảng Sài Gòn nẳm hữu ngạn sông Sài Gòn, có vĩ độ 10 o48’ Bắc 106o42’ kinh độ Đông Cảng nằm phạm vi dọc bờ dài km cách bờ biển 45 hải lý Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật triều, biên độ dao động mực nước triều lớn 3,98 mét, lưu tốc dòng chảy mét/giây Từ cảng Sài Gòn biển có đường sông : - Theo sông Sài Gòn vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo, sông Nhà Bè sông Sài Gòn Những tàu có mớn nước khoảng 9,0 mét chiều dài khoảng 210 mét lại dễ dàng theo đường Trần Thị Kim Dung KTVT K14B Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy - Theo sông Soài Rạp, đường dài 10 hải lý tàu phải có mớn nước không 6,5 mét • Cầu tàu kho bãi Khu Nhà Rồng có bến với tổng chiều dài 390 mét Khu Khánh Hội gồm 11 bến từ kho K0 đến K10 với tổng chiều dài 1264 mét Về kho bãi khu Khánh Hội có 18 kho với tổng diện tích 45,395 m bãi.Tài trọng kho thấp, thường tấn/m2.Các bãi chứa thường nằm sau kho, phổ biến bãi xen kẽ, có bãi lien hoàn Ngoài hệ thống bến xó hệ thống phao neo tàu gồm phao hữu ngạn sông Sài Gòn 26 phao tả ngạn sông Sài Gòn Cách 10 hải lý hạ lưu cảng Sài Gòn có 12 phao neo dành cho tàu chở hàng dễ cháy, dễ nổ Cảng Sài Gòn suất bốc xếp trung bình ngày : Đối với hàng rời : 1000 T/ngày Hàng bách hóa : 800 T/ngày Hàng gạo : 800 T/ngày Hàng gỗ : 600 T/ngày 1.2.1.1 Cảng Băngkok Cảng năm vĩ độ 13o43’ Bắc 100o31’ độ Kinh Động, nằm cửa sông Meman Vịnh Thái Lan Cảng có đường sắt chạy dọc bến, có cần trục điện có nâng trọng tấn, cần trục tấn, cần trục nâng trọng 100 tấn, Độ sâu trước bến không hạn chế, tàu lớn cập bến để xếp dỡ hàng an toàn 1.2.1.2 Cảng Philipin Cảng Manila • Điều kiện tự nhiên Cảng Mania cảng lớn Philipin Do nằm khu vực cận nhiệt đới gió mùa nên Philipin có khí hậu nhiệt đới chịu ảnh hưởng từ biển Quanh đảo thường có mưa rào nhiệt đới, có bão nhiệt đới vào mùa mưa (ở phía bắc đâỏ Luzon, vùng phía Đông Visayas,…) Nhiệt độ trung bình năm: 27oC Các mùa năm: có mùa mùa mưa (ấm) mùa khô Mùa khô bắt dầu từ tháng 12 – tháng 5, mùa mưa khoảng thời gian lại Vì quốc gia với nhiều quần đảo nên nơi có khác biệt nhiệt độ lượng mưa, có lệch tháng năm Thường đón nhận bão từ biển Thái Bình Dương vào (xuất từ tháng tháng 12 kèm với mùa mưa, chủ yếu phía Bắc đảo Luzon) • Đặc điểm cảng Cảng có 26 cầu có cầu tàu dành cho tàu container tàu roro Cảng có hệ thống kho với tổng diện tích 68.000 m vaf bãi chứa với tổng diện tích 143.000 km2, khối lượng thông qua cảng 11.106 T/năm Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 10 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy 3.3.12 Hoa hồng phí Là khoản tiền chủ tàu thưởng cho người môi giới họ có công môi giới để tìm hàng cho chủ tàu chuyến Rhh = rhh ∑F Trong đó: + rhh: tỷ lệ hoa hồng phí(%), tỷ lệ phụ thuộc vào hợp đồng ký kết chủ tàu người mô giới + ∑F: Doanh thu tàu chuyến ∑F=∑Qi.fi Với : Qi : Khối lượng loại hàng i vận chuyển tuyến fi : Gía cước vận chuyển hàng hóa i( đ/T) Bảng 29: Hoa hồng phí PA ĐCH I II Tàu Thái Bình Ocean Star Sông Tiền Ocean Star Thái Bình Sông Tiền fi ∑F Rhh Rhh (USD) (USD ) (USD/ch) (106đ/ch) 0.0375 20 300000 11250 241.40 12000 0.025 16 192000 4800 102.99 6000 0.025 18 108000 2700 57.94 15000 0.0375 20 300000 11250 241.40 12000 0.025 16 192000 4800 102.99 6000 0.025 