DỰ án đầu tư KINH DOANH tàu MARINE DIAMOND

CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD MỤC LỤC I LỜI MỞ ĐẦU………………………………………………………… II CHƯƠNG I: SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ ĐỘI TÀU…………… Khái quát tình hình phát triển kinh tế nước ta nước khu vực Thực trạng đội tàu quốc gia kế hoạch phát triển Thị trường hàng hóa nhu cầu vận chuyển hàng hóa 11 Vài nét chủ đầu tư – Công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu VTD 12 Sự cần thiết phải đầu tư 38 III CHƯƠNG II: ĐẶC TÍNH HÀNG HÓA VÀ TÌNH HÌNH BẾN CẢNG 40 Phân tích đặc tính hàng hóa 40 Tình hình bến cảng 41 IV CHƯƠNG III: LỰA CHỌN HÌNH THỨC ĐẦU TƯ VÀ NGUỒN TÀI 45 TRỢ CHO DỰ ÁN V CHƯƠNG IV: TỔNG VỐN ĐẦU TƯ VÀ NGUỒN VỐN 47 VI CHƯƠNG V: PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ 50 Nguyên tắc chung phương pháp tính toán hiệu tài Dự án 50 Tính toán chi phí 51 Tính khả thi kế hoạch kinh doanh 62 VII CHƯƠNG VI: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND 65 Page CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD LỜI MỞ ĐẦU I Vai trò Vận tải Biển kinh tế quốc dân Vận tải biển đóng vai trò quan trọng kinh tế Quốc dân phương thức vận tải đại hệ thống vận tải Quốc tế Năng lực chuyên chở vận tải đường biển lớn không bị hạn chế phương thức vận tải khác Trong chuyên chở hàng hóa, ưu điểm bật vận tải đường biển giá thành thấp, cao giá thành vận tải đường ống, lại thấp phương thức vận tải khác Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở Quốc tế, tức phục vụ chuyên chở hàng hóa ngoại thương với khối lượng lớn cự ly vận chuyển dài Hiện nay, vận tải đường biển giữ vị trí số việc phục vụ lưu chuyển hàng hóa Thế giới Nó đảm bảo chuyên chở gần 80% tổng khối lượng hàng hóa buôn bán Quốc tế Cứ 10 năm khối lượng hàng hóa chuyên chở đường biển Quốc tế lại tăng lên gấp đôi Vận tải đường biển chuyên chở 80% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập nước ta với nhiều cảng nhiều nước Thế giới hình thành luồng tàu thường xuyên chuyên tuyến Trên luồng tàu lực lượng tàu buôn nước ta nước kinh doanh Việt Nam Quốc gia ven biển, với gần 1,000,000 km diện tích lãnh hải 3,260 km bờ biển chạy dài theo đất nước Nằm vị trí chiến lược, khu vực phát triển động Quốc tế gắn liền với châu Á – Thái Bình Dương, hành lang phát triển kéo dài từ Thái Lan – Malaysia – Singapore – Indonesia đến Philippines, đồng thời nằm tuyến hàng hải huyết mạch thông thương Ấn Độ Dương Thái Bình Dương, Châu Âu Trung cận đông với Trung Quốc, Nhật Bản nước khu vực Chính phủ Việt Nam xác định mục tiêu tầm quan trọng Ngành vận tải biển Ngành công nghiệp tàu thủy phát triển kinh tế đất nước, đặc biệt Nghị số 03-NQ/TƯ Bộ Chính trị ngày 06/05/1993 “Về số nhiệm vụ phát triển kinh tế biển năm trước mắt” rõ: “Vị trí đặc điểm địa lý nước ta với bối cảnh phức tạp vùng vừa tạo điều kiện, vừa đòi hỏi phải đẩy mạnh phát triển kinh tế biển đôi với tăng cường khả bảo vệ chủ quyền lợi ích quốc gia, bảo vệ tài nguyên môi trường sinh thái biển, phấn đấu trở thành nước mạnh kinh tế biển Trở thành nước mạnh kinh tế biển mục tiêu chiến lược xuất phát từ yêu cầu điều kiện khách quan nghiệp xây dựng bảo vệ Tổ quốc Việt Nam” II Các sách Đảng, Nhà nước, bối cảnh kinh tế ngoại giao đất nước ảnh hưởng đến phát triển ngành Hàng Hải Việt Nam ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam 2.1 Chính sách ưu đãi đầu tư: DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD Luật 03/1998/QH ban hành ngày 31/05/1998 Quốc hội Luật khuyến khích đầu tư nước (sửa đổi); Nghị số 09-NQ/TW ngày 09/02/2007 Ban Chấp hành Trung ương Đảng Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020; Nghị định số 29/2009/NĐ-CP ngày 26/03/2009 Chính phủ việc đăng ký mua, bán tàu biển; Nghị định số Nghị định số 77/2011/NĐ-CP Chính phủ sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 29/2009/NĐ-CP ngày 26 tháng năm 2009 Chính phủ đăng ký mua, bán tàu biển; Quyết định số 58/2001/QĐ-TTg ngày 24/04/2001 Thủ tướng Chính phủ việc hỗ trợ lãi suất sau đầu tư; Quyết định số 443/QĐ-TTg ngày 03/04/2009 Thủ tướng Chính phủ hỗ trợ lãi suất cho tổ chức cá nhân vay vốn trung, dài hạn để đầu tư phát triển sản xuất – kinh doanh; Quyết định số 339/QĐ-TTg ngày 19/02/2013 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Đề án tổng thể tái cấu kinh tế gắn với chuyển đổi mô hình tăng trưởng theo hướng nâng cao chất lượng, hiệu lực cạnh tranh giai đoạn 2013-2020; Thông tư số 02/1999/TT-BKH ngày 24/09/1999 Bộ kế hoạch đầu tư hướng dẫn trình tự thủ tục cấp ưu đãi đầu tư theo NĐ 51/1999/NĐ-CP ngày 08/07/1999 Chính phủ; Thông tư 146/1999/TT-BTC ngày 22/07/1999 Bộ tài việc miễn giảm thuế theo Nghị định 51/1999/NĐ-CP ngày 08/07/1999 Chính phủ quy định chi tiết thi hành Luật khuyến khích đầu tư nước (sửa đổi) số 03/1998/QH10 2.2.Bối cảnh kinh tế ngoại giao đất nước: Vận tải biển đóng vai trò quan trọng vận chuyển hàng hoá ngoại thương, phương thức chuyên chở chủ yếu buôn bán quốc tế, đảm bảo chuyên chở 80% tổng khối lượng hàng hoá xuất nhập Do đặc thù ngành hàng hải có tính quốc tế hóa cao nên phụ thuộc nhiều vào yếu tố tự nhiên phát triển kinh tế trị nước giới Do ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế toàn cầu từ năm 2008, ảnh hưởng trực tiếp đến phát triển ngành hàng hải, giá cước sụt giảm đến 50-60% so với đầu năm 2008 chưa có dấu hiệu phục hồi Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam bị ảnh hưởng chung khủng hoảng, giá cước vận tải giá cho thuê tàu giảm mạnh, chi phí vận hành nhiên liệu bảo dưỡng ngày tăng, nguồn hàng vận chuyển khan hiếm, kinh doanh hiệu quả, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam tình trạng thua lỗ, phần lớn doanh nghiệp nhỏ bị phá sản hàng loạt DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD Hoạt động vận tải nước: Giá cước thấp, nguồn hàng không ổn định tính thời vụ chủng hàng vận chuyển, tàu không đủ hàng để vận tải hệ số hiệu tàu bình quân đạt 50-60%, vào mùa cao điểm đạt đến 80%, sản lượng vận tải không cân khu vực nguồn thu từ giá cước không đủ chi phí, doanh nghiệp gần hoạt động thua lỗ Nhiều doanh nghiệp phải cho tàu ngừng chạy số lớn phải bán tàu để trả nợ Bên cạnh doanh nghiệp Việt Nam phải cạnh tranh với số hãng tàu nước với sức cạnh tranh yếu nên khó khăn để thu hút nguồn hàng Hoạt động vận tải quốc tế: Mặc dù số chủ tàu Việt Nam có tàu đủ trọng tải tiêu chuẩn hoạt động khắp giới, kể tuyến viễn dương Bắc Mỹ, châu Âu số lượng hạn chế Hiện có đội tàu biển đăng ký hoạt động tuyến quốc tế Việt Nam hoạt động chủ yếu tuyến khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc, Ấn Độ Một số doanh nghiệp lớn có tàu hàng tổng hợp đủ lực hoạt động khai thác tuyến đến Châu Mỹ, châu Âu số lượng hạn chế Tàu container hầu hết hoạt động vận tải feeder khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc, Hồng Kông, Đài Loan mà chưa thể thực chuyến thẳng Đội tàu dầu sản phẩm chủ yếu vận chuyển xăng dầu nhập từ Singapore, Malaysia Trung Đông Một số tàu trọng tải lớn có tham gia thị trường chở thuê cảng nước Bình quân giai đoạn 2005-2015, khối lượng vận tải hàng hóa đường biển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam chiếm tỷ lệ 29% Tấn 77.5% Tấn.km so với tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển toàn ngành giao thông vận tải đạt mức tăng trưởng bình quân 10.9%/năm, cao so với phương thức vận tải khác Trong tổng khối lượng vận tải biển, giai đoạn trước từ 2005 - 2013, vận tải biển nội địa chiếm khoảng 30%; vận tải nước chiếm khoảng 70%, năm 2014 trở lại đây, sản lượng vận tải nội địa tăng mạnh, sản lượng vận tải nước lại sụt giảm, năm 2016 sản lượng vận tải nội địa chiếm khoảng 70%, lại vận tải nước khoảng 30% tổng số sản lượng vận tải biển Việt Nam DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD Bảng tổng hợp sản lượng vận tải biển đội tàu biển Việt Nam năm 2010-2015 và dự kiến năm 2016 I Tấn Sản lượng 2010 81,056,000 Sản lượng 2011 88,900,000 Sản lượng 2012 96,300,000 Sản lượng 2013 100,500,000 Sản lượng 2014 98,363,056 TEU 1,780,000 1,737,000 2,062,000 2,079,000 2,201,224 1000T.Km 139,281,000 163,533,000 183,907,000 173,228,000 150,585,450 Tấn 53,235,000 62,449,000 66,291,000 69,727,000 55,127,000 1,573,036 135,748,00 28,386,504 TEU 1,138,000 1,230,000 1,427,000 1,435,000 1,269,263 265,660 1000T.Km 121,700,000 144,136,000 162,219,000 157,240,000 128,032,780 92,448,000 Tấn 27,821,000 26,471,000 30,025,000 30,841,000 43,236,056 70,106,572 TEU 570,000 507,000 635,000 645,000 931,961 1,307,376 17,584,000 19,397,000 21,688,000 15,988,000 22,552,670 Chỉ tiêu Đơn vị Sản lượng vận tải biển Vận tải nước Vân tải nước 1000T.Km II Hàng hoá thông qua cảng biển Sản lượng Dự kiến 2015 2016 98,493,076 101,447,868 43,300,000 370,317,32 407,349,056 TTQ 326,022,214 TEU 8,527,978 10,240,457 Tấn 99,961,396 117,150,420 TEU 3,442,869 3,981,217 Tấn 35,227,265 40,715,856 TEU 3,469,588 3,989,283 Tấn 40,422,028 46,947,237 TEU 1,615,521 2,269,957 Trong Hàng container - Xuất - Nhập - Nội địa DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 11,571,716 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD Tấn Chỉ tiêu Đơn vị Hàng Lỏng Tấn 24,312,103 Sản lượng 2014 49,509,712 - Xuất Tấn 8,584,817 9,273,338 - Nhập Tấn 17,350,161 18,016,377 - Nội địa Tấn 23,574,734 Hàng khô Tấn 135,555,059 - Xuất Tấn 58,180,206 24,659,640 160,932,60 62,973,019 - Nhập Tấn 27,453,290 32,280,168 - Nội địa Tấn 49,921,563 65,679,420 Hàng cảnh Tấn 40,996,047 40,284,942 45,119,135 III Hành khách qua cảng Người 380,435 1,539,872 1,693,859 IV Lượt tàu vào cảng biển Lượt 85,802 90,998 94,638 Sản lượng 2010 Sản lượng 2011 Sản lượng 2012 DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Sản lượng 2013 Page 29,487,326 Sản lượng 2015 51,949,355 Dự kiến 2016 52,209,101 180,244,52 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD Ngành vận tải biển Việt Nam nỗ lực tái cấu hướng tới mục tiêu chung phát triển thị trường vận tải có cấu hợp lý, nâng cao chất lượng dịch vụ giảm chi phí vận tải Để thực điều này, ngành xây dựng Đề án tái cấu ngành hàng hải đến năm 2020; có lĩnh vực vận tải biển vừa Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt coi kim nam cho hoạt động vận tải thời gian tới Theo Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam Bùi Thiên Thu, để phát triển ngành vận tải biển, điều quan trọng đại hóa đội tàu Theo tính toán từ đến năm 2020, phải cần tỷ USD nâng cao thị phần vận tải xuất nhập đội tàu Việt Nam Tuy nhiên, với tình hình ngân sách nhà nước khó khăn, trông chờ vào nguồn vốn Nhà nước “Chính phủ có chủ trương xã hội hóa phát triển ngành hàng hải, kêu gọi nguồn vốn đầu tư tổ chức, cá nhân doanh nghiệp nước Đặc biệt, cho phép nhà đầu tư nước góp vốn với tỷ lệ lên đến 49% thu hút nhiều nguồn lực từ nước tham gia phát triển vận tải biển Việt