HOÀN THIỆN CÔNG tác THƯƠNG vụ CHO đội tàu ĐỊNH TUYẾN của CÔNG TY vận tải BIỂN ĐÔNG

BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN ĐỀ TÀI: HOÀN THIỆN CÔNG TÁC THƯƠNG VỤ CHO ĐỘI TÀU ĐỊNH TUYẾN CỦA CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN ĐÔNG I/ Dữ liệu tàu: Tàu VINASHIN FREIGHTER Sức chứa: 610 TEU Chi phí cố định ngày tàu: 160 triệu đồng/ngày Chủ tàu: Bisco II/ Nội dung yêu cầu: Xây dựng biểu cước phụ phí vận tải Container tuyến Hải PhòngHCMC - Chọn cảng tàu đến/đi - Dự tính lượng hàng vận chuyển - Công bố tần suất dịch vụ tuyến (ngày/tàu khởi hành) - Dự tính số lượng vỏ container cần thiết - Dự tính chi phí đơn vị theo mức lợi dụng trọng tải giá cước cho loại container - Dự tính phụ phí vận tải container Phân tích, đánh giá ưu nhược điểm loại chứng từ vận chuyển dùng vận tải container đường biển - B/L loại - SWB loại Xây dựng quy trình tổng quát nghiệp vụ bán dịch vụ vận tải container đường biển - Quy trình phận Sales Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU NỘI DUNG Chương Xây dựng biểu cước phụ phí vận tải Container tuyến Hải Phòng – TP.Hồ Chí Minh 1.1 Dữ liệu tàu 1.2 Chọn cảng tàu đến: 1.2.1 Cảng đi: 1.2.2 Cảng đến: 1.3 Dự tính lượng hàng vận chuyển 1.4 Công bố tần suất dịch vụ tuyến (ngày/ tàu khởi hành) 10 1.5 Dự tính số lượng vỏ container cần thiết 11 1.6 Dự tính chi phí đơn vị theo mức lợi dụng trọng tải giá cước cho loại container 12 1.6.1 Các chi phí khai thác tàu vận tải container 12 1.6.2 Dự tính giá cước cho loại container 17 1.7 Dự tính phụ phí container 18 Chương Phân tích, đánh giá ưu nhược điểm loại chứng từ vận chuyển dùng vận tải container đường biển 21 2.1 Vận đơn đường biển (Bill of lading) 21 2.1.1 Khái niệm: 21 2.1.2 Chức vận đơn: 21 2.1.3 Phân loại: 22 2.1.4 Những ưu nhược điểm vận đơn: 24 2.2 Giấy gửi hàng đường biển (Seaway bill) 24 2.2.1 Khái niệm: 24 2.2.2.Chức Sea Way Bill 25 Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN 2.2.3 Ưu nhược điểm giấy gửi hàng đường biển 25 Chương Xây dựng quy trình tổng quát nghiệp vụ bán dịch vụ vận tải container đường biển 27 3.1 Nhiệm vụ nhân viên sales hãng tàu: 27 3.2 Quy trình nghiệp vụ sales hãng tàu: 28 3.2.1 Xác định lợi cạnh tranh 28 3.2.2 Xác định khách hàng mục tiêu 28 3.2.3 Tìm kiếm khách hàng 28 3.2.4 Xác định thông tin khách hàng 28 3.2.5 Phân loại khách hàng 29 3.2.6 Báo giá theo nhu cầu 29 3.2.7 Thông báo tàu thời gian địa điểm 30 3.2.8 Chuyển giao công việc 30 3.2.9 Chăm sóc khách hàng: 30 KẾT LUẬN 31 Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển đảm nhận vận chuyển tới 80% khối lượng hàng hóa thương mại giới 90% lượng hàng container Đối với nước ta, vận tải biển có vai trò to lớn phủ nhận Những năm qua, đặc biệt từ Việt Nam thực sách mở cửa, ngành vận tải biển Việt Nam phát triển nhanh chóng, thị trường hàng hải Việt Nam mở rộng theo nhịp độ chung xu thương mại khu vực toàn cầu Với đường bờ biển dài 3000 km, Việt Nam có điều kiện vô thuận lợi để phát triển ngành vận tải biển Hơn Việt Nam lại nằm khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, khu vực kinh tế động có tiềm phát triển mạnh tương lai Để hoà nhập vào xu hướng phát triển chung giới, Việt Nam ngày quan tâm trọng đến lĩnh vực vận tải biển, đặc biệt vận tải container Tuy non trẻ doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam góp phần tích cực để thúc đẩy phát triển lĩnh vực này, dịch vụ ngày chuyên nghiệp để cạnh tranh với doanh nghiệp vận tải nước Trong tập lớn này, em xin trình bày đề tài “Hoàn thiện công tác thương vụ cho đội tàu container định tuyến công ty vận tải Biển Đông” để thấy rõ công việc mà công ty vận tải container phải làm Với kiến thức kinh nghiệm hạn hẹp, nội dung tập lớn không tránh khỏi thiếu sót, mong nhận góp ý từ thầy giáo bạn bè Bài tập lớn hoàn thành hướng dẫn thầy giáo TS.Nguyễn Hữu Hùng, em xin chân thành cảm ơn thầy! Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN NỘI DUNG Chương Xây dựng biểu cước phụ phí vận tải Container tuyến Hải Phòng – TP.Hồ Chí Minh 1.1 Dữ liệu tàu Tên tàu: Vinashin Freighter (tàu container) Hãng tàu Biển Đông (BISCO) Năm đóng: 2006 Các thông số kỹ thuật tàu: CHỈ TIÊU STT THÔNG SỐ Trọng tải (DWT/GT/NT) 7143/5725/2405 Sức chứa hàng (TEU) 610 Draft (m) 6,8 LOA/LBP (m) Tốc độ (hải lý/giờ) Công suất máy (kW) Số hầm hàng Cẩu 124,8/115,74 15 4500 × 40T 1.2 Chọn cảng tàu đến: Việc chọn cảng tuyến phải vào hiệu kinh tế tàu tiềm tương lai thị trường vận tải, đồng thời xem xét thuận lợi về: - Vị trí địa lý cảng; - Năng lực cảng; - Điều kiện tự nhiên; - Các quy chế thương mại hành Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Căn vào đặc trưng kỹ thuật trên, việc lựa chọn cảng tính đến độ sâu trước bến trung bình đảm bảo cho tàu ra/ vào mà không chịu ảnh hưởng thủy triều Thêm vào đó, ưu tiên chọn cảng có suất làm hàng cao, cảng có dịch vụ logistics cho tàu cảng tốt 1.2.1 Cảng đi: Tại Hải Phòng, ta chọn cảng Tân cảng 189 Năng lực: - Diện tích: 200,000 m2, đó: + Bãi: 197,400 m2, sức chứa: 6888 teu + Kho: 2,600 m2 - Chiều dài cầu tàu: 403 m (tổng số bến: 02) - Độ sâu trước bến: -8,7 m; biên độ thuỷ triều cao nhất: 3,7m; biên độ thuỷ triều thấp nhất: 0,2m; độ sâu luồng vào: -6,3 m; bán kính vùng quay trở: 215 m - Khả tiếp nhận tàu: 15000 DWT giảm tải - Năng suất xếp dỡ (net): 25 move/h/tàu - Thời gian giới hạn chạy đêm luồng: không giới hạn - Kế hoạch nạo vét: lần năm - Khả thông qua hàng năm: 200.000 TEU Trang thiết bị: - Cẩu bờ KE : (sức nâng 35T, tầm với 27.9m) - Cẩu bờ Jib Crane Lib herr: (sức nâng 40T, tầm với 29.5m) - RTG 3+1: - Xe nâng hàng: (40 tấn) - Xe nâng rỗng: Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN - Xe đầu kéo: 10 - Xe đóng rút hàng : - Ổ cắm điện lạnh: 234 ổ - Phần mềm quản lý: CMS 1.2.2 Cảng đến: Tại TP.Hồ Chí Minh, ta chọn cảng Cát Lái Năng lực: - Diện tích 1.200.000 m2 - Diện tích bãi: 1.050.000 m2 - Diện tích kho: 30.000 m2 - Cầu tàu: 1.500 m/ cầu tàu - Năng lực cảng: 4.2 triệu teus/ năm - Khả tiếp nhận: 40.000 DWT Trang thiết bị: - RTG 3+1: 17 - RTG 6+1: 40 - Quayside Mobile Gantry Cranes (K.E): 20 - Fixed Quayside Cranes (Liebherr): - Reach Staker 28-42T: 24 - Xe nâng kho: 34 - Xe đầu kéo: 377 - Ổ điện: 1.100 Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Tình hình tuyến đường Hải Phòng-Sài Gòn Tuyến Hải Phòng – Sài Gòn chia thành đoạn sau: - Từ Hải Phòng, Quảng Ninh – Thanh Hóa: Vùng biển chịu gió mùa Đông Bắc gió mùa Tây Nam Từ tháng đến tháng hướng gió thịnh hành Đông Bắc Từ cuối tháng đến tháng chuyển dần thành Đông Đông Nam Những đợt gió mùa Đông Bắc lạnh tốc độ gió đạt tới 24m/s, ảnh hưởng nhiều đến tốc độ vận hành tàu Từ tháng 5, thường có bão, tốc độ gió bão đạt từ 35-40m/s, sang tháng 7, 8, bão hoạt động mạnh (chiếm 78% số bão năm), từ tháng đến tháng 12 có gió mùa Đông Bắc nhiều có ảnh hưởng đến lại tàu Vùng biển chia mùa mưa mùa khô rõ rệt Mùa khô từ tháng 11 đến tháng năm sau từ tháng đến tháng thường có mưa phùn làm giảm tầm nhìn tàu Mùa mưa từ tháng đến tháng 10 chủ yếu bão dải hội tụ nhiệt đới gây Về mùa đông vùng biển thường có sương mù, vào buổi sáng chiều tối làm ảnh hưởng đến tầm nhìn tàu Về thủy triều mang tính nhật triều Càng phía Nam tính chất nhật triều không tăng, biên độ thủy triều không lớn lắm, thường từ 0,5 đến 3,6 m, biên độ giảm dần từ Quảng Ninh đến Thanh Hóa Sóng có hướng chiều cao theo mùa, trung bình chiều cao sóng từ 0,7 đến 1,0 m, có bão lên tới 6,0 m Sóng làm giảm tốc độ tàu đồng thời gây nguy hiểm cho tàu Ngoài khơi vịnh Bắc Bộ thời tiết khí hậu chịu tác động thời tiết vùng ven bờ đặc trưng yếu tố khí tượng hải văn ổn định có cường độ mạnh - Vùng biển từ Nghệ An đến Bình Trị Thiên: Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Vùng biển mùa đông từ tháng đến tháng 10 năm sau gió có hướng Bắc Tây Bắc không mạnh lắm, ảnh hưởng đến tốc độ tàu; mùa mưa từ tháng đến tháng hướng gió thịnh hành Nam Tây Nam Mùa bão từ tháng đến tháng 10 thường gây mưa lớn lũ đột ngột ảnh hưởng đến tốc độ tàu Vùng biển có chế độ thủy triều phức tạp, chủ yếu chế độ bán nhật triều Dòng chảy vùng biển từ tháng đến tháng từ tháng đến tháng 12 dòng chảy theo hướng Tây Bắc Đông Nam với tốc độ 0,5 đến 1,0 HL/h, từ tháng đến tháng dòng chảy theo hướng ngược lại với vận tốc 0,4 đến 0,6 HL/h - Vùng biển từ Quảng Nam, Đà Nẵng đến Phú Khánh: Các yếu tố khí tượng hải văn gần tương tự vùng biển mùa đông nhiệt độ vùng cao ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc đến vùng biển yếu - Vùng biển từ Thuận Hải đến Minh Hải: Vùng biển yếu tố khí tượng, hải văn mang tính chất xích đạo rõ rệt Chế độ thủy triều nhật triều, có