đồ án sửa chữa hệ thống lái

Hệ thống lái bao gồm các bộ phận sau : Vô lăng : Điều khiển hoạt động lái  Trục lái : Kết nối vô lăng và cơ cấu lái.. - Hệ thống lái phải đảm bảo điều khiển dễ dàng , nhanh chóng , an

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

MỤC LỤC

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN 1

MỤC LỤC 2

LỜI NÓI ĐẦU 3

PHẦN I : MỞ ĐẦU 4

PHẦN II: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 7

2.1 KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI 7

2.2 SƠ ĐỒ CẤU TẠO HỆ THỐNG LÁI 9

2.3 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH TRONG HỆ THỐNG LÁI 12

2.3.1 Cơ cấu lái 12

2.3.2 Cơ cấu dẫn động lái 15

PHẦN III: NHỮNG HƯ HỎNG CHÍNH CỦA HỆ THỐNG LÁI 24

3 1 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG MẮC PHẢI 24

3.2 SỬA CHỮA CÁC BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG LÁI 27

(XE TOYOTA COROLLA) 27

3.2.1 Sửa chữa vành tay lái và trục lái 27

3.2.1.1.Quy trình tháo lắp vành tay lái và trục lái 27

3.2.2.3.Quy trình lắp bơm dầu trợ lực lái 36

3.3 Sửa chữa hộp lái trợ lực (TOYOTA COROLLA) 39

3.3.2.Quy trình tháo cơ cấu lái 41

3.3.3.Kiểm tra sửa chữa cơ cấu lái (hộp lái) 45

3.3.4.Quy trình lắp cơ cấu lái (hộp lái) 46

3 5 Kiểm tra và điều chỉnh 50

3.5.1 Kiểm tra và điều chỉnh góc doãng của bánh xe ( góc camber) 51

3.5.4 Kiểm tra và điều chỉnh độ chụm 54

IV KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG SAU KHI SỬA CHỮA 57

4.1 Kiểm tra lại độ dơ của vành lái 57

4.2 Kiểm tra độ dơ dọc và dơ ngang của trục lái 58

4.3 Kiểm tra lực tác động vào vành tay lái 58

4.4 Kiểm tra bằng kinh nghiệm sự nặng tay lái 59

4.5 Kiểm tra bơm dầu 59

4.6 Chạy thử xe trên đường 59

PHẦN III KẾT LUẬN 60

TÀI LIỆU THAM KHẢO 61

LỜI NÓI ĐẦU

Ngày nay ô tô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông dụng , các trang thiết bị ,bộ phận trên ô tô ngày càng hoàn thiện hơn và hiện đại đóng vai trò quan trọng đốivới việc đảm bảo độ tin cậy , an toàn cho người vận hành và chuyển động của ô

tô

Là những sinh viên được đào tạo tại trường ĐHSPKT Hưng Yên chúng em được các thầy cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về chuyên môn Để tổng kết và đánh giá quá trình học tập và rèn luyện tại trường chúng em được giao đề tài :”Lập các bước kiểm tra,hư hỏng sửa chữa và điều chỉnh hệ thống lái trên ô tô”

Em rất mong rằng khi đề tài của chúng em được hoàn thành sẽ đóng góp một phần nhỏ vào công tác giảng dạy và học tập của môn này Đồng thời có thể là tài liệu tham khảo cho các bạn học sinh – sinh viên chuyên ngành ô tô và các bạn sinh viên học tại các chuyên ngành khác thích tìm hiểu về kỹ thuật ô tô

Trong quá trình thực hiện đồ án, do trình độ và sự hiểu biết còn hạn chế Nhưng được sự chỉ bảo của các thầy (cô) trong khoa đặc biệt là thầy hướng dẫn :Lê Anh Vũ, nay

đề tài của chúng em đãđược hoàn thành đúng thời hạn Tuy vậy đề tài còn nhiều thiếu sót , kính mong các thầy (cô ) đóng góp ý kiến để đề tài của chúng em được hoàn thiện hơn

Chúng em xin chân thành cảm ơn !

Hưng Yên, ngày 24 tháng 1 năm 2013

Sinh viên thực hiện: Nguyễn Hữu Tuân

PHẦN I : MỞ ĐẦU

I LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI VÀ LỊCH SỬ NGHIÊN CỨU.

1.Tính cấp thiết của đề tài

Bước sang thế kỷ 21,sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên mộttầm cao mới Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật , các phát minh , sáng chế mang đậmchất hiện đại và có tính ứng dụng cao Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển ,nước ta đã và đang có những cải cách mới dể thúc đẩy kinh tế Việc tiếp nhận , áp dụngcác thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đựơc nhà nước quan tâm cải tạo , đẩy mạnh

sự phát triển những ngành công nghiệp mới , với mục đích đưa nước ta từ một nước nôngnghiệp kém phát triển thành một nước công nghiệp phát triển Trải qua rất ngiều nămphấn đấu và phát triển Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển , chúng ta có thể giao lưu , họchỏi kinh nghiệm , tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơnnữa nền kinh tế trong nước , bước những bước đi vững chắc trên con đường quá độ lênCNXH

Trong các ngành công nghiệp mới đang đựoc nhà nước chú trọng , đầu tư phát triểnthì công nghiệp ô tô là một trong những ngành tiềm năng Do sự tiến bộ về khoa họccông nghệ nên quá trình công nghiệp hoá , hiện đại hoá phát triển một cách ồ ạt, tỉ lệ ônhiễm các nguồn nước và không khí do chất thải công nghiệp ngày càng tăng các nguồntài nguyên thiên nhiên như :Than đá, dầu mỏ … Bị khai thác bừa bãi nên ngày càng cạnkiệt.Điều này đặt ra bài toán khó cho ngành động cơ đốt trong nói chung và ô tô nóiriêng, đó là phải đảm bảo chất lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu Các hang sản xuất ô

tô như FORD , TOYOTA , MESCEDES … đã có rất nhiều cải tiến về mẫu mã ,kiểu dángcông nghệ cũng như chất lượng phục vụ của xe , nhằm đảm bảo an toàn cho người sửdụng , tiết kiệm nhiên liệu và giảm nguy cơ ô nhiễm môi trường Để đáp ứng đượcnhững yêu cầu đó thì các hệ thống điều khiển trên ô tô nói chung và “Hệ thống lái” nói

Trên thực tế trong các trường kỹ thuật của nước ta hiện nay thì trang thiết bị cho sinviên , học sinh thực hành còn thiếu rất nhiều , đặc biệt là thiết bị , mô hình thực tập tiêntiến hiện đại Tài liệu về các hệ thống điều khiển hiện đại trên ô tô còn thiếu chưa được

hệ thống hóa một cách khoa học Các bài tập hướng dẫn thực tập , thực hành còn thiếuthốn Vì vậy người kỹ thuật viên ra trường gặp khó khăn , khó tiếp xúc với những kiếnthức thiết bị tiên tiến trong thực tế

2 Ý nghĩa của đề tài

-Đề tài giúp sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố kiến, tổng hợp vànâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế , xã hội.Đềtài còn thiết kế chế tạo thiết bị , mô hình để các sinh viên trong trường và khoa cơ khíđộng lực tham khảo

-Đề tài nghiên cứu về “Hệ thống lái” không chỉ giúp cho chúng em tiếp cận với thực

tế mà còn trở nên quen thuộc với học sinh- sinh viên Tạo tiền đề nguồn tài liệu cho cácbạn học sinh – sinh viên các khóa sau có them nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập -Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên sẽ giúp chochúng em, những sinh viên lớp ĐLK7 có thể hiểu sâu hơn về “Hệ thống lái” , biết đượckết cấu , điều kiện làm việc và một số hư hỏng cũng như phương pháp kiểm tra chẩnđoán các hư hỏng thường gặp đó

-Tổng hợp tài liệu trong và ngoài nước để hoàn thành đề tài của mình xây dựng hệthống bài tập thực hành về “Hệ thống lái”

II.MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI.

