lập dự án mua tàu cũ cho công ty vận tải biển để kinh doanh cho thuê định hạn giai đoạn 2010-2015

Thiết Kế Môn Học Quản Lý Đội Tàu LỜI MỞ ĐẦU ******* Giao thông vận tải là một trong những ngành kinh tế quốc dân. Tuy nó không trực tiếp sản xuất ra của cải vật chất cho xã hội, nhưng nó đảm nhận khâu vận chuyển các sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ nên có tác dụng thúc đẩy sản xuất và trở thành một trong những bộ phận quan trọng nhất của lực lượng sản xuất. Trong đó, vận tải thuỷ là một dạng vận tải kinh tế nhất và được thể hiện ở hai khía cạnh sau: vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác là tốt nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện là nhỏ nhất. Hơn nữa sức chở của phương tiện rất lớn, trọng lượng và kích thước lớn. Phạm vi hoạt động của vận tải thuỷ rộng khắp, mang tính toàn cầu, tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ nhanh. Chính vì vậy, công tác quản lý và khai thác đội tàu là vô cùng quan trọng, mục tiêu cuối cùng của mọi công ty VTB là đạt được lợi nhuận lớn nhất, chi phí bỏ ra nhỏ nhất, tăng hiệu qủa sản xuất kinh doanh, hạ giá thành. Từ đó đặt ra yêu cầu cho nhà quản lý là phải lập kế hoach tổ chức khai thác đội tàu sao cho hợp lý và đạt kết quả tối ưu. Tuỳ từng loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tuỳ từng tuyến đường khác nhau mà phải bố trí cho hợp lý. Trong thiết kế này, ta lập dự án mua tàu cũ cho công ty vận tải biển để kinh doanh cho thuê định hạn giai đoạn 2010-2015. Sinh viên : Trần Văn Cảnh Lớp : KTB49 ĐH2 1 Thiết Kế Môn Học Quản Lý Đội Tàu NỘI DUNG CHƯƠNG I: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU Tên đề tài: Tổ chức và quản lý dịch vụ vận tải cho đội tàu Container của công ty Biển Đông trên tuyến Châu Âu – Viễn Đông giai đoạn 2011- 2015. No Các số liệu Tên hàng hóa Container Vòng xoay cảng (5 cảng) Cái Mép (Việt Nam) –Singapore(Singapore) – Busan (Hàn Quốc) – Qingdao (Trung Quốc) – Hongkong (Trung Quốc) Chiến lược đầu tư tàu Tàu cũ Chiến lược đàu tư vỏ cont Mua cont Cỡ tàu cont trên tuyến Tàu Panamax 3550 TEU Vay vốn mua tàu 100 % Vay ngân hàng (Lãi suất ưu đãi 0,5%/năm) Lịch trình đảm bảo tại mỗi cảng 1 tuần 1 chuyến I. Giới thiệu về công ty. Sinh viên : Trần Văn Cảnh Lớp : KTB49 ĐH2 2 Thiết Kế Môn Học Quản Lý Đội Tàu Công ty vận tải Biển Đông là doanh nghiệp Nhà nước thuộc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam (VINALINES) được thành lập năm 1995 với tên giao dịch quốc tế là Biển Đông.Hiện nay Công ty vận tải Biển Đông là một trong những đơn vị vận tải hàng đầu Việt Nam, vừa là chủ tàu, vừa khai thác các loại tàu container, tàu dầu thành phẩm và tàu hàng rời, hàng bách hóa. Đội tàu container : Hiện nay có 8 tàu có tuổi tàu bình quân 8 tuổi với tổng dung tích là hơn 5.000 TEUS và đang tiếp tục đầu tư, kế hoạch tới cuối năm 2011, đội tàu container sẽ đạt tới 9.000TEUS, năm 2015 sẽ phát triển đến 15.000 TEUS. Tất cả các tàu do Công ty quản lý và tự khai thác trên các tuyến nội địa và quốc tế. Trên tuyến nội địa, những năm qua Biển Đông luôn là hãng đứng đầu về thị