biên độ dao động lớn Về gió ảnh hưởng đến lại tàu Khoảng cách tuyến Hải Phòng – Sài Gòn: 972 hải lý 1.3 Dự tính lượng hàng vận chuyển Năm 2016, kết kinh doanh doanh nghiệp cảng niêm yết tiếp tục tăng trưởng tích cực, nhờ sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng Việt Nam dự báo tăng 12-14%/năm Công ty Chứng khoán Rồng Việt (VDSC) cho biết, năm 2015, tổng sản lượng hàng hóa thông quan qua cảng Việt Nam tiếp tục tăng trưởng tốt, ước đạt Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN khoảng 407 triệu (tăng 10% so với kỳ 2014) Trong đó, hàng container qua cảng đạt tốc độ tăng trưởng cao khoảng 2% so với năm trước Việc đẩy nhanh tiến trình hội nhập quốc tế yếu tố quan trọng kích thích dịch chuyển dòng vốn FDI đầu tư vào sản xuất công nghiệp, qua kéo theo nhu cầu dịch vụ logistics (vận tải, kho bãi) đặc biệt lượng hàng thông qua cảng tăng mạnh Theo số liệu từ Cục Thống kê TP Hải Phòng, sản lượng hàng hóa thông qua cảng tháng 2/2016 ước đạt gần 5,3 triệu TTQ, giảm 15,01% so với tháng tăng gần 14% so với kỳ năm trước Cộng dồn tháng đầu năm 2016, sản lượng hàng hóa qua cảng ước đạt 11,514 triệu TTQ, tăng 10,87% so với kỳ năm 2015 Ở chiều ngược lại, hoạt động kinh doanh cảng miền Nam lại có điểm cộng nhờ nguồn gốc hàng hóa thông quan đa dạng so với Hải Phòng giúp động lực tăng trưởng bền vững Trong bối cảnh triển vọng kinh doanh nhiều ngành nghề đứng trước thách thức từ nhiều yếu tố giá dầu, tỉ giá, lãi suất, rào cản kỹ thuật cạnh tranh từ doanh nghiệp ngoại gia tăng Tuy nhiên, VDSC cho rằng, lĩnh vực logistics, đặc biệt dịch vụ khai thác cảng lại bị tác động yếu tố ngược lại dự báo hưởng lợi mạnh Việt Nam thúc đẩy trình hội nhập quốc tế thông qua hiệp định thương mại tự (FTAs) Về triển vọng năm 2016, VDSC nhận định, kết kinh doanh doanh nghiệp cảng niêm yết tiếp tục tăng trưởng tích cực nhờ sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng Việt Nam dự báo tăng 12-14%/năm Lượng hàng hoá thông qua cảng tăng đồng nghĩa với nhu cầu vận chuyển hàng hoá đường biển tăng theo Như ta ước tính lượng hàng hoá vận chuyển tàu Vinashin Freighter đạt mức cao, khoảng 80% sức chở tàu, tức khoảng 500 Teu cho chiều Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN = 1.559.923.805 (đồng) 1.6.2 Dự tính giá cước cho loại container Cước vận tải Container chào, tính toán theo cách khác nhau: +) Cước trọn1 cont cho mặt hàng riêng biệt (Commodity Box Rate - CBR) Các hãng tàu Công hội (Non - Conference Carriers) thường dùng loại giá cước này, quy định cho số mặt hàng định Đơn vị tính loại cước Container, mà không phụ thuộc vào khối lượng hàng hoá xếp Container Fi = FBH + ∆F; (USD) +) Cước trọn Container cho mặt hàng (Freight All Kinds - FAK) Theo cước này, tất hàng hoá khác đóng Container hay lô tính theo mức cước mà không phân biệt hàng giá trị cao hay giá trị thấp Tiền cước tính theo khối lượng hàng, hàng giá trị thấp bị thiệt đóng chung với hàng giá trị cao Fconti   Fch  Ncont (ch) ; (đồng/Cont) FCh: Tổng doanh thu chuyến đi; (đồng) NCONT(Ch):Tổng số cont mà tàu chở chuyến (TEU) Ta chọn cách tính cước thứ 2, cước trọn container cho mặt hàng Ta có tổng chi phí chuyến ∑C = 1.559.923.805 đồng Lãi dự tính 30% chi phí → Doanh thu dự tính là: 1.559.923.805 × 1,3 = 2.027.900.946 (đồng) Tổng số cont mà tàu dự tính chở chuyến 500 TEU 2.027.900.946 : 500 = 4.055.802 Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 17 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Sau làm tròn ta có cước dự tính Fcont = 4.100.000 đồng/TEU 1.7 Dự tính phụ phí container Là khoản tiền mà chủ hàng phải trả thêm cho người vận tải quan hữu quan tiền cước đường biển, bao gồm khoản sau: (1)-Phí dịch vụ hàng lẻ (LCL Service Charges) : khoản tiền mà người gửi người nhận hàng phải trả cho người vân chuyển để thực hoạt động : nhận hàng lẻ LCL, đóng hàng vào container, xuất trạm CFS ; dỡ hàng khỏi container, nhập trạm CFS, giao hàng cho người nhận; hoàn tất chứng từ kết hợp Cơ sở áp dụng : -«Trên 1000kilo m3 » sở tính chi phí giống sử dụng để tính toán cước biển -Chỉ «Trên 1000kilo » sở áp dụng cước biển tính theo sở Phí dịch vụ LCL tính từ thời điểm hàng hoa nhận trạm gom hàng CFS thay mặt cho người vận chuyển điều kiện mua bán người mua người bán phải trả : - Mức phí LCL thấp vận đơn - áp dụng