Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

121 1.1K 0
Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Tài liệu tham khảo Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b Mục lục Trang Lời nói đầu . 3 Phần mở đầu s 5 Chơng i : khái quát chung . 10 1.1. Giới thiệu một số giá chuyển hớng toa xe hàng sử dụng trên ĐSVN 10 1.2. Đánh giá u nhợc điểm của các loại giá chuyển hớng toa xe hàng đang sử dụng ở Việt Nam . 25 chơng ii : phân tích các nguyên nhân gây ra h hỏng của giá chuyển hớng 34B 29 2.1. Kết cấu của giá chuyển hớng 34B 29 2.2. Các h hỏng của giá chuyển hớng 34B 36 2.2.1. Các h hỏng của toa xe . 36 2.2.2.Các h hỏng của giá chuyển 34B . 39 2.3. Phân tích các nguyên nhân gây ra h hỏng của GCH 34B 41 2.3.1.Phân tích nguyên nhân mài mòn các chi tiết 41 2.3.2. Phân tích nguyên nhân rỉ mòn các chi tiết . 49 2.3.3. Phân tích các nguyên nhân nứt gãy 56 2.4. Kiểm nghiệm độ bền giá chuyển hớng 34B 61 2.4.1. Thiết lập sơ đồ tính 62 2.4.2. Các lực tác dụng 64 2.4.3. Kiểm nghiệm độ bền bằng phơng pháp lực . 80 2.4.3.1. Bài toán lực vuông góc với mặt phẳng khung giá 80 2.4.3.2. Bài toán lực nằm trong mặt phẳng khung giá 89 2.4.3.3. Tổng hợp mômen tác dụng lên khung giá . 95 Sv : ngô quốc tuấn lớp : đầu máy toa xe k43 1 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b 2.4.3.4. Xác định giá trị ứng suất tại các mặt cắt nguy hiểm . 102 2.4.4. Kiểm nghiệm độ bền giá chuyển bằng phần mềm sap 2000 . 104 Chơng iii : những biện pháp phòng ngừa khắc phục h hỏng của giá chuyển hớng 34B 111 3.1. Biện pháp phòng ngừa , hạn chế h hỏng . 111 3.1.1. Các biện pháp chống rỉ mòn các chi tiết của giá chuyển hớng .111 3.1.2. Biện pháp chống mài mòn các chi tiết của giá chuyển hớng . 112 3.1.3. Biện pháp để hạn chế nứt gẫy của các chi tiết của giá chuyển 114 3.2. Các biệp pháp khắc phục sửa chữa các h hỏng thờng gặp 115 3.2.1. Biện pháp khắc phục sửa chữa khung giá chuyển . 115 3.2.2. Sữa chữa cong vênh . 116 3.2.3. Sửa chữa rỉ mòn. 117 3.2.4. Sửa chữa mài mòn 117 3.3.2. Sửa chữa cối chuyển 118 tài liệu tham khảo . 121 Lời nói đầu Sv : ngô quốc tuấn lớp : đầu máy toa xe k43 2 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b Bảo đảm an toàn chạy tàu, nâng cao hiệu quả kinh tế, tăng tốc độ đoàn tàu, giảm tải trọng bì toa xe là nhiệm vụ rất quan trọng luôn luôn là vấn đề quan tâm của ngành giao thông vận tải nói chung, đờng sắt nói riêng. Ngành đờng sắt nớc ta trong những năm gần đây đã áp dụng những thành tựu khoa học kỹ thuật tiên tiến vào chế tạo nên đã có những bớc tiến nhất định trong chế tạo , sửa chữa vận dụng . Trong đó vận chuyển hàng hoá trên đờng sắt cũng đợc nâng cao lên một tầm mới kể cả về chất lợng số lợng . Tốc độ đoàn tầu hàng đã đợc nâng cao hơn , số vụ chậm tầu do h hỏng , tai nạn giảm đáng kể , khối lợng năng lực vận chuyển đều tăng . Khi tốc độ toa xe hàng ngày một cao, mật độ vận chuyển lớn thì các bộ phận chi tiết toa xe sẽ mau h hỏng . Theo kết quả thống kê trên các tuyến đờng sắt Hà Nội - Thành Phố Hồ Chí Minh, Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng cho thấy một trong những bộ phận