phần và chất lượng dịch vụ. Năm 2009, đạt 25% thị phần nội địa trong 9 hãng container của Việt Nam và gần 28% thị phần trên hãng vận tải quốc tế tuyến Việt Nam – Thái Lan. Đội tàu dầu thành phẩm : Có tổng trọng tải gần 100.000 DWT với 2 con tàu trở dầu thành phẩm có tuổi tàu bình quân là 7 tuổi. Kế hoạch từ nay đến năm 2015 nâng tổng trọng tải lên 250.000 DWT bao gồm cả tàu chở dầu thành phầm và tàu dầu thô. Hiện nay Công ty đang tự khai thác những con tàu này trên tất cả các tuyến trên khắp thế giới, với đầy đủ điều kiện để đáp ứng các yêu cầu vận chuyển nghiêm ngặt nhất của các chủ hàng lớn trên thế giới. Đội tàu hàng rời : Hiện nay Công ty đang quản lý và khai thác đội tàu hàng rời, hàng bách hóa với đủ các loại tàu Handisize, Panamax, có tổng trọng tải gần 150.000 DWT. Công ty Vận tải Biển Đông hiện nay hoạt động theo mô hình mẹ - con, có 2 Công ty cổ phần Biển Đông chiếm cổ phần chi phối trên 50% là Biển Đông Logictics, Công ty khai thác tàu hàng rời VISHIP. Biển Đông còn chiếm 10% – 30% cổ phần của một số công ty hoạt động trên các lĩnh vực cảng container, giao nhận vận tải. Phương hướng của Biển Đông : - Phục vụ tốt nhất tất cả những yêu cầu vận tải container trong khu vực châu Á và đẩy mạnh lĩnh lực đầu tư khai thác tàu dầu thành phẩm. - Mở rộng cơ hội phối hợp và liên doanh liên kết với những bạn hàng trên toàn thế giới về tất cả các lĩnh vực vận tải biển: vận tải trên biển, các dịch vụ phục vụ vận tải, đẩu tư khai thác cảng, kho hàng và các dịch vụ khác tại Việt Nam. II. Tuyến đường Sinh viên : Trần Văn Cảnh Lớp : KTB49 ĐH2 3 Thiết Kế Môn Học Quản Lý Đội Tàu 1.1 Tuyến đường: Tuyến nội bộ Đông Nam Á và Châu Á là cầu nối cho tuyển vận tải đi Châu Âu - Châu Mỹ. Singapore và Hồng Kông là hai trung tâm vận chuyển container lớn nhất thế giới. Đây là tuyến vận tải trong khu vực có ảnh hưởng lớn đến vận tải container Đông Nam Á và Việt Nam. Châu Á - Thái Bình Dương là khu vực phát triển năng động nhất, với dân số đông nhất. Vì thế không có gì ngạc nhiên khi phần lớn các tuyến đường hàng hải quốc tế đều chọn khu vực này để phân phối hàng hoá. Cũng chính vì vậy, lượng hàng hoá trên các tuyến liên quan tới Châu Á luôn chiếm trên 50% tổng lưu lượng hàng, khoảng 65% hàng nhập khẩu vào Mỹ cũng xuất phát từ vùng này.Việc tăng trưởng nhanh của vận tải container ở các tuyến có liên quan tới Châu Á tập trung chủ yếu vào các tuyến nội vùng. Theo tính toán của OSC thì mức tăng trưởng hàng năm của các tuyến nội vùng Châu Á là 30,5%, đạt khoảng 27,2 triệu TEU vào năm 2001, gấp 2,5 lần tổng số container vận chuyển trên các tuyến Châu Á - Châu Âu, gấp 1,6 lần tuyến Châu Á - Bắc Mỹ. Đây là tuyến được khai thác trong nội địa Châu Á, phạm vi có thể kéo dài sang Châu Úc, chủ yếu đi qua các cảng phía Bắc Á, các cảng lớn ở Đông Nam Á, Australia, và các cảng khu vực Nam Á, Tây Á. Tuyến nội Á được chia thành rất nhiều nhánh nhỏ thuận tiện cho việc khai thác, tạo sân chơi chung cho tất cả các quốc gia dù đội tàu quy mô hay không cũng có thể tiến hành khai thác. Các hãng tham gia cung khai thác như: APL's global network, MCC