trọng lượng dung tích trừ có định khác (2)- Chi phí vận chuyển nội địa (Inland Haulage Charges); Tuỳ theo tuyến đường vận chuyển nội địa mà khách hàng yêu cầu, hãng tàu kiểm tra chi phí trucking, nâng hạ, cước biển, vệ sinh container, D/O để tính phí vận chuyển nội địa (3) -Chi phí nâng/hạ, di chuyển, xếp Container kho bãi (Up and Down Removal); 250.000 đồng/ cont 20’ 450.000 đồng/ cont 40’ Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 18 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN (4)- Tiền phạt đọng Container (Demurrage): khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho hãng tàu việc không nhận, rút hàng trả Container theo thời gian giao hàng ghi thông báo hàng đến (Notice of Arrival) Kể từ ngày thứ trở đi, chưa nhận chưa trả Container, chủ hàng phải trả cho chủ tàu khoản tiền phạt tính theo ngày 120.000 đồng/ cont 20' Từ ngày thứ 15 trở mức phạt tăng lên gấp đôi DEM = (số ngày lưu bãi cảng chủ hàng) x (đơn giá DEM/ngày) DET = (số ngày lưu bãi cảng chủ hàng) x (đơn giá DET/ngày) (5)-Phụ phí giá dầu tăng ( BAF - Bunker Adjustment Factor) loại phụ phí mà hãng tàu thu thêm giá dầu (nhiên liệu) thị trường tăng cao; Do biểu cước vận tải liner công bố trước ổn định, có thay đổi tăng lên chi phí nhiên liệu thời so với chi phí nhiên liệu tính toán thời gian công bố biểu cước người vận tải phải thu thêm phần chênh lệch để bù vào mức cước BAF Công hội chủ tàu quy định theo cách khác BAF dựa yếu tố như: - Mức tiêu thụ nhiên liệu; - Thời gian vận chuyển bất cân thương mại; - Các thay đổi giá nhiên liệu hàng tháng hay hàng quý theo tuyến Công thức tính áp dụng sở cân doanh thu, nghĩa tăng giảm BAF điều chỉnh tương đương để bù vào giá cước Công thức tính: BAF =(Mức tăng chi phí nhiên liệu so với cước bản)/(Tổng số TEU vận chuyển tuyến) BAF = Cnl : NTEU ; (USD/TEU) Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 19 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Hoặc: [ BAF =(Cnl : NTEU ): FCB ] x 100 ; (%) (6)-Phụ phí biến động tiền tệ (CAF - Currency Adjustment Factor): tỷ giá đồng tiền biến động làm cho chủ tàu bị thiệt, chủ tàu thu thêm phụ phí để bù vào CAF tính theo 01 công thức phụ thuộc vào gọi “Rổ tiền tệ” Kết cấu thay đổi theo vùng mà Công hội chủ tàu phục vụ, vài đơn vị tiền tệ giá có giá trị hẳn đồng USD, đồng tiền coi ổn định giới CAF tính dựa lượng hàng hoá từ cảng xếp đến cảng dỡ, quốc tịch hãng chuyên chở, chi phí chuyến 02 đầu cảng chi phí khai thác sở đồng tiền tệ hãng tàu nước Công thức xác định CAF sau: CAF = JHĐ : NTEU Trong đó: JHĐ : Mức tăng tỷ giá hối đoái USD so với mức cước NTEU :Tổng số TEU vận chuyển Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 20 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Chương Phân tích, đánh giá ưu nhược điểm loại chứng từ vận chuyển dùng vận tải container đường biển 2.1 Vận đơn đường biển (Bill of lading) 2.1.1 Khái niệm: Vận đơn đường biển, thường viết tắt B/L (từ chữ đầu Bill of Lading), chứng từ chuyên chở hàng hóa đường biển người chuyên chở đại diện họ cấp cho người gửi hàng sau xếp hàng lên tàu sau nhận hàng để xếp 2.1.2 Chức vận đơn: Vận đơn đường biển có chức sau: - Là biên lai người chuyên chở (chủ tàu, thuyền trưởng, đại lý người làm thuê cho chủ tàu) giao cho người gửi hàng, xác nhận số lượng, chủng loại, tình trạng hàng mà người chuyên chở nhận lên tàu - Là chứng điều khoản hợp đồng vận tải đường biển - Vận đơn gốc chứng từ trao quyền sở hữu (khi xuất trình đầu tiên) hàng hóa cho người nhận hàng định vận đơn hay cho người nắm giữ hợp pháp vận đơn Người bán chuyển giao quyền sở hữu tốt quyền sở hữu mà thân người có; hàng hóa phải chịu ràng buộc (như cầm cố, chịu phí hay nợ), chí bị trộm cắp, vận đơn không đảm bảo trao quyền sở hữu đầy đủ cho người nắm giữ vận đơn - Là công cụ chuyển nhượng Vận đơn giao dịch theo cách giống giao dịch hàng hóa, chí vay mượn mong muốn (như chiết khấu để vay tiền ngân hàng; cầm cố loại tài sản để xin cấp tín dụng) Chính chức đặc biệt mà việc thay B/L thủ tục EDI (trao đổi chứng từ điện tử) việc khó khăn Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 21 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN 2.1.3 Phân loại: a, Căn theo tình trạng bốc xếp hàng hoá - Vận đơn bốc hàng lên tàu : (Shipped on board B/L): Là loại vận đơn