- Kiểm tra đánh giá được tình trạng kỹ thuật các thông số chính bên trong, các thông

số kết cấu của “Hệ thống lái”

- Đề xuất giải pháp , phương án để kết nối kiểm tra,chẩn đoán , khắc phục hư hỏngcủa “Hệ thống lái”

- Xây dựng hệ thống bài tập thực hành về “Hệ thống lái ”

III.ĐỐI TƯỢNG VÀ KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU.

- Đói tượng nghiên cứu : xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng , sửa chữacác bộ phận của “Hệ thống lái ”

IV GIẢ THUYẾT KHOA HỌC.

-“Hệ thống lái” ngày nay vẫn còn là một nội dung mới đối với học sinh - sinhviên Những hệ thống mới ngày nay chưa được đưa vào nhiều làm nội dung giảng dạy,nghiên cứu, học tập

-Hệ thống bài tập, tài liệu nghiên cứu, tài liệu tham khảo về “ Hệ thống lái” phục

vụ cho học tập và nghiên cứu cũng như ứng dụng trong thực tế chưa nhiều

V NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU

- Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc của “Hệ thống lái”

- Tổng hợp các phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa và phục hồi của “Hệthống lái”

- Nghiên cứu và khảo sát các thông số ảnh hưởng tới “Hệ thống lái”

- Các bước thực hiện : Từ thực tiễn thực hành trên xưởng ô tô và từ các nguồn tài liệu lýthuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng sửa chữa khắc phục hư hỏng của

“Hệ thống lái”

Hệ thống lái bao gồm các bộ phận sau :

 Vô lăng : Điều khiển hoạt động lái

 Trục lái : Kết nối vô lăng và cơ cấu lái

 Bộ trợ lực : Hỗ trợ về lực và momen cho người lái không phải tốn nhiều sứa

để quay vô lăng

 Cơ cấu lái : Chuyển đổi mô men lái và góc quay từ vô lăng và các tay đòn truyền chuyển động của cơ cấu lái tới các bánh trước trái và phải

2.1.2 Phân loại:

Có nhiều cách để phân loại hệ thống lái

2.1.2.1 Theo vị trí bố trí vành tay lái.

- Hệ thống lái bố trí vành tay lái bên trái ( theo luật đi đường bên phải)

- Hệ thống lái bố trí vành tay lái bên phải ( theo luật đi đường bên trái)

2.1.2.2 Theo đặc điểm truyền lực.

- Hệ thống lái cơ khí

- Hệ thống lái có trợ lực

1.1.2.3 Theo kết cấu lái

* Theo nhóm cơ cấu lái dùng trục vít lõm

- Trục vít – bánh vít

- Trục vít – cung răng

- Loại trục vít – thanh răng.

- Loại bi tuần hoàn

* Theo cơ cấu lái dung trục vít vô tận

- Trục vít – chốt khớp – đòn quay

- Trục vít –êcubi-thanh răng- bánh răng

- Cơ cấu lái kiểu bánh răng thanh răng

2.1.2.4 Theo phương pháp chuyển hướng

- Chuyển hướng hai bánh xe cầu trước

- Chuyển hướng cả bốn bánh xe

2.1.3 Yêu cầu

- Hệ thống lái phải đảm bảo điều khiển dễ dàng , nhanh chóng , an toàn , chính xác , các cơ cấu điều khiển bánh xe dẫn hướng và quan hệ hình học của hệ thống lái phải đảm bảo không gây nên các dao động , va đập trong hệ thống lái

- Đảm bảo tốt động học của bánh xe khi xe quay vòng không bị trượt lết

- Tránh được những va đập truyền từ bánh xe lên vành tay lái

- Đảm bảo ổn định của ô tô khi chuyển động thẳng

- Lực lái thích hợp , khi xe ở tốc độ thấp thì lái nhẹ hơn và nặng hơn khi xe ở tốc độ cao