Transport, Evergreen Line, hãng tàu Hàn Quốc KMTC và TS Lines, CMACGM …Việt Nam chúng ta tham gia trực tiếp vào các tuyến sau: • SVS: Singapore Vietnam Service Port Rotation: Singapore - Ho Chi Minh City - Cat Lai - Ho Chi Minh City - Singapore Highlights: Weekly service connects Vietnam to APL's global network via Singapore • SVX: Singapore Vietnam Kaohsiung Service Port Rotation: Singapore - Ho Chi Minh City (Cat Lai) - Kaohsiung - Ho Chi Minh City (VICT) - Singapore Highlights: Reliable, dedicated feeder service capable of handling a wide variety of equipment Sinh viên : Trần Văn Cảnh Lớp : KTB49 ĐH2 4 Thit K Mụn Hc Qun Lý i Tu JTV: Japan Thailand Vietnam Service Port Rotation: Laem Chabang - Ho Chi Minh City - Kaohsiung - Tokyo - Yokohama - Nagoya - Kobe - Chiwan - Hong Kong - Laem Chabang Highlights: Direct service linking Japan, South China and Hong Kong to the key Southeast Asian markets of Thailand and Vietnam; Connects to APL's global network via Hong Kong and Kaohsiung 1.2 Cng bin trờn tuyn. 1.2.1 Tõn cng Cỏi Mộp (Vit Nam) L cng nc sõu u tiờn c xõy dng ti tnh B Ra -Vng Tu, nm trờn b trỏi sụng Th Vi; cỏch ngó 3 sụng Cỏi Mộp Th Vi 5 km; cỏch phao 0 Vng Tu 33 km (18 N.M). Vi v trớ thun li thu hỳt hng húa xut nhp khu cng nh trung chuyn n cỏc cng trờn th gii. Lung tu: Theo TB s No. 120/2007/TBHH-CTBDATHH II ngy 2/10/2007 v lung tu an t phao s 06 n phao s 08 cú khong cỏch 2,800m, ct lung thp nht l 8.8m. Khi cha no vột, tu cú mn nc ti a 12.2m cú th vo/ra Cng Cỏi Mộp. Cng cú vng quay tu rng 610m, d dng cho tu cú sc ch ln quay u an ton khi cp, ri cu. ng ni vo cng: on ng 4 km ni Cng Tõn cng- Cỏi mộp vi ng Quc l 51 hin ang thi cụng thuc Ban qun lý d an 85- B GTVT. Trong thi gian ch gia ti ton b tuyn ng, PMU 85 s thng xuyờn ci to mt ng hin hu khụng nh hng n vic xe lu thụng trờn on ng ny. D kin n thỏng 10/2010 ng s hon tt vi 6 ln xe, m bo lu thụng an ton v nhanh chúng. Nng lc thụng qua : ún tu trng ti: 110,000 DWT (tng ng 11.000 TEUs). Nng lc thụng qua theo thit k 600.000 TEUs/ nm. 1.2.2 Cng Singapore ( Singapore) Cảng nằm ở vĩ độ 12604 Bắc và 10350' độ kinh Đông. Singapor án ngữ eo biển Malaca, là nơi giao lu các đờng biển đi từ Thái Bình Dơng sang ấn Độ Dơng và ngợc lại, vì vậy nó trở thành thơng cảng lớn thứ 2 trên thế giới. Cảng Singapore có 25 cầu tầu, 5 bến liền bờ có độ sâu từ -8,0 đến -12,0 mét; bến lớn nhất là Keppel với chiều dài 5 km. Mực nớc ở cầu tàu lớn. Cảng có đầy đủ trang thiết bị hiện đại đảm bảo xếp dỡ tất cả mọi loại hàng, trong đó bến Tạnonpagar là bến trung chuyển cotainer lớn nhất thế giới. Cảng có 110.000 m2 kho, có 26 hải lý đờng sắt với khả năng thông qua hơn 22 triệu tấn/ năm và 230000 m2 bãi. Cảng nằm ngay bờ biển nên luồng vào cảng khôngbị Sinh viờn : Trn Vn Cnh Lp : KTB49 H2 5 Thiết Kế Môn Học Quản Lý Đội Tàu h¹n chÕ, ®é s©u luång tõ -8,0 ®Õn -16,0 mÐt. Kh¶ n¨ng th«ng qua c¶ng trªn 100 triÖu tÊn/ n¨m. 1.2.3 Cảng Busan (Hàn Quốc) Cảng Busan nằm ở 24 0 11N, 113 0 01E, nằm ở cửa sông Naktong, Hàn Quốc. Đây là cảng container lớn thứ năm thế giới và là cảng trung chuyển