DỰ án đầu tư KINH DOANH tàu MARINE DIAMOND

Vận tải đường biển chuyên chở trên 80% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của nước ta với nhiều cảng của nhiều nước trên Thế giới đã hình thành các luồng tàu thường xuyên và chuyên

Trang 1

MỤC LỤC

I LỜI MỞ ĐẦU……… 2

II CHƯƠNG I: SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ ĐỘI TÀU……… 9

1 Khái quát tình hình phát triển kinh tế nước ta và các nước trong khu vực 9

2 Thực trạng đội tàu quốc gia và kế hoạch phát triển 9

3 Thị trường hàng hóa và nhu cầu vận chuyển hàng hóa 11

4 Vài nét về chủ đầu tư – Công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu VTD 12

5 Sự cần thiết phải đầu tư 38

III CHƯƠNG II: ĐẶC TÍNH HÀNG HÓA VÀ TÌNH HÌNH BẾN CẢNG 40

1 Phân tích đặc tính hàng hóa 40

2 Tình hình các bến cảng 41

IV CHƯƠNG III: LỰA CHỌN HÌNH THỨC ĐẦU TƯ VÀ NGUỒN TÀI TRỢ CHO DỰ ÁN 45

V CHƯƠNG IV: TỔNG VỐN ĐẦU TƯ VÀ NGUỒN VỐN 47

VI CHƯƠNG V: PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ 50

1 Nguyên tắc chung và phương pháp tính toán hiệu quả tài chính của Dự án 50

2 Tính toán chi phí 51

3 Tính khả thi của kế hoạch kinh doanh 62

VII CHƯƠNG VI: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 65

Trang 2

CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD

LỜI MỞ ĐẦU

I Vai trò của Vận tải Biển đối với nền kinh tế quốc dân

Vận tải biển đóng một vai trò rất quan trọng đối với nền kinh tế Quốc dân

và là một phương thức vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải Quốc tế Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn và không bị hạn chế như các phương thức vận tải khác Trong chuyên chở hàng hóa, ưu điểm nổi bật của vận tải đường biển là giá thành thấp, chỉ cao hơn giá thành vận tải đường ống, còn lại đều thấp hơn các phương thức vận tải khác Vận tải đường biển rất thích hợp với chuyên chở Quốc tế, tức là phục vụ chuyên chở hàng hóa ngoại thương với khối lượng lớn và cự ly vận chuyển dài

Hiện nay, vận tải đường biển giữ vị trí số một trong việc phục vụ lưu chuyển hàng hóa trên Thế giới Nó đảm bảo chuyên chở gần 80% tổng khối lượng hàng hóa trong buôn bán Quốc tế Cứ 10 năm khối lượng hàng hóa chuyên chở bằng đường biển Quốc tế lại tăng lên gấp đôi

Vận tải đường biển chuyên chở trên 80% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của nước ta với nhiều cảng của nhiều nước trên Thế giới đã hình thành các luồng tàu thường xuyên và chuyên tuyến Trên các luồng tàu này do lực lượng tàu buôn của nước ta và nước ngoài kinh doanh

Việt Nam là Quốc gia ven biển, với gần 1,000,000 km2 diện tích lãnh hải

và trên 3,260 km bờ biển chạy dài theo đất nước Nằm ở vị trí chiến lược, trong khu vực phát triển năng động của Quốc tế gắn liền với châu Á – Thái Bình Dương, là hành lang phát triển kéo dài từ Thái Lan – Malaysia – Singapore – Indonesia đến Philippines, đồng thời nằm trên các tuyến hàng hải huyết mạch thông thương giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương, giữa Châu Âu và Trung cận đông với Trung Quốc, Nhật Bản và các nước trong khu vực Chính phủ Việt Nam đã xác định mục tiêu và tầm quan trọng của Ngành vận tải biển và Ngành công nghiệp tàu thủy đối với sự phát triển kinh tế của đất nước, đặc biệt trong

Nghị quyết số 03-NQ/TƯ của Bộ Chính trị ngày 06/05/1993 “Về một số nhiệm

vụ phát triển kinh tế biển trong những năm trước mắt” đã chỉ rõ: “Vị trí và đặc điểm địa lý của nước ta cùng với bối cảnh phức tạp trong vùng vừa tạo điều kiện, vừa đòi hỏi chúng ta phải đẩy mạnh phát triển kinh tế biển đi đôi với tăng cường khả năng bảo vệ chủ quyền và lợi ích quốc gia, bảo vệ tài nguyên và môi trường sinh thái biển, phấn đấu trở thành một nước mạnh về kinh tế biển Trở thành một nước mạnh về kinh tế biển là mục tiêu chiến lược xuất phát từ yêu cầu và điều kiện khách quan của sự nghiệp xây dựng và bảo vệ Tổ quốc Việt Nam”.

