phân tích dự án đầu tư tàu blue star của công ty vận tải biển vosco vận chuyển xi măng tuyến sài gòn – singapore.thời kỳ phân tích 10 năm.

Tình hình đó đòi hỏi ngành vận tải không ngừng phát triển và hoàn thiện vềmọi mặt cả về quy mô, chủng loại, phương tiện, cách thức vận chuyển… Đáp ứng một cách tốt nhất những nhu cầu đó

Lời Mở Đầu

Hiện nay, nền kinh tế thế giới đang có xu hướng chuyển đổi từ đối đầu sangđối thoại, hợp tác cùng phát triển Cùng với xu thế chung đó Việt Nam cũng đangcựa mình hội nhập cùng thế giới Với việc đổi mới nền kinh tế bao cấp sang nềnkinh tế thị trường có sự điều tiết của nhà nước thì các hoạt động thu hút vốn đầu tưcủa nước ngoài và các hoạt động khuyến khích đầu tư trong nước cũng được đặcbiệt quan tâm

Để phát triển đất nước theo xu hướng thời đại, Đảng và Nhà nước đã tiếnhành đầu tư trên tất cả các mặt, trong đó tập trung mũi nhọn vào phát triển cácngành kinh tế trọng điểm và Vận tải biển được xem là một ngành rất quan trọngtrong hệ thống các ngành kinh tế quốc dân Sự gia tăng về nhu cầu vận chuyểnhàng hoá cũng như nhu cầu đi lại là kết quả của việc phát triển như vũ bão của nềnkinh tế Tình hình đó đòi hỏi ngành vận tải không ngừng phát triển và hoàn thiện vềmọi mặt cả về quy mô, chủng loại, phương tiện, cách thức vận chuyển…

Đáp ứng một cách tốt nhất những nhu cầu đó đòi hỏi các doanh nghiệp vậnchuyển phải bổ sung các phương tiện vận chuyển trong đó việc bổ sung tàu là mộttrong những phương đáp ứng phần nào nhu cầu đó, tuy nhiên việc đầu tư này đòihỏi phải được cân nhắc một cách kỹ lưỡng, vì giá trị của những con tàu là rất lớn và

sử dụng trong thời gian dài, do đó đòi hỏi các doanh nghiệp đầu tư như thế nào đểđạt hiệu quả kinh tế cao nhất

Để hiểu rõ hơn việc phân tích và quản lý một dự án đầu tư một cách khả thi

em đã tiến hành nghiên cứu đề tài: “Phân tích dự án đầu tư tàu Blue Star của

công ty vận tải biển VOSCO vận chuyển xi măng tuyến Sài Gòn – Singapore.Thời kỳ phân tích 10 năm.”

Chơng 1: Tổng quan về dự án đầu t

1.1 Một số vấn đề lý luận về quản trị dự án đầu t

1.1.1 Khái niệm đầu t

- Đầu t là một quá trình sử dụng vốn đầu t nhằm sản xuấtgiản đơn và tái sản xuất mở rộng các cơ sở vật chất kỹ thuật củanền kinh tế nói chung, của địa phơng, của ngành, của các cơ sởsản xuất kinh doanh nói riêng

- Theo khoản 1 điều 3 Luật đầu t: “ Đầu t là việc nhà đầu t

bỏ vốn bằng các loại tài sản hữu hình hoặc vô hình để hìnhthành lên tài sản, tiến hành các hoạt động đầu t theo quy địnhcủa pháp luật”

- Nh vậy, đầu t là sự bỏ ra một lợng vốn để tạo ra một tài sản

để tài sản này có thể tham gia vào nhiều chu kỳ sản xuất nốitiếp nhau để đạt đợc mục đích của ngời bỏ vốn Nói cách khác,

đầu t là hoạt động bỏ vốn dài hạn vào kinh doanh nhằm mục

đích sinh lời trong tơng lai

- Một hoạt động đầu t phải thoả mãn 3 điều kiện:

 Lợng vốn bỏ ra phải đủ lớn

 Thời gian vận hành kết quả đầu t tơng đối dài

 Hoạt động đầu t phải đem lại lợi ích cho chủ đầu t

- Những lợi ích mà hoạt động đầu t đem lại là:

 Lợi ích về kinh tế tài chính

 Lợi ích về chính trị xã hội

1.1.2 Mục đích của đầu t

Đầu t nói chung là sự hy sinh các nguồn lực trong hiện tại nhằmmục đích tiến hành các hoạt động trong tơng lai nhằm thu vềcác kết quả nhất định trong tơng lai mà các kết quả thu vềtrong tơng lai phải lớn hơn các nguồn lực đã bỏ ra để thu về cáckết quả đó.