hay hứ hỏng của toa xe là bộ phận giá chuyển hớng . Trên đờng sắt việt nam hiện nay đang sử dụng loại giá chuyển hớng toa xe hàng 34B do công ty xe lửa gia lâm chế tạo từ những năm 2003 . Loại giá chuyển này qua một thời gian vận dụng đã xuất hiện nhiều h hỏng một số kết cấu không hợp lý . Nhằnm mục đích tìm hiểu nguyên nhân từ đó nêu ra biện pháp khắc phục hiệu quả nhất những h hỏng của giá chuyển 34B . Em đã đợc thầy kiều công thành giao cho thực hiện đề tài : Phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của giá chuyển hớng 34B . Đợc sự hớng dẫn tận tình của thầy Th.s. Kiều Công Thành cùng sự giúp đỡ của các thầy cô trong bộ môn em đã hoàn thành đồ án của mình . Em xin chân thành cảm ơn thầy Kiều Công Thành các thầy cô trong bộ môn đầu máy Sv : ngô quốc tuấn lớp : đầu máy toa xe k43 3 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b _toa xe đã giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp. Do nhận thức có hạn thời gian không nhiều nên đồ án của em cha thực sự hoàn thiện, còn nhiều thiếu sót, rất mong đợc sự góp ý, chỉ bảo của thầy cô trong bộ môn cũng nh của bạn bè trong lớp để đồ án hoàn thiện hơn đợc áp dụng trong thực tế. Sinh viên thực hiện: Ngô quốc tuấn Sv : ngô quốc tuấn lớp : đầu máy toa xe k43 4 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b Phần mở đầu 1 . sơ lợc về lịch sử phát triển đờng sắt việt nam Cuối Thế kỷ 19 đầu thế kỷ 20, thực hiện âm mu đô hộ, khai thác thuộc địa lâu dài ở Việt Nam, cùng với việc mở mang đồn điền, khai thác mỏ, thực dân Pháp đặc biệt coi trọng xây dựng mạng lới giao thông . Tháng 11-1881 thực dân Pháp tiến hành xây dựng tuyến đờng sắt Sài Gòn Mỹ Tho dài 71 km hoàn thành vào ngày 30/10/1882 nhng phải gần 3 năm sau ngày 20/7/1985, tuyến đờng mới đợc đa vào khai thác. ở phía Bắc tuyến đờng sắt Hà Nội Lạng Sơn đợc xây dựng đầu tiên chia ra các giai đoạn: + Đoạn Phủ Lạng Thơng Lạng Sơn đờng sắt khổ rộng 0.6 m khởi công từ tháng 5/1890 hoàn thành vào tháng 12/1894. + Ngày 10/2/1896 Chính phủ Pháp cho nâng cấp thành đờng khổ rộng 1 m kéo dài đến Đồng Đăng ngày 8/4/1902. + Đoạn Hà Nội Gia Lâm đợc hoàn thành đa vào khai thác cùng với việc thông cầu Long Biên vào tháng 2/1902. + Đoạn Yên Viên Gia Lâm đợc đa vào sử dụng cùng với đoạn Hà Nội-Việt Trì vào ngày 10/3/1903. Tuyến Hà Nội Hải Phòng đợc khởi công xây dựng từ năm 1901 hoàn thành đa vào khai thác toàn tuyến ngày 16/6/1902. Tuyến Hà Nội Lào Cai cùng đợc khởi công từ năm 1901 - 10/3/1903 hoàn thành đa vào khai thác đoạn Hà Nội-Việt Trì . Ngày 1/7/1904 khai thác đoạn Việt Trì - Yên Bái. Ngày 1/2/1906 hoàn thành khai thác đoạn cuối từ Yên Bái Lào Cai sau đó nối tiếp sang Vân Nam Trung Quốc. Sv : ngô quốc tuấn lớp : đầu máy toa xe k43 5 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b Tuyến đờng Hà Nội Sài Gòn đợc khởi công từ năm 1900 tại Hà Nội đến 17/3/1905 xây dựng đa vào khai thác đoạn Hà Nội Bến Thuỷ (Vinh Nghệ An) . Cùng trong thời gian đó tại miền Trung xây dựng đoạn Đông Hà - Đà Nẵng(1902 1908). Tại miền Nam xây dựng đoạn Nha Trang Sài Gòn (1901 1913). Sau đại chiến Thế giới lần thứ nhất xây dựng tiếp đoạn Vinh - Đông Hà (1922 1927), Đà Nẵng Nha Trang (1931 1936). Điểm nối ray cuối cùng của toàn tuyến xuyên Việt từ biên giới Trung Quốc đến Sài Gòn diễn ra tại km 1221 khu trung gian Hảo Sơn - Đại Lãnh vào ngày 2/10/1936. -Trong thời gian này một số nhánh cũng đợc xây dựng. +Nhánh Tháp Chàm Krongpha - Đà Lạt dài 84 km trong đó Tháp Chàm Tân Mỹ dài 21 km khai thác (1913). Tân Mỹ Krongpha dài 20 km khai thác 1919 Còn lại đoạn Krongpha - Đà Lạt dài 43 km xây dựng xong vào 12/1932, thời điểm này là khai trơng toàn tuyến Tháp Chàm Krongpha - Đà Lạt. Đặc điểm của tuyến đờng này là có nhiều dốc cao qua nhiều hầm nên phải đặt thêm đờng ray có răng ca dùng đầu máy đặc chủng để kéo tầu. - 9/1933 làm xong nhánh Tân ấp xóm Cục Ban naphào với chiều dài 59 km. -Nhánh Sài Gòn Lộc Ninh dài 140 km hoàn thành năm 1933 đến đầu năm 1936 hoả xa đông dơng độc quyền khai thác toàn tuyến. Nh vậy đến tháng 10/1936 trên toàn lãnh thổ Việt Nam đã xây dựng đợc một mạng lới đờng sắt khổ đờng 1000 mm với tổng chiều dài 2750 km. Sau ngày miền Bắc đợc hoàn toàn giải phóng, cuối năm 1954 CBCNV ĐS cùng bộ đội TNXP nhân dân các địa phơng với sự giúp đỡ của các chuyên gia Trung Quốc đã khôi phục đa nhanh các tuyến đờng sắt vào khai thác. Sv : ngô quốc tuấn lớp : đầu máy toa xe k43 6 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b - Tuyến Hà Nội - Mục Nam Quan tổ chức chạy tầu sang Bằng Tờng (Trung Quốc), khánh thành tuyến liên vận quốc tế Hà Nội - Bắc Kinh - Matxcơva Béclin vào năm 1955. -1956 khôi phục xong tổ chức chạy tầu tuyến Hà Nội Lào Cai Ngoài ra ngành Đờng Sắt đã xâydựng, mở rộng thêm một số tuyến đơng sắt mới. -Tuyến Đông Anh Thái Nguyên dài 75 km khánh thành vào ngày 30/8/1960. -Làm đờng nhánh Làng Giàng Ponhán dài 4 km +Cầu Giát Nghĩa Dàn dài 32.5 km. Xây dựng các tuyến đờng mới theo tiêu chuẩn khổ đờng quốc tế 1.435 m Kép - Lu Xá dài 54.7 km ; Kép Uông Bí dài 110 km -Tuyến đờng lồng 1.435 m từ Yên Viên đến Đồng Đăng dài 156 km Yên Viên Lu Xá dài 78.5 km. - Năm 1985 khánh thành cầu Thăng Long dài 5.503 m. Nhịp cầu chính bằng thép dài 1.680m hai tầng, tầng dới dùng cho tầu hoả tuyến đờng vành đai phía Tây Thủ đô dài 40 km. Hiện này ĐSVN có tổng chiều dài chính tuyến là 2523 km. Trong đó có 136 km đờng tiêu chuẩn 1435 mm 256 km đờng lồng còn lại là đ- ờng khổ hẹp 1000 mm. 1. Tuyến Hà Nội Lào Cai dài 297 km khổ đờng 1000 mm 2. Tuyến Hà Nội Hải Phòng dài 105 km khổ đờng 1000 mm 3. Tuyến Hà Nội Thái Nguyên dài 88 Km ,đờng lồng 1000x1435 mm 4. Tuyến Hà Nội Lạng Sơn : 167 km đờng lồng 1000 x 1435 mm. 5. Tuyến Yên Viên- Kép Bãi Cháy : 136 km, khổ đờng 1000 mm 6. Tuyến Hà Nội- Thành phố Hồ Chí Minh dài :1730 km khổ đờng 1000 mm Trên toàn tuyến ĐSVN hiện nay có 238 ga trạm. Sv : ngô quốc tuấn lớp : đầu máy toa xe k43 7 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b 2 . Đờng Sắt Việt Nam hội nhập quốc tế Đờng Sắt Việt Nam là thành viên của hiệp hội Đờng Sắt ASEAN, đang tham gia dự án Đờng Sắt Xuyên á. Tuyến đờng sắt này nối với Đờng Sắt Campuchia tại ga biên giới của tỉnh Tây Ninh ( Việt Nam ), nối với Đờng Sắt Trung Quốc tại ga Lào Cai ( Việt Nam ), một nhánh khác đợc nối với Lào tại ga biên giới Mụ Giạ ( Việt Nam ). Hiện nay Đờng Sắt Việt Nam đang có hai tuyến nối với Đờng Sắt Trung Quốc, tuyến phía tây của Đờng Sắt Việt Nam nối với tuyến Côn Minh của Đờng Sắt Trung Quốc tại ga Lào Cai, tuyến phía bắc của Đờng Sắt Việt Nam nối với tuyến Bắc Kinh của Đờng Sắt Trung Quốc tại ga Đồng Đăng ( Việt Nam ). Vận chuyển hàng hoá giữa Đờng Sắt Việt Nam Đờng Sắt Trung Quốc đã đạt trên 600.000 Tấn/năm, đã duy trì đợc chạy tàu liên vận giữa hai nớc, đặc biệt là mở tuyến mới vận chuyển khách du lịch từ Quế Lâm ( Trung Quốc ) đến Hạ Long ( Việt Nam ). Ngành Đờng Sắt Việt Nam đang từng bớc hiện đại nhanh chóng hội nhập với Đờng Sắt khu vực, là thành viên của khối đờng sắt OSZD đảm nhiệm vai trò thờng trực đờng sắt các nớc ASEAN, Đờng Sắt Việt Nam luôn coi trọng vai trò vị trí này, coi đây là một môi trờng tốt để hợp tác toàn diện. Đờng Sắt Việt Nam thờng xuyên nghiên cứu công nghệ mới áp dụng sáng tạo phù hợp với điều kiện Đờng Sắt Việt Nam, tránh lãng phí, đảm bảo tính đồng bộ, an toàn phát huy hiệu quả ở mức cao nhất. Hiện nay ngành Đờng Sắt Việt Nam đã đang triển khai nhiều dự án đầu t khoa học công nghệ mới từ các nớc phát triển, đặc biệt là dự án Đờng Sắt Xuyên á đã đợc Chính Phủ phê duyệt đang từng bớc triển khai, đây cũng là một trong những điều kiện quan trọng giúp ngành Đờng Sắt Việt Nam mở rộng hội nhập quốc tế. Hội nhập kinh tế quốc tế là tham gia vào cuộc chơi chung của thế giới, tuân thủ thực hiện luật chơi chung này. Đặc biệt là qui định của tổ chức thơng mại thế giới ( WTO ) ASEAN . Đờng Sắt Việt Nam là một ngành dịch vụ vận tải có tầm quan trọng trong việc phát triển kinh tế xã hội hội nhập kinh tế của Việt Nam. Tham gia vào hội nhập kinh tế quốc tế, vận tải đờng sắt trở thành thơng mại dịch vụ đờng sắt. Đã là thơng Sv : ngô quốc tuấn lớp : đầu máy toa xe k43 8 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b mại dịch vụ thì vận tải đờng sắt phải có tính cạnh tranh cao tham gia vào quá trình tự do thơng mại dịch vụ theo yêu cầu của WTO. Tự do hoá thơng mại dịch vụ đòi hỏi ngành Đờng Sắt Việt Nam phải có lộ trình mở cửa thị trờng dành u đãi quốc gia cho các nhà cung cấp dịch vụ đờng sắt nớc ngoài bên cạnh đãi ngộ tối huệ quốc tế. WTO cũng nh ASEAN đòi hỏi các nớc thành viên phải tiến hành từng bớc tự do hoá các dịch vụ đờng sắt sau đây: Vận chuyển hành khách Vận chuyển hàng hoá Dịch vụ kéo đẩy tàu Duy tu sửa chữa các phơng tiện vận tải đờng sắt Các dịch vụ hỗ trợ nh xếp dỡ hàng hoá, lu kho . Cung cấp dịch vụ qua biên giới ( Ví dụ: Tàu hoả Việt Nam chở hang sang Campuchia). Tiêu dùng dịch vụ ở nớc ngoài ( Ví dụ: Khách du lịch Việt Nam sang Campuchia tham quan, tức là sử dụng dịch vụ của nớc thành viên ). Hiện diện thơng mại: Thành lập các công ty cung cấp dịch vụ tại nớc thành viên ( Ví dụ: Công ty liên doanh với Đờng Sắt Việt Nam thành lập công ty Đ- ờng Sắt vận tải container tại Việt Nam ). Di chuyển thể nhân ( Ví dụ: Ngời Malaysia sang Việt Nam làm cho công ty liên doanh hoặc làm việc cho Đờng Sắt Việt Nam ). Những yêu cầu về tự do hoá dịch vụ vận tải đờng sắt trong tiến trình hội nhập là những thách thức đối với ngành Đờng Sắt Việt Nam. Chúng ta có thuận lợi là đã nhiều năm hợp tác đờng sắt liên vận với tổ chức hợp tác đờng sắt OSZD một số năm tham gia hợp tác đờng sắt với ASEAN. Hiện nay các nớc ASEAN đang tích cực triển khai dự án phát triển tuyến đờng sắt Singapore Côn Minh, trong đó có hơn 2000 Km chạy qua Việt Nam. Đây vừa là cơ hội vừa là thách thức đối với Đờng Sắt Việt Nam trong tiến trình hội nhập . Chơng I : kháI quát chung Sv : ngô quốc tuấn lớp : đầu máy toa xe k43 9 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b 1.1. g iới thiệu một số GCH TXH sử dụng trên ĐSVN Do lịch sử để lại hiện nay đờng sắt Việt Nam có sử dụng nhiều giá chuyền h- ớng có kết cấu ,tính năng động lực khác nhau do nhập từ nhiều nớc nh : Mỹ , ấn Độ , Bỉ , Rumani , Nhật , Trung Quốc tuỳ thuộc điều kiện kỹ thuật , kinh tế xã hội , địa hình sự phát triển của mỗi nớc mà quan điểm lựa chọn kết cấu khác nhau . Do vậy mỗi loại giá chuyển hớng có u nhợc điểm , cách sửa chữa khác nhau . Các loại giá chuyển hớng toa xe hàng đang đợc vận dụng ở nớc ta : GCH toa xe hàng QC , Mi Sơn , GCH toa xe hàng của ấn độ, Rumani, Mỹ , giá chuyển h- ớng toa xe hàng do nhà máy xe lửa Gia Lâm sản xuất : GCH toa xe hàng GL- GCH 02 , GCH 34B Một số loại GCH TXH sử dụng trên ĐSVN T T Loại GCH Xe G Xe H Xe N Xe M Xe P Xe HL Xe XT Xe CD Xe MVT Tổng số 1 QC ổ trợt 301 174 263 171 47 0 0 2 0 958 2 QC ổ bi 35 2 1 23 53 1 0 5 0 120 2 Ru 63 (R1; R2) 0 58 0 18 0 0 0 0 0 76 3 ấn Độ 530 712 01 87 50 2 8 9 0 1399 4 Bỉ 0 52 1 5 1 0 0 0 0 59 5 Rumani 1978, 1989 331 176 0 30 0 0 0 2 0 539 6 Misơn (Nhật) 3 29 40 47 9 0 18 5 0 151 7 Mỹ 5 "X9" 181 0 1 23 22 0 5 5 0 237 8 GCH kiểu 34B 285 65 25 32 0 0 4 1 3 415 9 Mi sơn (TQ) 95 15 5 7 0 0 0 0 0 122 Sv : ngô quốc tuấn lớp : đầu máy toa xe k43 10 [...]... Trái 2.2.Các h hỏng của giá chuyển 34B 2.2.1 Các h hỏng của toa xe Để đảm bảo an toàn chạy tàu với tốc độ cao trên đờng sắt thì việc nghiên cứu các h hỏng chi tiết toa xe, nguyên nhân phát sinh ảnh hởng của chúng tới các Sv : ngô quốc tuấn 35 lớp : đầu máy toa xe k43 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b chỉ tiêu chất lợng vận hành là rất quan trọng có ý nghĩa... ,đồng thời khắc phục đợc những nhợc điểm còn tồn tại Xét về công nghệ chế tạo ,trên ĐSVN hiện nay đang sử dụng đồng thời hai loại GCH má giá thép đúc GCH thép hàn Tuyệt đại GCH thép đúc đợc chế tạo ở nớc ngoài GCH chế tạo trong nớc trớc đây sử dụng công ngệ hàn tán ( GCH kiểu Sv : ngô quốc tuấn 24 lớp : đầu máy toa xe k43 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b RNC_CIY... kiểm nghiệm trong vận dụng sửa chữa GCH thép hàn kiểu 34B đợc cải tiến từ GCH xe hàng đề tài 34B ổ trợt với một số điểm mới: + Kết cấu hàn khung giá + Thay ổ trợt bằng ổ bi + Lắp giảm chấn ma sát hộp trục Sv : ngô quốc tuấn 25 lớp : đầu máy toa xe k43 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏngbiện pháp khắc phục của gch 34b Loại GCH này có một hệ lò xo hộp trục tơng tự GCH xe hàng Y25C đang sử dụng... tài : phân tích nguyên nhân h hỏngbiện pháp khắc phục của gch 34b 2.1.1 Khung giá chuyển Khung giá chuyển 34B có dạng khung chữ H kiểu giá chuyển toa xe khách bao gồm: hai xà dọc cạnh , xà ngang, hai xà đầu Xà ngang đợc hàn trực tiếp vào hai xà dọc cạnh , điều này làm cho giá chuyển 34B thuận tiện trong quá trình giải thể kiểm tra sửa chữa sau này, nhng nó làm cho tính năng động lực của giá... đầu máy toa xe k43 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏngbiện pháp khắc phục của gch 34b 5: Lò xo trung ơng 6: Xà nhún 2 Các thông số kĩ thuật của GCH toa xe hàng QC Đây là GCH toa xe hàng thép đúc liền ,có độ bền tơng đối cao ,sử dụng bầu ổ trợt, loại giá chuyển này có tính năng động lực không tốt do độ nhún tĩnh nhỏ Các thông số kĩ thuật gồm: +Khoảng cách trục trong một GCH : 1600 (mm) 750 ì 130... quốc tuấn 140 420 650 80 1 Kết cấu GCH toa xe 34B 14 1086 1495 1675 lớp : đầu máy toa xe k43 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏngbiện pháp khắc phục của gch 34b 2 Các thông số kĩ thuật Đây là loại giá chuyển toa xe hàng thép hàn , đợc chế tạo bằng phơng pháp hàn , có kết cấu gọn nhẹ ,chế tạo dễ dàng Các thông số kĩ thuật gồm có : +Khoảng cách trục trong một GCH : 1650 (mm) : 780 ì 135 (mm) +Bánh... AAR-B Thép hàn theo theo TSG-3160_SM490A Thép lò xo : 55Si2 1650 6 7 5 4 8 3 2 1 9 1.1.4 GCH toa xe hàng kiểu GL -GCH0 2 do công ty Xe Lửa Gia Lâm sản xuất 1 Kết cấu GCH toa xe hàng kiểu GL -GCH0 2 1495 Sv : ngô quốc tuấn 16 lớp : đầu máy toa xe k43 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏngbiện pháp khắc phục của gch 34b Cấu tạo : 1: Bánh xe 6: Đế guốc hãm 2: Má giá 7: Bầu dầu ổ bi 3: Cá hãm , guốc hãm 8:... Hình 2.2 _ Khung giá chuyển 34B 2.1.1.1 Xà dọc cạnh Có kết cấu kích thớc nh hình vẽ, xà dọc đợc chế tạo từ thép tấm có chiều dầy 16 mm, tấm đứng đợc hàn vào tấm trên tấm dới có kích thớc mặt cắt là 16 x 80 Phần giữa xà có két lỗ để hàn với xà ngang Sv : ngô quốc tuấn 30 lớp : đầu máy toa xe k43 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b 2480 2250 650 R25 120 340... lợng một giá chuyển : 3.2 T + Đang sử dụng trên các loại xe : G từ 131201 đến 1311702 một số toa xe H,N Sv : ngô quốc tuấn 23 lớp : đầu máy toa xe k43 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b 1.2 Đánh giá u nhợc điểm của các loại GCH toa xe hàng đang sử dụng ở Việt Nam Mỗi loại GCH toa xe hàng đang sử dụng ở Việt Nam có kết cấu khác nhau do đó nó cũng có những u... + Vốn đầu t lớn ,yêu cầu sản xuất hàng loạt 1.2.3 GCH toa xe hàng do Rumani sản xuất đợc sử dụng ở Việt Nam 1.Ưu điểm Do kết cấu giống với kết cấu GCH toa xe hàng Ân Độ nên cũng có những u điểm giống GCH toa xe hàng Ân Độ 2 Nhợc điểm Sv : ngô quốc tuấn 27 lớp : đầu máy toa xe k43 để tài : phân tích nguyên nhân h hỏng biện pháp khắc phục của gch 34b +Gảm chấn thuỷ lực chỉ có tác dụng dập tắt dao . ra h hỏng của giá chuyển hớng 34B 29 2.1. Kết cấu của giá chuyển hớng 34B .. 29 2.2. Các h hỏng của giá chuyển hớng 34B .. 36 2.2.1. Các h hỏng của. giá chuyển hớng toa xe hàng 34B do công ty xe lửa gia lâm chế tạo từ những năm 2003 . Loại giá chuyển này qua một thời gian vận dụng đã xuất hiện nhiều

Ngày đăng: 29/04/2013, 14:55

Hình ảnh liên quan

Hình 2. 1_ Giá chuyển hớng 34B - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2..

1_ Giá chuyển hớng 34B Xem tại trang 29 của tài liệu.
Hình 2. 2_ Khung giá chuyển 34B - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2..

2_ Khung giá chuyển 34B Xem tại trang 30 của tài liệu.
Hình 2.4 _Xà ngang giá chuyển - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.4.

_Xà ngang giá chuyển Xem tại trang 31 của tài liệu.
Hình 2.5_ Xà đầu giá chuyển 34B - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.5.

_ Xà đầu giá chuyển 34B Xem tại trang 32 của tài liệu.
Hình 2.6_ Hộp bàn trợt và bàn trợt - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.6.

_ Hộp bàn trợt và bàn trợt Xem tại trang 33 của tài liệu.
Hình 2.16_ Quan hệ giữa độ cứng và tính chịu mài mòn của thép cacbon. 3. Tính ổn định nhiệt của kim loại - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.16.

_ Quan hệ giữa độ cứng và tính chịu mài mòn của thép cacbon. 3. Tính ổn định nhiệt của kim loại Xem tại trang 48 của tài liệu.
Hình 2.17_ quan hệ giữa độ PH và tốc độ ăn mòn - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.17.

_ quan hệ giữa độ PH và tốc độ ăn mòn Xem tại trang 53 của tài liệu.
Hình 2.18_ ảnh hởng của nồng độ muối trung tính và tốc độ ăn mòn - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.18.

_ ảnh hởng của nồng độ muối trung tính và tốc độ ăn mòn Xem tại trang 53 của tài liệu.
Hình 2.19_Tốc độ ăn mòn của thép trong nớc phụ thuộc vào nhiệt độ - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.19.

_Tốc độ ăn mòn của thép trong nớc phụ thuộc vào nhiệt độ Xem tại trang 54 của tài liệu.
Hình 2.20_ Sự phụ thuộc của ăn mòn đối với sắt và độ ẩm của không khí và l- l-ợng chứa khí SO2 0.01%. - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.20.

_ Sự phụ thuộc của ăn mòn đối với sắt và độ ẩm của không khí và l- l-ợng chứa khí SO2 0.01% Xem tại trang 55 của tài liệu.
Hình 2.21_Sơ đồ tính khung giá 34B - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.21.

_Sơ đồ tính khung giá 34B Xem tại trang 62 của tài liệu.
Các thông số và đặc trng hình học của mặt cắ t: - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

c.

thông số và đặc trng hình học của mặt cắ t: Xem tại trang 62 của tài liệu.
Hình 2.25_Sơ đồ tính và kết cấu cơ bản của nó + Vẽ biểu đồ lực đơn vị và tải trọng tác dụng lên kết cấu : - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.25.

_Sơ đồ tính và kết cấu cơ bản của nó + Vẽ biểu đồ lực đơn vị và tải trọng tác dụng lên kết cấu : Xem tại trang 69 của tài liệu.
Hình 2.30_Biểu đồ lực đơn vị và ngoại lực Lập hệ phơng trình  : - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.30.

_Biểu đồ lực đơn vị và ngoại lực Lập hệ phơng trình : Xem tại trang 70 của tài liệu.
Hình 2.26_Lực tác dụng lên GCH gây ra bởi lực ngang sờn và lực ray Trong đó : - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.26.

_Lực tác dụng lên GCH gây ra bởi lực ngang sờn và lực ray Trong đó : Xem tại trang 73 của tài liệu.
Hình 2.27_Lực tác dụng lên giá chuyển hớng ở vị trí trung gian - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.27.

_Lực tác dụng lên giá chuyển hớng ở vị trí trung gian Xem tại trang 74 của tài liệu.
Hình 2.28_ Lực thẳng đứng phụ thêm ứng với lực quán tính hãm - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.28.

_ Lực thẳng đứng phụ thêm ứng với lực quán tính hãm Xem tại trang 76 của tài liệu.
Hình 2.29_Lực quán tính hãm đặt lên khung giá - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.29.

_Lực quán tính hãm đặt lên khung giá Xem tại trang 78 của tài liệu.
Cụ thể các quy tắc về dấu đợc cho trong bảng sau: Tải trọngNội lực đối xứng - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

th.

ể các quy tắc về dấu đợc cho trong bảng sau: Tải trọngNội lực đối xứng Xem tại trang 95 của tài liệu.
Hình 2.30_Biểu đồ mômen uốn thẳng khung giá - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.30.

_Biểu đồ mômen uốn thẳng khung giá Xem tại trang 97 của tài liệu.
Hình 2.31_ Biểu đồ mômen uốn ngang khung giá - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.31.

_ Biểu đồ mômen uốn ngang khung giá Xem tại trang 99 của tài liệu.
2.4.3.4. Xác định giá trị ứng suất tại các mặt cắt nguy hiểm - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

2.4.3.4..

Xác định giá trị ứng suất tại các mặt cắt nguy hiểm Xem tại trang 101 của tài liệu.
Vị trí các mặt cắt tính ứng suất trên khung giá hình vẽ 2.33 - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

tr.

í các mặt cắt tính ứng suất trên khung giá hình vẽ 2.33 Xem tại trang 102 của tài liệu.
Hình 2.34 _Sơ đồ tính giá chuyển 34B bằng phần mền sap 2000 Biểu đồ nội lực của kết cấu  - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.34.

_Sơ đồ tính giá chuyển 34B bằng phần mền sap 2000 Biểu đồ nội lực của kết cấu Xem tại trang 104 của tài liệu.
Hình 2.36_ Biểu đồ mômen uốn ngang của khung giá bằng sap 2000 - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.36.

_ Biểu đồ mômen uốn ngang của khung giá bằng sap 2000 Xem tại trang 105 của tài liệu.
Hình 2.35 _Biểu đồ mômen uốn thẳng của khung giá bằng sap 2000 - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.35.

_Biểu đồ mômen uốn thẳng của khung giá bằng sap 2000 Xem tại trang 105 của tài liệu.
Hình 2.37 _Biểu đồ mômen xoắn của khung giá bằng sap 2000 - Phân tích nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục của GCH 34B

Hình 2.37.

_Biểu đồ mômen xoắn của khung giá bằng sap 2000 Xem tại trang 106 của tài liệu.

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan