BÁO CÁO Về Dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 Thành phố Hồ Chí Minh, tuyến Bến Thành Tham Lương

Dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 Thành phố Hồ Chí Minh, tuyến Bến Thành - Tham Lương sau đây gọi tắt là Dự án được Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh phê duyệt tại Quyết định s

CHÍNH PHỦ

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

BÁO CÁO

Về Dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 Thành phố Hồ Chí Minh,

tuyến Bến Thành - Tham Lương

_

Kính gửi: Quốc hội.

Dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 Thành phố Hồ Chí Minh, tuyến Bến Thành - Tham Lương (sau đây gọi tắt là Dự án) được Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh phê duyệt tại Quyết định số 4474/QĐ-UBND ngày 11 tháng 10 năm 2010 và đang tổ chức thực hiện đầu tư

Trên cơ sở tổng hợp số liệu về Dự án và các nội dung công việc chủ đầu

tư đã thực hiện, Chính phủ báo cáo Quốc hội về Dự án như sau:

I THÔNG TIN CHUNG VỀ DỰ ÁN

1 Tên Dự án: Dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 Thành phố

Hồ Chí Minh, tuyến Bến Thành - Tham Lương.

2 Cơ quan chủ quản: Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh.

3 Chủ đầu tư: Ban Quản lý Đường sắt đô thị.

4 Hình thức quản lý Dự án: Chủ đầu tư trực tiếp quản lý Dự án.

số 2 sẽ góp phần quan trọng trong việc giảm tình trạng ùn tắc, tai nạn giao

thông và cải thiện môi trường đô thị dọc tuyến Kết nối với tuyến đường sắt

đô thị số 1 và tương lai là tuyến số 5, số 3b, số 4 và số 6 tạo thành một hệ thống đường sắt đô thị, thuận lợi trung chuyển hành khách dọc theo trục Đông

- Tây vào trung tâm thành phố…

Về lâu dài, tuyến đường sắt đô thị số 2 sau khi hoàn thành đầu tư cả giai đoạn 2 và giai đoạn 3 sẽ góp phần chỉnh trang đô thị dọc tuyến, thúc đẩy phát triển nhanh 02 khu đô thị mới của thành phố là Khu đô thị mới Thủ Thiêm và Khu đô thị Tây Bắc Củ Chi, cải thiện môi trường sống, góp phần xây dựng một lối sống văn minh, hiện đại, thân thiện với môi trường cho cộng đồng dân cư.

7 Quy mô, công suất

- Xây dựng đoạn tuyến đường sắt đi ngầm dài 9,3 km;

- Xây dựng đoạn tuyến đường sắt đi trên cao, chuyển tiếp và đường dẫn depot dài 1,8 km;

- Công trình bao gồm 09 ga ngầm, 01 ga trên cao và 01 depot;

- Cung cấp và lắp đặt hệ thống thiết bị phục vụ như đầu máy, toa xe, các

hệ thống cơ điện, thông tin, tín hiệu, kiểm soát, bán vé tự động

8 Địa điểm xây dựng

Tuyến tàu điện ngầm số 2 thành phố Hồ Chí Minh, tuyến Bến Thành Tham Lương đi qua các quận: 1, 3, 10, 12, Tân Bình, Tân Phú của Thành phố

-Hồ Chí Minh.

9 Tiến độ thực hiện

- Giai đoạn chuẩn bị Dự án từ năm 2008 đến năm 2010.

- Giai đoạn thực hiện Dự án từ tháng 10 năm 2010 đến năm 2018.

11 Các thông số kỹ thuật chính của Dự án: Tại Phụ lục kèm theo Báo cáo

12 Tổng mức đầu tư của Dự án

Tổng mức đầu tư (TMĐT) của Dự án đã được Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh phê duyệt tại Quyết định số 4474/QĐ-UBND ngày 11 tháng 10 năm 2010 là 1.374,5 triệu USD (tương đương 26.116 tỷ đồng), với

cơ cấu nguồn vốn như sau:

- Vốn vay Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB): 540 triệu USD, tương đương 10.260 tỷ đồng, chiếm 39,3% tổng mức đầu tư của Dự án;

- Nguồn vốn Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW): 240,75 triệu Euro (313 triệu USD), bao gồm viện trợ không hoàn lại 85,75 triệu Euro (111,48 triệu USD) và vốn cho vay ODA 155 triệu Euro (201,50 triệu USD); tương đương 5.974 tỷ đồng, chiếm 22,8% tổng mức đầu tư của Dự án;

- Vốn vay Ngân hàng Đầu tư Châu Âu (EIB): 150 triệu Euro (195 triệu USD), tương đương 3.707 tỷ đồng, chiếm 14,2% tổng mức đầu tư của Dự án

- Vốn đối ứng từ Ngân sách Nhà nước: 6.204 tỷ đồng, tương đương 326,5 triệu USD, chiếm 23,7% tổng mức đầu tư của Dự án.

Ngày 30 tháng 5 năm 2013, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh

đã có Quyết định số 2759/QĐ-UBND phê duyệt điều chỉnh các yếu tố chi phí nhưng không điều chỉnh TMĐT và cơ cấu nguồn vốn của Dự án.

II TÌNH HÌNH THỰC HIỆN DỰ ÁN ĐẾN NAY

Dự án bao gồm 08 gói thầu chính, cụ thể:

(i) Gói thầu CP0: Di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật.

(ii) Gói thầu CP1: Xây dựng tòa nhà văn phòng và các công trình phụ trợ tại depot Tham Lương.

(iii) Gói thầu CP2: Hạ tầng cơ sở depot Tham Lương.

(iv) Gói thầu CP3: Đường hầm và các ga ngầm.

(v) Gói thầu CP4: Cầu cạn, nhà ga trên cao, kết cấu chuyển tiếp và đường dẫn vào depot.

(vi) Gói thầu CP5: Cơ và Điện hệ thống.

(vii) Gói thầu CP6: Công trình đường ray.

(viii) Gói thầu CP7: Cơ và Điện phi hệ thống.

Tình hình thực hiện Dự án cụ thể như sau:

1 Về các Hiệp định vay vốn cho Dự án

3

Tính đến nay, Dự án đã ký được 05 hiệp định vay với tổng số vốn vay là 1.048 triệu USD, trong đó:

 Hiệp định vay ngày 06 tháng 12 năm 2010 giữa đại diện Chính phủ Việt Nam (Bộ Tài chính) và Ngân hàng Đầu tư Châu Âu (EIB) đối với khoản vay 150 triệu Euro (tương đương 195 triệu USD);

 Hiệp định vay đợt 1 ngày 11 tháng 3 năm 2011 giữa đại diện Chính phủ Việt Nam (Bộ Tài chính) và Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) đối với khoản vay 28 triệu Euro (tương đương 36,4 triệu USD);

 Hiệp định vay đợt 1 ngày 11 tháng 3 năm 2011 giữa đại diện Chính phủ Việt Nam (Ngân hàng Nhà nước Việt Nam) và Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) đối với khoản vay 40 triệu USD;

 Hiệp định vay đợt 2 ngày 04 tháng 6 năm 2011 giữa đại diện Chính phủ Việt Nam (Bộ Tài chính) và KfW đối với khoản vay 212,75 triệu Euro (tương đương 276,6 triệu USD);

 Hiệp định vay đợt 2 ngày 04 tháng 7 năm 2013 giữa đại diện Chính phủ Việt Nam (Ngân hàng Nhà nước Việt Nam) và Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) đối với khoản vay 500 triệu USD.

2 Công tác tuyển chọn các nhà thầu tư vấn chính của Dự án:

Đến nay, đã trao hợp đồng cho các nhà thầu trúng thầu các gói thầu: CS1 – Tư vấn Hỗ trợ quản lý và thực hiện dự án (nhiệm vụ chính là hỗ trợ chủ đầu tư thực hiện công tác quản lý dự án);

CS2 – Tư vấn Thực hiện dự án (IC) trong năm 2012 (với nhiệm vụ chính

là lập thiết kế nền tảng/thiết kế làm rõ thiết kế cơ sở, lập hồ sơ mời thầu và giám sát thi công xây dựng…);

CS3 – Tư vấn Chương trình phát triển xã hội và xu hướng về giới;

CS4 – Tư vấn Giao thông đô thị bền vững hợp nhất.

Hiện nay, Chủ đầu tư đang triển khai công tác lựa chọn các nhà thầu tư vấn độc lập theo yêu cầu của Nhà tài trợ: gói thầu CS5 – Tư vấn Kiểm toán độc lập; gói thầu CS6 – Tư vấn Giám sát tái định cư độc lập; gói thầu CS7 –

Tư vấn giám sát môi trường độc lập.

3 Công tác thiết kế nền tảng (thiết kế làm rõ thiết kế cơ sở):

Để có đủ cơ sở lập hồ sơ mời thầu các gói thầu chính theo các hình thức hợp đồng tổng thầu Design & Build và EPC theo thông lệ quốc tế, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đã chỉ đạo Ban Quản lý Đường sắt đô thị

và Liên danh Metro team Line 2 (Tư vấn IC) lập thiết kế FEED/thiết kế nền tảng điều chỉnh một số nội dung của thiết kế cơ sở đã được duyệt theo hướng tối ưu hoá để phù hợp với các điều kiện thực tế.

Trong quá trình thực hiện thiết kế nền tảng, một số nội dung của thiết kế

cơ sở cần phải điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện hiện nay nhằm nâng cao hiệu quả Dự án, điển hình như: Điều chỉnh mặt bằng các nhà ga ngầm; bổ sung thiết kế, khối lượng giao cắt giữa tuyến tàu điện ngầm số 2 với các tuyến đường sắt đô thị số 1, 3b, 5 và 6; điều chỉnh một số thông số kỹ thuật của Dự án

4 Công tác đấu thầu

a) Gói thầu CP1: Đã trao thầu và đang triển khai thi công.

b) Các gói thầu chính còn lại (CP0, CP2 - CP7)

- Công tác sơ tuyển

+ Đã được thực hiện trong năm 2012 đến năm 2014 Tuy nhiên, do thời

gian thực hiện kéo dài, một số yêu cầu về sơ tuyển cần phải cập nhật lại cho phù hợp…Vì vậy, kết quả sơ tuyển này không còn phù hợp Theo yêu cầu của các nhà tài trợ, chủ đầu tư đã hủy kết quả sơ tuyển Hiện nay, các Nhà tài trợ đồng ý không thực hiện sơ tuyển lại để giảm thiểu thời gian chậm trễ của dự án.

+ Riêng đối với gói thầu CP3, do quy mô quá lớn (tạm tính là 1.168 triệu USD) nên khả năng số lượng nhà thầu đáp ứng năng lực kinh nghiệm, tài chính

là thấp Để tăng tính cạnh tranh, tại đợt kiểm tra tình hình thực hiện dự án vào tháng 7 năm 2015, các Nhà tài trợ đã thống nhất tách gói thầu CP3 thành hai gói thầu CP3a và CP3b đồng thời trong tháng 9 năm 2015, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đã có công văn chấp thuận nội dung này.

- Lập hồ sơ mời thầu

Hồ sơ mời thầu các gói thầu CP2 - CP7 đang được Tư vấn IC cập nhật hoàn thiện, phiên bản đầu tiên đã được Tư vấn IC trình nộp cuối tháng 5 năm

2015, hiện nay Chủ đầu tư đang tổ chức rà soát, đánh giá, đồng thời xin ý kiến các nhà tài trợ nội dung các hồ sơ này.

Riêng gói thầu CP0 sử dụng nguồn vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước, hiện nay Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đã chấp thuận chủ trương thực hiện theo hình thức tổng thầu EPC và đang tiếp tục kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép thực hiện chỉ định thầu gói thầu này.

- Tổ chức đấu thầu

Do công tác điều chỉnh Dự án đầu tư đang được tổ chức thực hiện và dự

5

kiến đến tháng 9 năm 2016 mới hoàn tất, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đang nghiên cứu và đề xuất điều chỉnh kế hoạch đấu thầu và tiến hành thực hiện trước các gói thầu quan trọng như các gói thầu CP4, CP5 và một số gói thầu nhỏ khác mà không ảnh hưởng đến TMĐT được duyệt của Dự án.

- Chủ đầu tư đã bàn giao ranh giới thu hồi đất của Dự án cho Ủy ban

nhân dân các quận dọc tuyến Hiện nay, các quận đang triển khai khảo sát, đo đạc kiểm đếm các hộ dân bị ảnh hưởng và thực hiện thông báo thu hồi đất.

- Dự kiến công tác GPMB sẽ hoàn tất vào Quý III năm 2016.

b) Tại khu vực depot

- Tổng công trình, hộ dân bị ảnh hưởng: 116 hộ.

- Đang thực hiện thu hồi đất, đến nay đã có 85/116 hộ bàn giao mặt bằng.

- Dự kiến công tác GPMB hoàn tất trong Quý III năm 2016.

6 Công tác di dời công trình hạ tầng kỹ thuật (Gói thầu CP0)

Các công trình hạ tầng kỹ thuật bị ảnh hưởng bởi Dự án hiện do 28 đơn

vị quản lý, bao gồm các lĩnh vực: cấp nước, thoát nước, điện lực, viễn thông… Đặc biệt, có một số công trình hạ tầng lớn phải di dời, tái lập như: cáp cao thế 110 kV, cống hộp thoát nước 4x2 m, ống cấp nước D 1800 mm…

Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đang kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận thực hiện chỉ định tổng thầu Thiết kế - Thi công công tác này theo quy định tại Điều 26 Luật Đấu thầu Dự kiến, công tác này sẽ hoàn thành trước ngày 30 tháng 12 năm 2016 để kịp bàn giao mặt bằng cho các nhà thầu.

7 Công tác giải ngân

a) Vốn đối ứng: Lũy kế đến thời điểm báo cáo là 109,506/6.204 tỷ đồng, đạt 1,77% tổng vốn đối ứng toàn dự án.

b) Vốn ODA: Lũy kế đến thời điểm báo cáo là 617,302/19.912 tỷ đồng,

đạt 2,1% tổng vốn ODA toàn dự án Chi tiết vay như sau:

- Ngân hàng ADB: 5,76 triệu USD/540 triệu USD, đạt 1,1%;

- Ngân hàng KfW: 13,67 triệu Euro/240,75 triệu Euro, đạt 5,68%;

- Ngân hàng EIB: Chưa sử dụng nguồn vốn này do các gói thầu xây lắp

và thiết bị đang trong giai đoạn đấu thầu.

8 Về kế hoạch thi công xây dựng

a) Gói thầu đang tổ chức thi công: Gói thầu CP1.

Đã tổ chức khởi công xây dựng tháng 3 năm 2015 và dự kiến bàn giao đưa vào sử dụng tháng 7 năm 2016.

b) Các gói thầu chưa thi công: CP0, CP2 đến CP7.

Đối với các gói thầu này, kế hoạch thực hiện dự kiến như sau:

1 CP0 - Di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật 04/2016 - 3/2017

3 CP4 - Cầu cạn, nhà ga trên cao, kết cấu chuyển tiếp

4 CP2 - Hạ tầng cơ sở depot Tham Lương 11/2016 - 01/2022

Hiện nay, Chính phủ đang chỉ đạo Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh thực hiện điều chỉnh Dự án theo quy định

10 Tiến độ thực hiện Dự án

Theo tiến độ được duyệt, Dự án hoàn thành, đưa vào vận hành chạy thử

và khai thác vào năm 2018 Tuy nhiên, do phải thực hiện điều chỉnh thiết kế

cơ sở để phù hợp với điều kiện thực tế nhằm nâng cao hiệu quả dự án; do chậm trễ trong thực hiện công tác đền bù GPMB; do các thay đổi về thể chế… nên tiến độ thực hiện dự án dự kiến phải điều chỉnh thời gian hoàn thành đến năm 2022.

7

III KIẾN NGHỊ

Để tiếp tục thực hiện có hiệu quả chủ trương đầu tư xây dựng Dự án, Chính phủ kiến nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Hội đồng dân tộc, các Ủy ban của Quốc hội, Đoàn Đại biểu Quốc hội Thành phố Hồ Chí Minh và các vị đại biểu Quốc hội tiếp tục quan tâm, tăng cường công tác kiểm tra, giám sát

để kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai Dự án Chính phủ báo cáo Quốc hội xem xét, quyết định./.

BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

(Đã ký)

Đinh La Thăng

Phụ lục TỔNG HỢP CÁC NỘI DUNG ĐIỀU CHỈNH THIẾT KẾ CƠ SỞ VÀ

ĐIỀU CHỈNH TỔNG MỨC ĐẦU TƯ

(Ban hành kèm theo Báo cáo số 511/BC-CP ngày 14 tháng 10 năm 2015 của Chính phủ)

I Về các nội dung điều chỉnh thiết kế cơ sở

Tư vấn IC đã lập thiết kế FEED (thiết kế làm rõ thiết kế cơ sở) trên cơ sở tối ưuhóa, cụ thể hóa thiết kế cơ sở được duyệt Do đó, có một số nội dung của thiết kếFEED hạng mục xây lắp, cơ điện của dự án có điều chỉnh so với thiết kế cơ sở nhằmnâng cao hiệu quả của Dự án và phù hợp với tình hình thực tế Các nội dung điềuchỉnh thiết kế cơ sở đang được Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh xem xét,phê duyệt

Việc thay đổi, tối ưu hóa thiết kế cơ sở gồm 20 nội dung, tập trung vào các vấn

đề chính sau:

+ Điều chỉnh thiết kế các nhà ga ngầm nhằm giảm thiểu diện tích giải phóngmặt bằng đất nhà dân ngoài quy hoạch, tận dụng tối đa đất công để bố trí các côngtrình nhà ga (lối lên xuống, tháp thông gió, tháp làm mát…) đồng thời tăng tính antoàn trong vận hành, khai thác tuyến đường sắt đô thị…;

+ Bổ sung xây dựng phần kết cấu kết nối với các tuyến đường sắt đô thị(ĐSĐT) khác trong hệ thống quy hoạch ĐSĐT của Thành phố: Kết nối với nhà gatrung tâm Bến Thành; các tuyến ĐSĐT số 3b, 5, 6 nhằm đảm bảo vận hành an toàn,liên tục trong quá trình vận hành, khai thác các tuyến ĐSĐT;

+ Thay đổi, tối ưu hóa giải pháp gia cố nền đất cho đoạn đi ngầm, trong depottrên cơ sở kết quả khảo sát xây dựng chi tiết tại bước thiết kế nền tảng;

+ Điều chỉnh một số thông số kỹ thuật, kết cấu của một số hạng mục bằngcách áp dụng công nghệ tiên tiến trong thiết kế và thi công để nâng cao hiệu quả và

Dự báo số lượnghành khách giờ caođiểm vào năm 2035

là 30.200 hànhkhách/giờ/hướng nhưtrong FS (năng lựcvận chuyển hànhkhách giờ cao điểm

Dự án

- Dự báo nhu cầu hành kháchnăm 2035 không thay đổi,nhưng được kiểm tra vớinăng lực tới hạn với lưu

Nội dung

điều chỉnh Thiết kế cơ sở Thiết kế nền tảng Lý do điều chỉnh

lượng hành khách giờ caođiểm trên 40.000 hànhkhách/giờ/hướng (giãn cáchtối thiểu 2 phút và mật độhành khách từ 5-8 hànhkhách/m2)

2 Số lượng đoàn tàu

Đợt 1: 185 tiêu chuẩn, gồm

68 tiêu chuẩn trong nước,

117 tiêu chuẩn nước ngoài Đợt 2: Tư vấn IC đề xuất

94 tiêu chuẩn, gồm 13 tiêuchuẩn Việt Nam, 81 tiêuchuẩn nước ngoài (Hiện cáctiêu chuẩn này đang đượctrình phê duyệt)

Việc bổ sung các tiêuchuẩn kỹ thuật nhằmđảm bảo đủ cơ sở thựchiện điều chỉnh và hoànthiện thiết kế nền tảng,cung cấp các yêu cầu về

kỹ thuật để lập các chỉdẫn kỹ thuật các hạngmục/gói thầu của Dự án

Nội dung điều

chỉnh Thiết kế cơ sở nền tảng Thiết kế Lý do điều chỉnh

Tổng chiều dài 11,34 km 11,081 km Điểm đầu Dự án (lý trình Km 1+024

-tiếp giáp với nhà ga Bến Thành) tạibước thiết kế nền tảng được chính xáchóa cho phù hợp với dự án đầu tư đượcduyệt của tuyến số 1 (không bao gồmchi phí xây dựng nhà ga Bến Thành),đồng thời dựa trên thiết kế tích hợp Nhà

ga Trung tâm Bến Thành cho các tuyếnđường sắt đô thị số 1, số 2 và số 4

- Do điều chỉnh vị trí một số nhà ga: gaS5- Lê Thị Riêng; ga S9-Bà Quẹo, gaTân Bình; điều chỉnh tim tuyến đoạnđường dẫn depot (nêu chi tiết tại mục 5của Phụ lục) dẫn đến cần phải điềuchỉnh về chiều dài tuyến

Thiết kế nền tảng

Lệch về phíaquận TânBình khoảng7,3 m so vớitim đườngTrường Chinhhiện hữu

Để có đủ không gian bố trí kết cấuthân nhà ga Bà Quẹo của tuyếnĐSĐT số 6 và ga Bà Quẹo tuyến tàuđiện ngầm số 2 cùng nằm trong lộgiới quy hoạch 60m đường TrườngChinh

bộ khu dân

cư 10 haphường TânThới Nhất,quận 12

Dịch ngang từ

0 đến 21 m vềphía kênhTham Lương

- Để tránh xung đột với đường giaothông nội bộ khu dân cư tại khu vựcnày, đồng thời giảm thiểu được diệntích đất tư phải thu hồi mà vẫn đảmbảo được các yêu cầu về bình diệntuyến

- Đảm bảo sự hợp lý ranh Dự án đầu

tư xây dựng Công trình tiêu thoátnước và cải thiện ô nhiễm kênhTham Lương – Bến Cát – Rạch nướcLên và ranh đoạn đường dẫn vàodepot Tham Lương

Điều chỉnh

khoảng cách

tim 02 đường

ray tại các nhà

ga, giảm thiểu diện tích GPMB ngoàiranh quy hoạch các tuyến đườngCách Mạng Tháng 8, đường Trường

3

Nội dung

điều chỉnh Thiết kế cơ sở Thiết kế nền tảng Lý do điều chỉnh

thể tại Nội dung 9)

6 Về trắc dọc tuyến đoạn Bến Thành - Tao Đàn

Nội dung điều

chỉnh

Thiết kế

cơ sở

Thiết kế nền tảng

-16,35 m -18 m - Việc điều chỉnh hạ sâu cao độ đỉnh ray tại

ga Tao Đàn khoảng 1,7 m để đảm bảo yêucầu tĩnh không với tuyến ĐSĐT số 3b tại gaTao Đàn, dự trù đủ không gian cho tuyếnĐSĐT số 3b đi trên tuyến tàu điện ngầm số

2, đồng thời tăng độ êm thuận cho trắc dọcđoạn tuyến Bến Thành - Tao Đàn khichuyển tiếp từ cốt “-3” tại ga Bến Thành vềcốt “-2” tại ga Tao Đàn Đồng thời đảm bảo

sự phù hợp với thiết kế cơ sở tuyến metro

số 3b

- Việc điều chỉnh nâng cao độ đỉnh raykhoảng 2,4 m tại ga Bến Thành để phù hợpvới cao độ thiết kế tích hợp nhà ga trungtâm Bến Thành do Liên danh Tư vấn NJPTthực hiện nhằm giảm chi phí xây dựng nhà

ga trung tâm, cũng như chi phí xây dựngđoạn đào hở để bố trí ghi giao chéo đểchuyển hướng chạy tàu phía trước ga BếnThành

+ Bố trí đoạn đào

hở rộng khoảng 23

m, dài 224,1 mngay sau ga BếnThành để đặt ghigiao chéo nhằmchuyển hướng chạytàu/quay đầu tàu tạikhu vực đầu tuyến,

+ Không bao gồm nhà

ga Bến Thành

+ Tuy nhiên, có điềuchỉnh một số nội dungnhư sau:

(i) Ghi giao chéo

được bố trí lùi về phíangã sáu Phù Đổng,điểm đầu ghi giaochéo cách nhà ga BếnThành khoảng 150 m

(i) Dịch chuyển và tăngchiều dài đoạn đào hở vềphía gần Ngã sáu Phù Đổng

để bố trí ghi giao chéo nhằmđảm bảo đủ không gian quayđầu tàu/chuyển hướng chạy