Nghiên cứu triển khai hiệu quả quy định mới của IMO năm 2012 về cứu người rơi xuống nước đối với đội tàu biển việt nam

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan tiểu luận công trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu tiểu luận hoàn toàn trung thực Đồng thời, xin cam đoan rằng, thông tin trích dẫn tiểu luận rõ xuất xứ, nguồn gốc đảm bảo tính xác LỜI CÁM ƠN Tác giả trân trọng cám ơn đến thầy giáo, cán đồng nghiệp Khoa, gia đình, bạn bè người thân động viên, đóng góp nhiều ý kiến quý báu tạo điều kiện để tác giả hoàn thành tiểu luận Tác giả xin bày tỏ lời cám ơn chân thành tới thầy giáo PGS.TS Phạm Văn Thứ hướng dẫn làm tiểu luận Mặc dù tác giả cố gắng trình thực viết tiểu luận, với nội dung lớn, việc thu thập xử lý tài liệu nhiều thân hạn chế định, khó tránh khỏi khiếm khuyết Tác giả xin trân trọng cảm ơn! MỤC LỤC MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Ngành hàng hải có lịch sử phát triển từ lâu đời Trong xu hội nhập phát triển đất nước ta nay, ngành Hàng hải giữ vai trò vô quan trọng Như biết, Việt Nam có khoảng 3260 km đường bờ biển, với hàng ngàn đảo lớn nhỏ chạy dọc theo bờ biển từ phía Bắc xuống phía Nam Tổ quốc, đặc điểm vô thuận lợi cho phát triển ngành hàng hải Với phát triển khoa học kỹ thuật mà ngày ngành hàng hải giới ngày đại hóa nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển đường biển, với mục đích chung khai thác kinh tế cách an toàn hiệu Mỗi chuyến hành hải biển ngày coi chuyến hành trình phiêu lưu dễ xảy tai nạn, hiểm họa biển mà người lường trước Có nhiều nguyên nhân gây hiểm họa sơ xuất thuyền viên, hư hỏng bất thường trang thiết bị hàng hải, điều kiện thời tiết xấu, thủy văn, mật độ giao thông…Công tác cứu người rơi xuống nước quan trọng việc bảo vệ sinh mạng người biển có tai nạn xảy khó có trợ giúp từ bên thời gian ngắn, gặp khó khăn việc hạn chế khắc phục hậu có rui ro An toàn sinh mạng người biển yêu cầu bắt buộc đặt lên hàng đầu ngành hàng hải Ngoài việc trang bị kiến thức chuyên môn ta phải trang bị cho thuyền viên kiến thức cứu sinh biển, đặc biệt công tác cứu người rơi xuống nước Với lý đề tài “Nghiên cứu triển khai hiệu quy định IMO năm 2012 cứu người rơi xuống nước đội tàu biển Việt Nam” giúp cho babj đọc chuyên ngành có thêm tài liệu tham khảo Mục đích nghiên cứu đề tài Mục đích nghiên cứu đề tài nghiên cứu triển khai hiệu quy định IMO năm 2012 cứu người rơi xuống nước đội tàu biển Việt Nam 3.Đối tượng nghiên cứu đề tài Đối tượng nghiên cứu đề tài kế hoạch để cứu người rơi xuống nước đội tàu biển Việt Nam 4.Phương pháp nghiên cứu Để đạt mục đích nghiên cứu, đề tài sử dụng phương pháp nghiên cứu khoa học sau: - Phương pháp phân tích - Phương pháp tổ hợp, thống kê CHƯƠNG I TỔNG QUAN QUY ĐỊNH MỚI CỦA IMO ĐỀ RA NĂM 2012 VỀ CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC 1.1 Tổ chức hàng hải quốc tế việc gia nhập Việt Nam Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) Từ ngày 19/2 đến 6/3/1948, Hội nghị Hàng hải Liên hợp quốc Hội đồng Kinh tế xã hội (ECOSOC) triệu tập Geneva (Thuỵ Sĩ) Hội nghị thông qua Công ước thành lập Tổ chức Tư vấn liên phủ hàng hải, gọi tắt IMCO (Inter gouvernmental Maritime Consultative Organisation), tên gọi trước năm 1982 Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) ngày Việt Nam gia nhập Tổ chưc Hàng hải quốc tế (IMO) ngày 28/5/1984 Hiện Việt Nam thức tham gia 15 Công ước nghị định thư IMO (tổng số có khoảng 40 Công ước Nghị định thư) 1.2 Các quy định IMO cứu người rơi xuống nước năm 2012 Tại khóa họp thứ 91 (tháng 11 năm 2012), Ủy ban An toàn hàng hải (MSC) Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) thông qua sửa đổi, bổ sung Công ước quốc tế an toàn sinh mạng người biển (SOLAS) đưa Quy định III/17-1 “Cứu người nước”, dự kiến có hiệu lực từ ngày 01 tháng năm 2014 Theo quy định này, tất tàu phải có kế hoạch quy trình cụ thể để cứu người nước Các tàu đóng trước ngày 01 tháng năm 2014 phải tuân thủ yêu cầu nói đợt kiểm tra trung gian định kỳ sau ngày 01 tháng năm 2014 Ngày 14 tháng 12 năm 2012, MSC ban hành Thông tư MSC.1/Circ.1447 “Hướng dẫn soạn thảo kế hoạch quy trình cứu người nước” Thông tư tham chiếu đến hai thông tư khác MSC là: • Thông tư MSC.1/Circ.1182 “Hướng dẫn kỹ thuật cứu người” • Thông tư MSC.1/Circ.1185/Rev.1 “Hướng dẫn trì sống nước lạnh” Thông tư MSC.1/Circ.1447, Thông tư MSC.1/Circ.1182, Thông tư MSC.1/Circ.1185/Rev.1 giúp soạn thảo trang bị cho tàu kế hoạch quy trình cứu người nước theo quy định 1.3 Các quy định Việt Nam cứu người rơi xuống nước Căn Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 14 tháng