lớn nhất đông bắc Á. Cảng Busan có bốn bến cảng hiện đại được trang bị đầy đủ là bến cảng Bắc, bến cảng Nam, bến cảng Dadaepo và bến cảng Gamcheon. Cảng nằm trải trên chiều dài 26,8km, với độ sâu luồng tối đa là 12.5m cho phép 169 tàu cập bến cùng lúc và có thể xử lý hàng hóa trong 91 triệu tấn hàng hóa/năm. Tới nay, cảng Busan đã đảm nhận bốc xếp gần 40% tổng lượng hàng hóa vận tải biển của Hàn Quốc, 80% lượng hàng hóa container và 42% sản lượng thủy sản. Mỗi ngày cảng đón nhận gần 130 tàu. 1.2.5 Cảng Hongkong ( Trung Quốc) - Hong Kong là một trong những cảng nước sâu - container nhộn nhịp nhất và hiệu quả nhất quốc tế trên thế giới. Nó xử lý 21,0 triệu TEU container trong năm 2009. Các cổng cung cấp khoảng 400 dịch vụ chuyên tuyến container trên một kết nối tuần tới hơn 500 điểm đến trên toàn thế giới. Khu vực vận tải hàng hóa công cộng cung cấp một chiều dài cầu cảng tổng cộng 6.672 mét - Các bến container (CTS) là nằm trong lưu vực Kwai Chung-Tsing Yi chiếm 279 ha đất, cung cấp 24 bến và 7.694 mét mặt tiền nước sâu. Độ sâu nước của lưu vực sông Kwai Chung-Tsing Yi là 15,5 mét. Tổng năng lực của các cảng container là trên 19 triệu TEU / năm. Chương II Phân tích các chỉ tiêu kinh tế Phần 1.Giả định các số liệu 1.1 Khối lượng Container xuất/ khẩu tại mỗi cảng trong 1 năm Dựa trên số liệu dự báo của bộ phận thì trường phòng vận tải container của công ty Biển Đông trong những năm tới, thị phần lượng hàng container mà Biển Sinh viên : Trần Văn Cảnh Lớp : KTB49 ĐH2 6 Thiết Kế Môn Học Quản Lý Đội Tàu Đông có thể chiếm lĩnh trên tuyến Cái Mép – Singapore – Busan – Shanghai – Hongkong là: STT Cảng Xuất( TEU/ năm) Nhập (TEU/năm) 1 Cái Mép-Việt Nam 110000 90000 2 Singapore- singapore 150000 120000 3 Busan- Hàn Quốc 80000 100000 4 Qingdao- Trung Quốc 90000 110000 5 Hongkong-Trung Quốc 120000 130000 Tổng 550000 550000 1.2. Phân tích các chỉ tiêu kinh tế Loại tàu được đầu tư đưa vào khai thác trên tuyến này là tàu Panamax, với các đặc trưng cơ bản như sau: STT Chỉ tiêu Đơn vị CỠ TÀU 1 Tên tàu MAERSK BINTAN 2 Năm đóng 2008 3 Nơi đóng Singapore 4 Lmax m 223 5 Bmax m 32 6 T m 11.5 7 DWT T 43000 8 GRT RT 45840 9 NRT RT 35245 10 Sức chở TEU 3550 11 V KT HL/h 20 12 Mức tiêu hao nhiên liệu Khi chạy DO T/ngày 1.0 FO T/ngày 50 Khi đỗ DO T/ngày 1.2 13 Thuyền viên người 18 14 Giá mua USD 35.000.000 Phần 2.Tính toán số lượng tàu 2.1. Thời gian chuyến đi của tàu được tính theo công thức: T ch = T C + T XD (ngày) Trong đó: • T C : thời gian tàu chạy (ngày) Sinh viên : Trần Văn Cảnh Lớp : KTB49 ĐH2 7 Thiết Kế Môn Học Quản Lý Đội Tàu KT C V l T Σ = Σl: tổng quãng đường tàu chạy (hải lý) V KT : tốc độ khai thác của tàu (hải lý/ngày) • T XD : thời gian xếp dỡ cho một chuyến đi (ngày) ∑ = XD XD XD M Q T Q XD : số lượng container xếp dỡ ở các cảng (cont) M XD : mức xếp dỡ ở các cảng (cont/ ngày) 2.2. Khả năng vận chuyển của tàu Khối lượng hàng hóa vận chuyển trong một chuyến đi: tch DQ ××= βα (TEU/ch) α : hệ số lợi dụng trọng tải bình quân trên quãng đường tàu chạy ( α = 0.8) β: hệ số thay đổi hàng hóa (β= 4) D t : trọng tải thực