HOÀN THIỆN CÔNG tác THƯƠNG vụ CHO đội tàu ĐỊNH TUYẾN của CÔNG TY x

THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN TÊN ĐỀ TÀI: HOÀN THIỆN CÔNG TÁC THƯƠNG VỤ CHO ĐỘI TÀU ĐỊNH TUYẾN CỦA CÔNG TY X I/ Dữ liệu tàu Tàu VẠN HƯNG Sức chứa: 420TEU Chi phí cố định ngày tàu: 180 triệu đồng/ ngày Chủ tàu: BISCO II/ Nội dung yêu cầu: Xây dựng biểu cước phụ phí vận tải container tuyến Hải Phòng- HCMC Chọn cảng tàu đến/ Dự tính lượng hàng vận chuyển Công bố tần suất dịch vụ tuyến (ngày/ tàu khởi hành) Dự tính số lượng vỏ container cần thiết Dự tính chi phí đơn vị theo mức lợi dụng trọng tải giá cước cho loại container Dự tính phụ phí vận tải container Phân tích, đánh giá ưu nhược điểm loại chứng từ vận chuyển dùng vận tải container đường biển B/L loại SWB loại Xây dựng quy trình tổng quát nghiệp vụ bán dịch vụ vận tải container đường biển Quy trình phận Sales Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải ngành kinh tế quan trọng, không trực tiếp sản xuất cải vật chất cho xã hội đảm nhận khâu vận chuyển từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có tác dụng thúc dẩy sản xuất phát triển, trở thành phận quan trọng lực lượng sản xuất kinh tế quốc dân Trong vận tải thủy dạng vận tải kinh tế thể hai khía cạnh sau: vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác thấp nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện nhỏ Hơn sức chở phương tiện lớn nhất, chuyên chở loại hàng có kích thước, trọng lượng lớn (loại siêu trường, siêu trọng) Phạm vi hoạt động vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu, tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ nhanh Để phát huy tối đa vai trò tiềm ngành vận tải thủy, thiếu công tác quản lý khai thác đội tàu, đóng vai trò vô quan trọng việc thực mục tiêu công ty vận tải, là: lợi nhuận cao với chi phí bỏ nhỏ nhất, tăng hiệu sản xuất kinh doanh hạ giá thành vận tải Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch khai thác đội tàu cho hợp lý đạt kết tối ưu Tùy loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy tuyến đường khác mà đưa phương án phù hợp Trong phạm vi tập lớn này, em xin đưa số biện pháp để “Hoàn thiện công tác thương vụ cho đội tàu định tuyến Công ty vận tải Biển Đông” Bài tập lớn bao gồm phần sau: Chương 1: Xây dựng biểu cước phụ phí vận tải container tuyến Hải Phòng- HCMC Chương 2: Phân tích, đánh giá ưu nhược điểm loại chứng từ vận chuyển dùng vận tải container đường biển Chương 3: Xây dựng quy trình tổng quát nghiệp vụ bán dịch vụ vận tải container đường biển Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN CHƯƠNG XÂY DỰNG BIỂU CƯỚC VÀ PHỤ PHÍ VẬN TẢI CONTAINER TRÊN TUYẾN HẢI PHÒNG – HỒ CHÍ MINH 1.1 Chọn cảng tàu đến/đi Việc chọn cảng tuyến phải vào hiệu kinh tế tàu tiềm tương lai thị trường vận tải, đồng thời xem xét thuận lợi về: - Vị trí địa lý cảng; - Năng lực cảng; - Điều kiện tự nhiên; - Các quy chế thương mại hành Trước hết, ta xem xét đặc trưng kỹ thuật tàu để lựa chọn cảng cho phù hợp CHỈ TIÊU TÊN TÀU Năm đóng DWT GRT NRT VẠN HƯNG 1996 7020 4914 2306 Sức chứa hàng (TEU) 420 LOA (M) B (M) D (M) đầy hàng Tốc độ tàu (hải lý/ giờ) 112.5 18.2 6.712 14 Căn vào đặc trưng kỹ thuật trên, việc lựa chọn cảng tính đến độ sâu trước bến trung bình đảm bảo cho tàu ra/ vào mà không chịu ảnh hưởng thủy triều Thêm vào đó, ưu tiên chọn cảng có suất làm hàng cao, cảng có dịch vụ logistics cho tàu cảng tốt Do em lựa chọn cảng Tân Vũ cảng Cái Mép cảng để tàu đến Cơ sở vật chất cảng Tân Vũ: Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN CẦU TÀU KHO BÃI Số lượng cầu tàu 05 cầu Tổng chiều dài cầu tàu 980.6m Bãi container 510.000m2 Độ sâu trước bến trung bình -9.4m PHƯƠNG TIỆN, THIẾT BỊ CHỦNG LOẠI SỐ LƯỢNG Cần trục giàn (QC) 04 Cần trục chân đế (QC) 07 Cần trục giàn bánh lốp (RTG) 30 Cần trục bánh lốp 01 Xe nâng hàng (Reach Stackers) 11 Xe nâng loại 12 Đầu kéo, rơ mooc 32 Cân điện tử 120 02 Cơ sở vật chất cảng Cái Mép: Cảng Thị Vải – Cái Mép cụm cảng biển sâu Bà Rịa – Vũng Tàu, cửa sông Thị Vải sông Cái Mép với vị trí địa lý 10 o31' vĩ độ Bắc 107o00' kinh độ Đông Vị trí đón trả hoa tiêu: 10010’40”N – 107002’00”E Thống kê Luồng vào cảng Dài 15 hải lý Độ sâu -14.5m Chế độ thủy triều: Bán nhật triều không Chênh lệch bình quân 2.7m Mớn nước cao cho tàu vào: 16.0m Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 160.000DWT Cầu bến: Toàn dự án 600m Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Tên / Số hiệu Dài Sâu Loại tàu / hàng bến 600m 16.5m Container Kho bãi: Tổng diện tích: 48ha Bãi: bãi chứa container 300.000m2 Thiết bị chính: Thiết bị Số lượng Sức tải/nâng/công suất Cẩu giàn 65 MT ngáng Cẩu khung bánh lốp 15 41 MT 5+1 (1 over 5) Thiết bị xếp dỡ cont có hàng 45 MT xếp cao lớp Thiết bị nâng dỡ cont rỗng Xếp cao lớp Đầu kéo container 23 Rơ-mooc chuyên dụng 32 Các lợi cảng Vị trí thuận lợi: Nằm vị trí cách 15 hải lý đến luồng tàu yếu; Tiếp cận trực tiếp với luồng -14m, tàu tiếp cận với mớn nước lên đến 16m; Độ sâu tối thiểu dọc cầu cảng đạt -16.5m; Vị trí xoay tàu rộng, an toàn thuận lợi gần cảng Giảm chi phí: Giảm chi phí cách giảm thiểu hoạt động tàu hàng chuyển tải nhờ tiếp cận trực tiếp với tàu lớn Năng suất cảng đạt mức cao giúp giảm thời gian tàu nằm cảng Sự điều khiển linh động tối đa cho phép giảm thời gian tàu nằm cảng Chi phí chuyển tải cạnh tranh đến/từ Việt