18 108000 2700 57.94 ∑ Qi rhh 15000 3.3.13 Chí phí khác Là khoản chi phí phục vụ cho vận hành tàu: mua sắm hải đồ, văn phòng phẩm, tiếp khách,… ch RK = kK RL (đồng/chuyến) Trong : Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 40 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy kK: Hệ số tính đến chi phí khác Bảng 30: Chi phí khác PA RLch Tàu kK (106đ/ch) I II  RK (106đ/ch) Thái Bình 744.222 0.02 14.88 Ocean Star 839.474 0.02 16.79 Sông Tiền 606.113 0.02 12.12 Ocean Star 675.247 0.02 13.50 Thái Bình 853.707 0.02 17.07 Sông Tiền 606.113 0.02 12.12 Tổng chi phí khai thác tàu (VNĐ) ∑R = ∑R vni + ∑ Rntj * J (VNĐ) Trong đó: Rvni: Chi phí khai thác tàu i chi nội tệ (VNĐ) Rntj: Chi phí khai tàu j chi ngoại tệ (USD) J = 21458 (VNĐ) Từ ta có tổng chi phí chuyến tàu theo phương án tính là: Rch = RKHCB+ RSCL + RTX + RVR +RBH +RL + RQL + RTV + RBHXH + RNL+ Rlpc+Rhh +Rk (đồng/ chuyến) Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 41 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 31 : Bảng tổng hợp chi phí Phương án I II Tàu Thái Bình Ocean Star Sông Tiền Ocean Star Thái Bình Sông Tiền RKHCB (106 đ /ch) 180.87 208.83 151.62 167.97 207.48 151.62 108.52 125.29 90.97 100.78 124.49 90.97 72.35 83.53 60.65 67.19 82.99 60.65 54.26 62.65 45.49 49.23 63.71 45.49 264.55 324.88 179.85 262.13 303.62 179.85 744.222 839.474 606.113 675.247 853.707 606.113 113.11 127.59 92.33 102.63 129.75 92.33 193.49 218.26 157.60 175.56 221.96 157.60 232.81 130.10 690.50 111.86 252.12 690.50 297.69 335.79 242.45 270.10 341.48 242.45 241.40 102.99 57.94 241.40 102.99 57.94 14.88 16.79 12.12 13.50 17.07 12.12 630.46 812.75 549.98 721.94 696.36 549.98 21458 21458 21458 21458 21458 21458 3148.61 3388.92 2937.61 2959.54 3397.73 2937.61 146549.31 157734.42 136728.55 137748.99 158144.15 136728.55 RSCL (106 đ /ch) RTX (10 đ /ch) RVRMH (106 đ /ch) RBH (10 đ /ch) ch RL (10 đ /ch) RTA (10 đ /ch) RBHXH (106 đ /ch) RNL (106 đ /ch) RQL (10 đ /ch) Rhh (10 đ /ch) Rk (10 đ /ch) Rlpc (USD/ch) J (VNĐ) ∑R (106đ/ch) ∑R (USD/ch) - Chỉ tiêu khai thác tàu chuyến tiêu kinh tế: R( tổng chi phí ) Fmax Tùy thuộc vào điều kiện cụ thể mà lựa chọn tiêu cho phù hợp Sau tính toán tiêu hiệu liên quan đến phương án để chọn phương án có lợi phương án thỏa mãn R hay Fmax Nếu phương án có tiêu hiệu ta phải tính thêm số tiêu phụ để so sánh Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 42 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy 3.3.Doanh thu lợi nhuận ∆Fnt = ∑Fnt - ∑Rnt (USD) Trong đó: Fnt: Lợi nhuận chuyến (USD) Fnt: Doanh thu ngoại tệ tàu chuyến (USD) Rnt: Chi phí nội tệ tàu chuyến đi(USD) Kết kinh doanh thể bảng 32 Bảng 32: Kết kinh doanh PA ĐCH I II Tàu Thái Bình Ocean Star Sông Tiền Tổng Ocean Star Thái Bình Sông Tiền Tổng F R J F F (USD/ch) (USD/ch) (USD/VNĐ) (USD/ch) (106đ/ch) 300000 146549.31 21458 153450.69 3296.89 192000 157734.42 21458 34265.58 736.20 108000 136728.55 21458 -28728.55 -617.23 600000 441012.28 158987.72 3415.85 300000 137748.99 21458 162251.01 3485.96 192000 158144.15 21458 33855.85 727.39 108000 136728.55 21458 -28728.55 -617.23 600000 432621.69 167378.31 3596.12 Qua tính toán ta thấy: Phương án I : = 158987.72(USD) Phương án II: = 167378.31(USD) Vậy ta chọn phương