chở của tàu (TEU) = 3550 TEU  Khối lượng hàng hóa vận chuyển trong một chuyến = 11360 TEU/ch 2.3. Khoảng khởi hành của tàu Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến là khoảng thời gian giữa 2 lần phát tàu liên tiếp tại một cảng nào đó theo chiều thuận (chiều có lưu lượng hàng hóa lớn hơn). Nó phụ thuộc vào cỡ tàu và tình hình phân bổ nguồn hàng trên tuyến. đhth kttth ng tth u kkQ TD Q D t ×× ××× = ×× = βαβα max (ngày/tàu) Trong đó: α: hệ số lợi dụng sức chở của tàu trên tuyến theo chiều thuận D t : sức chở của tàu (TEU) : Hệ số thay đổi hàng hóa là số lần thay đổi hàng hóa trên tàu trong chuyến đi. max ng Q : khối lượng hàng gửi đi lớn nhất trong 1 ngày theo chiều thuận (TEU/ngày) đh KT TH ng k T Q Q ×= max (TEU/ngày) Sinh viên : Trần Văn Cảnh Lớp : KTB49 ĐH2 8 Thiết Kế Môn Học Quản Lý Đội Tàu Q TH : khối lượng hàng hóa cần vận chuyển theo chiều thuận trong 1 năm (TEU) Q TH = Q × k th (TEU) Q: khối lượng hàng hóa cần vận chuyển trên toàn tuyến trong 1 năm (TEU) k th : tỷ lệ hàng hóa vận chuyển theo chiều thuận k đh : hệ số bất bình hành của hàng hóa theo thời gian T KT : thời gian khai thác của tàu trong năm (ngày) T KT = T CL - T SC - T tt = 365 - 10- 5 = 350 (ngày) T CL : thời gian công lịch (ngày) T SC : thời gian sửa chữa (ngày) T tt : thời gian nghỉ do thời tiết (ngày) 2.4. Điều chỉnh khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi vòng tròn của tàu. Do đặc điểm của hoạt động vận tải tàu chợ là các tàu cần phải đảm bảo duy trì tốt khoảng khởi hành và lịch chạy tàu đã công bố để khách hàng dễ dàng làm tốt công tác chuẩn bị hàng nên sau khi đã sơ bộ xác định được khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi của tàu trên tuyến cần phải điều chỉnh cả hai thành phần thời gian sao cho thực tế việc tổ chức vận tải vừa đảm bảo hiệu quả vừa dễ dàng thực hiện theo một quy luật thời gian. Giá trị khoảng khởi hành (t u ) được làm tròn theo ngày, tuần, tháng… để khách hàng nắm được quy luật hoạt động của tàu trên tuyến, đồng thời công tác tổ chức vận tải cũng chủ động trong việc chuẩn bị cầu bến, phương tiện. Hiện nay, trên các tuyến vận tải tàu chợ, các hãng tàu thường thông báo khoảng khởi hành theo kiểu dịch vụ hàng ngày (Daily), hàng tuần (Weekly) và tên tàu, cỡ tàu trên tuyến. Giá trị thời gian chuyến đi (T ch ) sẽ được hiệu chỉnh sao cho phù hợp nhất với khoảng khởi hành trên tuyến, đồng thời để lập lịch vận hành của tàu theo quy luật thời gian và để có thể sử dụng tàu không bị lãng phí thời gian. Cụ thể, thời gian chuyến đi của tàu sẽ được điều chỉnh như sau: T ch ≤ T VT = a × t u a: số nguyên dương nhỏ nhất để cho bất đẳng thức trên xảy ra. Đó cũng chính là số tàu cần bố trí trên tuyến. Thời gian bù: Δt = T VT - T ch (ngày) Mục tiêu của các công ty vận tải khi bố trí tàu hoạt động trên tuyến là làm sao để giảm đến mức tối thiểu giá trị của thời gian bù để có thể khai thác triệt để thời gian Sinh viên : Trần Văn Cảnh Lớp : KTB49 ĐH2 9 Thiết Kế Môn Học Quản Lý Đội Tàu hoạt động của con tàu, giảm đến mức thấp nhất thời gian lãng phí, và thông thường với những tuyến