Nam đến/từ cảng đích khác Việt Nam khu vực Lợi ích mạnh từ hệ thống APMT Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Do áp dụng kinh nghiệm tốt để đạt dịch vụ suất mức tiêu chuẩn quốc tế Liên tục phấn đấu cho quy trình nhằm đảm bảo sức khỏe, an toàn thân thiện với môi trường Tình hình tuyến đường Hải Phòng-Sài Gòn Tuyến Hải Phòng – Sài Gòn Được chia thành đoạn sau: + Từ Hải Phòng, Quảng Ninh – Thanh Hóa: Vùng biển chịu gió mùa Đông Bắc gió mùa Tây Nam Từ tháng đến tháng hướng gió thịnh hành Đông Bắc Từ cuối tháng đến tháng chuyển dần thành Đông Đông Nam Những đợt gió mùa Đông Bắc lạnh tốc độ gió đạt tới 24m/s, ảnh hưởng nhiều đến tốc độ vận hành tàu Từ tháng 5, thường có bão, tốc độ gió bão đạt từ 35-40m/s, sang tháng 7, 8, bão hoạt động mạnh (chiếm 78% số bão năm), từ tháng đến tháng 12 có gió mùa Đông Bắc nhiều có ảnh hưởng đến lại tàu Vùng biển chia mùa mưa mùa khô rõ rệt Mùa khô từ tháng 11 đến tháng năm sau từ tháng đến tháng thường có mưa phùn làm giảm tầm nhìn tàu Mùa mưa từ tháng đến tháng 10 chủ yếu bão dải hội tụ nhiệt đới gây Về mùa đông vùng biển thường có sương mù, vào buổi sáng chiều tối làm ảnh hưởng đến tầm nhìn tàu Về thủy triều mang tính nhật triều Càng phía Nam tính chất nhật triều không tăng, biên độ thủy triều không lớn lắm, thường từ 0,5 đến 3,6 m, biên độ giảm dần từ Quảng Ninh đến Thanh Hóa Sóng có hướng chiều cao theo mùa, trung bình chiều cao sóng từ 0,7 đến 1,0 m, có bão lên tới 6,0 m Sóng làm giảm tốc độ tàu đồng thời gây nguy hiểm cho tàu Ngoài khơi vịnh Bắc Bộ thời tiết khí hậu chịu tác động thời tiết vùng ven bờ đặc trưng yếu tố khí tượng hải văn ổn định có cường độ mạnh + Vùng biển từ Nghệ An đến Bình Trị Thiên Vùng biển mùa đông từ tháng đến tháng 10 năm sau gió có hướng Bắc Tây Bắc không mạnh lắm, ảnh hưởng đến tốc độ tàu; mùa mưa từ tháng đến tháng hướng gió thịnh hành Nam Tây Nam Mùa bão từ tháng đến tháng 10 thường gây mưa lớn lũ đột ngột ảnh hưởng đến tốc độ tàu Vùng biển có chế độ thủy triều phức tập, chủ yếu chế độ bán nhật triều Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Dòng chả vùng biển từ tháng đến tháng từ tháng đến tháng 12 dòng chảy theo hướng Tây Bắc Đông Nam với tốc độ 0,5 đến 1,0 HL/h, từ tháng đến tháng dòng chảy theo hướng ngược lại với vận tốc 0,4 đến 0,6 HL/h + Vùng biển từ Quảng Nam, Đà Nẵng đến Phú Khánh Các yếu tố khí tượng hải văn gần tương tự vùng biển mùa đông nhiệt độ vùng cao ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc đến vùng biển yếu + Vùng biển từ Thuận Hải đến Minh Hải Vùng biển yếu tố khí tượng, hải văn mang tính chất xích đạo rõ rệt Chế độ thủy triều nhật triều, có biên độ dao động lớn Về gió ảnh hưởng đến lại tàu Khoảng cách tuyến Hải Phòng – Cái Mép: 798 hải lý 1.2 Dự tính lượng hàng vận chuyển Năm 2015, lĩnh vực hoạt động hàng hải Việt Nam tăng trưởng Trong điểm sáng tăng trưởng sản lượng hàng thông qua cảng biển tăng số lượng tàu vận tải container tuyến nội địa Năm 2015, thống kê cho thấy, tổng sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam ước đạt 370,3 triệu tấn, tăng 14%, hàng container đạt 10,24 triệu TEUs, tăng 20,1% so với năm 2014 Theo Cục Hàng hải Việt Nam, sản lượng hàng thông qua Nhóm cảng biển số tiếp tục tăng trưởng ổn định, đạt 120,3 triệu tấn, tăng 13% (chiếm 33% sản lượng hàng thông qua cảng biển nước) Nhóm cảng biển số đạt 162 triệu tấn, tăng 14% (chiếm 44%) Sản lượng container khu vực Hải Phòng đạt 3,36 triệu TEUs, tăng 20,3%; khu vực TP Hồ Chí Minh đạt 4,98 triệu TEUs, tăng 14,8% Một khu vực có lượng hàng tăng trưởng cao Hà Tĩnh, đạt 4,09 triệu tấn, tăng 33% Khu vực Cái Mép - Thị Vải, sau thời gian triển khai đề án nâng cao hiệu khai thác cảng biển nhóm có chuyển biến tích cực, lượng hàng hóa thông qua khu vực Vũng Tàu năm 2014 đạt 59,3 triệu tấn, tăng 20% so với năm 2014, riêng hàng container đạt 1,15 triệu TEUs, tăng 27,0% Điểm sáng vận tải biển Việt Nam năm 2015 số lượng tàu container vận tải nội địa tăng từ 19 lên 30 tàu, đảm nhận gần 100% lượng hàng vận tải biển tuyến nội địa Tuy vậy, vận tải biển nội địa đối mặt với khó khăn lượng hàng thấp lực vận tải đội tầu, giá cước thấp cân đối hàng hóa vận tải biển hai chiều Bắc – Nam Sản lượng hàng vận tải biển chiều từ Bắc vào Nam 60% so với sản lượng hàng vận tải biển chiều từ Nam Bắc Hiện nay, vận tải biển đạt gần 19% thị phần vận tải phương thức vận tải Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Dựa số liệu dự báo nhu cầu vận chuyển phận thị trường phòng vận tải container Biển Đông năm tới Hơn với việc Chính phủ quy định tàu mang cờ Việt Nam vận chuyển container nội địa thị phần hàng container có khả chiếm lĩnh tuyến Hải Phòng – Cái Mép dự kiến khoảng 90.000 TEU 1.3 Công bố tần suất dịch vụ tuyến (ngày/ tàu khởi hành) Khoảng khởi hành tàu tuyến khoảng thời gian lần phát tàu liên tiếp cảng theo chiều thuận (chiều có lưu lượng hàng hóa lớn hơn).Nó phụ thuộc vào cỡ tàu tình hình phân bổ nguồn hàng tuyến Khi công ty có tàu khoảng khởi hành tàu thời gian chuyến tàu Tch = T chạy + Tđỗ = 2x +1 = 5,75 (ngày) Do đặc điểm hoạt động vận tải tàu chợ tàu cần phải đảm bảo trì tốt khoảng khởi hành lịch chạy tàu công bố để khách hàng dễ dàng làm tốt công tác chuẩn bị hàng nên sau sơ xác định khoảng khởi hành thời gian chuyến tàu tuyến cần phải điều chỉnh hai thành phần thời gian cho thực tế việc tổ chức