Đang tải... (xem toàn văn)
Ι. Các bộ phận tĩnh của động cơ. 1. Nắp máy 1.1. Vai trò: Là nắp xy lanh, cùng với xy lanh, piston tạo thành buồng cháy nhiều bộ phận của động cơ được lắp trên đó như bugi, vòi phun, cụm xupap...còn có các đường nạp thải, các đường dầu bôi trơn, đường nước làm mát... 1.2. Điều kiện làm việc: Nhiệt độ cao, áp suất khí thể lớn, bị ăn mòn hóa học bởi các chất trong sản phẩm cháy 1.3. Vật liệu: Động cơ diezel làm mát bằng nước thường đúc bằng gang hợp kim, làm mát bằng gió thường chế tạo bằng hợp kim nhôm Động cơ xăng thường dùng hợp kim nhôm với ưu điểm nhẹ, tản nhiệt tốt 1.4. Kết cấu: Tùy thuộc loại động cơ,kiểu buồng cháy. Trên nắp máy có bố trí các đường nạp, thải, cụm xupap, bugi(vòi phun)... 1.5. Hiện tượng hư hỏng và sửa chữa 1.5.1. Hư hỏng, nguyên nhân và tác hại: Nắp máy làm việc trong điều kiện chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn, lại phân bố không đều. Do đó thường bị những hư hỏng như cong vênh, rạn nứt ,vùng buồng đốt bị cháy rỗ, bám muội than, khoang chứa nước bị ăn mòn do trong nước có lẫn nhiều tạp chất ăn mòn. Các mối ren bị hỏng do tháo lắp không đúng kỹ thuật. Các đệm bị hỏng do làm việc lâu ngày. Tất cả các hư hỏng trên gây ra hiện tượng dò hơi, lọt nước, chảy dầu và làm giảm tỷ số nén của động cơ. Nước lọt vào buồng cháy gây nên vỡ piston, sự cố cho cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền. Muội than bám trên buồng cháy gây kích nổ, muội than rơi xuống làm cào xước xilanh, bó kẹt piston,xecmang. Như vậy động cơ bị giảm công suất nếu nặng thì động cơ có thể không làm việc được.
Lời nói đầu Thực tập giai đoạn thiếu sinh viên đặc biệt sinh viên ngành kỹ thuật Nó giúp sinh viên hiểu sâu kỹ phần lý thuyết trang bị lớp cách áp dụng vào thực tế Sinh viên trang bị kiến thức thực tế để chuẩn bị cho công việc trường làm hay nghiên cứu chuyên sâu Đợt thực tập chúng em(lớp động K49),là giai đoạn kỳ 8, vô quan trọng kiến thức chuyên ngành học chữ, hình ảnh mơ hồ tưởng tượng thông qua sơ đồ, hình vẽ nhìn thấy thực tế ,được tận tay chạm vào Em xin chân thành cảm ơn nhà trường môn tạo điều kiện giúp đỡ để sinh viên chúng em có hội tiếp xúc với thực tế, học hỏi nhiều hơn,kỹ chuyên ngành Trường ĐHSPKT Hưng Yên trương đào tạo theo xu hướng dạy nghề,đào tạo công nhân sửa chữa kỹ thuật nên chúng em học kiến thức thực tế chuyên ngành mà tác phong nghề nghiệp công nhân khí Những kiến thức em tiếp thu hiểu kỹ nguyên lý kết cấu,nguyên lý làm việc, tượng hư hỏng biện pháp khắc phục sửa chữa động Vậy báo cáo em xin trình bày sơ qua kết cấu chi tiết,các cấu,các hệ thống động cơ,còn lại tượng hư hỏng cách khắc phục sửa chữa hư hỏng sơ cấu, hệ thống động Ι Các phận tĩnh động Nắp máy 1.1 Vai trò: Là nắp xy lanh, với xy lanh, piston tạo thành buồng cháy nhiều phận động lắp bugi, vòi phun, cụm xupap có đường nạp thải, đường dầu bôi trơn, đường nước làm mát 1.2 Điều kiện làm việc: Nhiệt độ cao, áp suất khí thể lớn, bị ăn mòn hóa học chất sản phẩm cháy 1.3 Vật liệu: Động diezel làm mát nước thường đúc gang hợp kim, làm mát gió thường chế tạo hợp kim nhôm Động xăng thường dùng hợp kim nhôm với ưu điểm nhẹ, tản nhiệt tốt 1.4 Kết cấu: Tùy thuộc loại động cơ,kiểu buồng cháy Trên nắp máy có bố trí đường nạp, thải, cụm xupap, bugi(vòi phun) 1.5 Hiện tượng hư hỏng sửa chữa 1.5.1 Hư hỏng, nguyên nhân tác hại: Nắp máy làm việc điều kiện chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn, lại phân bố không Do thường bị hư hỏng cong vênh, rạn nứt ,vùng buồng đốt bị cháy rỗ, bám muội than, khoang chứa nước bị ăn mòn nước có lẫn nhiều tạp chất ăn mòn Các mối ren bị hỏng tháo lắp không kỹ thuật Các đệm bị hỏng làm việc lâu ngày Tất hư hỏng gây tượng dò hơi, lọt nước, chảy dầu làm giảm tỷ số nén động Nước lọt vào buồng cháy gây nên vỡ piston, cố cho cấu trục khuỷu – truyền Muội than bám buồng cháy gây kích nổ, muội than rơi xuống làm cào xước xilanh, bó kẹt piston,xecmang Như động bị giảm công suất nặng động không làm việc 1.5.2.Kiểm tra sửa chữa: a, Kiểm tra: Dùng mắt quan sát: Thấy vết nứt, cháy rỗ ăn mòn hóa học Với vết nứt nhỏ dùng dầu bột màu kiểm tra Dùng dụng cụ đo kiểm: Thước kiểm phẳng, để kiểm tra độ cong vênh dùng bàn map bột màu để kiểm tra b, Sửa chữa: Cạo rửa muội than buồng đốt thổi khô khí nén Nếu nứt thủng buồng đốt cho phép hàn đắp gia công lại Các lỗ ren bị hỏng phải ren lại khoan rộng để ép bạc rội taro ren Nếu độ cong vênh lớn 0,1 mm chiều dài 100mm phải cạo rà lại Nếu độ cong vênh lớn đưa lên máy mài phẳng mài rà lại, sau mài rà phải kiểm tra lại dung tích buồng đốt sau mài rà không nhỏ 95% so với dung tích ban đầu Có thể thay đệm máy dày không phải thay nắp máy khác Thân máy – cácte 2.1 Vai trò: Thân máy với nắp máy nơi lắp đặt bố trí hầu hết cụm chi tiết động xylanh, trục khuỷu, trục cam, bơm nhiên liệu, bơm dầu, bơm nước, quạt gió Cácte nơi chứa dầu hứng dầu bôi trơn 2.2 Vật liệu: Thân máy làm gang đúc, hợp kim nhôm duyra Đông cỡ lớn có thân máy thép dung kết cấu hàn Cácte thường làm tôn dập gang đúc 2.3 Kết cấu Thân máy kiểu thân xy lanh loại thân máy có xylanh đúc liền với thân Khi xylanh làm riêng thành ống lót lắp vào thân thân máy loại gọi vỏ thân động làm mát nước, khoảng không gian bao quanh xylanh để chứa nước gọi áo nước Thân xylanh đúc liền với hộp trục khuỷu thân máy loại thân xylanh hộp trục khuỷu Khi thân xylanh làm rời với hộp trục khuỷu lắp với bulong hay gugiong thân máy loại thân máy rời (thường động làm mát gió) Tùy thuộc kiểu lắp đặt trục khuỷu mà thân máy có kết cấu khác nhau: trục khuỷu treo, trục khuỷu đặt, trục khuỷu luồn Theo tình trạng chịu lực khí thể: thân xylanh hay xylanh chịu lực, vỏ thân chịu lực, gugiong chịu lực 2.4 Hiện tượng hư hỏng sửa chữa thân máy 2.4.1 Hư hỏng, nguyên nhân tác hại Thân máy bị nứt vỡ cố piston, truyền, đổ nước lạnh vào động nóng Vùng chứa nước thường bị ăn mòn hóa học Các đường dẫn dầu bôi trơn bị bẩn tắc, làm việc lâu ngày Các lỗ bắt ren bị hỏng tháo lắp không kỹ thuật 2.4.2 Kiểm tra sửa chữa a, kiểm tra: Dùng mắt quan sát chỗ nứt vỡ dùng dầu bột màu để kiểm tra Kiểm tra lỗ ren bắt bulong hay êcu Dùng đồng hồ so để xác định độ mòn gối đỡ Kiểm tra đường dẫn dầu bôi trơn, nước làm mát b, Sửa chữa: Mặt phẳng ghép bị cong vênh mài rà lại nắp máy Hàn đắp vết nứt, vỡ bên gia công lại Các lỗ ren bị hỏng ren lại khoan rộng ép bạc ren lỗ Các đường dẫn dầu bị tắc bẩn phải thông rửa dùng khí nén thổi lại Các ổ đỡ nắp ổ đỡ bị hỏng gia công lại 2.5 Sửa chữa cacte 2.5.1 Hư hỏng, nguyên nhân, tác hại Cacte bị móp bẹp, rạn nứt va chạm trình làm việc Bề mặt lắp ghép bị cong vênh tháo lắp không quy trình sử dụng lâu ngày Cacte bị rạn nứt làm chảy dầu gây lãng phí gây thiếu dầu bôi trơn động làm việc dẫn tới hư hỏng phá hủy động Cacte bị cong vênh làm mặt ghép không phẳng nên chảy dầu Nút xả dầu bị chờn làm rò rỉ dầu, chờn nhiều bị tuột, làm dầu bôi trơn gây nguy hiểm cho động 2.5.2 Kiểm tra sửa chữa Trước tháo cacte phải xả hết dầu bôi trơn, sau tháo cacte phải rửa lau Cacte bị móp bẹp dùng búa nhựa nắn lại Cacte bị rạn nứt hàn đắp gia công lại Mặt lắp ghép cacte bị vênh phải nắn lại cho thẳng Nút xả dầu bị chờn ren hàn đắp lại làm lại ren Các gioăng đệm lắp với thân động bị hỏng rách sử dụng lâu ngày phải thay Xylanh( lót xylanh) 3.1 Vai trò: Tạo buồng cháy, truyền nhiệt thân máy hay nước làm mát, dẫn hướng cho piston 3.2 Điều kiện làm việc: Chịu tải trọng học tải trọng nhiệt cao trình làm việc, chịu mài mòn ma sát ăn mòn hóa học sản vật cháy 3.3 Vật liệu: Thường chế tạo gang hợp kim, chế tạo phải qua nguyên công nhiệt luyện để đạt tổ chức có tính tốt 3.4 Kết cấu: Có thể làm liền xy lanh với thân máy, kết cấu hộp kín nên khó đúc toàn thân máy vật liệu tốt xilanh lãng phí Loại thân máy thường dùng cho động cỡ nhỏ, áp suất nhiệt độ không cao Dùng lót xylanh khô: Lót xylanh vật liệu chất lượng cao ép vào lỗ xylanh, phương pháp giảm lãng phí vật liệu truyền nhiệt phận làm mát Dùng lót xylanh ướt: khác với lót xylanh khô lót xylanh tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát làm mát tốt hơn, thân máy dễ đúc có dạng hộp rỗng cứng vững hơn, bao kín yêu cầu cao dễ bị rò nước làm mát 3.5.Hiện tượng hư hỏng sửa chữa 3.5.1 Hư hỏng, nguyên nhân tác hại: Bề mặt làm việc bị ăn mòn theo chiều ngang không tạo nên độ ôvan, nguyên nhân thành phần lực ngang tác dụng đẩy xecmang piston miết vào thành xylanh gây nên tượng mòn méo Bề mặt làm việc bị mòn theo chiều docjkhoong tạo nên độ côn, nguyên nhân vùng xecmang khí có áp suất nhiệt độ cao, đọ nhớt dầu bị phá hủy sinh ma sát khô nửa ướt xylanh xecmang,piston bị mòn nhiều nên tạo độ côn Ngoài xylanh bị xước mạt kim loại lẫn dầu bôi trơn xéc măng bị gẫy Bề mặt làm việc xy lanh bị cháy rỗ ăn mòn hóa họ tiếp xúc với sản vật cháy Xy lanh bị nứt, vỡ piston bị kẹt xylanh, chốt piston thúc vào hay tháo lắp không kỹ thuật hay nhiệt độ thay đổi đột ngột Những hư hỏng làm tăng khe hở lắp ghép xylanh piston, khí cháy lọt xuống làm dầu bôi trơn bị biến chất, phá hủy màng dầu dầu bôi trơn sục lên buồng đốt Công suất động giảm, tốc độ mài mòn nhanh Khe hở xilanh piston lớn piston chuyển động không vững vàng gây nên va đập qua trình làm việc, khe hở lớn động không làm việc 3.5.2 Kiểm tra sửa chữa a, Kiểm tra: Dùng mắt quan sát vết cào xước, cháy rỗ Dùng đồng hồ panme đo để xác định độ mòn côn ôvan( độ ôvan phải nhỏ 0,05 mm, độ côn phải nhỏ 0,12mm) Khe hở tiêu chuẩn xylanh piston 0,06 - 0,08mm động xăng, 0,1 – 0,12 mm động Diezel b, Sửa chữa: Xylanh bị cào xước nhẹ dùng giấy nhám mịn(số 0) đánh bóng dùng tiếp Xilanh bị mòn côn, ôvan doa lại theo cốt sửa chữa, cốt sửa chữa tăng lên 0,25mm Xilanh hết cốt sửa chữa phải thay xylanh mới, xylanh bị nứt vỡ phải thay mới, xy lanh dùng lại phải cạo gờ miệng, xilanh ướt tháo quay góc 900 để dùng tiếp ΙΙ Cơ cấu trục khuỷu, truyền Piston 1.1.Vai trò: Cùng với chi tiết khác xylanh, nắp xylanh tạo thành buồng cháy, đồng thời truyền lực khí thể cho truyền nhận lực từ truyền để nén khí Trong động hai kỳ có tác dụng đóng mở cửa nạp, cửa thải cấu phối khí 1.2 Điều kiện làm việc: Điều kiện làm việc piston khắc nghiệt, phải làm việc nhiệt độ cao, lực khí thể lớn nên chịu va đập mạnh, chịu ăn mòn hóa học mòn ma sát 1.3 Vật liệu: Gang, thép, hợp kim nhôm 1.4 Kết cấu: Piston chia làm bốn phần đỉnh, đầu, thân chân Đỉnh piston: phân biệt đỉnh bằng(diện tích chịu nhiệt nhỏ, kết cấu đơn giản), đỉnh lồi( sức bền lớn nhiên diện tích chịu nhiệt lớn), đỉnh lõm( để tạo xoáy lốc nhẹ, tạo thuận lợi cho trình hình thành hỗn hợp, nhiên sức bền kém, diện tích chịu nhiệt lớn), đỉnh chứa buồng cháy Đầu piston: kết cấu yêu cầu đảm bảo dẫn nhiệt tốt, bao kín tốt, sức bền cao Thân piston: có nhiệm vụ dẫn hướng cho piston, tạo bệ lắp chốt piston Chân piston: kết cấu yêu cầu tăng cứng cho thân piston, chuẩn công nghệ gia công piston, điều chỉnh trọng lượng cân đối piston 1.5 Hiện tượng hư hỏng sửa chữa 1.5.1 Hư hỏng, nguyên nhân tác hại Phần thân piston bị mòn ma sát với thành vách xylanh, Piston bị mòn làm giảm đường kính, thay đổi độ côn độ ôvan, khe hở piston xylanh tăng, piston chuyển động không vững vàng xylanh gây va đập làm việc Rãnh lắp xéc măng bị mòn va đập với xéc măng, rãnh mòn nhiều nhất, rãnh mặt mòn nhiều măt Lỗ bệ chốt bị mòn côn ovan va đập với chốt piston Đỉnh piston thường bị cháy rỗ, ăn mòn hóa học tiếp xúc với sản vật cháy Ngoài thân piston bị cháy rỗ, cào xước dầu có cặn bẩn, piston bị nứt vỡ cố động kích nổ 1.5.2.Kiểm tra sửa chữa a, Kiểm tra: Dùng mắt quan sát vết cào xước nhẹ, dùng giấy nhám mịn mài lại Đưa piston xéc măng vào xylanh dùng để kiểm tra khe hở ( cho phép tới 0,35 mm) Dùng chốt piston để kiểm tra lỗ bệ chốt b, Sửa chữa: Piston dùng tiếp thay phải cạo muội than rãnh đỉnh Khe hở Piston với xylanh lớn quá, rãnh lắp xéc măng với xéc măng lớn phải thay piston Lỗ chốt bị mòn rộng so với chốt phải doa lại thay chốt Piston có kích thước lớn Piston bị nứt vỡ phải thay piston mới, vết nứt nhẹ khoan chặn hai đầu vết nứt lỗ nhỏ dùng lại Piston thay phải đảm bảo đồng với piston lại Chốt piston 10 6.1 Vai trò: Tích lũy lượng từ kỳ sinh công xylanh phát kỳ lại nhằm tạo đồng cho hoạt động trục khuỷu Ngoài bánh đà nơi lắp chi tiết cấu khởi động vành khởi động, nơi đánh dấu tương quan góc quay trục khuỷu tương với điểm chết 6.2 Vật liệu: Động tốc độ thấp thường làm gang xám, động tốc độ cao thường làm thép bon 6.3 Kết cấu: Gồm loại bánh đà dạng đĩa, dạng vành, dạng chậu, dạng vành có nan hoa 6.4 Hư hỏng sửa chữa Hư hỏng bánh đà thường hỏng vành khởi động, sứt, mẻ, bề mặt bị cào xước , cháy xám trượt ly hợp, số trường hợp bị rạn nứt cố Dùng thước kiểm phẳng đẻ kiểm tra độ phẳng bề mặt làm việc, quan sát cào xước, cháy xám vết nứt vỡ Nếu bị cào xước, cháy xám nhẹ dùng giấy nhám dánh bóng lại, bị nặng láng lại máy tiện máy chuyên dùng Vành bị sứt mẻ, mòn ta lật ngược 1800 dùng lại Tất hư hỏng giới hạn phải thay lại bánh đà ΙΙΙ Cơ cấu phân phối khí Kết cấu chi tiết điều kiện làm việc 1.1 Xu páp: Có vai trò đóng mở đường nạp, thải để thực trình trao đổi khí Với điều kiện làm việc khắc nghiệt phải tiếp xúc với khí cháy nên xupap chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn, chịu mài mòn va đập với đế xupap 17 Kết cấu xu pap gồm có ba phần nấm, thân đuôi với vật liệu chế tạo hợp kim chịu nhiệt 1.2 Đế xu páp Đế xu páp tiếp xúc với nấm xupap xupap đóng, để tăng tuổi thọ thần tiện sửa chữa, đế xupap thường chế tạo rời vật liệu chịu mòn lắp vào thân máy( cầu phối khí xupap đặt) nắp máy (cơ cấu phối khí xupap treo), vật liệu thường dùng chế tạo đế xupap thép hợp kim gang trắng 1.3 Ống dẫn hướng xupap Để dẫn hướng xupap để dễ gia công, sửa chữa, thay dùng vật liệu tốt nhằm tăng tuổi thọ, ống hướng xupap chế tạo lắp vào thân máy hay nắp máy Ống dẫn hướng xupap thường chế tạo hợp kim , gang dẻo cho động thông thường, động cao tốc, vật liệu dùng đồng kim loại bột tẩm dầu nhằm tăng khả chịu nhiệt dễ thích ứng với điều kiện bôi trơn khó khăn Kết cấu ống dẫn hướng đơn giản hinh trụ rỗng có vát đầu để dễ lắp 1.4 Lò xo xupap Chịu ứng suất có lực căng ban đầu, chịu tải đột ngột trọng tuần hoàn làm việc Lò xo thường làm thép lò xo day có đường kính khoảng – mm Thường lò xo có dạng hình trụ, hai đầu mài phẳng 1.5.Trục cam Trục cam mang dạnh cam dẫn động cấu phối khí có phận hệ thống khác Cam làm việc chế đọ tải trọng không lớn chịu mài mòn nhiều Chế tạo trục cam sử dụng thép bon, thép cac bon trung bình 18 thép hợp kim, bề mặt làm việc cam cổ trục thấm than cứng Kết cấu thông thường cam làm liền trục, vài động cỡ lớn làm cam rời lắp ghép với trục Các dạng cam gòm cam lồi, cam tiếp tuyến cam lõm, số lượng cam phụ thuộc số xylanh số xupap 1.6 Con đội Là chi tiết trung gian truyền chuyển động từ cam đến xupap, làm việc điều kiện tải trọng không khắc nghiệt chịu mòn chịu ma sát Con đội thường làm thép bon thép hợp kim, bề mặt làm việc thấm than cứng Có loại đội như, đội hình nấm hình trụ, đội lăn, đội thủy lực với ưu điểm đội thủy lực tránh va đập đội mặt cam không tồn khe hở nhiệt Sửa chữa cấu phân phối khí 2.1 Những hư hỏng Có tiếng kêu buồng xupap: Khi động làm việc có tiếng kêu lách cách buồng xu pap nắp che dàn đòn gánh Do khe hở đuôi xu pap với đội( khe hở nhiệt), thân xupap với ống dãn hướng lớn Khe hở lớn làm cho cac chi tiết mòn nhanh, công suất động bị giảm làm thay đổi góc mở sớm, đóng muộn xu pap Có tiếng kêu thân động cơ: Khi động làm việc có tiếng kêu trầm nhỏ thân động cơ, phía đuôi trục khuỷu nghe rõ Do khe hở bạc trục cam lớn, tác hại làm cho bạc trục cam mòn nhanh, áp suất dàu bôi trơn bị giảm Có tiếng kêu phía trước: Có tiếng kêu rào rào phía trước động làm việc, khe hở ăn khớp bánh trục khuỷu bánh cam lớn 19 không đều, bị sứt mẻ, gẫy Làm cho mòn nhanh cặp bánh răng, động làm việc không không làm việc Công suất động giảm: Do khe hở nhiệt xupap nhỏ, nấm xupap ổ dặt bị cháy rỗ, dãn đến lọt khí, tỷ số nén thấp, công suất động bị giảm 2.2 sửa chữa nhóm xupap 2.2.1 Sửa chữa đế xupap: Thường đế xupap bị mòn, tróc rỗ, rạn nnuwts làm cho xupap đóng khôn kín, công suất động bị giảm Có thể quan sát thấy vết mòn, tróc rỗ rạn nứt bề mặt làm việc, dùng đồng hồ đo kiểm tra áp suất xylanh Nếu bề mặt bị mòn, tróc rỗ rà lại bột rà, bị mòn nhiều phải dùng dao doa lại rà lại bột rà Nếu bị vỡ phải thay 2.2.2 Sửa chữa xupap: Bề mặt làm việc xupap bị mòn hỏng tương tự ổ dặt dẫn đến xupap đóng không khít, áp suất bị giảm, công suất đông bị giảm Thân xupap bị cong, mòn làm cho xu páp đóng khong kín, làm tăng khe hở với ống dẫn khiến xupap chuyển động không vững, không đóng kín Dùng mắt quan sát bề mặt làm việc xupap Nếu mà rỗ dùng bột rà rà lại, rỗ nhiều phải dưa lên máy mài rà lại bột rà 2.2.3 Sửa chữa ống dẫn hướng: bị mòn, nứt vỡ phải thay Đưa xupap vào để kiểm tra khe hở, lớn phải thay 2.2.4 Kiểm tra lò xo xupap: Bị gãy , cong, yếu phải thay Chiều dài lò xo phải nhau, thấp thêm đệm, thấp phải thay 2.2.5 Sửa chữa dàn đòn gánh đũa đẩy: 20 Đầu đòn gánh phía tiếp xúc với đuôi xupap bị mòn lõm phải tháo mài lại cho phẳng Bạc bị mòn phải thay bạc Trục bị cong nắn lại Đũa đẩy bị cong nắn lại, bị gãy thay Hai đầu đũa bị nứt phải thay 2.2.6 Sửa chữa đội: Thân đội bị mòn nhiều so với dãn hướng phải thay đội Vít điều chỉnh đội xu pap dặt bị mòn lõm phải mài lại 2.3 Sửa chữa trục cam bạc lót 2.3.1 Những hư hỏng, nguyên nhân tác hại Trục cam bị cong tháo lắp không kỹ thuật gối đỡ trục khong đông tâm Trục cam bị xoắn, nứt gãy bạc bị bó kẹt, sai góc phối khí Các cổ trục, vấu cam, vấu lệch tâm bị mòn ma sát làm việc, chất lượng dầu bơi trơn Khe hở bạc trục tăng gây va đập động làm việc Bánh cam bị mòn, sứt mẻ làm ảnh hưởng đến bánh khác gây tiếng kêu động làm việc 2.3.2 Kiểm tra sửa chữa Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong trục, cong 0,05 mm chiều dai 100 mm phải nắn lại 21 Kiểm tra khe hở bạc cổ trục, mòn 0,05 phải thay bạc Bánh bị mòn, sứt mẻ phải thay bánh Các ổ trục, vấu cam lệch tâm bị mòn kích thước sửa chữa hàn đắp mài lại máy chuyên dùng Đặt cam điều chỉnh khe hở nhiệt 3.1 Đặt cam Đặt cam có dấu: Đối với trục cam ( bánh răng) có dấu lau chùi sẽ, bôi lớp dầu bôi trơn vào ổ trục Quay cho dấu hai bánh trùng đưa vào cho đúng, bắt chặt bulong hãm mặt bích định vị trục cam xong Đối với trục cam dấu: Cách thứ : quay cho piston máy lên điểm chết trên, đưa trục cam vào, chu ý cho hai vấu cam máy quay xuống phía cacte dầu hai vấu máy song hành nằm ngang cho vấu cam xupap hút cao chút đưa bánh vào lắp bu lông hãm măt bích Quay lại theo trình tự quan sát: Khi piston máy lên đến điểm chết mà xupap máy song hành đóng hết, xupap nạp chớm mở Cách thứ hai: Tháo bánh cam ra, quay cho piston máy điểm chết trên, đưa trục cam bánh vào Điều chỉnh khe hở nhiệt quy định Quay trục cam quan sát xupap xả máy song hành với máy đóng xupap nạp chớm mở dừng lại Lắp bánh cam vào ăn khớp với bánh cơ, lắp bu lông hãm mặt bích lại Quay kiểm tra lại chưa làm lại 3.2 Điều chỉnh khe hở nhiệt 22 Điều chỉnh xu pap xylanh kỳ chuẩn bị nổ tốt Dùng tuốc nơ vít, cờ lê, để điều chỉnh Tùy theo loại động cơ, xu pap mà yêu cầu khe hở nhiệt khác nhau, thông thường 0,20 mm cho xupap nạp 0,35 cho xupap thải ΙV Hệ thống bôi trơn làm mát Hệ thống bôi trơn 1.1 Những hư hỏng chung Chảy dầu: Chảy dầu đường ống rạn nứt Chảy dầu đầu nối bắt không chặt, hỏng ren Chảy dầu gioăng đệm bị rách làm việc lâu ngày Chảy dầu phớt cao su làm việc lâu ngày Dầu chảy làm cho lượng dầu bôi trơn bị giảm, áp suất dầu không đảm bào gây mòn cho chi tiết, gây hỏng hóc lớn không phát kịp thời Áp suất dầu thấp: Do dầu bị loãng sử dụng lâu ngày Lượng dầu quấ quy định thiếu dầu không bổ xung Đường dẫn dầu bẩn, bình lọc bẩn, suất dầu bơm giảm Bơm dầu bôi trơn bị hỏng Khe hở lắp ghép bạc lót trục khuỷu, bạc lót trục cam lớn 1.2 Bảo dưỡng hệ thống Dầu bôi trơn phải dùng theo mùa nhiệt độ môi trường 23 Phải dùng dầu loại động định, dầu phải tạp chất Thường xuyên kiểm tra mức dầu chất lượng dầu 1.3 Sửa chữa bơm dầu 1.3.1 Hư hỏng, nguyên nhân tác hại Mòn hỏng cặp bánh ăn khớp, ma sát hai cặp bánh Mòn hỏng nắp bơm, lòng thân bơm ma sát nắp bơm bánh răng, đỉnh lòng thân bơm Mòn hỏng, kẹt van an toàn, lò xo yếu, gãy làm việc lâu ngày Mòn hỏng bạc trục bơm ma sát bơm làm việc Đệm nắp thân bơm bị rách Tất hư hỏng làm giảm áp suất dầu, lượng dầu bôi trơn ít, chi tiết động bị mòn nhanh, tuổi thọ công suất động giảm 1.3.2 kiểm tra sửa chữa Quan sát mắt xem gioăng đệm, kiểm tra bánh răng, kiểm tra nắp bơm thân bơm để phát hư hỏng xem có bị sứt mẻ, gò hay rạn nứt Dùng dụng cụ để xác định độ mòn trục, dùng đo khe hở đỉnh lòng thân bơm để phát hư hỏng xem có bị sứt mẻ, gờ hay rạn nứt Dùng đo khe hở hai bánh Nắp bơm bị mòn, gờ mài lại 24 Bánh bị mòn, sứt mẻ, ăn khớp có khe hở lớn quy định phải thay cặp bánh khác Bạc trục bị mòn phải sửa chữa lại Thay giăng đệm bị rách không đảm bảo độ kín Van an toàn bị hỏng phải rà lại thay Lò xo bị yếu, gãy phải thay chỉnh Bơm dầu sửa chữa phải đảm bảo thông số kỹ thuật Hệ thống làm mát 2.1 Những hư hỏng Rò nước do: đầu nối bắt không chặt, nối cao su bị vỡ, thủng, khoang chứa, dường ống két làm mát bị vỡ, thủng, cánh tản nhiệt két nước bị biến dạng, phớt cao su, phớt gioăng bơm nước bị hỏng bulong bắt không chặt Nhiệt độ động cao: Thiếu nước nước két, bơm nước bị hỏng, quạt gió bị hỏng, dây đai bị trùng, Puly dẫn động bị mòn hỏng, tắc đường ống két nước, van nhiệt bị hỏng làm đóng không cho nước qua két làm mát, rèm chắn phía trước không mở, bụi bẩn bám nhiều két làm mát thân động nên tỏa nhiệt Bơm nước có tiếng kêu làm việc do: Các ổ bi dơ mỡ, cánh bơm quẹt với lòng thân bơm, mặt bích để lắp Puly bị mòn, bị trượt làm việc, loại dẫn động bánh bị mòn hỏng bánh dẫn 2.2 Sửa chữa bơm nước 25 Thường bơm nước bị hỏng như: đầu cánh bơm lòng thân bơm bị mòn va quệt làm việc; cánh bơm bị sứt gãy, rạn nứt, vỏ bơm bị vơ tháo lắp không dúng kỹ thuật; trục bơm bị hỏng ren đầu, hỏng rãnh then, trục bị cong lắp ghép không ký thuật; phớt cao su bị rách hư hỏng bơm làm giảm suất bơm, động bị nóng, dầu bôi trơn tác dụng chi tiết động mòn nhanh, động nóng gây tượng kích nổ, bó kẹt Dùng mắt kiểm tra hỏng hóc thông thường cánh bơm, vòng bi, trục bơm, phớt cao su dùng panme để xác định độ dơ trục bạc, dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong trục bơm Nếu vỏ bơm bị nứt vỡ hàn đắp gia công lại, vật liệu hàn phải phù hợp với vật liệu vỏ; trục bị cong nắn lại, rãnh then trục bị hỏng hàn dắp ròi gia công lại; phớt, đẹm hỏng thay mới; vòng bi bị hỏng thay mới; lò xo gãy, yếu thay; cánh bơm bị mòn, sứt mẻ hàn dắp gia công lại V Hệ thống nhiên liệu Hệ thống nhiên liệu động xăng 1.1 Những hư hỏng thường gặp Hiện tượng thừa xăng: động khó nổ, nổ có khói đen, có tiếng kêu lụp bụp ống xả, động không chạy chậm được, tăng ga không bốc, công suất dộng bị giảm Nếu tháo bugi thấy ướt nhiều, có nhiều muội than bám cực bugi Nguyên nhân mức xăng buồng phao cao Kim ba cạnh đóng không kín, phao xăng bị thủng Gic lơ bị mòn rộng, van tiết kiệm xăng không đóng kín Các đường ống chân không nối với chế hòa khí bị hở van 26 chiều bị tắc Bướm gió bị kẹt không mở hết, bầu lọc gió bị bẩn tắc, áp lực bơm xăng lớn Hư hỏng gây tiêu hao nhiên liệu lớn, muội than bám nhiều buồng đốt gây tượng kích nổ, công suất động giảm Hiện tượng thiếu xăng: Động khó khởi động, có tiếng nổ chế hòa khí, đóng bớt bướm gió, động có chạy tốt Nguyen nhân xăng bị tắc, đường ống dẫn bị hẹp, gấp khúc, bầu lọc xăng, cốc lọc xăng bị bẩn Xăng bị rò chảy đường ống dẫn dầu, bầu lọc, cốc lọc, gioăng đệm bị rách không kín, đầu nối kín bắt không chặt Bơm xăng yếu màng bơm trùng rách, van đóng không kín, cần bơm máy bị mòn Bộ chế hòa khí thiếu xăng điều chỉnh mức xăng thấp quá, gic lơ bị bẩn tắc Làm giảm công suất động cơ, nhiên liệu hao tiêu nhiều, làm việc lâu động bị nóng, tốc độ mài mòn chi tiết nhanh 1.2 Sửa chữa bơm xăng Những hư hỏng: Màng bơm bị trùng rách, rão, bị biến cứng làm bơm bị yếu Lò xo màng bơm yếu, gãy, van mòn đóng không kín, làm suất bơm bị giảm Các mặt lắp ghép vỏ bơm bị cong vênh tháo lắp không kỹ thuật Vỏ bơm bị nứt vơ, lỗ ren bị trờn tháo lắp không kỹ thuật, làm chảy xăng Lưới lọc bám nhiều cặn bẩn, làm giảm lưu lượng xăng bơm lên chế hòa khí Tác hại lớn làm cho động không làm việc Kiểm tra sửa chữa: Tháo rời bơm xăng rửa sẽ, tiến hành kiểm tra sửa chữa Màng bơm bị trùng rách phải thay mới, lò so bị yếu gãy thay Các van xăng đóng không kín rà lại, mòn nhiều thay Cần bơm máy mòn nhiều phải hàn đắp lại gia công lại theo kích thước ban đầu Mặt lắp ghép vỏ bơm 27 bị vênh lấp giấy nháp lên mặt rà lại Các lỗ ren bị hỏng phải phục hồi lại, đẹm bị rách thay phải đảm bảo độ dày 1.3 Bộ chế hòa khí Bộ chế thông thường: cần thông rửa gic lơ chủ yếu, bị tắc dùng dây đồng để thông lại, lỗ rộng làm gic lơ khác Phao xăng bị móp bẹp cho nước nóng để nắn lại Kiểm tra xem phao có bị ngấm xăng hay không Bộ van kim bị hở, cần rà lại bột rà Thay đổi đệm đế van kim để mức săng buồng phao quy định Bộ chế hòa khí điện tử: Ngoài hư hỏng chế thường chế điện tử hư hỏng: Cơ cấu điều khiển bướm gió tự động bị kẹt, dứt dây Các van điện từ cắt nhiên liệu bị hỏng dẫn đến động không chạy không tải toàn tải đươlcj Cơ cấu mở bướm ga thứ hai bị kẹt Bộ dặt vị trí bướm ga bị kẹt, đường chân không bị hở Hệ thống nhiên liệu động diezel 2.1 Những hư hỏng thường gặp Dò chảy nhiên liệu: dò thùng chứa, ống dẫn Bầu lọc bị nứt vỡ, ccs gioăng đệm bị hỏng Dò chảy đầu nối hỏng ren, lắp ghép không chặt, không kỹ thuật Làm cho lượng tiêu hao nhiên liệu tăng, không khí lọt vào hệ thống, động 28 hoạt động không ổn định chí không làm việc được, khó khởi động, khởi động có khói màu trắng Động khó khởi động: Không có nhiên liệu bầu lọc, đường ống bị tắc Vòi phun nhiên liệu bị hỏng Bơm áp lực thấp, bơm cao áp bị hỏng Đặt góc phun nhiên liệu không Bầu lọc không khí bị tắc bẩn Động chạy không ổn định: lượng nhiên liệu cung cấp cho phân bơm không Các cặp xylanh, piston, van triêt hồi phân bơm mòn hỏng không Các kim phun mòn không Hệ thống bị lọt khí Dò chảy nhiên liệu đường cao áp 2.2 Sửa chữa bơm cao áp 2.2.1 Kiểm tra sửa chữa cụm xylanh piston Trước tháo sửa chữa bơm cao áp cần phải rửa bên ngoài, sau tháo rửa cụm theo quy định tháo lắp Chỉ tháo cụm cần sửa chữa, cụm làm ciệc bình thường không cần tháo Khi tháo cần đánh dấu cụm tánh lắp lẫn, trày xước Rửa chi tiết dầu hỏa, dùng chổi lông để chải 29 Hư hỏng chủ yếu xylanh piston sau thời gian bị mài mòn tăng khe hở lắp ghép, tiêu chuẩn 0,001 – 0,0025 mm, để đảm bảo áp suất phun từ 125 kG/cm2 đến 215 kG/cm2 để cung cấp cho vòi phun Hư hỏng cụm xy lanh piston gây đến hậu áp suất phun yếu không đảm bảo độ tơi tia phun yêu cầu thời điểm phun không xác Kiểm tra xylanh piston dụng cụ chuyên dùng, không đảm bảo kỹ thuật phải thay siêu xác nên khong thể thay chi tiết 2.2.2 Sửa chữa van triệt hồi Kiểm tra bề mặt làm việc van đế van, bị sước rà lại bột rà Lò xo van yếu, gãy thay 2.2.3 Sửa chữa điều tốc Lò xo điều tốc giảm đàn tính, ống trượt, vòng bi mài mòn Chốt khớp nối bị mòn Nguyên nhân chủ yếu làm việc lâu ngày bị mài mòn tự nhiên Khi làm khả tự điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp ảnh hưởng tới hoạt động động gây nguy hiểm cho động trường hợp động vượt tốc độ Việc sửa chữa dựa băng khảo nghiệm, không dạt yêu cầu phải phục hồi lại tính điều tốc 2.3 Sửa chữa vòi phun nhiên liệu Vòi phun làm vieecjtrong điều kiện áp suất cao, vận tốc dòng nhiên liệu thay đổi đột ngột Khi làm việc kim bị va đạp mạnh với ổ đặt, bị sói mòn dòng nhiên liệu Kim phun tiếp xúc với khí cháy nhiệt độ cao, kim bị kẹt muội than, bị tắc 30 lỗ phun Vì vòi phun thường bị hư hỏng nhiều hệ thống nhiên liệu động diezel Biểu động làm việc: có nhiều khí đen trắng, động chạy không đều, công suất giảm, tháo vòi phun đẩu bị ướt có muội than Lò xo phun bị giảm tính đàn hồi gãy làm việc lâu ngày chịu tải thay đổi Thân kim phun ống dẫn hướng bị mòn ma sát với Làm cho áp suất phun kém, thay đổi góc phun sớm, công suất động bị giảm Mặt côn kim đóng không kín với ổ đặt, lỗ phun bị tắc, mòn không đều, kim phun bị kẹt gãy Loàm cho mức tiêu hao nhiên liệu tăng, công suất động giảm Mặt côn kim đóng không kín với ổ rà lại bột rà mịn sau dùng dầu rà bóng Lỗ phun bị tắc dùng dây kim loại mềm thông thổi lại khí nén Kim kẹt ngâm dầu tháo nhẹ Lò xo gãy thay mới, yếu thêm đệm Kiểm tra áp suất tia phun vòi phun dụng cụ đo kiểm chuyên dùng 31 [...]... truyền Các lực trên đều là các lực tuần hoàn, va đập 4.3 Vật liệu: Động cơ tĩnh tại, động cơ tàu thủy tốc độ thấp, người ta thường làm trục khuỷu bằng thép ít cá bon hoặc thép các bon trung bình như: C30, C35, C45 Động cơ oto, máy kéo, động cơ tàu thủy tốc độ cao người ta thường làm thanh truyền bằng hợp kim crom, niken Còn đối với động cơ cao tốc người ta thường làm bằng thép hợp kim dặc biệt 4.4 Kết... liệu tăng, không khí lọt vào hệ thống, động cơ 28 hoạt động không ổn định thậm chí không làm việc được, khó khởi động, khởi động được thì có khói màu trắng Động cơ khó khởi động: Không có nhiên liệu hoặc bầu lọc, đường ống bị tắc Vòi phun nhiên liệu bị hỏng Bơm áp lực thấp, bơm cao áp bị hỏng Đặt góc phun nhiên liệu không đúng Bầu lọc không khí bị tắc bẩn Động cơ chạy không ổn định: lượng nhiên liệu... cho mòn nhanh cặp bánh răng, động cơ làm việc không đều và có thể không làm việc được Công suất động cơ giảm: Do khe hở nhiệt của xupap quá nhỏ, nấm xupap và ổ dặt bị cháy rỗ, dãn đến lọt khí, tỷ số nén thấp, công suất động cơ bị giảm 2.2 sửa chữa nhóm xupap 2.2.1 Sửa chữa đế xupap: Thường đế xupap bị mòn, tróc rỗ, rạn nnuwts làm cho xupap đóng khôn kín, công suất động cơ bị giảm Có thể quan sát thấy... công lại V Hệ thống nhiên liệu 1 Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng 1.1 Những hư hỏng thường gặp Hiện tượng thừa xăng: động cơ khó nổ, khi nổ được thì có khói đen, có tiếng kêu lụp bụp ở ống xả, động cơ không chạy chậm được, tăng ga không bốc, công suất dộng cơ bị giảm Nếu tháo bugi thì thấy ướt nhiều, hoặc có nhiều muội than bám trên cực bugi Nguyên nhân do mức xăng trong buồng phao quá cao Kim ba cạnh... của xylanh và phát ra trong các kỳ còn lại nhằm tạo sự đồng đều cho hoạt động của trục khuỷu Ngoài ra bánh đà còn là nơi lắp các chi tiết của cơ cấu khởi động như vành răng khởi động, và là nơi đánh dấu tương quan góc quay của trục khuỷu tương với các điểm chết 6.2 Vật liệu: Động cơ tốc độ thấp thường làm bằng gang xám, động cơ tốc độ cao thường làm bằng thép ít các bon 6.3 Kết cấu: Gồm các loại bánh... và khớp nối bị mòn Nguyên nhân chủ yếu là do làm việc lâu ngày bị mài mòn tự nhiên Khi đó sẽ làm mất khả năng tự điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp ảnh hưởng tới hoạt động của động cơ gây nguy hiểm cho động cơ trong trường hợp động cơ vượt quá tốc độ Việc sửa chữa dựa trên băng khảo nghiệm, nếu không dạt yêu cầu thì phải phục hồi lại tính năng của bộ điều tốc 2.3 Sửa chữa vòi phun nhiên liệu Vòi phun... hệ thống nhiên liệu động cơ diezel Biểu hiện khi động cơ làm việc: có nhiều khí đen hoặc trắng, động cơ chạy không đều, công suất giảm, khi tháo vòi phun đẩu bị ướt và có muội than Lò xo phun bị giảm tính đàn hồi hoặc gãy do làm việc lâu ngày và chịu tải thay đổi Thân kim phun và ống dẫn hướng bị mòn do ma sát với nhau Làm cho áp suất phun kém, thay đổi góc phun sớm, công suất động cơ bị giảm Mặt côn... chữa cơ cấu phân phối khí 2.1 Những hư hỏng chính Có tiếng kêu ở buồng xupap: Khi động cơ làm việc có tiếng kêu lách cách đều ở buồng xu pap hoặc nắp che dàn đòn gánh Do khe hở của đuôi xu pap với con đội( khe hở nhiệt), thân xupap với ống dãn hướng quá lớn Khe hở lớn làm cho cac chi tiết mòn nhanh, công suất động cơ bị giảm làm thay đổi góc mở sớm, đóng muộn của xu pap Có tiếng kêu ở thân động cơ: ... bẩn tắc, áp lực bơm xăng lớn quá Hư hỏng này sẽ gây tiêu hao nhiên liệu lớn, muội than bám nhiều ở buồng đốt gây hiện tượng kích nổ, công suất động cơ giảm Hiện tượng thiếu xăng: Động cơ khó khởi động, có tiếng nổ ở bộ chế hòa khí, nếu đóng bớt bướm gió, động cơ có chạy tốt hơn Nguyen nhân do xăng bị tắc, đường ống dẫn bị hẹp, gấp khúc, bầu lọc xăng, cốc lọc xăng bị bẩn Xăng bị rò chảy ở đường ống dẫn... tử: Ngoài hư hỏng như bộ chế thường thì bộ chế điện tử còn hư hỏng: Cơ cấu điều khiển bướm gió tự động bị kẹt, dứt dây Các van điện từ cắt nhiên liệu bị hỏng dẫn đến động cơ không chạy không tải hoặc toàn tải đươlcj Cơ cấu mở bướm ga thứ hai bị kẹt Bộ dặt vị trí bướm ga bị kẹt, các đường chân không bị hở 2 Hệ thống nhiên liệu động cơ diezel 2.1 Những hư hỏng thường gặp Dò chảy nhiên liệu: dò ở thùng