gần sẽ điều chỉnh sao cho Δt < 1 ngày. Ta có các bảng tính toán như sau: Thời gian chạy trên biển của tàu STT Chặng Khoảng cách (HL) Tốc độ (HL/giờ) Thời gian tàu chạy (giờ) 1 Cái Mép - Singapore 606 20 30.3 2 Singapore - Busan 2485 20 124.25 3 Busan – Qingdao 499 20 24.95 4 Qingdao - Hongkong 1120 20 56 Tổng 4710 235.5 Do tàu chạy theo hình quả lắc, ta có thời gian chạy của tàu trong một chuyến như sau:  T C = 235.5/24= 9.81 (ngày) Lượng hàng hóa thông qua các cảng trong một chuyến STT Cảng Xuất (TEU/chuyến) Nhập (TEU/chuyến) 1 Cái Mép - Việt Nam 2000 2000 2 Singapore – Singapore 2000 2000 3 Busan – Hàn Quốc 3360 3360 4 Qingdao– Trung Quốc 2000 2000 5 Hongkong – Trung Quốc 2000 2000 Tổng 11360 11360 Trong đó thì container 20 feet chiếm 75% khối lượng vận chuyển, container 40 feet chiếm 25% khối lượng vận chuyển, ta tính được số lượng container xếp dỡ tại các cảng như bảng dưới đây: Số lượng và thời gian xếp dỡ của hàng hóa tại mỗi cảng STT Cảng Số lượng container xếp (cont) Số lượng container dỡ (cont) Mức xếp dỡ (cont/ ngày) Thời gian xếp dỡ (ngày) 1 Cái Mép 1750 1750 10000 0.35 2 Singapore 1750 1750 10000 0.35 3 Busan 2940 2940 10000 0.59 4 Qingdao 1750 1750 10000 0.35 5 Hongkong 1750 1750 10000 0.35 Sinh viên : Trần Văn Cảnh Lớp : KTB49 ĐH2 10 [...]... các chặng mới cũng là một giải pháp để tăng lợi nhuận cho tàu - Nâng cao công tác tổ chức khai thác và quản lý trên tuyến làm tốt công tác nghiên cứu thị trường, đặc biệt là công tác dự báo khối lượng hàng trên tuyến - Tích cực giảm những chi phí không cần thiết để tăng hiệu quả sử dụng vốn 3 Chiến lược kinh doanh - Mặc dù hiệu quả dự án trong giai đoạn nào chưa cao nhưng dự báo trong giai đoạn tiếp theo... vận tải trên tuyến - Đáp ứng nhu cầu vận chuyển qua các cảng khác nhau, công ty sẽ nghiên cứu, tính toán chi phí và lợi nhuận có thể đạt được để quyết định có nên ghé vào các cảng khác trên tuyến không KẾT LUẬN Công tác lập kế hoạch khai thác đội tàu là vô cùng quan trọng đối với cả hình thức khai thác tàu chợ và tàu chuyến, nó giúp cho hoạt động của công ty vận tải diễn ra đều đặn, nhịp nhàng và hiệu... TỔNG HỢP CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ CỦA DỰ ÁN Chỉ tiêu Hiện giá thu nhập thuần Tỷ suất nội hoàn Thời hạn hoàn vốn Tỷ lệ lợi ích trên chi phí Ký hiệu NPV IRR T B/C Đơn vị USD % Năm 2892722290 0.12% 0.169945334 1.603621288 PHẦN 5 : CÁC GIẢI PHÁP KINH DOANH NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH VÀ CHIẾN LƯỢC CỦA CÔNG TY TRONG GIAI ĐOẠN KINH DOANH TIẾP THEO 1 Nhận xét hiệu quả của dự án Với các giá trị của các chỉ... từng tàu: RVR = kVR × Kt (USD/năm) kVR: hệ số tính đến chi phí vật rẻ mau hỏng (%) = 0.5%  Chi phí vật rẻ mau hỏng = 265125 USD/năm e Chi phí bảo hiểm tàu Là khoản chi phí mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm về việc mua bảo hiểm con tàu để trong quá trình khai thác nếu tàu gặp rủi ro thuộc phạm vi trách nhiệm thì tàu sẽ được công ty bảo hiểm bồi thường RBHT = RTT + RPI (USD/năm) • RTT: bảo hiểm thân tàu. .. thường xuyên cho tàu RTX = kTX × Kt (USD/năm) kTX: hệ số tính