Lập dự án mua tàu cũ cho công ty vận tải biển x để kinh doanh cho thuê định hạn giai đoạn 2016 – 2025

Mục tiêu của dự án Dự án mua tàu cũ để cho thuê định hạn nhằm đạt các mục tiêu sau: - Công ty vận tải biển X mua tàu cũ để kinh doanh cho thuê định hạn, vậnchuyển khối lượng hàng hóa là

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 3

NỘI DUNG 4

§1: Đặt ra mục tiêu của dự án 4

1 Mục tiêu của dự án 4

2 Đặc điểm của dự án 4

3 Tầm quan trọng của dự án đầu tư 5

§2: Phân tích thị trường mua bán tàu 7

§3: Phân tích tình hình tuyến đường, bến cảng, hàng hóa 11

1 Tình hình tuyến đường 11

1.1 Điều kiện tự nhiên tuyến đường Úc – Nhật Bản 11

1.2 Ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên đến yêu cầu về tàu biển 13

2 Tình hình bến cảng 13

2.1 Cảng Gladstone (Úc) 14

2.2 Cảng Kashima (Nhật Bản) 15

3 Đặc điểm của hàng hóa chuyên chở 16

3.1 Tính chất: 16

3.2 Yêu cầu bảo quản và vận chuyển: 17

§4: Lập luận lựa chọn kiểu, loại tàu 19

1 Đặc điểm hình thức cho thuê tầu định hạn 19

2 Giả định các thông số kỹ thuật của hai tàu như sau: 20

§5 Tính các thành phần chi phí và doanh thu từ hoạt động 22

cho thuê tàu định hạn 22

I Tính toán các thành phần chi phí khi cho thuê tàu định hạn: 22

1 Chi phí khấu hao cơ bản: 22

2 Chi phí sửa chữa lớn: 23

3 Chi phí sửa chữa thường xuyên: 23

4 Chi phí vật rẻ mau hỏng 24

7 Chi phí quản lý 28

8 Chi phí dầu nhờn 28

9 Chi phí nước ngọt 29

10 Chi phí khác 29

II Nguồn vốn và kế hoạch trả nợ vốn vay: 31

1 Tổng vốn đầu tư 31

2 Nguồn vốn 31

3 Thời kỳ tính toán 31

III Doanh thu từ hoạt động cho thuê tàu định hạn 33

IV Kết quả tài vụ 34

§6 Tính toán các chỉ tiêu kinh tế 37

1 Giá trị hiện tại thuần của dự án đầu tư (NPV_ Net present value) 37

2 Tỷ suất nội hoàn IRR : 38

3 Tỷ lệ lợi ích trên chi phí (B/C) 39

4 Thời hạn hoàn vốn 39

§7: ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ 48

KẾT LUẬN 49

LỜI MỞ ĐẦU

Tiến vào thế kỷ XXI, Việt Nam đang từng bước hội nhập với nền kinh tếthế giới Ngày nay trong công cuộc Công nghiệp hóa – Hiện đại hóa đất nước,Đảng và Nhà nước ta đang tập trung vào phát triển các ngành kinh tế mũi nhọn,

và Vận tải biển được xem là một ngành rất quan trọng trong hệ thống các ngànhkinh tế quốc dân Cùng với sự phát triển vũ bão của nền kinh tế thế giới, cuộcsống người dân ngày càng cao, kéo theo sự gia tăng về nhu cầu vận chuyển hànghóa cũng như nhu cầu về đi lại Tình hình đó đòi hỏi ngành vận tải không ngừngphát triển và hoàn thiện về mọi mặt: quy mô, tổ chức, số lượng, chủng loại,phương tiện… để đáp ứng một cách tốt nhất những nhu cầu đó

Đối với một doanh nghiệp, bổ sung tàu cũng là một trong những biệnpháp để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng trên thế giới Tuy nhiên,một con tàu có giá trị tương đối lớn, vì thế doanh nghiệp cần phải xem xét, cânnhắc và tính toán thật kỹ lưỡng trước khi quyết định đầu tư Vấn đề đặt ra ở đây

là đầu tư như thế nào để hiệu quả kinh tế đạt được là cao nhất

Vì vậy, trong đồ án này của mình em xin trình bày về đề tài:

“Lập dự án mua tàu cũ cho công ty vận tải biển X để kinh doanh cho thuê định hạn giai đoạn 2016 – 2025.”

NỘI DUNG

§1: Đặt ra mục tiêu của dự án

1 Mục tiêu của dự án

Dự án mua tàu cũ để cho thuê định hạn nhằm đạt các mục tiêu sau:

- Công ty vận tải biển X mua tàu cũ để kinh doanh cho thuê định hạn, vậnchuyển khối lượng hàng hóa là than tuyến Úc – Nhật Bản, từ cảng Gladstonecủa Úc tới cảng Kashima của Nhật

- Tìm kiếm lợi nhuận từ việc cho thuê định hạn

- Nhằm tranh thủ lúc thị trường mua bán tàu có lợi cho doanh nghiệp đểmua tàu với giá có lợi

- Mở rộng năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp

- Tạo nguồn thu nhập, công ăn việc làm cho công nhân viên trong doanhnghiệp

2 Đặc điểm của dự án

- Thời gian kể từ khi bắt đầu tiến hành công cuộc đầu tư cho đến khi cácthành quả của công cuộc đầu tư đó phát huy tác dụng đem lại lợi ích kinh tế xãhội phải kéo dài trong nhiều năm,

- Số tiền cần chi phí cho một công cuộc đầu tư là khá lớn và phải nằm khêđọng, không vận động trong suốt quá trình thực hiện đầu tư

Do hai đặc điểm trên, thành quả của việc đầu tư đem lại phải được sử dụngnhiều năm đủ để các lợi ích thu được lớn hơn các chi phí đã bỏ ra trong suốt quátrình thực hiện đầu tư thì dự án mới có hiệu quả

 Ưu điểm của phương án mua tàu cũ là:

- Tiền đầu tư ban đầu ít, khả năng huy động vốn thuận lợi

- Nguồn cung trên thị trường tàu cũ hiện nay là dồi dào, dễ dàng mua đượctàu.

- Việc mua tàu có thể sẽ không mất nhiều thời gian như việc đóng mới tàu,

do đó đáp ứng được nhu cầu của khách hàng

- Có thời gian và điều kiện kiểm tra tình trạng kỹ thuật của tàu, đảm bảomua được tàu tốt

 Nhược điểm :

- Không đáp ứng hoàn toàn các yêu cầu kỹ thuật

- Hạn chế khả năng thương mại

- Chi phí khai thác tăng do sửa chữa nhiều

- Rủi ro tăng, khó bảo quản hàng hóa, gây khó khăn cho công tác bảo quảnhàng hóa

- Hạn chế khả năng quay vòng làm giảm doanh thu, hạn chế thu nhập tàichính

Với các ưu điểm này, đầu tư tàu cũ chỉ là biện pháp tạm thời của doanhnghiệp vừa giải quyết nhu cầu cần tàu, vừa phải hạn chế việc đầu tư nhiều vốncho dự án

3 Tầm quan trọng của dự án đầu tư

Các thành quả đạt được của dự án là sản lượng hàng hóa vận chuyển đượctrong không gian Để đảm bảo dự án đạt được hiệu quả cao, đầu tư được tiến hànhthuận lợi, đạt được mục tiêu mong muốn, đem lại lợi ích kinh tế cao cho doanhnghiệp thì trước khi bỏ vốn phải làm tốt công tác chuẩn bị Có nghĩa là phải xemxét tính toán toàn diện các khía cạnh kinh tế - kĩ thuật, điều kiện tự nhiên, môitrường xã hội và pháp lý có liên quan đến quá trình thực hiện dự án đầu tư tàu,

phải nghiên cứu, dự đoán các yếu tố bất định có thể xảy ra ảnh hưởng đến sựthành bại của dự án Mọi xem xét, tính toán và chuẩn bị này được thể hiện trong

dự án đầu tư Thực chất của sự xem xét chuẩn bị này chính là lập dự án đầu tư

Có thể nói dự án đầu tư tàu được soạn thảo tốt là cơ sở vững chắc, là tiền đề chocông cuộc đầu tư đạt hiệu quả kinh tế xã hội mong muốn

Tất cả những vấn đề trên thuộc về chức năng quản lý dự án Có thể nói có

dự án mới chỉ là điều kiện cần, còn để đảm bảo cho dự án thành công và mục tiêucủa dự án được thực hiện thì điều kiện đủ chính là quản lý tốt dự án đầu tư

§2: Phân tích thị trường mua bán tàu

Thị trường vận tải hàng khô rời giảm mạnh kể từ khi khủng hoảng toàncầu từ cuối tháng 7/2008, giá cước vận tải biển bắt đầu trượt dốc không phanhkhi giảm tới 70 - 80% chỉ trong một thời gian ngắn Chịu ảnh hưởng mạnh nhất làcác tàu chở hàng rời (bulk cargo) cỡ lớn, tiếp đến là tàu chở container Có thờiđiểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn 19.000 USD/ngày Khi thịtrường nóng, giá cho thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày.Sau nhiều tháng đi xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 – 12.000USD/ngày

Chỉ số BDI đã giảm khoảng 86% so với thời kỳ đỉnh cao hồi tháng11/2009 Môi trường kinh doanh ngày càng nhiều thử thách khiến một số hãngtàu phải hợp tác để tồn tại, thậm chí có những hãng còn bị phá sản

Thị trường đi xuống còn do kinh tế Trung Quốc suy giảm, đặc biệt khiếnngành bất động sản giảm giá theo, dẫn đến nhu cầu quặng sắt của nước này bị ảnhhưởng Ngoài ra, Chính phủ Trung Quốc ngày càng quan tâm hơn vấn đề môitrường nên đã đưa ra những hỗ trợ cho các sản phẩm năng lượng khác như gasthay thế cho than Trong khi than và quặng sắt lại là 2 mặt hàng chiếm tỷ trọngvận chuyển lớn nhất đối với thị trường hàng rời Nhu cầu vận chuyển giảm cùngvới vấn đề thừa cung trong khi lượng đặt đóng mới tàu Cape đang ở mức cao nhất

kể từ những năm 1980; đã đẩy nhiều hãng tàu phải đứng bên bờ vực và khiếnnhiều số khác phải tiến hành hợp nhất Các công ty lớn hơn thì kiếm cơ hội sátnhập với giá rẻ để mở rộng thị phần

Chỉ số BDI đã trải qua những biến động lớn và giảm mạnh trong 6 nămqua Chỉ số BDI trong gần như suốt năm 2010 không biến động nhiều, dao độngtrong khoảng 2000 – 4500 điểm Kể từ cuối 2010, BDI theo đà giảm điểm, vàchạm mức thấp nhất trong vòng 6 năm với chỉ 548 điểm vào hồi đầu năm 2015

Thi trường mua bán tày hiện tại rất khó đoán Xu hướng đi xuống của chỉ

số BDI cùng với dự đoán rằng thị trường ngắn và trung hạn không mấy hứa hẹn,nhiều người mua tiềm năng có khuynh hướng chờ cho giá tàu giảm thêm nữa.Trong khi đó, người bán lại có 2 khuynh hướng Một số tin rằng giá tàu sẽ thật sựgiảm sâu thêm nữa do vậy đành miễn cưỡng chấp nhận giaschafo mua tốt nhất mà

hộ hiện có Số khác lại có niềm tin thị trường cước sẽ cải thiện hơn trong quý III

và quý IV năm nay, nên vẫn tiếp tục tìm kiieems người mua chịu trả giá xứngđáng cho tàu của mình hoặc quyết định ngưng bán tàu do không tìm được giámua kỳ vọng

Trước thực tế khắc nghiệt của thị trường hàng khô rời, đặc biệt là khi cácngân hàng không sẵn lòng hỗ trợ tàu chính cho hoạt động kinh đầu tư tàu, một sốxưởng đóng tàu bắt đầu điều chỉnh giảm giá đóng mới cho các chủ tàu vẫn canđảm đầu tư Theo báo cáo tuần gần đây nhất của Công ty môi giới tàu Allied, “sựlãnh đạm trong việc ký kết các hợp đồng đóng mới thời gian gần đây đã đẩy cácxưởng đóng tàu đứng bên bờ vực khiến họ phải hạ giá với hi vọng có thể thu hútđược sự quan tâm của một số khách hàng”

Tuy nhiên, Công ty môi giới này cũng nhận định: “sự điều chỉnh này có vẻcòn yếu ớt và muộn màng, vì trong vài tháng qua giá tàu đã qua sử dụng giảmnhanh chóng và tạo cách biệt rõ rệt với giá tàu đóng mới, nhất là trong điều kiệnthị trường vẫn đối mặt với nhiều khó khăn”

Theo Công ty môi giới mua bán tàu Golden Destiny của Hy Lạp, trong quý

I, tàu đóng mới được giao (192 tàu) vẫn tiếp tục vượt số tàu phá dỡ (119 tàu) Dpvậy, đọi tàu hàng rời khô thế giới đã tăng thêm 73 tàu

Trong số 192 tàu đóng mới có đến 69 tàu Ultramax – Panamax (60.000 –79.000 DWT), 102 tàu đóng mới được giao vào tháng 1, trong khi đó chỉ có 44tàu và 46 tàu lần lượt giao trong tháng 2 và 3

Dù vậy, đơn hàng đóng mới trong quý I vẫn ít hơn so với cùng kỳ nămtrước Chỉ có 101 tàu khô đặt đóng, giảm 68% từ 317 tàu Các chủ tàu Hy Lạp đặtđóng 20 tàu, giảm 52%; chủ tàu Trung Quốc chỉ đóng 6 tàu, giảm 91%

Đối với tàu phá dỡ, có 37, 46 và 36 tàu phá dỡ lần lượt trong các tháng 1, 2

và 3 Trong đó có 32 tàu Cape (120.000 – 209.999 DWT), 22 tàu Supramax –

Vài năm gần đây, xu hướng của thị trường hàng khô rời tiếp tục nghiêng vềcác thị trường ở châu Á và Trung Quốc hoàn toàn chiếm ưu thế tại khu vực này.Ngoài ra, xu hướng hàng hóa đang ngày càng tập trung vào các giao dịch than vàquặng sắt – là 2 mặt hàng đang dần chiếm thị phần lớn hơn trong tương lai Xuhướng này sẽ có lợi cho các tàu cỡ lớn.

Lợi nhuận thị trường vận tải hàng rời khô dự kiến sẽ không quay trở lại chođến năm 2017, bất chấp sự phục hồi khiêm tốn trong tương các khoản thu nhập

dự kiến trong 2 năm tới, theo báo cáo mới nhất của Dry Bulk Forecaster, đượcxuất bản bởi tư vấn vận chuyển toàn cầu Drewry

§3: Phân tích tình hình tuyến đường, bến cảng, hàng hóa

1 Tình hình tuyến đường

1.1 Điều kiện tự nhiên tuyến đường Úc – Nhật Bản

a Hải lưu và gió biển

Bản đồ: Hải lưu ở khu vực biển Nhật Bản

Hải lưu Kuroshio còn gọi là Hắc Triều, ôn lưu, bắt nguồn từ hải lưu BắcQuatorial, độ trong suốt của nước biển cao, màu nước xanh đen chảy dọc bờbiển Nam Nhật Bản, chảy sang hướng đông, rộng 30 hải lý, sâu 700-800 m

Đ c điểm ặc điểm

Tháng

Hướng gió Cấp gió Hướng chính Độ ổn định (%) Tốc độ

(hải lý /ngày)

Bản đồ: Khu vực hay xảy ra bão trên thế giới và số bão trung bình hàng năm

1.2 Ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên đến yêu cầu về tàu biển

Để hành trình trên tuyến đường này đòi hỏi tàu phải có kết cấu vững chắc,chịu được những cơn bão lớn

2 Tình hình bến cảng.

Khoảng cách vận chuyển khối lượng hàng hóa là than tuyến Úc – Nhật Bản

từ cảng Gladstone của Úc tới cảng Kashima của Nhật là 3739 hải lý

Bản đồ: Tuyến đường từ cảng Gladstone (Úc) đến cảng Kashima (Nhật)

 Thông số cảng

 Độ dài cầu bến: 200 – 309m

 Độ sâu chỗ neo đậu: 11.3 – 18.8m

 Cỡ tàu tối đa: chiều dài hơn 150m

 Độ sâu chỗ neo đậu: 17.1m - 18.2m

 Cỡ tàu tối đa: Chiều dài hơn 150m

 Loại cảng: Lưu vực sông

3 Đặc điểm của hàng hóa chuyên chở

Than rời:

3.1 Tính chất:

 Tính đông kết: Nếu than có hàm lượng nước trên 5%, vận chuyển vàomùa đông hoặc đi xa, bảo quản lâu ngày có thê đông kết đặc biệt làthan cám

 Tính phân loại: Gồm 2 loại:

 Phân hóa vật lý: Do than dẫn nhiệt kém nên khi bị nóng bề ngoài của thandãn nở không đều dẫn đến nứt vỡ hoặc hàm lượng nước trong than quálớn nên khi gặp lạnh co lại làm cho than vỡ nát Sự phân hóa càng mạnhnếu trong than có trên 1,5% lưu huỳnh Khi phân hóa vật lý không làmcho các thành phần của than thay đổi thì sẽ làm cho than có nhiều bột