II Các chính sách của Đảng, Nhà nước, bối cảnh nền kinh tế và ngoại giao của đất nước ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành Hàng Hải Việt Nam

và ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam

2.1 Chính sách ưu đãi đầu tư:

Trang 3

Luật 03/1998/QH ban hành ngày 31/05/1998 của Quốc hội về Luật khuyến khích đầu tư trong nước (sửa đổi);

Nghị quyết số 09-NQ/TW ngày 09/02/2007 của Ban Chấp hành Trung ương Đảng về Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020;

Nghị định số 29/2009/NĐ-CP ngày 26/03/2009 của Chính phủ về việc đăng ký và mua, bán tàu biển;

Nghị định số Nghị định số 77/2011/NĐ-CP của Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 29/2009/NĐ-CP ngày 26 tháng 3 năm 2009 của Chính phủ về đăng ký và mua, bán tàu biển;

Quyết định số 58/2001/QĐ-TTg ngày 24/04/2001 của Thủ tướng Chính phủ về việc hỗ trợ lãi suất sau đầu tư;

Quyết định số 443/QĐ-TTg ngày 03/04/2009 của Thủ tướng Chính phủ

hỗ trợ lãi suất cho các tổ chức và cá nhân vay vốn trung, dài hạn để đầu tư mới phát triển sản xuất – kinh doanh;

Quyết định số 339/QĐ-TTg ngày 19/02/2013 của Thủ tướng Chính phủ

về việc phê duyệt Đề án tổng thể tái cơ cấu kinh tế gắn với chuyển đổi mô hình tăng trưởng theo hướng nâng cao chất lượng, hiệu quả và năng lực cạnh tranh giai đoạn 2013-2020;

Thông tư số 02/1999/TT-BKH ngày 24/09/1999 của Bộ kế hoạch đầu tư hướng dẫn trình tự thủ tục cấp ưu đãi đầu tư theo NĐ 51/1999/NĐ-CP ngày 08/07/1999 của Chính phủ;

Thông tư 146/1999/TT-BTC ngày 22/07/1999 của Bộ tài chính về việc miễn giảm thuế theo Nghị định 51/1999/NĐ-CP ngày 08/07/1999 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành Luật khuyến khích đầu tư trong nước (sửa đổi) số 03/1998/QH10

2.2.Bối cảnh nền kinh tế và ngoại giao của đất nước:

Vận tải biển đóng vai trò rất quan trọng trong vận chuyển hàng hoá ngoại thương, là phương thức chuyên chở chủ yếu trong buôn bán quốc tế, đảm bảo chuyên chở trên 80% tổng khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu Do đặc thù của ngành hàng hải có tính quốc tế hóa cao nên phụ thuộc rất nhiều vào các yếu tố tự nhiên cũng như sự phát triển kinh tế chính trị của các nước trên thế giới

Do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu từ năm 2008, đã ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển của ngành hàng hải, giá cước sụt giảm đến 50-60% so với đầu năm 2008 và hiện tại vẫn chưa có dấu hiệu phục hồi Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam cũng bị ảnh hưởng chung do khủng hoảng, giá cước vận tải và giá cho thuê tàu giảm mạnh, chi phí vận hành nhiên liệu bảo dưỡng ngày càng tăng, nguồn hàng vận chuyển khan hiếm, kinh doanh kém hiệu quả, hầu như các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đều trong tình trạng thua

Trang 4

Hoạt động vận tải trong nước: Giá cước thấp, nguồn hàng không ổn định

do tính thời vụ và chủng hàng vận chuyển, tàu không đủ hàng để vận tải hệ số hiệu quả của tàu bình quân chỉ đạt 50-60%, vào mùa cao điểm có thể đạt đến 80%, sản lượng vận tải không cân bằng giữa các khu vực do vậy nguồn thu từ giá cước không đủ chi phí, các doanh nghiệp gần như hoạt động thua lỗ Nhiều doanh nghiệp phải cho tàu ngừng chạy và một số lớn phải bán tàu để trả nợ Bên cạnh đó doanh nghiệp Việt Nam phải cạnh tranh với một số hãng tàu nước ngoài với sức cạnh tranh yếu kém nên rất khó khăn để thu hút nguồn hàng