đến sửa chữa thường xuyên (%) = 1 %  Chi phí sửa chữa thường xuyên cho tàu = 530250 USD/năm d Chi phí vật rẻ mau hỏng Trong quá trình khai thác tàu, các dụng cụ trên tàu có thể bị hư hỏng hao mòn nên hàng năm phải mua sắm, trang bị cho tàu để tàu hoạt động bình thường, ví dụ như: vải bạt, ga giường… Chi phí này lập theo kế hoạch dự toán, phụ... suất chiết khấu Kết thúc dự án, công ty sẽ tiến hành thanh lý tàu bằng cách đem chào bán trên thị trường Dự kiến giá trị của 2 tàu vào thời điểm đó là 20000000 USD /tàu 6 Tỷ suất nội hoàn (IRR) IRR = r1 + (r2 - r1) × NPV1 NPV 1 + NPV2 7 Tỷ lệ lợi ích trên chi phí (B/C) Chỉ tiêu hiện giá lợi ích trên chi phí của dự án là tỷ lệ nhận được khi chia giá trị hiện tại của dòng lợi ích cho giá trị hiện tại của... nhu cầu vận chuyển của tuyến đường này là rất cao do nền kinh tế đang phục hồi sau khủng hoảng kinh tế Vì vậy công ty nên tiếp tục khai thác trên tuyến đường này, sắp xếp lịch trình tàu cho phù hợp với nhu cầu vận chuyển - Tăng cường cạnh tranh với các hãng tàu cùng khai thác trên cùng tuyến đường có thể bằng cách giảm cước phí, tăng tốc độ vận chuyển hàng hóa Nhằm chiếm lĩnh thị phần vận tải trên... thân tàu (%) = 1% KBH: giá trị tàu tính bảo hiểm (USD)  Phí bảo hiểm thân tàu cho 1 tàu = 53025000*1% = 530250 USD/năm • RPI: bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (USD/năm) RPI = kPI × GRT (USD/năm) KPI: tỷ lệ phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (USD/GRT) = 5USD/GRT/năm GRT: số tấn đăng kí toàn bộ của tàu = 45840  Phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho 1 tàu = 229200 USD/năm Chi phí bảo hiểm cho tàu. .. kế bao gồm nhiều nội dung đã trình bày hoàn chỉnh việc lập kế hoạch khai thác cho đội tàu container của Biển Đông trên tuyến Sinh viên : Trần Văn Cảnh Lớp : KTB49 ĐH2 32 Thiết Kế Môn Học Quản Lý Đội Tàu Asia - Intra năm 2010, trên cơ sở lựa chọn phương án tối ưu là phương án có kết quả kinh doanh đem lại lợi nhuận trong năm là lớn nhất cho công ty Sau khi hoàn thành bài thiết kế em nhận thấy mình đã... của tàu (USD) Giá trị tàu bao gồm: - Giá mua tàu = 50000000 USD /tàu - Thuế VAT (5% giá mua) = 2500000 USD - Lệ phí trước bạ: 1% giá tàu nhưng không vượt quá 500 triệu đồng/tài sản (25000 USD) = 25000 USD /tàu - Chi phí giao nhận tàu = 500000USD /tàu  Giá trị tàu = 53025000 USD /tàu  Khấu hao cơ bản cho 1 tàu trong 1 năm = 3181500 USD/năm /tàu • RKHCt: chi phí khấu hao container (USD/năm) RKHC = kKHC × . ta lập dự án mua tàu cũ cho công ty vận tải biển để kinh doanh cho thuê định hạn giai đoạn 2010-2015. Sinh viên : Trần Văn Cảnh Lớp : KTB49 ĐH2 1 Thiết Kế Môn Học Quản Lý Đội Tàu NỘI DUNG CHƯƠNG. chuyến I. Giới thiệu về công ty. Sinh viên : Trần Văn Cảnh Lớp : KTB49 ĐH2 2 Thiết Kế Môn Học Quản Lý Đội Tàu Công ty vận tải Biển Đông là doanh nghiệp Nhà nước thuộc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam. thành lập năm 1995 với tên giao dịch quốc tế là Biển Đông.Hiện nay Công ty vận tải Biển Đông là một trong những đơn vị vận tải hàng đầu Việt Nam, vừa là chủ tàu, vừa khai thác các loại tàu container,