mà chủ tàu, thuyền trưởng người làm công chop chủ tàu cấp cho người gửi hàng hoàn thành việc bốc hàng lên tàu - Vận đơn nhận hàng để chở (Received for shipment B/L): Là vận đơn nhận hàng để chở ký phát cho người gửi hàng đẻ cam kết hàng bốc lên tàu chở tàu ghi vận đơn b, Căn vào phê vận đơn - Vận đơn hoàn hảo (Clean B/L): Là vận đơn ghi khiếm khuyết hàng hóa hay bao bì - Vận đơn không hoàn hảo (Unclean B/L hay Dirty B/L): Là loại vận đơn người chuyên chở có ghi xấu tình trạng hàng hóa hay bao bì c, Căn vào tính pháp lý hàng hoá - Vận đơn gốc (Original B/L) : Là vận đơn ký tay dấu "Original" giao dịch, chuyển nhượng - Vận đơn (Copy B/L): Là vận đơn phụ vận đơn gốc, chữ ký tay, thường có dấu " Copy" không giao dịch chuyển nhượng d, Căn vào tính lưu thông vận đơn - Vận đơn đích danh (Straight B/L) Là vận đơn ghi rõ tên địa người nhận hàng - Vận đơn theo lệnh (To order B/L): Là vận đơn mà ghi rõ hàng giao theo lệnh người - Vận đơn vô danh (To bearer B/L): Là loại vận đơn không ghi tên người nhận hàng mà hàng giao trực tiếp cho người cầm vận đơn gốc e, Căn vào phương thức thuê tàu Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 22 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN - Vận đơn tàu chợ (Liner B/L): Là vân đơn ký phát cho người gửi hàng sử dụng tàu chợ để vận chuyển hàng, vận đơn giá trị chứng từ sở hữu hàng hoá mà có giá trị pháp lý hợp đồng chuyên chở - Vận đơn tàu chuyến (Voyage Charter B/L): Là loại vận đơn ký phát cho người gửi hàng sư dụng phương thức thuê tàu chuyến, thường có câu " sử dụng với hợp đồng thuê tàu -tobe used with charter party" g, Căn vào hành trình phương thức chuyên chở - Vận đơn thẳng (Direct B/L): Là vận đơn cấp trường hợp hàng hoá chỏ thẳng từ cảng bốc đến cảng dỡ mà không chuyển tải dọc đường - Vận đơn chở suốt (Through B/L): loại vận đơn ký phát cho người gửi hàng dùng cho người nhận nhận hàng cảng đến mà không quan tâm đến việc hàng có chuyển tải hay không có vận đơn khác phát hành trình vận chuyển - Vận đơn đa phương thức (Multimodal B/L, Intermodal B/L or Combined B/L): Là loại vận đơn phát hành cho việc cho việc chuyên chở hàng hoá container theo phương thức "door to door" mà theo hàng vận chuyển nhiều tàu hay nhiều phương thức khác (máy bay, tàu biển, xđường sắt, đường bộ, ) h, Các loại vận đơn khác - Surrendered B/L: vận đơn nhà hay vận đơn thứ cấp người chuyên chở không thức (contracting carrier) hay gọi người giao nhận phát hành sở vận đơn chủ - Express B/L - Master B/L: vận đơn chủ hay vận đơn đường biển vận đơn người chuyển chở thức (effective carrier) phát hành - House B/L - Custom's B/L - FIATA B/L Và nhiều loại khác nữa,… Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 23 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN 2.1.4 Những ưu nhược điểm vận đơn: * Ưu điểm: Vận đơn chứng từ quan trọng mua bán quốc tế hàng hoá vận chuyển đường biển Ưu điểm lớn vận đơn đảm bảo chắn Người nhận hàng phải đưa vận đơn gốc vận đơn ghi xấu tình trạng hàng hoá * Nhược điểm: - Nhiều hàng hoá đến cảng dỡ hàng người nhận vận đơn (B/L) để nhận hàng thời gian hành trình hàng hoá biển ngắn thời gian gửi bill từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng - B/L không thích hợp với việc áp dụng phương tiện truyền số liệu đại tự động (fax, teleax ) việc sử dụng B/L toán, nhận hàng đòi hỏi phải có chứng từ gốc - Việc in ấn B/L đòi hỏi nhiều công sức tốn chữ in mặt sau B/L thường nhỏ, khoảng 0,3mm để chống làm giả - Việc sử dụng B/L gặp rủi ro việc giao nhận hàng hoá (nếu đơn vị bị cắp) B/L chứng từ sở hữu hàng hoá 2.2 Giấy gửi hàng đường biển (Seaway bill) 2.2.1 Khái niệm: Seaway Bill người vận chuyển (Carrier) người đại diện họ lập cấp phát cho người gửi hàng (Shipper) sau xếp hàng hoá lên tàu sau người vận chuyển nhận hàng để vận chuyển, loại thay cho vận đơn đường biển truyền thống Sea Waybill tài liệu giá trị chuyển nhượng giao hàng cho người nhận hàng định, giúp cho người nhận hàng có tên ghi nhận hàng không cần phải xuất trình vận đơn đường biển (Original B/L) Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 24 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN 2.2.2.Chức Sea Way Bill - Là biên lai người chuyên chở xác nhận họ nhận hàng để chở - Là chứng điều khoản hợp đồng vận tải đường biển Sea Way