vận tải vừa đảm bảo hiệu vừa dễ dàng thực theo quy luật thời gian Giá trị khoảng khởi hành (Tu) làm tròn theo ngày, tuần, tháng… để khách hàng nắm quy luật hoạt động tàu tuyến, đồng thời công tác tổ chức vận tải chủ động việc chuẩn bị cầu bến, phương tiện Hiện nay, tuyến vận tải tàu chợ, hang tàu thường thông báo khoảng khởi hành theo kiểu dịch vụ hàng ngày (Daily), hàng tuần (Weekly) tên tàu, cỡ tàu tuyến Giá trị thời gian chuyến (T ch) hiệu chỉnh cho phù hợp với khoảng khởi hành tuyến, đồng thời để lập lịch vận hành tàu theo quy luật thời gian để sử dụng tàu không bị lãng phí thời gian Cụ thể, thời gian chuyến tàu điều chỉnh sau: Tch ≤ TVT –› TVT = ngày Thời gian bù ∆t = TVT – Tch = 5-4,89= 0,25 ngày Mục tiêu công ty vận tải bố trí tàu hoạt động tuyến để giảm đến mức tối thiểu giá trị thời gian bù để khai thác triệt để thời gian hoạt động tàu, giảm đến mức thấp thời gian lãng phí thông thường với tuyến gần điều chỉnh cho ∆t < ngày 1.4 Dự tính số lượng vỏ container cần thiết Sau xác định khối lượng hàng cần vận chuyển tuyến, để đảm bảo cung cấp kịp thời số lượng vỏ container cho chủ hàng thuê đồng thời không để ứ đọng vốn đầu tư đầu tư dư thừa số lượng so với nhu cầu cần phải xác định số lượng vỏ container cách hợp lý Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Số lượng container cần thiết phải đầu tư tuyến là: ∑NCont.ĐT = x {∑NCont.Tàu x (TVTQT:TU) x ksc}; (Cont) Để tránh tình trạng thiếu vỏ mùa cao điểm, với khả tài tốt; Công ty thực mua vỏ theo sức chở tàu Theo dự tính, hệ số sửa chữa container 20%; lượng hàng đạt khoảng 75% sức chở tàu Ta có, số lượng vỏ container cần thiết ∑NCont.ĐT = 0,75x3x420x1,2= 1.134 TEU Theo số liệu thống kê, số lượng container 40ft vận chuyển tuyến chiếm khoảng 40% số lượng container vận chuyển Như vậy, cần đầu tư 486 vỏ container 20feet 324 vỏ container 40feet 1.5 Dự tính chi phí đơn vị theo mức lợi dụng trọng tải giá cước cho loại container Cước vận tải định tuyến khoản tiền mà chủ tàu phải thu từ việc cung cấp dịch vụ vận tải tuyến cố định, lập trước cho khách hàng theo mức độ dịch vụ khác Vận tải định tuyến đòi hỏi chủ tàu phải chịu trách nhiệm chi phí xếp dỡ hàng hoá cảng, giá cước thường bao gồm chi phí xếp dỡ Các nguyên tắc việc định giá cước cho tàu chợ: Giá cước phải thu đủ để bù đắp chi phí; Cạnh tranh hãng tuyến liner; Phù hợp cung - cầu thị trường vận tải 1.5.1 Các chi phí khai thác tàu vận tải container a/ Chi phí khai thác cho tàu container: Các chi phí cho tàu kinh doanh chở thuê hàng hoá container chia thành nhóm chủ yếu sau nhằm để dễ dàng xác định mức chi phí, từ chủ tàu đưa mức cước phí hợp lý kinh doanh, đồng thời sở điều chỉnh khoản phụ phí cần thiết Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Phân nhóm chi phí Khoản mục chi phí Nội dung Chi phí cho thuyền viên Lương, BHXH,… Chi phí vật tư, dầu nhờn Vật tư, vật liệu, dầu bôi trơn Chi phí trì hoạt động Operating costs Chi phí sửa chữa bảo Tiền công, tiền dưỡng thường xuyên hạng mục sửa chữa, bảo dưỡng Chi phí bảo hiểm tàu BH thân tàu, P&I Chi phí quản lý Văn phòng, thiết bị, lương, Chi phí chuyến Chi phí nhiên liệu chạy Dầu FO DO Voyage costs Chi phí nhiên liệu đỗ Dầu DO Chi phí bến cảng Hoa tiêu, cầu bến, đại lý, Chi phí làm hàng Xếp/ dỡ hàng Chi phí sửa chữa định kỳ Trung tu (sau năm) Periodic maintenance Đại tu (sau năm) Lên đà (Dry Dock) cạo hà, sơn lườn, thay hạng mục máy vỏ (phân bổ hàng năm) Chi phí vốn khoản phải trả Lãi vốn vay, cổ tức định Lãi ngân hàng, lãi cổ mức phiếu, trái phiếu Capital cost & Repayments Nợ phải trả (tiền thuê định Khấu hao, hoàn vốn hạn, thuê mua tài chính,…) vay, trả trái phiếu (phân bổ hàng năm) Chi phí nhiên liệu: tính số lượng nhiên liệu hao tốn tàu chạy tàu đỗ chuyến Suất tiêu hao nhiên liệu tàu chạy 20 tấn/ngày FO 1,5 tấn/ngày DO Suất tiêu hao nhiên liệu trung bình tàu đỗ 2,5 tấn/ngày DO 10 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN để giải tranh chấp xảy sau người phát hành người cầm giữ vận đơn Tác dụng vận đơn: Vận đơn đường biển có tác dụng chủ yếu sau đây: Thứ nhất, vận đơn sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ người xếp hàng, nhận hàng người chuyên chở Thứ nhất, vận đơn sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ người xếp hàng, nhận hàng người chuyên chở Thứ hai, vận đơn để khai hải quan làm thủ tục xuất nhập hàng hoá Thứ ba, vận đơn để nhận hàng xác định số lượng hàng hoá người bán gửi cho người mua dựa vào để ghi sổ, thống kê, theo dõi xem người bán (người chuyên chở) không hoàn thành trách nhiệm quy định hợp đồng mua bán ngoại thương (vận đơn) Thứ tư, vận đơn chứng từ khác hàng hoá lập thành chứng từ toán tiền hàng Thứ năm, vận đơn chứng từ quan trọng chứng từ khiếu nại người bảo hiểm, hay người khác có liên quan Thứ sáu, vận đơn sử dụng làm chứng từ để cầm cố, mua bán, chuyển nhượng hàng hoá ghi vận đơn Phân loại vận đơn: Vận đơn đường biển đa dạng, phong phú, sử dụng vào công việc khác tuý theo nội dung thể vận đơn Trong thực tiễn buôn bán quốc tế, có nhiều để phân loại vận đơn, cụ thể sau: - Nếu vào tình trạng xếp dỡ hàng hoá vận đơn chia thành loại: vận đơn xếp hàng (shipped on board bill of lading) vận đơn nhận hàng để xếp (received for shipment bill of lading) - Nếu vào quyền chuyển nhượng sở hữu hàng hoá ghi vận đơn vận đơn lại chia thành loại: vận đơn đích danh (straight bill of lading), vận đơn vô danh hay gọi vận đơn xuất trình (bill of lading to bearer) vận đơn theo lệnh (bill of lading to order of ) - Nếu vào phê thuyền trưởng vận đơn, người ta lại có vận đơn hoàn hảo (Clean bill of lading) vận đơn không hoàn hảo (Unclean of lading) - Nếu vào hành trình hàng hoá vận đơn lại chia thành: vận đơn thẳng (direct bill of lading), vận đơn chở suốt (through bill of lading) vận đơn vận tải liên hợp hay vận đơn đa phương thức (combined transport bill of lading or multimodal transport bill of lading) 17 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN - Nếu vào phương thức thuê tàu chuyên chở lại có vận đơn tàu chợ (liner bill of lading) vận đơn tàu chuyến (voyage - Nếu vào giá trị sử dụng lưu thông ta có vận đơn gốc (original bill of lading) vận đơn copy (copy of lading) Ngoài có Surrendered B/L Seaway bill, Congen bill Tuy nhiên theo Bộ luật hàng hải Việt Nam vận đơn ký phát dạng: vận đơn đích danh, vận đơn theo lệnh, vận đơn xuất trình Nội dung vận đơn: Vận đơn có nhiều loại nhiều hãng tàu phát hành nên nội dung vận đơn khác Vận đơn in thành mẫu, thường gồm mặt, có nội dung chủ yếu sau: * Mặt thứ thường gồm nội dung: - Số vận đơn (number of bill of lading) - Người gửi hàng (shipper) - Người nhận hàng (consignee) - Địa thông báo (notify address) - Chủ tàu (shipowner) - Cờ tàu (flag) - Tên tàu (vessel hay name of ship) - Cảng xếp hàng (port of loading) - Cảng chuyển tải (via or transhipment port) - Nơi giao hàng (place of delivery) - Tên hàng (name of goods) - Kỹ mã hiệu (marks and numbers) - Cách đóng gói mô tả hàng hoá (kind of packages and discriptions of goods) - Số kiện (number of packages) - Trọng lượng toàn hay thể tích (total weight or mesurement) - Cước phí chi chí (freight and charges) - Số vận đơn gốc (number of original bill of lading) - Thời gian địa điểm cấp vận đơn (place and date of issue) - Chữ ký người vận tải (thườnglà master’s signature) Nội dung cuả mặt trước vận đơn người xếp hàng điền vào sở số liệu biên lai thuyền phó * Mặt thứ hai vận đơn Gồm quy định có liên quan đến vận chuyển hãng tàu in sẵn, người thuê tàu quyền bổ sung hay sửa đổi mà phải chấp nhận Mặt sau thường gồm nội dung định nghĩa, điều khoản chung, điều khoản trách nhiệm người chuyên chở, điều khoản xếp dỡ giao nhận, điều khoản cước phí phụ phí, điều khoản giới hạn trách nhiệm người chuyên chở, điều khoản miễn trách người chuyên chở Mặt hai vận đơn điều khoản hãng tàu tự ý quy định, thường 18 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN nội dung phù hợp với quy định công ước, tập quán quốc tế vận chuyển hàng hoá đường biển Qui tắc quốc tế điều chỉnh vận đơn đường biển: Hiện có nguồn luật quốc tế vận tải biển, là: - Công ước quốc tế để thống số thể lệ vận đơn đường biển, gọi tắt Công ước Brussels 1924 hai Nghị định thử sửa đổi Công ước Brussels 1924 : + Nghị định thư sửa đổi Công ước Brussels 1924 gọi tắt nghị định thư 1968 (Visby Rules - 1968) Nghị định thư năm 1978 - Công ước Liên hợp quốc vận chuyển hàng hoá đường biển, gọi tắt Công ước Hamburg 1978 Những lưu ý sử dụng vận đơn đường biển: Vận đơn đường biển chứng từ quan trọng giao nhận vận chuyển, bảo hiểm, toán khiếu nại (nếu có) Trong thực tiễn sử dụng vận đơn phát sinh nhiều tranh chấp gây ảnh hưởng đến bên liên quan bên chưa thực hiểu có cách hiểu khác giá trị pháp lý vận đơn, nội dung hình thức vận đơn Vì lập sử dụng vận đơn cần lưu ý điểm sau đây: * Giá trị pháp lý vận đơn: Theo thông lệ Hàng hải Quốc tế (công ước Brussels 1924, điều khoản b) Bộ luật Hàng hải Việt Nam (điều 81 khoản 3) vận đơn sở pháp lý điều chỉnh quan hệ người nhận hàng người chuyên chở Khi xảy thiếu hụt, hư hỏng, tổn thất đôí với hàng hoá cảng đến người nhận hàng phải đứng giải với người chuyên chở vào vận đơn Trên lý thuyết thực tế có nhiều tranh chấp phát sinh xung quanh vấn đề Cụ thể là: Trong thương mại hàng hải quốc tế thường lưu hành phổ biến loại vận đơn: vận đơn loại thông thường (gọi Conline bill) vận đơn cấp theo hợp đồng thuê tàu (gọi Congen bill) Điểm khác loại vận đơn là: Conline bill chức đầy đủ quy định để điều chỉnh quan hệ người nhận hàng người chuyên chở phạm vi trách nhiện, miễn trách, thời hiệu tố tụng, nơi giải tranh chấp luật áp dụng, mức giới hạn bồi thường, quy địnhvề chuyển tải, giải tổn thất chung, trường hợp bất khả kháng Thông thường loại vận đơn có đầy đủ chức điều 81 Bộ luật Hàng hải Việt Nam quy định Ngược lại, Congen bill cấp phát theo hợp đồng thuê tàu chuyến Loại thường có chức biên nhận người chuyên chở xác nhận nhận lên tàu số hàng hoá thuê chở ghi Nội dung loại vận đơn ngắn gòn phải ghi rõ: phải sử dụng với hợp đồng thuê tàu (to be used with charter parties) Ngoài vận đơn loại có câu: điều khoản, 19 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN quy định miễn trách nhiệm cho người chuyên chở ghi hợp đồng thuê tàu kể điều khoản luật áp dụng trọng tài phải áp dụng cho vận đơn (All terms and conditions, leberties and exceptions of the charter party, dated as overleaf, including the law and abitration clause, are herewwith incorporated) Trong trường hợp xảy mát hư hỏng, thiếu hụt chậm giao hàng cảng dỡ hàng phải sử dụng vận đơn để giải tranh chấp (nếu Conline bill), phải sử dụng vận đơn hợp đồng thuê tàu (nếu Congen bill) Ở xảy khả có mâu thuẫn quy định vận đơn quy định hợp đồng thuê tàu Lúc ưu tiên áp dụng quy định vận đơn để giải tranh chấp Trong trường hợp vận đơn hợp đồng quy định (khả thứ 2) áp dụng luật vận đơn trước, luật hợp đồng sau phải xét đến mối quan hệ liên quan Vấn đề chỗ doanh nghiệp Việt nam hay mua hàng theo điều kiện CIF C&F hợp đồng thuê tàu người bán ký với chủ tàu, người mua (người nhận hàng) Việt Nam khó lòng biết Để hạ giá bán, thường cách hạ giá cước (phần F giá C&F CIF) người bán hàng nước sẵn sàng chấp nhận quy định khắt khe chủ tàu, quy định luật áp dụng trọng tài Có họ thuê tàu già, cũ, rách nát hay hỏng hóc Nếu có hư hỏng mát thiệt hại hàng hoá việc khiếu nại chủ tàu khó khăn người mua hàng hợp đồng thuê tàu tay có hợp đồng toàn quy định bất lợi cho người mua hàng Đôi lấy hợp đồng thuê tàu từ người bán thời hiệu tố tụng không hợp đồng quy định tranh chấp (nếu có) xét xử theo luật Anh trọng tài hàng hải London Những quy dịnh bất lợi cho người mua Việt Nam * Vận đơn loại vận đơn chủ (Master bill of lading) hay vận đơn nhà (House bill lading) Vận đơn chủ hay vận đơn đường biển vận đơn người chuyên chở thức (effective carrier) phát hành vận đơn nhà hay vận đơn thứ cấp người chuyên chở không thức (contracting carrier) hay gọi người giao nhận phát hành sở vận đơn chủ Đây sở pháp lý điều chỉnh quan hệ người cung cấp dịch vụ giao nhận kho vận với khách hàng Muốn phân biệt vận đơn Master bill hay House bill phải vào nội dung hình thức cuả vận đơn Thứ nhất, vận đơn đường biển thường có dẫn chiếu số công ước quốc tế phổ biến Hague Rules, Hague Visby Rules Hamburge Rules Ngược lại, giới công ước điều chỉnh vận đơn thứ cấp Thứ hai, vận đơn đường biển quy định quyền nghĩa vụ người vận tải biển liên quan tới việc bốc xếp, chuyên chở, dỡ hàng trả hàng phát sinh từ hợp đồng thuê tàu Ngược lại vận đơn thứ cấp chứa đựng quy định pháp lý chuyên chở đường bộ, đường sông, đường sắt Vì vậy, không gian pháp lý vận đơn thứ cấp rộng vận đơn đường biển 20 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Thứ ba, vận đơn thứ cấp thường ghi địa điểm nhận hàng để chở (place of receip) địa điểm trả hàng (place of delivery) không đơn cảng bốc hàng cảng dỡ hàng Thứ tư, vận đơn đường biển ghi rõ: bốc hàng lên tàu (shipped on board) nhận để bốc lên tàu (received for shipment) Ngược lại, vận đơn thứ cấp thường ghi: nhận để vận chuyển (taken in charge for transport) chở đường biển, đường sông, đường Thứ năm, vận đơn đường biển, người gửi hàng gọi shipper vận đơn thứ cấp, người gửi hàng gọi congignor Trong vận đơn đường biển ghi người nhận hàng (consignee) đích danh theo lệnh vận đơn thứ cấp ghi là: hàng giao nhận theo lệnh (consigned to order of ) Thứ sáu, vận đơn đường biển có chức chứng từ nhận quyền định đoạt hàng hoá với vận đơn thứ cấp, tính chất có hay không hai bên thoả thuận phát hành Thú bảy, người chuyên chở đường biển không chịu trách nhiệm hàng đến chậm người giao nhận lại phải chịu trách nhiệm việc này.Có họ phải đến gấp đôI số tiền cước cho thiệt hại giao hàng chậm Thứ tám, thời hiệu khiếu nại vận đơn đường biển năm, vận đơn thứ cấp tháng Số thời gian chênh lệch dành cho người giao nhận khiếu nại lại người vận tải thức Thứ chín, vận đơn đường biển cần dấu chữ ký cấp sau hàng bốc lên tàu Trong đó, vận đơn thứ cấp phát hành nhận hàng để chở nên phải có thêm dấu chữ ký xác nhận hàng bốc lên tàu (ngày cấp vận đơn thứ cấp ngày bốc hàng khác nhau) Tuy nhiên thức tế phân biệt loại vận đơn tương đối Điều quan trọng có vận đơn tay phải xem xét xem loại người phát hành để có tổn thất giải kịp thời, đối tượng Nội dung hình thức vận đơn: - Về nội dung: + Mục số lượng, trọng lượng, bao bì, ký mã hiệu mô tả hàng hoá phải ghi phù hợp với số lượng hàng thực tế xếp lên tàu phải ghi thật xác Khi nhận hàng theo vận đơn, phải lưu ý số hàng thực nhận so với số hàng ghi vận đơn, thấy thiếu, sai tổn thất phải yêu cầu giám định để khiếu nại Nếu tổn thất không rõ rệt phải yêu cầu giám định ngày kể từ ngày dỡ hàng + Mục người nhận hàng: Nếu vận đơn đích danh phải ghi rõ họ tên địa người nhận hàng, vận đơn theo lệnh phải ghi rõ theo lệnh (ngân hàng, người xếp hàng hau người nhận hàng) Nói chung, mục ta nên ghi theo yêu cầu thư tín dụng (L/C) áp dụng toán tín dụng chứng từ 21 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN + Mục địa người thông báo: Nếu L/C yêu cầu ghi theo yêu cầu L/C, không để trống hay ghi địa người nhận hàng + Mục cước phí phụ phí: phải lưu ý đến đơn vị tính cước tổng số tiền cước Nếu cước trả trước ghi: "Freight prepaid" Nếu cước trả sau ghi: "Freight to collect hay Freight payable at destination" Có vận đơn ghi : "Freight prepaid as arranged" người chuyên chở không muốn tiết lộ mức cước + Mục ngày ký vận đơn: Ngày ký vận đơn thường ngày hoàn thành việc bốc hàng hoá lên tàu phải thời hạn hiệu lực L/C + Mục chữ ký vận đơn: Chữ ký vận đơn trưởng hãng tàu, đại lý hãng tàu Khi đại lý ký phải ghi rõ hay đóng dấu vận đơn "chỉ đại lý (as agent only)" - Về hình thức: Hình thức vận đơn hãng tự lựa chọn phát hành để sử dụng kinh doanh Vì vậy, hãng khác phát hành vận đơn có hình thức khác Tuy nhiên hình thức phát hành không định giá trị pháp lý vận đơn Những hình thức thể vận đơn: Hình thức phổ biến loại vận đơn đường biển thông thường, sử dụng chuyên chở hàng hoá đường biển (trên vận đơn ghi "Bill of lading" Loại vận đơn loại vận đơn truyền