năm 2005; Căn Nghị định số 51/2008/NĐ-CP ngày 22 tháng năm 2008 Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải; Căn Công ước quốc tế tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng trực ca cho thuyền viên 1978 sửa đổi 2010 mà Việt Nam thành viên Ngày 21 tháng 03 năm 2012, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư quy định chức danh, nhiệm vụ theo chức danh thuyền viên đăng ký thuyền viên làm việc tàu biển Việt Nam Nhiệm vụ thuyền trưởng có người rơi xuống nước: Trường hợp có người rơi xuống nước, thuyền trưởng phải kịp thời áp dụng biện pháp có hiệu để tìm cứu người bị nạn, đồng thời thông báo cho chủ tàu người quản lý tàu, người khai thác tàu, Đài thông tin duyên hải, Trung tâm tìm kiếm cứu nạn hàng hải, Cảng vụ hàng hải, quan chức liên quan nơi gần nhất, thông báo cho tàu thuyền khác hành trình gần khu vực tìm kiếm cứu nạn; phép cho tàu rời khỏi khu vực có người rơi xuống nước cố gắng tìm kiếm xét thấy không hy vọng trừ trường hợp gây nguy hiểm nghiêm trọng cho tàu biển người khác tàu Thời gian biện pháp tiến hành tìm cứu phải ghi vào nhật ký hàng hải CHƯƠNG CƠ SỞ XÂY DỰNG KẾ HOẠCH, THỦ TỤC CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC, THỰC TRẠNG TRIỂN KHAI VÀ NHỮNG KHÓ KHĂN CỦA ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM 2.1 Cơ sở xây dựng kế hoạch cứu người rơi xuống nước a) Đội tàu biển Việt Nam Hiện có đến khoảng 70% đội tàu biển đăng kí hoạt động quốc tế Việt Nam hoạt động tuyến gần, khoảng 30% hoạt động tuyến tới Đông Bắc Á, Trung Đông châu Phi Đội tàu biển Việt Nam phát triển mạnh mẽ số lượng, trọng tải, tốc độ tăng trưởng nhanh, trung bình khoảng 35,7% Tuy nhiên cấu đội tàu Việt Nam lại không phù hợp với xu vận tải biển giới Về kết cấu đội tàu ta thấy phần lớn tàu Việt Nam tàu hàng khô với 42,2% tổng số tàu loại tàu mà độ tuổi trung bình cao so với loại tàu khác Chính đội tàu Việt Nam chủ yếu tàu lớn tuổi, trọng tải thấp nên gây nhiều khó khăn cho chủ tàu việc khai thác, giành hợp đồng vận chuyển Ngoài chi phí bảo quản bảo dưỡng tàu tương đối lớn, yêu cầu đội ngũ thuyền viên phải làm việc để đảm bảo tàu đủ khả biển Bảng 2.1 Thống kê đội tàu biển Việt Nam treo cờ Việt Nam năm 2013 (Nguồn: Cục Hàng Hải Việt Nam) Tên loại Tàu hàng tàu rời Số lượng 125 Tàu Container Tàu dầu 59 104 Tổng 1.883.362 527.205 trọng tải Trọng tải trung 15.067 8.936 bình Độ tuổi trung 8,9 14,5 bình Tàu hàng Loại khô khác 40 240 Tổng cộng 568 1.966.173 694.224 14.691 5.085.655 18.906 2.893 367 8954 16,8 19,3 19,3 16,1 b) Tai nạn hàng hải Ngành Hàng hải phải đương đầu với nhiều biến cố rủi ro gây ra, mà biến cố tai nạn hàng hải dẫn đến người rơi xuống biển Trước tình hình đó, phủ nước tham gia Công ước Quốc tế An toàn sinh mạng người biển ( International Safety of Life At Sea - SOLAS 74/78) tiến hành việc xem xét đưa Quy định III/17-1 “Cứu người nước”, dự kiến có hiệu lực từ ngày 01 tháng năm 2014 c) Kế hoạch Trước năm 2012 đội tàu biển Việt Nam chưa có kế hoạch cụ thể về cứu người rơi xuống nước Việc áp dụng chưa hiệu quả, gặp phải tình xử lý d) Địa điểm Các tai nạn thường xảy biển, tách biệt với đất liền bị ảnh hưởng nhiều yếu tố nên khó tìm kiếm trợ giúp từ bên e) Thời gian Các tai nạn xảy bất ngờ, nhiều thời gian để ứng phó Đội cứu nạn chuyên nghiệp đến kịp Các tàu cần phải có kế hoạch cứu người rơi xuống nước, trước thực tế IMO họp đưa quy định III/17-1 Với vai trò thành viên , Việt Nam tham gia triển khai quy định 2.2 Thực trạng triển khai an toàn hàng hải kế hoạch cứu người rơi xuống nước đội tàu biển Việt Nam Việt Nam từ lâu quan tâm đến đào tạo nguồn nhân lực cho ngành Hàng hải điều thể chủ trương Đảng, pháp luật Nhà nước Nghị số 09-NQ/TW ngày 09/02/2007 Hội nghị lần thứ Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa X thông qua xác định rõ mục tiêu, nhiệm vụ nâng cao chất lượng nguồn nhân lực biển Từ cuối năm 2008 đến ngành vận tải biển giới nói chung ngành vận tải biển Việt Nam nói riêng phải đối mặt với khó khăn khủng hoảng tài gây Hội nghị lần thứ 25 - Diễn đàn chủ tàu châu Á nhận định tình trạng ảm đạm ngành vận tải biển toàn cầu kéo dài hai năm Danh sách chủ tàu Việt Nam phá sản hai năm tới chắn kéo dài Hầu hết chủ tàu phải bán bớt tàu, cắt giảm chi phí, giảm định biên tàu, cắt giảm lương chế độ sách thuyền thuyền viên, chí nhiều chủ tàu khả tài Điều tác động không nhỏ đến hoạt động quản lý thuyền viên Đánh giá cách khái quát chất lượng đào tạo nửa kỷ qua nói, nhìn chung thuyền viên Việt Nam người thông minh, nhanh nhẹn tháo vát, chịu khó học hỏi nghề nghiệp, dễ tiếp thu kiến thức, nắm bắt nhanh việc vận hành máy móc thiết bị đại Tính đến ngày 31/6/2013, đội ngũ sỹ quan, thuyền viên cấp chứng để làm việc tàu biển 31.617 người (3.046 thuyền trưởng, 2.573 máy trưởng, 1.995 đại phó, 1.694 máy hai, 3.900 sỹ quan boong, 3.762 sỹ quan máy, 8.876 thủy thủ 5.771 thợ máy) Tuy nhiên, nhiều người biển bỏ nghề, hết tuổi biển, chuyển sang công việc khác bờ, theo ước tính chừng 40% số nói Vậy thực tế thuyền viên có khoảng 13.2000 thuyền viên làm việc đội tàu nước lao động theo hợp đồng tàu nước Tính đến ngày 31/6/2013, đội tàu treo cờ Việt Nam gồm 1.755 với tổng trọng tải triệu 364 nghìn DWT Nếu cộng 64 tàu doanh nghiệp Việt Nam treo cờ nước với tổng trọng tải gần 1,2 triệu DWT Việt Nam có đội tàu gồm 1.756 với tổng trọng tải triệu 600 ngàn DWT Mặc dù đến đội tàu biển Việt Nam vận chuyển khoảng 10% tổng lượng hàng xuất nhập Việt Nam khoảng gần 90% hàng hóa đóng container cảng nội địa Để đảm bảo hiệu lực, hiệu nhiệm vụ quản lý nhà nước chuyên ngành lĩnh vực thuyền viên, thời gian qua, Cục Hàng hải Việt Nam tham mưu trình Bộ Giao thông vận tải Chính phủ bổ sung sửa đổi, ban hành số văn điều chỉnh sửa đổi nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển hoạt động đội tàu biển, như: Ban hành Thông tư số 05/2012/TTBGTVT quy định thời làm việc, thời nghỉ ngơi thuyền viên làm việc tàu biển VN (thay Thông tư số 20/2001/TT-GTVT); Ban hành Thông tư số 11/2012/TT-BGTVT quy định tiêu chuẩn chuyên môn, chứng chuyên môn thuyền viên định biên an toàn tối thiểu tàu biển VN (thay Quyết định số 31/2008/QĐ-BGTVT); Ban hành Thông tư số 07/2012/TT-BGTVT quy định chức danh, nhiệm vụ theo chức danh thuyền viên đăng ký thuyền viên làm việc tàu biển VN (thay Quyết định số 29/2008/QĐ-BGTVT); bên cạnh phối hợp với Bộ Y tế xây dựng Thông tư thay Quyết định số 20/2008/QĐ-BYT tiêu chuẩn sức khỏe thuyền viên làm việc tàu biển Việt Nam; Ngoài ra, Cục chủ động việc nghiên cứu đề xuất ký kết, gia nhập điều ước, thỏa thuận quốc tế Đến thời điểm này, Việt Nam thành viên 15 Công ước quốc tế IMO, 18 Hiệp định hàng hải 22 Thỏa thuận quốc tế với nước - Để triển khai nghiêm túc đạo Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, Bộ Giao thông vận tải công tác ATHH, an ninh hàng hải thực tốt Năm An toàn giao thông, Cục Hàng hải Việt Nam tập trung nghiên cứu, phân tích tai nạn hàng hải để từ đưa giải pháp phù hợp, hiệu công tác bảo đảm ATHH phù hợp với điều kiện kinh tế-xã hội Việt Nam Với kết đạt số vụ tai nạn hàng hải năm 2014 giảm sâu kể từ năm 2012 đến nay, số người chết tích giảm mạnh qua năm Những kết đạt đáng trân trọng nhiên tồn vấn đề sau: - Tình hình tuân thủ quy định SOLAS triển khai kế hoạch cứu người rơi xuống nước đội tàu Việt Nam chưa thực tốt, mang tính chất đối phó - Đội tàu Việt Nam chạy tuyến quốc tế phát triển nhanh, chủ tàu tư nhân chưa đủ lực kinh nghiệm mặt quản lý hoạt động khai thác tuyến quốc tế - Một số chủ tàu chưa quan tâm đầy đủ đến công tác sửa chữa, bảo dưỡng trang bị cho tàu làm ảnh hưởng trực tiếp đến việc cứu sinh, cứu nạn biển - Sự thiếu hụt trầm trọng đội ngũ thuyền viên lành nghề Và hiểu biết hạn chế thuyền viên quy định quốc tế an toàn - Các quan chức chưa dứt khoát, cương khâu kiểm tra, việc khắc phục khiếm khuyết trước cấp phép biển 2.3 Những hạn chế khó khăn triển khai kế hoạch cứu người rơi xuống nước đội tàu biển Việt Nam Trong công tác quản lý Nhà nước lĩnh vực hàng hải, nhận diện số tồn tại, bất cập an toàn hàng hải Việt Nam sau: Thứ nhất: Về ý thức Ý thức chấp hành pháp luật tham gia giao thông hàng hải người điều khiển phương tiện, đặc biệt ngư dân người điều khiển phương tiện thủy nội địa hoạt động ven biển, biển thấp Những đối tượng này, với điều kiện, hoàn cảnh thực tế nay, đào tạo, huấn luyện kiến thức ATHH; có nhiều hệ sinh lớn lên sông nước có kỹ sông nước tốt hiểu biết quy định pháp luật hàng hải hạn chế Vì vậy, với mật độ phương tiện thủy nội địa tàu cá lên đến hàng trăm nghìn phương tiện vào vùng nước cảng biển, hoạt động ven biển, biển tạo thách thức lớn tiềm ẩn nguy cao tai nạn hàng hải Việc phối kết hợp quan quản lý Nhà nước hàng hải, đường thủy nội địa, thủy sản quan, đơn vị địa phương việc đào tạo, cập nhật kiến thức chuyên môn, pháp luật hàng hải cho đối tượng chưa tốt… Thứ hai: Về quản lý Thứ năm: Chú trọng nâng cao chất lượng công tác đào tạo, huấn luyện nâng cao trình độ sỹ quan, thuyền viên đội tàu biển Việt Nam, bảo đảm bước có đội ngũ thuyền viên đủ tiêu chuẩn đáp ứng yêu cầu phát triển đội tàu Thứ sáu: Chú trọng công tác huấn luyện, đào tạo nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ đội ngũ cán làm công tác quản lý ATHH tra chuyên ngành Hàng hải Cảng vụ hàng hải; thực nghiêm việc kiểm tra, giám sát việc thực thi công vụ gắn liền trách nhiệm người đứng đầu đơn vị việc triển khai thực nhiệm vụ giao Thứ bảy: Tăng cường công tác phối hợp quan quản lý Nhà nước lĩnh vực hàng hải Bộ đội Biên phòng, Cục Đường thủy nội địa, Cục Đăng kiểm… nhằm tạo thuận lợi cho doanh nghiệp nâng cao hiệu quản lý Nhà nước; trì việc phối hợp chặt chẽ quan, tổ chức thực công tác tìm kiếm cứu nạn hàng hải biển Trung tâm Phối hợp TKCN hàng hải Việt Nam, Công ty TNHH MTV Thông tin điện tử hàng hải Việt Nam lực lượng có liên quan khác Bộ, ngành, địa phương Thứ tám: Ứng dụng khoa học công nghệ công tác quản lý giám sát cải cách thủ tục hành cảng biển sở giúp công tác quản lý ATHH tốt Thứ chín: Triển khai tháng cao điểm an toàn giao thông hàng hải với chủ đề phù hợp với vấn đề nóng cần tập trung xử lý Ngành để bảo đảm an toàn giao thông hàng hải bước nâng cao ý thức chấp hành pháp luật chủ tàu thuyền viên Thứ mười: Nâng cấp, hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng cảng biển, luồng hàng hải bảo đảm trì độ sâu an toàn; xây dựng, nâng cấp hệ thống trợ giúp hành hải (VTS, AIS…) Để bảo đảm thực tốt lĩnh vực an toàn hành hải, an ninh hàng hải, thời gian tới Cục Hàng hải Việt Nam trọng vào số công việc trọng tâm sau đây: Thứ nhất: Trong ngành Hàng hải cần thống nhận thức đạo, điều hành lãnh đạo quan, đơn vị, gắn liền trách nhiệm người đứng đầu đơn vị; chủ động, liệt triển khai hiệu giải pháp bảo đảm an toàn giao thông hàng hải phù hợp với giai đoạn, khu vực theo đạo Bộ Giao thông vận tải Thứ hai: Tập trung sửa đổi, bổ sung quy định liên quan đến an toàn, an ninh hàng hải vào Bộ luật Hàng hải Việt Nam văn luật (trong bước nâng cao tiêu chuẩn, đáp ứng quy định công ước hàng hải quốc tế mà Việt Nam thành viên); tổ chức tuyên truyền, phổ biến, triển khai sâu rộng, đưa quy định pháp luật vào sống ngày sau Bộ luật Hàng hải Việt Nam (sửa đổi) văn hướng dẫn luật ban hành Thứ ba: Đẩy nhanh tiến độ thực dự án đầu tư sở hạ tầng hàng hải tu, nạo vét luồng vào cảng bảo đảm chuẩn tắc thiết kế; xây dựng, đầu tư nâng cấp hệ thống phao tiêu báo hiệu hàng hải, hệ thống VTS, AIS, khu neo đậu tránh trú bão, đóng tàu tìm kiếm cứu nạn xa bờ… Thứ tư: Xây dựng đội ngũ cán ATHH tra hàng hải chuyên nghiệp với phẩm chất đạo đức tốt, lĩnh vững vàng đáp ứng nhiệm vụ giao phó; tạo dựng đội ngũ thuyền viên có đủ số lượng có chất lượng chuyên môn tiêu chuẩn Thứ năm: Tăng cường trì phối hợp, hợp tác chặt chẽ quan, tổ chức thực công tác ATHH, an ninh hàng hải trung ương địa phương Có thể nói, thời gian qua, hoạt động hàng hải đối mặt với nhiều thách thức, khó khăn Chúng ta phải chứng kiến nhiều tai nạn hàng hải đau lòng xảy gần như: vụ chìm phà Seoul Hàn Quốc, mắc cạn tàu khách năm Costa Concordia Ý, chìm phà biển Hồng Kông, vụ tàu Phúc Xuân 68 chìm sau đâm va với tàu Nam Vỹ 69 vùng biển tỉnh Khánh Hòa, Việt Nam… làm chết tích nhiều người Điều cho thấy tai nạn hàng hải luôn tiềm ẩn xảy lúc nào, đâu, phải trọng, luôn quan tâm đến công tác để sinh mạng người an toàn hoạt động biển Với kết mà ngành Hàng hải đạt thời gian qua, với nhận thức ý thức trách nhiệm người làm công tác ATHH, an ninh hàng hải, Cục Hàng hải Việt Nam tiếp tục tâm hoàn thành nhiệm vụ bảo đảm an toàn giao thông hàng hải năm 2015 tương lai nhằm đạt mục tiêu Tổ chức Hàng hải quốc tế “Safer shipping and cleaner ocean” – “vận tải biển an toàn đại dương hơn” 3.2 Xây dựng kế hoạch cứu người rơi xuống nước 3.2.1 Quy trình cứu người rơi xuống nước Các tình hướng xảy người bị rơi Trên biển, người rơi xuống nước phát tình sau Trường hợp phát ngay: + Người rơi xuống nước phận trực ca buồng lái phat Lúc buồng lái phải xử lý kịp thời để cứu người, “ta gọi hành động tức thời” + Khi người rơi xuống nước người tàu nhìn thấy thông báo cho buồng lái biết Lúc hành động buồng lái để cứu người bị nạn coi trễ Ta gọi “ hành động bị trễ” - Trường hợp không phát ngay: người bị rơi xuống nước thông báo cho buồng lái dạng coi bị tích Khi buồng lái phải hành động người bị tích Ta gọi “ Hành động người bị tích” Quy trình cứu người rơi xuống nước a) Trường hợp phát Mục đích Mục đích quy trình đưa bước, biện pháp nhiệm vụ phải làm có người rơi xuống biển trường hợp phát Phạm vi áp dụng Quy trình áp dụng có người rơi xuống biển tromh trường hợp phát Hành động để cứu nạn nhân - Ném phao tròn vật xuống mạn tàu có người rơi, ý thật gần vị trí người bị nạn nước tốt, phải tránh gây thương vong cho nạn nhân - Thông báo cho buồng lái để mắt đến nạn nhân - Dừng máy - Kéo ba hồi còi dài còi tàu ( tín hiệu chữ O), đồng thời hô lớn “ Có người rơi xuống nước mạn…” - Chuẩn bị phương pháp điều động thích hợp để cứu người rơi xuống nước - Xác định vị trí tàu, hướng tốc độ gió, thời gian xảy tai nạn - Thông báo cho thuyền trưởng buồng máy biết - Tăng cường cảnh giới, trì cảnh giới chặt chẽ để luôn thấy người bị nạn - Ném thêm dấu hiệu tín hiệu pháo khói để đánh dấu vị trí người bị nạn - Thường xuyên cập nhật xác vị trí tàu - Máy chế độ chuẩn bị sẵn sàng để điều động - Duy trì liên lạc máy đàm cầm tay buồng lái, boong xuồng cứu sinh - Chuẩn bị hạ cầu thang hoa tiêu để phục vụ cho công việc cứu nạn nhân Quy trình Những nhiệm vụ chủ yếu bước nêu hình 3.2.1 NGƯỜI RƠI XUỐNG BIỂN (phát ngay) - Ném phao cứu sinh , pháo khói; - Ấn chuông lệnh; - Báo cho buồng máy; - Gọi thuyền trưởng Máy sẵn sàng Báo cho buồng lái - Xác định thời gian vị trí - Quay tàu trở lại - Báo cho: + Các tàu xung quanh; + Các đài bờ; + Các trung tâm tìm kiếm cứu nạn; + Báo công ty Radio sẵn sàng - Chuẩn bị hạ thủy xuồng cứu sinh - Hạ canô cứu sinh Hướng dẫn công ty Tìm kiếm Không Có tìm thấy không? Tìm theo quy định IMO Có Cứu thương Có Có cần cứu thương không? - Không thấy - Thấy xác Không Kết thúc - Làm báo cáo tai nạn - Báo cáo công ty - Báo cáo cho đại lý cảng - Tiếp tục hành trình Hình 3.2.1.1 Quy trình cứu người rơi xuống nước trường hợp phát b) Trường hợp không phát Mục đích Mục đích quy trình đưa bước, biện pháp nhiệm vụ phải làm có người rơi xuống biển trường hợp không phát Phạm vi áp dụng Quy trình áp dụng có người rơi xuống biển trường hợp không phát Quy trình Những nhiệm vụ chủ yếu bước nêu hình 3.2.1.2 NGƯỜI RƠI XUỐNG BIỂN (phát ngay) -ấn chuông lệnh; - Báo cho buồng máy; - Gọi thuyền trưởng Báo cho buồng lái - Xác định thời gian vị trí - Giảm tốc độ - Kiểm tra kỹ thuật tàu - Quay tàu trở lại - Báo cho: + Các tàu xung quanh; + Các đài bờ; + Các trung tâm tìm kiếm cứu nạn; + Báo công ty; + Ghi nhật ký Máy sẵn sàng Radio sẵn sàng Tìm kiếm Hướng dẫn công ty Không Có tìm thấy không? - Làm báo cáo tai nạn - Báo cáo công ty - Báo cáo cho đại lý cảng Có - Chuẩn bị xuồng cứu sinh - Cứu người - Cứu thương - Tiếp tục hành trình Kết thúc Hình 3.2.1.2 Quy trình cứu người rơi xuống nước trường hợp không phát Trongcông tác tìm kiếm cần phải ý đến vấn đề sau - Đặc tính điều động tàu - Trạng thái mặt biển - Hướng gió - Tính chuyên nghiệp thuyền viên công tác cứu người - Tình trạng hoạt động máy - Tầm nhìn xa - Vị trí xảy tai nạn - Trang thiết bị sẵn có tàu - Khả nhờ trợ giúp tàu lân cận c) Trường hợp phát xuồng kêu cứu Xuồng kêu cứu Báo cho buồng máy - Báo cho thuyền trưởng - Xác định thời gian vị trí - Giảm tốc độ - Kiểm tra kỹ thuật tàu - Đưa kế hoạch điều động - Báo cho: + Các tàu xung quanh; + Các đài bờ; + Các trung tâm tìm kiếm cứu nạn; + Báo công ty + Ghi nhật ký Máy sẵn sàng Radio sẵn sàng Tìm kiếm Hướng dẫn công ty Không Có tìm thấy không? - Báo cáo công ty Có - Chuẩn bị xuồng cứu sinh - Cứu người - Cứu thương - Báo cáo cho đại lý cảng Kết thúc Hình 3.2.1.3 Quy trình cứu người rơi xuống nước trường hợp phát xuồng kêu cứu Đưa người từ xuồng cứu sinh lên tàu - Điều động tàu cứu nạn gần đến xuồng hay bè cứu sinh - Điều động xuồng cứu sinh tiến lại gần tàu cứu nạn - Chuẩn bị dây ném, thang dây Jacob, lưới để buộc bè, xuồng cứu sinh để người lên tàu cứu nạn - Thả dây phụ đệm xuống gần đường mớn nước - Không để xảy va chạm mạnh xuồng, bè cứu sinh tàu cứu nạn - Phải kéo sát đầu thang gần xuồng, bè để người bên sẵn sàng leo lên - Ném dây có khuyết đầu xuống để kéo người không tự trèo lên thang dây 3.2.2 Các phương pháp điều động tàu cứu người rơi xuống nước 3.2.2.1 Vòng quay trở Williamson (quay trở 180o) a) Đặc điểm - Làm cho tàu quay trở vết ban đầu - Thực có hiệu khiu tầm nhìn xa - Phức tạp - Đưa tàu quay trở lại tránh khỏi chỗ người bị nạn - Thực chậm b) Các bước tiến hành - Bẻ hết lái bên mạn - sau mũi tàu quay 60o so với hướng ban đầu bẻ lái phía mạn đối diện - Khi mũi tàu quay cách hướng ngược với hướng ban đầu 20o bẻ lái vị trí số Kết tàu quay 180o so với hướng ban đầu Lúc ta dễ dàng tiếp cận nạn nhân Hình 3.2.2.1 Vòng quay trở “Williamson” 3.2.2.2 Vòng quay trở Anderson (quay trọn vòng quay trở 270o) a) Đặc điểm - Là phương pháp quay trở để tìm kiếm nhanh - Thuận lợi cho tàu có đặc tính quay trở tôt - Hầu hết tàu công suất lớn áp dụng - Thực khó khăn tàu chân vịt - Gặp khó khăn tiếp cận nạn nhân, đường thẳng b) Các bước tiến hành - Bẻ hết lái bên - sau mũi tàu quay 250o so với hướng ban đầu bẻ lái vị trí 0o dừng máy tiếp tục điều động để tiếp cận nạn nhân Hình 3.2.2.2 Vòng quay trở “Anderson” 3.2.2.3 Vòng quay trở Scharnov a) Đặc điểm - Sẽ đưa co tàu trở lại ngược với đường cũ - Vòng quay trở nhỏ tiết kiệm thời gian - Không thể tiến hành có hiệu trừ thời gian lúc xuất tai nạn thời điểm bắt đầu điều động biết - Không áp dụng trường hợp phát người rơi xuống nước b) Các bước tiến hành - Bẻ bánh lái hết bên mạn - Sau mũi tàu quay 240o so với hướng ban đầu, bẻ hết lái phía mạn đối diện - Khi mũi tàu quay hướng cách với hướng bab đầu 200 bẻ bánh lái số 0o mũi tàu trở hướng ngược với hướng ban đầu Hình 3.2.2.3 Vòng quay trở “Scharnov” 3.2.3 Quy trình hạ xuồng cứu nạn nhân Chuẩn bị hạ thủy xuồng cứu nạn - Hạ xuồng cứu nạn đến vị trí mặt boong - Mọi thuyền viên kể người huy mặc quần áo phù hợp lên xuồng - Điểm danh báo cáo cho Thuyền trưởng người huy chung: “ xuồng cứu nạn sẵn sàng” - Kiểm tra lỗ lù đóng chưa, van dầu đốt van nước biển làm mát máy mở chưa - Thử máy lái xuồng - Những người làm nhiệm vụ hã xuồng cảnh giới tìm kiếm nạn nhân Hạ thủy điều động xuồng cứu nạn - Điều động tàu để tàu mạn gió người bị nạn - Xuồng cứu nạn hạ mạn gió - Khi tàu đến trí thích hợp, Thuyền trưởng lệnh “ Hạ xuồng cứu nạn!” - Thuyền viên nắm thật dây cứu sinh - Giữ khoảng cách tàu người bị nạn để không gây nguy hiểm cho nạn nhân - Khởi động xuồng chờ lệnh: “ Tháo móc” - Giữ tốc độ tàu xuồng cứu nạn tách cách dễ dàng Sử dụng máy điều động xuồng cứu nạn - Điều động xuồng cứu nạn rời xa mạn tàu chạy đến chỗ vớt nạn nhân - Người huy liên tục giữ liên lạc với tàu - Dừng xuồng vị trí thích hợp cho nạn nhân mạn gió - Ném dây cứu sinh có vòng tới chỗ nạn nhân - Trong trườg hợp nạn nhân bị kiệt sức, điều động xuồng đến thật gần nạn nhân, cử thuyền viên mặc quần áo phù hợp xuống nước mang theo dây cứu sinh có vòng để vớt nạn nhân Khi kéo nạn nhân vào sát xuồng phải xoay ngửa người đó, sau người thò tay luồn lưng qua nách người đó, người thứ hai làm phía bên nách kia, hai người kéo người lên bè cứu sinh để đầu lên trước - Trong trường hợp nạn nhân không bị thương, đẩy mạnh họ xuống nước, để lợi dụng lực phản hồi sau kéo họ lên - Đưa nạn nhân lên xuồng - Tiến hành cấp cứu - Đưa xuồng phía tàu Đưa xuồng cứu sinh lên tàu - Thực đưa xuồng lên từ mạn gió - Thả sẵn đệm va gần sát mặt nước - Chuẩn bị dây painter dài - Điều chỉnh dây cáp nâng hạ xuồng để khớp block với hai móc đằng mũi lái - Chuẩn bị thang dây Jacob, số thuyền viên lên tàu trước kéo xuồng lên 2.Sơ cứu nạn nhân bất tỉnh Bước - Đánh thức nạn nhân: tát, lay, gọi, hỏi, cấu xem xét trường hợp sau: + Nếu nạn nhân tỉnh kiểm tra xem có kèm thêm vết thương không xử trí chuyển tới nơi an toàn + Nếu nạn nhân không tỉnh kiểm tra thở mạch Nạn nhân bị tình trạng: Còn thở, mạch - Không thở, mạch - Không thở, không mạch Bước Áp dụng kỹ thuật cấp cứu hồi tỉnh phù hợp với tình 1) Nạn nhân thở, mạch - Lau hút đờm rãi có - Nới lỏng cúc quần áo - Kiểm tra xử trí vết thương khác có 2) Nạn nhân không thở, mạch a) Kiểm tra đường thở - Móc dị vật có - Lấy gãy, giả có - Có thể xốc nước nhanh để làm nước miệng, họng dày chảy ra, việc xốc nước (không 20 giây) cách để người nạn nhân vắt qua vai người cứu hộ (phần bụng nạn nhân đè lên vai người cứu hộ) Nên kết hợp vừa xốc nước vừa tìm chỗ phẳng để nạn nhân nằm xuống Đôi ta phải hô hấp nhân tạo tiếp xúc với nạn nhân dòng nước, kẻo không, kéo nạn nhân đến xuồng muộn - Để nạn nhân nằm ưỡn cổ, cạy miệng nạn nhân, lấy khăn lau hút đờm rãi chất dơ có mũi, miệng - Nới lỏng cúc quần, áo b) Thổi ngạt lần đầu - Thổi nhanh lần liên tiếp kiểm tra thở lại chưa Nếu chưa thở thực thổi ngạt lần sau c) Thổi ngạt lần sau - Thực thổi 12- 18 lần/ phút - Thổi cho lồng ngực nạn nhân chớm phồng lên xẹp xuống theo nhịp thổi, vừa thổi vừa nhìn ngực nạn nhân - Mỗi nhịp thổi dài giây, thổi xong bỏ lỏng tay kẹp mũi mồm, sau khoảng 2- giây lại thổi tiếp - Cứ phút dừng lại kiểm tra thở, mạch - Tiếp tục thực thổi ngạt vòng 30 phút - Thổi ngạt đến nạn nhân tự thở ngừng Khi nạn nhân thở bình thường, giữ ấm xoa bóp chân tay dồn thân thể bệnh nhân - Người thực thổi ngạt xong nhớ vệ sinh miệng 3) Nạn nhân không thở, không mạch a) Kiểm tra đường thở - Đặt nạn nhân nằm cứng - Người cứu hộ quỳ ngang ngực nạn nhân - Kiểm tra khai thông đường thở: lấy khăn lau hút đờm rãi, móc dị vật mồm, mũi có b) Thổi ngạt ép tim - Một chu kỳ thổi ngạt lần, ép tim lần - Trải qua 15 chu kỳ dừng lại để kiểm tra thở, mạch - Thổi ngạt với tần số 12- 18 lần/phút Thổi cho ngực nạn nhân chớm phồng lên xẹp xuống theo nhịp thổi - Ép tim: ép vào 1/3 xương ức, bàn tay chồng lên nhau, cài bàn tay đặt vào 1/3 xương ức; ép sức nặng toàn thân; ép cho lồng ngực nạn nhân lún 3-4cm; ép với tần số 60-80lần/phút; không ngừng ép tim giây - Có thể tiêm trợ tim thuốc sau vào bắp: + Long não nước: 0.2g x 01 ống + Lobelin: 0.01 x 01 ống + Cafein: 0.05g x 01 ống Cần kiên trì thổi ngạt, ép tim nạn nhân tự thở, tim tự đập chuyển nằm tư hồi phục cần phải theo dõi dễ ngừng thở ngừng tim trở lại Một số tàu có máy sốc điện bóng Ambu sĩ quan sử dụng sớm Sử dụng máy sốc điện: + Đặt điện cực hõm ức phải + Đặt điện cực núm vú trái + Bề mặt da chỗ đặt điện cực phải lau khô + Đợt sốc làm lần liên tiếp Nếu chưa đạt kết quả, cường độ tăng dần 200W/s -> 250W/s -> 300W/s + Nếu sốc điện hiệu trở lại ép tim c) Theo dõi hiệu thổi ngạt ép tim - Mạch cổ nẩy theo nhịp ép tim - Da bớt tím tái, ấm dần - Đồng tử phản xạ với ánh sáng - Nạn nhân tự thở, tim tự đập d) Khi ngừng thổi ngạt, ép tim Dừng thổi ngạt, ép tim khi: - Người cứu hộ mệt tiếp tục - Khi có đội cấp cứu chuyên nghiệp đến - Nạn nhân có dấu hiệu tử vong: Mất tri giác; không tự thở, tim không đập; đồng tử dãn cố định 3-4mm 15phút (không phản xạ với ánh sáng) * Xử trí hạ thân nhiệt toàn thể ngâm nước Nâng cao nhiệt độ thể nạn nhân - Đặt nạn nhân nơi kín gió - Cởi bỏ quần áo ướt - Dùng khăn thấm khô - Cho nạn nhân vào bồn nước ấm nhiệt độ 42-45oC chườm ấm vòng 15- 20 phút - Mặc quần áo ấm, tốt quần áo người cỡ mặc - Cho nạn nhân uống nước ấm có gừng pha với đường - Không cho nạn nhân uống rượu, nước mắm, sưởi nóng -Cung cấp lượng, nước: Cho nạn nhân ăn cháo lỏng, uống nước đường - Chăm sóc, động viên tinh thần - Tư vấn Radio Medical * Xử trí sốc 1) Sốc giảm thể tích a)Nguyên nhân : - Mất nhiều máu (chấn thương) - Mất nhiều dịch bỏng nặng, nôn b) Xử trí - Nếu nạn nhân tỉnh đặt nằm ngửa, đầu thấp, chân kê cao khoảng 30 cm đễ dồn máu tim, não Không kê chân cao có tổn thương đầu, cột sống, khung chậu, nồng ngực hay nạn nhân bị khó thở - Nếu nạn nhân bất tỉnh đặt nạn nhân tư an toàn - Giải phóng đường thở, lau đờm rãi cho thở oxy (3-6 lít/phút) - Bù dịch: + Đặt đường truyền tĩnh mạch: dung dịch thường dùng Dextran 6% nước muối ‰ , truyền nhanh 1-2 lít/30 phút, huyết áp tối đa lên đến 90 mmHg thi truyền chậm lại lít/6giờ + Trường hợp bị sốt nhẹ, nạn nhân tỉnh táo cho uống Oressol, 15 phút cho uống nửa cốc - Nếu nạn nhân đau nhiều phải xử trí giảm đau 2) Sốc tim a) Nguyên nhân: - Nhồi máu tim - Suy tim cấp b) Xử trí - Đặt nạn nhân nằm thẳng - Cho thở oxy 3-6 lít/phút - Tiêm tĩnh mạch tiêm bắp 10 mg Morphin, đặt đường truyền tĩnh mạch để đưa thuốc vào thể với tốc độ chậm, truyền nhanh gây nguy hiểm KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Theo thống kê phần lớn thảm họa hàng hải bắt nguồn từ nguyên nhân quản lý yếu chủ tàu, ý thức chấp hành quy tắc an toàn lao động thuyền viên Vì công tác giáo dục tư tưởng chấp hành tuân thủ quy tắc an toàn nên ưu tiên hàng đầu công ty VTB trung tâm huấn luyện đào tạo thuyền viên - Các sách cấn uống bia rượu, thuốc chất kích thích phải tuân thủ - Trước xuống tàu phải huấn luyện nghiêm túc quy trình an toàn cho thuyền viên - Bắt đầu xuống tàu phải dẫn an toàn cứu sinh cho thuyền viên Chúng ta phải ghi nhớ số điều quan trọng mạng sống: - Khi lên tàu cần phải biết: đường thoát hiểm gần mình; trạm phao bè, xuồng cứu sinh, phao áo, quần áo chống nhiệt gần nhất, tín hiệu cấp cứu - Phải hành động thành thạo việc thao tác trang thiết bị cứu sinh - Khi có tình khẩn cấp phải đeo áo phao - Khi rời bỏ tàu, vào phao bè xuồng cứu sinh phương pháp trực tiếp, không nên nhảy xuống nước - Khi làm việc cao sát mạn tàu phải chuẩn bị áo phao có người giám sát, có kế hoạch báo cho buồng lái biết trước - Khi thời tiết xấu không nên làm boong - Để giữ mạng sống phải có ý chí tâm TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 Bộ luật quốc tế An ninh tàu Bến cảng (ISPS Code), Đăng kiểm Việt Nam tháng 12 năm 2012 Bộ luật quốc tế Quản lí An toàn (ISM Code) Công ước quốc tế an toàn sinh mạng người biển (SOLAS) năm 2011 Công ước Liên hợp quốc Luật biển năm 1982 (UNCLOS 1982) 6.Quy tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển (International Regulation for Preventing Collisions at sea, 1972 – COLREG 72) Thông tư MSC.1/Circ.1182 ngày 31 tháng năm 2006 “Hướng dẫn kỹ thuật cứu người” Thông tư MSC.1/Circ.1185/Rev.1 ngày 31 tháng năm 2006 “Hướng dẫn trì sống nước lạnh” Thông tư MSC.1/Circ.1447 ngày 14 tháng 12 năm 2012 “Hướng dẫn soạn thảo kế hoạch quy trình cứu người nước” [...]... hàng hải Đối với tàu biển Việt Nam hoạt động tuyến quốc tế về cơ bản hiện nay đã tuân thủ đúng theo các quy định của các công ước hàng hải quốc tế mà Việt Nam là thành viên Tuy nhiên, việc đội tàu biển Việt Nam nằm trong “danh sách đen” của một số thỏa thuận vùng về kiểm tra nhà nước tại cảng biển những năm trước đây đã phản ánh khá rõ ràng, khách quan tình trạng kỹ thuật của đội tàu biển Việt Nam hoạt... tải biển an toàn hơn và đại dương sạch hơn” 3.2 Xây dựng kế hoạch cứu người rơi xuống nước 3.2.1 Quy trình cứu người rơi xuống nước Các tình hướng xảy ra đối với người bị rơi Trên biển, người rơi xuống nước có thể được phát hiện trong các tình huống sau Trường hợp phát hiện ngay: + Người rơi xuống nước được bộ phận trực ca buồng lái phat hiện ngay Lúc này trên buồng lái sẽ phải xử lý kịp thời để cứu người, ... thuyền viên của tàu về những quy định tối thiểu về an toàn, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường biển giúp cho thuyền viên nắm vững các quy định về an toàn và tự tin trước việc kiểm tra nhà nước cảng biển khi tàu đến cảng nước ngoài; việc này nhằm hạn chế đội tàu biển Việt Nam bị lưu giữ ở nước ngoài và giảm nguy cơ xảy ra tai nạn hàng hải đối với tàu biển Thứ tư: Tích cực triển khai thực... viên; Thêm vào đó việc quản lý, đánh giá chất lượng đầu ra còn chưa chặt chẽ Rõ ràng, để có được một đội ngũ thuyền viên đạt yêu cầu, hệ thống quản lý đào tạo và huấn luyện hàng hải cả nước rất cần được củng cố và hoàn thiện - CHƯƠNG 3 GIẢI PHÁP TRIỂN KHAI HIỆU QUẢ VÀ XÂY DỰNG KẾ HOẠCH, THỦ TỤC CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC ĐỐI VỚI ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM 3.1 Giải pháp triển khai hiệu quả a) Áp dụng công ước... lực hàng hải là nòng cốt trong việc triển khai chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 Triển khai Công ước Lao động hàng hải 2006, Việt Nam cần nội luật hóa các quy định của Công ước vào pháp luật trong nước Theo kết quả rà soát văn bản quy phạm pháp luật giữa Công ước Lao động hàng hải so với pháp luật Việt Nam có rất nhiều quy định của Công ước mà pháp luật Việt Nam chưa có hoặc chưa phù hợp Vì vậy,... chí quy t tâm TÀI LIỆU THAM KHẢO 1 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 2 Bộ luật quốc tế về An ninh tàu và Bến cảng (ISPS Code), Đăng kiểm Việt Nam tháng 12 năm 2012 3 Bộ luật quốc tế về Quản lí An toàn (ISM Code) 4 Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển (SOLAS) năm 2011 5 Công ước của Liên hợp quốc về Luật biển năm 1982 (UNCLOS 1982) 6 .Quy tắc Quốc tế về phòng ngừa va chạm tàu thuyền... cáo về công ty Có - Chuẩn bị xuồng cứu sinh - Cứu người - Cứu thương - Báo cáo cho đại lý ở cảng Kết thúc Hình 3.2.1.3 Quy trình cứu người rơi xuống nước trong trường hợp phát hiện xuồng kêu cứu Đưa người từ xuồng cứu sinh lên tàu - Điều động tàu cứu nạn gần đến xuồng hay bè cứu sinh - Điều động xuồng cứu sinh tiến lại gần tàu cứu nạn - Chuẩn bị dây ném, thang dây Jacob, lưới để buộc bè, xuồng cứu. .. tra tàu biển nước ngoài đến cảng biển Việt Nam theo hướng dẫn của Tokyo MOU để bảo đảm ngăn chặn, giảm thiểu các tàu biển nước ngoài không đáp ứng tiêu chuẩn hoạt động trong vùng nước cảng biển Việt Nam, góp phần giảm tai nạn hàng hải Thứ năm: Chú trọng nâng cao chất lượng công tác đào tạo, huấn luyện nâng cao trình độ của sỹ quan, thuyền viên đội tàu biển Việt Nam, bảo đảm từng bước có được đội ngũ... nhà nước cảng biển; điều chỉnh tiêu chuẩn đóng tàu, sửa chữa hoán cải phù hợp với yêu cầu mới của Công ước Ngoài ra, Công ước yêu cầu quốc gia thành viên phải có quy định phù hợp đối với tàu biển loại nhỏ không cần cấp GCN sau khi thỏa thuận với Hiệp hội chủ tàu và tổ chức quản lý thuyền viên Cơ sở đóng mới và sửa chữa tàu phái áp dụng các tiêu chuẩn mới về đóng tàu, đặc biệt là phòng ở và làm việc của. .. bản quy định về chế độ hồi hương, tiền lương, chế độ về ăn ở, nghỉ ngơi cho thuyền viên làm việc trên tàu phù hợp với Công ước Bên cạnh đó, để thực thi áp dụng trong nước, các cơ quan chuyên ngành phải nhanh chóng triển khai thực thi yêu cầu của Công ước Cơ quan quản lý nhà nước cần triển khai kiểm tra, cấp Giấy chứng nhận (GCN) đối với tàu biển trên 500GT chạy tuyến quốc tế với vai trò của quốc gia tàu ... nghiên cứu đề tài Mục đích nghiên cứu đề tài nghiên cứu triển khai hiệu quy định IMO năm 2012 cứu người rơi xuống nước đội tàu biển Việt Nam 3 .Đối tượng nghiên cứu đề tài Đối tượng nghiên cứu đề... xuống nước Với lý đề tài Nghiên cứu triển khai hiệu quy định IMO năm 2012 cứu người rơi xuống nước đội tàu biển Việt Nam giúp cho babj đọc chuyên ngành có thêm tài liệu tham khảo Mục đích nghiên. .. trang bị cho tàu kế hoạch quy trình cứu người nước theo quy định 1.3 Các quy định Việt Nam cứu người rơi xuống nước Căn Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 14 tháng năm 2005; Căn Nghị định số 51/2008/NĐ-CP