tìm hiểu về các trang thiết bị cứu hỏa trang bị trên tàu biển việt nam theo quy định của SOLAS 74

Trong tàu khách, phải có ít nhất một vòi cứu hỏa cho mỗi vòi nước theoyêu cầu và các ống chỉ được sử dụng cho các mục đích dập tắt đám cháy hoặcthử nghiệm các thiết bị chữa cháy; Đối vớ

NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

1 Tinh thần thái độ, sự cố gắng của sinh viên trong quá trình thực hiện Đồ án/khóa luận:

2 Đánh giá chất lượng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đã đề ra trên các mặt: lý luận, thực tiễn, chất lượng thuyết minh và các bản vẽ):

3 Chấm điểm của giảng viên hướng dẫn

(Điểm ghi bằng số và chữ)

Hải Phòng, ngày … tháng … năm 20…

Giảng viên hướng dẫn

ĐÁNH GIÁ CỦA NGƯỜI PHẢN BIỆN

1 Đánh giá chất lượng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp về các mặt: thu thập và phân tích số liệu ban đầu, cơ sở lý thuyết, vận dụng vào điều kiện cụ thể, chất lượng thuyết minh và các bản vẽ, mô hình (nếu có) …:

2 Chấm điểm của người phản biện

(Điểm ghi bằng số và chữ)

Hải Phòng, ngày … tháng năm 20…

Người phản biện

LỜI CẢM ƠN

Lời đầu tiên cho em xin gửi lời cảm ơn đến toàn thể Ban Giám HiệuTrường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, Ban Chủ nhiệm Khoa Hàng Hải và cácthầy cô trong khoa, các phòng, ban, thư viện, v.v, đã tạo điều kiện cho em đượclàm đề tài tốt nghiệp này Đây là cơ hội tốt để em có thể thực hành và vận dụnghết các kiến thức, kỹ năng được học trên giảng đường để áp dụng vào thực tiễn,giúp em tìm hiểu kỹ và sâu hơn về công tác quản lý và chữa cháy trên tàu biểnViệt Nam hiện nay

Em trân trọng cám ơn đến các thầy giáo, gia đình, bạn bè và người thân đãđộng viên, đóng góp nhiều ý kiến quý báu và tạo điều kiện để em hoàn thành đềtài đúng thời hạn

Em xin bày tỏ lời cám ơn chân thành tới thầy giáo ThS Trần Văn Sáng đãchỉ dẫn, hướng dẫn tận tình chu đáo trong suốt quá trình làm đề tài

Mặc dù em rất cố gắng trong quá trình thực hiện đề tài tuy nhiên khó tránh khỏi những khiếm khuyết Em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến xây dựngquý báu của các thầy và các bạn để đề tài ngày càng được hoàn chỉnh hơn

Hải Phòng, ngày tháng năm

Sinh viên thực hiện(ký và ghi rõ họ tên)

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan rằng đề tài này là công trình nghiên cứu của riêng em.Các số liệu, thông tin, kết quả được nêu ra trong bản luận văn này là hoàn toàntrung thực và chưa từng được ai công bố trong bất kỳ một công trình nghiên cứunào khác trước đó

Đồng thời, em cũng xin cam đoan rằng, các thông tin được trích dẫn trongluận văn đều đã được chỉ rõ về xuất xứ, nguồn gốc và đảm bảo tính chính xác

Ngày … tháng … năm …Sinh viên thực hiện

(ký và ghi họ tên )

DANH MỤC HÌNH

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU 1

1.Tính cấp thiết của đề tài 1

2.Mục đích của đề tài 1

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 1

4 Phương pháp nghiên cứu khoa học 1

5 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài 1

CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ CHÁY VÀ CÁC TRANG THIẾT BỊ CỨU HỎA TRÊN TÀU BIỂN THEO QUY ĐỊNH CỦA SOLAS 74 2

1.1 Giới thiệu chung về SOLAS 74 2

1.2 Quy định của Công ước SOLAS 74 về trang thiết bị cứu hỏa trên tàu biển .3

1.2.1 Mục tiêu an toàn cháy nổ và yêu cầu chức năng: 3

1.2.2 Ngăn chặn sự bắt lửa của các vật liệu dễ cháy 4

1.2.3 Khả năng lây lan cháy 4

1.2.4 Tiềm ẩn và độc tính từ khói 5

1.2.5 Phát hiện và báo động 5

1.2.6 Chữa cháy 5

1.2.7 Vòi rồng cung cấp nước 6

1.2.8 Vòi chữa cháy và vòi phun 6

1.2.10 Hệ thống chữa cháy cố định 8

1.2.11 Thông báo cho thuyền viên và hành khách 9

1.2.12 Phương tiện thoát hiểm 9

1.2.13 Hoạt động và bảo trì 9

1.2.14 Hướng dẫn, đào tạo và diễn tập trên tàu 10

1.3 Quy định Bộ luật FSS code 10

1.3.1 Quy định chung 11

1.3.2 Bích nối bờ quốc tế 12

1.3.3 Đồ dùng bảo hộ thuyền viên 13

1.3.4 Bình chữa cháy 14

1.3 5 Hệ thống khí chữa cháy cố định 15

1.3.6 Hệ thống bọt chữa cháy cố định 15

1.3 7 Áp suất phun nước, phun sương chữa cháy cố định 16

1.3.8 Phát hiện cháy và hệ thống báo động chữa cháy, tự động phun nước 17

1.3 9 Việc phát hiện lửa cháy cố định và hệ thống báo động 19

1.3 10 Hệ thống phát hiện khói 20

1.3.11.Hệ thống chiếu sáng vị trí thấp 21

1.3.12 Bơm cứu hỏa cố định 21

1.3 13 Tổ chức thoát hiểmvà phương tiện thoát hiểm 21

1.3 14 Hệ thống bọt boong cố định 23

1.3.15 Hệ thống khí trơ 24

CHƯƠNG II CÁC QUY TRÌNH QUẢN LÝ TRANG THIẾT BỊ CỨU HỎA TRÊN TÀU BIỂN VIỆT NAM CHẠY TUYẾN QUỐC TẾ HIỆN NAY 27

2.1 Thu thập thông tin về cách quản lý hệ thống cứu hỏa trên tàu biển Việt Nam 27

2.1.3 Yêu cầu chung đối với thiết bị cứu hỏa xách tay 28

2.1.4 Bố trí các trang thiết bị cứu hỏa xách tay 30

2.2 Ứng phó sự cố cháy 46

2.2.1 Cháy nhà bếp 47

2.2.2 Cháy hầm hàng 47

2.2.3 Cháy kho sơn 49

2.3 Tổng kết chương 2 49

CHƯƠNG III PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ QUY TRÌNH QUẢN LÝ 50

