Đang tải... (xem toàn văn)
Vận tải đường biển ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác. Ngay từ thế kỷ thứ V trước công nguyên con người đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu các vùng các miền, các quốc gia với nhau trên thế giới. Cho đến nay vận tải biển được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế.Khái quát chung về vận tải đường biển
LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải ngành kinh tế quốc dân Tuy khơng trực tiếp sản xuất cải vật chất cho xã hội đảm nhận khâu vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, nên có tác dụng thúc đẩy sản xuất trở thành phận quan trọng lực lượng sản xuất Trong đó, vận tải thủy dạng vận tải kinh tế thể hai khía cạnh sau: Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác tốt nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện nhỏ Hơn nữa, sức chở phương tiện lớn, chuyên chở loại hàng siêu trường, siêu trọng Phạm vi hoạt động vận tải thủy rộng khắp, mang tính tồn cầu, tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ nhanh Vì vậy, cơng tác quản lý khai thác đội tàu vô quan trọng Mục tiêu cuối công ty vận tải biển đạt lợi nhuận lớn nhất, chi phí nhỏ nhất, tăng hiệu sản xuất kinh doanh, hạ giá thành Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch tổ chức khai thác đội tàu cho hợp lý đạt kết tối ưu Tùy loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy tuyến đường khác mà bố trí cho hợp lý Vậy tơi xin chọn đề tài: “Lập kế hoạch tổ chức khai thác đội tàu hiệu Công ty vận tải biển” làm đề tài tiểu luận Đại học Hàng Hải Việt Nam Cảng Sài Gòn : - Cảng Sài Gịn nằm hữu hạn sơng Sài Gịn, có vĩ độ 10 050' Bắc 106045' kinh độ Đông Cảng nằm phạm vi dọc bờ, dài km cách bờ biển 45 hải lý - Khu vực Sài Gịn có chế độ bán nhật chiều, biên độ dao động mực nước triều trung bình 2,7 m Từ cảng Sài Gịn biển có đường sơng: + Theo sơng Sài Gịn vịnh Gành Ráy qua sơng Lịng Tảo, sơng Nhà Bè sơng Sài Gịn Những tàu có mớn nước khoảng 9,0 m chiều dài khoảng 210 m lại dễ dàng theo đường + Theo sơng Sồi Rạp, đường dài 10 hải lý tàu phải có mớn nước khơng q 6,5 m Cảng Sài Gịn tiếp nhận tàu 32.000 DWT vào cầu tàu 60.000 DWT khu vực chuyển tải Cảng có 25 cầu tàu với tổng độ dài 2.673 m Tổng diện tích kho 500.000 m 2, bãi 250.294 m2, 145.000 m2 dùng để xếp container Ngồi hệ thống bến cịn có hệ thống phao neo, tàu gồm phao hữu ngạn sơng Sài Gịn 26 phao tả ngạn sơng Sài Gịn Cách 10 hải lý hạ lưu cảng Sài Gịn có 12 phao neo dành cho tàu chở hàng dễ cháy, dễ nổ Phân tích điều kiện tự nhiên bến cảng: Tuyến đường Đại học Hàng Hải Việt Nam - Tuyến đường Việt Nam - Đài Loan tuyến đường mở sớm nước ta Điều kiện tự nhiên vùng biển Đài Loan tương tự vùng biển Việt Nam chịu ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới gió mùa, thủy triều đặn, dịng hải lưu ảnh hưởng đến lại tàu, song lên phía bắc nên chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc Ở vùng biển mưa tập trung vào tháng 6, Lượng mưa trung bình 1.964mm Gió mùa Đơng Bắc từ tháng 11 đến tháng năm sau, thường lấy từ cấp đến cấp Tại vùng biển Đơng xuất bão đột ngột, từ tháng 11 đến tháng năm sau thường có sương mù, hành trình khó khăn Ở vùng biển chịu ảnh hưởng dịng hải lưu nóng chảy từ bờ biển châu Á lên phía Bắc theo bờ biển châu Mỹ quay xích đạo tạo thành vịng kín dịng hải lưu lạnh chảy ngược từ Bắc Mỹ phía Nam theo bờ biển châu Á Do dòng hải lưu mà tốc độ tàu bị ảnh hưởng Khoảng cách cảng Sài Gòn- Manila : 859 Hải lý Manila- Đài Loan : 1441 Hải lý Sài Gòn- Cape Town : 5706 Hi lý Tình hình tuyến đờng Cảng Tuyến Sài Gòn Manila: Tuyến có chiều dài khoảng 859 Hải Lý Tuyến Manila i Loan Đại học Hàng Hải Việt Nam TuyÕn cã khoảng cách 1441 Hải Lý Tuyến Sài Gòn Manila Đài Loan ®Ịu thc tun ®êng ViƯt Nam - Đông Nam Tuyến đờng có đặc trng nh sau: Vùng biển Đông Nam nằm khu vực nhiệt đới gió mùa, đặc biệt ma nhiều, chịu ảnh hởng lớn gió mùa khu vực nằm vùng nhiệt đới xích đạo Khí hậu vùng biển mang đặc điểm tơng tự nh vùng biển Việt Nam, cụ thể: Từ tháng 11 đến tháng năm sau chịu ảnh hởng gió mùa Đông Bắc, Nam gió giảm dần, không ảnh hởng đến lại tàu thuyền Từ tháng đến tháng gió mùa Đông Nam thổi mạnh ảnh hởng đến tốc độ tàu đồng thời vào mùa lợng ma lơn, vùng nhiều bÃo vùng quần đảo Philipin Về hải lu: Trên tuyến chịu ảnh hởng hai dòng hải lu Một dòng từ phía Bắc chảy xuống dòng từ vịnh Thái Lan từ Nam lên Bắc sát bờ biển Malaixia qua bờ biển Campuchia tốc độ dòng chảy nhỏ, không ảnh hởng đến hoạt động tàu thuyền Về thuỷ triều: Hầu hết vùng biển Đông Nam á, có chế độ nhật triều, có biên độ dao động tơng đối lớn, từ đến 5m Về sơng mù: vùng biển vào sáng sớm chiều tối có nhiều sơng mù Số ngày có sơng mù năm lên tới 115 ngày Đại học Hàng Hải Việt Nam Tính chất loại hàng gạo : Gạo sản phẩm nông nghiệp có tính chất thời vụ lại tiêu thụ quanh năm Gạo có số tính chất sau: - Tính phân loại - Tính dẫn nhiệt: hàng lương thực nói chung dẫn nhiệt chậm + Ư u điểm: tránh tác động môi trường + Nhược điểm: - Tính hấp thụ, hút ẩm, biến chất: Lương thực bị nhiễm mùi tượng hô hấp tăng lên dẫn đến lương thực bị biến chất Quá trình biến chất khối hạt xảy sau: (C6H10O5)n + H2O -> C12H22O11 C12H11O11 + H2O -> C6H12O6 + Khi đủ O2: C6H12O6 + O2 -> CO2 + H2O + 674 kcalo + Thiếu O2: C6H12O6 -> C2H5OH + CO2 + 28 kcalo Ngồi q trình oxy hố cịn làm cho chất béo gạo bị phân giải thành nước CO2 Khi nhiệt độ cao gạo hô hấp mạnh, mạnh từ 40 đến 45oC nhiệt độ từ 600C trở lên hơ hấp giảm hoạt động men giảm Đại học Hàng Hải Việt Nam Yêu cầu bảo quản: - Phải thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, màu sắc, mùi vị, sâu mọt, trùng - Phải thơng gió lúc kịp thời để giảm nhiệt độ, độ ẩm - Phải đảm bảo độ khô Cách bảo quản tốt đậy kín nắp hầm tàu, khơng cần thơng hơi, cần thiết bơm ơxy để bảo quản - Khi bảo quản cảng dùng kho chuyên dụng hoặckho tổng hợp với chiều cao đống hàng thời gian bảo quản theo qui định TỔ CHỨC CHUYẾN ĐI CHO TÀU CHUYẾN Tàu: MV VTC PHOENIX Quốc tịch : VIỆT NAM Port of Register : SAIGON S CHỈ TIÊU ĐƠN VỊ GIÁ TRỊ DWT 22.762,80 GRT 14.851 NRT 7.158 Số hầm Số boong Tốc độ KTS 13 Tiêu hao nhiên liệu T/Ngày 18 -Máy (FO) T/Ngày 10 -Máy phụ (DO) T/Ngày +Khi chạy T/Ngày +Khi đỗ T/Ngày Định biên Người 20 TT Đại học Hàng Hải Việt Nam -Sỹ quan -Thủy thủ Người Người 14 Lương tháng bình USD quân -Sỹ quan 1.500 -Thủy thủ USD USD 700 Thời gian khai thác Ngày 300 USD 30.000.000 ĐƠN ĐƠN năm Nguyên giá Số liệu đơn chào hàng: S TT CÁC ĐIỀU KHOẢN CHÀO HÀNG CHÀO HÀNG CHỦ YẾU Tên hàng hóa Bao gạo Bắp (ngơ) Khối lượng hang hóa 13.500 13.800 Cảng xếp Sài Gịn Sài Gịn Cảng dỡ Taiwan CapeTown Mức xếp / dỡ (T/ngày) 3.000/2.500 3.000/2.000 WWDSHE WWDSHE XUU Điều khoản chi phí XEU F I S FO S 50 60 xếp dỡ Laycan Cước phí (USD/T) Đại học Hàng Hải Việt Nam Hoa hồng phí (%) Các điều khoản khác Gencon 22/76 Gencon 22/76 Xét điều kiện : P/a 1: Qh,< Dt (13.500 T < 22.762,80 T) P/a 2: Qh,< Dt (13.800 T < 22.762,80 T) Qh : khối lượng vận chuyển Dt : Dung tích tàu Tàu chạy đơn chào hàng đơn chào hàng Đề xuất phương án bố trí tàu: P/a 1: Tàu chạy đơn chào hàng Đại học Hàng Hải Việt Nam P/a 2: Tàu chạy đơn chào hàng Sơ đồ tuyến đường vận chuyển: Phương án 1: HCM 859 → MANILA HL HL 1441 → TAIWAN Phương án 2: HL HCM 5706 → CAPE TOWN Thời gian chuyến : Đại học Hàng Hải Việt Nam P/a 1: Tch = t ch + tđ = (ngày) tch : thời gian tàu chạy tđ : thời gian tàu đỗ Tf = Tcc + Tnc + Tkt + Txc + Trc = 24 (ngày) Tf : Thời gian phụ Tcc : Thời gian cập cầu Tnc : Thời gian nhập cảnh Tkt : Thời gian kết toán Txc : Thời gian nhập cảnh Trc : Thời gian cập cầu Tổng thời gian : ∑ Tch = Tch +Tf = (ngày) P/a 2: Tch = t ch + tđ = (ngày) Đại học Hàng Hải Việt Nam 10 Cvl = Kvl * Kt x Tch = (USD) Tkt Cvl : Chi phí vật liệu ,phụ tùng thay : Kvl : Hệ số vật liệu ,phụ tùng thay (KVL = 2%) Chi phí bảo hiểm : CP&I = KP&I x GRT = (USD) (KP&I = 4,5USD/GRT) CTT = KBHTT x Kt = (USD) (KTT = 4%) CBH = Ctt + Cp & i x Tch= (USD) Tkt Tổng chi phí: C1= CKHCB+ CSCL+ CTX+ CVL+ CBH = (USD) LẬP BẢNG TÍNH CHI PHÍ CỐ ĐỊNH (BẢNG 1) : Đại học Hàng Hải Việt Nam 16 K K c A t l ( % ) / b ( K ) K C K T sc % P K C C C C ( ( % % % ) ) ) vl US US US US BH (ng D D D D USD ày) *10 *10 *10 *10 *106 6 tt ( tx vl scl ch tx cb 3 * 06 , , 1 6 8,0 2,6 ,30 ,50 ,60 152,8 14 3 * , , 5 0,5 1,3 0,8 ,63 ,10 0424, 71 38 17 06 Chi phí lương cho phương án : CL = Nsq * Lsq + Ntt * Ltt 30 x Tch Đại học Hàng Hải Việt Nam 17 CL : Chi phí lương Nsq : Số sỹ quan Ntt : Số thuỷ thủ Lsq : Lương sỹ quan Ltt : Lương thuỷ thủ CL1 = Nsq * Lsq + Ntt * Ltt 30 x Tch (USD) CL2 = Nsq * Lsq + Ntt * Ltt 30 x Tch (USD) Chi phí Bảo hiểm xã hội cho phương án : CBHXH = 20% x CL CBHXH :Chi phí Bảo hiểm xã hội CBHXH = (USD) CBHXH = (USD) Đại học Hàng Hải Việt Nam 18 Chi phí quản lý cho phương án : CQL = 40% x CL CQL : Chi phí quản lý CQL1 = (USD) CQL2 = (USD) Chi phí khác cho phương án : C# = 25% x CL C# : Chi phí khác C# = (USD) C# = (USD) Đại học Hàng Hải Việt Nam 19 LẬP BẢNG TÍNH CÁC CHI PHÍ CỐ ĐỊNH KHÁC (BẢNG 2): P N L N L SQ /A SQ USD TT 6 USD 500 00 ch (%) 8,02 00 ( %) 0,53 K CL QL BH 500 K T TT K (%) # (USD) 11 292 19 132 Chi phí nhiên liệu cho phương án: Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị Tiêu hao nhiên liệu T/Ngày 18 -Máy (FO) T/Ngày 10 -Máy phụ (DO) T/Ngày +Khi chạy T/Ngày +Khi đỗ T/Ngày Giá nhiên liệu USD/Tấn -FO USD/Tấn 460 -DO USD/Tấn 540 Chi phí FO cho phương án: Đại học Hàng Hải Việt Nam 20 CFO = Tch x qnl x Gnl CFO : Chi phí FO qnl : Mức tiêu hao nhiên liệu FO Gnl : Giá nhiên liệu FO CFO = Tch1 x qnl x Gnl = (USD) CFO = Tch2 x qnl x Gnl = (USD) Chi phí DO cho phương án: CDO = CDO chạy + CDO đỗ = tch x qnl chạy x Gnl + tđ x qnl đỗ x Gnl CDO : Chi phí DO qnl chạy : Mức tiêu hao nhiên liệu DO Đại học Hàng Hải Việt Nam 21 qnl đỗ : Mức tiêu hao nhiên liệu DO Gnl : Giá nhiên liệu DO CDO = (USD) CDO = (USD) CHI PHÍ NHIÊN LIỆU (BẢNG 3) P/ A Tc O h F 18 D O 10 FO ,02 G 46 10 ,53 54 46 C 1607 38,4 54 ∑ (USD) DO 30 G 2723 27,6 Chi phí nước cho phương án: Cnn = nTV x qnn x Rnn x Tch Cnn: Chi phí nước nTV : Số thuyền viên Đại học Hàng Hải Việt Nam 22 qnn : Lượng nước tiêu thụ Rnn : Giá nước ̣(380USD/m3) Cnn = (USD) Cnn = (USD) CHI PHÍ NƯỚC NGỌT (BẢNG 4) qnn Rnn nTV 20 200 380 18,02 20 200 380 30,53 (l/ngày) (USD/m3) ∑ Tch P/A (ngày) Cnn (USD) 27390 ,4 46405 ,6 Chi phí vận chuyển cho phương án : CVC = khối lương hàng hóa x (đơn giá xếp + đơn giá dỡ) CVC = 13500 x 50 (chủ hàng miễn phí dỡ hàng) CVC = 13800 x 60 (chủ hàng miễn phí xếp hàng) Đại học Hàng Hải Việt Nam 23 CHI PHÍ XẾP DỠ (BẢNG 5) Qh P/A CX (T) ∑ CD (USD/T) (USD/T) CVC (USD) 13.500 50 675.000 13.800 60 828.000 12 Các khoản lệ phí cảng biển: a Trọng tải phí: khoản tiền mà chủ tàu nộp cho cảng tàu vào khu vực cảng quản lý CTT = GRT b1 nl (USD/c¶ng) b1 : đơn giá trọng tải phí, lấy b1 = 0.032 (USD/GRT-1 lợt) n1 : số lợt tàu ra, vào cảng (lợt) b Phí đảm bảo hàng hải: khoản tiền tàu phải trả cho cảng tàu vào khu vực c¶ng Chh = GRT b5 nl (USD/c¶ng) b5 : đơn giá phí bảo đảm hàng hải, lấy b5 = 0.135 (USD/GRT-lợt) nl : số lần tàu vào khu vực cảng P hơng án b1 b5 (usd/GR (usd/GR T-lợt) T-lợt) n G RT CTT CHH L (usd/cản (usd/cản (lỵt) g) g) 12.29 1,91 Đại học Hàng Hải Việt Nam 24 2 1.456 ,81 6.145 ,95 c Hoa tiêu phí: khoản tiền tàu phải trả cho cảng tàu nhờ hoa tiêu dẫn tàu vào cảng CHT = GRT l nl b2 (USD/c¶ng) Trong đó: nl : Số lần hoa tiêu dẫn tàu l : Khoảng cách hao tiêu dẫn tàu, lấy l = 20hl b2 : Đơn giá hoa tiêu phí, lấy b2 = 0.0022 (USD/GRT-hl) d Phí cầu tàu: khoản tiền tàu trả cho cảng tàu đậu cầu phao CCT = GRT t b4 (USD/cảng) t: Thời gian tàu đậu cầu phao (h) b4 : Đơn giá phí cầu tàu, lấy b4 = 0.0031 (USD/GRT-h) P l b2 hơng án hl) n (USD/GRT- GR T L CHT (hl (usd/c¶ng) ) 0,0022 Đại học Hàng Hải Việt Nam 22.7 4.006, 25 25 62,8 2.003, 12 PhÝ cÇu tàu Phơng án t b4 GRT (USD/GRT-h) (giờ) 0,0031 22.762, CCT (usd/cảng) Phí lai dắt: khoản tiền tàu trả cho cảng thuê tàu lai d¾t CLD = Ne t nl b3 (USD/cảng) Trong đó: Ne : số mà lực tàu lai (cv) t : thời gian lai dắt (giờ) (t=2-3h) b3 : đơn giá phí lai dắt, lấy b3 = 0.255 (USD/cv-h) - Víi tµu >10.000 tÊn, Ne = 1000cv - Víi tµu < 10.000 tÊn, Ne = 500 cv Đại học Hàng Hải Việt Nam 26 nl : số lần lai dắt (nL =2) f Phí buộc cởi dây: khoản tiền tàu trả cho cảng thuê công nhân cảng buộc cởi dây tàu rời, cập cầu tàu CBC = b6 nl (USD/cảng) b6 : đơn giá phí buộc cởi, lấy b6 = 27 (USD-cảng) nl : số lần buộc cởi dây(nBC=2) Phí lai dắt phí buộc cởi Phơng án b3 (usd/cv-h) 0,255 b6 (usd/c¶ng) 27 Đại học Hàng Hải Việt Nam tLD (h) nL 2 Ne (cv/h) 500 CLD (usd/c¶ng) CBC (usd/cảng) 1.020 108 510 54 27 Phí đóng mở nắp Phơng án b7 (usd/hầm-lần) 20 nL (lần) nh CĐM (hầm) (usd/cảng) 160 160 Phí vệ sinh hầm tàu Phơng án b7 (usd/hầm-lần) i hc Hng Hi Vit Nam nL (lần) nh (hầm) CĐM (usd/cảng) 160 28 160 TỔNG HỢP CHI PHÍ VÀ LỢI NHUN CHUYN I Phơng án CCB (USD) CSCL (USD) i học Hàng Hải Việt Nam 112614 221371 6307 10838 29 CTX (USD) CVR (USD) CBHT (USD) CL (USD) CBHXH (USD) Cc¶ng (USD/ch) Chh (USD) CNL (USD) CQL (USD) Ckh¸c (USD) ∑C (USD) ∑CVC (USD) Lợi nhuận (USD) Đại học Hàng Hải Việt Nam 4505 7632 3604 6106 6152,83 10424,1 11292 19132 2258,4 3826,4 2913,63 1456,81 12291,91 6145,95 160738,4 272327,6 4516,8 7652,8 2823 4783 330.267 571.889 675.000 828.000 344.733 256.111 30 ... cảng biển: a Trọng tải phí: khoản tiền mà chủ tàu nộp cho cảng tàu vào khu vực cảng quản lý CTT = GRT b1 nl (USD/c¶ng) b1 : đơn giá trọng tải phí, lấy b1 = 0.032 (USD/GRT-1 lợt) n1 : số lợt tàu. .. kín nắp hầm tàu, khơng cần thơng hơi, cần thiết bơm ơxy để bảo quản - Khi bảo quản cảng dùng kho chun dụng hoặckho tổng hợp với chiều cao đống hàng thời gian bảo quản theo qui định TỔ CHỨC CHUYẾN... : khối lượng vận chuyển Dt : Dung tích tàu Tàu chạy đơn chào hàng đơn chào hàng Đề xuất phương án bố trí tàu: P/a 1: Tàu chạy đơn chào hàng Đại học Hàng Hải Việt Nam P/a 2: Tàu chạy đơn chào