Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng Phan I, Phan tích số liêu ban đầu: 1 Công ty: Công ty cổ phần Hàng hải Đông Đô tiền thân là xi nghiệp liên hiệp Vận tải biển pha
Trang 1LỜI MỞ ĐẦU
Giao thông van tai là một trong những ngành kinh tế quốc dân Tuy nó không trực tiếp sản xuất ra của cải vật chất cho xã hội nhưng nó đảm nhận khâu vận chuyển các sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, nên nó có tác dụng thúc đây sản xuất và trở thành một trong những bộ phận quan trọng nhất của lực lượng sản xuất
Trong đó, vận tải thủy là một dạng vận tải kinh tế nhất và được thê hiện ở hai khía cạnh sau:
Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác là tốt nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện là nhỏ nhất Hơn nữa, sức chở của phương tiện rất lớn, có thể chuyên chở được những loại hàng siêu trường, siêu trọng Phạm vi hoạt động của vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu, tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ nhanh Vì vậy, công tác quản
lý và khai thác đội tàu vô cùng quan trọng Mục tiêu cuối cùng của một công ty vận tải biển là đạt được lợi nhuận lớn nhất, chỉ phí nhỏ nhất, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh,
hạ giá thành Từ đó đặt yêu cầu cho nhà quản lý là phải lập ra kế hoạch tổ chức khai thác
đội tàu sao cho hợp lý và đạt được kết quả tối ưu Tùy từng loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy từng tuyến đường khác nhau mà bố trí cho hợp lý
Ngày nay, trên thế giới chủ yếu sử đụng 2 hình thức tổ chức khai thác đội tàu là: tàu chuyến và tàu định tuyến Trong thiết kế này, ta lập kế hoạch tô chức và quản lý đội tàu Container của công ty Cổ phần Đông Đô trên tuyến Châu Âu — Viễn Đông giai đoạn
2011 - 2015
Trình tự giải quyết thiết kế như sau:
1 Phân tích số liệu ban đầu
2 Giả định số liệu và tính toán số lượng tàu trên tuyến đáp ứng yêu cầu | tuan 1
chuyến
3 Tính toán chi phí cho tàu và chi phí cho container
4 Công bố lịch vân hành cho các tàu trên tuyến
5 Tính toán các chỉ tiêu kinh tế
6 Các giải pháp kinh doanh nhăm nâng cao hiệu quả kinh tế trên tuyến Chiến lược kinh doanh của công ty trong giai đoạn tiếp theo
Trang 2Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng
Phan I, Phan tích số liêu ban đầu:
1 Công ty:
Công ty cổ phần Hàng hải Đông Đô tiền thân là xi nghiệp liên hiệp Vận tải biển pha
sông (VISERITRANS) Ngày 29/04/1995 chính thức trở thành doanh nghiệp thành viên hạch toán độc lập của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES) Tháng 10/2003, đổi tên thành “Công ty Hàng hải Đông Đô” (DONG DO MARINE CORPORATION)
Sau khi thực hiện cô phần hóa (năm 2006), công ty chính thức đồi tên thành “Công ty
cổ phần Hàng hải Đông Đô” (DONG DO MARINE JOINT STOCK COMPANY)
Công ty cổ phần Hàng Hải Đông Đô chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển, vận tải hàng hóa bằng đường bộ và dịch vụ vận tải container Tuy nhiên, Công ty cũng đã