Bill chức chứng từ sở hữu nên chyển nhượng (NON-NEGOTIABLE) 2.2.3 Ưu nhược điểm giấy gửi hàng đường biển * Ưu điểm: Sử dụng Seaway bill khắc phục tồn phát sinh B/L - Thứ nhất, sử dụng seaway bill người nhận hàng nhận hàng hoá tàu đến cảng dỡ hàng hoá mà không thiết phải xuất trình vận đơn đường biển gốc Seaway bill chứng từ sở hữu hàng hoá Hàng hoá người chuyên chở giao cho người nhận hàng sở điều kiện người chuyên chở tổ chức quản lý hàng hoá cảng đến - Thứ hai, Seaway bill chứng từ sở hữu hàng hoá, người ta không thiết phải gửi gốc cho người nhận hàng cảng đến mà gửi qua hệ thống truyền số liệu tự động Như đồng thời với việc xếp hàng lên tầu, người xuất gửi ngày Seaway bill cho người nhận hàng vòng vài phút Người nhận hàng người chuyên chở lo lắng giao nhận mà chứng từ - Thứ ba, sử dụng Seaway bill, việc in điều khoản chữ nhỏ mặt sau thay việc dẫn chiếu đến điều kiện, quy định liên quan đến vận chuyển mặt trước điều khoản ngắn gọn Mặt khác người chuyên chở cần phát hành gốc Seaway bill phải phát hành tối thiểu gốc sử dụng B/L - Thứ tư, Seaway bill cho phép giao hàng cho người họ chứng minh họ người nhận hàng hợp pháp Ðiều giúp cho bên hữu quan Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 25 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN hạn chế nhiều rủi ro việc giao nhận hàng, thế, Seaway bill chứng từ sở hữu hàng hoá nên bị hay thất lạc không hậu nghiêm trọng * Nhược điểm: Seaway bill hạn chế Seaway bill cản trở mua bán quốc tế, Seaway bill phức tạp khó khăn người chuyên chở người nhận hàng người xa lạ, mang quốc tịch khác nhau; luật quốc gai số nước công ước quốc tế chưa thừa nhận Seaway bill chứng từ giao nhậnhàng Việt nam, việc áp dụng Seaway bill vận mẻ, có sở pháp lý để áp dụng Seaway bill Mục C - điều 80 Bộ luật Hàng hải Việt nam quy định : Người vận chuyển người giao nhận hàng thoả thuận việc thay B/L giấy gửi hàng chứng từ vận chuyển hàng hoá tương đương thoả thuận nội dụng, giá trị chứng từ theo tập quán Hàng hải quốc tế Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 26 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Chương Xây dựng quy trình tổng quát nghiệp vụ bán dịch vụ vận tải container đường biển 3.1 Nhiệm vụ nhân viên sales hãng tàu: Bản thân tên gọi thể nhiệm vụ người vị trí này: nhân viên sales " nhân viên bán hàng" hãng tàu, cụ thể sản phẩm mang bán " dịch vụ vận tải container " " chỗ ngồi " cho hàng hóa đóng vào container tàu Từ thấy công việc cụ thể nhân viên sales để hoàn thành tốt nhiệm vụ trên: - Thuyết phục khách hàng sử dụng dịch vụ hãng, cung cấp giá cước chi phí liên quan, lịch tàu chạy, hỗ trợ khách hàng trình đóng hàng, đưa hàng xuống tàu, hoàn tất chứng từ, thủ tục - Duy trì lượng khách hàng vốn có công việc chăm sóc khách hàng giữ liên lạc để thường xuyên cập nhật thông tin nhu cầu vận chuyển, đưa dịch vụ ưu đãi, support giá ưu tiên - Mở rộng lượng khách hàng hoạt động thăm khách hàng mới, giới thiệu quảng bá sản phẩm dịch vụ tới khách hàng Công việc nhân viên sale không đơn giản công việc chào bán hàng, đơn hàng (booking) có hệ thống bao gồm phận thực công đoạn từ book hàng lên tàu xuống cảng discharge, song khách hàng, đặc biệt khách hàng mới, nhân viên sale phụ trách phải theo sát, hỗ trợ có phát sinh để đảm bảo cung cấp dịch vụ tốt cho khách hàng, sau thời gian trơn tru, khách hàng đưa vào hệ thống thiếu "chăm sóc" liên tục để trì khách hàng sale Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 27 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Ở vị trí cao (leader, manager) người làm sale quản lí nhóm sale, đưa định hướng chiến lược, mức độ ưu đãi với nhóm khách hàng, mở rộng thị trường khả mối quan hệ sau bàn giao lại cho người 3.2 Quy trình nghiệp vụ sales hãng tàu: 3.2.1 Xác định lợi cạnh tranh Quan sát đánh giá xem công ty mạnh mảng nào? Xác định mạnh cạnh tranh công ty vạch đâu khách hàng tiềm để sale hiệu 3.2.2 Xác định khách hàng mục tiêu Đối tượng nhân viên Sales công ty logistics, forwarder direct shipper (nhân viên xuất nhập có quyền định việc booking tàu, thuê dịch vụ xuất nhập khẩu, nhiên môt số công ty nhỏ, chủ doanh nghiệp kiêm nhiệm vụ này) 3.2.3 Tìm kiếm khách hàng Cách 1: Tìm theo khách hàng tiềm Sau vạch mạnh khách hàng tiềm công ty, cần xoay quanh khai thác triệt để nguồn khách hàng này, khác hàng mà công ty sẵn sàng có khả đáp ứng nhu cầu họ Cách 2: Tìm kiếm theo mặt hàng, theo mùa, … Áp dụng công ty chưa mạnh tuyến cụ thể, công ty lớn mạnh nhiều mặt 3.2.4 Xác định thông tin khách hàng Ghi chép thông tin nhận từ phía khách hàng Một số thông tin cần khai thác trường hợp : - Loại hàng, tính chất hàng hoá: Hàng ? Khô hay lạnh ? Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 28 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN - Lượng hàng (Volume): Container bao nhiêu? Số lượng container thường xuất (nhập); - Địa cảng Xuất – Nhập hàng : POL, POD - Các yêu cầu thời gian vận chuyển : ETD - Khách hàng cần giá hay cần chất lượng dịch vụ - Một số nhu cầu đặc biệt thủ tục giấy tờ trình xuất nhập hàng 3.2.5 Phân loại khách hàng Khách hàng tiềm năng: khách hàng thật có nhu cầu, thuộc vùng khách hàng mục tiêu Khách hàng không tiềm năng: khách hàng nhu cầu, có đối tác, khách hàng xuất nhập số mặt hàng không nằm hiểu biết khó kiểm soát rủi ro Ví dụ khách hàng xuất nhật số mặt hàng nguy hiểm : than sọ dừa, thủy hải sản, trái long, … mặt hàng mà thường khó tìm hãng tàu nhận vận chuyển 3.2.6 Báo giá theo nhu cầu Sau có giá tuyến lượng hàng theo nhu cầu khách hàng Ta tiến hành báo giá cho khách hàng Giá vận chuyển lô hàng từ điểm xuất phát đến điểm đến (cảng nước đến, kho người nhận,…) Đối với khách hàng trọng chất lượng dịch vụ, giá cao bù vào chất lượng nâng cao, ngược lại Với khách hàng có số lượng hàng lớn giá ưu đãi Phụ phí liên quan : Phụ phí biến động giá nhiên liệu, Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ, Phụ phí mùa cao điểm, Phụ phí xếp dỡ cảng,… Một số lưu ý đặc biệt Sau có tất loại chi phí cần thiết tiến hành báo giá theo nhu cầu khách hàng Nếu khách hàng quen thuộc, qua nhiều đợt làm ăn gọi điện Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 29 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN báo giá Nếu khách hàng mới, muốn thông báo thông tin đầy đủ đến khách hàng gửi mail báo giá đến khách hàng 3.2.7 Thông báo tàu thời gian địa điểm Thời gian vận chuyển hàng : Đối với chuyến khác có thời gian vận chuyển khác Địa điểm trung chuyển: Hàng vận chuyển đến nơi xa Châu Mỹ, Châu Phi,… phải có nơi trung chuyển đường, lô hàng LCL container lúc đến cảng đích Nhiều khi, chúng vận chuyển chung container chặng đường đó, sau lại dỡ xếp vào container khác (reload) trước tiếp Điều gây thời gian tổn hại đến hàng hóa, khách hàng cần phải biết điều để chuẩn bị bảo quản hàng hóa tốt hơn, đặc biệt hàng tươi sống hàng dễ vỡ Lịch tàu : Hàng hóa vận chuyển theo lịch cố định hãng tàu 3.2.8 Chuyển giao công việc Công việc Sales Logistics hoàn thành 80%, phần lại phận chứng từ giao nhận đảm nhiệm để đưa hàng đến nơi quy định, theo nhu cầu mà khách đề nghị 3.2.9 Chăm sóc khách hàng: 20% lại làm cách để giữ chân khách hàng sau đó, đưa họ trở thành khách hàng trung thành công ty Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 30 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN KẾT LUẬN Giao thông vận tải ngành kinh tế quan trọng, không trực tiếp sản xuất cải vật chất cho xã hội đảm nhận khâu vận chuyển từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có tác dụng thúc dẩy sản xuất phát triển, trở thành phận quan trọng lực lượng sản xuất kinh tế quốc dân Trong vận tải thủy dạng vận tải kinh tế thể hai khía cạnh sau: vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác thấp nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện nhỏ Hơn sức chở phương tiện lớn nhất, chuyên chở loại hàng có kích thước, trọng lượng lớn (loại siêu trường, siêu trọng) Phạm vi hoạt động vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu, tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ nhanh Để phát huy tối đa vai trò tiềm ngành vận tải thủy, thiếu công tác quản lý khai thác đội tàu, đóng vai trò vô quan trọng việc thực mục tiêu công ty vận tải, là: lợi nhuận cao với chi phí bỏ nhỏ nhất, tăng hiệu sản xuất kinh doanh hạ giá thành vận tải Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch khai thác đội tàu cho hợp lý đạt kết tối ưu Tùy loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy tuyến đường khác mà đưa phương án phù hợp Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt Trang 31 [...]