lập kế hoạch tổ chức và quản lý đội tàu container của công ty vận tải biển đông (BISCO) trên tuyến châu âu viễn đông giai đoạn 2011 2015

THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU LỜI MỞ ĐẦU Như biết, vận tải ngành có vai trò quan trọng đời sống người, nhờ có vận tải mà kinh tế phát triển, giới giao lưu với Vận tải nhiều đường khác đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển, đường hàng không, đường ống Do diện tích giới ¾ biển đại dương nên ngành vận tải biển ngành chủ yếu trình lưu thông hàng hoá quốc gia giới Khối lượng hàng hóa vận chuyển đường biển chiếm 80% tổng lương hàng vận chuyển giới Trong đội tàu biển nhân tố chủ yếu định tồn phát triển ngành kinh tế vận tải biển Vì cần tìm cách để khai thác tốt đội tàu biển tìm cách để góp phần phát triển ngành kinh tế vận tải biển Trong công tác quản lý khai thác đội tàu vô quan trọng, mục tiêu cuối công ty vận tải biển đạt lợi nhuận lớn nhất, chi phí bỏ nhỏ nhất, tăng hiệu qủa sản xuất kinh doanh, hạ giá thành Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoach tổ chức khai thác đội tàu cho hợp lý đạt kết tối ưu Tuỳ loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tuỳ tuyến đường khác mà phải bố trí cho hợp lý Ngày nay, giới chủ yếu sử dụng hình thức tổ chức khai thác đội tàu là: tàu chuyến tàu định tuyến Trong thiết kế này, ta lập kế hoạch tổ chức quản lý đội tàu Container công ty Vận Tải Biển Đông (BISCO) tuyến Châu Âu- Viễn Đông giai đoạn 2011 - 2015 Trình tự giải thiết kế sau: Phân tích số liệu ban đầu Giả định số liệu Tính toán chi phí cho tàu chi phí cho container Tính toán số lượng tàu tuyến đáp ứng yêu cầu tuần chuyến Công bố lịch vân hành cho tàu tuyến Tính toán tiêu kinh tế Các giải pháp kinh doanh nhăm nâng cao hiệu kinh tế tuyến Chiến lược kinh doanh công ty giai đoạn NỘI DUNG CHÍNH Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU PHẦN 1: PHÂN TÍCH CÁC SỐ LIỆU BAN ĐẦU 1) Giới thiệu công ty: Công ty vận tải Biển Đông doanh nghiệp Nhà nước thuộc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam (VINALINES) thành lập năm 1995 với tên giao dịch quốc tế Biển Đông.Hiện Công ty vận tải Biển Đông đơn vị vận tải hàng đầu Việt Nam, vừa chủ tàu, vừa khai thác loại tàu container, tàu dầu thành phẩm tàu hàng rời, hàng bách hóa 1.3 Ngành nghề kinh doanh - Ngành nghề Chức - Khai thác tàu vận chuyển container, dịch vụ khai thác vận tải không tàu (NVOCC) - Đại lý cho hãng tàu container nước - Dịch vụ vận chuyển hàng hóa nước quốc tế, dịch vụ vận tải container đường - Dịch vụ vận tải đa phương thức kho vận - Vận tải tàu biển hàng rời, hàng khô quốc tế - Vận tải tàu dầu quốc tế - Vận tải tàu hàng rời, hàng bách hóa Chính thức vào hoạt động từ tháng năm 2007, với đội tàu : - Lucky Viship với trọng tải 61.754 DWT - Sunny Viship với trọng tải 61.775 DWT - Green Viship với trọng tải 6.700 DWT - Blue Viship với trọng tải 12.350 DWT Khai thác tuyến trở hàng khắp giới, tiềm mũi nhọn ngành khai thác vận tải đường biển Kế hoạch triển khai năm 2015 : Phấn đấu nâng tổng trọng tải lên tới 250.000 DWT - Quản lý tầu : - Đội tầu quản lý trực tiếp công ty - Theo