và đang xúc tiến đầu tư sang một số lĩnh vực có nhiều tiềm năng khác như sửa chữa - đóng mới tàu biển, cung ứng lao động thuyền viên, đại lý mua bán hàng hóa, cho thuê kho bãi - văn phòng, kinh doanh nhà hàng khách sạn Trong đó, hoạt động kinh doanh vận tái biển được coi là hướng kinh doanh chủ đạo và luôn chiếm tỷ trọng trong cơ cấu doanh thu, lợi nhuận của Công ty
Mặc dù được đánh giá chỉ là một doanh nghiệp có quy mô trung bình so với các đơn
vị trong ngành cả về vốn, giá trị tổng doanh thu, quy mô hoạt động, giá trị tổng tài sản và
tỷ suất lợi nhuận/vốn, nhưng Công ty cô phần Hàng Hải Đông Đô đang thực hiện một
chính sách đầu tư phát triển linh hoạt, có chiều sâu
Năm 2007, đề nâng cao uy tín kinh doanh trên thị trường quốc tế và chủ động nâng
chất lượng quản lý - điều hành đội tàu biển hiện có, Công ty cổ phần Hàng Hải Đông Đô
đã được Đăng kiểm Nhật Bản (Class NK)đánh giá, cấp các chứng chỉ phù hợp cho Đông
Đô Marne Đây là một bước tiến quan trọng trong hoạt động quản lý - điều hành của doanh nghiệp, vì trong thực tế không có nhiều chủ tàu Việt Nam làm được như vậy Ngoài đội tàu hàng khô, đầu năm 2008, Đông Đô Marine đã mua 2 tàu container Đông Du và Đông Mai nhưng Công ty không tự khai thác mà cho thuê định hạn chạy tuyến nước ngoài
Từ tháng 4 đến 8/2009, công ty cho thuê định hạn tàu Đông Du cho DHP Lines (DHP
là công ty cổ phần, tên đầy đủ là Công ty cô phần Vận tải Container Đông Đô - Cảng Hải Phòng thành lập năm 2008, với cô đông chính là Công ty cô phần Hàng Hải Đông Đô, Công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng, và Cảng Bến Nghé Sài Gòn)
2.Ti uvén đường:
Tuyến đường Viễn Đông đi châu Âu mà công ty Đông Đô khai thác đi qua các cảng:
Cái Mép (Việt Nam), Hồng Kông (Trung Quốc), Nagoya (Nhật Bản), Rotterdam (Hà Lan), Bergen (Na Ủy)
Trang 3a,Cảng Cải Mép
Là cảng nước sâu đầu tiên được xây dựng tại tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu, nằm trên bờ trái sông Thị Vải; cách ngã 3 sông Cái Mép - Thị Vải 5 km; cách phao “0” Vũng Tàu 33 km (18 N.M) Với vị trí thuận lợi thu hút hàng hóa xuất nhập khẩu cũng như trung chuyển đến các cảng trên thế giới
Luéng tau: Theo TB số No 120/2007/TBHH-CTBDATHH II ngày 2/10/2007 về luồng tàu đọan từ phao số 06 đến phao số 08 có khoảng cách 2,800m, cốt luồng thấp nhất
là 8.8m Khi chưa nạo vét, tàu có mớn nước tối đa 12.2m có thể vào/ra Cảng Cái Mép Cảng có vũng quay tàu rộng 610m, đễ đàng cho tàu có sức chở lớn quay đầu an toàn khi cập, rời cầu
Đường nối vào cảng: Đoạn đường 4 km nối Cảng Tân cảng- Cái mép với đường Quốc
lộ 51 hiện đang thi công thuộc Ban quan lý dự án §Š- Bộ GTVT Trong thời gian chờ gia tải toàn bộ tuyền đường, PMU 85 sẽ thường xuyên cải tạo mặt đường hiện hữu không ảnh hưởng đến việc xe lưu thông trên đoạn đường này Dự kiến đến tháng 10/2010 đường sẽ hoàn tất với 6 làn xe, đảm bảo lưu thông an toàn và nhanh chóng
Năng lực thông qua : Đón tau trong tai: 110,000 DWT (tuong duong11.000 TEUs)
Năng lực thông qua theo thiết kế 600.000 TEUs/ nam
Trang thiết bị xếp do:
34 km về phía tây nam của Cảng Yantian
Hong Kong là một trong các trung tâm cảng phục vụ khu vực Đông Nam và Đông khu vực châu Á, và là một cửa ngõ kinh tế đại lục Trung Quốc Với cảng container
Trang 4Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng
Hongkong có độ sâu từ 14,2 - 15,5m, gồm 9 cảng (Terminal) với téng sé 24 bén (Berth
Hong Kong lập kỷ lục trong container thông qua vào năm 2007 bằng cách xử lý
23.900.000 TEUs, duy trì trạng thái của nó là cảng container lớn nhất phục vụ miền nam Trung Quốc và một trong những cảng bận rộn nhất trên thế giới Khoảng 456.000 tàu
thuyền đến và rời khỏi Hồng Kông trong năm, mang 243.000.000 tấn hàng hóa và
khoảng 25 triệu hành khách Thời gian quay vòng trung bình cho tàu container ở Hồng
Kông là khoảng 10 giờ Đối với phương tiện thông thường làm việc trong các dòng trung tại phao hoặc neo đậu , nó là 42 và 52 giờ tương ứng
Container thiết bị đầu cuối
he utah ks Điều ĐỘ | cậu | chiều | Quay| Điện Công
Terminal 8 Tay (CT8W) ACT 15.5 2 740 8 285,000 | > 2000
Terminal 9 Bac (CT9N) HIT 15.5 2 700 9 190,000 (N &S) > 2600 Terminal 9 Nam
c,Cang Nagoya
Các cảng Nagoya là thủ phủ của tinh Aichi ở phía đông miền trung Nhật Bản Nó
cũng là một trong những trung tâm công nghiệp bận rộn nhất đất nước Nằm ở đầu của
Ise Bay ra Thái Bình Dương Cảng là một trong năm cảng lớn tại Nhật Bản (cảng Tokyo, Yokohama, Osaka, Nagoya va Kobe.) vé tổng số hàng hóa thông qua, mà đạt
185.000.000 tấn trong nam 2010
Các cảng Nagoya được tiếp cận thông qua ba kênh chính Kênh Đông dài 10 km, rộng 500-610 mét và sâu I5 mét Các kênh Tây dài 8,4 km, rộng 350-400 mét, và sâu 12-15
Trang 5mét Các cảng Nagoya kê hoạch dé tiép tuc nao vét và mở rộng kênh Đông và Tay dé phù hợp với kích thước ngày càng tăng của các tàu container
Các cảng Nagoya đang tiếp tục phát triển cơ sở vật chat dé đáp ứng lượng hàng hóa ngày càng tăng và lớn hơn các tàu đi biển Các cảng Nagoya sẽ thêm một cầu cảng container mới đề các cầu tàu hiện có vào hoạt động tại Pier Tobishima Các cầu mới sẽ dài 250 mét, rộng 500 mét và sâu 12 mét Một bến cảng container mới cũng sẽ được thêm vào các cảng Nagoya của Nabeta Pier đề đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng trong thương mại container nước ngoài Cac nước sâu mới, cao tiêu chuẩn cầu container sẽ dài 350 mét, rộng 500 mét, và sâu 1Š mét, và nó sẽ là một trận động đất gia cố cấu trúc kháng
Một số trang thiết bị của cảng:
Tobishima Pier Container NCB
: Nabeta
Chiêu dài câu
Trang 6Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng
sung thêm 125-140 ha dat san sang cho phép Các hoạt động quan trọng nhât của cảng hiện nay diễn ra gần Biển Bắc, 40 km từ trung tâm của Rotterdam Hơn một nửa tông số chuyển tải của cảng diễn ra có trên Maasvlakte Bây giờ, phức tạp và công nghiệp cáng Rotterdam là một trong những quan trọng nhất của các trung tâm hoá dầu trên thế giới, cùng với Houston va Singapore
Trong năm 2008, Cảng Rotterdam xử lý tổng số hơn 421.000.000 tan hàng hóa, bao
gồm gần như 313.000.000 tắn nhập khẩu và hơn 108.000.000 tấn xuất khẩu Trong tổng
số này là 288.900.000 tắn hàng rời và 132.200.000 tan hàng hoá tổng hợp
Cảng Rotterdam xử lý hàng hoá tông hợp trong đó có gần 107.000.000 tấn hàng hóa trong container, 17.3 triệu tan hang hoá roll-on/roll-off, và 7,8 triệu tấn hàng hoá khác nói chung.Trong năm 2008, Cảng Rotterdam xử lý tổng cộng 10,8 TEUs hàng
container Điều này bao gồm 5.500.000 Thứ Ba hàng nhập khẩu và 5.3 triệu TEU hàng xuất khâu
Cảng Rotterdam có 122 cầu cảng và 23 bến trên phao Nó duy trì 29 tàu kéo và 6 tàu thí điểm Cảng Rotterdam có thiết bị xử lý hàng hóa phong phú, bao gồm 162 đa mục đích cần cầu, 103 giàn cầu container, 25 cần cầu nồi, 22 tàu vào bờ cần trục lớn, 12 cần cầu container (đầu đường sắt), và cần cầu chân mười tuyệt
Cảng Rotterdam có hơn 90 thiết bị đầu cuối chuyên về các loại hàng hoá Hiện có 35 thiết bị đầu cuối đối với hàng hoá số lượng lớn chất lỏng, 17 thiết bị đầu cuối đa mục đích, và 15 thiết bị đầu cuối lớn khô Cảng Rotterdam có chín cảng container cho biển sâu, biển ngắn, và vận chuyền nội địa Nó cũng có bảy thiết bị đầu cuối roll-on/roll-
of Nó bao gồm ba bến nước ép trái cây và hai thiết bị đầu cuối Cảng Rotterdam cũng
có một thiết bị đầu cuối mỗi cho thép, giấy, ô tô, tàu thuyền Các thiết bị đầu cuối thép và giấy là một thiết bị đầu cuối trong mọi thời tiết
e,Cảng Bergen
Cảng Bergen nằm trên bờ biền phía Tây Nam của Na Uy ở hạt Hordaland ở vùng núi
De fjell syv Các cảng của phần kinh doanh và cảng Bergen được trên một bán đảo ở theo Fjord với các cảng của Vagen ở phía bắc và Pudde Bay về phía nam Các thành phó lớn thứ hai ở Na Uy, các cảng Bergen có nền kinh tế đa dạng, nhưng vẫn đánh bắt cá, đóng tàu, và các ngành liên quan đóng góp một phần lớn doanh thu của nó Khi chưa nạo vét, tàu container có mớn nước tối đa 13m có thể vào/ra khu cầu cảng container
Sau đây là lượng hàng container mà cảng phục vụ trong trong những năm gần đây
Trang 7Antall containere oppgitt i TEU Mmmm Tiongnuse = (Nude ngoai
120,000
Tuyến đường Viễn Đông đi châu Âu được khai mở năm 1971, nói liền các cảng khâu
trọng yếu Viễn Đông: Tokyo, kobe, Singapore, tianjin Với các cảng khâu trọng yếu
châu Âu: le havere, hamburg, totterdam, barcelona
Hoạt động vận chuyền trên tuyến đường này ngày càng sôi nổi nhộn nhịp và đang trên
đà phát triển mạnh mẽ theo đà phát triển mạnh mẽ với tốc độ cao cửa các nước thuộc khu
vue chau A — Thai Bình Dương bao gồm: Nhật Bản và các nước công nghiệp mới NIC
(Nam Triều Tiên, Đài Loan, Hồng Công, Singapore), các nước có nhiều tiềm năng kinh
tế và đang vươn lên nhanh chóng (Trung Quốc, Thái Lan, Indonesia, Malaysia ) Các
nước coa nhiều tiềm năng kinh tế và đang vươn lên nhanh chóng
Hiện nay thì nhiều công ty cỡ lớn quốc tế tham gia vận chuyền và kết hợp thành nhiều
nhóm kinh doanh hợp tác: “ Nhóm 3 nước (Triogroup) gồm 3 nước Nhật, Anh, Đức,
Và ngoài ra thì còn một số công ty vận tải đứng riêng ré nhw Evergreen, Yang ming,
Shippinh Corporation of India
Và hiện nay tuyến đường này ở Việt Nam cũng được chú ý nhiều, và đã bắt đầu xuất
hiện các tàu đã mở tuyến đường trực tiếp Từ Việt Nam tới Châu Âu như: Tháng 9/2010
đã có hãng tàu Zim Line đưa tàu mẹ vào cập cảng Tân Cảng Cái Mép thành công đề đưa
hàng Việt Nam lần đầu đi trực tiếp châu Âu
Sau tuyến hàng hải trực tiếp từ Việt Nam đi Mỹ được mở từ giữa năm 2009, các hãng
tàu đã bắt đầu khai thác tuyến trực tiếp quan trọng từ Việt Nam đi châu Âu trong năm
nay Lộ trình của tuyến này thường là ghé khu vực đông bắc Á, Trung Quốc rồi đến Việt
Trang 8Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu - GVHD: Phạm Việt Hàng — —
Nam trước khi qua kênh dao Suez di chau Au, nén khi cap cảng Việt Nam, tàu đã gân đây hàng và cần mớn nước sâu Đây là nguyên nhân tàu mẹ đi châu Âu ghé Cái Mép chậm hơn so với tuyến đi Mỹ Gần đây cảng nước sâu Cái Mép đã được nạo vét để đón những
chuyến tàu mẹ có mớn nước lên đến 13m Ngoài các hãng tàu kẻ trên thì hàng loạt các hãng tàu khác như nhóm The New World Alliance (APL, MOL, HMM), Grand Alliance (Happag Lloyd, OOCL, NYK), CMA-CGM cũng lên kế hoạch đề đưa tàu mẹ vào cảng nước sâu khu vực sông Thị Vải đề vận chuyền hàng đi châu Âu Những tàu mẹ này thuộc
Vòng xoay cảng (5 cảng) Rotterdam, bergen
Lịch trình đảm bảo tại mỗi cảng 1 tuân I chuyên
Vay vốn mua tàu
Trang 9
3,Thời gian chuyến đi của tàu
a) Xác đinh khoảng khởi hành của tàu trên tuyến
Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến là khoảng thời gian giữa 2 lần phát tàu liên tiếp tại một cảng nào đó theo chiều thuận (chiều có lưu lượng hàng hóa lớn hơn) Nó phụ thuộc vào cỡ tàu và tình hình phân bổ nguồn hàng trên tuyến
axD,
đụ = oo (ngay/tau)
ng
Trong do:
a: hé số lợi dụng sức chở của tàu trên tuyến theo chiều thuận
D,: sức chở của tàu (TEU)
Ở;„”: khối lượng hàng gửi đi lớn nhất trong 1 ngày theo chiều thuận (TEU/ngày)
Q
On = rT xk, (TEU/ngay)
KT
Qru: khối lượng hàng hóa cần vận chuyên theo chiều thuận trong 1 nam (TEU)
Trang 10Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng
Qru = Q * Ki, (TEU)
Q: khối lượng hàng hóa cần vận chuyên trên toàn tuyến trong 1 nam (TEU) kụ: tỷ lệ hàng hóa vận chuyền theo chiều thuận
kạp: hệ số bat bình hành của hàng hóa theo thời gian
Tkr: thời gian khai thác của tàu trong năm (ngày)
Txr= Tex - Tsc - Tr = 365 - 10- 5 = 350 (ngày)
Tc¡: thời gian công lịch (ngày)
Tsc: thời gian sửa chữa (ngày)
Tụ: thời gian nghỉ do thời tiết (ngày)
b) Thời gian chuyến đi của tàn được tính theo công thức:
LI: tong quang duong tau chay (hai ly)
Vr: tốc độ khai thác của tàu (hải lý/ngày)
Txp: thời gian xếp dỡ cho một chuyến đi (ngày)
c) Kha nang vận chuyển của tàu
Khối lượng hàng hóa vận chuyển trong một chuyến di:
Trang 11d) Điều chỉnh khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi vòng tròn của tàu
Do đặc điểm của hoạt động vận tải tàu chợ là các tàu cần phải đảm bảo duy trì tốt
khoảng khởi hành và lịch chạy tàu đã công bó để khách hàng dễ dàng làm tốt công tác
chuẩn bị hàng nên sau khi đã sơ bộ xác định được khoảng khởi hành và thời gian chuyến
đi của tàu trên tuyến cần phải điều chỉnh cả hai thành phần thời gian sao cho thực tế việc
tổ chức vận tải vừa đảm bảo hiệu quả vừa dễ dàng thực hiện theo một quy luật thời gian Giá trị khoảng khởi hành (t,) được làm tròn theo ngày, tuần, tháng đề khách hàng nắm được quy luật hoạt động của tàu trên tuyến, đồng thời công tác tổ chức vận tải cũng chủ động trong việc chuẩn bị cầu bến, phương tiện Hiện nay, trên các tuyến vận tải tàu chợ, các hãng tàu thường thông báo khoảng khởi hành theo kiểu dịch vụ hàng ngày
(Daily), hang tuần (Weekly) và tên tàu, cỡ tàu trên tuyến
Giá trị thời gian chuyền đi (T,,) sẽ được hiệu chỉnh sao cho phù hợp nhất với khoảng
khởi hành trên tuyến, đồng thời dé lập lịch vận hành của tàu theo quy luật thời gian và đề
có thể sử dụng tàu không bị lãng phí thời gian Cụ thé, thời gian chuyến đi của tàu sẽ
được điều chỉnh như sau:
Ton S Tyr = aX ty
a: số nguyên dương nhỏ nhất đề cho bắt đăng thức trên xảy ra Đó cũng chính là số
tàu cần bồ trí trên tuyến
Thời gian bù: At= Tvr - Ty (ngày)
Mục tiêu của các công ty vận tải khi bố trí tàu hoạt động trên tuyến là làm sao để
giảm đến mức tối thiểu giá trị của thời gian bù đề có thể khai thác triệt để thời gian hoạt
động của con tàu, giảm đến mức thấp nhất thời gian lãng phí, và thông thường với những tuyến gần sẽ điều chỉnh sao cho At < 1 ngày
KHOẢNG KHỞI HÀNH CỦA TÀU TRÊN TUYẾN
Trang 12Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng
Khối lượng container xuất/ nhập tại mỗi cảng trong 1 chuyến
4, Xác định nhu cầu và von dau tu v6 container
a) Nhu câu vỏ confainer
Sau khi đã xác định được khối lượng hàng cần vận chuyển trên tuyến, để đảm bảo cung cấp kịp thời số lượng vỏ container cho các chủ hàng thuê đồng thời không đề ứ
đọng vốn đầu tư do dư thừa số lượng so với nhu cầu thì cần phải xác định được số lượng
vỏ container một cách hợp lý Số lượng vo container can thiét phai dau tu được xác định như sau:
Ler
1y q T„ (vòng) à
Tkr: thời gian khai thác của container (ngày)
Trang 13T,y: thời gian quay vòng của một container (ngày) kati ty lệ các container dự trữ do phải sửa chữa và do các nguyên nhân khác b) Von dau tu vỏ container
Keont = Neont * Deont (USD)
Deont: don gia vo container (USD/cont)
Theo số liệu thống kê, số lượng container 40' được vận chuyên trên tuyến chiếm
khoảng 25% số lượng container vận chuyên, tương đương 45% khối lượng hàng hóa vận
chuyển
NHU CAU VA VON DAU TU VO CONTAINER TREN TUYEN
(TEU) | (TEU) | (ngày) | (ngày) (cont) | (USD/cont) ( USD)
20° 167400 | 1 350 | 63 | 1.15 | 34652 1800 62373600 87483600 40” 111600 | 2 350 | 63 1.1 | 10044 2500 25110000
PHAN 3: CHI PHi CHUYEN DI VA CHI PHi NAM
1, Chi phí của tàu trong 1 chuyến đi:
a) Khẩu hao cơ bản:
Khấu hao cơ bản là vốn tích luỹ của xí nghiệp dùng dé phục hồi lại giá trị ban đầu
của TSCĐ nhằm để tái sản xuất đồng thời tái sản xuất mở rộng
Khấu hao cơ bản hàng năm là khoản vốn của xí nghiệp vận tải trích ra với một tỷ lệ phần trăm nhất định theo quy định Mức khấu hao cơ bản hàng năm được tính vào chỉ phí sản xuât của xí nghiệp vận tải
Reg = Trong đó keg
K Tkr
- Giá mua tàu: 16.000.000 USD
- Lệ phí trước bạ: 1% giá tàu nhưng không vượt quá 500.000.000 đồng/tài sản (25.000
USD)
- Chi phí giao nhận tàu và các chi phí khác liên quan: 800.000 USD
Như vậy, giá trị của tàu là 16.825.000 USD
b Khẩu hao sửa chữa lớn
Trang 14Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu ` _ GVHD: Pham Viét Hing
Trong quá trình khai thác tàu có thê hư hỏng dân đên phải thay thê, sửa chữa những bộ phận đã hỏng kể cả những bộ phận lạc hậu Chi phí dùng cho sửa chữa lớn gọi là khấu hao sửa chữa lớn
Mức khấu hao sửa chữa lớn hàng năm được trích ra với tỷ lệ phần trăm nhất định theo quy định và được tính vào chi phí khai thác của xí nghiệp
K „
_ Tyr (USD/chuyén)
KT
Rsci =
Trong do: k¿a : Tỉ lệ khấu hao sửa chữa lớn năm kế hoạch (2%)
c Chỉ phí sửa chữa thường xuyên
Sửa chữa thường xuyên để duy trì tình trạng kĩ thuật của tầu ở trạng thái bình thường
để có thể kinh doanh được, thường xuyên được tiến hành hằng nam va chi phí này được
lập theo dự tính kế hoạch
_ k, x K,
Rx “ Tyr (USD/ chuyén)
KT
Với: kụ : Hệ số tính đến sửa chữa thường xuyên, hệ số này phụ thuộc vào từng tàu về
dự tính chi phí sửa chữa của năm kế hoạch (%)
d Chi phi vật liệu, vật dụng mau hỏng :
Trong quá trình khai thác tàu, các dụng cụ trên tàu có thể bị hư hỏng hao mòn nên hàng năm phải mua sắm, trang bị cho tàu đề tàu hoạt động bình thường, ví dụ như: vải bạt, ga giường Chi phí này lập theo kế hoạch dự toán, phụ thuộc vào từng tàu:
k„xK,
Ryr= .Tyr (USD/ chuyén)
KT Với kụ : Hệ số tính đến chi phí vật rẻ mau hỏng, phụ thuộc từng tàu
CHI PHÍ KHÁU HAO CƠ BẢN, SỬA CHỮA LỚN
Trang 15e.Chi phi bao hiém tau :
Là khoản chi phí mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm về việc mua bảo hiểm con tàu
để trong quá trình khai thác nếu tàu gặp rủi ro thuộc phạm vi trách nhiệm thì tàu sẽ được
công ty bảo hiểm bồi thường
Kop K gy + Kp -GRT Rear = Retr + Rpi = Tyr (USD/chuyén)
KT krr : Tỉ lệ phí bảo hiểm thân tau (%)
K§u : Số tiền bảo hiểm (USD)
kp : Ti 1€ phi bao hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu (USD/GRT)
Rrr: bao hiém than tau (H&M) (USD/chuyén)
Rpr: bao hiém trach nhiém dan su chu tàu (USD/chuyén
CHI PHi BAO HIEM TAU
(USD) | (ngày) | (ngày) | (%) | (USD/GRT) | (RT) | (USD/ch) | (USD/ch) | (USD/ch)
16825000 | 350 | 49 | 1 5 74642 | 23555 | 52249,4 | 75804,4
ff, Chỉ phí lương cho thuyén viên trong chuyển đi :
Bao gồm chỉ phí lương, bảo biểm xã hội, bảo hiểm y tế, kinh phí công đoàn và chỉ phí
tiền ăn cho thuyền viên
- Chi phi tiền ăn cho thuyền viên được tính như sau:
Rra= ry X ara X Tyr (USD/chuyén) nry: $6 thuyén viên trên tàu (người)
arA: mức tiền ăn (USD/người-ngày)
Tc: thời gian công lịch (ngày)
—> Rra= 24 x 10 x 365 = 70080 (USD/năm)
Chỉ phí phí về bảo hiểm xã hội và các khoản trích theo lương
Ry = Ky * Ry (USD/thang)
Trong d6:K,, la hệ số tính đến BHXH,KPCĐ,BHYT theo quy định = 20%
R¿ là tiền lương (USD/tháng)
- Chi phi lương, bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, kinh phí công đoàn được cho ở bảng Sau:
Trang 16Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng
g Chi phi quan ly
RọL= kọi x Rry (USD/năm)
kọ¡: hệ số tính đến quản lý phí (%)
Rọir= 30% x 169569,6= 50870.88 (USD/năm)
h, chỉ phí khác
Trang 17Là những khoản phí phục vụ cho vận hành của tàu như mua sam hai đô, dụng cụ hàng
hải trên tàu, tiếp khách
q’? gq’? : Mức tiêu hao nhiên liệu của máy chính, đèn khi của tàu (T/ngày)
Szo, Spo _ : Đơn giá nhiên liệu máy chính (FO) và máy đèn (DO) (USD/T)
Tc, Tp: Thời gian tàu chạy, đỗ trong chuyến đi (ngày)
k Chỉ phí dầu nhờn
Roy =k py X Ry, (USD/chuyén)
Trong đó K„„: hệ số tính đến chi phí dầu nhờn K„„ =10%
Bảng chi phí nhiên liệu