Hoạt động vận tải quốc tế: Mặc dù hiện nay một số chủ tàu Việt Nam đã

có những con tàu đủ trọng tải và tiêu chuẩn hoạt động trên khắp thế giới, kể cả các tuyến viễn dương như Bắc Mỹ, châu Âu nhưng số lượng vẫn còn hạn chế Hiện có đội tàu biển đăng ký hoạt động tuyến quốc tế của Việt Nam hoạt động chủ yếu trên các tuyến khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc, Ấn Độ Một số doanh nghiệp lớn cũng đã có tàu hàng tổng hợp đủ năng lực hoạt động khai thác trên các tuyến đến Châu Mỹ, châu Âu nhưng số lượng còn hạn chế Tàu container hầu hết mới chỉ hoạt động vận tải feeder trong khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc, Hồng Kông, Đài Loan mà chưa thể thực hiện các chuyến đi thẳng Đội tàu dầu sản phẩm chủ yếu vận chuyển xăng dầu nhập khẩu từ Singapore, Malaysia và Trung Đông Một số tàu trọng tải lớn hơn có tham gia thị trường chở thuê giữa các cảng nước ngoài

Bình quân trong giai đoạn 2005-2015, khối lượng vận tải hàng hóa đường biển của doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam chiếm tỷ lệ 29% về Tấn và 77.5%

về Tấn.km so với tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển toàn ngành giao thông vận tải và đạt mức tăng trưởng bình quân 10.9%/năm, cao hơn so với các phương thức vận tải khác Trong tổng khối lượng vận tải biển, trong giai đoạn trước đây từ 2005 - 2013, vận tải biển nội địa chiếm khoảng 30%; vận tải nước ngoài chiếm khoảng 70%, nhưng bắt đầu từ năm 2014 trở lại đây, sản lượng vận tải nội địa tăng mạnh, còn sản lượng vận tải nước ngoài lại sụt giảm, cho đến năm 2016 sản lượng vận tải nội địa đã chiếm khoảng 70%, còn lại là vận tải nước ngoài khoảng 30% trong tổng số sản lượng vận tải biển của Việt Nam

Trang 6

Bảng tổng hợp sản lượng vận tải biển của đội tàu biển Việt Nam năm 2010-2015 và dự kiến năm 2016

Chỉ tiêu Đơn vị Sản lượng 2010 Sản lượng 2011 Sản lượng 2012 Sản lượng 2013 Sản lượng 2014 Sản lượng 2015 Dự kiến 2016

I Sản lượng vận tải biển Tấn 81,056,000 88,900,000 96,300,000 100,500,000 98,363,056 98,493,076 101,447,868

TEU 1,780,000 1,737,000 2,062,000 2,079,000 2,201,224 1,573,036 1000T.Km 139,281,000 163,533,000 183,907,000 173,228,000 150,585,450 135,748,00

0

1 Vận tải nước ngoài Tấn 53,235,000 62,449,000 66,291,000 69,727,000 55,127,000 28,386,504

TEU 1,138,000 1,230,000 1,427,000 1,435,000 1,269,263 265,660 1000T.Km 121,700,000 144,136,000 162,219,000 157,240,000 128,032,780 92,448,000

2 Vân tải trong nước Tấn 27,821,000 26,471,000 30,025,000 30,841,000 43,236,056 70,106,572

1000T.Km 17,584,000 19,397,000 21,688,000 15,988,000 22,552,670 43,300,000

4 407,349,056 Trong đó

Trang 8

Ngành vận tải biển Việt Nam đang nỗ lực tái cơ cấu hướng tới mục tiêu chung là phát triển thị trường vận tải có cơ cấu hợp lý, nâng cao chất lượng dịch

vụ và giảm chi phí vận tải Để thực hiện điều này, ngành đã xây dựng Đề án tái

cơ cấu ngành hàng hải đến năm 2020; trong đó có lĩnh vực vận tải biển vừa được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt và coi đây là kim chỉ nam cho hoạt động vận tải thời gian tới

Theo Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam Bùi Thiên Thu, để phát triển ngành vận tải biển, điều quan trọng nhất là hiện đại hóa đội tàu Theo tính toán từ nay đến năm 2020, phải cần ít nhất 2 tỷ USD mới nâng cao được thị phần vận tải xuất nhập khẩu của đội tàu Việt Nam Tuy nhiên, với tình hình ngân sách nhà nước khó khăn, không thể chỉ trông chờ vào nguồn vốn Nhà nước