3.1 Phân tích đánh giá về cách quản lý hệ thống cứu hỏa trên tàu biển Việt Nam 50

3.2 Tổng kết rút ra bài học kinh nghiệm 52

KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ 54

1 Kết luận 54

3 Kiến nghị 54

TÀI LIỆU THAM KHẢO 55

MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết của đề tài

Vận tải đường biển với các ưu thế đặc trưng của mình như: không bị giớihạn về khoảng cách, chi phí thấp hơn so với các phương thức vận chuyển khácnên việc trao đổi hàng hoá diễn ra thuận tiện và nhanh chóng Không những tạo

ra thế chủ động trong quan hệ kinh tế đối ngoại, vận tải biển còn làm tăng nguồnthu ngoại tệ cho quốc gia nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Bên cạnh đó,vận tải biển còn đẩy mạnh quá trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan

hệ sản xuất phát triển… Tàu biển ngày càng tăng mạnh cả về số lượng và chủngloại, nhiều tuyến giao thông mới được hình thành trên khắp các đại dương, mạnglưới hàng hải đã bao phủ đến cả những vùng xa xôi nhất của thế giới Cụ thể làhơn 90% lượng hàng hóa lưu thông trên thế giới được vận chuyển bằng đườngbiển Song những rủi ro đối với con tàu và cháy nổ trên tàu luôn thường trực cóthể xảy ra bất kì lúc nào trên tàu biển, để lại những hậu quả nghiêm trọng chongười, tài sản và môi trường biển Vì vậy tìm hiểu về công tác quản lý, chữacháy trên tàu biển Việt Nam hiện nay và rút ra những bài học kinh nghiệm là hếtsức bức thiết nhằm hạn chế tối đa các rủi ro từ cháy nổ trên tàu biển

2.Mục đích của đề tài

Giới thiệu chung về SOLAS 74, quy định của công ước SOLAS 74 vềtrang thiết bị cứu hỏa trên tàu biển, tìm hiểu về trang bị các trang thiết bị cứuhỏa và cách quản lý trang thiết bị cứu hỏa trên tàu biển hiện nay và đưa ranhững phân tích đánh giá, rút ra bài học kinh nghiệm quý báu

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đề tài tập trung tìm hiểu về các trang thiết bị cứu hỏa trang bị trên tàu biểnViệt Nam theo quy định của SOLAS 74

4 Phương pháp nghiên cứu khoa học

Tổng hợp tài liệu, ý kiến chuyên gia, phân tích tổng kết rút ra bài học kinh nghiệm

Đề tài sử dụng nhiều nguồn tư liệu khác nhau như sách chuyên ngành, báokhoa học, tài liệu, ẩn phẩm hàng hải…sau đó phân tích tổng kết và rút ra bài họckinh nghiệm

5 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

Đề tài đã hệ thống được quy định sử dụng trang thiết bị cứu hỏa theo quy định

của công ước SOLAS 74, tìm hiểu vể cách sử dụng, nơi đặt vị trí, số lượng trêntàu, định kì kiểm tra, bảo dưỡng của các trang thiết bị bị cứu hỏa qua đó giúpmỗi thuyền viên nắm chắc được những công việc và nhiệm vụ của mình khi có

sự cố cứu hỏa xảy ra trên tàu biển

CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ CHÁY VÀ CÁC TRANG THIẾT BỊ CỨU

HỎA TRÊN TÀU BIỂN THEO QUY ĐỊNH CỦA SOLAS 74

1.1 Giới thiệu chung về SOLAS 74

Từ rất lâu, biển đã luôn gắn bó với lịch sử hình thành và phát triển của loàingười Vùng biển đầu tiên được con người thám hiểm là Địa Trung Hải Chungquanh khu vực này là Hy Lạp, Ai Cập, đã có một nền văn minh khá tiến bộ vàokhoảng 2.000 năm trước Tây Lịch Sự phát triển trong các xứ này đã khiến chonhiều người tìm cách đi tới những miền đất xa lạ Biển cả vì thế là những conđường rộng mở dẫn họ tới những chân trời mới Những người đầu tiên tham giachinh phục biển là những thương gia và các chiến binh Những người này đãđóng thuyền rồi dương buồm đi tìm kiếm, khai phá những vùng đất mới vàkhám phá những nơi cho nhiều hứa hẹn về buôn bán hay chinh phục Do baphần tư địa cầu là đại dương nên các nhà hàng hải đã phải trải qua nhiều ngàytrên sóng nước Người đi biển phải đối mặt với bão táp, họ quan sát bầu trời đểtiên đoán các hiện tượng sắp xảy ra với họ và coi các sinh vật nơi biển rộng làbạn bè Họ phải quan tâm về sóng, gió, thủy triều, luồng nước chảy và cả về đáybiển là nơi họ phải thả neo, xây dựng các ngọn hải đăng để định vị Cùng với sựphát triển của nền kinh tế - xã hội thế giới, các tai nạn hàng hải ngày càng nhiều

do mật độ tàu thuyền trên các tuyến hàng hải ngày càng lớn Các quốc gia cóbiển và có đội tàu trên biển bắt đầu quan tâm đến an toàn sinh mạng biển.Nhưng mãi đến năm 1912, khi con tàu không thể chìm Titanic đã chìm, làm chohơn 1.500 người tử nạn, gióng lên hồi chuông cảnh tỉnh các nước về một quychuẩn cho các tàu thuyền hoạt động trên biển Hai năm sau, năm 1914, Côngước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển (gọi tắt là Công ước SOLAS) đầutiên được thông qua như là một công cụ kỹ thuật để ngăn chặn những vụ đắmtàu tương tự như vụ đắm tàu Titanic

Công ước SOLAS 1914 được tiếp tục sửa đổi, bổ sung vào các năm 1929

và 1948 Công ước SOLAS 1960 là một thành tựu quan trọng đầu tiên của tổchức hàng hải quốc tế IMO sau ngày thành lập Công ước này là một bước độtphá quan trọng trong việc hiện đại hóa các quy định và kịp thời phản ánh sự pháttriển của khoa học, công nghệ trong ngành công nghệ hàng hải Ngày01/11/1974 một Công ước hoàn toàn mới đã được thông qua (SOLAS 74)Không những cập nhật được các thành tựu mới nhất của khoa học và công nghệ,

mà còn bao quát những vấn đề quan trọng của công ước quốc tế về sự an toàncủa tàu buôn SOLAS 74 còn đưa ra những thủ tục bổ sung, sửa đổi hoàn toànmới nhằm mục đích đảm bảo rằng sẽ được chấp nhận, thực thi trong một khoảng

thời gian nhất định Công ước SOLAS 74 có hiệu lực vào ngày 25/05/1980 vàtính đến ngày 31/02/1996 đã được 132 quốc gia phê chuẩn.

Tại thời điểm thông qua SOLAS 74 chỉ bao gồm các Điều khoản và 9chương, Các điều khoản nêu ra các quy định chung về các thủ tục ký kết, phêchuẩn, chấp nhật, thông qua, tán thành, hiệu lực, hủy bỏ, bổ sung sửa đổi côngước Các chương đưa ra các tiêu chuẩn đối với kết cấu, trang thiết bị và khaithác tàu để đảm bảo an toàn Theo sự phát triển không ngừng của khoa học,công nghệ, cũng như các vấn đề phát sinh trong thực tiễn hoạt động của ngànhhàng hải, các yêu cầu kỹ thuật của Công ước đã được bổ sung và sửa đổi liêntục Cho đến nay cấu trúc của Công ước SOLAS 74 đã được tăng lên 14 chương

Về tổng quát các chương của Công ước SOLAS đưa ra các tiêu chuẩn đốivới việc thiết kế và tính ổn định vững chắc của tàu khách và tàu chở hàng, lắpđặt máy móc và điện, phòng chống cháy nổ, phương tiện cứu sinh, thông tin liênlạc, an toàn hành hải, vận chuyển hàng hoá nguy hiểm, kết cấu và khai thác tàu

để bảo vệ an toàn sinh mạng cho tất cả mọi người trên tàu biển, bao gồm cảhành khách

Năm 1988, các nước thành viên của tổ chức hàng hải quốc tế IMO, trong

đó có Việt Nam là một thành viên, đã thông qua một hệ thống thông tin đượcsửa đổi và bổ sung Công ước SOLAS 74, được gọi là SOLAS 74/88 theo đó hệthống Cấp cứu và An toàn Hàng hải toàn cầu có hiệu lực đầy đủ vào 01/02/1999.Với tư cách là một thành viên, Việt Nam đã triển khai xây dựng và nângcấp hệ thống đài thông tin duyên hải từ năm 1998 để cung cấp các dịch vụ thôngtin đáp ứng theo công ước này Ngay từ những ngày đầu đưa vào khai thác sửdụng, hệ thống đã phát huy rõ nét hiệu quả kinh tế - xã hội và là cơ sở hạ tầngthông tin cho các hoạt động kinh tế biển, đảm bảo an toàn cho các tàu thuyền vàphương tiện hoạt động trên các vùng biển Việt Nam và quốc tế

1.2 Quy định của Công ước SOLAS 74 về trang thiết bị cứu hỏa trên tàu

biển

1.2.1 Mục tiêu an toàn cháy nổ và yêu cầu chức năng:

Các mục tiêu an toàn cháy nổ là:

Ngăn chặn xuất hiện cháy nổ trên tàu;

Giảm rủi ro do hỏa hoạn;

Làm giảm nguy cơ thiệt hại cho tàu, hàng hóa và môi trường do cháy;

Kiểm soát và ngăn chặn cháy nổ trên tàu;

Cung cấp đầy đủ phương tiện và dễ dàng tiếp cận vị trí thoát hiểm cho hànhkhách và thuyền viên;

Để đạt được các mục tiêu an toàn cháy nổ theo quy định nói, các yêu cầuchức năng sau đây được thể hiện thích hợp như sau:

Phân chia con tàu thành các khu dọc và ngang bởi ranh giới nhiệt và kếtcấu;

Tách không gian nơi ăn nghỉ với phần còn lại của con tàu bởi ranh giớinhiệt và kết cấu;

Hạn chế sử dụng vật liệu dễ cháy trên tàu;

Phát hiện bất kỳ ngọn lửa nào trên tàu cần có phương pháp sử lý ngăn chặn

và dập tắt ngọn lửa;

Bảo vệ các phương tiện thoát hiểm, chữa cháy và các thiết bị sẵn sàng chữacháy;

Giảm thiểu khả năng gây cháy nổ của hơi hàng hóa dễ cháy

1.2.2 Ngăn chặn sự bắt lửa của các vật liệu dễ cháy

Mục đích của quy định này là để ngăn chặn việc bắt lửa của vật liệu dễcháy hoặc chất lỏng dễ cháy Với mục đích này, các yêu cầu chức năng sau đâyđược đáp ứng:

Phương tiện được cung cấp để kiểm soát rò rỉ của chất lỏng dễ cháy

Phương tiện được cung cấp để hạn chế sự tích tụ của hơi dễ cháy

Vật liệu dễ cháy sẽ được giới hạn trên tàu

Nguồn phát tia lửa sẽ được giới hạn trên tàu

Nguồn lửa được tách ra từ vật liệu dễ cháy và các chất lỏng dễ cháy

Không khí trong két hàng phải được duy trì ra khỏi phạm vi nổ

1.2.3 Khả năng lây lan cháy

Mục đích của quy định này là để hạn chế sự lây lan lửa trong mọi khônggian của con tàu Với mục đích này, các yêu cầu chức năng sau đây được đáp ứng:Kiểm soát phương tiện để cung cấp không khí cho không gian được cung cấp.Phương tiện kiểm soát chất lỏng dễ cháy trong không gian được cung cấp.Vật liệu dễ cháy được hạn chế

Kiểm soát cung cấp khí và chất lỏng dễ cháy

Các cửa hút gió chính và các hệ thống thông gió phải có khả năng đóng cửa

từ bên ngoài khu vực thông thoáng Các phương tiện đóng cửa sẽ dễ tiếp cận vànổi bật

Nguồn thông gió của không gian nhà ở, không gian vận chuyển hàng hóa,buồng lái và máy móc phải ngừng lại

Phương tiện kiểm soát ở những nơi máy móc:

Phương tiện kiểm soát được quy định đóng mở cửa thông gió một cáchnhanh chóng và dễ dàng

Sử dụng vật liệu không gây ra cháy

Vật liệu cách điện sẽ không gây cháy, ngoại trừ trong không gian vậnchuyển hàng hóa

Trong tàu khách, ngoại trừ trong không gian vận chuyển hàng hóa, tất cảcác lớp lót, trần nhà sẽ là vật liệu không cháy

Trong tàu chở hàng, tất cả các lớp lót, trần nhà sẽ được sử dụng các vật liệukhông cháy trong khu vực sau đây:

Trong không gian nhà ở

Trong hành lang và cầu thang

1.2.4 Tiềm ẩn và độc tính từ khói

Mục đích của quy định này là để giảm bớt nguy hiểm từ khói và các sảnphẩm độc hại được tạo ra từ một đám cháy trong không gian nơi thuyền viênthường làm việc hoặc sinh hoạt Với mục đích này khói và các sản phẩm độc hạithoát ra từ vật liệu dễ cháy sẽ được kiểm soát

Hệ thống chữa cháy cố định được lắp đặt trên tàu

Hệ thống chữa cháy di động được lắp đặt trên tàu

Hệ thống cấp nước được lắp đặt phù hợp trên tàu

Tàu sẽ được cung cấp với máy bơm chữa cháy, đường ống cứu hỏa, vòinước và các ống tuân thủ các yêu cầu áp dụng quy định này

1.2.7 Vòi rồng cung cấp nước

Hình 1-1 Vòi rồng cứu hỏaVật liệu cháy dễ dàng bị vô hiệu hóa bởi nhiệt độ sẽ không được sử dụngcho đường ống và vòi rồng chữa cháy Các đường ống và vòi nước được đặt đểvòi rồng có thể dễ dàng kết hợp với nó Việc bố trí các đường ống và vòi nướcnhư vậy là để tránh khả năng đóng băng Trên boong tàu được lắp đặt vòi rồng,

vị trí của các vòi nước sẽ được dễ dàng tiếp cận và các đường ống được bố trícàng xa hàng hóa càng tốt để tránh nguy cơ thiệt hại cho hàng hoá đó

Đường kính của vòi rồng:

Đường kính của các đường ống chính và vòi nước chữa cháy phải đủ choviệc phân phối hiệu quả cho việc xả từ hai máy bơm hoạt động đồng thời

Các van xả sẽ được cung cấp cùng với máy bơm chữa cháy nếu các máybơm có áp suất vượt quá áp suất thiết kế của các đường ống nước, vòi nước

Số lượng và vị trí của vòi nước phải đảm bảo rằng ít nhất hai vòi phun nướchoạt động

1.2.8 Vòi chữa cháy và vòi phun

Ống chữa cháy phải bằng vật liệu không dễ hư hỏng theo quy định của cơquan quản lý Vòi chữa cháy phải có chiều dài ít nhất 10 m, nhưng không lớnhơn:

15 m trong khu vực máy móc

20 m trong các không gian khác

25 m cho sàn mở trên tàu có chiều rộng tối đa vượt quá 30 m.

Tàu sẽ được cung cấp ống với số lượng và đường kính đáp ứng cơ quanquản lý

Trong tàu khách, phải có ít nhất một vòi cứu hỏa cho mỗi vòi nước theoyêu cầu và các ống chỉ được sử dụng cho các mục đích dập tắt đám cháy hoặcthử nghiệm các thiết bị chữa cháy;

Đối với các mục đích của chương này, kích thước vòi phun tiêu chuẩn là 12

mm, 16 mm và 19 mm Vòi phun đường kính lớn hơn có thể được phép theoquyết định của cơ quan quản lý

Đối với khu vực máy móc, kích thước vòi phun sẽ được xả tối đa có thể từhai vòi phun ở áp suất theo quy định từ máy bơm nhỏ nhất với điều kiện là mộtkích thước vòi phun lớn hơn 19 mm không được sử dụng

1.2.9 Bình chữa cháy xách tay

Hình 1-2 Bình chữa cháy xách tay

Bình chữa cháy xách tay được thực hiện theo các yêu cầu của hệ thống antoàn chữa cháy:

Khu vực chỗ ở sẽ được cung cấp bình chữa cháy xách tay các loại thích hợp

và đủ số lượng quy định của cơ quan quản lý Tàu trọng tải 1000 tấn trở lên phảithực hiện ít nhất là năm bình chữa cháy cầm tay

Các bình chữa cháy xách tay sắp xếp gần lối vào khu vực đó

Bình chữa cháy cacbon điôxít sẽ không được đặt trong không gian buông ở.Tại các trạm điều khiển và không gian khác có chứa thiết bị điện hoặc điện tửhoặc các thiết bị cần thiết cho sự an toàn của tàu, bình chữa cháy phải được cungcấp có chất chữa cháy dạng không phải là dẫn điện không gây hại cho thiết bị vàdụng cụ

Bình chữa cháy phải được sẵn sàng để sử dụng ở những nơi dễ nhìn thấy,

có thể tìm được một cách nhanh chóng và dễ dàng bất cứ lúc nào trong trườnghợp hỏa hoạn

Vật liệu chữa cháy sẽ được cung cấp cho 100% của 10 bình chữa đầu tiên

và 50% của bình chữa cháy còn lại có khả năng được sạc trên tàu

Đối với bình chữa cháy mà không thể được nạp lại trên tàu cần thêm bìnhchữa cháy xách tay cùng số lượng, chủng loại, công suất và số lượng sẽ đượccung cấp thay thế

Nói chung cơ quan quản lý sẽ không cho phép sử dụng phun nước như mộtphương tiện chữa cháy trong các hệ thống chữa cháy cố định Trường hợp sửdụng phun nước được phép của cơ quan quản lý, nó chỉ được sử dụng tại cáckhu vực bị giới hạn như một bổ sung cho hệ thống chữa cháy cần thiết và thựchiện theo các yêu cầu của Bộ luật an toàn về hệ thống cứu hỏa

1.2.11 Thông báo cho thuyền viên và hành khách

Mục đích của quy định này là để thông báo cho thuyền viên và hành kháchmột đám cháy để sơ tán an toàn Với mục đích này, một hệ thống báo động khẩncấp nói chung và một hệ thống địa chỉ công cộng được cung cấp

Một hệ thống báo động khẩn cấp chung theo yêu cầu của quy được sử dụng

để thông báo cho thuyền viên và hành khách một đám cháy

1.2.12 Phương tiện thoát hiểm

Mục đích của quy định này là cung cấp phương tiện thoát cho người trêntàu một cách an toàn và nhanh chóng lên thuyền cứu sinh Với mục đích này cácyêu cầu chức năng sau đây được đáp ứng:

Lối thoát an toàn khẩn cấp;

Lối thoát hiểm phải được duy trì trong một điều kiện an toàn tránh các trở ngại;Đảm bảo khả năng tiếp cận, đánh dấu rõ ràng và đủ rộng cho các tìnhhuống khẩn cấp;

Thang máy sẽ không được coi là một trong những phương tiện thoát hiểm

an toàn theo yêu cầu của quy định này;

Cầu thang và thang máy phải được sắp xếp để cung cấp phương tiện sẵnsàng thoát xuống xuồng cứu sinh;

Cửa ra vào ở các lối thoát thì mở ra trong chiều hướng thoát;

Cửa cabin có thể mở vào cabin để tránh thương tích cho người trong hànhlang khi cánh cửa được mở ra;

Cầu thang không được nhỏ hơn 800 mm chiều rộng;

Trên boong vách ngăn phải có ít nhất hai phương thức thoát hiểm từ mỗikhu vực

1.2.13 Hoạt động và bảo trì

Mục đích của quy định này là để duy trì và giám sát hiệu quả các biện phápphòng cháy chữa cháy của tàu được cung cấp Với mục đích này, các yêu cầuchức năng sau đây được đáp ứng:

Hệ thống chữa cháy và các thiết bị phải được duy trì sẵn sàng cho mục đích sử dụng.Các hệ thống phòng cháy chữa cháy sau đây được đặt đúng nơi theo quy định

Hệ thống chữa cháy, các thiết bị làm việc tốt và sẵn sàng để sử dụng ngaylập tức Bình chữa di động đã được thải ra sẽ được ngay lập tức nạp lại hoặcthay thế bằng một thiết bị chữa cháy tương đương

Bảo trì, thử nghiệm và kiểm tra được thực hiện dựa trên các nguyên tắc của

tổ để đảm bảo độ tin cậy của hệ thống phòng cháy chữa cháy và các thiết bị

Các kế hoạch bảo trì phải được lưu giữ trên tàu và phải có sẵn để kiểm trabất cứ khi nào theo yêu cầu của cơ quan quản lý.

Tàu chở dầu sẽ xây dựng thêm một kế hoạch bảo trì cho:

Hệ thống khí trơ

Hệ thống bọt boong

1.2.14 Hướng dẫn, đào tạo và diễn tập trên tàu

Mục đích của quy định này là để giảm thiểu hậu quả của cháy bằng cáchướng dẫn thích hợp cho huấn luyện và diễn tập của người trên tàu trong điềukiện khẩn cấp

Hướng dẫn, nhiệm vụ và tổ chức:

Thuyền viên sẽ được hướng dẫn về an toàn cháy nổ trên tàu

Thuyền viên sẽ nhận được hướng dẫn về nhiệm vụ được giao

Thuyền viên có khả năng để hoàn thành nhiệm vụ của mình tại mọi nơi vàmọi thời điểm

Đào tạo:

Thuyền viên phải được huấn luyện để làm quen với sự sắp xếp của tàu cũngnhư vị trí của bất kỳ hệ thống chữa cháy và các thiết bị mà họ có thể sử dụng.Đào tạo trong việc sử dụng các thiết bị thoát hiểm khẩn cấp sẽ được xem xét.Thuyền viên được giao nhiệm vụ chữa cháy phải được định kỳ đánh giábằng cách tiến hành trên tàu huấn luyện và diễn tập để xác định khu vực cầnphải lưu ý, để đảm bảo năng lực về kỹ năng phòng cháy chữa cháy được duy trì

và để đảm bảo sẵn sàng hoạt động

Đào tạo và hướng dẫn sử dụng:

Sổ tay đào tạo được quy định cho mỗi thuyền viên;

Các tài liệu tập huấn được viết bằng ngôn ngữ làm việc của con tàu;

Sổ tay huấn luyện, đào tạo sẽ giải thích chi tiết sau đây:

Thực hành biện pháp phòng ngừa liên quan đến sự nguy hiểm của hút thuốc

lá, nguy cơ cháy do chập điện, chất lỏng dễ cháy và các mối nguy hiểm trên tàutương tự

Hướng dẫn chung về các hoạt động phòng cháy chữa cháy và quy trìnhphòng cháy chữa cháy bao gồm các thủ tục để thông báo về một đám cháy

1.3 Quy định Bộ luật FSS code

Bộ luật quốc tế về hệ thống an toàn chữa cháy có nội dung cơ bản như sau:

Mục đích của luật này là để cung cấp các tiêu chuẩn quốc tế của các tài liệu

kỹ thuật cụ thể cho hệ thống phòng cháy chữa cháy theo yêu cầu của chương

II-2 của công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển, năm 1974, đã được sửa đổi.Vào ngày hoặc sau ngày 1 tháng 7 năm 2002, luật này sẽ bắt buộc cho các

hệ thống phòng cháy chữa cháy theo yêu cầu của công ước quốc tế về an toànsinh mạng trên biển, năm 1974, đã được sửa đổi Bất kỳ sửa chữa nào cũng phảiđược thông qua và đưa vào hiệu lực theo các thủ tục quy định tại Điều VIII củacông ước

1.3.1 Quy định chung

Bộ luật này được áp dụng cho các hệ thống cứu hỏa an toàn như quy địnhtrong chương II-2 của công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển, năm

1974, đã được sửa đổi

Trừ khi có quy định khác, luật này được áp dụng cho các hệ thống phòngcháy chữa cháy của tàu

Quản lý có nghĩa là chính phủ của quốc gia mà tàu mang cờ có quyền quản lý

Hệ thống luật phòng cháy có nghĩa là bộ luật quốc tế về hệ thống an toàncháy theo quy định tại chương II-2 của công ước quốc tế về an toàn sinh mạngtrên biển năm 1974 đã được sửa đổi

Đối với các mục đích của bộ luật này, định nghĩa nêu trong chương II-2 củacông ước cũng được áp dụng

Để cho phép công nghệ hiện đại và phát triển hệ thống phòng cháy chữacháy, các cơ quan hành chính có thể chấp thuận hệ thống phòng cháy chữa cháy

mà không được quy định tại bộ luật này nếu các yêu cầu của phần F của chươngII-2 của công ước được đáp ứng

Việc sử dụng một phương tiện chữa cháy mà theo ý kiến của chính quyền,hoặc là tự mình hoặc trong điều kiện dự kiến sử dụng cho loại khí độc hại, cácchất lỏng và các chất khác để gây nguy hiểm cho con người thì không đượcphép sử dụng

1.3.2 Bích nối bờ quốc tế

Hình 1-3 Bích nôi bờ quốc tếChương này trình bày chi tiết thông số kỹ thuật cho các kết nối bờ quốc tếtheo yêu cầu của chương II-2 của công ước

Kích thước tiêu chuẩn của mặt bích cho kết nối bờ quốc tế phải phù hợp vớibảng sau:

Bảng 2.1 - Kích thước tiêu chuẩn cho các kết nối bờ quốc tế

Đường kính vòng tròn tia 132 mm

Khe trong mặt bích 4 lỗ 19 mm đường kính khoảng cách trên một vòng

tròn tia đường kính, rãnh để ngoại vi mặt bích

Bu lông và đai ốc Mỗi đường kính 16 mm, 50 mm chiều dài

Kết nối bờ quốc tế chỉ được bằng thép hoặc các vật liệu tương đương khác

và được thiết kế 1.0 N / mm2 Các mặt bích có một mặt phẳng ở một bên và ởphía bên kia nó sẽ được gắn chặt vào một khớp nối đó sẽ vừa họng lấy nước của

con tàu và ống Các kết nối được lưu giữ trên tàu cùng với một miếng đệm củabất kỳ vật liệu thích hợp cho 1.0 N / mm2 cùng với bốn bu lông có đường kính

16 mm và 50 mm chiều dài, bốn ốc 16 mm, và tám long đen

1.3.3 Đồ dùng bảo hộ thuyền viên

Hình 1-4 Đồ dùng bảo hộ thuyền viênChương này trình bày chi tiết thông số kỹ thuật để bảo vệ thuyền viên theoyêu cầu của chương II-2 của công ước bao gồm

Trang phục cứu hỏa là một bộ trang phục cứu hỏa sẽ bao gồm một tập hợpnhiều các thiết bị cá nhân và thiết bị hô hấp

Thiết bị cá nhân sẽ bao gồm:

Quần áo bảo hộ vật liệu để bảo vệ da khỏi sức nóng tỏa ra từ ngọn lửa

Ủng cao su hoặc các vật liệu không dẫn điện khác.

Mũ bảo hiểm cứng cung cấp bảo vệ hiệu quả chống lại tác động mạnh.Thiết bị hô hấp sẽ là một thiết bị thở không khí nén hoạt động khép kín màkhối lượng không khí chứa trong các bình phải có ít nhất 1.200 l, hoặc các thiết

bị khác thở khép kín mà phải có khả năng hoạt động trong ít nhất 30 phút

Dây an toàn: đối với mỗi thiết bị thở dây an toàn chống cháy ít nhất 30m.Dây an toàn được vượt qua một bài kiểm tra phê duyệt tải 3,5 kN trong 5 phút Các thiết bị thoát hơi thở khẩn cấp (EEBD):

Một EEBD là một lượng không khí hay oxi thiết bị cung cấp

EEBD sẽ không được sử dụng để chữa cháy vào khoảng trống thiếu oxyhoặc két hàng

Dạng bột hoặc bình khí cacbon sẽ có công suất ít nhất 5 kg và mỗi bình bọt

có công suất ít nhất 9 l Khối lượng của tất cả các bình chữa cháy xách taykhông được vượt quá 23 kg có khả năng chữa cháy ít nhất là tương đương với

9 l chất lỏng bình chữa cháy

Bọt phun di động sẽ bao gồm một vòi phun bọt của một loại điện dẫn cókhả năng được kết nối với chính đám cháy bằng cách dùng vòi cứu hỏa, cùngvới một bồn chứa di động có chứa ít nhất 20 lít chất lỏng làm bọt và một bể làmbọt chất lỏng Các vòi phun phải có khả năng sản xuất bọt hiệu quả thích hợp đểdập tắt một đám cháy dầu, với tỷ lệ ít nhất là 1,5 m3 / phút

1.3 5 Hệ thống khí chữa cháy cố định

Chi tiết chương này các thông số kỹ thuật cho các hệ thống chữa cháy khí

cố định theo yêu cầu của chương II-2 của công ước bao gồm:

Trường hợp số lượng của các phương tiện chữa cháy là cần thiết để chữacháy nhiều hơn một khu vực

Phương tiện phải được cung cấp cho các thuyền viên để kiểm tra số lượngcủa các phương tiện chữa cháy một cách an toàn

Yêu cầu cài đặt:

Các đường ống phân phối cho các phương tiện chữa cháy được bố trí và vòixả được bố trí phù hợp

Trừ trường hợp được phép cơ quan quản lý, bình chịu áp lực cần thiết choviệc lưu trữ các phương tiện chữa cháy theo quy định của công ước

Thiết bị cho hệ thống sẽ được lưu trữ trên tàu và được sự đồng ý của cơquan quản lý

Các đường ống truyền chất liệu chữa cháy vào trong khu vưc bảo hộ đượccung cấp với van đánh dấu điều khiển là để chỉ rõ không gian mà các đường ốngđược dẫn dắt

Phương tiện được quy định tự động đưa ra cảnh báo âm thanh của việcchữa cháy bất kỳ khu vực nào

Các phương tiện kiểm soát của hệ thống chữa cháy khí cố định dễ dàng tiếpcận, hoạt động đơn giản và được nhóm lại với nhau

Cô đặc bọt của hệ thống chữa cháy bọt mở rộng cao được phê duyệt bởi cụcquản lý dựa trên các hướng dẫn do tổ chức.

Bất kỳ yêu cầu cố định hệ thống bọt mở rộng cao trong máy móc phải cókhả năng xả nhanh chóng thông qua các cửa xả cố định một lượng bọt đủ để lấpđầy không gian lớn nhất được bảo vệ ở mức ít nhất là 1 m Số lượng chất lỏngbọt có sẵn là đủ để sản xuất một khối lượng bọt bằng năm lần khối lượng củakhông gian lớn nhất được bảo vệ

Yêu cầu cài đặt:

Ống dẫn cung cấp để cung cấp bọt, cửa hút không khí vào máy phát điện và

số lượng bọt sản xuất phải theo ý kiến của cục quản lý

Việc bố trí máy phát bọt cung cấp ống dẫn sao cho một đám cháy trongkhông gian được bảo vệ sẽ không ảnh hưởng đến thiết bị tạo bọt

Cô đặc bọt của hệ thống chữa cháy bọt mở rộng thấp được sự chấp thuậncủa cục quản lý dựa trên các nguyên tắc của tổ chức

Hệ thống phải có khả năng xả qua cửa xả cố định không quá 5 phút mộtlượng bọt đủ để đến độ sâu 150 mm

Phương tiện phải được cung cấp phân phối bọt hiệu quả thông qua một hệthống thường trực của đường ống và van điều khiển xả phù hợp cho bọt để đượchướng dẫn cách hiệu quả bằng bình xịt cố định Các phương tiện để phân phốihiệu quả bọt được sự chấp nhận cơ quan quản lý thông qua tính toán hoặc bằngcách kiểm tra

1.3 7 Áp suất phun nước, phun sương chữa cháy cố định

Chi tiết chương này các thông số kỹ thuật cho các hệ thống chữa cháy phunnước và phun sương áp suất cố định theo yêu cầu của chương II-2 của công ước

Áp suất hệ thống phun nước chữa cháy cố định:

Bất kỳ yêu cầu cố định hệ thống chữa cháy phun nước áp suất ở những nơiđặt máy phải được cung cấp với các vòi phun đúng quy định

Số lượng và sắp xếp các vòi phun đáp ứng yêu cầu của cơ quan quản lý đểđảm bảo phân phối nước hiệu quả

Lưu ý tránh các vòi phun khỏi bị kẹt bởi các tạp chất trong nước hoặc sự ănmòn của đường ống, vòi phun, van và máy bơm

Các máy bơm phải có khả năng đồng thời cung cấp các áp lực cần thiết ởtất cả các đoạn của hệ thống

Các máy bơm có thể được điều khiển bởi một máy độc lập, nhưng nếu nó làphụ thuộc vào năng lượng được cung cấp từ các máy phát điện khẩn cấp trang bị

phù hợp với các quy định của công ước, khi thích hợp máy phát điện đó sẽ được

bố trí để bắt đầu tự động trong trường hợp mất điện

Hệ thống có thể được chia thành các phần các van phân phối trong đó phảiđược vận hành từ các vị trí dễ dàng tiếp cận bên ngoài không gian được bảo vệ

để không thể dễ dàng ngắt bởi một đám cháy trong vùng bảo vệ

Hệ thống sẽ được tính theo áp lực cần thiết

Bơm cung cấp nước cho hệ thống sẽ tự động được đưa vào hoạt động bằngcách giảm áp suất trong hệ thống

Hệ thống chữa cháy sương mù cho các không gian máy và hàng hóa đượcphê duyệt bởi cục quản lý dựa trên các nguyên tắc của tổ chức

1.3.8 Phát hiện cháy và hệ thống báo động chữa cháy, tự động phun nước

Chương này trình bày chi tiết thông số kỹ thuật cho phun nước tự động, báocháy và hệ thống báo cháy theo yêu cầu của chương II-2 của Công ước SOLAS.Loại hệ thống phun nước:

Các hệ thống phun nước tự động được của các loại đường ống ướt, nhưngphần tiếp xúc nhỏ có thể là của các loại đường ống khô;

Hệ thống phun nước tự động được áp dụng theo những quy định phải được

sự chấp thuận của cục quản lý dựa trên các nguyên tắc của tổ chức

Với tàu chở khách

Sẽ có không ít hơn hai nguồn cung cấp điện cho bơm nước biển và tự độngbáo động và phát hiện hệ thống Một nguồn cung cấp cho các máy bơm đượclấy từ trạm chính và một từ trạm khẩn cấp Thiết bị chuyển mạch trên trạm chính

và các trạm khẩn cấp phải được dán nhãn rõ ràng và thường đóng kín Một trongnhững nguồn cung cấp điện cho hệ thống báo động và phát hiện sẽ là một nguồnkhẩn cấp

Với tàu chở hàng

Không được ít hơn hai nguồn cung cấp điện cho bơm nước biển, tự độngbáo động và hệ thống phát hiện Nếu bơm được điều khiển bằng điện nó sẽ đượckết nối với nguồn chính của năng lượng điện, trong đó sẽ có khả năng đượccung cấp bởi ít nhất hai máy phát điện Các đường nhánh nên sắp xếp để tránhbếp, không gian máy và không gian kín khác có nguy cơ cháy cao Một trongnhững nguồn cung cấp điện cho hệ thống báo động và phát hiện sẽ là một nguồnkhẩn cấp

Các vòi phun nước sẽ có khả năng chống ăn mòn của không khí biển.Trong không gian phòng ở và phục vụ các vòi phun nước sẽ đi vào hoạt độngtrong phạm vi nhiệt độ từ 68 độ C đến 79 độ C, ngoại trừ tại các địa điểm như

phòng sấy, nơi mà nhiệt độ môi trường cao có thể được dự kiến, nhiệt độ hoạtđộng có thể được tăng thêm không quá 30 độ C

Một số lượng đầu phun nước dự phòng sẽ được cung cấp cho tất cả các loại tàu.Một bể áp suất có một khối lượng tương đương với ít nhất là gấp đôi lượngnước quy định tại khoản này sẽ được cung cấp

Thiết bị phải được cung cấp để ngăn chặn sự di chuyển của nước biển vào bểMột máy bơm điện độc lập sẽ được cung cấp chỉ với mục đích tự động xảnước từ các vòi phun nước

Các máy bơm và hệ thống đường ống phải có khả năng duy trì áp lực cầnthiết ở mức độ phun nước cao nhất để đảm bảo một lượng nước liên tục đầy đủđồng thời diện tích tối thiểu 280 m2 theo quy định của công ước

Các máy bơm sẽ trang bị cung cấp một van kiểm tra với một ống xả mở ngắn.Bất kỳ bộ phận của hệ thống đó phải chịu được nhiệt độ đóng băng

Vòi phun nước sẽ được chia thành các phần riêng biệt trong số đó phải cókhông quá 200 vòi phun nước

Mỗi phần của vòi phun nước sẽ có khả năng được phân lập (bằng cách chỉmột van dừng) Van dừng lại trong mỗi phần được dễ dàng tiếp cận tại một địađiểm bên ngoài của bộ phận liên quan

Một van thử nghiệm được cung cấp để kiểm tra tự động báo động cho mỗiphần của vòi phun nước Van kiểm tra cho mỗi phần sẽ được nằm ở gần vandừng cho phần đó

Các hệ thống phun nước sẽ có một kết nối từ chính ngọn lửa của con tàubằng một van không trở lại mà sẽ ngăn chặn trào ngược từ hệ thống phun nước

Áp lực trong hệ thống sẽ được đặt trong mỗi phần van dừng lại và ở mộttrạm trung tâm

Cửa nước biển để bơm ở bất cứ nơi nào có thể có được trong không gian cóchứa các máy bơm

Các máy bơm phun nước và bể sẽ được nằm ở một vị trí hợp lý xa từ bất kỳkhông gian máy loại A và không được nằm trong bất kỳ không gian cần đượcbảo vệ bởi hệ thống phun nước

Yêu cầu phun nước tự động báo cháy và hệ thống báo cháy phải có khảnăng hoạt động ngay lập tức mọi lúc mọi nơi

Hệ thống phun nước tự động sẽ được giữ tính theo áp lực cần thiết và cótrách nhiệm cung cấp cho một nguồn cung cấp nước liên tục theo yêu cầu trongchương này

Mỗi phần của vòi phun nước gồm thiết bị để đưa ra một tín hiệu cảnh báohình ảnh và âm thanh tự động tại một hoặc nhiều đơn vị cho thấy bất cứ khi nàovòi phun nước đi vào hoạt động Hệ thống báo động như vậy sẽ để chỉ ra nếu cólỗi xảy ra trong hệ thống.

Phun nước phải được đặt ở một vị trí trên cao và khoảng cách phù hợp đểduy trì một tỷ lệ áp suất trung bình

Hướng dẫn phù hợp cho việc kiểm tra và bảo trì sẽ được áp dụng

Phương tiện được cung cấp để kiểm tra hoạt động tự động của máy bơmgiảm áp lực trong hệ thống

1.3 9 - Việc phát hiện lửa cháy cố định và hệ thống báo động

Chương này trình bày chi tiết thông số kỹ thuật để phát hiện và báo cháy hệthống chữa cháy cố định theo yêu cầu của chương II-2 của công ước bao gồm:Bất kỳ yêu cầu phát hiện và chữa cháy hệ thống báo cháy cố định với điểmgọi vận hành bằng tay phải có khả năng hoạt động ngay lập tức mọi lúc mọi nơi.Các phát hiện cháy cố định và hệ thống báo cháy sẽ không được sử dụngcho bất kỳ mục đích nào khác ngoại trừ việc đóng cửa ngăn cháy

Hệ thống và thiết bị được thiết kế phù hợp để chịu được sự thay đổi điện ápcung cấp cả khi quá độ, thay đổi nhiệt độ môi trường xung quanh, độ rung, độ

ẩm, tác động và sự ăn mòn thường gặp trong tàu

Sẽ có không ít hơn hai nguồn cung cấp điện cho các thiết bị điện sử dụngtrong các hoạt động phát hiện cháy và chữa cháy hệ thống báo động cố định,một trong số đó sẽ là một nguồn khẩn cấp

Máy báo khói cần thiết trong tất cả các cầu thang, hành lang và thoát khỏicác tuyến đường trong không gian nơi ăn nghỉ phải được chứng nhận hoạt độngtrước khi mật độ khói vượt quá 12,5% mỗi mét

Máy dò nhiệt được chứng nhận hoạt động trước khi nhiệt độ vượt quá 780C Tất cả các máy dò được của một loại như vậy có thể được kiểm tra cho hoạtđộng chính xác và khôi phục lại bình thường

Một phần của báo cháy trong đó bao gồm một trạm kiểm soát, một khu vựcphục vụ hoặc một không gian nơi ăn nghỉ sẽ không bao gồm một không gianmáy của loại A

Máy dò được bố trí cho hiệu suất tối ưu Vị trí gần xà ngang và ống thônggió hoặc các vị trí khác nơi của dòng không khí có thể ảnh hưởng xấu đến hoạt động.Dây điện tạo thành một phần của hệ thống sẽ được bố trí như vậy để tránhbếp, không gian máy của loại A, và không gian kín khác của nguy cơ cháy cao

trừ khi nó là cần thiết để cung cấp cho việc phát hiện cháy, báo cháy trongkhông gian như vậy hoặc để kết nối với nguồn điện phù hợp.

Nếu các tín hiệu đã không nhận được trong vòng 2 phút một báo động âmthanh sẽ tự động vang lên khắp không gian nơi ăn nghỉ của thuyền viên và phục

vụ, trạm điều khiển không gian và máy của loại A Hệ thống âm vang báo độngnày không thể tách rời của hệ thống phát hiện

Bảng điều khiển được bố trí trên cầu điều hướng hoặc tại trạm điều khiểntrung tâm liên tục có người lái

Thông tin rõ ràng sẽ được hiển thị trên hoặc liền kề với mỗi đơn vị khônggian được bảo hiểm và vị trí của các phần

Hệ thống thiết bị được thiết kế phù hợp để chịu được các biến thể điện ápquá độ, thay đổi nhiệt độ môi trường xung quanh, độ rung, độ ẩm, tác động và

sự ăn mòn thường gặp trong tàu để tránh khả năng đánh lửa của một hỗn hợp khígas dễ cháy

Một nguồn cung cấp năng lượng thay thế cho các thiết bị điện được sửdụng trong hoạt động của hệ thống sẽ được cung cấp

Yêu cầu thành phần

Các đơn vị cảm biến được chứng nhận hoạt động trước khi mật độ khóitrong buồng cảm biến vượt quá 6,65% sự che chướng mỗi mét

Sao chép nhiều mẫu khai thác được cung cấp

Ống lấy mẫu phải được cung cấp với một sự sắp xếp cho định kỳ thanh lọcbằng khí nén

Bảng điều khiển được bố trí trên cầu điều hướng hoặc tại trạm điều khiểntrung tâm liên tục có người lái

Thông tin rõ ràng sẽ được hiển thị trên hoặc liền kề với bảng điều khiển chỉ định.Việc phát hiện khói hoặc các sản phẩm khác của quá trình đốt cháy sẽ bắtđầu một tín hiệu hình ảnh và âm thanh ở bảng điều khiển và các cầu điều hướng

Cấp nguồn cần thiết cho hoạt động của hệ thống sẽ theo dõi mất điện Khimất điện sẽ bắt đầu một tín hiệu hình ảnh và âm thanh ở bảng điều khiển và cáccầu điều hướng mà phải phân biệt với một tín hiệu cho thấy phát hiện khói.