- Hệ thống lái không có độ rơ lớn

- Hệ thống lái có trợ lực , khi trợ lực hỏng vẫn điều khiển được xe

- Đảm bảo ô tô quay vòng ở đường vòng với bán kính nhỏ nhất

- Phục hồi vị trí êm và nhẹ nhàng

- Đảm bảo khả năng an toàn bị động của xe Không gây tổn thương cho người lái khi xe gặp sự cố

2.1.4 Điều kiện làm việc

- Bánh xe đàn hồi chịu lực bên ( lực ly tâm , lực cản gió bên , đường

- Cơ cấu lái làm việc trong điều kiện không đảm bảo , chịu các lực rung động

do tải trọng của xe và do điều kiện mặt đường tác động lên cơ cấu

- Làm việc ở nhiêt độ cao do điều kiện bôi trơn không đảm bảo giữa các chi tiết

như ổ bi , bạc tựa … làm tăng độ rơ vành tay lái , tăng lực điều khiển vành lái, xuất hiện tiếng ồn khi quay vành lái

2.2 SƠ ĐỒ CẤU TẠO HỆ THỐNG LÁI

2.2.1.Sơ đồ hệ thống lái không có trợ lực.

-Hình1: Sơ đồ cấu tạo hệ thống lái không có trợ lực

1 Vành lái 4.Vỏ thanh răng

2.Trục lái chính và ống lái 5.Trục vít

3 Cơ cấu lái 6.Thanh răng

2.2.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống lái có trợ lực

Hình2 : Hệ thống lái có trơ lái thủy lực

1.Vô lăng 7 Đai bơm

2 Trục lái chính 8 Bơm trợ lực lái

3 Trục rô-tuyn 9 Làm mát dầu trợ lực

4 Đầu trục rô-tuyn 10 Cảm biến tốc độ

5 Van điều khiển 11 Thanh răng

6 Bình chứa 12 Xi lanh trợ lực

Trong quá trình hoạt động bơm được dẫn động bằng động cơ do đó lưu lượng của bơmthay đổi theo tốc độ của động cơ Khi động cơ quay chậm thì lưu lượng dầu nhỏ do đóngười lái cần tác động lực lớn hơn, khi động cơ quay nhanh thì lưu lượng dầu lớn hơngấp nhiều lần do đó người lái cần tác động lực nhỏ hơn Nói cách khác yêu cầu về lực

vậy việc duy trì lưu lượng của bơm không đổi, không phụ thuộc vào tốc độ của động cơ

là một yêu cầu cần thiết do đó trên các loại bơm được lắp thêm van điều tiết lưu lượng.Mặt khác khi xe chạy ở tốc độ cao sức cản lốp xe nhỏ do đó lực xoay các bánh xe dẫnhướng sẽ nhỏ hơn vì vậy lực đánh tay lái cũng nhỏ hơn Vì vậy một yêu cầu của bộ trợlực nữa là ít trợ lực hơn ở điều kiện tốc độ cao mà vẫn đạt được lực lái thích hợp

Để đảm bảo được các yêu cầu trên, trên các bộ trợ lực thường được gắn thêm van điềutiết lưu lượng Sau đây xin trình bầy loại van điều tiết lưu lượng loại nhậy cảm với tốc độ.Với loại van điều tiết lưu lượng loại này khi tốc độ động cơ tăng lên nhưng lượng dầuđược bơm tới cơ cấu lái lại giảm xuống

2.2.3 Sơ đồ cấu tạo của hệ thống lái có điện tử điều khiển

Hình 3: Hệ thống lái có điện tử điều khiển

Ưu điểm của bộ trợ lực điện so với bộ trợ lực thủy lực là ít tiêu hao công suất động cơhơn Trên bộ trợ lực thủy lực đông cơ luôn luôn kéo bơm thủy lực hoạt động, điều nàygây lãng phí công suất của động cơ trong những khoảng thời gian không có yêu cầu trợ

cảm biến khác quyết định thời điểm và cường độ dòng điện đưa vào động cơ điện mộtchiều.

