Incoterm 2010 với 11 điều kiện và chia thành 2 nhóm dựa trên phương tiện vận tải: Nhóm E-EXW-Ex Works-Giao hàng tại xưởng Nhóm F: FCA-Free Carrier-Giao hàng cho người chuyên chở: Ch
Trang 1ĐỀ TÀI THUYẾT TRÌNH:
NHÓM 05 THỰC HIỆN:
TRẦN KIM KHÁNH
NGUYỄN THỊ HỒNG LAN PHẠM DUY LINH
NGUYÊN HỒNG NHẬT
NGUYỄN HƯU NGHĨA ( C)
Trang 21 Vận tải và vai trò vận tải.
1.1 Vận tải: Vận tải là hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm hoán chuyển
hang hóa và bản than con người từ nơi này sang nơi khác bằng các phương tiện vận tải.
Vận tải có những đặt điểm chủ yếu sau:
phải là quá trình tác động kinh tế lên đối tượng lao động.
tại độc lập ngoài quá trình sản xuất mà nó được hình thành mà tiêu thụ ngay trong quá trình sản xuất Khi quá trình vận tải kết thúc thì sản phẩm vận tải cũng được tiêu thụ ngay.
cầu tăng lên đột xuất người ta có thể dự trử năng lực chuyên chở của phương tiện vận tải : thêm toa xe, đầu máy, ô tô…
1.2 Vai trò của vận tải trong hoạt động Logistics :
Vận tải có vai trò đặt biệt quan trọng trong hoạt động Logistics và vai trò ngày càng tăng them, bởi chi phí cho hoạt động vận tải chiếm tỷ trọng ngày càng lớn trông hoạt động
Logistics Do vậy vận tải có ảnh hưởng đến hoạt động KD &SX của DN và khả năng cạnh tranh trên thương trường.
Các nhà quản trị ngoài việc chú ý đến chi phí vận tải của tổ chức mình, còn phải quan tâm & chú ý đến chi phí vận tải của đối thủ cạnh tran, bởi chi phí này có ảnh hưởng lớn đến khả năng cạnh tranh của các tổ chức với nhau Việt Nam và Thái Lan có cùng giá thành trong sản xuất Gạo nhưng do vị trí thuận lợi & cơ sở vật chất hạ tầng tốt hơn nên khi xuất khẩu gạo theo điều kieenjj : E & F ( Incoterm 2010 ) thì Thái Lan nhiều đơn hang hơn; còn theo C & D thì tỷ suất lợi nhuận Thái Lan sẽ cao hơn
Vận tải là hoạt động không thể thiếu và rất quan trọng trong mọi tổ chức: vì nếu không thể cung cấp vật tư đúng lúc – đúng nơi thì hoạt động SX sẽ gián đoạn, không thể tiến hành lien tục, nhịp nhàng sẽ dẫn đế hậu quả nghiêm trọng Người ta luôn chuyển vật liệu đến và chuyên thành phẩm đi Trong các ngành khác nhau tỷ trọng chi phí của vận tải trong tổng chi phí có thể khác nhau Ví dụ ở Mỹ : tỷ tọng vận tải ở các ngành công nghiệp nặng và chế biến
gỗ, xi măng, hóa chất tỷ trọng VT chiếm 20 – 40 %; còn ở ngành điện và dược thì chiếm khoảng 1% Nhưng dù chi phí thấp hay cao thì CP VT là khoản chi phí ko thể thiếu.
2 Lựa chọn chuyên chở và lộ trình
Để làm việc này cần phải chú ý:
Lựa chọn điều kiện giao nhận vật tư hang hóa.
Phương thức vận tải
Người chuyên chở
Lộ trình …
2.1 Lựa chọn điều kiện giao hang:
Trong thực tế cung ứng có 2 điều kiện giao hang chủ yếu:
Trang 3 Người cung cấp vật tư hang hóa mang đén tận cơ sở của người mua để giao cho người mua
Lựa chọn hình thức nào còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố:
2.1.1 Điều kiện giao hang nội địa:
Mỗi quốc gia trong quá trình hình thành phát triển đã hình thành nên tập quán giao hang của riêng mình Tuy nhiên có 3 điều kiện giao hang nội địa phổ biến như sau:
PTVT hoặc qua Người VT Người bán chịu mọi rủi ro, phí tổn và trả cước phí VT
chịu cước phí VT Thông thường là thu mua hang hóa vật tư hay đến tận nhà máy SX
để lấy hàng
Người bán chịu chi phí vận tải nhưng rủi ro dọc đường thì người mua chịu.
2.1.2 Điều kiện thương mại quốc tế:
Với xu hướng phát triển của hội nhập và toàn cầu hóa, nguồn cung ứng vật tư từ bên ngoài càng trở nên quan trọng Để lựa chọn điều kiện giao hang phù hợp các doan nghiệp cần phải nắm vững và nghiên cứu kỹ các điều kiện để vận dụng nhuần nhuyễn các ´điều kiện thương mại quốc tế - Incoterm “.
In coterm là bộ nguyên tắc thương mại do phòng TM QT phát hành để giải thích các điều kiện thương mại quốc tế Được xuất bản lần đậu vào năm 1936 và đã trải qua 7 lần sửa đỗi vào các năm : 1953,1967,1976,1980,1990,2000 và mới nhất là Incoterm 2010.
Incoterm 2010 với 11 điều kiện và chia thành 2 nhóm dựa trên phương tiện vận tải:
Nhóm E-EXW-Ex Works-Giao hàng tại xưởng
Nhóm F:
FCA-Free Carrier-Giao hàng cho người chuyên chở:
Chỉ bốc hàng lên phương tiên vận tải người mua gửi đến nhận hàng nếu vị trí đó nằm trong
cơ sở của người mua
FAS-Free alongside-Giao hàng dọc mạn tàu:
Trang 4Nhóm này, trách nhiệm người bán, cao hơn nhóm FCA, nghĩa là không giao hàng tại cơ
sở sản xuất hay điểm trung chuyển như trên mà người bán phải thuê phương tiện vận chuyển
để đưa hàng xếp dọc mạn tàu.
FOB-Free on Board-Giao hàng lên tàu:
Nghĩa là chịu trách nhiệm cẩu hàng lên tàu Từ Free on board nói lên điều đó – Miễn trách nhiệm khi đã giao hàng lên tàu.
FCA———>>>FAS———>>> FOB
Nhóm C
Như vậy, nói đến nhóm C, là nói đến thêm chi phí người bán sẽ lo thêm từ việc thuê tàu, đến việc chuyên chở và bốc hàng, cũng như bảo hiểm cho các rủi ro trong quá trình chuyên chở Và những tính chất này cũng là cơ sở để phân biệt các điều kiện trong nhóm C
CFR-Cost and Freight-Tiền hàng và cước phí
phí dỡ hàng do người mua chịu nếu có thỏa thuận.
CIF-Cost-Insurance and Freight-Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí:
Quá trình chuyên chở từ cảng mua đến cảng bán là do người bán chịu rồi nhưng nếu dọc đường đi, chẳng may hàng hóa bị hỏng thì sao? Rõ ràng là cần phải mua bảo hiếm cho hàng Như vậy CIF giống CFR ngòai việc người bán phải mua bảo hiểm Thường thì mua bảo hiểm ở mức tối thiểu theo FPA hay ICC(C) -110% giá trị hàng hóa giao dịch.Bí quyết để nhớ nhóm CIF vối các nhóm khác là từ I-Insurance-Bảo hiểm
Có những doanh nghiệp mua hàng, làm sang, mặc dù ta đã chuyển hàng đến cảng nhưng họ chưa thỏa mãn, muốn ta chuyển công ty hay địa điểm họ chỉ định nằm sâu trong nội địa, do vậy phát sinh thêm điều kiện CPT,CIP
CPT-Carriage padi to-Cước phí trả tới
CPT= CFR + F (Cước phí vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán
chỉ định).
Đặc điểm nổi bật của CPT là ở chỗ đó, giống hệt CFR, ngoài ra còn thêm cước phí vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định
CIP-Carriage and insurance paid to-Cước phí và bảo hiểm trả tới
CIP = CIF + (I+F) (Cước phí vận chuyển và bảo hiểm từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng
do người bán chỉ định)
= CPT+I (Cước phí bảo hiểm từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định) Như vậy trong nhóm C, có các lưu ý sau :
Trách nhiệm làm thủ tục nhập khãu, nộp thuế và lệ phí nhập khẩu thuộc người mua.
Trách nhiệm người bán tăng dần CFR ——->>> CIF——->>> CPT——->>> CIP
Trang 5CIF, CFR chỉ áp dụng phương tiện vận tải thủy
CPT, CIP áp dụng đường sắt, đường bộ, đường hàng không, và cả vận tải đa phương thức
Nhóm D
DAT-Delireres at terminal- Giao hàng tại bến
Nghĩa là người bán giao hàng, khi hàng hóa đã dỡ khỏi phương tiện vận tải đến tại 1 bến theo quy địnhỞ đây người bán chỉ chịu rủi ro đến khi hàng hóa được giao
Trường hợp muốn người bán chịu rủi ro và chi phí vận chuyển hàng từ bến đến địa điểm khác thì nên dùng điều kiện DAP hoặc DDP, vậy thì làm thế nào để phân biệt DAP và DDP…., câu trả lời nằm ở rủi ro và chi phí thông quan nhập khẩu
-Nếu các bên muốn người mua chịu mọi rủi ro và chi phi thông quan nhập khẩu thì nên sử
dụng DAP
-Nếu các bên muốn người bán làm thủ tục thông quan nhập khẩu, trả thuế và chi phí liên
quan đến nhập khẩu thì sử dụng DDP
DAP-Delivered at place-Giao hàng tại nơi đến
Người bán chịu mọi rủi ro cho đến khi hàng đã được đặt dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải đến và sẵn sàng để dỡ tại nơi đến
DDP -Delivered duty paid-Giao hàng đã thông quan nhập khẩu
Nghĩa là người bán chịu mọi rủi ro liên quan để đưa hàng đến nới đến và có nghĩa vụ thông quan nhập khẩu—> DDP thể hiện nghĩa vụ thối đa của người bán.
Một số lưu ý:
1.Trách nhiệm thuê phương tiện vận tải:
* Nhóm E,F :người mua Địa điểm giao hàng tại nơi đến.
* Nhóm C,D:người bán Địa điểm giao hàng tại nơi đi.
4 điều kiện chỉ áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa :FAS, FOB, CFR, CIF : địa điểm chuyển giao hàng là cảng biển.
2.Trách nhiệm về mua bảo hiểm đối với hàng hóa:
* Nhóm E,F: người mua.
* EXW : người mua.
* 10 điều kiện còn lại :người bán.
Nhập khẩu :
* DDP:người bán.
* 10 điều kiện còn lại là người mua.
Trang 62.2 Phương thức vận tải :
Tất cả những ai có nhu cầu vận tải đều hiểu rằng phương thức vận tải nhanh thì thường
có chi phí cao hơn phương thức vận tải có chi phí chậm.
Khi tiếp cận với vấn đề vận chuyển người ta thường so sánh chi phí vận chuyển và thời gian giao hang với các phương thức khác nhau
Trong thương mại quốc tế để chuyên chở hang hóa, người bán, người mua, người cung cấp dịch vụ Logistics có thể lựa chọn một trong các phương thức sau:
hay trên đại dương.
2.3 Lựa chọn hang vận tải.
Các hang vận tải ngày càng hình thành nhiều trên khắp các quốc gia châu lục, để lựa chọn các hang vận tải cần chú ý các yếu tố sau:
Tổng chi phí vận chuyển : Chi phí vận chuyển trực tiếp và các chi phí khác như: Bao bì, đóng gói, bóc dỡ, nhập kho, bảo quản…Tiền cước vận chuyển và lộ tình của các hãng khác nhau thì rất khác nhau,.Vì vậy người có nhu cầu vận chuyển cần phải thu thập các thông tin về các hãng vận tải và lộ trình của họ; rồi căn cứ những thông tin thu thập được tiến hành so sánh
về giá cước và lộ trình vận tải từ đó lựa chọn hãng vận tải cho phù hợp.
Các hãng vận tải khác nhau có những dịch vụ khác nhau vì thế người có nhu cầu sử dụng vận tải phải chú ý đến yếu tố này Và yếu tố thời gian có vai trò cực kỳ quan trọng Ngoài
ra người vận tải cần chú ý đến các yếu tố dịch vụ khác như: giao nhận hang, bốc xếp, lưu kho bãi, các thông báo, lệnh cấp hang… Cũng sẽ ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn hãng vận tải nào.
Một yếu tố ko kém phần quan trọng là mối quan hệ giữa các hãng vận tải và người sử dụng dịch vụ vận tải Một hãng vận tải thân quen, có mối quan hệ tố thường tạo điều kiện thuận lợi cho KH của mình và giúp KH giải quyết tốt các vấn đề của người sử dụng vận tải.
Trang 7Có nhiều khái niệm về giao nhận:
- Giao nhận là một hoạt động kinh tế có liên quan đến hoạt động về vận tải nhằmđưa hàng đến đích an toàn
- Giao nhận là dịch vụ hải quan
- Giao nhận là dịch vụ có liên quan đến vận tải, nhưng không phải là vận tải
- Giao nhận là một tập hợp các nghiệp vụ có liên quan đến quá trình vận tải, nhằmmục đích chuyên chở hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng
“”(Căn cứ vào phạm vi hoạt động:
Giao nhận quốc tế
Giao nhận nội địa
Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh:
Giao nhận thuần túy là hoạt động chỉ bao gồm thuần túy việc gửi hàng đi hoặc nhậnhàng đến
Giao nhận tổng hợp là hoạt động giao nhận bao gồm tất cả các hoạt động như xếp, dỡ,bảo quản, vận chuyển, v.v…
Căn cứ vào phương thức vận tải :
Giao nhận hàng bằng đường biển
Trang 8Căn cứ vào tính chất giao nhận:
Giao nhận riêng là hoạt động do người kinh doanh XNK)”””””
Phân loại giao nhận hàng hóa:
A GIAO HÀNG CHO NGƯỜI VẬN TẢI:
I/ Giao hàng rời:
1 Giao hàng bằng đường biển:
Công việc của chủ hàng:
- Lập “ bảng kê hàng chuyên chở” (cargo list) gồm các mục chủ yếu: consignee,mark, B/L number, description of cargoes, number of packages, gross weight,measurement, named port of destination…
- Yêu cầu tàu cho xem cargo plan để biết hàng mình được xếp khi nào, ở đâu, nếuthấy vị trí bất lợi thì thay đổi
- Chịu chi phí xếp hàng lên tàu và chi phí liên quan
- Luôn luôn có mặt tại hiện trường để theo dõi, giám sát, nắm chắc số lượng hàngđược xếp xuống tàu và giải quyết kịp thời những vướng mắt phát sinh như: hànghóa bi rách, ướt do việc xếp dỡ hàng
- Nhận Clean Bill of Lading sau khi thuyền phó xác nhận hàng đã bốc lên tàu
Công việc của cảng:
Trang 9- Nhân viên kiểm kiện (Tally man) của cảng luôn theo dõi hàng trên cơ sở chứng từ
và số lượng hàng hóa thực tế giao lên tàu
- Lập giấy kiểm nhận hàng (Tally report) với tàu sau mỗi mã hàng lên tàu, nhân viênkiểm kiện (Tally man) sẽ đánh dấu và ký vào đó
- Nhân viên kiểm kiện trên tàu cũng ghi kết quả vào giấy kiệm nhận hàng (Tallysheet) trên tàu
- Sau khi hàng đã xếp lên tàu xong, cảng và tàu lập biên bản tổng kết giao nhậnhàng và lập sồ sơ hàng đã xếp lên tàu cho người gửi hàng
Công việc của thuyền phó:
- Cấp cho chủ hàng biên lai thuyền phó (Maste’s receipt) xác nhận đã nhận hàngxong
- Xác nhận số kiện, ký mã hiệu , tình trạng hàng đã bốc lên tàu, cảng đến…
2 Giao hàng bằng đường hàng không hoặc ô tô:
- Chủ hàng sau khi ký hợp đồng vận chuyển (với các điều kiện cơ sở giao hàng: CPT, CIP…) giao hàng cho người vận chuyển và cuối cùng lấy vận đơn.
- Ở Việt Nam hiện nay gửi hàng bằng đường hàng không chủ yếu thực hiện thông qua các công ty, đại lý giao nhận, vận tải…
Ví dụ: Viettrans, Germartrans….nên công việc trở nên rất đơn giản, nhẹ nhàng Công việc của chủ hàng:
- Chuẩn bị hàng hóa để giao cho bên giao nhận (Proforma Invoice, packing list)
- Chuẩn bị các chứng từ của lô hàng cho bên giao nhận.
- Liên hệ với bên giao nhận để nhận hàng hóa tại kho công ty hoặc giao hàng đến sân bay.
- Nhận House airway bill ( Vận đơn “nhà”) do bên giao nhận phát hành.
Công việc của bên giao nhận:
- Nếu chủ hàng giao hàng tại sân bay thì bộ phận hiện trường (Operation) của người giao nhận và nhân viên sân bay tiếp nhận hàng, tổ chức bốc xếp, cân hàng, kiểm hóa hải quan, đóng gói, dán nhãn….
- Nếu nhận hàng tại kho của chủ hàng thì người giao nhận đến tận kho của chủ hàng để đem hàng ra sân bay, làm thủ tục hải quan, cân, đo, dán nhãn…
Trang 10- Sau khi gửi hàng cho hãng hàng không theo chứng từ và số lượng thực tế thì hãng hàng không lập MAWB ( Master airway bill – Vận đơn “chủ”), trên MAWB thể hiện người nhận hàng là đại lý giao nhận và đại lý giao nhận phát hành HWB (House airway bill – vận đơn “nhà”) giao cho từng chủ hàng.
3 Gửi hàng bằng đường sắt:
Công việc của chủ hàng:
- Chuẩn bị hàng hóa và giấy tờ cần thiết của lô hàng.
- Giao hàng cho đường sắt nếu là hàng lẻ
- Đăng ký to axe, bốc hàng lên to axe rồi giao cho đường sắt nếu là hàng nguyên toa.
- Nhận vận đơn đường sắt.
Công việc của bên giao nhận:
- Nhận hàng hóa và chứng từ liên quan đến lô hàng.
- Phát hành vận đơn đường sắt giao cho chủ hàng.
II/ GIAO HÀNG BẰNG CONTAINER:
Bao gồm 2 phương thức:
Gửi hàng FCL – Full container load.
FCL/FCL được hiểu là hàng xếp trong nguyên một container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container.
Gửi hàng LCL – Less than a container load.
LCL/LCL có thể hiểu như sau: người vận chuyển hay người giao nhận có nghĩa vụ gom hàng – nhận nhiều lô hàng khác nhau để đóng chung một container - và có trách nhiệm đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container.
1/ GỬI HÀNG FCL:
Qui trình gửi hàng theo hình thức FCL:
- Chuẩn bị container để đóng hàng, hàng hóa được đóng tại kho công ty của chủ hàng hoặc một điểm nội địa nào đó Sau khi được hải quan kiểm tra thì container được bấm seal của hải quan và bấm seal của hãng tàu.
Trang 11- Vận chuyển container đã đóng hàng và được bấm seal đến cảng do người chuyên chở chỉ định hoặc bãi container đã thỏa thuận của chủ hàng hoặc người giao nhận để bốc hàng lên tàu.
- Tại cảng đích người chuyên chở sẽ lo liệu và vận chuyển container xuống bãi container của mình hoặc của cảng.
- Người nhận hàng phải loa làm thủ tục hải quan nhập khẩu và dỡ hàng ra khỏi container.
Trách nhiệm của các bên
- Trách nhiệm của chủ hàng:
+ Chịu mọi chi phí để đưa container rỗng về nơi đóng hàng, đóng hàng vào, dỡ hàng ra khỏi container.
- Trách nhiệm của người chuyên chở:
+ Chịu trách nhiệm đối với container kể từ khi nhận container đã kẹp chì từ bãi container hay bến container của cảng.
+ Bốc container lên tàu, dỡ container ra khỏi tàu và đưa về bãi container của mình hoặc bến container của cảng.
2/ GỬI HÀNG LCL:
Qui trình gửi hàng theo hình thức LCL:
- Hàng hóa của chủ hàng gửi cho một số người nhận hàng được người chuyên chở nhận tại bãi đóng hàng container ( CFS – Container Freight Station) do người chuyên chở chỉ định.
- Người chuyên chở sẽ đóng hàng vào container bằng chi phí của mình.
- Người chuyên chở bốc container lên tàu.
- Tại cảng đến người chuyên chở sẽ đưa container về CFS và dỡ hàng khỏi container để giao hàng cho người nhận hàng.
Trách nhiệm của các bên:
Trang 12+ Xếp hàng vào container
+ Bốc container lên tàu
+ Hạ container xuống bãi tại cảng đến.
+ Dỡ hàng ra khỏi container và giao cho người nhận hàng.
Trách nhiệm của người chuyên chở thường được kết thúc khi giao được hàng cho người nhận ở CFS.
B NHẬN HÀNG TỪ NGƯỜI VẬN TẢI:
Trước khi tàu đến, đại lý tàu biển hoặc hãng tàu sẽ gửi “ Giấy báo tàu đến” cho người nhận hàng để họ biết và tới nhận “ lệnh giao hàng” ( Delivery order – D/O) tại đại lý tàu Khi đi nhận D/O cần mang theo:
Original B/L và giấy giới thiệu của đơn vị đại lý giữ lại B/L gốc và trao 03 bản D/O cho chủ hàng và thu phí nếu có Sau khi có được D/O thì chủ hàng cần nhanh chóng làm thủ tục để nhận lô hàng của mình để tránh phải trả các chi phí lưu kho, lưu bãi và chịu rủi ro tổn thất phát sinh.
Nếu gặp trường hợp : hàng đến nhưng chứng từ chưa đến, chủ hàng cần suy nghĩ kỹ
để chọn một trong hai giải pháp: tiếp tục chờ chứng từ hoặc đến ngân hàng mở L/C xin giấy cam kết của ngân hàng khi chưa có B/L gốc.
1 Thủ tục nhận hàng rời hoặc hàng container rút ruột tại cảng:
- Chủ hàng đến cảng hoặc chủ tàu để đóng phí lưu kho và xếp dỡ, lấy biên lai.
- Đem biên lai lưu kho, 03 bản D/O, Invoice và Packing list đến văn phòng đại lý hãng tàu tại cảng để xác nhận D/O, tìm vị trí hàng, tại đây lưu 01 D/O.
- Chủ hàng mang 02 D/O còn lại đến bộ phận kho để làm phiếu xuất kho Bộ phận này giữ một D/O và làm 02 phiếu xuất kho cho chủ hàng.
- Đem 02 phiếu xuất kho đến kho để xem hàng, làm thủ tục xuất kho, tách riêng hàng hóa để chờ hải quan kiểm tra, đến hải quan cảng mời hải quan kho bãi giám sát việc nhận hàng.
- Sau khi hải quan xác nhận “ hoàn thành thủ tục hải quan, hàng đã qua khu vực giám sát” hàng được xuất kho, mang ra khỏi cảng để đưa về địa điểm qui định.
2 Thủ tục nhận hàng nguyên container:
Sau khi đã cân nhắc kỹ hiệu quả kinh tế, chủ hàng muốn nhận nguyên container, kiểm tra tại kho riêng, trong trường hợp này cần làm những việc.