Lập dự án mua tàu cũ cho công ty vận tải biển x để kinh doanh cho thuê định hạn giai đoạn 2016 – 2025

ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU NỘI DUNG .3 §1: Đặt mục tiêu dự án LỜI MỞ ĐẦU Tiến vào kỷ XXI, Việt Nam bước hội nhập với kinh tế giới Ngày công Công nghiệp hóa – Hiện đại hóa đất nước, Đảng Nhà nước ta tập trung vào phát triển ngành kinh tế mũi nhọn, Vận tải biển xem ngành quan trọng hệ thống ngành kinh tế quốc dân Cùng với phát triển vũ bão kinh tế giới, sống người dân ngày cao, kéo theo gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa nhu cầu lại Tình hình đòi hỏi ngành vận tải không ngừng phát triển hoàn thiện mặt: quy mô, tổ chức, số lượng, chủng loại, phương tiện… để đáp ứng cách tốt nhu cầu Đối với doanh nghiệp, bổ sung tàu biện pháp để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày tăng giới Tuy nhiên, Sinh viên: Vũ Trần Tú Anh - 48544 – KTB53-ĐH2 Trang ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU tàu có giá trị tương đối lớn, doanh nghiệp cần phải xem xét, cân nhắc tính toán thật kỹ lưỡng trước định đầu tư Vấn đề đặt đầu tư để hiệu kinh tế đạt cao Vì vậy, đồ án em xin trình bày đề tài: “Lập dự án mua tàu cũ cho công ty vận tải biển X để kinh doanh cho thuê định hạn giai đoạn 2016 – 2025.” Sinh viên: Vũ Trần Tú Anh - 48544 – KTB53-ĐH2 Trang ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU NỘI DUNG §1: Đặt mục tiêu dự án Mục tiêu dự án Dự án mua tàu cũ thuê định hạn nhằm đạt mục tiêu sau: - Công ty vận tải biển X mua tàu cũ để kinh doanh cho thuê định hạn, vận chuyển khối lượng hàng hóa là than tuyến Úc – Nhật Bản, từ cảng Gladstone của Úc tới cảng Kashima của Nhật - Tìm kiếm lợi nhuận từ việc cho thuê định hạn - Nhằm tranh thủ lúc thị trường mua bán tàu có lợi cho doanh nghiệp để mua tàu với giá có lợi - Mở rộng lực cạnh tranh doanh nghiệp - Tạo nguồn thu nhập, công ăn việc làm cho công nhân viên doanh nghiệp Đặc điểm dự án - Thời gian kể từ bắt đầu tiến hành công đầu tư thành công đầu tư phát huy tác dụng đem lại lợi ích kinh tế xã hội phải kéo dài nhiều năm, - Số tiền cần chi phí cho công đầu tư lớn phải nằm khê đọng, không vận động suốt trình thực đầu tư Do hai đặc điểm trên, thành việc đầu tư đem lại phải sử dụng nhiều năm đủ để lợi ích thu lớn chi phí bỏ suốt trình thực đầu tư dự án có hiệu • Ưu điểm phương án mua tàu cũ là: - Tiền đầu tư ban đầu ít, khả huy động vốn thuận lợi Sinh viên: Vũ Trần Tú Anh - 48544 – KTB53-ĐH2 Trang ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU - Nguồn cung thị trường tàu cũ dồi dào, dễ dàng mua tàu - Việc mua tàu không nhiều thời gian việc đóng tàu, đáp ứng nhu cầu khách hàng - Có thời gian điều kiện kiểm tra tình trạng kỹ thuật tàu, đảm bảo mua tàu tốt • Nhược điểm : - Không đáp ứng hoàn toàn yêu cầu kỹ thuật - Hạn chế khả thương mại - Chi phí khai thác tăng sửa chữa nhiều - Rủi ro tăng, khó bảo quản hàng hóa, gây khó khăn cho công tác bảo quản hàng hóa - Hạn chế khả quay vòng làm giảm doanh thu, hạn chế thu nhập tài Với ưu điểm này, đầu tư tàu cũ biện pháp tạm thời doanh nghiệp vừa giải nhu cầu cần tàu, vừa phải hạn chế việc đầu tư nhiều vốn cho dự án Tầm quan trọng dự án đầu tư Các thành đạt dự án sản lượng hàng hóa vận chuyển không gian Để đảm bảo dự án đạt hiệu cao, đầu tư tiến hành thuận lợi, đạt mục tiêu mong muốn, đem lại lợi ích kinh tế cao cho doanh nghiệp trước bỏ vốn phải làm tốt công tác chuẩn bị Có nghĩa phải xem xét tính toán toàn diện khía cạnh kinh tế - kĩ thuật, điều kiện tự nhiên, môi trường xã hội pháp lý có liên quan đến trình thực dự án đầu tư tàu, đến phát huy tác dụng hiệu đạt dự án Muốn vậy, Sinh viên: Vũ Trần Tú Anh - 48544 – KTB53-ĐH2 Trang ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU phải nghiên cứu, dự đoán yếu tố bất định xảy ảnh hưởng đến thành bại dự án Mọi xem xét, tính toán chuẩn bị thể dự án đầu tư Thực chất xem xét chuẩn bị lập dự án đầu tư Có thể nói dự án đầu tư tàu soạn thảo tốt sở vững chắc, tiền đề cho công đầu tư đạt hiệu kinh tế xã hội mong muốn Tất vấn đề thuộc chức quản lý dự án Có thể nói có dự án điều kiện cần, để đảm bảo cho dự án thành công mục tiêu dự án thực điều kiện đủ quản lý tốt dự án đầu tư Sinh viên: Vũ Trần Tú Anh - 48544 – KTB53-ĐH2 Trang ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU §2: Phân tích thị trường mua bán tàu Thị trường vận tải hàng khô rời giảm mạnh kể từ khủng hoảng toàn cầu từ cuối tháng 7/2008, giá cước vận tải biển bắt đầu trượt dốc không phanh giảm tới 70 - 80% thời gian ngắn Chịu ảnh hưởng mạnh tàu chở hàng rời (bulk cargo) cỡ lớn, tiếp đến tàu chở container Có thời điểm, tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày giảm xuống 19.000 USD/ngày Khi thị trường nóng, giá cho thuê định hạn tàu loại lên tới 70.000 USD/ngày Sau nhiều tháng xuống, số khoảng từ 10.000 – 12.000 USD/ngày Chỉ số BDI giảm khoảng 86% so với thời kỳ đỉnh cao hồi tháng 11/2009 Môi trường kinh doanh ngày nhiều thử thách khiến số hãng tàu phải hợp tác để tồn tại, chí có hãng bị phá sản Thị trường xuống kinh tế Trung Quốc suy giảm, đặc biệt khiến ngành bất động sản giảm giá theo, dẫn đến nhu cầu quặng sắt nước bị ảnh hưởng Ngoài ra, Chính phủ Trung Quốc ngày quan tâm vấn đề môi trường nên đưa hỗ trợ cho sản phẩm lượng khác gas thay cho than Trong than quặng sắt lại mặt hàng chiếm tỷ trọng vận chuyển lớn thị trường hàng rời Nhu cầu vận chuyển giảm với vấn đề thừa cung lượng đặt đóng tàu Cape mức cao kể từ năm 1980; đẩy nhiều hãng tàu phải đứng bên bờ vực khiến nhiều số khác phải tiến hành hợp Các công ty lớn kiếm hội sát nhập với giá rẻ để mở rộng thị phần Chỉ số BDI trải qua biến động lớn giảm mạnh năm qua Chỉ số BDI gần suốt năm 2010 không biến động nhiều, dao động khoảng 2000 – 4500 điểm Kể từ cuối 2010, BDI theo đà giảm điểm, chạm mức thấp vòng năm với 548 điểm vào hồi đầu năm 2015 Sinh viên: Vũ Trần Tú Anh - 48544 – KTB53-ĐH2 Trang ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Thi trường mua bán tày khó đoán Xu hướng xuống số BDI với dự đoán thị trường ngắn trung hạn không hứa hẹn, nhiều người mua tiềm có khuynh hướng chờ cho giá tàu giảm thêm Trong đó, người bán lại có khuynh hướng Một số tin giá tàu thật giảm sâu thêm đành miễn cưỡng chấp nhận giaschafo mua tốt mà hộ có Số khác lại có niềm tin thị trường cước cải thiện quý III quý IV năm nay, nên tiếp tục tìm kiieems người mua chịu trả giá xứng đáng cho tàu định ngưng bán tàu không tìm giá mua kỳ vọng Trước thực tế khắc nghiệt thị trường hàng khô rời, đặc biệt ngân hàng không sẵn lòng hỗ trợ tàu cho hoạt động kinh đầu tư tàu, số xưởng đóng tàu bắt đầu điều chỉnh giảm giá đóng cho chủ tàu can đảm đầu tư Theo báo cáo tuần gần Công ty môi giới tàu Allied, “sự lãnh đạm việc ký kết hợp đồng đóng thời gian gần đẩy xưởng đóng tàu đứng bên bờ vực khiến họ phải hạ giá với hi vọng thu hút quan tâm số khách hàng” Tuy nhiên, Công ty môi giới nhận định: “sự điều chỉnh yếu ớt muộn màng, vài tháng qua giá tàu qua sử dụng giảm nhanh chóng tạo cách biệt rõ rệt với giá tàu đóng mới, điều kiện thị trường đối mặt với nhiều khó khăn” Sinh viên: Vũ Trần Tú Anh - 48544 – KTB53-ĐH2 Trang ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Theo Công ty môi giới mua bán tàu Golden Destiny Hy Lạp, quý I, tàu đóng giao (192 tàu) tiếp tục vượt số tàu phá dỡ (119 tàu) Dp vậy, đọi tàu hàng rời khô giới tăng thêm 73 tàu Trong số 192 tàu đóng có đến 69 tàu Ultramax – Panamax (60.000 – 79.000 DWT), 102 tàu đóng giao vào tháng 1, có 44 tàu 46 tàu giao tháng Dù vậy, đơn hàng đóng quý I so với kỳ năm trước Chỉ có 101 tàu khô đặt đóng, giảm 68% từ 317 tàu Các chủ tàu Hy Lạp đặt đóng 20 tàu, giảm 52%; chủ tàu Trung Quốc đóng tàu, giảm 91% Đối với tàu phá dỡ, có 37, 46 36 tàu phá dỡ tháng 1, Trong có 32 tàu Cape (120.000 – 209.999 DWT), 22 tàu Supramax – Ultramax 19 tàu Handysize (35.000 – 39.999 DWT) Sinh viên: Vũ Trần Tú Anh - 48544 – KTB53-ĐH2 Trang ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Vài năm gần đây, xu hướng thị trường hàng khô rời tiếp tục nghiêng thị trường châu Á Trung Quốc hoàn toàn chiếm ưu khu vực Ngoài ra, xu hướng hàng hóa ngày tập trung vào giao dịch than quặng sắt – mặt hàng dần chiếm thị phần lớn tương lai Xu hướng có lợi cho tàu cỡ lớn Lợi nhuận thị trường vận tải hàng rời khô dự kiến không quay trở lại năm 2017, bất chấp phục hồi khiêm tốn tương khoản thu nhập dự kiến năm tới, theo báo cáo Dry Bulk Forecaster, xuất tư vấn vận chuyển toàn cầu Drewry Sinh viên: Vũ Trần Tú Anh - 48544 – KTB53-ĐH2 Trang ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU §3: Phân tích tình hình tuyến đường, bến cảng, hàng hóa Tình hình tuyến đường 1.1 Điều kiện tự nhiên tuyến đường Úc – Nhật Bản a Hải lưu và gió biển Bản đồ: Hải lưu ở khu vực biển Nhật Bản Hải lưu Kuroshio còn gọi là Hắc Triều, ôn lưu, bắt nguồn từ hải lưu Bắc Quatorial, độ suốt của nước biển cao, màu nước xanh đen chảy dọc bờ biển Nam Nhật Bản, chảy sang hướng đông, rộng 30 hải lý, sâu 700-800 m Sinh viên: Vũ Trần Tú Anh - 48544 – KTB53-ĐH2 Trang 10 Tàu MIDNIGHT DREAM Đơn vị: USD STT Năm Doanh Thu Chi Phí Lãi vay LN trước thuế Thuế TN LN sau thuế 2016 10.880.000 6.622.874,4 1.378.125 2.879.001 719.750 2.159.250 2017 11.220.000 6.622.874,4 1.309.219 3.287.907 821.977 2.465.930 2018 11.900.000 6.622.874,4 1.243.758 4.033.368 1.008.342 3.025.026 2019 12.308.000 6.622.874,4 1.181.570 4.503.556 1.125.889 3.377.667 2020 12.580.000 6.622.874,4 1.122.491 4.834.635 1.208.659 3.625.976 2021 13.056.000 6.622.874,4 1.066.367 5.366.759 1.341.690 4.025.069 2022 13.328.000 6.622.874,4 1.013.049 5.692.077 1.423.019 4.269.057 2023 13.940.000 6.622.874,4 962.396 6.354.730 1.588.682 4.766.047 2024 14.382.000 6.622.874,4 914.276 6.844.850 1.711.212 5.133.637 10 2025 14.790.000 6.622.874,4 868.562 7.298.564 1.824.641 5.473.923 §6 Tính toán các chỉ tiêu kinh tế Giá trị dự án đầu tư (NPV_ Net present value) - Tổng lãi qui thời điểm hiệu số tổng giá thu hồi tính cho thời hạn đầu tư trừ tổng giá vốn đầu tư, tức tổng giá tiền lời sau hoàn đủ vốn - Phương pháp tính: Để xác định NPV ta qui toàn lãi năm thời điểm cộng kết lại Thời điểm xác định thời điểm dự án bắt đầu hoạt động ( năm ) NPV xác định theo công thức sau: n NPV = ∑ t =0 n n Bt − Ct Bt Ct = − ∑ ∑ t t t (1 + r ) t = (1 + r ) t = (1 + r ) (USD) Trong đó: Bt: Lợi ích năm t (USD) Ct: chi phí năm t (USD) r: Lãi suất chiết khấu (%) n: Tuổi thọ dự án (năm) - Nguyên tắc sử dụng NPV: + Với tiêu chuẩn NPV ta chấp nhận dự án có NPV dương chiết khấu với lãi suất thích hợp Lúc tổng lợi ích chiết khấu lớn tổng chi phí chiết khấu dự án có khả sinh lợi Ngược lại NPV TA CÓ BẢNG TÍNH TOÁN SAU Bảng chi tiêu NPV tàu VEGA DREAM Dòng tiền Thu Cước thuê định hạn Nhận vốn đầu tư Tổng thu Chi phí - Tiền mua tàu - Chi phí khai thác - Chi phí SCL - Hoàn trả vốn - Trả lãi vốn vay Tổng chi Dư cuối kỳ Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 8.840.000 9.622.000 10.880.000 11.390.000 11.832.000 12.240.000 12.580.000 12.954.000 13.328.000 13.158.000 0 0 0 0 0 8.840.000 9.622.000 10.880.000 11.390.000 11.832.000 12.240.000 12.580.000 12.954.000 13.328.000 13.158.000 0 0 0 0 0 6.020.168, 6.120.168, 6.220.168, 6.320.168, 6.420.168, 6.520.168, 31.500.00 31.500.00 31.500.00 0 5.820.168,4 5.920.168,4 6.620.168,4 6.720.168,4 0 0 630.000 0 0 0 2.362.500 2.362.500 2.362.500 2.362.500 2.362.500 2.362.500 2.362.500 2.362.500 2.362.500 2.362.500 - 2.362.500 2.244.375 2.126.250 2.008.125 1.890.000 1.771.875 1.653.750 1.535.625 1.417.500 1.299.375 31.500.00 10.545.168 10.527.043 10.508.918 10.490.793 11.102.668 10.454.543 10.436.418 10.418.293 10.400.168 10.382.043 -1.705.168 -905.043 371.082 899.207 729.332 1.785.457 2.143.582 2.535.707 2.927.832 2.775.957 (1+r)t 1,04 1,0816 1,1249 1,1699 1,2167 1,2653 1,3159 1,3686 1,4233 1,4802 NPVt -1639585 -836763,5 329879,63 768618,34 599434,21 1411093,5 1628985,1 1852814,6 2057072,72 1875392,92  NPV tàu VEGA DREAM = 8.046.942,69 Bảng chi tiêu NPV tàu MIDNIGHT DREAM Dòng tiền Thu Cước thuê định hạn Nhận vốn đầu tư Tổng thu Chi phí Tiền mua tàu Chi phí khai thác Chi phí SCL Hoàn trả vốn Trả lãi vốn vay Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 10.880.000 11.220.000 11.900.000 12.308.000 12.580.000 13.056.000 13.328.000 13.940.000 14.382.000 14.790.000 36.750.000 0 0 0 0 0 36.750.000 10.880.000 11.220.000 11.900.000 12.308.000 12.580.000 13.056.000 13.328.000 13.940.000 14.382.000 14.790.000 36.750.000 0 0 0 0 0 6.622.874,4 6.722.874,4 6.822.874,4 6.922.874,4 7.022.874,4 7.122.874,4 7.222.874,4 7.322.874,4 7.422.874,4 7.522.874,4 0 0 735.000 0 0 0 2.756.250 2.756.250 2.756.250 2.756.250 2.756.250 2.756.250 2.756.250 2.756.250 2.756.250 2.756.250 2.756.250 2.618.437,5 2.480.625 2.342.812,5 2.205.000 2.067.187,5 1.929.375 1.791.562,5 1.653.750 1.515.937,5 Tổng chi 36.750.000 12.135.374 12.097.562 12.059.749 12.021.937 12.719.124 11.946.312 11.908.499 11.870.687 11.832.874 11.795.062 Dư cuối kỳ -1.255.374 -877.562 -159.749 286.063 -139.124 1.109.688 1.419.501 2.069.313 2.549.126 2.994.938 (1+r)t 1,04 1,0816 1,1249 1,1699 1,2167 1,2653 1,3159 1,3686 1,4233 1,4802 NPVt -1207090,77 -811355,31 -142012,09 244519,28 -114345,69 877015,81 1078729,84 1512025,76 1790996,70 2023333,40  NPV tàu MIDNIGHT DREAM = 5.251.816,93 Tàu VEGA DREAM STT Bt Ct 31.500.00 31.500.000 8.840.000 10 5.820.168, 9.622.000 5.920.168,4 10.880.00 6.020.168, 11.390.00 6.120.168, 11.832.00 6.850.168, 12.240.00 6.320.168, 12.580.00 6.420.168, 12.954.00 6.520.168, 13.328.00 6.620.168, 13.158.00 6.720.168, Tổng r = 4% 31.500.000 31.500.000 1,04 8.500.000,00 5.596.315,77 1,0816 8.896.079,88 5.473.528,48 1,1249 9.672.280,38 5.351.907,79 1,1699 9.736.219,74 5.231.545,60 1,2167 9.725.041,53 5.630.339,09 1,2653 9.673.449,79 4.994.920,89 1,3159 9.559.766,09 4.878.800,33 1,3686 9.465.360,92 4.764.223,18 1,4233 9.364.076,01 4.651.242,51 1,4802 8.889.073,33 4.539.904,98 124.981.347,67 82.612.728,62 NPV 42.368.619,06 B/C 1,5129 Tàu MIDNIGHT DREAM r = 4% STT 10 Bt 31.500.00 10.880.00 11.220.00 11.900.00 12.308.00 12.580.00 13.056.00 13.328.00 13.940.00 14.382.00 14.790.00 Ct 31.500.000 31.500.000 31.500.000 6.622.874,4 1,04 10.461.538,46 6.368.148,46 6.722.874,4 1,0816 10.373.520,71 6.215.675,30 6.822.874, 1,1249 10.579.056,67 6.065.510,50 6.922.874,4 1,1699 10.520.929,98 5.917.702,05 7.757.874,4 1,2167 10.339.843,00 6.376.407,26 7.122.874,4 1,2653 10.318.346,45 5.629.311,10 7.222.874,4 1,3159 10.128.184,61 5.488.790,92 7.422.874,4 1,3686 10.185.821,46 5.423.821,62 7.422.874,4 1,4233 10.104.602,43 5.215.213,09 7.522.874,4 1,4802 9.991.594,06 5.082.184,39 134.503.437,83 89.282.764,69 Tổng NPV 45.220.673,14 B/C 1,5065 BẢNG TÍNH IRR CỦA CÁC DỰ ÁN Tàu VEGA DREAM STT Bt Ct r1 = 13% 31.500.000 31.500.000 1,00 6.622.874,4 10.880.000 0,88 -3.767.368 0,85 -3.638.569 6.722.874,4 11.220.000 0,78 -3.521.909 0,73 -3.285.211 6.822.874,4 11.900.000 0,69 -3.518.703 0,62 -3.170.008 6.922.874,4 12.308.000 0,61 -3.302.798 0,53 -2.873.773 12.580.000 7.757.874,4 0,54 2.617.257 0,46 2.199.425 13.056.000 7.122.874,4 0,48 2.849.790 0,39 2.312.961 13.328.000 7.222.874,4 0,43 2.595.049 0,33 2.034.200 13.940.000 7.422.874,4 0,38 2.451.481 0,28 1.855.962 14.382.000 7.422.874,4 0,33 2.316.587 0,24 1.693.877 10 14.790.000 7.522.874,4 0,29 2.140.811 0,21 1.511.834 NPV1 860.196 NPV2 -1.359.301 IRR r2 = 17% 14,55% Tàu MIDNIGHT DREAM STT Bt Ct r1 = 17% 31.500.000 31.500.000 1,00 5.820.168,4 8.840.000 0,85 -2.581.053 0,84 -2.537.674 5.920.168,4 9.622.000 0,73 -2.704.238 0,71 -2.614.103 6.020.168,4 10.880.000 0,62 -3.034.336 0,59 -2.883.901 6.120.168,4 11.390.000 0,53 -2.812.246 0,50 -2.627.900 11.832.000 6.850.168,4 0,46 2.272.269 0,42 2.087.633 12.240.000 6.320.168,4 0,39 2.307.779 0,35 2.084.623 12.580.000 6.420.168,4 0,33 2.052.427 0,30 1.822.805 12.954.000 6.520.168,4 0,28 1.832.242 0,25 1.599.904 13.328.000 6.620.168,4 0,24 1.632.711 0,21 1.401.714 10 13.158.000 6.720.168,4 0,21 1.339.310 0,18 1.130.499 NPV1 304.866 NPV2 -536.400 IRR r2 = 19% 17,72% THỜI HẠN HOÀN VỐN Đơn vị: USD Năm VEGA DREAM Vốn đầu tư Khấu hao MIDNIGHT DREAM Lợi nhuận sau thuế 31.500.00 10 Bình quân Khấu hao Lợi nhuận sau thuế 36.750.00 3.150.00 3.150.00 3.150.00 3.150.00 3.150.00 3.150.00 3.150.00 3.150.00 3.150.00 3.150.00 Vốn đầu tư 3150000 T (năm) 1.231.280 1.869.459 2.862.055 3.291.196 3.667.005 4.015.098 4.310.087 4.628.577 4.945.167 4.851.952 3567187,6 4,6895 T (năm) 3.675.00 2.159.250 3.675.00 2.465.930 3.675.00 3.025.026 3.675.00 3.377.667 3.675.00 3.625.976 3.675.00 4.025.069 3.675.00 4.269.057 3.675.00 4.766.047 3.675.00 5.133.637 3.675.00 5.473.923 3.675.00 3832158,2 4,8953 TỔNG HỢP CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ CỦA DỰ ÁN Hiện giá thu nhập Tỷ suất nội hoàn Thời hạn hoàn vốn NPV USD 8.046.942,69 5.251.816,93 IRR % 14,55% 17,72% T Năm 4,6895 4,8953 Tỷ lệ lợi ích chi phí B/C 1,5129 1,5065 §7: ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ  Tàu VEGA DREAM có: - Tỷ suất nội hoàn lớn nhất - Thời hạn hoàn vốn nhỏ nhất - Tỷ lệ lợi ích chi phí lớn nhất Vậy lựa chọn phương án mua Tàu VEGA DREAM  Với dự án đầu tư này, giá trị hiện tại ròng của dòng thu nhập tương lai là 8.046.942,69 USD, thời hạn hoàn vốn là 4,6895 năm Như vậy, lợi nhuận thu được là tương đối lớn Tuy nhiên đặt tình hình đầy biến động của nền kinh tế thế giới giai đoạn này thì là một số lớn Dễ dàng nhận thấy, giai đoạn 2016 – 2025, nền kinh tế thế giới vẫn phải đương đầu với tốc độ tăng trưởng thấp Các dự án đầu tư, đó, không thể đòi hỏi lợi nhuận quá cao Chính vì vậy, phương án mua tàu VEGA DREAM để cho thuê định hạn ở thị trường Úc – Nhật Bản đạt yêu cầu về hiệu quả kinh tế KẾT LUẬN Trong Nghị Hội nghị lần thứ tư Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa X Chiến lược Biển Việt Nam đến năm 2020, Đảng đã đề mục tiêu: “Đến năm 2020, phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh biển, làm giàu từ biển, đảm bảo vững chủ quyền, quyền chủ quyền quốc gia biển, đảo, góp phần quan trọng nghiệp công nghiệp hóa, đại hóa, làm cho đất nước giàu, mạnh” Để đạt được mục tiêu này đòi hỏi các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam cần không ngừng lớn mạnh, nắm bắt không chỉ thị trường nước mà cả thị trường nước ngoài, có những dự án đầu tư đem lại lợi nhuận cao Chính vì vậy, việc thực hiện đề tài lập dự án mua tàu cũ để cho thuê định hạn đã đem lại cho em nhiều kiến thức quý báu Qua đây, em đã hiểu được quy trình lập dự án của một công ty vận tải biển cách tính chi phí, lợi nhuận việc mua tàu cũ thuê định hạn Tuy nhiên, với kiến thức hạn chế chưa tiếp cận thực tiễn nhiều nên bài làm của em còn nhiều thiếu sót Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Phạm Việt Hùng - giảng viên môn Quản lý đội tàu - Bộ môn kinh tế vận tải biển nhiệt tình hướng dẫn em hoàn thành đồ án Sinh viên Vũ Trần Tú Anh [...]... chiếc tàu thuê cho người thuê tàu và bảo đảm “ khả năng đi biển của chiếc tàu đó trong suốt thời gian thuê tàu Còn người thuê tàu có trách nhiệm trả tiền thuê và chịu trách nhiệm về việc kinh doanh khai thác chiếc tàu thuê, sau khi hết thời hạn thuê phải hoàn trả cho chủ tàu trong tình trạng kỹ thuật tốt tại cảng và trong thời hạn đã quy định Có 2 hình thức cho thuê tàu định hạn: - Cho thuê tàu định hạn. .. là cho thuê tàu bao gồm cả sĩ quan thuỷ thủ của tàu trong 1 thời hạn nhất định - Cho thuê tàu định hạn trần: là hình thức cho thuê tàu không có sĩ quan thuỷ thủ Trong bài thiết kế này em chọn hình thức kinh doanh cho thuê tàu định hạn phổ thông Trong hình thức cho này chủ tàu phải chịu các chi phí sau: + Chi phí khấu hao + Chi phí sửa chữa định kỳ + Chi sửa chữa thường xuyên + Chi phí bảo hiểm thân tàu. .. – KTB53-ĐH2 Trang 16 ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN LÝ ĐỘI TÀU §4: Lập luận lựa chọn kiểu, loại tàu 1 Đặc điểm hình thức cho thuê tầu định hạn Hình thức thuê tàu định hạn là hình thức chủ tàu cho người thuê tàu thuê chiếc tàu để sử dụng vào mục đích chuyên chở hàng hoá trong 1 thời gian nhất định Hai bên cùng nhau ký kết 1 văn bản gọi là hợp đồng thuê tàu định hạn Theo hợp đồng này chủ tàu có trách nhiệm chuyển... được chiết khấu và dự án có khả năng sinh lợi Ngược lại khi NPV