án II phương án II có kết kinh doanh cao Ta thấy,trong phương án có chuyến không đạt kết tài chính, chí lỗ công ty phải điều tàu chạy, : -Giữ bạn hàng lâu năm mình, không thua thiệt mà ngừng trao đổi hàng hóa, vận chuyển hàng hóa,… -Khi tàu không chạy tàu phí cố định tàu Tàu phải chạy để làm giảm chi phí cố định Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 43 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy CHƯƠNG 4: KÝ KẾT HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN, LẬP KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP CHUYẾN ĐI VÀ DỰ TÍNH KẾT QUẢ KINH DOANH Sau chọn phương án thứ IIlà phương án tối ưu, bắt đầu ký hợp đồng thuê tàu tiến hành tổ chức thực hoạt động lập kế hoạch tác nghiệp chuyến 4.1 Ký kết hợp đồng vận chuyển Các chuyến tàu chuyến thực sở hợp đồng thuê tàu chuyến kí kết người vận chuyển người thuê vận chuyển Để có hợp đồng công ty vận tải phải dựa sở đơn chào hàng người thuê vận chuyển gửi đến Sau nhận đơn chào hàng công ty vận tải phải tính toán cân đối thu chi Nếu có hiệu chấp nhận thông báo cho người thuê vận chuyển để bên tiến hành đàm phán kí kết hợp đồng Hợp đồng vận chuyển hợp đồng kí kết người vận chuyển người thuê vận chuyển mà theo người vận chuyển thu cước vận chuyển người thuê vận chuyển trả theo mức hai bên thoả thuận ding tàu để vận chuyển hàng hoá từ cảng xếp đến cảng đích Hợp đồng vận chuyển thường luật gia,các tổ chức hàng hải quốc tế quốc gia soạn thảo Hợp đồng vận chuyển có nhiều loại khác song phân thành loại : -Loại tổng hợp : dùng để thuê tàu chở bách hóa, thường sử dụng mẫu hợp đồng GENCON BIMCO soạn thảo -Loại chuyên dụng : loại soạn thảo để chuyên chở loại hàng tuyến định Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 44 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 33 : Nội dung chủ yếu hợp đồng vận chuyển theo hình thức thức tàu chuyến STT Các điều khoản chủ yếu Hợp đồng Hợp đồng Hợp dồng Công ty vận tải Công ty vận tải Công ty vận tải biển X biển X biển X Người thuê vận chuyển Công ty A Công ty B Công ty C Tên hàng hoá Xi măng Sắt cuộn Gạo Khối lượng hàng hoá (T) 15000 12000 6000 Cảng xếp Hải Phòng Hải Phòng Sài Gòn Cảng dỡ Băngkok KaoShung Philippin Mức xếp (T/ngày) 1500 1000 1000 Mức dỡ (T/ngày) 1500 1000 1000 Điều khoản chi phí xếp dỡ FIOS FIOS FIOS 10 Lay/can 25 – 30/10 27 – 2/11 – 5/11 11 Cước phí (USD/T) 20 16 18 12 Hoa hồng phí (%) 3.75 2.5 2.5 Người vận chuyển Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 45 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy 4.2 Lập kế hoạch chuyến theo phương án chọn Bảng 34: Kế hoạch chuyến Tàu Tác nghiệp - Tàu chạy rỗng từ Cửa Ông Hải Phòng 25/10 25/10 - Tàu chờ hợp đồng cảng Hải Phòng - Xếp hàng làm công tác phụ cảng Hải 25/10 26/10 26/10 28/10 28/10 1/11 1/11 3/11 - Tàu chạy rỗng từ Cửa Ông đến Hải Phòng 27/10 27/10 - Tàu chờ cầu chờ hợp đồng cảng Hải Phòng - Tàu xếp hàng làm công tác phụ cảng 27/10 28/10 28/10 30/10 30/10 31/10 - Dỡ hàng làm công tác phụ cảng KaoShung 31/10 2/11 - Tàu chạy rỗng từ Nha Trang – Sài Gòn 27/10 27/10 - Tàu chờ cầu chờ hợp đồng cảng Sài Gòn - Tàu xếp hàng làm công tác phụ cảng Sài 27/10 29/10 29/10 30/10 30/10 2/11 2/11 3/11 Ocean Phòng - Chạy từ cảng Sài Gòn đến Băngkok - Tàu dỡ hàng làm công tác phụ cảng Star Băngkok Thái Hải Phòng - Tàu chở hàng từ Hải Phòng KaoShung Bình Sông Tiền Thời gian Bắt đầu Kết thúc Gòn - Tàu chở hàng từ Sài Gòn Philippin - Dỡ hàng làm công tác phụ cảng Philippin 4.3 Dự tính kết kinh doanh 4.3.1 Giá thành vận chuyển, giá thành luân chuyển Là số tiền mà doanh nghiệp vận tải bỏ để vận chuyển hàng khoảng cách đó, vận chuyển Tấn.Hải lý Được xác định theo công thức: St = ∑R (đồng,USD/T) ∑Q STL = ∑R (đồng, USD/THL) ∑ Qi Li Trong đó: ∑ R: Tổng chi phí chuyến đi, tính đổi đồng Việt Nam ∑Qi, ∑QiLi : Tổng khối lượng vận chuyển, luân chuyển hàng hoá chuyến (T;T.HL) Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 46 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy 4.3.2 Giá thành ngoại tệ Được xác định theo công thức: S nt = QD ∑ RVN (VNĐ/USD) ∆Fnt Trong đó: ∑R QD VN : chi phí đồng Việt Nam quy đổi Fnt: Lãi ngoại tệ chuyến (USD) 4.3.3 Năng suất thu nhập ngoại tệ tuý phương tiện Ý nghĩa: Trong ngày đêm, Tấn tàu làm đồng ngoại tệ Được xác định theo công thức: ∆Fnt (USD/Tấn tàu ngày khai thác) Dt TKT µ nt = Trong đó: Dt.TKT: Tổng trọng tải ngày khai thác chuyến (Tấn tàu ngày khai thác), TKT chuyến Tch 4.3.4 Năng suất lao động thuyền viên Được xác định theo công thức: µTV = ∑ Qi li ( T.HL,T.Km/người-ngày) nTV TKT Trong : Qili : lượng luân chuyển hàng hóa chuyến (THL,T.Km ) nTV : định biên thuyền viên tàu 4.3.5 Năng suất phương tiện ngày tàu chạy Được xác định theo công thức: µc = ∑ Q l ∑ D T i i t (THL/T.ngày) c Trong đó: Qili: Lượng luân chuyển hàng hoá chuyến (HL) Dt.Tc: Tổng số tàu chạy (T.ngày) 4.3.6 Năng suất phương tiện ngày tàu khai thác Được xác định theo công thức: Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 47 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy µ KT = ∑ Q l ∑ D T i i t (THL/T.ngày) ch Trong đó: Dt.Tch: Tổng số tàu ngày khai thác chuyến (T.ngày) 4.3.7 Hệ số lợi dụng trọng tải chuyến Được xác định theo công thức: αi = ∑ Q l i i Dt L Trong đó: QiLi: Lượng luân chuyển hàng hoá chuyến (THL) Dt.L: Tổng số tàu hải lý chuyến 4.3.8 Hệ số vận hành Được xác định theo công thức: εc = ∑ D T ∑ D T t c t ch Trong đó: Dt.Tc: Tổng số tàu chạy chuyến (T-ngày) Dt.Tch: Tổng số tàu ngày khai thác chuyến (T-ngày) • Chỉ tiêu giá thành vận chuyển, giá ngoại tệ, suất thu nhập ngoại tệ tuý, suất phương tiện ngày tàu chạy, ngày tàu khai thác, hệ số lợi dụng trọng tải tàu, hệ số vận hành tính bảng sau: Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 48 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 35: Các tiêu kinh tế khai thác STT Chỉ tiêu Đơn vị Ocean Star Thái Bình Sông Tiền Q T 15000 12000 6000 Q.l T.HL 21750000 8808000 5430000 USD 137748.99 158144.15 136728.55 ∑R ∑F USD 300000 192000 108000 ∆F USD 162251.01 33855.85 -28728.55 ST USD/T 9.18 13.18 22.79 STL USD/T.HL 0.01 0.02 0.03 Dt T 16787.4 14905.8 6374.9 Snt VNĐ/USD 18240.50 100358.73 - 10 TC Ngày 2.67 5.19 3.89 11 Tch ngày 24.67 31.19 20.89 12 µ nt USD/Tấn Tàu ngày khai thác 0.392 0.073 - 13 µc T.HL/Tấn Tàu ngày chạy 485.25 113.86 218.97 14 µ KT T.HL/Tấn Tàu ngày khai thác 52.52 18.95 40.77 15 µTV T.HL/người-ngày 27551.18 8824.94 8122.91 16 α - 0.89 0.81 0.94 17 εc - 0.11 0.17 0.19 nt Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 49 