... chức quản lý vận tải 2014_đợt 2 Trang 11 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN 1.6 Dự tính chi phí đơn vị theo các mức lợi dụng trọng tải và giá cước cho các loại container Cước vận tải định tuyến là khoản tiền mà chủ tàu phải thu từ việc cung cấp dịch vụ vận tải trên các tuyến cố định, được lập trước cho mọi khách hàng theo các mức độ dịch vụ khác nhau Vận tải định tuyến đòi hỏi chủ tàu phải chịu... MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN 1.4 Công bố tần suất dịch vụ của tuyến (ngày/ tàu khởi hành) Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến là khoảng thời gian giữa 2 lần phát tàu liên tiếp tại một cảng nào đó theo chiều thuận (chiều có lưu lượng hàng hóa lớn hơn) Nó phụ thuộc vào cỡ tàu và tình hình phân bổ nguồn hàng trên tuyến Khi công ty chỉ có một tàu thì khoảng khởi hành của tàu chính là thời gian chuyến đi của. .. lịch vận hành của tàu theo quy luật thời gian và để có thể sử dụng tàu không bị lãng phí thời gian Cụ thể, thời gian chuyến đi của tàu sẽ được điều chỉnh như sau: Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt 2 Trang 10 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Tch ≤ TVT –› TVT = 8 ngày Thời gian bù ∆t = TVT – Tch = 8 – 7,4 = 0,6 ngày Mục tiêu của các công ty vận tải là khi bố trí tàu. .. chức quản lý vận tải 2014_đợt 2 Trang 21 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN 2.1.3 Phân loại: a, Căn cứ theo tình trạng bốc xếp hàng hoá - Vận đơn đã bốc hàng lên tàu : (Shipped on board B/L): Là loại vận đơn mà chủ tàu, thuyền trưởng hoặc người làm công chop chủ tàu cấp cho người gửi hàng khi đã hoàn thành việc bốc hàng lên tàu - Vận đơn nhận hàng để chở (Received for shipment B/L): Là vận đơn nhận... thoả thuận về nội dụng, giá trị của các chứng từ này theo tập quán Hàng hải quốc tế Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt 2 Trang 26 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Chương 3 Xây dựng quy trình tổng quát nghiệp vụ bán dịch vụ vận tải container đường biển 3.1 Nhiệm vụ của nhân viên sales hãng tàu: Bản thân tên gọi của đã thể hiện nhiệm vụ chính của người ở vị trí này: nhân... quản lý vận tải 2014_đợt 2 Trang 23 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN 2.1.4 Những ưu nhược điểm của vận đơn: * Ưu điểm: Vận đơn là một trong những chứng từ quan trọng nhất của mua bán quốc tế khi hàng hoá được vận chuyển bằng đường biển Ưu điểm lớn nhất của vận đơn đó là sự đảm bảo và chắc chắn Người nhận hàng phải đưa ra được vận đơn gốc và trên vận đơn không có ghi chú xấu về tình trạng của hàng... hoạt động của tàu trên tuyến, đồng thời công tác tổ chức vận tải cũng chủ động trong việc chuẩn bị cầu bến, phương tiện Hiện nay, trên các tuyến vận tải tàu chợ, các hang tàu thường thông báo khoảng khởi hành theo kiểu dịch vụ hàng ngày (Daily), hàng tuần (Weekly) và tên tàu, cỡ tàu trên tuyến Giá trị thời gian chuyến đi (Tch) sẽ được hiệu chỉnh sao cho phù hợp nhất với khoảng khởi hành trên tuyến, đồng... tiền tệ của hãng tàu nước đó Công thức xác định CAF như sau: CAF = JHĐ : NTEU Trong đó: JHĐ : Mức tăng của tỷ giá hối đoái trên một USD so với mức cước cơ bản NTEU :Tổng số TEU vận chuyển Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt 2 Trang 20 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Chương 2 Phân tích, đánh giá các ưu nhược điểm của các loại chứng từ vận chuyển dùng trong vận tải container... + 2 = 7,4 (ngày) Do đặc điểm của hoạt động vận tải tàu chợ là các tàu cần phải đảm bảo duy trì tốt khoảng khởi hành và lịch chạy tàu đã công bố để khách hàng dễ dàng làm tốt công tác chuẩn bị hàng nên sau khi đã sơ bộ xác định được khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi của tàu trên tuyến cần phải điều chỉnh cả hai thành phần thời gian sao cho thực tế việc tổ chức vận tải vừa đảm bảo hiệu quả vừa... hàng - Vận đơn theo lệnh (To order B/L): Là vận đơn mà trên đó ghi rõ hàng được giao theo lệnh của một người nào đó - Vận đơn vô danh (To bearer B/L): Là loại vận đơn không ghi tên của người nhận hàng mà hàng sẽ được giao trực tiếp cho người cầm vận đơn gốc e, Căn cứ vào phương thức thuê tàu Học viên: Trần Thuỳ Minh Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2014_đợt 2 Trang 22 BÀI TẬP LỚN MÔN THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN