CHƯƠNG I. GIỚI THIỆU VỀ TÀU CONTAINERI.Tàu định tuyến1.Khái niệm tàu định chuyếnTàu chợ là tàu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé qua những cảng nhất định theo một lịch trình định trước.2. Đặc điểmVận tải tàu chợ là hình thức phát triển cao hơn và hoàn thiện hơn của hình thức vận tải tàu chuyến. Hình thức vận tải tàu chợ có một số đặc trưng cơ bản sau:-Tàu hoạt động cố định, chuyên tuyến giữa các cảng xác định.-Tốc độ của tàu cao, mức giải phóng tàu ở cảng lớn.-Tàu hoạt động theo lịch vận hành được công bố từ trước.-Giá cước trong vận tải tàu chợ cao và được xác định theo bảng cước.-Trong hình thức vận tải tàu chợ không có hợp đồng thuê tàu và vận đơn đóng vai trò là hợp đồng vận chuyển. Hợp đồng trong vận tải tàu chợ là hợp đồng lưu khoang (Booking note).
Trang 1CHƯƠNG I GIỚI THIỆU VỀ TÀU CONTAINER
I Tàu định tuyến
1.Khái niệm tàu định chuyến
Tàu chợ là tàu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé quanhững cảng nhất định theo một lịch trình định trước
2 Đặc điểm
Vận tải tàu chợ là hình thức phát triển cao hơn và hoàn thiện hơn của hìnhthức vận tải tàu chuyến Hình thức vận tải tàu chợ có một số đặc trưng cơ bản sau:
- Tàu hoạt động cố định, chuyên tuyến giữa các cảng xác định
- Tốc độ của tàu cao, mức giải phóng tàu ở cảng lớn
- Tàu hoạt động theo lịch vận hành được công bố từ trước
- Giá cước trong vận tải tàu chợ cao và được xác định theo bảng cước
- Trong hình thức vận tải tàu chợ không có hợp đồng thuê tàu và vận đơnđóng vai trò là hợp đồng vận chuyển Hợp đồng trong vận tải tàu chợ là hợp đồnglưu khoang (Booking note)
- Việc mở ra một tuyến vận tải tàu chợ do quyết định của chủ tàu Nếu tuyếndài thì đòi hỏi có sự tham gia của nhiều tàu
3 Ưu nhược điểm
* Ưu điểm
- Thuận tiện trong công tác quản lý giữa tàu và cảng
- Việc bảo quản hàng hoá tốt hơn
- Tốc độ của tàu cao, mức giải phóng tàu ở các cảng là lớn
- Thủ tục thuê tàu đơn giản
- Chủ hàng chủ động trong việc đưa hàng tới cảng và dự tính trướcđược tiền cước
Trang 2* Nhược điểm
- Giá cước thường cao
- Không linh hoạt nếu cảng xếp dỡ nằm ngoài hành trình cố định củatàu
- Người thuê tàu không được tự do thoả thuận các điều khoản mà phảichấp nhận các điều khoản in sẵn trong vận đơn hãng tàu
- Nhìn chung không tận dụng được tối đa trọng tải và dung tích của tàu
II Tàu container
- Nhóm 5: Các container đặc biệt (special container)
- Nhóm 6: Container chở súc vật sống ( cattle container
Trang 3Phân loại theo kích thước:
- Container loại 10 feet
- Container loại 20 feet
- Container loại 30 feet
- Container loại 40 feet
- Container loại 45 feet
- Container loại 55 feet
Nhưng thông dụng nhất là container 20 feet và container 40 feet
2 Lợi ích của việc vận chuyển hàng hóa bằng container
a Đối với người có hàng
- Giảm chi phí đóng gói
- Bảo quản hàng tốt, giảm đến mức thấp nhất tình trạng mất cắp, hư hỏng, ẩmướt, nhiễm bẩn
- Tiết kiệm chi phí bao bì
- Hàng hóa luân chuyển nhanh, ít gây ứ đọng
- Việc đưa hàng từ “cửa” tới “cửa” thuận lợi, thúc đẩy việc buôn bán pháttriển nhanh
b Đối với người chuyên chở
- Giảm thời gian xếp dỡ, thời gian chờ đợi dẫn đến vòng quay nhanh hơn vàgiảm chi phí xây dựng từ 55% đến 75% tổng chi phí khai thác
- Tận dụng được dung tích của tàu
- Giảm trách nhiệm về việc khiếu nại, tổn thất hàng hóa do giảm được mấtmát, hư hỏng
c Đối với người giao nhận
Trang 4- Có điều kiện sử dụng cont để làm dịch vụ thu gom hàng, chia lẻ hàng hóa,thực hiện vận tải đa phương thức, đưa hàng từ “cửa” tới “cửa”.
- Giảm được tranh chấp, khiếu nại do tổn thất hàng hóa
d Đối với buôn bán quốc tế.
- Có thể giúp cho việc buôn bán phát triển có thể giao hàng từ cửa đến cửa
- Người xuất khẩu có thể tính trước được chi phí cho người vận chuyển
- Có thể gửi hàng theo phương thức vận tải đa phương thức
3 Phương tiện vận chuyển container
- Phương tiện vận chuyển container bằng đường biển
Chủ yếu là các loại tàu chở container
+ tàu bán chuyên dụng container
+ tàu chuyên dụng container
- Phương tiện vận chuyển cont bằng đường bộ
- Phương tiện vận chuyển cont bằng đường sắt
- Phương tiện vận chuyển cont bằng đường sông
4 Đặc điểm của hàng hóa chuyên chở.
Đứng trên góc độ vận chuyển cont thì hàng hoá chia làm 4 nhóm
Nhóm 1: Hàng hoàn toàn phù hợp với chuyên chở container.
Bao gồm: hàng bách hóa, dược liệu y tế, sản phẩm kim loại, thực phẩm đóng hộp Loại hàng này được chuyên chở bằng container tổng hợp, container thông gióhoặc container bảo ôn
Nhóm 2: Các loại hàng phù hợp với chuyên chở container.
Bao gồm: than, quặng…
Loại hàng này có giá trị thấp, số lượng lớn Đứng về mặt kỹ thuật thì phù hợpvới vận chuyển bằng container Đứng về mặt kinh tế thì không phù hợp
Trang 5Nhóm 3: Các loại hàng có tính chất lý hóa đặc biệt như hàng dễ hỏng, hàng
nguy hiểm, độc hại, súc vật sống…
Loại hàng này thường đóng vào container chuyên dụng
Nhóm 4: Các loại hàng không phù hợp với chuyên chở bằng container.
Bao gồm: sắt thép phế thải, hàng siêu trường, siêu trọng, các chất phóng xạ,ôtô tải…
5 Kỹ thuật chất xếp, chèn lót trong container.
- Phân bổ đều hàng hóa trên mặt sàn container, tránh tập trung vào một điểm
- Chèn, đệm lót hàng hóa trong container
- Gia cố hàng trong container
- Chống hiện tượng hàng bị nóng, hấp hơi
6 Kỹ thuật chất xếp hàng trong container.
- Tiến hành kiểm tra đầy đủ hàng trước khi xếp vào container về kích cỡ, khốilượng, thể tích
- Khối lượng một container tổng hợp không được quá khối lượng ghi trongbiển hiệu trọng tải toàn bộ
- Hàng được xếp vào trong container có thể tích phù hợp với kích thước ở bêntrong container
- Khi xếp hàng vào trong container phải phân bổ sao cho nằm trong giới hạncho phép trọng tải lớn nhất
- Lựa chọn loại container phù hợp loại hàng
- Kiểm tra vỏ container trước khi xếp hàng
7 Kỹ thuật chất xếp container trên tàu.
Tàu container chỉ có 1 tầng boong, không có boong giữa Việc xếp containerlên tàu người ta chỉ dựa vào trọng lượng, loại container của cảng dỡ để lập hồ sơ
Trang 6xếp container cho phù hợp Trong tàu container đã có những cơ cấu cố định, cơ cấungang dọc và container xếp lên tàu theo 3 tọa độ.
III Các phương pháp gửi hàng bằng container
1 Gửi hàng theo hình thức FCL/FCL
- Hàng nguyên cont là lô hàng của người gửi hàng yêu cầu phải xếp nguyêntrong một cont và chấp nhận trả cước trọn cho một cont.theo hình thức gửi nàyngười chuyên chở
(tra ‘ phương pháp gửi hàng bằng cont)paste
CHƯƠNG II LẬP GIÁ CƯỚC CHO TÀU CONTAINER TUYẾN
HẢI PHÒNG - SÀI GÒN
Tuyến Hải phòng – Sài Gòn
Cự ly vận chuyển trung bình 1.480 km tương ứng 798 Hải lý
Cảng Hải Phòng
* Điều kiện tự nhiên:
Cảng Hải Phòng nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm ở vĩ độ 20o52N và kinh độ
106o41E
- Chế độ thuỷ triều là nhật triều với mức mước triều cao nhất là + 4m, đặcbiệt cao 4.32m; mực nước triều thấp nhất là + 0.48m đặc biệt thấp là +0.23m
- Về chế độ gió: Cảng chịu hai mùa rõ rệt:
+ Từ tháng 10 đến tháng 3 sang năm là gió Bắc – Đông bắc
+ Từ tháng 4 đến tháng 9 là gió Nam – Đông Nam
Cảng Hải Phòng cách phao số 0 khoảng 20 hải lý, từ phao số 0 vào cảng phảiqua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ rồi vào sông Cửa Cấm Cảng Hải Phòng
Trang 7nằm ở vùng trung chân sông Hồng Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạngluồng lạch vào cảng rất không ổn định Từ nhiều năm nay luồng vào cảng HảiPhòng thường xuyên phải nạo vét nhưng chỉ sâu đến – 0.5m đoạn Cửa Cấm và –5.5m đoạn Nam Triệu Những năm gần đây luồng vào cảng bị cạn nhiều, sôngCấm chỉ còn 3.9m đến 4m nên tàu ra vào rất hạn chế về trọng tải Nếu tính bìnhquân Nam Triệu vét đến -6m, sông Cấm vét đến -5.5m thì hàng năm phải nạo vétmột khối lượng khoảng 3 triệu m3.
Thuỷ diện của cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khăn, cảng chỉ có một chỗ quaytàu ở ngang cầu No8 (có độ sâu -5.5m đến -6m rộng khoảng 200m)
Cảng Vật Cách nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm, cách Hải Phòng về phíathượng lưu khoảng 12km Cũng có chế độ thuỷ văn như cảng Hải Phòng
* Cầu tàu và kho bãi:
a Cảng chính:
Có 11 bến nước được xây dựng từ năm 1967 và kết thúc vào năm 1981 dạngtường cọc ván thép một neo với tổng chiều dài 1787m Trên mặt bến có cần trụccổng (Kirốp và KAMYHA) có nâng trọng từ 5 đến 16 tấn, các bến đảm bảo chotàu 10000 tấn cập cầu Từ cầu 1 đến cầu 5 thường xếp dỡ hàng kim khí, bách hoá,thiết bị; bến 6, 7 xếp dỡ hàng nặng; bến 8, 9 xếp dỡ hàng tổng hợp và bến 11 xếp
dỡ hàng lạnh
Toàn bộ kho của cảng (trừ kho 2a, kho 9a) có tổng diện tích là 46800m2, cáckho được xây dựng theo quy hoạch chung của một cảng hiện đại, có đường sắttrước bến, sau kho thuận lợi cho việc xếp hàng Kho mang tính chất chuyên dụng.Ngoài ra còn có các bãi chứa hàng với tổng diện tích 183000m2 (kể cả diện tíchđường ôtô), trong đó có 25000m2 bãi nằm ở mặt bến số 6 Tải trọng trên mặt bến 4tấn/m2, dải tiếp phía sau rộng 6m là 6 tấn/m2 tiếp theo đó bình quân 10 tấn/m2.Đường sắt trong cảng có khổ rộng 1m với tổng chiều dài 1560m gồm đườngsắt trước bến, bãi sau kho, ga cập tàu phân loại
b) Cảng Chùa Vẽ:
Trang 8Theo thiết kế cảng Chùa Vẽ có 5 bến với tổng chiều dài 810m và sản lượngthông qua hàng năm 1.600.000 tấn Hiện tại đã được xây dựng được bến phụ, bến 1
và 2 với chiều dài 330m dạng bến cọc bê tông cốt thép, trước bến có đường cầntrục cổng và hai đường sắt hoạt động
Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp 1 mặt bến có tải trọng 4tấn/m2 Khu vực bến chưa xây dựng được kho và các công trình làm việc và sinhhoạt khác
Trên mặt bến bố trí 2 cần trục KAMYHA có nâng trọng 5 tấn Cảng Chùa Vẽchủ yếu xếp hàng sắt thép, hàng kiện, gỗ
