NGHIÊN cứu yếu tố ẢNH HƯỞNG và GIẢI PHÁP TĂNG CƯỜNG KHẢ NĂNG vận CHUYỂN tàu HÀNG KHÔ của các CÔNG TY vận tải BIỂN ĐÓNG TRÊN địa bàn TP hải PHÒNG GIAI đoạn 2020 2030

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM NCS TRẦN MINH TUẤN NGHIÊN CỨU YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG VÀ GIẢI PHÁP TĂNG CƯỜNG KHẢ NĂNG VẬN CHUYỂN TÀU HÀNG KHÔ CỦA CÁC CƠNG TY VẬN TẢI BIỂN ĐĨNG TRÊN ĐỊA BÀN TP HẢI PHÒNG GIAI ĐOẠN 2020 - 2030 CHUYÊN ĐỀ TỔNG QUAN: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ KHẢ NĂNG VẬN CHUYỂN CỦA TÀU BIỂN Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS NGUYỄN HỒNG TIỆM TS NGUYỄN HỮU HÙNG HẢI PHỊNG, NĂM 2015 Là ngành kinh tế có tính tồn cầu rõ rệt từ trước tới hẳn ngành vận TÍNH CẤP tải khác Tỷ lệ tăng trưởng hoạt động vận tải biển hàng năm THIẾT CỦA ĐỀ TÀI thấp so với ngành khác Hội nhập kinh tế đòi hỏi doanh nghiệp vận tải phải nâng cao lực cạnh tranh đội tàu Hệ thống hóa sở lý luận vận tải biển, vận MỤC ĐÍCH tải hàng khô đường biển khả vận chuyển tàu biển ĐỐI  tài liệu khoa học, văn quy phạm pháp luật TƯỢNG vận tải hàng khô đường biển khả vận chuyển tàu biển PHẠM VI  Hoạt động khai thác đội tàu giai đoạn 2010 – 2020 NỘI DUNG CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CƠNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI • Tình hình nghiên cứu nước • Tình hình nghiên cứu nước CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẬN TẢI HÀNG KHƠ VÀ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI HÀNG HĨA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI HÀNG KHÔ KHÁI NIỆM Tất nguyên, nhiên, vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm mà vận tải nhận để vận chuyển từ lúc nhận trạm gửi đến chuyển giao trạm nhận gọi hàng hóa PHÂN LOẠI  Theo nguồn gốc tạo thành  Theo ý nghĩa xã hội  Theo phương pháp kỹ thuật bảo quản  Theo tính chất hàng hóa  Theo cách phân loại chung cho ngành vận tải biển BIỂU ĐỒ KHỐI LƯỢNG HÀNG KHÔ THÔNG QUA KHU VỰC CẢNG HẢI PHÒNG ĐẶC ĐIỂM CỦA KHAI THÁC TÀU CHUYẾN Số lượng hàng hoá loại hàng hoá, thời gian khởi hành, số lượng cảng ghé qua không cố định mà thay đổi phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu cụ thể chuyến Sau tàu hồn thành chuyến khơng thiết tàu lại hoạt động tuyến đường chuyến trước Hình thức vận tải tàu chuyến phục vụ cho nhu cầu không thường xuyên Ưu điểm: Tận dụng trọng tải có hiệu kinh tế Nhược điểm: khó tổ chức, khó phối hợp tàu cảng KHẢ NĂNG VẬN TẢI CỦA TÀU HÀNG KHÔ Khái niệm tàu hàng khô Trong thị trường hàng rời, mục tiêu trọng tâm chi phí vận tải giá rẻ Đội tàu hàng rời chia thành bốn nhóm tàu hàng rời Handy (10-29.999 DWT), Handymax (30-49.999 DWT), Panamax (5079.999) Capesize (hơn 80.000 DWT) Những tàu chuyên chở loạt hàng lớn từ hàng hạt, quặng phosphate, quặng sắt than, đến hóa chất độc, với tuyệt vời kinh tế linh hoạt Phân cấp kích cỡ hàng tàu rời STT Nhóm Trọng tải (DWT) < 10.000 Ghi Tàu nhỏ Handysize 10.000 – 35.000 Mớn nước tiêu chuẩn ≈ 10m Handymax 35.000 – 55.000 Chiều dài toàn < 190m Panamax 60.000 – 80.000 Hạn chế kênh đào Panama Capesize 80.000 – 200.000 Bề rộng 43 – 45 m VLBC > 200.000 Chiều dài toàn ≈ 115m Chiều dài tàu > 300m HIỆU QUẢ KHAI THÁC CỦA TÀU HÀNG KHÔ Hiệu khai thác thể qua hai tiêu tuyệt đối tương đối  Đánh giá qua tiêu tuyệt đối:  Hiệu khai thác = doanh thu - chi phí  Đánh giá qua tiêu tương đối:  Hiệu khai thác = Doanh thu/ Chi phí  Hiệu khai thác = Lợi nhuận/ Doanh thu  Hiệu khai thác = Lợi nhuận/ Chi phí  Hiệu khai thác = Lợi nhuận/ Vốn CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ KHẢ NĂNG VẬN CHUYỂN CỦA ĐỘI TÀU HÀNG KHÔ - Khái niệm khả vận chuyển: Khả vận chuyển tàu quy mô khối lượng hàng hóa vận chuyển quy mơ công tác vận chuyển mà tàu thực điều kiện khai thác cụ thể, thời gian định Khả vận chuyển tàu tính cho chuyến cho đơn vị thời gian như: ngày, năm… khả vận chuyển xác định quy mô sản xuất phục vụ đo khối lượng hàng hóa, cịn liên quan đến cơng tác vận chuyển đo vật lý - Mục đích: Khả vận chuyển đội tàu biển tham số dùng để điều chỉnh mức cung tàu biển ngắn hạn dài hạn CÁC CHỈ TIÊU CƠ BẢN ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG VẬN CHUYỂN CỦA TÀU BIỂN CÁC YẾU TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN KHẢ NĂNG VẬN CHUYỂN CỦA ĐỘI TÀU HÀNG KHƠ NHĨM YẾU TỐ KHÁC * Đặc tính tàu, hàng, tuyến đường vận chuyển Tích số trọng tải toàn tàu tốc độ khai thác (Dtb.vkt)  Tích số định mức xếp dỡ khoảng cách vận chuyển bình quân hàng (Mxdb.lbq)  Tích số định mức xếp dỡ tốc độ khai thác tàu (Mxdb.vkt) * Yếu tố kỹ thuật vận chuyển công nghệ xếp dỡ cảng biển Khả vận chuyển đội tàu hàng khơ Việt Nam nói chung khu vực Hải Phịng nói riêng • Khả vận chuyển đội tàu hàng khô Việt Nam Số lượng tàu vận tải biển Việt Nam năm 2014 Số lượng (chiếc) ST T Dung tích (GT) Trọng tải (MT) Loại tàu 2013 2014 2013 2014 2013 2014 165 162 1.126.594 1.130.793 1.866.408 1.895.132 1.002 1.043 1.575.580 1.763.856 2.724.981 3.045.016 Tàu chở hàng rời Tàu chở hàng bách hóa Tàu chở container 28 32 182.874 230.203 236.673 280.540 Tàu chở khách hàng 40 45 7.228 7.803 3.063 3.527 Tàu cao tốc 8 1.076 1.076 307 307 Tàu hóa chất+dầu 19 24 105.593 185.845 202.792 281.311 Tàu dầu 127 132 970.478 1.080.811 1.563.044 1.695.044 Tàu khí hóa lỏng 10 27.805 26.806 28.516 27.475 Các loại tàu khác 394 385 383.987 231.298 360.706 125.753 1.793 1.840 4.658.491 4.658.491 6.986.490 7.354.105 Tổng cộng Chỉ tiêu vận tải biển năm 2014 STT Chỉ tiêu Đơn vị Vận tải nước Tấn 28.386.504 Vận tải nước Tấn 70.106.572 Sản lượng VTB 98.493.076 Tấn Giá trị năm 2014 • Khả vận chuyển đội tàu hàng khô thuộc doanh nghiệp VTB đóng Hải Phịng KẾT LUẬN • Tổng quan tình hình nghiên cứu nước đề tài có liên quan đến vận tải khả vận chuyển tàu biển • Những nội dung liên quan đến tàu biển, công ty vận tải biển, hình thức kinh doanh, khai thác tàu tiêu đánh giá hiệu cạnh tranh tàu biển • Hệ thống hóa yếu tố tác động đến khả vận chuyển đội tàu vận tải biển nói chung đội tàu hàng khơ nói riêng • Nghiên cứu yếu tố tác động trực tiếp đến khả vận chuyển đội tàu hàng khơ bao gồm nhóm yếu tố: nhóm yếu tố thời gian, nhóm yếu tố suất, yếu tố kỹ thuật nhóm nhân tố khác