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy KẾT LUẬN Trên tập việc lựa chọn phương án bố trí tàu làm sở cho việc bố trí tàu công ty vận tải biển Bố trí phương tiện tận dụng tối đa trọng tải phương tiện, tính toán đắn tiêu kinh tế khai thác đội tàu góp phần tăng lợi nhuận, tích lũy ngoại tệ cho doanh nghiệp cho đất nước Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy cô trang bị ba năm học em hoàn thành thiết kế môn học với đề tài Lập kế hoạch khai thác tàu chuyến công ty vận tải biển Thiết kế bao gồm nội dung bản: đề xuất phương án bố trí tàu chuyến theo đơn chào hàng, tính toán tiêu hiệu phương án bố trí tàu, từ lựa chọn phương án bố trí tàu có lợi cho công ty, sau lập kế hoạch tác nghiệp chuyến cho tàu dự tính kết kinh doanh tàu thực hợp đồng cho thuê tàu chuyến Trong trình thực thiết kế em sáng tỏ hiểu sâu sắc hoạt động công ty vận tải biển Hành trình tàu biển gặp rủi ro, tổn thất thiên tai, tai nạn bất ngờ, lúc nào, để đội tàu vừa hoạt động kinh tế, giữ uy tín với khách hàng đồng thời hạn chế rủi ro an toàn chuyến người làm công tác khai thác phải có kiến thức chuyên môn cao, phải nắm bắt đầy đủ đặc trưng khai thác kĩ thuật đội tàu Để đội tàu biển Việt Nam giữ vững ngày mở rộng phạm vi hoạt động thị trường tàu biển giới khai thác hiệu tiềm ngành, khẳng định vị trí ngành vận tải phải quan tâm đầu tư sở vật chất kĩ thuật, đội tàu phải ngày trẻ hoá đại hoá Đồng thời công tác quản lý, tổ chức khai thác đội tàu đóng vai trò quan trọng việc nâng cao hiệu hoạt động công ty vận tải biển góp phần đưa kinh tế nước ta phát triển ngang tầm với nước khu vực giới Như vậy, thông qua trình hoàn thành thiết kế này, ta giải nhiều vấn đề, là: - Đề xuất phương án bố trí tàu - Tính toán tiêu hiệu như: chi phí, doanh thu, lợi nhuận Từ lựa chọn phương án tối ưu, có hiệu - Lập kế hoạch tính toán kết hoạt động sản xuất kinh doanh, tính toán tiêu kinh tế khai thác Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 50 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Trong việc lựa chọn phương án tối ưu quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến tồn phát triển công ty Nhờ thiết kế này, mà em hiểu rõ nghiệp vụ công ty tính toán để lựa chọn ĐCH thấy rõ vai trò môn học Tổ Chức Khai Thác Vận Tải Thủy Em xin cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành kinh tế vận tải kiến thức chung ngành hàng hải hướng dẫn tận tình cô giáo Thạc sĩ Phạm Thị Kim Hằng giúp em hoàn thành thiết kế Sinh viên Trần Thị Kim Dung Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 51 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 4.2 Lập kế hoạch chuyến theo phương án chọn 46 KẾT LUẬN .50 Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 52 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy DANH MỤC BẢNG Bảng 1: Đơn chào hàng .Error: Reference source not found Bảng : Số liệu tàu .Error: Reference source not found Bảng 3: Thông số kĩ thuật tàu .Error: Reference source not found Bảng4 : Phương án bố trí tàu .Error: Reference source not found Bảng 5: Thời gian chạy .Error: Reference source not found Bảng 6: Thời gian xếp dỡ Error: Reference source not found Bảng Thời gian chuyến .Error: Reference source not found Bảng 8: Khấu hao sửa chữa lớn Error: Reference source not found Bảng 9: Chi phí sửa chữa thường xuyên Error: Reference source not found Bảng 10: Chi phí vật rẻ mau hỏng Error: Reference source not found Bảng 11: Chi phí bảo hiểm tàu Error: Reference source not found Bảng 12: Chi phí tiền lương phụ cấpthuyền viên tàu Sông Tiền .Error: Reference source not found Bảng13 :Chi phí tiền lương phụ cấp thuyền Ocean Star tàu Thái Bình .Error: Reference source not found Bảng 14 : Bảng tính lương phụ cấp thuyền viên cho chuyến .Error: Reference source not found Bảng 15: Chi phí quản lý Error: Reference source not found Bảng 16: Chi phí tiền ăn thuyền viên Error: Reference source not found Bảng 17: Chi phí bảo hiểm xã hội .Error: Reference source not found Bảng 18: Chi phí nhiên liệu tàu chạy Error: Reference source not found Bảng 19: Chi phí nhiên liệu tàu đỗ .Error: Reference source not found Bảng 20: Tổng chi phí nhiên liệu, dầu mỡ Error: Reference source not found Bảng 21: Trọng tải phí phí bảo đảm hàng hải Error: Reference source not found Bảng 22: Phí hoa tiêu Error: Reference source not found Bảng 23: Phí buộc cởi dây Error: Reference source not found Bảng 24: Phí cầu tàu Error: Reference source not found Bảng 25: Phí lai dắt Error: Reference source not found Bảng 26: Phí đóng, mở nắp; vệ sinh hầm tàu Error: Reference source not found Bảng 27: Phí cung cấp nước .Error: Reference source not found Bảng 28: Tổng hợp lệ phí cảng Error: Reference source not found Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 53 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 29: Hoa hồng phí Error: Reference source not found Bảng 30: Chi phí khác .Error: Reference source not found Bảng 31 : Bảng tổng hợp chi phí .Error: Reference source not found Bảng 32: Kết kinh doanh Error: Reference source not found Bảng 33 : Nội dung chủ yếu hợp đồng vận chuyển theo hình thức thức tàu chuyến Error: Reference source not found Bảng 34: Kế hoạch chuyến Error: Reference source not found Bảng 35: Các tiêu kinh tế khai thác Error: Reference source not found Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 54 [...]... chi phí sản xuất của doanh nghiệp vận tải Mức khấu hao cơ bản của chuyến đi được tính theo công thức: RKHCB =.Tch (đồng /chuyến) Trong đó: kCB : Tỷ lệ khấu hao cơ bản của năm kế hoạch (lấy là 5%) Kt : Giá trị tính khấu hao của tàu Tch : thời gian chuyến đi của tàu (ngày) TKT : Thời gian khai thác của tàu trong năm kế hoạch, thời gian này phụ thuộc vào kế hoạch sửa chữa của công ty cho từng tàu TKT được... 3.3.5.Chi phí bảo hiểm tàu Chi phí bảo hiểm tàu là khoản chi phí mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm về việc mua bảo hiểm cho con tàu của mình, để trong quá trình khai thác, nếu tàu gặp rủi ro bị tổn thất thì công ty bảo hiểm sẽ bồi thường Phí bảo hiểm tàu phụ thuộc vào loại bảo hiểm, phụ thuộc vào giá trị tàu, tuổi tàu, trang thiết bị trên tàu, tình trạng kĩ thuật của tàu, Hiện nay các chủ tàu thường mua... hàng thong qua hợp đồng vận chuyển theo chuyến 2.1.2 Đặc điểm của vận tải tàu chuyến • Khai thác tàu chuyến là hình thức khai thác có đặc điểm mà số lượng, loại hàng, thời gian khởi hành, thời gian tàu đến , số lượng cảng ghé qua luôn thay đổi theo hợp đồng thuê tàu chuyến, chuyến đi này kế tiếp chuyến đi kia không nhất thiết phải trùng nhau Sau khi hoàn thành chuyến đi không nhất thiết phải hoạt động... Phân tích tình hình tàu vận chuyển Công ty vận tải X có 3 đơn chào hàng, công ty có một số tàu được tự do vào thời điểm tự do như sau : Bảng 2 : Số liệu về tàu No 1 2 3 TÊN TÀU Ocean Star Thái Bình Sông Tiền Trần Thị Kim Dung KTVT K14B NƠI TỰ DO Cửa Ông Cửa Ông Nha Trang 13 THỜI ĐIỂM TỰ DO 25/10 27/10 27/10 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Bảng 3: Thông số kĩ thuật của tàu No 1 2 3 4 5... liệu: Khi tàu chạy Khi tàu đỗ FO/DODO 14 Giá tàu 106đ Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 14 14 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy CHƯƠNG 2 : ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TÀU TRÊN CÁC CHUYẾN 2.1 Cơ sở lý luận 2.1.1 Khái niệm tàu chuyến Là loại tàu được hoạt động không theo tuyến cố định, không có lịch chạy tàu được lập và công bố trước mà thực hiện theo yêu cầu của chủ hàng thong qua hợp đồng vận chuyển... tiền iêu vặt cho thuyền viên Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 28 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy Do điều kiện lao động, sinh hoạt của thuyền viên, nhà nước quy định chế độ tiền ăn, tiền tiêu vặt của thuyền viên Khoản tiền này công ty vận tải tính từ thu nhập của đội tàu và hạch toán vào chi phí khai thác Tiền ăn và tiền tiêu vặt được tính theo công thức: RTATV = nTV aTATV Tch (đ /chuyến) Trong... Trong đó: Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 22 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy KTX : Hệ số tính đến sửa chữa thường xuyên Hệ số này phụ thuộc vào từng tàu và dự tính chi phí sửa chữa của năm kế hoạch ( lấy kTX = 2% cho cả 3 tàu ) Chi phí sửa chữa thường xuyên được thể hiện ở bảng sau: Bảng 9: Chi phí sửa chữa thường xuyên PA I II Kt TKT Tch RTX (ngày) (ngày) (106đ/ch) 0.02 310 27.19 72.35... Tàu 1 TXD : Thời gian, x p dỡ tại cảng đi, cảng đến được x c định: TXD = TX + TD = +(ngày) Với: QX, QD : Khối lượng hàng hoá x p, dỡ ở cảng đi, cảng đến được x c định theo hợp đồng vận chuyển (T) MX, MD: Mức x p, dỡ ở các cảng theo thảo thuận trong hợp đồng vận chuyển ( T/ ngày) Theo số liệu ta tính được thời gian x p, dỡ theo bảng sau: Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 19 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác. .. Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ CỦA TỪNG PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TÀU VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TÀU CÓ LỢI CHO CÔNG TY X 3.1 Lựa chọn chỉ tiêu và tiêu chuẩn tối ưu Chỉ tiêu trong các bài toán khai thác tàu chuyến thường là các chỉ tiêu kinh tế: Tổng chi phí nhỏ nhất và lợi nhuận lớn nhất Tùy thuộc vào điều kiện cụ thể mà lựa chọn chỉ tiêu nào cho phù... phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự quy định cho các chủ tàu GRT: số tấn đăng kí toàn bộ của tàu (GRT) Kt : giá trị bảo hiểm ta lấy bằng giá tàu( đồng) Lấy kTT = 5%, kP&I= 104(103đ/GRT) cho cả ba đội tàu Ta có phí bảo hiểm tàu ở bảng sau: Bảng 11: Chi phí bảo hiểm tàu Trần Thị Kim Dung KTVT K14B 24 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác vận tải thủy ĐCH 1 I 2 3 1 II 2 3 Tàu Thái Bình Ocean Star Sông Tiền Ocean