Các nguồn lực hy sinh bao gồm: tiền, tài nguyên, nguồn lực conngời

Các kết quả thu đợc trong tơng lai bao gồm:

 Sự tăng lên về tài chính

 Sự tăng thêm về tài sản, vật chất

 Sự tăng thêm về tài sản trí tuệ cùng với đó là sự tăngthêm về nguồn nhân lực có đủ sức để làm việc với năngsuất, chất lợng cao

Trong các kết quả trên tài sản vật chất, trí tuệ, nhân lực đơctăng thêm có vai trò quan trọng mọi lúc, mọi nơi đối với ngời bỏvốn cũng nh toàn bộ nền kinh tế

Mục tiêu của mọi công cuộc đầu t là phải đạt kết quả lớn hơn

so với sự hy sinh mà ngời đầu t phải gánh chịu khi thực hiện nó

Do đó đối với từng cá nhân, từng doanh nghiệp, nhà đầu t là sựquyết định sự ra đời, tồn tại, tiếp tục phát triển mọi hoạt độngsản xuất kinh doanh đối với nền kinh tế, đầu t là yếu tố quyết

định sự phát triển nền sản xuất xã hội, là chìa khoá của sự tăngtrởng

1.1.3 Khái niệm dự án đầu t

- Theo hình thức: Dự án đầu t là một tập hồ sơ dự án đầu ttrình bày một cách chi tiết có hệ thống các hoạt động chi phí

theo kế hoạch nhằm đạt đợc kết quả và thực hiện những mụctiêu nhất định trong tơng lai.

- Theo góc độ quản lý: Dự án đầu t là một công cụ quản lýviệc sử dụng vốn, vật t, lao động để tạo ra kết quả tài chính,kinh tế xã hội trong một thời gian dài

- ở góc độ khoa học: Dự án đầu t là một công cụ thể hiện kếhoạch chi tiết một công cuộc đầu t cho sản xuất kinh doanh,

đồng thời làm tiền đề cho việc ra quyết định đầu t và tài trợcho dự án

- Về mặt nội dung: Dự án đầu t là một tập hợp các dự án cóliên quan với nhau đợc kế hoạch hoá nhằm đạt đợc mục tiêu bằngviệc tạo ra các kết quả cụ thể trong một thời gian nhất định

1.1.4 Đặc điểm của dự án đầu t

Một dự án kinh doanh không chỉ đơn thuần là một ý tởng mà

nó hoàn toàn thể hiện tính cụ thể với một mục tiêu xác địnhnhằm đáp ứng nhu cầu nhất định Dự án kinh doanh không phải

là những nghiên cứu trừu tợng hay ứng dụng mà nó phải cấu trúclên một thực thể mới mà thực thể mới này trớc đây cha có hoặckhông sao chép một nguyên bản những cái đã có

Dự án khác với dự báo ở chỗ: Ngời làm công tác dự báo không có

ý định can thiệp vào các yếu tố xảy ra Đối với dự án đòi hỏi phải

có sự tác động tích cực của bên tham gia Dự án đợc xác địnhtrên cơ sở dự báo kế hoạch Hoạt động dự án là hoạt động trong t-

ơng lai và theo thời gian có nhiều yếu tố xảy ra không xét đếnhoặc xét đến cha đầy đủ, và vì vậy tất cả các dự án đều ởtrạng thái không ổn định và đều có thể gặp rủi ro

1.1.5 Vai trò của dự án đầu t

- Góp phần thực hiện mục tiêu kinh tế xã hội của Nhà nớc,

đóng góp vào tổng sản phẩm xã hội, vào mức tăng trởng của nềnkinh tế

- Do mở rộng các hoạt động kinh doanh mới nên tạo ra nhiềuviệc làm mới, thu hút nhiều lao động, giảm tỷ lệ thất nghiệp, gópphần đảm bảo an ninh xã hội

- Công cụ để thực hiện mục tiêu phân phối qua những tác

động của dự án đến quá trình điều tiết thu nhập theo nhómdân c và khu vực

- Có những tác dụng tích cực tới môi trờng, đó là nó tạo ra mộtmôi trờng năng động, đẩy mạnh giao lu kinh tế giữa các vùng, các

địa phơng

- Góp phần thực hiện những mục tiêu khác của nền kinh tế

nh việc hình thành, củng cố, nâng cấp kết cấu cơ sở hạ tầng,làm thay đổi cơ cấu kinh tế theo hớng tích cực

1.1.6 Các chỉ tiêu của tàu

ST

Lan Hạ

4 Tiªu hao nhiªn liÖu

2.1 Phân tích doanh nghiệp

Công ty cổ phần Vận tải biển VN (VOSCO) được thành lập ngày 01/7/1970

VOSCO là một trong những cụng ty vận tải biển hàng đầu của Việt Nam, phục vụđụng đảo khỏch hàng trong và ngoài nước Từ khi thành lập đến nay, VOSCO luụnkhụng ngừng nỗ lực mở rộng, phỏt triển và đổi mới đội tàu Đội tàu hiện tại củaVOSCO rất đa dạng gồm cỏc tàu chở hàng rời, tàu dầu sản phẩm hiện đại hoạtđộng khụng hạn chế trờn cỏc tuyến trong nước và quốc tế.

VOSCO cung cấp lực lượng thuyền viờn đủ năng lực và kinh nghiệm cho cỏcchủ tàu trong nước và quốc tế Bờn cạnh đú, VOSCO cũng thực hiện sửa chữa tàutại cỏc khu vực cú cảng biển quốc tế lớn của Việt Nam và nước ngoài Đội ngũ cỏn

bộ, thuyền viờn, cụng nhõn sửa chữa của VOSCO cú đầy đủ năng lực để đỏp ứngcỏc yờu cầu của khỏch hàng trong nước và quốc tế

2.2 Phõn tớch thị trường

Thị trờng là nhân tố quyết định việc lựa chọn mục tiêu vàquy mô dự án Mục đích nghiên cứu thị trờng nhằm xác định cácvấn đề:

- Thị trờng cung cầu sản phẩm hoặc dịch vụ hiện tại của dự

án, tiểm năng phát triển của thị trờng này trong tơng lai

- Đánh giá mức độ cạnh tranh, khả năng chiếm lĩnh thị trờngcủa sản phẩm so với các sản phẩm cùng loại có sẵn hoặc các sảnphẩm ra đời sau nay

- Các chính sách tiếp thị và phân phối cần thiết để có thểgiúp việc tiêu thụ sản phẩm của dự án

- Ước tính giá bán và chất lợng sản phẩm(Có so sánh với các sảnphẩm cùng loại có sẵn và các sản phẩm có thể ra đời sau này)

- Dự kiến thị trờng thay thế khi cần thiết

Việc nghiên cứu thị trờng cần thông tin, tài liệu về tìnhhình quá khứ, hiện tại, tơng lai của xã hội Trờng hợp thiếu thôngtin hoặc thông tin không đủ độ tin cậy, tuỳ thuộc vào mức độ

mà có thể sử dụng các phơng pháp khác nhau để dự đoán nh

ngoại suy từ các trờng hợp tơng tự, từ tình hình của qúa khứ, sửdụng các thông tin gián tiếp có liên quan, tổ chức điều tra phỏngvấn hoặc khảo sát.

Nhiều trờng hợp việc nghiên cứu thị trờng còn đòi hỏi có cácchuyên gia có kiến thức về sản phẩm của dự án, về những sảnphẩm có thể thay thế, về quy luật và cơ chế hoạt động của thịtrờng, pháp luật, thơng mại, chính trị, xã hội … để có thể lựachọn phân tích và rút ra đợc kết luận cụ thể, xác đáng

2.2.1, Phõn tớch tỡnh hỡnh hàng húa

Xi măng là loại vật liệu rất háo nớc nên cần có chế độ bảoquản đúng quy định cụ thể nh sau:

- Trên phơng tiện vận chuyển sàn khô, có bạt che ma

- Kho chứa phải khô, sạch, có tờng bao và mái che

- Các bao xi măng phải kê trên nền cao hoặc đặt trên Balettecách mặt đất

ít nhất 30cm và xếp cách tờng ít nhất 20 cm.Mỗi chồngkhụng quỏ 10

bao,riờng theo từng lụ Đồng thời tuõn thủ theo nguyờn tắc :”Lụ nàonhập

trước thỡ dựng trước”

- Xi măng sẽ giảm cường độ sau một thời gian bảo quản.Vỡ vậy ximăng pooclăng chỉ được bảo quản trong thời gian 60 ngày kể từ ngàysản xuất,sau thời gian trờn cường độ sẽ suy giảm dần

- Xi măng cú cường độ mịn càng cao càng dễ vún cục,người ta thường gọi

là “chết giú” xảy ra nhanh hơn so với cỏc loại xi măng cú cường độ thấp,nờn việc bảo quản càng phải được tuõn thủ nghiờm ngặt.Nhỡn trờn vỏ bao,ngoàinhón hiệu,chỉ tiờu chỏt lượng xi măng theo tiờu chuẩn,tờn cụng ty,cũn cú số lụ sản

thuật thi cụng thỡ khõu bảo dưỡng sau thi cụng là vụ cựng quan trọng.Nếu bảodưỡng khụng tốt sẽ làm bờ-tụng giảm chất lượng, xuất hiện vết rỗ, chúng bị nứt,nhất là bờ-tụng mỏi.

Tầm quan trọng của giai đoạn bảo dưỡng: Bờ-tụng chỉ đạt chất lượng tốt khi

nú được bảo quản trong mụi trường ẩm và khụng cú sự va chạm.Vỡ vậy sau khi đổ,bờ-tụng phải được giữ ẩm càng lõu càng tốt Trong mụi trường quỏ khụ, nướctrong bờ- tụng bốc hơi nhanh dễ làm cho bờ-tụng bị nứt nẻ.Ở nhiệt độ càng cao,tốc độ đụng kết của bờ-tụng càng nhanh Vỡ vậy, nếu cú điều kiện bảodưỡng bờ- tụng bằng nước núng sẽ làm cho tốc độ đụng cứng của bờ-tụngnhanh hơn

+ Nếu để xi măng3 tháng cờng độ chịu lực giảm 20%

+ Nếu để xi măng 6 tháng cờng độ chịu lực giảm 30%

+ Nếu để xi mănng 12 tháng cờng độ chịu lực giảm 60%

- Tính kị nớc: Xi măng tạo thành chất keo khi gặp nớc và nódiễn ra quá trình thuỷ phân, sinh nhiệt và đông cứng

- Nó tác dụng với các chất khác:

+ Khi gặp amôniăc thì xi măng đông kết rất nhanh

+ Chỉ cần 0,001% đờng thì xi măng sẽ không đông kết

* Yêu cầu vận chuyển, bảo quản, xếp dỡ và giao nhận:

- Tuyệt đối không nhận vận chuyển xi măng cha nguội(to>65oC), chỉ nhận vận chuyển loại xi măng có nhiệt độ dới

- Trời ma không xếp dỡ xi măng Phơng tiện xếp dỡ phải khô,sạch,phải có đệm lót cách li với sàn tầu, với nguồn nhiệt Hầm tầuphải có nắp đậy, vải bạt cách li với gió và không khí

40% CaO; 50% Al2O3; 10% SiO2

- Xi măng chịu axit: chịu đợc tác dụng của tất cả các loại axittrừ HCl, thành phần của loại xi măng này là hỗn hợp các thạch anhtán mịn với chất có Silicat dioxit hoạt động

2.2.2, Phõn tớch tỡnh hỡnh bến cảng

2.2.2.1 Cảng Sài Gòn :

a Điều kiện tự nhiên

Cảng Sài Gòn năm ở hữu ngạn sông Sài Gòn, có vĩ độ

Cảng nằm trên một phạm vi dọc bờ dài hơn 2 km cách bờ biển 46 hảilý

Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật triều, biên độ dao

động của mực nớc triều lớn nhất là 3,98 mét, lu tốc dòng chảy là

1 mét/giây

Từ cảng Sài Gòn đi ta biển có 2 đờng sông :

- Theo sông Sài Gòn ra vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo,sông Nhà Bè và sông Sài Gòn Những tàu có mớn nớc khoảng 9,0mét và chiều dài khoảng 210 mét đi lại dễ dàng theo đờng này

- Theo sông Soài Rạp, đờng này dài hơn 10 hảilý và tầu phải

có mớn nớc không quá 6,5 mét

b Cầu tầu và kho bãi:

Khu Nhà Rồng có 3 bến với tổng chiều dài 39 mét

Khu Khánh Hội gồm 11 bến từ kho Ko đến K10 với tổng chiều dài 1264 mét Về kho bãi khu Khánh Hội có 18 kho với tổng diện tích 45396 m2 và diện tích bãi 15781 m2

Khu Nhà Rồng có diện tích kho 7225 m2 và 3500 m2 bãi Tải trọng của kho thấp , thờng bằng 2 tân/m2 Các bãi chứa thờng nằm sau kho , phổ biến là các bãi xen kẽ, ít có bãi liên hoàn

Ngoài hệ thống bến còn có hệ thống phao neo tàu gồm 6 phao ở hữu ngạn sông Sài Gòn và 26 phao ở tả ngạn sông Sài Gòn.Cách 10 hảilý về hạ lu cảng Sài Gòn có 12 phao neo dành cho tầu chở hàng dễ cháy, dễ nổ

2.2.2.2 Cảng Singapore:

Cảng nằm ở vĩ độ 10 16’ Bắc và 1030 50’độ kinh Đông Singapor án ngữ eo biển Malaca , là nơi giao lu các đờng biển từ

Thái Bình Dơng sang ấn Độ Dơng và ngợc lại , vì vậy nó trở thànhthơng cảng lớn thứ 2 trên thế giới

Cảng Singapor có 25 cầu tàu , 5 bến liền bờ với độ sâu 8 met đến 12 met ; bến lớn nhất là Keppel với chiều dài 5 km Mực nớc cầu tàu lớn Cảng có đầy đủ trang thiết bị hiện đại đảm bảo xếp dỡ tất cả mọi loại hàng , trong đó có bến Tanjonpagar là bến trung chuyển container lớn nhất trên thế giới

Cảng có 110000 m2 kho có 26 hải lý đờng sắt với khả năng thông qua hơn 22 triệu tấn / năm và 230000 m2 bãi Cảng nằm ngay trên bờ biển luồng vào cảng không bị hạn chế , độ sâu luồng từ 8 đến 16met Khả năng thông qua cảng trên 100 triệu tấn /năm

2.3 Phõn tớch cụng nghệ,điều kiện sản xuất

Để cùng sản xuất ra một loại sản phẩm có thể sử dụng nhiềuloại công nghệ và phơng pháp sản xuất khác nhau Tuỳ mỗi loạicông nghệ, phơng pháp sản xuất cho phép sản xuất ra sản phẩmcùng loại, nhng có đặc tính, chất lợng và chi phí sản xuất khácnhau Do đó, phải xem xét, lựa chọn phơng án thích hợp nhất

đối với loại sản phẩm dự định sản xuất, phù hợp với điều kiện kinh

tế, tái chính, tổ chức, quản lý của từng đơn vị

Lựa chọn công nghệ và phơng pháp sản xuất

Để lựa chọn công nghệ và phơng pháp sản xuất phù hợp cầnxem xét các vấn đề sau đây:

Công nghệ và phơng pháp sản xuất đang đợc áp dụng trênthế giới

Khả năng về vốn và lao động Nếu thiếu vốn thừa lao động

có thể chọn công nghệ kém hiện đại,rẻ tiền, sử dụng nhiều lao

động và ngợc lại

Xu hớng lâu dài của công nghệ để đảm bảo tránh lạc hậuhoặc những trở ngại trong việc sử dụng công nghệ nh khan hiếm

về nguyên vật liệu, năng lợng

Khả năng vận hành và quản lý công nghệ có hiệu quả Trình

độ tay nghề của ngời lao động nói chung

Nội dung chuyển giao công nghệ, phơng thức thanh toán,

điều kiện tiếp nhận và sự trở giúp của nớc bán công nghệ

Điều kiện về kết cấu hạ tầng, điều kiện phát triển kinh tế –xã hội của địa phơng có thích hợp với công nghệ dự kiến lựa chọnhay không

Những vấn đề môi trờng sinh thái liên quan đến công nghệ,khả năng gây ô nhiễm

Các giải pháp chống ô nhiễm, bảo vệ môi trờng sinh thái,

điều kiện và chi phí thực hiện

Máy móc thiết bị

Tuỳ thuộc vào công nghệ và phơng pháp sản suất mà lựachọn máy móc thiết bị thích hợp:

Các phơng án máy móc thiết bị căn cứ vào trình độ tiến bộ

kỹ thuật, chất lợng, giá cả, phù hợp với khả năng vận hành, sửachữa, bảo dỡng

Danh mục các thiết bị sản xuất chính,phụ, hỗ trợ, các phơngtiện khác, phụ tùng thay thế

Tính năng, thông số kỹ thuật, các điều kiện bảo dỡng, sửachữa, thay thế, điều khiển lắp đặt thiết bị, vận hành, đào tạocông nhân kỹ thuật

Tổng chi phí mua sắm thiết bị, chi phí lắp đặt và chiphí tự bảo dỡng

Lập sơ đồ công nghệ sản xuất

Theo đề bài, tàu vận chuyển hàng theo tuyến Sài Gòn –Singapore, ta có sơ đồ công nghệ chuyến đi nh sau:

1 Blue Star Sài Gũn Singapore

Chơng 3: lập dự án đầu t

3.1 Tính khả năng vận chuyển của tàu.

Ta có công thức tính khả năng vận chuyển trong 1 năm của tàu

nh sau:

Qn = Qch nch (M3)Trong đó:

Q ch: khả năng vận chuyển chuyến đi của tàu (M3/chuyến)

n ch: số chuyến đi trong 1 năm (chuyến)

Số chuyến đi trong năm (nch): (chuyến)

T KT: thời gian khai thác tàu trong năm (ngày) TKT = 300 (ngày)

Thời gian chuyến đi của tàu:

Trong đó:

tch: :Thời gian chuyến đi (ngày/chuyến)

tc : Thời gian chạy trong chuyến đi (ngày/chuyến)

td : Thời gian đỗ trong chuyến đi (ngày/chuyến)

L : Khoảng cách tuyến đờng tàu chạy(Km)

: tốc độ tàu chạy bình quân trong ngày(Km/ ngày)

Số chuyến đi trong năm (chuyến)

T KT: thời gian khai thác tàu trong năm (ngày) TKT = 300 (ngày

4 Thêi gian tµu ch¹y chuyÕn Ngµy/

DTB :träng t¶i toµn bé cña tµu ( tấn)

: hª sè lîi dông träng t¶i thùc trë (  = 0,8 0,95)

tÝnh

1 Thêi gian khai th¸c Ngµy/ năm 300 300

2 Thêi gian chuyÕn ®i Ngµy/

6 Khả năng vận chuyển

3 / năm 346.500 188.100

3.2 Tính nhu cầu tàu và tổng vốn đầu t ban đầu

Nhu cầu tàu : nt = (chiếc)

Trong đó:

nt : Nhu cầu về số lợng tàu (chiếc)

Qt : Nhu cầu vận chuyển trong một năm (M3)

Qn : Khả năng vận chuyển của tàu trong 1 năm (M3)

Nhu cầu tổng vốn đầu t ban đầu

3.3 Tính chi phí khai thác

3.3.1 Chi phí khấu hao tàu:

Là vốn tích luỹ của chủ tàu dùng để phục hồi lại giá trị ban

đầu của tàu đồng thời để tái sản xuất mở rộng

Gọi A là mức khấu hao hàng năm A =

Trong đó:

GTBĐ: giá trị ban đầu của tàu (đồng)

S: Giá tri còn lại của tau sau khi khai thác (đồng)

N: số năm tính khấu hao (năm)

Đơn vị: tỷđồng

Giá trị ban đầu của tàu 15.10 9 12.10 9

Giá trị còn lại sau 10 12.10 9 10.10 9

Mức khấu hao hàng năm 8,4.10 9 6,4.10 9

3.3.2 Chi phí sửa chữa lớn (Cscl)

CSCL = k SCL * Kt (tỷ đồng/năm)Trong đó

kSCL: Tỷ lệ khấu hao SCL theo kế hoạch, lấy k = 3,2%

Kt : Giá trị ban đầu của tàu

3.3.3 Chi phí sửa chữa thờng xuyên ( CSCTX ):

Sửa chữa thờng xuyên là việc duy trì tình trạng kỹ thuật củatàu ở trạng thái bình thờng để đảm bảo kinh doanh đợc Sửachữa thờng xuyên đợc lặp đi lặp lại và tiến hành trong năm Chiphí dự kiến đợc xác định theo công thức sau:

CSCTX = KTX * Kt (tỷ đồng/năm)Trong đó :

Kt: Giá trị ban đầu của tàu (đồng)

KTX: hệ số tính đến sửa chữa thờng xuyên, hệ số này phụ thuộcvào từng loại tàu, lấy KTX = 1%

Giá trị ban đầu của tàu 105.10 9 80.10 9

Chi phí sửa chữa lớn 3,36.10 9 2,56.10 9

Chi phí sửa chữa thờng

xuyên

1,05.10 9 0,8.10 9

Tổng chi phí sửa chữa tàu 4,41.10 9 3,36.10 9

trong 1 năm

3.3.4 Chi phí vật rẻ mau hỏng

Trong quá trình khai thác dụng cụ, vật liệu bị hao mòn, h hỏnghằng năm phải mua sắm để trang bị cho tàu hoạt động bìnhthờng Các loại vật liệu, vật rẻ mau hỏng bao gồm: sơn, dây neo,vải bạt Chi phí này đợc lập theo kế hoạch dự toán phụ thuộc vàotừng loại tàu Dự tính chi phí này đợc xác định theo công thứcsau:

CVr = KVr * Kt (tỷ đồng/năm)Trong đó:

KVr: hệ số tính đến chi phí vật rẻ mau hỏng, lấy KVr = 1,2%

Kt: giá trị ban đầu của tàu

CVr: chi phí vật rẻ mau hỏng ( đồng/năm)

3.3.5 Chi phí bảo hiểm tàu ( CBH)

Là khoản chi phí mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm vềviệc mua bảo hiểm cho con tàu của mình để trong quá trìnhkhai thác nếu tàu gặp rủi ro bị tổn thất thì công ty bảo hiểm sẽbồi thờng Phí bảo hiểm tàu phụ thuộc vào loại bảo hiểm, điềukiện bảo hiểm mà chủ tàu mua, vào giá trị của tàu, trang thiết

bị trên tàu, tình trạng kỹ thuật của tàu Hiện nay các chủ tàu ờng mua 2 loại bảo hiểm là bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm tráchnhiệm dân sự của chủ tàu

th-CBH = th-CBHTT + CP&I (tỷ đồng/năm)Trong đó:

CBH: Chi phí bảo hiểm

CBHTT: chi phÝ b¶o hiÓm th©n tµu

CP&I: chi phÝ b¶o hiÓm tr¸ch nhiÖm d©n sù cña chñ tµuVËy chi phÝ b¶o hiÓm th©n tµu lµ:

CBHTT = KT * K BHTT

KT: gi¸ trÞ cña tµu

KBHTT: tû lÖ b¶o hiÓm th©n tµu

Chi phÝ tr¸ch nhiÖm d©n sù cña chñ tµu

CP&I = GRT * K P&I

GRT: dung tÝch ®¨ng ký

KP&I: tû lÖ b¶o hiÓm P&I

Chỉ tiêu Ký

Tỷ lệ bảo hiểm P&I K P&I Đồng/M 3 85.000 75.000

Chi phí bảo hiểm

3.3.6 Chi phí lương thuyền viên ( CL )

Cách trả lơng cho thuyền viên đợc áp dụng theo hình thức lơngthời gian

Theo số liệu ban đầu:

Chi phí lơng cho tàu A là: 1,4.109 đồng/năm

Chi phí lơng cho tàu B là: 1,2.109 đồng/năm

3.3.7 Chi phí quản lý :

Là khoản chi phí mà chủ tàu chi ra để trả lơng cho cán bộ làmcông tác trên bờ Chi phí quản lý hành chính cũng đợc tính theo

tỷ lệ của quỹ lơng trả cho thuyền viên trên tàu

Dự tính chi phí quản lý nh sau :

CTA = NTV * MTA (tỷ đồng/năm)

NTA: số thuyền viên trên tàu (ngời)

3.3.9 Chi phí bảo hiêm xã hội, bảo hiểm y tế ( CBHXH, BHYT)

Theo quy định thì chi phí BHXH, BHYT tính theo tỷ lệ %tổng qũy lơng, Vây chi phí BHXH, BHYT trong 1 năm của thuyềnviên đợc tính nh sau :

CBHXH,BHYT = CL * KBHXH,BHYT (đồng/năm)Trong đó

CL: tổng chi phí lơng cho thuyền viên trong 1 năm

KBHXH,BHYT: tỷ lệ trích, theo qui định KBHXH,BHYT = 19%

3.3.10 Chi phí nhiên liệu :

Đây là khoản chi phí chiếm tỷ trọng lớn nhất trong chi phí khaithác Chi phí này phụ thuộc vào công suất máy móc, loại nhiênliệu và đợc tính theo công thức sau :

CNL = Cd + Cc

Trong đó:

Cd là chi phí nhiên liệu tàu đỗ

Cclà chi phí nhiên liệu tàu chạy

(1) Tính chi phí nhiên liệu tàu đỗ C d = Cng.d * Td (tỷ

đồng/năm )

Cng.d : chi phí nhiên liệu cho 1 ngày tàu đỗ (đồng/ngày)

(2)Chi phí nhiên liệu chạy C c = Cng.c * Tc

Cng.c : chi phí nhiên liệu cho 1 ngày tàu chạy (đồng/năm)

Chỉ tiêu Đơn vị

Tiêu hao nhiên liệu đỗ Tấn/ngày

CBC = Cch * nch (tỷ đồng/năm)

Cch : chi phí bến cảng 1 chuyến đi (đồng/chuyến)

nch : số chuyến đi trong 1 năm

Chi phí bến cảng trong 1 chuyến

Chi phí bến cảng trong 1 năm 0,475 0,506

Lấy KHH = 3,75% cho c¶ hai tµu

Ngoài những khoản chi phí khai thác cho tàu đã nêu ở trên còn

có những khoản chi phí phụ thuộc vào tùng chuyến đi cụ thể củatàu goi là những khoản chi phí khác

Khoản chi phí này thờng đợc dụ kiến dựa trên tổng các khoản chi đã đợc trình bày ở trên:

3.5 Tính chi phí kinh doanh

Từ kết quả trên ta có tổng chi phí kinh doanh của từng dự án:

C KD = 2 * CKT + chi phí lãi vayTrong đó:

CKD: tổng chi phí kinh doanh (đồng)

CKT: tổng chi phí khai thác (đồng)

Ta cã b¶ng chi phÝ kinh doanh cña dù ¸n mua 2 tµu A trong 10n¨m:

Chi phÝ l·i vay

Chi phÝ kinh doanh

m khai thác vay kinh

Lợi nhuận của dự án đợc tính theo công thức:

Lợi nhuận trớc thuế = Doanh thu – Chi phí

Lợi nhuận sau thuế = Lợi nhuận trớc thuế – Thuế thu nhập doanhnghiệp

Thuế thu nhập doanh nghiệp = lợi nhuận trớc thuế * thuế suất28%

Tơng tự ta tính cho các năm tiếp theo và cho tàu B Kết quả đợctổng hợp trong bảng sau:

Bảng tổng hợp lợi nhuận cho tàu Blue Star

Doanh thu

Lợi nhuận

Thuế TNDN

Lợi nhuận sau thuế

Lợi nhuận

Thuế TNDN

Lợi nhuận

doanh thuÕ sau

3.8 Phân tích tính khả thi về tài chính của dự án

3.8.1 Lựa chọn chỉ tiêu dùng để đánh giá mặt tài chính của dự án

3.8.1.1 Các chỉ tiêu dùng trong phân tích tài chính của dự

- Tỷ lệ giữa lãi ròng với vốn đầu t

1 Các chỉ tiêu hiệu quả dùng hiện giá

a) Giá trị hiện tại thuần (NPV)

- Giá trị hiện tại thuần là tổng giá trị hiện tại của các dòng lợi íchgia tăng hoặc là hiệu số giữa tổng giá trị hiện tại của các dònglợi ích và tổng giá trị hiện tại của các dòng chi phí khi đã đợcchiết khấu với một tỷ suất chiết khấu nhất đinh

Chỉ tiêu này phản ánh hiệu quả đầu t về mặt tài chính Nócho biết tổng số tiền mà chủ đầu t thu về không phải chi chobất kỳ khoản nào ở các năm đa về hiện tại của cả đời dự ánhoặc tính đến một năm bất kỳ nào.

- Nguyên tắc sử dụng chỉ tiêu này:

Khi NPV >0 => Dự án khả thi về mặt tài chính Trong trờnghợp một dự án có nhiều phơng án hoặc nhiều dứ án đợc đa rachỉ đợc phép chọn một một hoặc một số dự án thì dự án đợcchọn hoặc phơng án đợc chọnphải thoả mãn NPV>0 và NPV là lớnnhất

Nếu có:

Bti:: doanh thu hàng năm của dự án năm

Cti:: vốn đàu t ban đầu của dự án, chi phí vận hành hàng nămcủa dự án