dõi đảm bảo tình trạng kỹ thuật tầu, trị giá trị tuổi tầu - Cung cấp vật tư thiết bị đáp ứng yêu cầu sửa chữa bảo dưỡng tầu nước Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU quốc tế - Bảo hiểm, pháp chế an toàn hàng hải - Duy trì thời hạn Giấy chứng nhận cho đội tầu hoạt động Quốc tế, đáp ứng yêu cầu khai thác công ty Người Thuê tầu Từng bước nâng cao hiệu Hệ thống quản lý an toàn ISM code phù hợp với qui mô phát triển công ty - Giám sát đóng mới, đảm bảo đáp ứng Qui phạm Công ước - Từng bước xây dựng hệ thống tổ chức quản lý tầu cách chuyên nghiệp, phát huy khả cá nhân, phận Công ty, hoà nhập vào ngành vận tải Hàng hải giới - Đáp ứng qui định, yêu cầu Qui phạm, Công ước quốc tế, kiểm tra Đăng kiểm, Chính quyền cảng, Hãng dầu cho tầu dầu, Giám định Bảo hiểm - Phối hợp tốt với công ty Quản lý tầu có uy tín giới nâng cao hiệu quản lý tầu, nâng cao đội ngũ cán kỹ thuật Mục tiêu đào tạo Cán kỹ thuật tổ chức, Công ty chuyên nghiệp nước có kinh nghiệm uy tín Hàng hải 1.4 Đội tàu - Đội tàu container : Hiện có tàu có tuổi tàu bình quân tuổi với tổng dung tích 5.000 TEUS tiếp tục đầu tư, kế hoạch tới cuối năm 2011, đội tàu container đạt tới 9.000TEUS, năm 2015 phát triển đến 15.000 TEUS Tất tàu Công ty quản lý tự khai thác tuyến nội địa quốc tế Trên tuyến nội địa, năm qua Biển Đông hãng đứng đầu thị phần chất lượng dịch vụ Năm 2009, đạt 25% thị phần nội địa hãng container Việt Nam gần 28% thị phần hãng vận tải quốc tế tuyến Việt Nam – Thái Lan - Đội tàu dầu thành phẩm : Có tổng trọng tải gần 100.000 DWT với tàu trở dầu thành phẩm có tuổi tàu bình quân tuổi Kế hoạch từ đến năm 2015 nâng tổng trọng tải lên 250.000 DWT bao gồm tàu chở dầu thành phầm tàu dầu thô Hiện Công ty tự khai thác tàu tất tuyến khắp giới, với đầy đủ điều kiện để đáp ứng yêu cầu vận chuyển nghiêm ngặt chủ hàng lớn giới Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU - Đội tàu hàng rời : Hiện Công ty quản lý khai thác đội tàu hàng rời, hàng bách hóa với đủ loại tàu Handisize, Panamax, có tổng trọng tải gần 150.000 DWT Công ty Vận tải Biển Đông hoạt động theo mô hình mẹ - con, có Công ty cổ phần Biển Đông chiếm cổ phần chi phối 50% Biển Đông Logictics, Công ty khai thác tàu hàng rời VISHIP Biển Đông chiếm 10% – 30% cổ phần số công ty hoạt động lĩnh vực cảng container, giao nhận vận tải 1.5 Chiến lược phát triển - Công ty dự định mở tuyến đường để khai thác Do đó, Biển Đông tiến hành phân tích thị trường tuyến Châu Âu- Viễn Đông để tìm hiểu khả thu lợi nhuận tuyến Tuyến đường - Tuyến đường Châu Âu- Viễn Đông mà công ty Biển Đông dự định khai thác qua cảng Cái Mép (Việt Nam), Singapore (Singapore), Marsala (Italy), Rotterdam (Hà Lan), Alesund(Na Uy) - Cái Mép – Singapore : 606 NM - Singapore – Marsala: :6206 NM - Marsala – Rotterdam : 2216 NM - Rotterdam – Alesund : 647 NM - Alesund – Cái Mép : 9588 NM a) Cảng Cái Mép Là cảng nước sâu xây dựng tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu, nằm bờ trái sông Thị Vải; cách ngã sông Cái Mép – Thị Vải km; cách phao “0” Vũng Tàu 33 km (18 N.M) Với vị trí thuận lợi thu hút hàng hóa xuất nhập trung chuyển đến cảng giới Luồng tàu: Theo TB số No 120/2007/TBHH-CTBDATHH II ngày 2/10/2007 luồng tàu đọan từ phao số 06 đến phao số 08 có khoảng cách 2,800m, cốt luồng thấp 8.8m Khi chưa nạo vét, tàu có mớn nước tối đa 12.2m vào/ra Cảng Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Cái Mép Cảng có vũng quay tàu rộng 610m, dễ dàng cho tàu có sức chở lớn quay đầu an toàn cập, rời cầu Đường nối vào cảng: Đoạn đường km nối Cảng Tân cảng- Cái mép với đường Quốc lộ 51 thi công thuộc Ban quản lý dự án 85- Bộ GTVT Trong thời gian chờ gia tải toàn tuyền đường, PMU 85 thường xuyên cải tạo mặt đường hữu không ảnh hưởng đến việc xe lưu thông đoạn đường Dự kiến đến tháng 10/2010 đường hoàn tất với xe, đảm bảo lưu thông an toàn nhanh chóng Năng lực thông qua : Đón tàu trọng tải: 110,000 DWT (tương đương 11.000 TEUs) Năng lực thông qua theo thiết kế 600.000 TEUs/ năm b) Cảng Singapo Cảng cảng bận rộn giới mặt trọng tải vận chuyển xử lý, với 1,15 tỷ (GT) xử lý năm 2009 Về trọng tải hàng hóa, Singapore phía sau Thượng Hải với 423.000.000 hàng hóa bị xử lý Cảng giữ vị trung tâm bận rộn giới trung chuyển giao thông năm 2009, trung tâm lớn bunkering giới, với 25 triệu bán năm Singapore xếp hạng toàn cầu năm 2005 container giao thông, với 23.200.000 (TEU) xử lý Tăng trưởng cao giao thông container thấy vượt cảng Hong Kong kể từ quý đầu năm 2009, dẫn đầu đua từ bao giờ, với ước tính 19.335 TEUs xử lý năm lên đến tháng mười, so với 18.640 TEUs xử lý Hồng Kong thời kỳ Một gia tăng lưu lượng truy cập khu vực củng cố cảng vị trí khu vực Đông Nam Á, tăng lưu lượng chuyển tải cách sử dụng Đông chiến lược châu Á-Châu Âu đường qua Singapore giúp cổng xuất đỉnh vào cuối năm nay, tiêu đề không tổ chức kể từ vượt qua Hồng Kông lần vào năm 1998 Singapore cổng đóng vai trò quan trọng kinh tế sở container PSA Singapore sau: • Container bến: 44 Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU • Quay chiều dài: 12.800 m • Diện tích: 436 • Max dự thảo: 16 m • Quay cần cẩu: 143 • Công suất thiết kế: 24.700 kTEU PSA Singapore có 13 bến phần giai đoạn Pasir Panjang container Hai đến hạn phải hoàn thành vào năm 2009 Giai đoạn ba bốn bổ sung thêm 16 bến dự kiến hoàn thành vào năm 2011 c)Cảng Marsala Cảng nằm tọa độ 37 ° 46 ', 90 N 12 ° 26', 20 E Đây cảng loại nhỏ, kích thước tối đa cầu tầu lên đến 500 feet dài Xếp hạng 52180 giới Tuy cảng loại nhỏ chưa nạo vét, tàu có mớn nước tối đa 12.1m vào/ra Cảng Marsala Cảng có vũng quay tàu rộng 610m, dễ dàng cho tàu có sức chở lớn quay đầu an toàn cập, rời cầu Năng lực thông qua : Đón tàu trọng tải: 100,000 DWT (tương đương 10.000 TEUs) Năng lực thông qua theo thiết kế 500.000 TEUs/ năm d) Cảng Rotterdam Rotterdam cảng trung tâm lớn logistic công nghiệp châu Âu Với thông lượng hàng năm 430 triệu hàng hóa năm 2010, Rotterdam đến cảng biển lớn châu Âu Cảng cửa ngõ đến thị trường châu Âu 350 triệu người tiêu dùng Rotterdam nhờ vị để tiếp cận tốt thông qua biển, kết nối nội địa nhiều công ty tổ chức, hoạt động cảng khu công nghiệp Cảng trải dài 40 km khoảng 10,500 Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Là cảng lớn số Châu Âu tàu có mớn nước tối đa 20.1m vào/ra Cản Rotterdam Cảng có vũng quay tàu rộng 1200m, dễ dàng cho tàu có sức chở cưc lớn quay đầu an toàn cập, rời cầu Cảng Rotterdam đặc biệt lý tưởng phù hợp với tàu với độ dài khoảng 400m Năng lực thông qua : Có thể đón tàu trọng tải cực lớn :ULCC 320.000-550.000 DWT (tương đương 32.000 – 55.000TEUs) Lưu thông container tăng 14% đạt 11.1 triệu TEU so với 9.8 triệu TEU năm 2009, vượt qua mức kỷ lục 10.8 triệu TEU lập năm 2008 e)Cảng Alesund Alesund thành phố cảng quan trọng đảo Norvoy Aspoy hạt More og Romsdal bờ biển tây Na Uy, nằm cách Bergen 240 km phía bắc Là cảng cá lớn Na Uy châu Âu Mặt trước cầu cảng mở rộng từ 370M đến 570M cung cấp cho sở 200m đỗ shoreside bến tàu Cảng trao đặc quyền thương mại năm 1793 Alesund thành lập thành thị xã năm 1848, hoàn toàn bị hỏa hoạn thiêu rụi năm 1904 Người ta xây Ålesund lại đá với trợ giúp Kaiser Wilhelm II Đức thành phố lại bị bom oanh tạc chiến II Với vị trí, tính linh hoạt chuyên nghiệp thực Alesund cảng hàng đầu Bergen Trondheim 14 000 tàu, hàng năm Là số cảng lớn Châu Âu tàu có mớn nước tối đa 15.4m vào/ra Cảng Alesund Cảng có vũng quay tàu rộng 720m, dễ dàng cho tàu có sức chở cưc lớn quay đầu an toàn cập, rời cầu Năng lực thông qua : Có thể đón tàu trọng tải cỡ Aframax 80.000 - 120.000 DWT (tương đương 8.000 – 12.000TEUs) Mỗi năm cảng dón khoảng 14 000 tàu, hàng năm Năng lực thông qua theo thiết kế 1.4 triệu TEUs/ năm Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU 3.Thị trường Tuyến đường Viễn Đông châu Âu khai mở năm 1971, nối liền cảng trọng yếu Viễn Đông: Tokyo, kobe, Singapore, tianjin…… Với cảng trọng yếu châu Âu: le havere, hamburg, totterdam, barcelona … Hoạt động vận chuyển tuyến đường ngày sôi nhộn nhịp đà phát triển mạnh mẽ theo đà phát triển mạnh mẽ với tốc độ cao cửa nước thuộc khu vực châu Á – Thái Bình Dương bao gồm: Nhật Bản nước công nghiệp NIC (Nam Triều Tiên, Đài Loan, Hồng Công, Singapore), nước có nhiều tiềm kinh tế vươn lên nhanh chóng (Trung Quốc, Thái Lan, Indonesia, Malaysia…) Các nước coa nhiều tiềm kinh tế vươn lên nhanh chóng Hiện nhiều công ty cỡ lớn quốc tế tham gia vận chuyển kết hợp thành nhiều nhóm kinh doanh hợp tác: “ Nhóm nước (Triogroup) gồm nước Nhật, Anh, Đức, … Và số công ty vận tải đứng riêng rẽ Evergreen, Yang ming, Shippinh Corporation of India … Và tuyến đường Việt Nam ý nhiều, bắt đầu xuất tàu nước dùng cảng Cái Mép để mở tuyến đường trực tiếp Từ Việt Nam tới Châu Âu Ông Trần Đình Thảo, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, đơn vị quản lý cảng Cái Mép, cho biết từ cảng nước sâu có nhiều tuyến đường biển trực tiếp Mỹ CSAV Norasia vừa mở, ZIM hãng tàu kết nối Cái Mép vào hải trình trực tiếp từ Thượng Hải (Trung Quốc) qua Haifa (Israel) cảng châu Âu Antwerp (Bỉ), Hamburg (Đức), Alexandria (Hy Lạp), Limassol (Síp)… Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU PHẦN 2: GIẢ ĐỊNH SỐ LIỆU N0 Các số liệu Tên hàng hóa Container Vòng xoay cảng (5 cảng) Cái Mép - Singapore - Marsala Rotterdam -Alesund(Na Uy) Chiến lược đầu tư tàu (cũ/mới) Mua cũ Chiến lược đầu tư vỏ container Mua Mới (thuê/mua) Cỡ tàu container tuyến Post- PanaMax Vay vốn mua tàu 100% vay ngân hàng (lãi suất ưu đãi 0.5%/năm) Lịch trình đảm bảo cảng tuần chuyến Khối lượng container xuất/nhập cảng năm: (Đơn vị: TEU) Cảng Xuất Nhập Cái Mép 25 500 15 500 Singapore 60 250 45 500 Marsala 40 000 22 000 Rotterdam 83 000 135 750 Alesund 25 500 15 500 Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Các khoản thu từ dịch vụ vận tải container hãng tàu: Giá cước chặng f40’ Chặng đường Cái Mép - Singapore Singapore - Marsala Marsala - Rotterdam Rotterdam - Alesund Alesund - Cái Mép f20’ (USD/FEU) 200 600 400 300 800 (USD/TEU) 100 400 300 300 600 Tỷ giá tính toán 1USD=20000VNĐ CÁC ĐẶC TRƯNG CƠ BẢN CỦA TÀU CẦN MUA STT 10 11 12 13 14 15 Chỉ tiêu Tên tàu Năm đóng Nơi đóng Lmax Bmax T DWT GRT NRT Sức chở VKT Mức CỠ TÀU Posedon 2008 Nhật Bản 292 32 10.5 62000 50686 24500 4650 22 15 180 Khi chạy 125 m m m T RT RT TEU HL/h T/ngày T/ngày Khi đỗ T/ngày 27 người USD USD 24 65 000 000 45 000 000 tiêu hao nhiên Đơn vị liệu Thuyền viên Giá bán năm 2011 Dự tính giá bán năm 2015 PHẦN 3: TÍNH TOÁN CHI PHÍ CHO TÀU VÀ CHI PHÍ CHO CONTAINER 1) Thời gian chuyến tàu a) Xác đinh khoảng khởi hành tàu tuyến Khoảng khởi hành tàu tuyến khoảng thời gian lần phát tàu liên tiếp cảng theo chiều thuận (chiều có lưu lượng hàng hóa lớn hơn) Nó phụ thuộc vào cỡ tàu tình hình phân bổ nguồn hàng tuyến Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 10 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Như vậy, để đáp ứng yêu cầu tuần chuyến cảng số tàu cần bố trí tàu PHẦN 6: TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ 1.Giá cước hòa vốn Điểm hòa vốn xảy ΔF = ΣF- ΣR = ↔ ΣF = ΣR ΣF= f × Qchuyến : Tổng cước phí thu ΣR: Chi phí khai thác f : Giá cước trung bình tuyến (USD/TEU) → f =6,031,238.67 / 18135 = 332.575(USD/TEU) Doanh thu: + Số chuyến khai thác năm: nch = TKT (chuyến) = 350 / 42 = 8.33(chuyến) TVT + Doanh thu chuyến đi: ΣFch = ΣQi × fi (USD/ch) Q: số lượng container loại i vận chuyển chuyến (cont) fi: giá cước vận chuyển container loại i (USD/cont) + Doanh thu năm: ΣFn = ΣFch × nch × nt (USD/năm) nt: Số tàu tuyến (6 tàu) Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 32 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU DOANH THU CỦA TÀU TRÊN TUYẾN yến Q40’ f40’ Q20’ f20’ Fch (USD/TEU (cont/ch) Mép gapore rsala terdam sund terdam rsala (USD/FEU) (cont/ch) ) (USD/ch) 400 200 950 100 175000 1000 600 2300 400 1520000 2855 400 6500 300 3092000 1225 300 2730 300 1186500 600 300 1500 300 630000 200 400 500 300 230000 400 600 600 400 480000 1224 200 2992 100 544000 - - - – – - - gapore – Cái ng 7,857,500 Nguồn vốn đầu tư kế hoạch trả nợ vốn vay a) Tổng vốn đầu tư: Tổng vốn đầu tư dự án bao gồm vốn đầu tư series tàu tuyến Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 33 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU b) Nguồn vốn đầu tư Với dự án này, công ty vay ngân hàng 100% vốn đầu tư với mức lãi suất ưu đãi 0.5%/năm, trả lãi hàng quý thời hạn vay năm c) Kế hoach trả nợ vốn vay Dự án dự tính có tuổi thọ 15 năm, thời kỳ tính toán 15 năm Gọi vốn vay C, vốn phải trả năm A, thời gian hoàn vốn n, lãi suất p, ta có bảng phương pháp tính kế hoạch trả nợ sau: Năm Kỳ Nợ vốn gốc/kỳ C C - A Trả C 2×A C - Trả A A A Gốc + lãi lãi/kỳ C.p A+ C×p (C- A+(C- A)×p A)×p (C- 2A)×p A+(C2A)×p … … … … … … … 17 4×A A 4×A×p 4×A×p+A 18 3×A A 3×A×p 3×A×p+A 19 2×A A 2×A×p 2×A×p+A 20 A A A×p A×p+A … 3×A Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 34 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU KẾ HOẠCH TRẢ VỐN VAY CỦA CÔNG TY Đơn vị: USD Số tiền trả nợ hàng kỳ ST T Nợ vốn Trả gốc m1 Tổng 72,630,0 Nă Trả lãi 1,679,56 74,309,5 00 363,150,0 00 18,157,5 00 344,992,5 00 00 290,520,0 00 1,316,41 18,157,5 Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 73,946,4 19 363,150 00 18,157,5 18,543,3 47 00 272,362,5 44 88 00 18,566,0 385,846 72,630,0 m2 41 75 00 18,588,7 408,543 18,157,5 Nă 38 63 00 18,611,4 431,240 18,157,5 308,677,5 50 00 00 69 453,937 18,157,5 326,835,0 18,520,6 50 340,453 18,497,9 35 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU 00 00 254,205,0 00 18,157,5 00 236,047,5 13 00 317,756 25 18,157,5 00 Nă 217,890,0 38 00 00 50 00 00 00 249,665 18,157,5 226,968 18,157,5 Nă 145,260,0 88 00 00 00 00 00 158,878 18,157,5 136,181 18,157,5 Nă 18,316,3 78 25 00 18,339,0 75 13 00 19 181,575 18,157,5 90,787,50 18,293,6 81 113,484 38 18,270,9 84 72,630,0 m5 72,856,9 00 72,630,00 72 590,119 00 108,945,0 18,361,7 73,220,1 18,157,5 127,102,5 69 204,271 00 18,384,4 72,630,0 m4 18,407,1 66 75 00 18,429,8 63 63 00 69 272,362 18,157,5 163,417,5 59 953,269 00 181,575,0 18,452,5 73,583,2 18,157,5 199,732,5 56 295,059 00 18,475,2 72,630,0 m3 53 226,969 18,157,5 00 54,472,50 90,787.5 18,157,5 Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 69 18,248,2 88 68,090.6 18,225,5 36 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU 00 36,315,00 18,157,5 00 18,157,50 91 45,393.7 18,157,5 00 18,202,8 94 22,696.8 18,180,1 97 Lợi nhuận a) Lợi nhuận trước thuế = ΣFn - ΣR - RLV (USD/năm) Trong đó: ΣFn: doanh thu năm (USD/năm) ΣR: chi phí tổng hợp năm (USD/năm) RLV: lãi vay ngân hàng (USD/năm) b) Lợi nhuận sau thuế = Lợi nhuận trước thuế - thuế TNDN Thuế TNDN = 25% Lợi nhuận trước thuế LỢI NHUẬN CỦA KHAI THÁC TÀU TRÊN TUYẾN Đơn vị : USD Năm 2011 Doanh thu 392,717,850 Chi phí khai thác 276246957 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 276246957 276246957 276246957 276246957 276246957 276246957 276246957 Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 Lãi vay 1,679,569 1,316,41 953,269 590,119 226,969 0 Lợi nhuận trước thuế 114,791,324 T T 115,154,474 115,517,624 115,880,774 116,243,924 116,470,893 116,470,893 116,470,893 2 2 2 37 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 276246957 276246957 276246957 276246957 276246957 276246957 276246957 0 0 0 116,470,893 116,470,893 116,470,893 116,470,893 116,470,893 116,470,893 116,470,893 Hiện giá thu nhập dự án (NPV) Ta áp dụng công thức: n NPV = ∑ t =0 n n Bt − C t Bt Ct =∑ −∑ t t t (1 + r ) t =0 (1 + r ) t = (1 + r ) Kết thúc dự án, công ty tiến hành lý tàu cách đem chào bán thị trường Dự kiến giá trị tàu vào thời điểm 3.000.000 USD Tỷ suất nội hoàn (IRR) IRR = r1 + (r2 - r1) × NPV1 NPV + NPV2 Tỷ lệ lợi ích chi phí (B/C) Chỉ tiêu giá lợi ích chi phí dự án tỷ lệ nhận chia giá trị dòng lợi ích cho giá trị dòng chi phí Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 38 2 2 2 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU n B/C = Bt ∑ (1 + r ) t =0 n t Ct ∑ (1 + r ) t =0 t Thời hạn hoàn vốn Thời hạn thu hồi vốn đầu tư có chiết khấu từ lợi nhuận khấu hao T= Io R KH + W Trong đó: Io : tổng số vốn đầu tư dự án W : lợi nhuận bình quân đời dự án BẢNG TÍNH CHỈ TIÊU NPV, B/C CỦA DỰ ÁN r=0.5% Ct Năm Bt (1 + r) t Bt ( + t r) 392717850 392717850 392717850 392717850 392717850 392717850 392717850 392717850 393,150,000 267,309,357 267,036,995 266,764,63 266,492,270 266,219,907 266,049,680 266,049,680 266,049,680 Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 0.995 0.99 390754260.8 388790671.5 0.985 0.98 0.975 0.971 0.966 0.961 386827082.3 384863493 382899903.8 381329032.4 379365443.1 377401853.9 39 Ct (1 + r ) t THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU 10 11 12 13 14 15 392717850 392717850 392717850 392717850 392717850 392717850 392717850 266,049,680 266,049,680 305,364,680 305,364,680 305,364,680 305,364,680 305,364,680 0.956 0.951 0.947 0.942 0.937 0.933 0.928 Tổng NPV B/C 375438264.6 373474675.4 371903804 369940214.7 367976625.5 366405754.1 364442164.8 5,661,813,243.4 1,245,220,842.79 1.281941535 BẢNG TÍNH NPV, B/C CỦA GIAI ĐOẠN 2011-2015 r=0.5% Năm 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Tổng Bt 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 Ct 393,150,000 267,309,357 267,036,995 266,764,632 266,492,270 266,219,907 (1 + r) t 0.995 0.99 0.985 0.98 0.975 Bt (1 + r ) t Ct (1 + r ) t 390754260.8 388790671.5 386827082.3 384863493 382899903.8 1,934,135,411.2 40 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU NPV B/C 227,155,980.53 1.13307482 BẢNG TÍNH IRR CỦA GIAI ĐOẠN 2011-2015 r=5% r=8% Bt Ct 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 393,150,000.00 276,246,957 276,246,957 276,246,957 276,246,957 276,246,957 Bt − C t (1 + r ) t (1 + r) t (1 + r) t Bt − C t (1 + r ) t 393,150,000.00 0.9524 99,000,259.05 0.907 84,150,220.19 0.8638 71,527,687.16 0.8227 60,798,534.09 0.7835 51,678,753.98 - 393,1 0.925925926 0.85733882 0.793832241 0.735029853 0.680583197 NPV1 IRR NPV2 25,994,545.53 5.42% BẢNG TÍNH IRR Đơn vị: USD Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 41 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU r=20% Năm Bt r=21% Ct Bt − C t (1 + r ) t (1 + r) t 10 11 12 13 14 15 (1 + r) t Bt − t C ( + t r) 393,150,000 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 392,717,850 236,931,957 236,931,957 236,931,957 236,931,957 236,931,957 236,931,957 236,931,957 236,931,957 236,931,957 236,931,957 276,246,957 276,246,957 276,246,957 276,246,957 276,246,957 0.8333 0.6944 0.5787 0.4823 0.4019 0.3349 0.2791 0.2326 0.1938 0.1615 0.1346 0.1122 0.0935 0.0779 0.0649 NPV1 IRR 393,150,000.00 112,076,182.01 80,630,346.77 58,007,443.72 41,731,973.90 30,023,002.81 21,599,282.59 15,539,052.23 11,179,174.26 8,042,571.41 5,786,022.60 3,112,107.59 2,238,926.32 1,610,738.36 1,158,804.58 833,672.36 419,301.52 20.04% THỜI HẠN HOÀN VỐN Đơn vị : USD Nă Lợi m Vốn đầu tư 393,150,00 201 Khấu hao nhuận sau thuế Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 42 0.8264 0.6830 0.5644 0.4665 0.3855 0.3186 0.2633 0.2176 0.1798 0.1486 0.1228 0.1015 0.0839 0.0693 0.0573 NPV2 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU 201 86,093,493.0 39,315,000 201 86,365,855.5 39,315,000 201 86,638,218.0 39,315,000 201 86,910,580.5 39,315,000 201 87,182,943.0 39,315,000 201 87,353,169.7 39,315,000 201 87,353,169.7 39,315,000 201 87,353,169.7 39,315,000 201 87,353,169.7 39,315,000 202 87,353,169.7 39,315,000 202 87,353,169.7 202 87,353,169.7 202 87,353,169.7 202 87,353,169.7 202 87,353,169.7 5 26,210,000.0 Bình quân T (năm) 87,114,852.5 3.469230194 TỔNG HỢP CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ CỦA DỰ ÁN Chỉ tiêu Ký Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 Đơn 43 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU hiệu vị Hiện giá thu nhập NPV USD 1,245,220,842.79 Tỷ suất nội hoàn IRR % 20.04% Thời hạn hoàn vốn T Năm 3.469 Tỷ lệ lợi ích chi phí B/C 1.281941535 PHẦN 7: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP KINH DOANH - Các giải pháp nâng cao hiệu kinh tế tuyến Tăng số chuyến tuần thay chuyến tuần để tăng khối lượng hàng chuyên chở năm khai thác - Do thời gian chuyến tương đối lớn 35 ngày nên giải pháp tăng cỡ tàu vận chuyển container để chở lượng hàng nhiều chuyến (tính kinh tế nhờ quy mô) - Ngoài việc ghé vào cảng chọn thêm số cảng tuyến tùy theo dụ báo lượng hàng chuyên chở - Nâng cao công tác tổ chức khai thác quản lý tuyến làm tốt công tác nghiên cứu thị trường, đặc biệt công tác dự báo khối lượng hàng tuyến - Chiến lược kinh doanh công ty giai đoạn Tiếp tục khai thác tuyến Châu Âu – Viễn Đông dự báo khối lượng hàng năm tới tiếp tục tăng - Lập kế hoạch ghé thêm số cảng tuyến đường - Nghiên cứu thị trường tuyến đường để mở rộng tuyến sang số cảng bờ tây Nam Mỹ bờ Đông nước Mỹ - Lập kế hoạch ghé thêm số cảng tuyến đường Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 44 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU - Giai đoạn 2020- 2030 đưa vào khai thác tàu có trọng tải 6000 TEU khả tiếp nhận cảng Cái Mép đáp ứng - KẾT LUẬN Công tác lập kế hoạch khai thác đội tàu vô quan trọng hình thức khai thác tàu chợ tàu chuyến, giúp cho hoạt động công ty vận tải diễn đặn, nhịp nhàng đạt hiệu cao Trên thiết kế em, thiết kế bao gồm nội dung trình bày việc lập kế hoạch khai thác cho đội tàu Container công ty Vận Tải Biển Đông (BISCO) tuyến Châu Âu- Viễn Đông giai đoạn 2011 - 2015 Sau hoàn thành thiết kế em nhận thấy hiểu số vấn đề mà chưa biết việc tổ chức khai thác cho đội tàu container nay, song chưa tiếp cận thực tiễn nhiều nên thiếu sót Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 45 THIẾT KẾ MÔN HỌC - QUẢN LÝ ĐỘI TÀU Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Phạm Việt Hùng giảng viên bô môn Quản lý đội tàu nhiệt tình hướng dẫn em hoàn thành thiết kế Sinh viên Đỗ Duy Anh Sinh viên: Đỗ Duy Anh - Lớp: KTB49 - ĐH1 46