thống dần thay loại vận đơn phát hành dùng cho nhiều mục đích, nhiều phương thức chuyên chở Đó là: - Loại vận đơn dùng cho vận tải đơn phương thức đa phương thức: vận đơn ghi: "bill of lading for combined transport shipment or port shipment" Loại chứng từ hiểu vận đơn đường biển chuyển nhượng người phát hành đánh dấu vào ô "Seaway bill, non negotiable" - Vận đơn dùng cho lưu thông không lưu thông: "bill of lading not negotiable unless consigned to order" (vận đơn không chuyển nhượng phát hành theo lệnh) Như nhìn vào hình thức vận đơn đươc loại nào, giá trị pháp lý Muốn xác định cụ thể ta lại phải xem xét đến nội dung thể vận đơn Vận đơn chứng từ quan trọng mua bán quốc tế hàng hoá vận chuyển đường biển Tuy vậy, vận đơn bộc lộ nhiều nhược điểm như: Thứ nhất, nhiều hàng hoá đến cảng dỡ hàng người nhận vận đơn (B/L) để nhận hàng thời gian hành trình hàng hoá biển ngắn thời gian gửi bill từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng 22 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Thứ hai, B/L không thích hợp với việc áp dụng phương tiện truyền số liệu đại tự động (fax, teleax ) việc sử dụng B/L toán, nhận hàng đòi hỏi phải có chứng từ gốc Thứ ba, việc in ấn B/L đòi hỏi nhiều công sức tốn chữ in mặt sau B/L thường nhỏ, khoảng 0,3mm để chống làm giả Thứ tư, việc sử dụng B/L gặp rủi ro việc giao nhận hàng hoá (nếu đơn vị bị cắp) B/L chứng từ sở hữu hàng hoá 2.2 Seaway Bill loại Như phân tích hạn chế B/L trên, việc sửa dụng giấy gửi hàng đường biển (seaway bill) khắc phục hạn chế B/L: Thứ nhất, sửa dụng seaway bill người nhận hàng nhận hàng hóa tàu đến cảng dỡ hàng hóa mà không thiết phải xuất trình vận đơn đường biển gốc seaway bill chứng từ sở hữu hàng hóa Hàng hóa người chuyên chở giao cho người nhận hàng sở điều kiện người chuyên chở tổ chức quản lý hàng hóa cảng đến Thứ hai, seaway bill chứng từ sở hữu hàng hoá, người ta không thiết phải gửi gốc cho người nhận hàng cảng đến mà gửi qua hệ thống truyền số liệu tự động Như đồng thời với việc xếp hàng lên tàu, người xuất gửi ngày seaway bill cho người nhận hàng vòng vài phút Người nhận hàng người chuyên chở lo lắng giao nhận mà chứng từ Thứ ba, sử dụng seaway bill, việc in điều khoản chữ nhỏ mặt sau thay việc dẫn chiếu đến điều kiện, quy định liên quan đến vận chuyển mặt trước điều khoản ngắn gọn Mặt khác người chuyên chở cần phát hành gốc seaway bill phải phát hành tối thiểu gốc sử dụng B/L Thứ tư, seaway bill cho phép giao hàng cho người họ chứng minh họ người nhận hàng hợp pháp Điều giúp cho bên hữu quan hạn chế nhiều rủi ro việc giao nhận hàng, thế, seaway bill chứng từ sở hữu hàng hoá nên bị hay thất lạc không hậu nghiêm trọng Tuy nhiên, seaway bill hạn chế seaway bill cản trở mua bán quốc tế (vì seaway bill phức tạp khó khăn người chuyên chở người nhận hàng người xa lạ, mang quốc tịch khác nhau; luật quốc gai số nước công ước quốc tế chưa thừa nhận seaway bill nhưu chứng từ giao nhận hàng Ở Việt Nam, việc áp dụng seaway bill vận mẻ, có sở pháp lý để áp dụng seaway bill Mục C - điều 80 Bộ luật Hàng hải Việt Nam quy định Người vận chuyển người giao nhận hàng thoả thuận việc thay B/L giấy gửi hàng chứng từ vận chuyển hàng hoá tương đương thoả thuận nội dụng, giá trị chứng từ theo tập quán Hàng hải quốc tế 23 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN CHƯƠNG XÂY DỰNG QUY TRÌNH TỔNG QUÁT NGHIỆP VỤ BÁN DỊCH VỤ CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN 3.1 Tổng quan phận thị trường 3.1.1 Nhiệm vụ nhân viên sale hãng tàu Bản thân tên gọi thể nhiệm vụ người vị trí này: nhân viên sales " nhân viên bán hàng" hãng tàu, cụ thể sản phẩm mang bán " dịch vụ vận tải container " " chỗ ngồi " cho hàng hóa đóng vào container tàu Từ thấy công việc cụ thể nhân viên sales để hoàn thành tốt nhiệm vụ trên: - Thuyết phục khách hàng sử dụng dịch vụ hãng, cung cấp giá cước chi phí liên quan, lịch tàu chạy, hỗ trợ khách hàng trình đóng hàng, đưa hàng xuống tàu, hoàn tất chứng từ, thủ tục - Duy trì lượng khách hàng vốn có công việc chăm sóc khách hàng giữ liên lạc để thường xuyên cập nhật thông tin nhu cầu vận chuyển, đưa dịch vụ ưu đãi, support giá ưu tiên - Mở rộng lượng khách hàng hoạt động thăm khách hàng mới, giới thiệu quảng bá sản phẩm dịch vụ tới khách hàng Công việc nhân viên sale không đơn giản công việc chào bán hàng, đơn hàng (booking) có hệ thống bao gồm phận thực công đoạn từ book hàng lên tàu xuống cảng discharge, song khách hàng, đặc biệt khách hàng mới, nhân viên sale phụ trách phải theo sát, hỗ trợ có phát sinh để đảm bảo cung cấp dịch vụ tốt cho khách hàng, sau thời gian trơn tru, khách hàng đưa vào hệ thống thiếu "chăm sóc" liên tục để trì khách hàng sale Ở vị trí cao (leader, manager) người làm sale quản lí nhóm sale, đưa định hướng chiến lược, mức độ ưu đãi với nhóm khách hàng, mở rộng thị trường khả mối quan hệ sau bàn giao lại cho người 3.1.2 Sơ đồ tổ chức 24 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN 3.1.3 Mô tả công việc a Trưởng phận Marketing - Xây dựng chương trình Marketing (Marketing Plan), sách Marketing (Marketing Policy) trực tiếp tổ chức áp dụng chương trình sách phận Marketing - Phối hợp xây dựng biểu giá cước, sách cước - Quản lý chương trình bán hàng - Quản lý quan hệ khách hàng CRM (Customer Relationship Management) - Quản lý hệ thống thông tin đối thủ cạnh