2.3 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH TRONG HỆ THỐNG LÁI

2.3.1 Cơ cấu lái

* Công dụng : cơ cấu lái biến đổi chuyển động quay của vành lái thành chuyển độngxoay và tịnh tiến của các chi tiết dẫn động lái Cơ cấu lái hoạt động như một hộpgiảm tốc để tăng mô men tác động của người lái đến bánh xe dẫn hướng

* Yêu cầu :

- Có thể quay cả hai chiều để đảm bảo chuyển động ổn định

- Có hiệu suất cao để lái được nhẹ nhàng , trong đó hiệu suất theo chiềuthuận lớn hơn hiệu suất theo chiều nghịch để các va đập từ mặt đường được giữ lạiphần lớn ở cơ cấu lái

Hình 4:Cơ cấu lái trục vít-thanh răng

*Nguyên lý hoạt động

- Trục vít tại đầu thấp hơn trục lái chính ăn khớp với thanh răng

- Khi vô lăng quay thì trục vít quay làm cho thanh răng chuyển động sang tráihoặc sang phải Chuyển động của thanh răng được truyền tới các đòn cam lái thôngqua các đầu của thanh răng và các đầu của thanh nối

2.3.1.2 Cơ cấu lái loại bi tuần hoàn.

Hình 5:Cơ cấu lái loại bi tuần hoàn

- Các rãnh hình xoắn ốc được cắt trên trục vít và đai ốc bi , các viên bi thép chuyểnđộng lăn trong rãnh trục vít và rãnh đai ốc Cạnh của đai ốc bi có răng để ăn khớpvới các răng trên trục rẻ quạt

Hình 6: Cơ cấu lái bánh răng-thanh răng

1 Khớp nối có đệm cao su 8 Lò xo

2 trục bánh răng 9 Đệm tựa thanh răng

3 ốc điều chỉnh 10.Thanh răng

2.3.2 Cơ cấu dẫn động lái

2 3.2.1 Sơ đồ cấu tạo của cơ cấu dẫn động lái

- Khi quay vành tay lái , dầm cầu chuyển hướng xoay trong mặt phẳng thẳngđứng tác động cho cần kéo dọc dịch chuyển thông qua cần quay trên làm xoay bánh

xe dẫn hướng bên trái Cơ cấu hình thang lái có tác dụng làm bánh xe dẫn hướngbên phải xoay theo góc độ phù hợp

Hình 8:Thanh dẫn động loại trục vít-thanh răng

2.3.2.2 Các chi tiết của cơ cấu dẫn động lái.

b).Khớp cầu

- Khớp cầu dung để nối giữ các đòn quay và đòn kéo với yêu cầu không cókhoảng hở và giảm các lực va đập lên dẫn động lái và vành tay lái

c) Vành tay lái và trục lái

Hình 12:Trục và vành tay lái

- Vành tay lái và trục tay lái được đặt trong buồng lái , là bộ phận cần thiết đểđiều khiển chuyển động của xe Vành tay lái và trục lái truyền lực điều khiển đến cơcấu lái Trục lái tựa trên vỏ qua ổ bi hay bạc

-Trục lái baogồm trục lái chính

truyền chuyển động quay của vô

lăng

tới cơ cấu láivà ống đỡ trục lái để cố

định trục lái chính vào thân xe Đầu

phía trên của trục lái chính được làm

thon và xẻ hình răng cưa và vô lăng

được xiết vào trục lái bằng một đai

ốc

-Trục lái được gá với thân xe

qua một giá đỡ kiểu dễ vỡ do vậy khi

xe xảy ra sự cố ( xe bị đâm ) Trục lái

có thể dễ dàng bị phá sậpdo sự tác động của người lái giúp an toàn cho người lái Đầu dưới của trục lái

chính nối với cơ cấu lái bằng khớp nối mềm hoặc khớp các đăng để giảm

thiểu việc truyền chấn động từ mặt đường qua cơ cấu lái lên vô lăng

Hình 13:Trục và vành lái của hệ thống lái chuyển hướng cả 4 bánh xe

d) Bơm trợ lực lái thủy lực.