1.3.11- Hệ thống chiếu sáng vị trí thấp

Chương này trình bày chi tiết thông số kỹ thuật cho các hệ thống chiếu sáng

vị trí thấp theo yêu cầu của chương II-2 của công ước

Bất kỳ yêu cầu hệ thống chiếu sáng, vị trí thấp sẽ được chấp thuận bởi tổchức hoặc tiêu chuẩn quốc tế được chấp nhận gia nhập tổ chức

Tham khảo các hướng dẫn cho việc đánh giá, thử nghiệm và áp dụng của ánhsáng vị trí thấp trên tàu chở khách được thông qua bởi tổ chức theo quy định

1.3.12 – Bơm cứu hỏa cố định

Chương này trình bày chi tiết thông số kỹ thuật cho máy bơm chữa cháykhẩn cấp theo yêu cầu của chương II-2 của Công ước Chương này không ápdụng đối với tàu chở khách tổng trọng tải 1000 tấn trở lên

Các máy bơm chữa cháy khẩn cấp sẽ được điều khiển độc lập của một máybơm điện hoạt động cố định

Công suất của máy bơm không được thấp hơn 40% tổng công suất của máybơm chữa cháy theo yêu cầu của quy định của công ước

Áp lực tại vòi nước:

Khi bơm cung cấp lượng nước yêu cầu áp lực tại bất kỳ vòi nước sẽ khôngthấp hơn áp suất tối thiểu theo yêu cầu của chương II-2 của công ước

Động cơ diesel và thùng nhiên liệu:

Bất kỳ nguồn điện diesel điều khiển cho các máy bơm phải có khả năng dễdàng được bắt đầu trong điều kiện nhiệt độ 0 độC bằng tay (thủ công quaychậm);

1.3 13 – Tổ chức thoát hiểmvà phương tiện thoát hiểm

Chương này trình bày chi tiết thông số kỹ thuật cho các phương tiện thoáttheo yêu cầu của chương II-2 của công ước

Tàu chở khách yêu cầu chiều rộng của cầu thang:

Cầu thang không được nhỏ hơn 900 mm chiều rộng Chiều rộng tối thiểucủa cầu thang được tăng thêm 10 mm cho mỗi một người, cung cấp cho hơn 90 người.Phương pháp tính toán chiều rộng của cầu thang

Nguyên tắc cơ bản của việc tính toán:

Phương pháp tính toán này xác định chiều rộng cầu thang tối thiểu tại mỗicấp boong

Nó được xác định bằng các phương pháp tính toán xem xét từ không giankín trong mỗi khu vực dọc chính và đưa vào tất cả những người sử dụng cầuthang trong từng khu vực.

Đối với mỗi khu vực dọc chính tính toán sẽ được hoàn thành trong thờigian ban đêm (trường hợp 1) thời gian trong ngày (trường hợp 2) kích thước lớnnhất từ cả hai trường hợp sử dụng để xác định chiều rộng cầu thang cho mỗitầng được xem xét

Việc tính toán độ rộng của cầu thang phải được dựa trên các thuyền viên vàhành khách tải trên mỗi tàu được đánh giá bởi các nhà thiết kế cho không gianhành khách thuyền viên nơi ăn nghỉ, không gian phục vụ, và không gian máy móc Phương pháp tính toán cho giá trị tối thiểu

Công thức cơ bản:

Trong khi xem xét việc thiết kế chiều rộng cầu thang cho từng trường hợp

mà cho phép dòng chảy kịp thời của người di tản đến các trạm từ boong tàu liền

kề trên và dưới, các phương pháp tính toán sau đây được sử dụng

Khi tham gia hai sàn: W = (N1 + N2) 10mm

Khi tham gia ba sàn: W = (N1 + N2 + 0.5N3) 10mm

Khi tham gia bốn sàn: W = (N1 + N2 + 0.5N3 + 0.25N4) 10mm

Khi tham gia sàn năm trở lên sàn, độ rộng của cầu thang được xác địnhbằng cách áp dụng công thức trên cho bốn sàn đến các tầng dưới xem xét đếncác tầng liên tiếp

Trong đó:

W = chiều rộng lốp cần thiết giữa tay vịn của cầu thang

Các giá trị tính toán của W có thể giảm mà khu vực có sẵn S được cung cấptrong cầu thang ở mức sàn được xác định bằng cách trừ P cho Z, đó là:

P = S 3, 0 người / m 2; Pmax = 0.25Z

Trong đó:

Z = tổng số người dự kiến được sơ tán trên boong tàu đang được xem xét

P = số người nương tựa tạm thời xuống cầu thang có thể được trừ từ Z đếnmột giá trị tối đa của P = 0.25Z (được làm tròn xuống số nguyên gần nhất)

S = diện tích bề mặt (m2) về đích trừ đi diện tích bề mặt cần thiết cho việc

mở các cửa ra vào và trừ đi diện tích bề mặt cần thiết cầu thang

N = tổng số người dự kiến sẽ sử dụng cầu thang từ mỗi tầng liên tiếp đượcxem xét; N1 cho boong tàu với số lượng lớn nhất của người sử dụng cầu thang;N2 được lấy cho boong tàu với số lượng cao nhất tiếp theo của người trực tiếp

vào dòng chảy cầu thang như vậy khi kích thước chiều rộng cầu thang như từngcấp boong, N1> N2> N3> N4.

Các kích thước của phương tiện thoát được tính trên cơ sở tổng số người dựkiến sẽ thoát ra bằng cầu thang qua lối cửa ra vào, hành lang và cánh gà Đốivới mỗi bộ phận cấu thành của các tuyến đường thoát kích thước này được thựchiện lớn hơn kích thước lớn nhất được xác định cho từng trường hợp:

Trường hợp 1: Hành khách trong cabin chiếm tối đa

Trường hợp 2: Hành khách trong khu vực còn lại chiếm đến 3/4 công suấttối đa, các thuyền viên trong không gian công cộng chiếm đến 1/3 công suất tối

đa, không gian phục vụ chiếm 1/3 của thuyền viên và chỗ ở thuyền viên chiếm1/3 của thuyền viên

Số lượng tối đa của người chứa trong một khu vực dọc bao gồm cả nhữngngười vào cầu thang từ một khu vực dọc chính không được giả định là cao hơn

so với số lượng tối đa của người được ủy quyền được thực hiện trên tàu để tínhtoán cầu thang

1.3 14 - Hệ thống bọt boong cố định

Hình 1-6 Hệ thống bọt boong cố địnhChương này trình bày chi tiết thông số kỹ thuật cho các hệ thống bọt boong

cố định mà phải được cung cấp bởi chương II-2 của Công ước

Cung cấp bọt phải có khả năng cung cấp bọt cho toàn bộ két hàng khu vực

Hệ thống bọt boong phải được người có khả năng thao tác đơn giản vànhanh chóng.

Các trạm kiểm soát chính cho hệ thống phù hợp nằm ngoài khu vực hànghóa, tiếp giáp với không gian nơi ăn nghỉ dễ tiếp cận và có thể hoạt động trongtrường hợp hỏa hoạn tại các khu vực được bảo vệ

Một máy phát hiện phóng xạ và ống kết nối bọt được nằm cả hai cổng vàmạn phải ở phía trước của không gian hoặc chỗ phải đối mặt với két hàngboong Trên tàu chở dầu ít hơn 4.000 tấn trọng tải một kết nối ống cho bọt đượcnằm cả hai cổng và mạn phải ở phía trước của không gian hoặc chỗ phải đối mặtvới két hàng boong

Số lượng phun bọt cung cấp sẽ không ít hơn bốn

Phun sẽ được cung cấp để đảm bảo tính linh hoạt của hành động trong cáchoạt động chữa van cách ly

1.3.15 - Hệ thống khí trơ

Chương này trình bày chi tiết thông số kỹ thuật cho các hệ thống khí trơtheo yêu cầu của chương II-2 của Công ước

Trong suốt chương này các két hàng cũng bao gồm cả két bẩn

Hệ thống phải có khả năng:

Trơ két hàng trống bằng cách giảm hàm lượng oxy trong khí quyển trongmỗi két đến một mức độ mà tại đó quá trình đốt cháy không thể được

Duy trì bầu không khí trong bất kỳ phần nào của bất kỳ két hàng với mộthàm lượng oxy không quá 8% về khối lượng

Loại bỏ sự cần thiết cho không khí vào một chiếc két trong các hoạt độngthông thường