tranh - Lập báo cáo thị trường, khách hàng, đối thủ cạnh tranh theo yêu cầu quản lý b Sales - Bán hàng (sales), quản lý công cụ nợ, theo dõi đôn đốc việc thu cước phụ phí (nếu có) - Duy trì, phát triển quan hệ với khách hàng có, tiếp cận phát triển khách hàng - Thu thập thông tin thị trường (cơ cấu, luồng hàng, mùa vụ…) - Thu thập thông tin, xây dựng, cập nhật hệ thống quan hệ khách hàng CRM - Thu thập thông tin, xây dựng, cập nhật hệ thống thông tin đối thủ cạnh tranh - Tham gia xây dựng chương trình Marketing, sách Marketing - Phối hợp thực báo cáo (Reports), thăm dò (Surveys), dự báo (Forecast) - Lập dự báo (Forecast) số lượng vỏ cần thiết để phận EQC chủ động điểu phối vỏ cần thiết c Sale Support/ Indoor sales - Phối hợp hỗ trợ đội ngũ Outdoor Sales việc bán hàng 25 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN - Lập, gửi Booking Note - Thông báo cho khách hàng loại phụ phí (nếu có) - Lấy xác nhận trả cước người nhận hàng (qua VOSCO cảng dỡ) cước trả sau - Duy trì, phát triển quan hệ với khách hàng có, tiếp cận phát triển khách hàng - Thu thập thông tin thị trường (cơ cấu, luồng hàng, mùa vụ…) - Thu thập thông tin, xây dựng, cập nhật hệ thống quan hệ khách hàng CRM - Thu thập thông tin, xây dựng, cập nhật hệ thống thông tin đối thủ cạnh tranh - Tham gia xây dựng chương trình Marketing, sách Marketing - Phối hợp thực báo cáo (Reports), thăm dò (Surveys), dự báo (Forecast) d Customer Service - Giải đáp thắc mắc khách hàng chuyển đến phận liên quan - Cập nhật, gửi lịch tàu cho khách hàng Phối hợp với phận khác giải đề nghị khách hàng liên quan đến Thời gian miễn phí (Free time), phạt lưu bãi (Demurrage), phạt lưu cont (Detention), phí bãi (Storage charges)… - 3.2 Quy trình nghiệp vụ sale hãng tàu 3.2.1 Xác định lợi cạnh tranh Quan sát đánh giá xem công ty mạnh mảng nào? Xác định mạnh cạnh tranh công ty vạch đâu khách hàng tiềm để sale hiệu 3.2.2 Xác định khách hàng mục tiêu Đối tượng nhân viên Sales công ty logistics, forwarder direct shipper (nhân viên xuất nhập có quyền định việc booking tàu, thuê dịch vụ xuất nhập khẩu, nhiên môt số công ty nhỏ, chủ doanh nghiệp kiêm nhiệm vụ này) 3.2.3 Tìm kiếm khách hàng Cách 1: Tìm theo khách hàng tiềm Sau vạch mạnh khách hàng tiềm công ty, cần xoay quanh khai thác triệt để nguồn khách hàng này, khác hàng mà công ty sẵn sàng có khả đáp ứng nhu cầu họ Cách 2: Tìm kiếm theo mặt hàng, theo mùa, … 26 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Áp dụng công ty chưa mạnh tuyến cụ thể, công ty lớn mạnh nhiều mặt 3.2.4 Xác định thông tin khách hàng Ghi chép thông tin nhận từ phía khách hàng Một số thông tin cần khai thác trường hợp : - Loại hàng, tính chất hàng hoá: Hàng ? Khô hay lạnh ? - Lượng hàng (Volume): Container bao nhiêu? Số lượng container thường xuất (nhập); - Địa cảng Xuất – Nhập hàng : POL, POD - Các yêu cầu thời gian vận chuyển : ETD - Khách hàng cần giá hay cần chất lượng dịch vụ - Một số nhu cầu đặc biệt thủ tục giấy tờ trình xuất nhập hàng 3.2.5 Phân loại khách hàng Khách hàng tiềm năng: khách hàng thật có nhu cầu, thuộc vùng khách hàng mục tiêu Khách hàng không tiềm năng: khách hàng nhu cầu, có đối tác, khách hàng xuất nhập số mặt hàng không nằm hiểu biết khó kiểm soát rủi ro Ví dụ khách hàng xuất nhật số mặt hàng nguy hiểm : than sọ dừa, thủy hải sản, trái long, … mặt hàng mà thường khó tìm hãng tàu nhận vận chuyển 3.2.6 Báo giá theo nhu cầu Sau có giá tuyến lượng hàng theo nhu cầu khách hàng Ta tiến hành báo giá cho khách hàng Giá vận chuyển lô hàng từ điểm xuất phát đến điểm đến (cảng nước đến, kho người nhận,…) Đối với khách hàng trọng chất lượng dịch vụ, giá cao bù vào chất lượng nâng cao, ngược lại Với khách hàng có số lượng hàng lớn giá ưu đãi Phụ phí liên quan : Phụ phí biến động giá nhiên liệu, Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ, Phụ phí mùa cao điểm, Phụ phí xếp dỡ cảng,… Một số lưu ý đặc biệt 27 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Sau có tất loại chi phí cần thiết tiến hành báo giá theo nhu cầu khách hàng Nếu khách hàng quen thuộc, qua nhiều đợt làm ăn gọi điện báo giá Nếu khách hàng mới, muốn thông báo thông tin đầy đủ đến khách hàng gửi mail báo giá đến khách hàng 3.2.7 Thông báo tàu thời gian địa điểm Thời gian vận chuyển hàng : Đối với chuyến khác có thời gian vận chuyển khác Địa điểm trung chuyển: Hàng vận chuyển đến nơi xa Châu Mỹ, Châu Phi,… phải có nơi trung chuyển đường, lô hàng LCL container lúc đến cảng đích Nhiều khi, chúng vận chuyển chung container chặng đường đó, sau lại dỡ xếp vào container khác (reload) trước tiếp Điều gây thời gian tổn hại đến hàng hóa, khách hàng cần phải biết điều để chuẩn bị bảo quản hàng hóa tốt hơn, đặc biệt hàng tươi sống hàng dễ vỡ Lịch tàu : Hàng hóa vận chuyển theo lịch cố định hãng tàu 3.2.8 Chuyển giao công việc Công việc Sales hoàn thành 80%, phần lại phận chứng từ giao nhận đảm nhiệm để đưa hàng đến nơi quy định, theo nhu cầu mà khách đề nghị 3.2.9 Chăm sóc khách hàng 20% lại làm cách để giữ chân khách hàng sau đó, đưa họ trở thành khách hàng trung thành công ty 3.3 Phối hợp sale phận khác 28 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN 29 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN 30 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN KẾT LUẬN Giao thông vận tải ngành kinh tế quan trọng, không