 Phân hóa hóa học: Chủ yếu là than tác dụng với oxi trong không khí làmcho quá trình phân hóa các chất hữu cơ có trong than để hình thành nênchất mới, làm giảm hàm lượng các chất dễ cháy trong than, giảm chấtlượng than

 Tính tự cháy và oxi hóa: Do oxi tác dụng với các nguyên tố có trongthan tạo thành chất thừa oxi, nó rất không ổn định

O2 + 2H2O -> 2H2O2 + 46 kcalo

H2O2 -> H2O + O2 -> gây nổ + phát nhiệt

 Tính dễ cháy dễ nổ: do trong than có lưu huỳnh, hidro, phốt pho, nếuở 1 điều kiện nhất định có thể bay lên không khí tạo thành hỗn hợpkhí than và với 1 tỉ lệ nhất định khi gặp tia lửa điện nó sẽ nổ

 Tính độc hại và gây ngứa:

2C + O2 -> 2CONếu trong không khí có 1/1000 CO trong 1 tiếng con người có thể bị chết,ngoài ra, còn bay khí CH4, có mùi khó ngửi đặc biệt là than luyện gây ngứa đốivới người

3.2 Yêu cầu bảo quản và vận chuyển:

 Bảo quản:

- Trên mặt đống than gần nguồn nhiệt khi gặp mưa ban đêm sẽ có đốmtrắng và khi gặp ánh sáng mặt trời thì sẽ tản ra

- Khi đống than xuất hiện bụi thì gần đống than có nguồn nhiệt

- Xuất hiện hơi nước trên bề mặt đống than hoặc có mùi thì gần đống than

có nguồn nhiệt

- Mặt đống than phải bằng phẳng, có độ dốc nhất định không đọng nước

và thường xuyên đo nhiệt độ của đống than (2 lần/ngày ) Khi nhiệt độ là 60o thìphải dời đống than hoặc phá nguồn nhiệt

- Bãi than phải cách các loại hàng khác ít nhất là 60m và phải ở cuốinguồn gió

- Nếu than chứa 3% lưu huỳnh thì chỉ xếp cao 2m Nếu xếp bằng máychiều cao của đống là 8-10m Nếu xếp thủ công chiều cao của đống là 3m

- Có thiết bị thông gió và miệng của ống thông gió phải tháo lắp dễ dàng

- Phòng ở của thuyền viên, miệng hầm có dây neo, hầm dụng cụ sát hầmchứa than phải kín

- Thiết bị điện, thải lượng balát khi qua hầm chứa than phải băng kín và

có đèn an toàn, phích cắm điện phải để nơi an toàn nhất

- Khi tàu hành trình phải thường xuyên thải khí độc Khi đến cảng dỡhàng phải mở hết cửa hầm thường xuyên đo nhiệt độ của than Khi xếp dỡ thìchiều cao xếp hàng <= 0,3 m Không nhận xếp xuống tàu loại than có chứa lưu

huỳnh Không xếp than với chất dễ cháy dễ nổ và các loại than khác nhau.Không xếp than với các loại hàng quặng, mangan, muối kali.

§4: Lập luận lựa chọn kiểu, loại tàu

1 Đặc điểm hình thức cho thuê tầu định hạn

Hình thức thuê tàu định hạn là hình thức chủ tàu cho người thuê tàu thuêchiếc tàu để sử dụng vào mục đích chuyên chở hàng hoá trong 1 thời gian nhấtđịnh Hai bên cùng nhau ký kết 1 văn bản gọi là hợp đồng thuê tàu định hạn.Theo hợp đồng này chủ tàu có trách nhiệm chuyển giao quyền sử dụng chiếc tàuthuê cho người thuê tàu và bảo đảm “ khả năng đi biển” của chiếc tàu đó trongsuốt thời gian thuê tàu Còn người thuê tàu có trách nhiệm trả tiền thuê và chịutrách nhiệm về việc kinh doanh khai thác chiếc tàu thuê, sau khi hết thời hạnthuê phải hoàn trả cho chủ tàu trong tình trạng kỹ thuật tốt tại cảng và trong thờihạn đã quy định

Có 2 hình thức cho thuê tàu định hạn:

- Cho thuê tàu định hạn phổ thông: tức là cho thuê tàu bao gồm cả sĩ quanthuỷ thủ của tàu trong 1 thời hạn nhất định

- Cho thuê tàu định hạn trần: là hình thức cho thuê tàu không có sĩ quanthuỷ thủ

Trong bài thiết kế này em chọn hình thức kinh doanh cho thuê tàu địnhhạn phổ thông Trong hình thức cho này chủ tàu phải chịu các chi phí sau:

+ Chi phí khấu hao

+ Chi phí sửa chữa định kỳ

+ Chi sửa chữa thường xuyên

+ Chi phí bảo hiểm thân tàu

+ Chi phí bảo hiểm P&I

+ Chi phí quản lý chia đôi giữa người thuê tàu và chủ tàu

+ Các khoản trích theo lương

+ Tiền ăn thuyền viên

+ Tiền tiêu vặt

+ Chi phí dầu nhờn

Như vậy theo hình thức cho thuê này ta lựa chọn tàu sao cho có lợi chochủ tàu dựa trên các thông số kỹ thuật có ảnh hưởng đến các chi phí thuộc chủtàu

2 Giả định các thông số kỹ thuật của hai tàu như sau:

 Giả định các thông số kỹ thuật:

DREAM

MIDNIGHTDREAM

15 Thời gian sửa chữa và

§5 Tính các thành phần chi phí và doanh thu từ hoạt động

cho thuê tàu định hạn

I Tính toán các thành phần chi phí khi cho thuê tàu định hạn:

1 Chi phí khấu hao cơ bản:

RKHT = kKHT × Kt (USD/năm)

RKHT: chi phí khấu hao tàu (USD/năm)

k KHT: tỷ lệ trích khấu hao tàu (%) = 25%

Kt : giá trị vốn mà chủ sở hữu bỏ ra (USD)

 Giá trị tàu bao gồm:

- Giá mua tàu

- Lệ phí trước bạ: 1% giá tàu nhưng không vượt quá 500 triệuđồng/tài sản (22894USD) = 22894 USD/tàu ( tỷ giá USD/VND = 21840ngày 24/5/2015)

- Chi phí giao nhận tàu = 500.000USD/tàu

Chi phí khấu hao cơ bản

Tên tàu

Giá mua tàu (USD)

Lệ phí trước bạ (USD)

Chi phí giao nhận tàu (USD)

Kt

RKHT (USD/năm)

VEGA

DREAM 30.000.000 22894 500000 31.500.000 10% 3.150.000MIDNIGHT

DREAM 35.000.000 22894 500000 36.750.000 10% 3.675.000

2 Chi phí sửa chữa lớn:

Trong quá trình khai thác tàu có thể hư hỏng dẫn đến phải thay thế,sửa chữa những bộ phận đã hỏng kể cả những bộ phận lạc hậu Chi phí dùngcho sửa chữa lớn gọi là khấu hao sửa chữa lớn

Mức khấu hao sửa chữa lớn hàng năm được trích ra với tỷ lệ phầntrăm nhất định theo quy định và được tính vào chi phí khai thác của xínghiệp

RSCL = kSCL × Kt (USD/năm)

kSCL: tỷ lệ trích chi phí sữa chữa lớn

Chi phí sửa chữa lớn

RSCL (5 năm/lần) (USD/năm)

3 Chi phí sửa chữa thường xuyên:

RTX = kTX × Kt (USD/năm)

kTX: hệ số tính đến sửa chữa thường xuyên

Chi phí sửa chữa thường xuyên

Tên tàu Kt (USD) k TX R TX (USD/năm)

4 Chi phí vật rẻ mau hỏng

Trong quá trình khai thác tàu, các dụng cụ trên tàu có thể bị hư hỏnghao mòn nên hàng năm phải mua sắm, trang bị cho tàu để tàu hoạt độngbình thường, ví dụ như: vải bạt, ga giường… Chi phí này lập theo kế hoạch

dự toán, phụ thuộc vào từng tàu:

RVR = kVR × Kt (USD/năm)

kVR: hệ số tính đến chi phí vật rẻ mau hỏng

Chi phí vật rẻ mau hỏng

5 Chi phí bảo hiểm tàu

Là khoản chi phí mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm về việc muabảo hiểm con tàu để trong quá trình khai thác nếu tàu gặp rủi ro thuộcphạm vi trách nhiệm thì tàu sẽ được công ty bảo hiểm bồi thường

RBHT = RTT + RPI (USD/năm)

RTT: bảo hiểm thân tàu (USD/năm)

RTT = kTT × KBH (USD/năm)

kTT: tỷ lệ phí bảo hiểm thân tàu (%)

KBH: giá trị tàu tính bảo hiểm (USD)