“Chính phủ đã có chủ trương xã hội hóa phát triển ngành hàng hải, chúng ta có thể kêu gọi nguồn vốn đầu tư của các tổ chức, cá nhân doanh nghiệp nước ngoài Đặc biệt, khi cho phép nhà đầu tư nước ngoài có thể góp vốn với tỷ lệ lên đến 49% sẽ thu hút nhiều nguồn lực từ nước ngoài tham gia phát triển vận tải biển của Việt Nam,” ông Thu nhấn mạnh

Song song với đó, ông Bùi Thiên Thu cho rằng, bản thân doanh nghiệp cũng cần căn cứ vào đề án, quy hoạch phát triển ngành đã được phê duyệt; trong

đó có xác định xu hướng phát triển đội tàu, loại tàu để có phương hướng đầu tư phát triển đội tàu của doanh nghiệp cho hợp lý

Mặt khác, các doanh nghiệp cần tăng cường phối hợp, liên kết với các doanh nghiệp sản xuất, xuất, nhập khẩu để chủ động tìm kiếm hợp đồng vận chuyển hàng hóa, từng bước tạo lập hệ thống dịch vụ logistics khép kín, chuyên nghiệp “Có thể nói, khâu yếu của đội tàu biển Việt Nam là cơ cấu đội tàu chưa được hợp lý Hiện nay chúng ta có hơn 1,800 tàu Tuy nhiên, số lượng tàu nhỏ, tàu hàng rời quá nhiều trong khi các tàu chuyên dụng, tàu chở container, tàu chở dầu, khí hóa lỏng chiếm rất ít,” ông Thu phân tích Ngoài ra, dù các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam rất nhiều, với khoảng 600 doanh nghiệp, song có trên 500 doanh nghiệp thuộc khối tư nhân và chỉ chiếm 1/4 tổng trọng tải cho thấy phần lớn doanh nghiệp trong lĩnh vực này vẫn hoạt động manh mún, nhỏ lẻ

Một yếu tố nữa kéo theo khó khăn cho đội tàu Việt Nam là độ tuổi trung bình của đội tàu cao, hiện khoảng 17.7 tuổi trong khi tuổi trung bình của các đội tàu nước ngoài chỉ trên dưới 10 tuổi Theo thống kê, năm 2015, tổng sản lượng vận tải do đội tàu biển Việt Nam thực hiện ước đạt 98.5 triệu tấn (135.7 tỷ T.Km) tăng trưởng nhẹ ở mức 0.13% so với năm 2014 Hoạt động kinh doanh vận tải biển của Việt Nam vẫn còn nhiều khó khăn và tiếp tục đối mặt với cạnh tranh gay gắt Mặc dù đội tàu biển trong nước đảm nhận gần như 100% lượng hàng vận tải nội địa bằng đường biển, song mới chỉ đảm đương khoảng 10-12% thị phần vận tải hàng hóa của Việt Nam xuất, nhập khẩu qua đường biển Các tàu biển Việt Nam chủ yếu hoạt động trên các tuyến vận tải ngắn Đông Nam Á

và Đông Bắc Á, chưa có tuyến chạy thẳng sang châu Âu và Mỹ, mặc dù đây là hai thị trường xuất khẩu lớn của Việt Nam

Trang 9

Để kịp thời nắm bắt được cơ hội phát triển trong giai đoạn sắp tới khi nền kinh tế Thế giới phục hồi trở lại, công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu VTD mạnh dạn đầu tư mua tàu Marine Diamond có trọng tải 10,292 DWT đóng tại Nhật Bản, góp phần tăng số tấn trọng tải trong đội tàu biển Quốc gia Việt Nam

nói chung và sự phát triển đội tàu của Công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu

VTD nói riêng.

Trang 10

CHƯƠNG I

SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ ĐỘI TÀU

I, Khái quát tình hình phát triển kinh tế nước ta và các nước trong khu vực.

Từ khi Đảng và Nhà nước có chính sách đổi mới, mở cửa nền kinh tế, đất nước không ngừng phát triển và có những bước phát triển vượt bậc chưa từng

có Từ một nước phải nhập khẩu lương thực sau những năm kết thúc chiến tranh

đã trở thành nước xuất khẩu gạo đứng thứ 2 thứ 3 trên Thế giới, với số lượng trên dưới 4 triệu tấn/ năm Các mặt hàng xuất khẩu truyền thống khác cũng không ngừng phát triển, từng bước chiếm lĩnh thị phần thương mại trong khu vực và trên thế giới như: Nông sản, thực phẩm, hải sản, may mặc, thủ công mỹ nghệ Các sản phẩm được sản xuất và tiêu thụ trong nước cũng phát triển mạnh như: Xi măng, clinker, sắt thép, phân bón, than, vật liệu xây dựng…

Các nước ASEAN, trong đó có Việt Nam là nước nằm trong khu vực Đông Nam Á, khu vực có nền kinh tế được đánh giá là năng động nhất thế giới Thực vậy, sau cuộc khủng hoảng tài chính 1997 các nước ASEAN đã vực dậy được và đang trên đà phát triển rất phong phú, linh hoạt Hàng hóa trao đổi giữa các nước ASEAN không ngừng tăng hàng năm kể cả về số lượng cả về chủng loại Nền kinh tế của nước ta dần dần từng bước đang hòa nhập với các nước ASEAN, và các nước trong khu vực và trên thế giới; cụ thể là năm 2001 nước ta

đã gia nhập AFTA và tháng 11 năm 2006 nước ta đã gia nhập tổ chức thương mại thế giới WTO Như vậy, xu thế hòa nhập và phát triển là xu thế của nền kinh

tế Việt nam trong những năm tới Các mặt hàng chủ yếu vận chuyển của các nước trong khu vực như: Máy móc, thiết bị, hàng may mặc, hàng thủ công mỹ nghệ, xi măng, clinker, phân bón, các loại vật liệu xây dựng, quặng, gạo, nông sản, thực phẩm, cao su và các sản phẩm từ các loại cây công nghiệp

II Thực trạng đội tàu quốc gia và kế hoạch phát triển

Trong thời gian vừa qua, do áp dụng quyết liệt các biện pháp nhằm bảo vệ quyền vận tải nội địa, thị phần vận tải nội địa của đội tàu biển Việt Nam gia tăng nhanh chóng, chiếm trên 90% thị phần vận tải nội địa bằng đường biển Số lượng tàu container mang cờ quốc tịch Việt Nam đưa vào vận tải nội địa cũng tăng từ 19 tàu lên 30 tàu trong vòng hơn 1 năm, không còn tình trạng tàu neo đậu dài ngày do không có hàng, hỗ trợ tích cực cho các doanh nghiệp vận tải biển trong giai đoạn khó khăn hiện nay

Thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của đội tàu Việt Nam hiện nay mới chỉ chiếm khoảng 10-12%, trong đó thị phần vận tải hàng khô tổng hợp chiếm 12%, hàng container chiếm 8%, hàng lỏng chiếm 8% Thị trường vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của đội tàu Việt Nam chủ yếu là các nước Trung Quốc, Đông Nam Á, Châu Á, một số tàu biển đã chở hàng xuất đi các nước Đông Âu Thị phần vận tải hàng container xuất khẩu đạt được chưa đến 10% và chỉ vận tải các tuyến gần như khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc Thị phần vận tải dầu thô xuất khẩu không đáng kể; nguyên nhân chính là do thiếu về

cỡ tàu và điều kiện kỹ thuật của đội tàu biển Việt Nam chưa đáp ứng được yêu

Trang 11

cầu khắt khe của chủ hàng Thị phần vận tải hàng khô xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam chiếm khoảng 12% và đã có tàu chạy thẳng sang thị trường Đông Âu, Trung Đông, Nam Mỹ nhưng với số lượng không đáng kể.

Như vậy, về thị phần vận tải, đội tàu biển Việt Nam đã đảm nhận gần như toàn bộ thị phần vận chuyển hàng nội địa bằng đường biển Tuy nhiên, đối với vận tải hàng xuất nhập khẩu và quốc tế, tỷ lệ thị phần mới đạt 10 - 12% là quá nhỏ so với tiềm năng thực tế

Tỷ lệ thị phần vận tải biển hiện nay so với các phương thức vận tải khác trong nước mới đạt 17-19% về vận chuyển hàng hóa, vận chuyển hành khách gần như không đáng kể Chưa tương xứng với lợi thế so sánh và phát huy được tiềm năng của vận tải biển, chưa góp phần tích cực vào giảm tải cho vận tải đường bộ (hiện chiếm tới 74%)

Nhìn lại trong kinh doanh hai năm qua ngành hàng hải Thế giới trong đó

có ngành hàng hải Việt Nam cũng phải đối mặt với nhiều thách thức gay gắt như: Việc thực thi Bộ luật an ninh cảng biển và tàu biển quốc tế (ISPS) có hiệu lực thực hiện từ 01/07/2004, sự kiện gia nhập WTO của Việt Nam và một loạt các quy định khác về an ninh tàu biển, bảo vệ môi trường, khả năng đi biển của đội tàu…được Tổ chức Hàng hải Thế giới sửa đổi bổ sung vào cuối 2010 đầu

2011 đòi hỏi các chủ tàu và các nhà kinh doanh hàng hải phải tăng cường đầu tư trang thiết bị, đào tạo và đào tạo lại sỹ quan, thuyền viên Nó trở thành một gánh nặng về mặt tài chính đối với nhiều chủ tàu và nhà kinh doanh hàng hải Việt Nam

Thêm vào đó, các chủ tàu Việt Nam còn phải đối mặt với nhiều thách thức phát sinh từ thực tế nền kinh tế Việt Nam Những khó khăn do đội ngũ sỹ quan, thuyền viên vừa thiếu lại vừa yếu cả về chuyên môn và ngoại ngữ, sự cạnh tranh gay gắt giữa các chủ tàu trong nước với nhau và giữa các chủ tàu trong nước với các chủ tàu nước ngoài Đội tàu biển Việt Nam đang thực hiện lộ trình mở cửa hội nhập với nền kinh tế thế giới và khu vực của nước ta trong đó có lộ trình cạnh tranh và hội nhập trong ngành hàng hải ASEAN để trong năm 2016 này thị trường hàng hải ASEAN trở thành thị trường tự do, bình đẳng cho mọi chủ thể kinh doanh, khai thác hàng hải

Một yếu tố nữa kéo theo khó khăn cho đội tàu Việt Nam là độ tuổi trung bình của đội tàu cao, hiện khoảng 17.7 tuổi trong khi tuổi trung bình của các đội tàu nước ngoài chỉ trên dưới 10 tuổi Mặc dù đội tàu biển trong nước đảm nhận gần như 100% lượng hàng vận tải nội địa bằng đường biển, song mới chỉ đảm đương khoảng 10-12% thị phần vận tải hàng hóa của Việt Nam xuất, nhập khẩu qua đường biển

Vì vậy, phương hướng phát triển đội tàu Quốc gia hiện nay là gia tăng về

số lượng, trẻ hóa đội tàu, tăng trọng tải tàu…nhằm phù hợp với thay đổi của công ước Quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển, đi trước đón đầu sự khôi phục

Trang 12

1/ Đối với tuyến Xuất nhập khẩu của Việt Nam:

a. Hàng xuất khẩu:

- Các mặt hàng xuất khẩu hiện tại chủ yếu tập trung vào các mặt hàng nguyên liệu thô, khoáng sản như than, quặng crom, eminite xuất khẩu chủ yếu đi Nhật Bản, Đài Loan, Trung Quốc với lượng hàng dao động từ 3,000 – 20,000 tấn/lô hàng

- Hàng gạo xuất khẩu từ Sài Gòn, Mỹ Thới, Cần Thơ đi các nước trong khu vực như Phillipines, Indonesia, Malaysia, Trung quốc với khối lượng 5,000 – 20,000 tấn/ lô hàng, và hàng gạo xuất khẩu đi các nước ở khu vực Trung Đông hoặc Châu Phi, Châu Mỹ khoảng trên 17,000 tấn/ lô hàng với giá cước vận

chuyển tương đối cao (đây là mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam).

- Hàng gỗ và các sản phẩm gỗ xuất khẩu đi Đài Loan, Nhật Bản, Trung Quốc, Ấn Độ đối với loại hàng đặc biệt này yêu cầu các tàu khoảng trên 7,000 DWT

- Ngoài ra, còn một số lượng nông sản như cà phê, hạt điều, sắn lát, gỗ dăm xuất khẩu đi Trung Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ

b Hàng nhập khẩu:

- Hàng nhập khẩu về Việt Nam chủ yếu là thạch cao rời, phụ gia cement

từ Thái Lan với trọng lượng 15,000 – 20,000 tấn/ lô hàng

- Hàng phân Urea nhập khẩu từ Indonesia, Malaysia theo trọng lượng thông thường 4,000 – 10,000 tấn/ lô hàng, hàng nguyên liệu chế biến thức ăn gia súc nhập từ Indonesia từ 5,000 – 15,000 tấn/ lô hàng; phân Urea, sắt nhập khẩu

từ Philippine, Malaysia, Trung Quốc từ 3,000-6,000 tấn/ lô hàng;

- Các sản phẩm sắt thép gia công, thiết bị, ô tô từ Nhật, Hàn Quốc các lô hàng này thường yêu cầu các tàu bách hóa có trọng tải khoảng 10,000 DWT với dung tích lớn và có thể xếp hàng trên boong

- Hiện nay, có một lượng rất lớn nông sản như lúa mỳ, ngô rời được nhập khẩu từ Nam Mỹ, Canada và nguyên liệu chế biến thức ăn gia súc nhập khẩu từ

Ấn Độ về Sài Gòn, đối với các mặt hàng này thường sử dụng các tàu có trọng tải

từ 6,000-10,000 DWT (dự kiến mặt hàng này tiếp tục được nhập khẩu trong

nhiều năm tới vì nhu cầu phát triển ngành sản xuất thức ăn gia súc tại Việt Nam đang tiếp tục phát triển mạnh).

2/ Đối với các tuyến vận tải khác:

Trong thời điểm hiện nay vẫn tập trung chủ yếu trên các tuyến theo trục Bắc – Nam như giữa các nước trong khu vực Đông Nam Á với các lô hàng gạo, phân bón, sắt thép, thiết bị… từ 4,000 – 12,000 tấn/ lô hàng Từ các nước Đông Nam Á lên phía Bắc với các lô hàng nguyên liệu thô khoáng sản từ 6,000 – 30,000 tấn/ lô hàng và các lô hàng phân bón từ 5,000-10,000 tấn/ lô hàng; hàng sắt thép từ Nhật Bản, Nam Triều Tiên, Bắc Trung Quốc về Philippines; hàng gỗ các loại từ Đông Malaysia về Việt Nam, Trung Quốc, Ấn Độ…

Trang 13

IV Vài nét về chủ đầu tư – Công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu VTD

1 Giới thiệu

- Tên khách hàng: CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD

- Địa chỉ trụ sở chính: Số 5, Lô 2, Khu đô thị PG, Xã An Đồng, Huyện An Dương, Thành phố Hải Phòng

- Địa chỉ trụ sở kinh doanh: Phòng 3.3, Phòng 4.1, toà nhà Khánh Hội, Lô 2/3C

Lê Hồng Phong, Quận Ngô Quyền, Thành Phố Hải Phòng

- Số điện thoại: 031.3250 695/ 031.3722 695

- Số Fax: 031.3250 682

- Họ tên người đại diện: Ông Nguyễn Duy Hải Chức vụ: Giám đốc

- CMND số 031084000765 do Cục cảnh sát ĐKQL cư trú và DLQG về dân cư cấp ngày 29/09/2014

- Tài khoản tiền gửi số: 2111201008091 tại Agribank Chi nhánh Bắc Hải Phòng Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp – Mã số doanh nghiệp: 0201199297 đăng ký lần đầu ngày 15/09/2011, đăng ký thay đổi lần thứ 03 ngày 06/06/2014

do Phòng Đăng ký kinh doanh – Sở Kế hoạch và Đầu tư thành phố Hải Phòng cấp

- Lĩnh vực hoạt động chính: Vận tải hàng hoá ven biển và viễn dương, dịch vụ đại lý tàu biển, dịch vụ môi giới vận tải hàng hoá, đại lý hàng hoá, dịch vụ hệ thống đảm bảo an toàn hàng hải, bốc xếp hàng hoá, dạy nghề và cung ứng lao động

2 Tóm tắt tình hình sản xuất kinh doanh, tài chính

2.1 Lịch sử phát triển và tình hình sản xuất kinh doanh:

- Công ty thành lập năm 2011 với mục tiêu hoạt động kinh doanh chính là cung ứng thuyền viên và dịch vụ quản lý và khai thác tàu biển nội địa và quốc tế

- Từ năm 2011 đến đầu năm 2014, ngoài việc tập trung vào dịch vụ quản

lý và khai thác tàu, Công ty còn phát triển thêm các dịch vụ liên quan đến vận tải biển như: môi giới tàu biển, đại lý tàu biển, dịch vụ tư vấn quản lý tài sản tàu biển đã được kê biên cho ngân hàng Do vậy, vốn đầu tư ít và tình hình tài chính

ổn định

- Từ đầu năm 2014, Công ty có sự thay đổi về nhân sự và phương hướng kinh doanh Sau khi đã tìm hiểu và nắm bắt thị trường về sự ổn định trở lại của ngành vận tài biển được đưa về giá trị thưc cùng với sự hợp tác với các chủ hàng thân thiết có nguồn hàng ổn định và thường xuyên, Công ty đã quyết định thuê một tàu trọng tải 5,000 tấn theo phương thức thuê tàu trần phục vụ vận tải quốc

Trang 14

Công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu VTD có bộ máy tổ chức gọn nhẹ, linh hoạt và hoạt động rất hiệu quả với:

- Hội đồng thành viên gồm: 01 Chủ tịch HĐTV, 01 Thành viên HĐTV

- Cơ cấu tổ chức của Công ty gồm 01 Giám đốc, 01 Phó giám đốc, 05 trưởng phòng:

bản thân Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty – Ông Lê Quang Vinh là Thạc

sĩ An toàn hàng hải, Kỹ sư Điều khiển tàu biển, giảng viên bộ môn Hàng hải thuộc trường Đại học Hàng Hải Việt Nam, là một Thuyền trưởng có kinh nghiệm trong khai thác các tuyến hàng hải quốc tế; Giám đốc Công ty – Ông

Nguyễn Duy Hải là một Kỹ sư điều khiển tàu biển – đã có nhiều kinh nghiệm

trong lĩnh vực đại lý vận tải, điều hành, khai thác vận tải biển, môi giới tàu biển, quan hệ quốc tế và vận tải hàng hóa, trong lĩnh vực kinh doanh hiện nay của Công ty, ông đã chứng tỏ là một doanh nhân trẻ, năng động, nhiều triển vọng

Hiện tại khối văn phòng Công ty có 01 Thạc sĩ Tổ chức quản lý vận tải,

01 Thạc sĩ an toàn hàng hải, 02 Kỹ sư điều khiển tàu biển, 01 cử nhân Quản trị tài chính, 03 cử nhân Kinh tế vận tải biển, 01 cử nhân ngoại ngữ, 03 kỹ sư máy tàu thủy có thâm niên kinh nghiệm chuyên ngành thiết kế, sửa chữa và khai thác tàu biển Công ty hiện thuê định hạn 01 tàu có trọng tải 5,177 tấn để khai thác và

sở hữu 01 tàu có trọng tải 4,393 tấn, với doanh thu bình quân một năm ước tính khoảng 45 – 50 tỷ

Các nhân viên và thuyền viên của Công ty đều được tuyển chọn kỹ lưỡng,

có trình độ và kinh nghiệm trong công tác chuyên môn Công ty cũng không ngừng hoàn thiện cơ cấu tổ chức, tạo điều kiện nâng cao trình độ cho các cán bộ, nhân viên tại khối Văn phòng cũng như khối Thuyền viên, coi đây là yếu tố mang tính quyết định đối với việc xây dựng và phát triển Công ty

Mặc dù mới thành lập năm 2011 nhưng đến nay, đội ngũ cán bộ, nhân viên, thuyền viên rất vững vàng đã thúc đẩy Công ty ngày càng phát triển sâu rộng hơn Bên cạnh, Công ty cũng tích cực tham gia các hoạt động trên địa bàn khi có kêu gọi từ chính quyền địa phương Trong công tác đầu tư phát triển, chỉ trong vòng 2 năm, Công ty đã phát triển một cách nhanh chóng và hợp lý Làm đại lý vận tải cho các đối tác doanh thu một năm đạt khoảng 10 tỷ đồng

- Đến nay Công ty đang khai thác 02 tàu và sở hữu 01 tàu:

+ Tàu Victoria 19 (giá thuê tàu trần 400,000,000 VNĐ/tháng) trọng tải 5,177 tấn

+ Tàu GSM 01 là tài sản trực tiếp của công ty, trọng tải 4,393 tấn

Trang 15

Doanh thu của Công ty từ hoạt động kinh doanh vận tải biển còn tăng nhanh và ổn định hơn nữa khi cuộc khủng hoảng kinh tế năm 2013 đã qua và đang dần hồi phục vào năm 2015.

Đạt được những kết quả ban đầu, xây dựng và khẳng định được uy tín trên thương trường sau hơn 4 năm hoạt động, trong thời gian tới, Công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu VTD vẫn tiếp tục tập trung và tăng cường hoạt động kinh doanh vào lĩnh vực vận tải biển

Trang 16

PHÒNG CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG THÀNH VIÊN

Trang 17

PHÒNG GIÁM ĐỐC – PHÒNG KHAI THÁC – PHÒNG AN TOÀN - PHÁP CHẾ

Trang 18

Trang 19

PHÒNG PHÓ GIÁM ĐỐC PHỤ TRÁCH KỸ THUẬT – VẬT TƯ

PHÒNG TÀI CHÍNH – KẾ TOÁN VÀ PHÒNG NHÂN SỰ - THUYỀN VIÊN

ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY:

TÀU VICTORIA 19

Trang 20

GSM 01

Trang 22

Trang 24

Trang 26

Trang 28

Trang 30

Trang 32

Trang 34

Định dạng
Số trang	70
Dung lượng	1,91 MB