Nam,” ông Thu nhấn mạnh Song song với đó, ông Bùi Thiên Thu cho rằng, thân doanh nghiệp cần vào đề án, quy hoạch phát triển ngành phê duyệt; có xác định xu hướng phát triển đội tàu, loại tàu để có phương hướng đầu tư phát triển đội tàu doanh nghiệp cho hợp lý Mặt khác, doanh nghiệp cần tăng cường phối hợp, liên kết với doanh nghiệp sản xuất, xuất, nhập để chủ động tìm kiếm hợp đồng vận chuyển hàng hóa, bước tạo lập hệ thống dịch vụ logistics khép kín, chuyên nghiệp “Có thể nói, khâu yếu đội tàu biển Việt Nam cấu đội tàu chưa hợp lý Hiện có 1,800 tàu Tuy nhiên, số lượng tàu nhỏ, tàu hàng rời nhiều tàu chuyên dụng, tàu chở container, tàu chở dầu, khí hóa lỏng chiếm ít,” ông Thu phân tích Ngoài ra, dù doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam nhiều, với khoảng 600 doanh nghiệp, song có 500 doanh nghiệp thuộc khối tư nhân chiếm 1/4 tổng trọng tải cho thấy phần lớn doanh nghiệp lĩnh vực hoạt động manh mún, nhỏ lẻ Một yếu tố kéo theo khó khăn cho đội tàu Việt Nam độ tuổi trung bình đội tàu cao, khoảng 17.7 tuổi tuổi trung bình đội tàu nước 10 tuổi Theo thống kê, năm 2015, tổng sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam thực ước đạt 98.5 triệu (135.7 tỷ T.Km) tăng trưởng nhẹ mức 0.13% so với năm 2014 Hoạt động kinh doanh vận tải biển Việt Nam nhiều khó khăn tiếp tục đối mặt với cạnh tranh gay gắt Mặc dù đội tàu biển nước đảm nhận gần 100% lượng hàng vận tải nội địa đường biển, song đảm đương khoảng 10-12% thị phần vận tải hàng hóa Việt Nam xuất, nhập qua đường biển Các tàu biển Việt Nam chủ yếu hoạt động tuyến vận tải ngắn Đông Nam Á Đông Bắc Á, chưa có tuyến chạy thẳng sang châu Âu Mỹ, hai thị trường xuất lớn Việt Nam DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD Để kịp thời nắm bắt hội phát triển giai đoạn tới kinh tế Thế giới phục hồi trở lại, công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu VTD mạnh dạn đầu tư mua tàu Marine Diamond có trọng tải 10,292 DWT đóng Nhật Bản, góp phần tăng số trọng tải đội tàu biển Quốc gia Việt Nam nói chung phát triển đội tàu Công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu VTD nói riêng DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD CHƯƠNG I SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ ĐỘI TÀU I, Khái quát tình hình phát triển kinh tế nước ta nước khu vực Từ Đảng Nhà nước có sách đổi mới, mở cửa kinh tế, đất nước không ngừng phát triển có bước phát triển vượt bậc chưa có Từ nước phải nhập lương thực sau năm kết thúc chiến tranh trở thành nước xuất gạo đứng thứ thứ Thế giới, với số lượng triệu tấn/ năm Các mặt hàng xuất truyền thống khác không ngừng phát triển, bước chiếm lĩnh thị phần thương mại khu vực giới như: Nông sản, thực phẩm, hải sản, may mặc, thủ công mỹ nghệ Các sản phẩm sản xuất tiêu thụ nước phát triển mạnh như: Xi măng, clinker, sắt thép, phân bón, than, vật liệu xây dựng… Các nước ASEAN, có Việt Nam nước nằm khu vực Đông Nam Á, khu vực có kinh tế đánh giá động giới Thực vậy, sau khủng hoảng tài 1997 nước ASEAN vực dậy đà phát triển phong phú, linh hoạt Hàng hóa trao đổi nước ASEAN không ngừng tăng hàng năm kể số lượng chủng loại Nền kinh tế nước ta bước hòa nhập với nước ASEAN, nước khu vực giới; cụ thể năm 2001 nước ta gia nhập AFTA tháng 11 năm 2006 nước ta gia nhập tổ chức thương mại giới WTO Như vậy, xu hòa nhập phát triển xu kinh tế Việt nam năm tới Các mặt hàng chủ yếu vận chuyển nước khu vực như: Máy móc, thiết bị, hàng may mặc, hàng thủ công mỹ nghệ, xi măng, clinker, phân bón, loại vật liệu xây dựng, quặng, gạo, nông sản, thực phẩm, cao su sản phẩm từ loại công nghiệp II Thực trạng đội tàu quốc gia kế hoạch phát triển Trong thời gian vừa qua, áp dụng liệt biện pháp nhằm bảo vệ quyền vận tải nội địa, thị phần vận tải nội địa đội tàu biển Việt Nam gia tăng nhanh chóng, chiếm 90% thị phần vận tải nội địa đường biển Số lượng tàu container mang cờ quốc tịch Việt Nam đưa vào vận tải nội địa cũng tăng từ 19 tàu lên 30 tàu vòng năm, không còn tình trạng tàu neo đậu dài ngày không có hàng, hỗ trợ tích cực cho doanh nghiệp vận tải biển giai đoạn khó khăn Thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập đội tàu Việt Nam chiếm khoảng 10-12%, thị phần vận tải hàng khô tổng hợp chiếm 12%, hàng container chiếm 8%, hàng lỏng chiếm 8% Thị trường vận chuyển hàng hóa xuất nhập đội tàu Việt Nam chủ yếu nước Trung Quốc, Đông Nam Á, Châu Á, số tàu biển chở hàng xuất nước Đông Âu Thị phần vận tải hàng container xuất đạt chưa đến 10% vận tải tuyến gần khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc Thị phần vận tải dầu thô xuất không đáng kể; nguyên nhân thiếu cỡ tàu điều kiện kỹ thuật đội tàu biển Việt Nam chưa đáp ứng yêu DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 10 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD (i) (ii) (iii) (iv) Cự ly vận chuyển Tốc độ tàu (khi chạy luồng, chạy biển, chạy đầy tải chạy ballast) Tốc độ làm hàng cảng Thời gian vệ sinh hầm hàng, chờ đợi tập quán cảng thời tiết xấu DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 56 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD Bảng dự trù hoạt động tàu Marine Diamond THỜI GIAN KHAI THÁC VÒNG TRÒN TÊN TÀU Các tiêu I Tuyến Chân Mây - Rizhao hàng Gỗ dăm Xếp gỗ dăm Chân Mây Chạy từ Chân Mây Rizhao Dỡ gỗ dăm Rizhao Vệ sinh, chờ đợi đầu bến II Tuyến Rizhao - Cái Mép hàng Iron Xếp Iron Rizhao Chạy từ Rizhao