trực tiếp sản xuất cải vật chất cho xã hội đảm nhận khâu vận chuyển từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có tác dụng thúc dẩy sản xuất phát triển, trở thành phận quan trọng lực lượng sản xuất kinh tế quốc dân Trong vận tải thủy dạng vận tải kinh tế thể hai khía cạnh sau: vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác thấp nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện nhỏ Hơn sức chở phương tiện lớn nhất, chuyên chở loại hàng có kích thước, trọng lượng lớn (loại siêu trường, siêu trọng) Phạm vi hoạt động vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu, tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ nhanh Để phát huy tối đa vai trò tiềm ngành vận tải thủy, thiếu công tác quản lý khai thác đội tàu, đóng vai trò vô quan trọng việc thực mục tiêu công ty vận tải, là: lợi nhuận cao với chi phí bỏ nhỏ nhất, tăng hiệu sản xuất kinh doanh hạ giá thành vận tải Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch khai thác đội tàu cho hợp lý đạt kết tối ưu Tùy loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy tuyến đường khác mà đưa phương án phù hợp 31 Họ tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 [...]... năng của công ty, cần xoay quanh và khai thác triệt để nguồn khách hàng này, đó là những khác hàng mà công ty sẵn sàng và có khả năng đáp ứng nhu cầu của họ Cách 2: Tìm kiếm theo mặt hàng, theo mùa, … 26 Họ và tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN Áp dụng nếu công ty chưa mạnh về một tuyến nào cụ thể, hoặc là một công ty lớn mạnh về nhiều mặt 3.2.4 X c định. .. nhật, gửi lịch tàu cho khách hàng Phối hợp với các bộ phận khác giải quyết các đề nghị của khách hàng liên quan đến Thời gian miễn phí (Free time), phạt lưu bãi (Demurrage), phạt lưu cont (Detention), phí bãi (Storage charges)… - 3.2 Quy trình nghiệp vụ sale hãng tàu 3.2.1 X c định lợi thế cạnh tranh Quan sát và đánh giá xem công ty mạnh về mảng nào? X c định được thế mạnh cạnh tranh của công ty sẽ vạch... được đâu là khách hàng tiềm năng để sale hiệu quả hơn 3.2.2 X c định khách hàng mục tiêu Đối tượng của nhân viên Sales là những các công ty logistics, forwarder hoặc direct shipper (nhân viên xuất nhập khẩu có quyền quyết định việc booking tàu, thuê dịch vụ xuất nhập khẩu, tuy nhiên ở môt số công ty nhỏ, chủ doanh nghiệp sẽ kiêm luôn nhiệm vụ này) 3.2.3 Tìm kiếm khách hàng Cách 1: Tìm theo khách hàng... thuận về nội dụng, giá trị của các chứng từ này theo tập quán Hàng hải quốc tế 23 Họ và tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN CHƯƠNG 3 X Y DỰNG QUY TRÌNH TỔNG QUÁT NGHIỆP VỤ BÁN DỊCH VỤ CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN 3.1 Tổng quan về bộ phận thị trường 3.1.1 Nhiệm vụ của nhân viên sale hãng tàu Bản thân tên gọi của đã thể hiện nhiệm vụ chính của người ở vị trí này:... hãng tàu, cụ thể sản phẩm được mang ra bán là " dịch vụ vận tải container " hay chính là " chỗ ngồi " cho hàng hóa đã được đóng vào container trên tàu Từ đó có thể thấy công việc cụ thể của nhân viên sales để hoàn thành tốt nhiệm vụ trên: - Thuyết phục khách hàng sử dụng dịch vụ của hãng, cung cấp giá cước và các chi phí liên quan, lịch tàu chạy, hỗ trợ khách hàng trong quá trình đóng hàng, đưa hàng xuống... khấu hao, chi phí sửa chữa định kì, chi phí vốn và các khoản phải trả đã phân bổ) cho 1 ngày tàu là 160 triệu đồng/ngày Thời gian chuyến đi từ Hải Phòng→Sài Gòn là 2,375+1=3,375ngày, khoảng khởi hành của tàu là 6 ngày Vậy ta tính chi phí cố định cho 4 ngày tàu của chuyến đi theo chiều thuận → Chi phí cố định cho chuyến đi là: ∑CF = 180.000.000 × 4 = 720.000.000 (đồng) b/ Chi phí cho cảng biển STT Các loại... ∑CP + ∑CXD + ∑CCON; ; Trong đó: ∑C : Tổng chi phí của vận tải Liner; (USD) ∑CF: Tổng chi phí cố định cho tàu; (USD) ∑CNL: Tổng chi phí nhiên liệu, dầu nhờn cho tàu; (USD) ∑CP: Tổng chi phí mà tàu phải trả cho cảng; (USD) ∑CXD: Tổng chi phí x p và dỡ hàng trả cho cảng; (USD) ∑CCON: Tổng chi phí thuê và quản lý vỏ container; (USD) → Tổng chi phí của chuyến đi là : ∑C = 442.533.750 +720.000.000 +8.695.080... thuê tàu chuyến (charter party) Khi hàng hoá được x p hay được nhận để x p lên tàu, người chuyên chở cấp cho người gửi hàng vận đơn đường biển Vận đơn được cấp x c nhận hợp đồng vận tải đã được ký kết Trong trường hợp thuê tàu chợ thì không có sự ký kết trước một hợp đồng thuê tàu như thuê tàu chuyến mà chỉ có sự cam kết (từ phía tàu hay người chuyên chở) sẽ dành chỗ x p hàng cho người thuê tâù Sự cam... nhiệm của người chuyên chở, điều khoản x p dỡ và giao nhận, điều khoản cước phí và phụ phí, điều khoản giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở, điều khoản miễn trách của người chuyên chở Mặt hai của vận đơn mặc dù là các điều khoản do các hãng tàu tự ý quy định, nhưng thường 18 Họ và tên: Lã Thị Như Quỳnh Mã học viên: CH14601 Lớp: TCQLVT2014-2 THƯƠNG VỤ VẬN TẢI BIỂN nội dung của nó phù hợp với quy định. .. cước cho các loại container Cước trong vận tải Container được chào, tính toán theo các cách khác nhau: +) Cước trọn1 cont cho mỗi mặt hàng riêng biệt (Commodity Box Rate - CBR) Các hãng tàu ngoài Công hội (Non - Conference Carriers) thường dùng loại giá cước này, nhưng chỉ quy định cho một số mặt hàng nhất định Đơn vị tính của loại cước này là Container, mà không phụ thuộc vào khối lượng hàng hoá x p