* Điều kiện tự nhiên
Cảng Sài Gòn nằm ở hữu ngạn sông SG, có vĩ độ 10048’ Bắc và 106042’ kinh
độ Đông
Cảng nằm trên một phạm vi dọc bờ dài hơn 2km cách bờ biển 45 hải lý
Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật triều, biên độ dao động của mực nướctriều nhất là 3.98 m, lưu tốc dòng chảy là 1m/giây
Từ cảng Sài Gòn đi ra biển có 2 đường sông:
- Theo sông Sài Gòn ra vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo, sông Nhà Bè vàsông Sài Gòn Những tàu có mớn nước khoảng 9,0m và chiều dài khoảng 210m đilại dễ dàng theo đường này
- Theo sông Soài Rạp, đường này dài hơn 10 hải lý và tàu phải có mớn nướckhông quá 6.5m
Trang 9* Cầu tàu và kho bãi
Khu Nhà Rồng có 3 bến với tổng chiều dài 390m.Khu Khánh Hội gồm 11 bến
từ kho K0 đến K10 với tổng chiều dài 1264m Về kho bãi khu Khánh Hội có 18 khovới tổng diện tích 45396 m2 và diện tích bãi 15781 m2
Khu Nhà Rồng có diện tích kho 7225 m2 và 3500 m2 bãi Tải trọng của khothấp, thường bằng 2 tấn/m2 Các bãi chứa thường nằm sau kho, phổ biến là các bãixen kẽ, ít có kho bãi liên hoàn
Ngoài hệ thống bến còn có hệ thống phao neo tàu gồm 6 phao ở hữu ngạnsông Sài Gòn và 26 phao ở tả ngạn sông Sài Gòn Cách 10 hải lý về hải lưu cảngSài Gòn có 12 phao neo dành cho tàu chở hang dễ cháy, dễ nổ
PORT OF REGISTRY : HAI PHONG
NATIONALITY : VIET NAM
OWNER : VIET NAM OCEAN SHIPPING JOINT STOCK COMPANY TYPE OF VESSEL : CONTAINER SHIP
L O.A : 123.57M
Trang 10ON HATCH : 14.0MT/TEU X 146 TEU
IN HOLD : 15.0MT/TEU X 254 TEU
TOTAL : 400 TEU
CLASS : NK NS*(CONTAINER CARRIER)MNS* DATE OF KEEL LAID : APRIL 9 TH 1997
DATE OF LAUNCHED : JUNE 5 TH 1997
DATE OF DELIVERED : AUGUST 9 TH 1997
BUILDING PLACE : IKATA HAKATA TOWN EHIME JAPAN OWNER BUILDER : WATANABE SHIPBUIDING CO.,LTD TRIAL SPEED : 17.75KNOTS
SERVICE SPEED : ABOUT 15.80 KNOTS
100 TEU REFFER PLUGS FOR REFRIGERATED CONTAINER ON DECK
CRANE : 36T/22(R) X 1SET, 36T/26M(R)X 1 SET MAIN ENGINE:
TYPE AND NUMBER : HITACHI B&W 6L42MC MK-6
OUT PUT (M.C.R) : 8,130PS X 176 RPM
OUT PUT ( N.O.R) : 7,320PS X 170 RPM
Trang 11COMSUMPTION: AT SEA FO : 23.6MT/DAY
DO : 2.5MT/DAY (DEPEND ON NUMBER OF REFER CONTAINER)
1.20 MT/DAY ( IF NO REFER CONTAINER)
IN PORT FO: 0.60 MT/DAY ( FOR BOILER)
DO: 1.10 MT/DAY (WITHOUT CRANE / REFER CONT WORKING)
2.50 MT/DAY (WITH TWO CRANE WORKING
& DEPEND ON NUMBER OF REFER CONT.)
GENERATOR ENGINE : YANMAR 6N 165L-SN 660Ps X 1200Rpm USE DO.
GENERATOR CAPACITY : 550KVA x 440V x 60Hz X 3 Phase.
WIRELESS : MF/HF GMDSS, INMARSAT C
NAV.EQUIPMENT : LOG, NAVTEX, GPS, WEATHER FAX
SPECIAL EQUIPMENT : BOW THRUSTER
HATCH COVER SIZE, PONTOON TYPE
II Số liệu tính toán
Giả sử kinh doanh trên tuyến Hải Phòng – Sài Gòn
Trang 12Tính toán giá cước hợp lý cho tàu container FORTUNE FREIGHTER của
hãng vosco chở hàng container trên tuyến Hải Phòng – Sài Gòn
Với thông tin sau:
Chủ tàu đầu tư 12 triệu USD bằng vốn vay, dự tính khai thác 15 năm, lãi suấtvay ngoại tệ cố định 9% / năm
Dự tính tàu sửa chữa lớn 5 năm/lần, 500.000 USD/lần sửa chữa Sửa chữađịnh kỳ 2,5 năm/lần với định mức 250.000 USD/lần Thuyền viên trên tàu 24người
Thời gian chuyến đi
Thời gian chuyến đi chạy vòng tròn
Thời gian chuyến đi vòng tròn được tính theo công thức:
Q Q
D X
2 1 2
Mx,Md: Mức xếp, dỡ của các cảng theo thoả thuận của hợp đồng
Dt1 , Dt2 : Sức chở của tàu hoạt động theo chiều thuận nghịch
α1 , α2 : hệ số lợi dụng trọng tải theo chiều thuận , nghịch.
- TF: Thời gian làm công tác phụ ở cảng
Trang 13Bao gồm thời gian làm thủ tục giấy tờ khi tàu ra vào cảng, lấy nhiên liệu cungứng phẩm, chờ hoa tiêu, lai dắt, thuỷ triều… Tính là 2ngày
Thời gian chạy và thời gian xếp dỡ của tàu được tính toán trong bảng nhưsau:
III Các chi phí của tàu
1 Khấu hao cơ bản:
- Khái niệm: Là khoản chi hàng năm để phục hồi tài sản cố định Khấu hao
cơ bản hàng năm được trích theo mức theo bộ Tài Chính quy định và được tính vàochi phí khai thác của tàu
Trang 14- Mức khấu hao cơ bản hàng năm được tính theo công thức:
kcb : tỷ lệ khấu hao cơ bản của năm kế hoạch (%) kcb = 10%
Kt : giá trị tính khấu hao của tàu
Tcl : thời gian công lịch
2 Khấu hao sửa chữa lớn:
- Khái niệm: trong quá trình sử dụng, tàu bị hư hỏng cho nên phải sửa đểthay thế những bộ phận hỏng đó, chi phí dùng cho sửa chữa lớn gọi là khấu haosửa chữa lớn
kscl : tỉ lệ sửa chữa lớn năm kế hoạch kscl = 0,04
3 Chi phí sửa chữa thường xuyên:
- Khái niệm: sửa chữa thường xuyên là việc duy trì tình trạng kỹ thuật củatàu ở trạng thái bình thường để đảm bảo kinh doanh được Sửa chữa thường xuyênđược lặp đi lặp lại và tiến hành hàng năm Chi phí sửa chữa thường xuyên trongnăm khai thác được lập theo dự tính kế hoạch, tính theo nguyên tắc dự toán theogiá trị thực tế
Khi tính toán chi phí này ta có thể tính toán theo công thức:
Rtx = * * 0,01*12000000*11 3615, 7 US /( ê )
365
tx
t ch cl
k
Trang 15ktx : hệ số tính đến sửa chữa thường xuyên, hệ số này phụ thuộc vào từng tàu
về dự tính chi phí sửa chữa của năm kế hoạch (%) Lấy ktx = 0,01
4 Chi phí vật rẻ mau hỏng:
- Khái niệm: trong quá trình khai thác các dụng cụ, vật liệu bị hao mòn, hưhỏng, hàng năm phải mua sắm để trang bị cho tàu hoạt động bình thường Các loạivật liệu, vật rẻ mau hỏng bao gồm: sơn, dây neo, vải bạt Chi phí này lập theo kếhoạch dự toán, nó phụ thuộc vào từng tàu
Rvr = * * 0,004*12000000*11 1446,57 US /( ê )
365
vr
t ch cl
5 Chi phí bảo hiểm tàu
- Khái niệm: là khoản chi phí mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm cho contàu của mình, để trong quá trình khai thác, nếu tàu gặp rủi ro bị tổn thất thì công tybảo hiểm sẽ bồi thường
Phí bảo hiểm tàu biển phụ thuộc vào loại tàu biển, điều kiện bảo hiểm màchủ tàu mua, phụ thuộc vào giá trị tàu, tuổi tàu, trang thiết bị trên tàu, tình trạng kĩthuật của tàu
Hiện nay các chủ tàu thường mua 2 loại bảo hiểm: bảo hiểm thân tàu biển
và bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu, do đó ở đây ta tính 2 loại bảo hiểm đó
bht tt P I
tt bh tnds
ch cl
T T
ktt: tỉ lệ phí bảo hiểm thân tàu (%) Lấy ktt=1,2(%)
GRT: số tấn đăng kí toàn bộ của tàu (GRT)
Trang 16Kbh: giá trị bảo hiểm ta lấy bằng giá tàu(USD) và đơn giá bảo hiểm tráchnhiệm dân sự
ktnds= 5 ($/GRT)
6 Chi phí lương cho thuyền viên theo thời gian.
i i L
n l
Rđ / tàu - ngày
30,5
= ∑
li: Tiền lương của chức danh thứ i
ni: Số người theo chức danh thứ i
Li=1,57*(ltt*kcb*khq*kpc + LNG)(đ/ng_th)
lTT: Mức lương tối thiểu do NN quy định
kCBi: Hệ số lương cấp bậc của chức danh thứ i
khq: Hệ số tính đến hiệu quả của SXKD của DN, khq > 1
LNGi: Tiền lương ngoài giờ của chức danh thứ i
L
R 12 RR