Cái Mép Dỡ Iron Cái Mép Vệ sinh, chờ đợi đầu bến Chạy rỗng từ Cái Mép Chân Mây IV Tổng thời gian hành trình/ vòng tròn MARINE DIAMOND Khối lượng Quãng Vận tốc Định mức xếp/ dỡ Thời gian hàng đường (HL) (HL/ h) (MT/ngày) (ngày) 3,860 600 1,593 13 3,860 900 9,480 1,800 1,925 13 9,480 1,200 493 13 Tổng thời gian làm tròn DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 57 22.83 6.43 5.11 4.29 7.00 27.92 5.27 6.17 7.90 7.00 1.58 50.74 51 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD 3.5 Kế hoạch khai thác năm Theo bảng dự trù thời gian hoạt động, thời gian để khai thác tàu cho vòng khép kín 51 ngày Tổng quỹ thời gian tàu năm 365 ngày, phân bổ sau: + Thời gian sửa chữa thường xuyên, đột xuất (Vì tàu sau lấy lên đà sửa chữa nên việc sửa chữa thường xuyên ít): 10 ngày/ năm + Thời gian sửa chữa lớn: 17 ngày/ năm + Thời gian dự phòng thời tiết xấu, chờ hàng: 30 ngày/ năm Vậy tổng thời gian tàu nằm sửa chữa thời tiết xấu là: 57 ngày/ năm Như vậy, năm tàu khai thác theo tuyến được: (365 – 57)/51 = vòng khép kín/ năm Dự doanh thu dự kiến năm khai thác Đơn vị tính: USD Tuyến Chân Mây – Rizhao Rizhao – Cái Mép Đơn vị Khối lượng Cước (USD ) Doanh thu/ vòng (USD) Số vòng tròn năm Tổng doanh thu năm Gỗ dăm BDMT 3,860 41 158,260 949,560 9,480 24 227,520 1,365,120 Mặt hàng Iron Tấn Tổng doanh thu cho năm khai thác 2,314,680 => Doanh thu dự kiến năm khai thác tính theo VND là: 2,209,200 x 22,400 = 51,848,832,000 (VND) Tập hợp chi phí: Các chi phí khai thác tàu bao gồm: 4.1 Chi hoa hồng môi giới: Chi hoa hồng môi giới trả cho người môi giới hàng hóa cho tàu Hoa hồng môi giới chi người làm môi giới, người làm dịch vụ thực cung cấp hoạt động môi giới, tạo thêm việc làm cho doanh nghiệp để hoạt động kinh doanh doanh nghiệp đạt hiệu Hoa hồng môi giới thường quy định 1.25%, 2.5%, 3.75%, 5% Trong Dự án này, mức chi hoa hồng môi giới tính toán 2.5% 4.2 Chi phí nhiên liệu: Chi phí nhiên liệu bao gồm: - Chi phí dầu FO chạy máy DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 58 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD Chi phí dầu DO chạy máy chính, máy phát, nồi Chi phí dầu LO (dầu nhờn) bôi trơn máy Chi phí nhiên liệu tính toán sở liệu về: (i) Công suất hoạt động máy (ii) Định mức tiêu hao nhiên liệu loại máy (iii) Thời gian sử dụng loại máy (Lưu ý: Khi làm hàng, phải chạy tất máy phát) (iv) Đơn giá loại nhiên liệu (theo giá trị trường Singapore) + Đơn giá FO: 245 USD/ Tấn + Đơn giá DO: 445 USD/ Tấn + Giá dầu LO tính bình quân 10% tổng chi phí DO FO - BẢNG TÍNH CHI PHÍ NHIÊN LIỆU Tiêu thụ ngày tàu chạy Chuyến Chân Mây Rizhao Rizhao Cái Mép - Loại nhiên liệu Số ngày tàu chạy Định mức tiêu hao FO 5.11 12.0 DO LO 5.11 1.0 FO 7.75 12.0 7.75 1.0 DO LO Tiêu thụ ngày tàu đỗ không làm hàng Tiêu thụ ngày tàu đỗ làm hàng Số ngày tàu đỗ không làm hàng Số ngày tàu đỗ làm hàng Định mức tiêu hao 1.0 Định mức tiêu hao 10.72 Đơn giá bình quân (USD/MT) với dầu đốt (USD/L) với nhớt Tổng chi phí (USD) 245 15,010.96 445 14,929.85 2.0 10% tổng chi phí FO DO 1.0 13.17 2,994.08 2.0 10% tổng chi phí FO DO Tổng chi phí nhiên liệu cho vòng dự tính 245 22,785.00 445 18,282.08 4,106.71 78,108.68 Tổng chi phí nhiên liệu năm là: 468,652.07 (USD) = 10,497,806,451 (VND) 4.3 Chi phí tiền lương trực tiếp khoản trích theo lương - Công ty tính toán, đưa chi phí tiền lương cho thuyền viên tàu Marine Diamond 320,000,000 VND/ tháng - Các khoản trích theo lương bao gồm chi phí Bảo hiểm hiểm xã hội, y tế tính toán 19% lương thuyền viên 4.4 Chi phí thực phẩm nước - Chi phí thực phẩm tính toán theo quy định Công ty áp dụng cho tàu USD/người/ngày - Chi phí nước tính theo quy định Công ty áp dụng cho tàu 2.5 m3/ngày x USD/m3 DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 59 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD - Định biên tàu 19 người Tổng chi phí thực phẩm, nước cho tàu 01 năm khai thác là: Công thức tính= Số thuyền viên x tiền ăn x 308 ngày + Khối lượng nước x đơn giá x 308 ngày  Chi phí thực phẩm nước cho tàu năm là: (19x6x308 + 2.5x5x308) x 22,400 = 855,500,800 (VND) 4.5 Chi phí cảng: Chi phí cảng bao gồm loại chi phí sau: Phí trọng tải: Loại phí thông thường áp dụng rộng rãi tính theo dung tích tàu lần ra, vào cảng (ii) Phí bảo đảm hàng hải: Bảo đảm thông tin vệ tinh dẫn hàng hải cho tàu Hiện hầu hết chi phí bảo đảm hàng hải trả cấp chứng cho tàu theo năm (iii) Phí tàu lai hỗ trợ: Theo qui định cảng, loại tàu có kích thước khác (và điều kiện kỹ thuật khác chân vịt mũi) dùng tàu lai phải dùng tàu lai có công suất khác để lai dắt cảng Thông thường thời gian sử dụng tàu lai khoảng 1h lượt vào, cảng (iv) Phí cầu bến: Phí sử dụng cầu cảng (thường tính theo thời gian nằm hàng chiều dài tổng dung tích tàu) (v) Phí buộc cởi dây: Buộc cởi dây cột tàu vào cầu cảng, phao (vi) Phí đổ rác: Chi phí để đổ rác thải tàu lên bờ (vii) Phí vệ sinh hầm hàng: Vệ sinh hầm hàng sau dỡ hàng trước xếp hàng (viii) Phí lặt vặt khác… *) Tất loại cảng phí, đại lý phí, hoa tiêu, lai dắt… cho tàu dự kiến sau: (chi phí dao động năm tăng khoảng 0.5%) (i) CHI PHÍ ĐẠI LÝ VÀ CẢNG PHÍ Chân Mây - Rizhao (Gỗ dăm) Chân Mây 3,000 Rizhao - Cái Mép (Iron) Rizhao Rizhao 7,000 7,000 Tổng Số vòng Tổng chi phí vòng khai tròn khai năm thác thác Cái Mép 3,000 20,000 120,000 => Chi phí đại lý tính theo VNĐ là: 120,000 x 22,400 = 2,688,000,000 VND 4.6 Chi phí sửa chữa nhỏ, vật liệu: Gồm chi phí nhằm trì tình trạng kỹ thuật tàu, chi phí cho loại vật tư phụ cáp, bạt… Chi phí thường xuyên Công ty tính toán mức 800 triệu VND/năm 4.7 Trích trước chi phí sửa chữa lớn: DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 60 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD Theo qui phạm, 30 tháng tàu phải vào Dock để kiểm tra trung gian 60 tháng phải lên Dock để kiểm tra đánh giá lại khả biển tàu Công việc chủ yếu sửa chữa, thay phận kỹ thuật tàu Chi phí sửa chữa lớn trích trước hàng năm định kỳ năm lên đà sửa chữa lần với tổng giá trị 11.13 tỷ VND, trích trước hàng năm tính toán khoảng 2.226 tỷ VND/năm 4.8 Khấu hao tài sản cố định: Tính theo phương pháp khấu hao theo đường thẳng 17 năm theo qui định Bộ tài (Thời gian trích khấu hao phương tiện vận tải tàu thuyền tử đến 17 năm) 4.9 Bảo hiểm thân tàu: Phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật tàu, tuổi tàu, giới hạn bồi thường, mức khấu trừ… Hàng năm tính mức 0.5% nguyên giá tàu/ năm 4.10 Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu (P&I) Phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật tàu, tuổi tàu, giới hạn bồi thường, mức khấu trừ Hàng năm mua mức 10 USD/GRT (Bao gồm trách nhiệm dân bên thứ bảo hiểm tai nạn thuyền viên) Mỗi năm dự kiến tăng 0.05%  Phí bảo hiểm P&I năm = 7,823 x10 x 22,400 = 1,752,352,000 (VND) 4.11 Chi phí quản lý Chi phí quản lý Công ty tính toán mức 950 triệu VND/năm năm tăng 5% 4.12 Chi phí khác dự phòng Bao gồm loại chi phí khác chưa dự trù dự phòng cho khoản chi vượt định mức Chi phí khác tính toán khoảng 300 triệu đồng/năm DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 61 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD TÍNH TOÁN HIỆU QUẢ DỰ ÁN MUA TÀU MARINE DIAMOND (Nhiên liệu lương tăng 5%) Đơn vị tính: triệu đồng STT A II III IV Các khoản mục Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Doanh thu vận chuyển 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.84 51.849 Doanh thu khai thác hàng năm 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.849 51.84 51.849 Tổng chi phí 41.065 40.579 40.093 39.608 39.122 38.637 38.151 37.666 37.180 36.695 36.209 35.724 35.238 34.753 34.267 33.96 33.964 Chi phí dầu 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 11.023 Hoa hồng môi giới 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 Cảng phí, đại lý, hoa tiêu 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 Chi phí dự phòng 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 Chi lương thuyền viên 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 4.637 Chi phí khấu hao 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 Lãi vay Ngân hàng 7.101 6.615 6.130 5.644 5.159 4.673 4.188 3.702 3.217 2.731 2.246 1.760 1.274 789 303 - - Chi phí thực phẩm nước 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 Chi phí sửa chữa thường xuyên 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 Chi phí sửa chữa lớn 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 Bảo hiểm thân tàu P&I 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 Chí phí quản lý chi phí khác 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 2.373 2.479 2.586 2.693 2.800 2.907 3.013 3.120 3.227 3.334 3.441 3.548 3.654 3.761 3.868 3.935 3.935 8.412 8.791 9.169 9.548 9.927 10.305 10.684 11.063 11.442 11.820 12.199 12.578 12.956 13.335 13.714 13.95 13.950 Thuế TNDN (22%) Lợi nhuận ròng Năm DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 62 Năm 14 Năm 15 Năm 16 Năm 17 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD 11.245 11.623 12.002 12.381 12.760 13.138 13.517 13.896 14.274 14.653 15.032 15.411 15.789 16.168 16.547 16.78 16.783 (103.821 ) (93.842 ) (84.295) (75.169) (66.455) (58.141) (50.215) (42.666 ) (35.481) (28.646) (22.150) (15.979) (10.120) (4.562) 709 5.662 10.252 Nguồn trả nợ Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 *Nguồn trả nợ 8.997 9.281 9.565 9.849 10.133 10.417 10.701 10.985 11.269 11.553 11.837 12.121 12.405 12.689 12.973 Từ khấu hao (100%) 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 Từ lợi nhuận (75%) 6.309 6.593 6.877 7.161 7.445 7.729 8.013 8.297 8.581 8.865 9.149 9.433 9.717 10.001 10.285 *Nợ gốc phải trả 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 Chênh lệch (+, -) 3.285 3.569 3.853 4.137 4.421 4.705 4.989 5.273 5.557 5.841 6.125 6.409 6.693 6.977 7.261 Luỹ kế 3.285 6.854 10.707 14.844 19.265 23.970 28.959 34.232 39.789 45.631 51.756 58.165 64.858 71.836 79.097 VI Dòng tiền dự án VII Luỹ kế dòng tiền dự án NPV (LS chiết khấu 7.93%) IRR Thời gian hoàn vốn chiết khấu VIII (114.240) 10.252 9% 15,77 TÍNH TOÁN HIỆU QUẢ DỰ ÁN MUA TÀU MARINE DIAMOND (doanh thu giảm 3%) Đơn vị tính: triệu đồng STT A II Các khoản mục Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Doanh thu vận chuyển 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.29 50.293 Doanh thu khai thác hàng năm 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.293 50.29 50.293 Tổng chi phí 40.319 39.833 39.348 38.862 38.377 37.891 37.406 36.920 36.434 35.949 35.463 34.978 34.492 34.007 33.521 33.21 33.218 Chi phí dầu 10.498 10.498 10.498 10.498 10.498 10.498 10.498 10.498 10.498 10.498 10.498 10.498 10.498 10.498 10.498 10.49 10.498 Hoa hồng môi giới 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 1.296 DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 63 Năm 14 Năm 15 Năm 16 Năm 17 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD III Cảng phí, đại lý, hoa tiêu 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 Chi phí dự phòng 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 Chi lương thuyền viên 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 4.416 Chi phí khấu hao 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 6.720 Lãi vay Ngân hàng 7.101 6.615 6.130 5.644 5.159 4.673 4.188 3.702 3.217 2.731 2.246 1.760 1.274 789 303 - - Chi phí thực phẩm nước 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 856 Chi phí sửa chữa thường xuyên 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 Chi phí sửa chữa lớn 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 2.226 Bảo hiểm thân tàu P&I 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 2.324 Chí phí quản lý chi phí khác 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 2.194 2.301 2.408 2.515 2.622 2.729 2.835 2.942 3.049 3.156 3.263 3.369 3.476 3.583 3.690 3.757 3.757 7.780 8.159 8.538 8.916 9.295 9.674 10.053 10.431 10.810 11.189 11.567 11.946 12.325 12.703 13.082 13.31 13.319 10.613 10.992 11.371 11.749 12.128 12.507 12.885 13.264 13.643 14.021 14.400 14.779 15.158 15.536 15.915 16.15 16.152 (104.406 ) (94.970) (85.924) (77.264) (68.982) (61.067) (53.512) (46.306 ) (39.439) (32.899) (26.675) (20.757) (15.133) (9.792) (4.723) 45 4.462 Nguồn trả nợ Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm Năm 10 Năm 11 Năm 12 Năm 13 Năm 14 Năm 15 *Nguồn trả nợ 8.523 8.807 9.091 9.375 9.659 9.943 10.227 10.511 10.795 11.079 11.364 11.648 11.932 12.216 12.500 Từ khấu hao (100%) 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 2.688 Thuế TNDN (22%) IV Lợi nhuận ròng VI Dòng tiền dự án VII Luỹ kế dòng tiền dự án NPV (LS chiết khấu 7.93%) IRR Thời gian hoàn vốn chiết khấu VIII (114.240) 4.462 8% 16,99 DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 64 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD Từ lợi nhuận (75%) 5.835,05 6.119 6.403 6.687 6.971 7.255 7.539 7.823 8.107 8.391 8.676 8.960 9.244 9.528 9.812 *Nợ gốc phải trả 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 5.712 Chênh lệch (+, -) 2.811 3.095 3.379 3.663 3.947 4.231 4.515 4.799 5.083 5.367 5.652 5.936 6.220 6.504 6.788 Luỹ kế 2.811 5.906 9.286 12.949 16.896 21.128 25.643 30.442 35.526 40.893 46.545 52.480 58.700 65.204 71.991 * LÃI SUẤT CHIẾT KHẤU CỦA DỰ ÁN: NGUỒN ĐẦU TƯ SỐ TIỀN LÃI SUẤT Vốn chủ sở hữu 85,680 8.5% Vốn vay ngân hàng 28,560 6.2% Lãi suất chiết khấu 7.93% DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 65 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD Qua phân tích phương án khai thác, theo tiêu tài thu sau: STT Các tiêu tài Chỉ tiêu/ Tổng vốn đầu tư (%) Hệ số hoàn vốn nội (IRR) 10 % Giá trị ròng (NPV) (VND) 15,584,388,393 Thời gian hoàn vốn có chiết khấu 14.72 năm Thông qua việc phân tích hiệu đầu tư dự án cho thấy dự án có tính khả thi mặt tài chính, bảo đảm khả tự vay, tự trả khả bảo toàn phát triển nguồn vốn chủ sở hữu, đồng thời tạo công việc cho hàng trăm người, thúc đẩy phát triển cho thành phố Hải Phòng nói riêng góp phần tăng tổng GDP cho thành phố toàn quốc nói chung Dựa vào nghiên cứu tình hình kinh tế nước giới dự đoán tình hình kinh tế tương lai, để đảm bảo tình hình tài giá trị bền vững Công ty Quý Ngân hàng, Công ty đề nghị Quý Ngân hàng cho ân hạn trả gốc từ 15 -18 năm III TÍNH KHẢ THI CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ Ưu đầu tư mua tàu thời điểm - Vận biển đôi với phát triển kinh tế toàn cầu khu vực hiệp định ký kết giao thương quốc gia Theo nghiên cứu tìm hiểu thực tiễn trải nghiệm thị trường suốt nhiều năm qua, ngành vận tải biển nói chung qua giai đoạn sau: + Từ 1999 – 2009: Sự phát triển vượt bậc ngành vận tải biển, thấy điều này, công ty nhà nước tư nhân có chiến lược đầu tư ạt vào đóng tàu biển Hàng loạt tàu thuộc dự án đóng hoàn thiện vào năm 2006 - 2009 Tại thời điểm này, giá trị tàu Việt nam đóng mua cao giá trị tàu thực tế khoảng 1.5 lần lãi suất tổ chức tín dụng mức cao Tuy nhiên chủ tàu làm ăn có lãi + Từ 2009 – 2013: Kinh tế toàn cầu suy thoái vào cuối năm 2008, khiến cho giá cước vận tải giảm 60 - 75%, giá trị tàu giảm 60% - 70% vào đầu năm 2013 Các tàu tính chi phí lãi vay khấu hao theo giá tàu ban đầu tồn thua lỗ lớn + Từ 2013 tới nay: Kinh tế toàn cầu thoát đáy, thị trường vận tải thoát đáy, dần hồi phục ổn định phát triển Giá trị tàu đưa giá trị thực, đảm bảo chi phí lãi vay chi phí khấu hao giảm theo giá trị tàu thực Đây đánh giá thời gian vàng ngành vận tải biển Việt nam giới việc đào thải công ty làm ăn yếu thua lỗ Chỉ có công ty có thực lực tư đổi quản lý khai thác tàu tiếp tục tồn phát triển DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 66 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD + Dự báo tình hình kinh tế giới vận biển đến năm 2025: Các hiệp định tự thương mại quốc gia khu vực dần ký kết vào lộ trình hiệu lực khiến nhu cầu vận tải biển ngày tăng kinh tế giới vào phát triển ổn định lâu dài - Hiện nay, có 02 phương án giành cho đội tàu nước quốc tế: + Thuê lại tàu trần thuộc tài sản tổ chức tín dụng Các tàu tài sản chấp thu hồi lại từ hợp đồng tín dụng Giá thuê tương đối cao tăng theo năm theo hợp đồng ngắn hạn + Mua tàu với giá trị lý từ tổ chức tín dụng Giá trị tàu mức rẻ người mua tàu chủ động kế hoạch bảo dưỡng đảm bảo tàu hoạt động lâu dài chiến lược dài hạn công ty Chủ tàu có đầu ổn định lâu dài với đối tác lớn có nguồn hàng ổn định thường xuyên, đảm bảo lợi nhuận bền vững Thị trường đầu ra: * Thị trường nước: - Hàng Clinker (nguyên liệu sản xuất xi măng) nội địa: Hiện nhu cầu vận chuyển lớn khoảng triệu tấn/năm bao gồm cho tuyến vận tải: + Nhà máy xi măng Cẩm Phả nhà máy sản xuất xi măng miền Nam trả hàng cảng Hiệp phước (Hồ Chí Minh), Cẩm Phả (Vũng tàu), Thăng long (Vũng tàu), Cái Sắn (Cần thơ) + Khu công nghiệp Chân Mây (Huế) nhà máy sản xuất xi măng miền Nam + Tập kết nhận hàng từ cảng Hải Phòng nhà máy sản xuất xi măng miền Nam + Tập kết nhận hàng từ cảng Đà nẵng nhà máy sản xuất xi măng miền Nam - Hàng than phục vụ cho nhà máy nhiệt điện vào hoạt động với nhu cầu từ -2 triệu /năm Bao gồm tuyến sau: + Than từ Cẩm Phả (Quảng Ninh) nhà máy điện miền Trung như: Nghi Sơn (Thanh Hoá), Vũng Áng (Hà Tĩnh), Đà nẵng + Than từ nhà máy Cẩm phả Hạ Long nhà máy điện miền Nam Vĩnh Tân (Bình Thuận), Nhiệt điện Duyên Hải (Trà Vinh), Đồng Nai -Hàng nông sản (ngô, lúa mì, gạo đóng bao, bã đậu nành) từ tỉnh miền nam Hải phòng để tiêu thụ cho nhà máy thức ăn chăn nuôi phía bắc xuất tiểu ngạch sang trung quốc đường qua biên giới Việt – Trung - Hàng thép sản phẩm sắt thép từ khu công nghiệp Pomusa (Hà Tĩnh) Hải Phòng Hồ chí minh, khối lượng dự kiến triệu tấn/năm bắt đầu thực từ tháng 01 năm 2016 * Thị trường nước ngoài: Tập trung chủ yếu thị trường Đông Nam Á nam Trung quốc bao gồm tuyến vận tải thường xuyên ổn định hiệu cho tàu cỡ 10,000 trọng tải có trang bị thiết bị cẩu hàng sau: DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 67 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD - Hàng gạo xuất khầu từ Việt Nam Philippine: với khối lượng dự kiến triệu vào năm 2016 sử dụng chủ yếu tàu từ 5,000 – 10,000 trọng tải - Hàng gạo xuất từ Việt Nam Indonesia: Chính phủ Indonesia vừa ký với phủ Việt nam mua triệu gạo giao hàng 06 tháng đầu năm 2016 - Hàng gạo xuất Việt nam Malaysia: nhu cầu vận chuyển lớn, thường xuyên bao gồm hàng thương mại hàng Chính phủ, với lô hàng 5,000 - 20,000 nên chủ yếu cần tàu cỡ trung có cẩu tàu để dỡ hàng, cụ thể tàu cỡ từ 6,000 – 25,000 Do thị phần vận tải gạo từ Việt Nam Malaysia dành cho tàu 10,000 trọng tải lớn - Hàng xi măng xuất từ Việt Nam Philippine Indonesia Dự kiến số lượng xuất năm 2016 triệu Phillipine 500,000 Indonesia Đã có chủ hàng đồng ý ký hàng dài hạn cho tàu Marine Diamond (01 năm) cho tuyến xi măng từ Hải Phòng cảng Philippine - Hàng gạo xuất từ Việt Nam sang tỉnh phía nam Trung Quốc theo đường ngạch - Hàng xuất gạo từ Thái Lan (nước đứng đầu giới kim ngạch xuất gạo) nước Indonesia, Phillipines Indonesia (ước đạt khoảng triệu tấn/năm) - Các mặt hàng bã đậu nành, cám cọ, cám dừa, cám mì viên với khối lượng lô hàng phù hợp cho tàu 5,000 10,000 trọng tải từ cảng thuộc khu vực Phillipine Indonesia Việt nam Đây mặt hàng coi mạnh cho tàu loại 5,000 10,000 lượng hàng đầy tải, thường xuyên mặt hàng đánh giá tạo quay vòng tàu tránh chạy không tải Việt nam thực chuyến tăng lợi nhuận khai thác Ưu Công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu VTD: - Công ty TNHH Khai Thác & Quản lý tàu với đội ngũ nhân giàu nhiệt huyết có trình độ với 01 Thạc sĩ Tổ chức quản lý vận tải, 01 Thạc sĩ an toàn hàng hải, 02 Kỹ sư điều khiển tàu biển, 01 cử nhân Quản trị tài chính, 03 cử nhân Kinh tế vận tải biển, 01 cử nhân ngoại ngữ, 03 kỹ sư máy tàu thủy có thâm niên kinh nghiệm chuyên ngành thiết kế, sửa chữa khai thác tàu biển - Công ty vận hành khai thác 02 tàu có hiệu chi phí thuê tàu cao chi phí khấu hao tài sản trả lãi ngân hàng cộng lại - Năng lực quản lý khai thác tàu công ty đảm bảo trì cho từ đến tàu Phương án quản lý tối ưu nhất, có sức cạnh tranh thời điểm tại, tiết kiệm chi phí quản lý chi phí khác trình vận hành khai thác tàu - Chiến lược có tầm nhìn bền vững, lâu dài tìm kiếm nguồn hàng hiệu việc cập nhật thị trường giữ mối quan hệ tốt với khách hàng lâu năm uy tín DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 68 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD CHƯƠNG VI: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Việt Nam nằm khu vực Đông Nam Á, nơi có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao giới bao bọc thị trường xuất đầy tiềm Vùng biển Đông Nam Á từ kỷ thứ III sau Công nguyên coi vị trí lề nối liền Thái Bình Dương với Ấn Độ Dương Ngày nay, vùng biển coi tuyến hàng hải sôi động giới, cửa ngõ thông thương quốc tế từ nước Đông Á Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc sang Ấn Độ, châu Âu châu Phi Những cam kết tiến trình hội nhập với khu vực giới mà trước hết cam kết tự hóa thương mại, mặt đòi hỏi đóng góp mang tính chất định, mặt khác tạo hội kinh doanh đầy triển vọng cho ngành kinh tế nói chung ngành kinh doanh xuất nhập nói riêng Nằm Chiến lược phát triển đội tàu quốc gia đến năm 2020, sở tốc độ phát triển kinh tế xã hội, nhu cầu vận tải biển nước, quốc tế mục tiêu phát triển chung đội tàu quốc gia, Công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu VTD xây dựng triển khai kế hoạch phát triển đội tàu mình, việc Công ty tiếp tục chương trình đầu tư loại tàu biển trọng tải lớn, đạt tiêu chuẩn quốc tế, đáp ứng yêu cầu khắt khe thị trường khu vực giới hoạt động tuyến biển xa đến cảng quốc tế hướng cần thiết Với phân tích chương nêu trên, thấy dự án hoàn toàn khả thi Khi dự án vào hoạt động mang lại nhiều lợi nhuận cho Công ty lợi ích cho xã hội mà phân tích Do đề xuất với Ngân hàng Agribank – chi nhanh Bắc Hải Phòng cấp tín dụng cho Công ty sau: Nguồn vốn mua sửa chữa: + Mức cấp tín dụng tối đa sáu trăm tám mươi triệu đồng) : 85,680,000,000 VNĐ (Tám mươi lăm tỷ + Phương thức cho vay : cho vay theo dự án đầu tư + Thời hạn cho vay : 180 tháng (15 năm) + Thời gian ân hạn : 03 tháng + Thời hạn trả nợ 59 kỳ trả nợ : 177 tháng, gốc trả 03 tháng/lần, chia làm + Lãi suất: theo quy định Ngân hàng, áp dụng lãi suất thả điều chỉnh theo thời kỳ + Thời hạn trả lãi : hàng tháng, vào ngày 25 hàng tháng DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 69 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD + Thời gian trả nợ : 15 - 18 năm Nguồn vốn lưu động: + Hạn mức tín dụng chẵn) + Phương thức cho vay : 12,000,000,000 VNĐ (Mười hai tỷ đồng : cho vay theo hạn mức tín dụng + Thời hạn cho vay lần nhận nợ: 03 tháng (90 ngày) + Thời hạn trì hạn mức : 12 tháng + Lãi suất : theo quy định Ngân hàng, áp dụng lãi suất thả điều chỉnh theo thời kỳ Công ty cam kết tuân thủ đầy đủ các quy định vay vốn; nguyên tắc cho vay theo quy định của ngân hàng Agribank; sử dụng vốn vay đúng mục đích, đảm bảo toán tiền vay đầy đủ cả gốc và lãi đúng hạn Rất mong nhận hỗ trợ Quý Ngân hàng! Trân trọng kính chào! Hải Phòng, ngày …… tháng …… năm 2016 CHỦ DỰ ÁN CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD GIÁM ĐỐC DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 70 [...]... TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 26 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 27 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 28 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 29 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU... ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 21 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 22 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 23 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 24 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND. .. KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 30 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 31 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 32 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 33 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page... TY DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 15 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD PHÒNG CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG THÀNH VIÊN DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 16 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD PHÒNG GIÁM ĐỐC – PHÒNG KHAI THÁC – PHÒNG AN TOÀN - PHÁP CHẾ DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 17 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE. .. MARINE DIAMOND Page 18 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD PHÒNG PHÓ GIÁM ĐỐC PHỤ TRÁCH KỸ THUẬT – VẬT TƯ PHÒNG TÀI CHÍNH – KẾ TOÁN VÀ PHÒNG NHÂN SỰ - THUYỀN VIÊN ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY: TÀU VICTORIA 19 DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 19 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD GSM 01 DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 20 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ... Page 33 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 34 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 35 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 36 ... tác đầu tư phát triển, chỉ trong vòng 2 năm, Công ty đã phát triển một cách nhanh chóng và hợp lý Làm đại lý vận tải cho các đối tác doanh thu một năm đạt khoảng 10 tỷ đồng - Đến nay Công ty đang khai thác 02 tàu và sở hữu 01 tàu: + Tàu Victoria 19 (giá thuê tàu trần 400,000,000 VNĐ/tháng) trọng tải 5,177 tấn + Tàu GSM 01 là tài sản trực tiếp của công ty, trọng tải 4,393 tấn DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU... phát triển đội tàu Quốc gia hiện nay là gia tăng về số lượng, trẻ hóa đội tàu, tăng trọng tải tàu nhằm phù hợp với thay đổi của công ước Quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển, đi trước đón đầu sự khôi phục kinh tế sau cuộc khủng hoàng 2008 đến nay III Thị trường hàng hóa và nhu cầu vận chuyển hàng hóa: DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 11 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD 1/ Đối... liệu thô khoáng sản từ 6,000 – 30,000 tấn/ lô hàng và các lô hàng phân bón từ 5,000-10,000 tấn/ lô hàng; hàng sắt thép từ Nhật Bản, Nam Triều Tiên, Bắc Trung Quốc về Philippines; hàng gỗ các loại từ Đông Malaysia về Việt Nam, Trung Quốc, Ấn Độ… DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 12 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD IV Vài nét về chủ đầu tư – Công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu VTD... và thường xuyên, Công ty đã quyết định thuê một tàu trọng tải 5,000 tấn theo phương thức thuê tàu trần phục vụ vận tải quốc tế Sau khi chuyển nhượng cổ phần, cổ đông Công ty gồm 2 người là Ông Nguyễn Duy Hải và Ông Lê Quang Vinh DỰ ÁN ĐẦU TƯ KINH DOANH TÀU MARINE DIAMOND Page 13 CÔNG TY TNHH KHAI THÁC & QUẢN LÝ TÀU VTD Công ty TNHH Khai thác & Quản lý tàu VTD có bộ máy tổ chức gọn nhẹ, linh hoạt và