Hình 14: Bơm trợ lực 1.Trục bơm 8.Bình chứa dầu

2.Vòng đệm 9,10 Đệm chống thấm 3.Vỏ bơm 11.Lò xo hãm

4 Đĩa bị động trước 12.Lò xo đĩa

5.Rôto bơm 13 Đĩa bị động sau

6.Cánh bơm 14.Van điều khiển lưu lượng 7.Stato bơm (vòng cam) 15.Van phân phối

1 Bình dầu 6.Phiến gạt(cánh bơm)

2.Van xả không khí 7.Cụm van điều tiết áp suất

3 Đĩa phân phối 8.Vỏ bơm

4.Rôto quay 9.Nắp bơm

5.Trục quay

- Bơm thủy lực là nguồn cung cấp năng lượng cho bộ phận trợ lực lái Bơmtrợ lực thường dung loại bơm kiểu roto phiến gạt và được dẫn động bằng dây đai từpuly trục khuỷu

- Roto có các rãnh hướng tâm , mỗi rãnh chứa một phiến gạt di chuyển tự do Roto phiến gạt đặt trong lòng bơm hình ô van Trên thân bơm có bố trí đường dầuvào và đường dầu ra Trên đường dầu ra có van điều áp dạng bi – lò xo và van lưulượng dạng piston , lò xo đặt chung khối Bình chứa dầu lắp liền với thân bơm nốibơm bằng hai đường ống Đường dầu cao áp từ bơm tới van phân phối và đường dẫndầu hồi về thùng chứa

- Khi động cơ làm việc , trục bơm được dẫn động và kéo roto cùng các phiếngạt quay Lực ly tâm tác động cho các phiến gạt văng ra tỳ sát vào bề mặt ô van củalòng bơm phiến gạt , bơm quay làm thể tích của khoang chứa dầu thay đổi

Khi thể tích tăng tạo ra sức hút , hút dầu và nạp dầu vào khoang Khi thể tích giảmdầu bị ép đẩy ra ngoài Mỗi vòng quay của roto phiến gạt có hai lần ép Bơm dầu

có hai bu lông tác dụng đối xứng

Hình 15: Bơm phiến gạt

PHẦN III:

NHỮNG HƯ HỎNG CHÍNH CỦA HỆ THỐNG LÁI

3 1 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG MẮC PHẢI

T

T

- Kiểm tra

xe dẫn hướng không đều.

- Các chi tiết ma sát của hệthống thiếu mỡ bôi trơn

- Khung xe bị cong

- Dẫn động lái điều chỉnh quá chặt do khe hở quá nhỏ

- Điều chỉnh sai độ chụm

lanh

- Tra dầu

mỡ bôi trơn cho hệ thống

- Chỉnh lại

độ chụm và khe hở dẫn động lái

- Nắn dập lại khung xe

2 Độ rơ vành tay lái quá lớn - Bánh xe dẫn động lái bị rơ

lỏng quá mức

- Mòn ổ bi bánh xe dẫn hướng

- Cơ cấu lái quá rơ lỏng

- Sửa lại bánh xe dẫnđộng lái,cơ cấu lái bị rơ

- Thay thế

ổ bi

3 1 – Xương bằng thép, 2 – Vỏ bọc bằng cao

su

Xe lạng sang hai bên

-Áp suất lốp của hai bánh

xe không đều nhau

-Các thanh nối bị cong

-Độ chụm hai bánh xe âm lớn

- bơm đều lốp 2 bên

- Nắn lại các thanh dẫn,thanh nối

- Do bộ trợ lực

- Góc đặt bánh xe sai

độ chụm bánh xe

4 Xe luôn bị lạng về một bên -Áp suất lốp của hai bánh

xe không đều nhau

-Ổ bi bánh xe bị bó chặt

Độ nghiêng ngang và độ nghiêng dọc của hai bánh

xe không đều

- Căn chỉnh lại áp suất lốp các bánhxe

- Thay thế ổ

bi bánh xe

5 Đầu xe lắc qua lắc lại -Áp suất lốp hai bánh xe

không đủ hoặc không đều nhau

-Độ nghiêng ngang của hai bánh xe không đều nhau

-Độ lỏng của các thanh nối khớp cầu

- Điều chỉnh

áp suất lốp

- Xiết lại các thanh nối lỏng

- chỉnh lại

độ nghiêng ngang của bánh xe

- Áp suất lốp hai bánh xe không đủ hoặc không đều nhau.

- Các thanh nối bị cong

- Độ nghiêng ngang và độ nghiêng dọc của hai bánh

xe không đều

- Rotuyn lái bị hỏng

góc đặt bánh xe

- Điều chỉnh

áp suất lốp

- Nắn lại các thanh dẫn,thanh nối

- Thay rotuyn lái

7 Không trả được tay lái về vị trí ban đầu - Cơ cấu lái quá rơ

- Hệ thống trợ lực hỏng

- Vành tay lái quá rơ

- Mòn ổ bi bánh xe dẫn hướng

- Kiểm tra lại hệ thống trợ lực,xi lanh

- Chỉnh lại vành tay lái

- Thay thế ổbi

3.2 SỬA CHỮA CÁC BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG LÁI

(XE TOYOTA COROLLA)

3.2.1 Sửa chữa vành tay lái và trục lái.

3.2.1.1.Quy trình tháo lắp vành tay lái và trục lái

- Chuẩn bị dụng cụ tháo

- Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết trước khi tháo

- Quan sát kĩ các chi tiết trước khi tháo

- Tháo các chi tiết nhỏ liên quan, bên ngoài

tô kê kẹpchắc chắn

- Dùng

cờ lê 14

- Không kéo dây điện túi khí

3 - Tháo

bánh răng

dẫn động

-Dùng tay

- Rút nhẹ nhàng trụcbánh răng

và bánh răng ra ngoài

3.2.1.2 Các dạng hư hỏng , nguyên nhân , hậu quả.

a/ Vành tay lái

 Hư hỏng và kiểm tra

- Hư hỏng chính của vành tay lái là: vênh , nứt , và mòn lỗ then hoa lắp trục tay lái

- Kiểm tra : dùng thước cặp đo độ mòn của lỗ so với tiêu chuẩn kĩ thuật Dùng kính phóng đại để quan sát các vết nứt bên ngoài vành tay lái

 Sửa chữa

- Phần then hoa của vành tay lái bị mòn, mòn hỏng then hoa có thể hàn đắp gia công lại then hoa

- Vành tay lái nứt, vênh phải thay thế

b/ Trục tay lái và ông trục tay lái

 Hư hỏng và kiểm tra

- Kiểm tra : dùng thước cặp, đồng hồ so để đo độ mòn, cong của trục và vànhtay lái( độ cong không lớn hơn 3mm) và dùng kính phóng đại để kiểm tra các vết nứt.

 Sửa chữa

- Trục tay lái và ống tay lái bị cong, vênh có thể nắn lại hết cong,

- Trục tay lái bị nứt, mòn phần then hoa quá giới hạn cho phép có thể hàn đắp gia công lại then hoa

c/ Vỏ hộp tay lái

 Hư hỏng của và kiểm tra

- Hư hỏng của vỏ hộp tay lái: nứt, mòn các lỗ lắp ổ bi, chờn hỏng các lỗ ren

- Kiểm tra: dùng thước cặp để đo độ mòn của các lỗ so với tiêu chuẩn kĩ thuật Dùng kính phóng đại quan sát các vết nứt bên ngoài vỏ hộp tay lái

 Sửa chữa

- Vỏ hộp tay lái bị nứt nhẹ có thể phục hồi bằng hàn đắp sau đó sửa nguội bằng đá mài, mòn lỗ lắp ổ bi có thể doa và đóng bạc lót

d/ Trục vít và vành răng

 Hư hỏng và kiểm tra

- Hư hỏng trục vít và vành răng: nứt, gãy, mòn bề mặt các răng, các đầu trục

Trình tự lắp vành tay lái và trục lái: