THỰC TRẠNG VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER QUA CẢNG CHÙA VẼ, HẢI PHÒNG

1 Mục lục Lời mở đầu .1 CHƢƠNG I: KHÁI KHOÁT CHUNG VỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI CONTAINER BẰNG ĐƢỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM I Tổng quan hình thành phát triển container giới .6 Sự đời hệ thống vận tải container Sự phát triển hệ thống vận tải container .8 II Khái quát chung thực trạng vận chuyển hàng hóa container đƣờng biển Việt Nam giai đoạn 2005-2010 .11 Hệ thống cảng biển Việt Nam 11 Hệ thống tàu biển Việt Nam 12 CHƢƠNG II: THỰC TRẠNG VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER QUA CẢNG CHÙA VẼ, HẢI PHÒNG .14 I Giới thiệu chung cảng Chùa Vẽ .14 Khái quát Cảng Hải Phòng 14 1.1 Vị trí địa lý .16 1.2 Lịch sử truyền thống: 18 Khái quát chung cảng Chùa Vẽ 19 2.1 Vị trí địa lý .20 2.2 Lịch sử hình thành phát triển .20 II Hoạt động vận tải container qua cảng Chùa Vẽ, Hải Phòng giai đoạn 2005-2010 22 Điều kiện tự nhiên cảng Chùa Vẽ .22 Ban quản lý cảng Chùa Vẽ 23 2.1 Ban quản lý cảng: 24 2.2 Các ban nghiệp vụ đơn vị trực tiếp sản xuất: 25 Trang thiết bị phục vụ container .27 3.1 Các trang thiết bị phục vụ tàu biển vào, neo đậu cảng 27 3.2 Các trang thiết bị phục vụ việc xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa phạm vi cảng .29 3.3 Hệ thống kho bãi cảng .31 3.4 Hệ thống thông tin liên lạc cảng 32 3.5 Hệ thống giao thông phục vụ container phạm vi cảng 33 Các dịch vụ dành cho container cảng 34 Quy trình giao nhận container cảng .39 5.1 Giao nhận container nhập 39 5.2 Giao nhận container xuất khẩu: 39 5.3 Giao hàng từ bãi lên phƣơng tiện chủ hàng .40 Lƣợng container vận chuyển qua cảng Chùa Vẽ 42 III Nhận xét 43 Điểm mạnh: 43 Điểm yếu 46 Cơ hội .48 Thách thức 51 CHƢƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ VẬN TẢI CONTAINER QUA CẢNG CHÙA VẼ, HẢI PHÒNG .54 I Chiến lƣợc phát triển cảng Chùa Vẽ 2010- 2020, định hƣớng 2030 .54 II Giải pháp nâng cao hiệu vận tải container qua cảng Chùa Vẽ, Hải Phòng .55 Giải pháp vi mô 56 1.1 Tăng cƣờng hoạt động đầu tƣ 56 1.2 Phát triển nguồn nhân lực 57 1.3 Mở rộng hoạt động xúc tiến thƣơng mại 59 Giải pháp vĩ mô 60 2.1 Hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông 60 2.2 Hoàn thiện công tác quản lý nhà nƣớc lĩnh vực cảng biển 61 2.3 Nâng cao vai trò hiệp hội cảng biển Việt Nam- VPA .62 2.4 Quy hoạch xây dựng trung tâm logistic cho khu vực miền bắc .63 Kết luận 65 Tài liệu tham khảo 66 Mục lục bảng biểu ảng 1: Khoảng cách từ Cảng Hải Phòng đến số cảng biển 18 ảng Trình độ cán công nhân viên (2009): 26 ảng 3: Thông số kỹ thuật cảng 28 ảng 4: Danh mục loại cần trục chân đế 29 ảng 5: Danh mục loại cần trục bánh lốp 30 ảng 6: Danh mục loại cổng trục giàn QC 30 ảng 7: Danh mục loại cẩu giàn bánh lốp RTG 30 ảng 8: Danh mục loại xe nâng hàng 31 ảng 9: Danh mục loại xe đầu kéo moóc chuyên dùng 31 ảng 10: Biểu cƣớc dịch vụ xếp dỡ container áp dụng từ 1/1/2012: .36 ảng 11: Biểu cƣớc giá dịch vụ đóng/ rút hàng container (đơn vị: đồng/container) 37 ảng 12: oanh thu từ hoạt động dịch vụ xí nghiệp .38 ảng 13: Sản lƣợng container qua cảng .42 ảng 14: Lƣợng hàng hóa container qua cảng Hải Phòng 42 Lời mở đầu Từ đầu năm 60 kỷ XX, , trình "Container hóa" chuyên chở ngày trở nên phổ biến giới Sử dụng container bộc lộ tính ƣu việt áp dụng vào phƣơng thức vận tải khác nhƣ: khối lƣợng hàng hóa chuyên chở lớn nhƣng lại rút ngắn đƣợc thời gian chuyên chở, giảm chi phí chuyên chở tiết kiệm đƣợc chi phí liên quan Từ đặc trƣng mà container trở thành nét bật cách mạng khoa học kỹ thuật lớn đầu năm 60 kỷ XX thay đổi cục diện ngành vận tải, đẩy mạnh giao lƣu buôn bán quốc tế phát triển kinh tế toàn giới Cũng xu hƣớng đó, "container hóa" ngành vận tải Việt Nam có bƣớc tiến đáng kể, bƣớc theo kịp phát triển vận tải giới Việt Nam có đƣờng bờ biển dài ba nghìn km, thuận lợi cho việc giao thƣơng, buôn bán vận tải biển Hơn nữa, Việt Nam có vị trí quan trọng khu vực Đông Nam Á cửa ngõ biển số quốc gia khác Tuy nhiên, dƣờng nhƣ hệ thống cảng biển Việt Nam nói chung, hệ thống cảng biển Hải Phòng- cửa ngõ giao thƣơng hàng hóa đƣờng biển miền Bắc nói riêng, chƣa theo kịp tốc độ trình "container hóa", không ảnh hƣởng xấu đến phát triển vận tải biển Việt Nam mà kinh tế miền Bắc Việt Nam Cảng Chùa Vẽ- cảng container hệ thống cảng Hải Phòng ngày bộc lộ mặt yếu sở vật chất nhƣ công tác quản lý o đó, cần có nghiên cứu cụ thể về, nguyên nhân, thực trạng yếu kém, từ đƣa định hƣớng phát triển cảng Chùa Vẽ nói riêng trình "container hóa" ngày mạnh mẽ nhƣ phát triển chung kinh tế miền Bắc, để xứng tầm đầu mối giao thông đƣờng biển quan trọng miền Bắc nói riêng Việt Nam nói chung Đã có nhiều nghiên cứu nƣớc nhƣ giới việc nâng cao hiệu hoạt động giao nhận hàng hóa container qua cảng Tuy nhiên, nghiên cứu dành riêng cho hệ thống cảng Hải Phòng chủ yếu thể mặt kỹ thuật mà chƣa đề cập nhiều đến việc nâng cao công tác quản lý quan quản lý cảng Trong đó, nƣớc phát triển nhƣ Việt Nam vấn đề quản lý lại vấn đề quan trọng để thiết lập máy làm việc hiệu lại bị né tránh, không đề cập đến Đề tài kế thừa nghiên cứu trƣớc đó, sâu vào giải pháp tăng cƣờng lực quản lý quyền cảng bên cạnh việc đề cập đến giải pháp tối ƣu hóa thời gian xếp dỡ Thông qua đề tài, ngƣời đọc có nhìn tổng quan thực trạng lƣu thông hàng container qua cảng Chùa Vẽ, đồng thời nhóm nghiên cứu đặt thực trạng mối tƣơng quan với Tân Cảng, Sài Gòn; qua đó, tìm giải pháp quản lý, giám sát nhƣ tối ƣu hóa chi phí nhằm nâng cao hiệu lƣu thông container qua cảng Đề tài sử dụng phƣơng pháp đối chiếu so sánh, phân tích tổng hợp,thống kê, Đề tài nghiên cứu tình hình lƣu thông giao nhận hàng container qua Cảng Chùa Vẽ, Hải Phòng với số liệu giai đoạn 2005-2010 Đề tài gồm chƣơng: CHƢƠNG I: Khái quát chung phát triển vận tải container đƣờng biển Việt Nam CHƢƠNG II: Thực trạng vận tải hàng container qua cảng Chùa Vẽ, Hải Phòng mối quan hệ so sánh với Tân Cảng Sài Gòn CHƢƠNG III: Một số giải pháp nâng cao hiệu vận tải container qua cảng Chùa Vẽ, Hải Phòng CHƢƠNG I: KHÁI KHOÁT CHUNG VỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI CONTAINER BẰNG ĐƢỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM I Tổng quan hình thành phát triển container giới Lịch sử phát triển loài ngƣời gắn liền với phát triển công cụ lao động có công cụ vận tải đặc biệt thông thƣơng, giao lƣu buôn bán quốc gia ngày trở nên mạnh mẽ nhiều hình thức Yêu cầu phƣơng thức vận tải nhƣ chất lƣợng vận tải đƣợc xem trọng để từ cho đời container Đầu năm 60 kỷ XX, phƣơng thức vận tải đƣợc áp dụng phổ biến phƣơng pháp chuyên chở container “container hóa” chuyên chở hàng hóa trực tiếp làm thay đổi sâu sắc nhiều mặt, không ngành vận tải mà ngành kinh tế khác Vận chuyển hàng hóa container đời mang lại hiệu kinh tế lớn Vì ngƣời ta coi “container hóa” đặc trƣng cách mạng khoa học kỹ thuật lần thứ ba lĩnh vực vận tải Sự đời hệ thống vận tải container Vận tải hay nói xác trình vận tải đƣợc cải tiến hoàn thiện Mục đích chủ yếu tiến kỹ thuật tổ chức vận tải rút ngắn thời gian chuyên chở, đảm bảo an toàn cho đối tƣợng đƣợc chuyên chở đồng thời giảm chi phí chuyên chở tới mức thấp Theo thực tế nhận thấy, thời gian khai thác công cụ vận tải gồm hai phần là: thời gian công cụ vận tải chạy đƣờng thời gian công cụ vận tải đỗ điểm vận tải nhƣ ga, cảng,… để tiến hành xếp dỡ nghiệp vụ khác Tỷ lệ hai khoảng thời gian nói biến đổi phụ thuộc vào phƣơng thức vận tải phƣơng pháp khai thác công cụ vận tải Điều đáng nói là, việc tăng tốc độ kỹ thuật công cụ vận tải không đạt đƣợc hiệu kinh tế nhƣ không giảm đƣợc thời gian công cụ vận tải đỗ điểm gảng o đó, vấn đề để tăng lực vận tải suất chuyên chở tăng cƣờng giới hóa khâu xếp dỡ hàng hóa điểm vận tải Một yêu tố quan trọng để thúc đẩy giới hóa toàn khâu xếp dỡ hàng hóa tạo kiện hàng lớn, thích hợp Việc tạo kiện hàng lớn nhƣ vận tải đƣợc gọi “đơn vị hóa hàng hóa” “Đơn vị hóa hàng hóa” vận tải có ba yêu cầu:  Trƣớc hết phải đƣợc tạo cách gộp nhiều kiện hàng riêng rẽ với Đơn vị hàng hóa đƣợc giữ nguyên hình dạng, kích thƣớc trọng lƣợng suốt trình bảo quản, xếp dỡ chuyên chở  “Đơn vị hóa hàng hóa” phải có khả tạo điều kiện thuận lợi cho việc giới hóa toàn trình xếp dỡ dụng hợp lý cho hàng công cụ vận tải  “Đơn vị hóa hàng hóa” phải thỏa mãn yêu cầu đặt sản xuất lƣu thông hàng hóa Quá trình “đơn vị hóa hàng hóa” chuyên chở hàng hóa diên từ hình thức thấp đến cao Hình thức đơn giản tạo đơn vị hàng hóa nhỏ cách dùng loại bao bì thông thƣờng nhƣ: kiện bông, hòm chè, phuy dầu, bó sắt thép… Phƣơng pháp tạo đơn vị hàng hóa lớn dùng “khay hàng” (pallet) “khay hàng” dụng cụ vận tải dùng để kết hợp nhiều kiện hàng nhỏ thành đơn vị hàng hóa lớn nhằm mục đích thuận lợi cho việc xếp dỡ, bảo quản chuyên chở “khay hàng” với hàng hóa tạo thành đơn vị hàng hóa lớn Phƣơng pháp “khay hàng” mang lại nhiều lợi ích kinh tế: giảm công lao động để xếp dỡ, chuyên chở, rút ngắn thời gian xếp dỡ… tăng lực vận chuyển, tăng hệ số sử dụng trọng tải dung tích công cụ vận tải,…Tất lợi ích cho phép giảm khoảng 8% tổng chi phí vận tải so với phƣơng pháp chuyên chở thông thƣờng Phƣơng pháp chuyên chở hàng hóa khay hàng đƣợc áp dụng từ lâu vận tải quốc tế Vì vạy, đòi hỏi phải tiến hành tiêu chuẩn hóa “khay hàng” phạm vi quốc tế Năm 1978, Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế (International Standards Organization – ISO) quy định tiêu chuẩn kích thƣớc ba loại khay hàng nhƣ sau:800 x 1000mm, 800 x 1200mm, 1000 x 1200mm loại 800 x 1200mm đƣợc coi “khay hàng” có lợi Phƣơng pháp thứ ba tạo đơn vị hàng hóa lớn đại vận tải dùng container Container với hàng hóa xếp tạo thành đơn vị hàng hóa suốt trình chuyên chở Đó phƣơng pháp “đơn vị hóa hàng hóa” hoàn thiện mang lại hiệu kinh tế vận tải nội địa nhƣ vận tải quốc tế Sự phát triển hệ thống vận tải container Hiện có nhiều tài liệu nói lịch sử phát triển phƣơng pháp chuyên chở hàng hóa container o đó, xác định cách xác thời điểm xuất container tƣơng đối Song, ngƣời ta phân chia phát triển “container hóa” làm bốn giai đoạn: Giai đoạn 1: tính đến năm 1955 Giai đoạn 2: khoảng thời gian 1956 – 1966 Giai đoạn 3: từ năm 1968 đến năm 1980 Giai đoạn 4: từ năm 1981 đến Mỗi giai đoạn phát triển lại có đặc trƣng khác nhau: Giai đoạn 1: Trong giai đoạn số nƣớc bắt đầu thí nghiệm sử dụng container loại nhỏ vào chuyên chở hàng hóa vận tải đƣờng sắt Trƣớc đại chiến giới lần một, số công ty vận tải, đặc biệt công ty đƣờng sắt thí nghiệm phƣơng pháp chuyên chở hàng hóa container cỡ nhỏ Tất nhiên, container lúc có kết cấu công dụng không giống nhƣ container Trong thời gian hai chiến tranh giới, nƣớc nhƣ: Anh, Pháp, Mỹ, Đức, Liên Xô tiếp tục mở rộng phạm vi sử dụng container chuyên chở hàng hóa Sự phát triển nhanh chóng phƣơng pháp chuyên chở đòi hỏi phải có phối hợp chặt chẽ phƣơng thức vận tải, quan vận tải với Những kinh nghiệm Mỹ việc sử dụng container để chở vũ khí vật liệu chiến tranh có tác dụng định đến đến việc thúc đẩy phát triển chuyên chở container vào thời gian sau chiến tranh Những năm 50 kỷ XX chuyên chở container đƣợc phát triển với tốc độ nhanh Phạm vi sử dụng container đƣợc mở rộng sang phƣơng thức vận tải khác (đƣờng biển, đƣờng ô tô…) Tuy nhiên phƣơng pháp chuyên chở container áp dụng cho chuyên chở nội địa sử dụng container loại nhỏ loại trung bình (trọng tải dƣới tấn, dung tích từ - m3 Giai đoạn (1956 – 1966) Là thời kỳ áp dụng container chuyên chở quốc tế, sử dụng ngày nhiều container loại lớn tốc độ phát triển chuyên chở container cao Có thể nói giai đoạn thời kỳ bắt đầu cách mạng container chuyên chở hàng hóa Không có Mỹ mà nƣớc châu Âu giai đoạn phát triển mạnh mẽ phƣơng thức vận tải số lƣợng lẫn chất lƣợng Giai đoạn (1967 – 1980) Năm 1967, tổ chức Tiêu chuẩn hóa quốc tế (ISO) thông qua tiêu chuẩn container quốc tế loại lớn áp dụng chuyên chở quốc tế năm này, thành lập “Công ty quốc tế chuyên chở container” với tên Intercontainer kinh doanh chuyên chở container vận tải đƣờng sắt nƣớc châu Âu Giai đoạn có đặc điểm lớn là: - Áp dụng phổ biến loại container theo tiêu chuẩn ISO - Ở nhiều nƣớc giới hình thành hệ thống vận tải container bao gồm vận tải đƣờng sắt, ô tô, trình độ kỹ thuật, tổ chức quản lý kinh doanh mức độ khác - Tăng nhanh số lƣợng container loại lớn, số lƣợng công cụ vận tải chuyên dụng chở container thiết bị xếp dỡ container 10 - Xây dựng, cải tạo cảng biển, ga đƣờng sắt biên giới thích hợp với chuyên chở container phục vụ chuyên chở container quốc tế - Hình thành tuyến đƣờng sắt, đƣờng biển chuyên chở container châu Âu giới Từ đặc điểm trên, nhận xét giai đoạn thứ ba thời kỳ phát triển nhanh rộng rãi phƣơng pháp chuyên chở container buôn bán quốc tế Đến năm 70, chuyên chở container chuyển sang thời kỳ mà đặc điểm ngày hoàn thiện kỹ thuật, tổ chức quản lý đạt kết kinh tế cao Giai đoạn (từ năm 1981 đến nay) Đây đƣợc coi giai đoạn hoàn thiện phát triển theo chiều sâu hệ thống vận tải container với sử dụng container loại lớn hầu hết cảng biển giới Tàu chuyên dụng chở container hệ thứ tƣ với sức chở 6000 TEU đƣợc vào khai thác Hơn cần cẩu đại phục vụ cho việc xếp dỡ container cỡ lớn với tầm dài 40m kể từ mép cầu tàu sức nâng lên tới 70 đời Một xu hƣớng giai đoạn từ năm cuối kỷ XX, công ty container lớn giới liên minh với nhau, thiết lập quan hệ hợp tác lâu dài hay sáp nhập để tăng khả cạnh tranh Qua giai đoạn phát triển container nhận thấy năm đầu kỷ XX, container đƣợc xuất phát triển châu Mỹ nhƣng đến thập niên cuối kỷ, châu Âu lại dần vƣợt qua Mỹ số lƣợng container luân chuyển qua vùng cảng biển Đến năm đầu kỷ XXI, phát triển vận chuyển container lại có xu hƣớng chuyển dịch sang châu Á Theo số liệu thống kê UNCTAD – 2008 hai phần ba tổng số 20 cảng container lớn giới nằm châu Á Điều chứng tỏ châu Á trở thành châu lục phát triển kinh tế mạnh mẽ, đặc biệt phát triển vận tải biển mà trọng tâm chuyên chở hang hóa container có Việt Nam 10 52 Các đối thủ cạnh tranh tiềm năng: cảng Lạch Huyện, công ty nhỏ lẻ đƣợc thành lập địa bàn tron tƣơng lai Sự quản lý nhà nƣớc lĩnh vực cảng biển Ngày 25/7/2006, Chính phủ ban hành Nghị định số 71/2006/NĐ-CP quản lý cảng biển luồng hàng hải Theo nhận định chung chuyên gia, Nghị định 71/2006/NĐ-CP có tác động tích cực mặt hoạt động quản lý cảng biển luồng hàng hải nƣớc ta; tạo đƣợc sở pháp lý thuận lợi hoạt động quản lý khai thác cảng biển, phù hợp với quy định điều ƣớc quốc tế có liên quan, góp phần thúc đẩy tiến trình hội nhập với hoạt động cảng biển giới Tuy nhiên, nay, Nghị định 71/2006/NĐ- CP bộc lộ nhiều bất cập, thiếu quy định quản lý quy hoạch cảng biển, đặt tên cảng biển, giám sát thực quy hoạch, kế hoạch đầu tƣ xây dựng cảng biển, bảo vệ cảng biển luồng hàng hải, Những quy định việc cho thuê khai thác phần toàn kết cấu hạ tầng bến cảng, cầu cảng nhà nƣớc đầu tƣ nguồn vốn ngân sách nhà nƣớc có nguồn gốc từ vốn ngân sách nhà nƣớc bắt đầu bộc lộ nhiều vƣớng mắc, gây khó cho hoạt động doanh nghiệp Về quản lý thủ tục tàu thuyền vào, rời cảng biển, dù đƣợc đánh giá tạo bƣớc cải cách lớn thủ tục hành tàu thuyền nhập cảnh, xuất cảnh, đơn giản hóa giấy tờ phải khai báo, nộp cho quan quản lý nhà nƣớc cảng biển nhƣng trình thực cho thấy cần tiếp tục nghiên cứu cải cách thủ tục tàu thuyền vào cảng, đơn giản hóa thủ tục, giấy tờ, biểu mẫu; bổ sung trƣờng hợp miễn giảm tàu thuyền công vụ không cần tiến hành thủ tục 10 Bên cạnh đó, cảng biển Việt Nam nói chung miền Bắc nói riêng, chủ yếu cạnh tranh theo chiến lƣợc giá Do thiếu quản lý nhà nƣớc, tại, mức giá dịch vụ mà cảng biển đƣa xuống thấp, không đủ bù đắp cho chi phí kinh doanh doanh nghiệp Bản thân giá dịch vụ cảng biển Việt Nam so với cảng khác khu vực đƣợc đánh giá thấp Trong 10 Sửa đổi Nghị định 71 quản lý cảng biển luồng hàng hải: Gỡ khó cho doanh nghiệp, VPA 52 53 đó, đầu tƣ cảng biển lớn, cộng với áp lực trả lãi vay ngân hàng, không nhà đầu tƣ lo lắng khả hoàn trả vốn vay hoạt động có lãi tình hình giá dịch vụ cảng biển thấp nhƣ 53 54 CHƢƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ VẬN TẢI CONTAINER QUA CẢNG CHÙA VẼ, HẢI PHÒNG I Chiến lƣợc phát triển cảng Chùa Vẽ 2010- 2020, định hƣớng 2030 Nhìn chung, theo Quyết định phê duyệt chi tiết nhóm cảng biển phía Bắc đến năm 2020, định hƣớng đến năm 2030, 1741/Q -BGTVT; hạn chế phát triển mở rộng bến khu vực sông Cấm, có cảng Chùa Vẽ, bƣớc chuyển đổi công theo quy hoạch thành phố Cảng đầu tƣ chiều sâu để khai thác hiệu tàu có trọng tải đến 10000 WT Năng lực thông qua dự kiến vào năm 2015 đạt 23,6 triệu tấn/năm; đến năm 2020 20 triệu tấn/năm năm 2030 18 triệu tấn/năm Về quy hoạch phát triển luồng vào cảng, trì luồng, đảm bảo tàu 10000 DWT lợi dụng mực nƣớc vào cảng thuận lợi 54 55 II Giải pháp nâng cao hiệu vận tải container qua cảng Chùa Vẽ, Hải Phòng Cơ hội (O): Thách thức (T): - Xu hƣớng container hóa - Sự cạnh tranh - Sự đầu tƣ phủ, cảng biển nguồn vốn O A - Sự hạn chế chung - Sự phục hồi tăng trƣởng công tác quản lý cảng biển kinh tế nƣớc nhà nƣớc - Cảng container lớn - Sử dụng hiệu nguồn - Củng cố vị trí thị miền bắc vốn, thu hút đầu tƣ phát triển trƣờng - Sự liên kết với cảng theo chiều sâu nhằm nâng cao - Nâng cao chất lƣợng dịch khu vực miền bắc chất lƣợng dịch vụ vụ - Công nghệ đại - Chuyên môn hóa nâng cao - Phản ứng nhanh với suất thay đổi sách - Tăng cƣờng hoạt động phủ SWOT Điểm mạnh (S): xúc tiến thƣơng mại, liên kết cảng biển Điểm yếu (W): - Điều kiện tự nhiên - Thực dự án đầu tƣ - Cải thiện thủ tục hành - Quy trình thủ tục phức cải tạo, nâng cấp tạp - Đào tạo nguồn nhân lực dài - Cải tổ lại cấu lao động - Thiếu lao động chuyên hạn theo hƣớng đơn giản, hợp lý, môn - Minh bạch hóa thủ tục, thực hiệu chế của, minh - Xây dựng quyền bạch hóa giá cƣớc vận tải cảng 55 56 Giải pháp vi mô 1.1 Tăng cường hoạt động đầu tư Nhằm phục vụ nhu cầu lƣu thông hàng hóa nói chung container nói riêng qua cảng Chùa Vẽ, nhƣ nâng cao hiệu hoạt động sản xuất, cảng liên tục đầu tƣ trang thiết bị, sở hạ tầng Trong năm 2012, cảng tiếp tục đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án: cải tạo kết cấu tựa tầu bến 1,2 bến phụ Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ; xây dựng báo cáo Dự án kéo dài bến Chùa Vẽ phía thƣợng lƣu; chuẩn bị triển khai đầu tƣ khung cẩu container, dự án đầu tƣ xe nâng hàng Reachstaker triển khai thực nâng cấp cân 80 Chùa Vẽ o đặc điểm tự nhiên cảng Chùa Vẽ nói riêng Cảng Hải Phòng nói chung, công tác nạo vét luồng lạch phải đặc biệt đƣợc trọng đầu tƣ Tháng 11/2011, Phó Thủ tƣớng Hoàng Trung Hải giao ộ Giao thông vận tải duyệt đề án nạo vét luồng Lạch Huyện để đảm bảo độ sâu 7,2 m, đáp ứng khả đón tàu trọng tải lớn theo thiết kế vào cảng Phó Thủ tƣớng cho phép ứng trƣớc 200 tỷ đồng vốn kế hoạch năm 2012 để thực theo quy định dự án hạ tầng cấp bách theo quy định Bộ Tài chính, Kế hoạch Đầu tƣ tính toán, cân đối cấp vốn cho tu, nạo vét ổn định thời gian Ngoài ra, giai đoạn tới, Chính phủ tiến hành dự án xây tuyến đƣờng sắt từ cảng Chùa Vẽ đến khu công nghiệp Đình Vũ; đại tu, nâng cấp 3,6 km đƣờng sắt cũ từ ga Hải Phòng đến cảng Chùa Vẽ Hiện tại, tình trạng tải bãi lƣu hàng cảng Chùa Vẽ ngày trở nên nghiêm trọng mà số lƣợng container xin lƣu kho, lƣu bãi cảng ngày tăng Trong tháng 5/2010, lƣợng container hàng đông lạnh nhập lƣu bãi cảng Chùa Vẽ lên đến gần 1000 Theo Giám đốc cảng Chùa Vẽ Vũ Nam Thắng, container hàng đông lạnh, phần lớn hàng tạm nhập Việt Nam để chờ tái xuất nƣớc thứ ba gặp khó khăn việc chuyển ứ đọng cảng Nếu nhƣ trƣớc đây, container hàng đông lạnh lƣu bãi từ tuần 56 57 đến dƣới 15 ngày nhƣng số container đông lạnh lƣu bãi từ 15 đến 30 ngày 360 chiếc, 30 ngày có 60 Trƣớc đây, cảng Chùa Vẽ bố trí khu vực R với sức chứa khoảng 400 công-ten-nơ để xếp hàng đông lạnh, nhƣng toàn khu R chật cứng, nên cảng đành bố trí thêm khu vực B, E, vốn chỗ để xếp hàng khô, chí tận dụng khu xƣởng giới khu tháp nƣớc để xếp hàng đông lạnh Trong đó, nhiều doanh nghiệp nhập hàng đông lạnh tiếp tục xin đƣợc cảng Chùa Vẽ, khách hàng có hàng cảng lại tiếp tục đề nghị thêm thời gian lƣu kho bãi11 o XNX Chùa Vẽ cần nâng cao sở hạ tầng hệ thống kho bãi, đáp ứng nhu cầu lƣu kho, lƣu bãi ngày cao container, đặc biệt container lạnh Với đặc thù tiêu thụ điện, xí nghiệp cần tự chủ nguồn điện cung cấp cho hệ thống làm lạnh kho chứa container lạnh, mà vào năm 2009, cảng phải thuê máy phát điện công suất lớn để đảm bảo cung cấp đủ điện cho kho chứa 1.2 Phát triển nguồn nhân lực Hiện Cảng có 900 cán công nhân viên phần lớn lao động nam chiếm 75% Lực lƣợng lao động phong phú có nhiều trình độ, khối lao động tực tiếp trẻ khối lao động gián tiếp phù hợp với điều kiện làm việc Độ tuổi bình quân Cảng 40 tuổi Điều chƣa phù hợp với đặc thù công việc xếp dỡ nặng nhọc, mang tính ca kíp vấn đề đặt phải trẻ hoá lại lực lƣợng lao động Nâng cao chất lƣợng lực lƣợng lao động hiệu sử dụng lao động sức ép lớn Để đáp ứng vấn đề này, hàng năm, xí nghiệp tổ chức đào tạo, nâng cao lực sản xuất, quản lý cho cán công nhân viên Trong năm 2009, xí nghiệp tổ chức cho cán công nhân viên chƣơng trình đào tạo nhƣ: bồi dƣỡng chuyên môn nghiệp vụ, học trị, học quản lý chuyên môn nghiệp vụ khác Có hình thức đào tạo: công ty cử nƣớc ngoài: 11 Quá tải bãi lƣu hàng cảng Hải Phòng, Báo Nhân dân, 31/5/2010 57 58 + Trong đào tạo công ty có đào tạo đào tạo lại, bồi dƣỡng chuyênmôn nghiệp vụ ngoại ngữ cho 225 ngƣời, lớp bồi dƣỡng ngoại ngữ bắt buộc cho 30 ngƣời + Đào tạo trƣờng , tổ chức khác nƣớc: 15 ngƣời thời gian năm + Đi công tác nƣớc (đi học quản lý, chuyên môn, nghiệp vụ, dự hội thảo, học tập, công tác khác): 40 ngƣời Bên cạnh đó, xí nghiệp tổ chức thi, diễn tập cho nhân viên nhƣ: diễn tập phòng cháy chữa cháy an ninh cảng biển (năm 2008); hội thi tay nghề giỏi (11/2011), hội thao xí nghiệp hàng năm Không chƣơng trình sản xuất, mà chƣơng trình vui chơi giải trí, ngƣời nghèo, Các hoạt động không nhận đƣợc quan tâm, ủng hộ ban lãnh đạo xí nghiệp mà ban lãnh đạo Cảng; qua thành công tốt đẹp hoạt động tinh thần thiếu xí nghiệp, giúp nâng cao tay nghề tạo tinh thần thi đua toàn xí nghiệp Tuy nhiên, trung bình độ tuổi cán công nhân viên xí nghiệp khoảng 40 tuổi, độ tuổi lớn không thích hợp với đặc thù công việc chủ yếu hoạt động xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa (đòi hỏi phải có sức khỏe tốt) o đó, vấn đề quan trọng xí nghiệp phải trẻ hóa lực lƣợng lao động, cách tăng cƣờng tuyển dụng nguồn lao động trẻ, có chế độ hợp lý khuyến khích nhân viên lớn tuổi, không đủ lực đáp ứng yêu cầu công việc hƣu sớm Xí nghiệp, liên kết với trƣờng đại học nhƣ: Đại học Hàng Hải, Đại học Hải Phòng, chƣơng trình đào tạo, tạo điều kiện cho sinh viên thực tập, làm việc thực tế cảng, nhiều biện pháp gắn kết sinh viên với xí nghiệp; qua đó, tuyển dụng đƣợc sinh viên có đủ lực làm việc, đáp ứng yêu cầu ngày cao công việc 58 59 Với công nhân lao động trực tiếp, xí nghiệp khuyến khích hình thức lao động chỗ, theo đó, nhân viên có kinh nghiệm ngƣời thầy trực tiếp hƣớng dẫn, truyền thụ kinh nghiệm cho nhân viên 1.3 Mở rộng hoạt động xúc tiến thương mại Xí nghiệp cảng Chùa Vẽ cử nhiều đoàn công tác đến nƣớc khu vực Đông Nam Á tỉnh từ Bắc vào Nam để tìm kiếm bạn hàng, khảo sát đánh giá ký kết đƣợc nhiều hợp đồng vận chuyển, xếp dỡ Có thể nói, hoạt động marketing doanh nghiệp ngày đƣợc trọng nâng cao chất lƣợng, hiệu hoạt động Tuy nhiên, để hoạt động marketing doanh nghiệp thật phát triển bền vững, xí nghiệp cần tiến hành marketing nhiều phƣơng tiện, đặc biệt internet Hiện tại, cảng Chùa Vẽ chƣa xây dựng đƣợc cho website riêng, điều mà cảng Cái Lân hay Tân Cảng Sài Gòn, hay gần cảng Đình Vũ làm làm tốt Các thông tin tình hình hoạt động xí nghiệp, dự án đầu tƣ phát triển, chƣa đƣợc công bố rộng rãi nhằm quảng bá hình ảnh xí nghiệp o đó, trƣớc mắt, xí nghiệp cần đƣa nhiều thông tin hoạt động internet, trang web Cảng Hải Phòng, tiến tới xây dựng trang web chuyên dụng riêng 2.1.4 Nâng cao chất lƣợng dịch vụ Hiện nay, có tình trạng chung hệ thống cảng biển Việt Nam, cảng Chùa Vẽ theo đuổi chiến lƣợc giá thấp mà chƣa trọng đến chất lƣợng dịch vụ Trong năm qua Cảng cố gắng đổi mới, mua sắm trang đổi trang thiết bị đại, nâng cao lực đội ngũ cán công nhân viên phục vụ nhu cầu ngày cao khách hàng, thị trƣờng nhƣng số vấn đề nhƣ: số phƣơng tiện thiết bị cũ kỹ lạc hậu, không đồng công nghệ với nhau, số cán công nhân viên để tình trạng tiêu cực xảy ra, dựa dẫm thiếu động, trình độ không đáp ứng đƣợc yêu cầu khách hàng làm ảnh hƣởng đến hình ảnh công ty Cán quản lý chƣa đáp ứng đƣợc yêu cầu quản lý, điều hành dẫn đến tƣợng thừa thiếu công nhân Việc phối hợp kiểm tra khu vực chuyển tải trình vận chuyển xà lan chƣa 59 60 tốt dẫn tới tỷ lệ hao hụt cao, tình trạng làm sai quy trình xếp dỡ gây tổn thất hàng hoá chủ hàng thiệt hại cho cảng Giải pháp vĩ mô 2.1 Hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông Nhƣ phân tích trên, tình trạng tải giao thông trở thành vấn đề cản trở cho phát triển cảng Chùa Vẽ, nâng cao hạ tầng giao thông vấn đề cấp bách cho phát triển cảng nói riêng Cảng Hải Phòng nói chung Đặc biệt, vấn đề cần đặt đẩy nhanh tiến độ dự án đƣờng cao tốc Hà Nội- Hải Phòng, nhanh chóng xây dựng nút giao thông ngã ba Nguyễn Bình Khiêm- Đình Vũ, nhanh chóng triển khai dự án nâng cấp hệ thống đƣờng sắt thuộc tuyến Hải Phòng- Lào Cai, Hải Phòng- Hà Nội Tuyến đƣờng cao tốc Hà Nội- Hải Phòng nói tuyến đƣờng quan trọng giúp nâng cao hiệu lƣu thông hàng hóa Hà Nội, Hải Phòng, số tỉnh khác Tuy nhiên, dự án bị chậm tiến độ triển khai vƣớng mắc khâu giải phóng mặt số địa phƣơng o đó, vấn đề trƣớc mắt cần tháo gỡ vƣớng mắc giải phóng mặt Ngoài ra, Bộ Giao thông Vận tải cần đƣa mức phí hợp lý biện pháp kiểm tra, quản lý việc vận chuyển hàng hóa quốc lộ nhằm hƣớng doanh nghiệp vận tải sử dụng tuyến đƣờng hoàn thành, tránh sai lầm nhƣ tuyến Hồ Chí Minh- Trung Lƣơng thời gian vừa qua Song song với việc phát triển đƣờng bộ, Chính phủ cần có biện pháp nhằm phát triển hệ thống vận tải đƣờng sắt, vừa góp phần giảm tải cho giao thông đƣờng bộ, vừa góp phần hoàn thiện phƣơng thức vận tải đa phƣơng thức Việt Nam Theo Bộ Giao thông Vận tải, Tổng công ty Đƣờng sắt Việt Nam hoàn chỉnh đề án "Vận chuyển container đƣờng sắt giảm tải cho đƣờng bộ" Theo đó, lộ trình thực đƣợc chia thành giai đoạn Trong đó, giai đoạn (20122013): xây dựng phƣơng án tổ chức vận chuyển container tải container 40' nhằm giảm tải cho quốc lộ 5, quốc lộ 70 góp phần đảm bảo an toàn giao thông 60 61 tuyến đƣờng Giai đoạn (2014-2015), tiếp tục thực giải pháp nâng cao lực vận chuyển container, tổ chức vận chuyển container đƣờng sắt hiệu Trƣớc mắt thực việc chuyên chở container đƣờng sắt tuyến Hải Phòng- Lào Cai Hải Phòng- Yên Viên (Gia Lâm, Hà Nội) Tổng công ty Đƣờng sắt Việt Nam dự tính với đoàn tàu hàng chuyên chở container đƣờng sắt từ ga Lào Cai tới ga Hải Phòng (và ngƣợc lại) 32 TEU (bao gồm 10 toa chở container 20' toa chở container 40') o đó, đoàn tàu chuyên chở container tƣơng đƣơng với khoảng 20 xe ô tô Tổng công ty Đƣờng sắt Việt Nam dự kiến năm 2012-2013, ngành đảm nhận vận chuyển khoảng 30% container nặng nhập loại 40' (100 container/ngày) 10% container nặng nhập loại 20' (35 container/ngày) từ Cảng Hải Phòng đi12 Tuy nhiên, để thực đƣợc điều này, cần có quản lý chặt chẽ việc vận chuyển container đƣờng 2.2 Hoàn thiện công tác quản lý nhà nước lĩnh vực cảng biển Nghị định 71 Chính phủ, nhƣ nói trên, không phù hợp cho công tác quản lý cảng biển o đó, vấn đề cấp thiết cần nhanh chóng xây dựng Nghị định sửa đổi Nghị định 71 Chính phủ nhằm tạo điều kiện cho doanh nghiệp Theo đó, quy định không phù hợp đƣợc sửa đổi, quy định rõ đề thiếu cụ thể, điều chỉnh quy định chồng chéo, bổ sung thêm quan hệ pháp lý phát sinh Cụ thể, theo ông Trần Thanh Minh, Phó Cục trƣởng Cục Hàng hải Việt Nam, dự thảo Nghị định sửa đổi quy định xung quanh vấn đề quy hoạch phát triển cảng biển; tổ chức quản lý khai thác cảng biển (bến cảng, cầu cảng); trách nhiệm quản lý luồng hàng hải, có luồng hàng hải thuộc kết cấu hạ tầng công cộng cảng biển; ứng dụng công nghệ thông tin khai báo thủ tục hành cảng biển số quy định khác cần đƣợc sửa đổi phù hợp Các quy định cho thuê khai thác bến cảng, cầu cảng đƣợc đầu tƣ vốn nhà nƣớc; quản lý, khai thác luồng hàng hải; dịch vụ hoa tiêu hàng hải; bảo đảm an 12 Đƣờng sắt vận chuyển container, giảm tải đƣờng VNA, 20/3/2012, www.mt.gov.vn 61 62 toàn hàng hải, an ninh cảng biển phòng ngừa ô nhiễm môi trƣờng từ hoạt động hàng hải; thủ tục khai báo tàu thuyền đến, rời cảng biển; tàu thuyền nƣớc cảnh lãnh thổ Việt Nam qua sông Tiền đến Campuchia ngƣợc lại; trách nhiệm doanh nghiệp cảng biển; phối hợp quản lý nhà nƣớc chuyên ngành cảng biển đƣợc quy định cụ thể Đặc biệt, chồng chéo việc giải thủ tục tàu thuyền Việt Nam hoạt động nƣớc vào, rời cảng biển; lập triển khai kế hoạch điều động tàu cảng vụ hàng hải; việc tra, kiểm tra, giám sát, giám hộ, giám quản hoạt động hàng hải cảng biển đƣợc điều chỉnh phù hợp Cũng theo ông Minh, ự thảo Nghị định bổ sung nội dung quản lý nhà nƣớc cảng biển luồng hàng hải, thuê khai thác bến cảng, cầu cảng biển đƣợc đầu tƣ vốn nhà nƣớc; thủ tục khai báo tàu thuyền Việt Nam (không phải tàu biển) hoạt động nƣớc vào, rời cảng biển; đầu tƣ, xây dựng đƣa vào sử dụng cảng, bến thủy nội địa, cảng cá vùng nƣớc cảng biển 13 2.3 Nâng cao vai trò hiệp hội cảng biển Việt Nam- VPA VPA cần nâng cao vai trò việc phối hợp cảng Hiệp hội chặt chẻ hơn, liên kết đầu tƣ nhằm mục tiêu chung phát triển ổn định bền vững Hiệp hội cần thƣờng xuyên phối hợp với đơn vị có chức mở lớp tập huấn đào tạo ngắn dài hạn cho đội ngũ quản lý lực lƣợng lao động khối cảng tiếp cận kịp thời với thay đổi nâng cao trình độ khai thác cảng ngày tốt hơn, đặc biệt đào tạo nghiệp vụ dịch vụ logictic Hiện nay, mức giá hệ thống cảng miền ắc mang tính tự phát, doanh nghiệp tự đƣa mức giá riêng Sự thiếu thống chung dẫn đến suy giảm lợi nhuận, chí lỗ không cảng Chùa Vẽ mà nhiều cảng khác khu vực o đó, bên cạnh quy định Chính phủ, VPA cần giữ vai trò điều tiết giá dịch vụ cảng biển cách hợp lý, tránh tình trạng cạnh tranh không lành mạnh cáng biển 13 Sửa đổi Nghị định 71 quản lý cảng biển luồng hàng hải: Gỡ khó cho doanh nghiệp, VPA 62 63 2.4 Quy hoạch xây dựng trung tâm logistic cho khu vực miền bắc Trên thực tế, doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics nhà khai thác cảng biển phụ thuộc mặt tổ chức, cấu Tuy nhiên, hoạt động dịch vụ logistics hoạt động bốc xếp hàng hóa cảng biển lại có quan hệ hữu cơ, chặt chẽ o hoạt động doanh nghiệp có quan hệ chặt chẽ với Hiện nay, doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics tỉnh nói riêng nƣớc nói chung yếu thiếu Quy mô nhà cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam nhỏ bé Các công ty logistics Việt Nam chủ yếu làm đại lý cho công ty lớn xuyên quốc gia nƣớc thực công đoạn trình hoạt động logistics Năng lực cung cấp dịch vụ logistics “trọn gói” nhiều hạn chế, hầu nhƣ nhà cung cấp dịch vụ logistics có khả cung cấp dịch vụ vận chuyển xuyên suốt toàn lãnh thổ Việt Nam kết nối với thị trƣờng quốc tế với chi phí cạnh tranh mà phải qua nhà cung cấp dịch vụ chặng Thêm vào đó, dịch vụ logistics nội địa chƣa đƣợc trọng phát triển, chất lƣợng dịch vụ chƣa cao Trong đó, nƣớc châu Âu có trung tâm chuyên dịch vụ logistics để thu hút khách hàng đƣa hàng cảng Đặc biệt, doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực không cạnh tranh cạnh tranh việc nâng cao chất lƣợng dịch vụ nhƣ: đầu tƣ quy mô, nâng cao lực cho đội ngũ quản lý nguồn nhân lực chuyên môn sâu Tại trung tâm, cảng có tổ chức quản lý thống hoạt động logistics Đây vấn đề cần làm khu vực miền ắc, điều kiện cần thiết cho phát triển 2.2.5 Xây dựng quyền cảng Chính quyền cảng tổ chức đƣợc xây dựng phổ biến quốc gia có hệ thống cảng biển phát triển nhằm xây dựng hệ thống quản lý hoạt động khai thác cảng biển cách có hiệu Chính quyền cảng tổ chức nhà nƣớc, thuộc quyền thành phố, có vai trò nhƣ quan dịch vụ công, hoạt động kinh doanh theo chế thị trƣờng, dƣới giám sát an giám sát Mô hình hoạt động 63 64 quyền cảng theo kiểu chủ cảng (Landlord Ports): Nhà nƣớc sở hữu, đầu tƣ xây dựng cảng công trình hạ tầng phục vụ cảng (luồng hàng hải hệ thống VTS, đƣờng vào cảng,…); công ty tƣ nhân đấu thầu khai thác quản lý cảng đầu tƣ công trình cảng (nhà văn phòng, kho bãi, thiết bị bốc xếp bến bãi, thiết bị khác phục vụ cho hoạt động cảng)14 Chính quyền thành phố cung cấp kinh phí đầu tƣ xây dựng sở hạ tầng cảng biển, luồng hàng hải, tu bảo dƣỡng sở hạ tầng cảng biển, Chính quyền cảng chịu trách nhiệm toàn yêu cầu sở hạ tầng giao thông hạ tầng kỹ thuật vùng cảng bảo đảm cho hoạt động tiếp nhận tàu vận chuyển hàng hóa; kết nối với mạng giao thông mạng hạ tầng kỹ thuật chung quốc gia; bảo đảm vấn đề liên quan đến môi trƣờng Chính quyền địa phƣơng định số kế hoạch phát triển mở rộng, cải tạo lớn Chính quyền cảng thực thi kế hoạch Chính quyền cảng tự thực số kế hoạch đầu tƣ, cải tạo vừa nhỏ Với ƣu điểm kể trên, mô hình quyền cảng đƣợc đề xuất xây dựng thí điểm Rịa - Vũng Tàu, tƣơng lai không xa, trở thành mô hình kiểu mẫu cho phát triển cảng biển Việt Nam an lãnh đạo xí nghiệp cần có bƣớc chuẩn bị để theo kịp với thay đổi kể 14 Theo Thành lập trung tâm logistics: Nâng cao giá trị cho hệ thống cảng biển, www.vpa.org.vn 64 65 Kết luận Là cửa ngõ lƣu thông quan trọng nƣớc, với Cảng Hải Phòng, cảng Chùa Vẽ đóng góp vào phát triển kinh tế miền Bắc nói riêng Việt Nam nói chung Tuy nhiên, bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế ngày sâu rộng mà kéo theo tăng lên nhanh chóng lƣợng hàng hóa lƣu thông qua cảng, với trình "container hóa" ngày trở nên mạnh mẽ, cảng Chùa Vẽ- với tƣ cách cảng container lớn nƣớc dƣờng nhƣ chƣa theo kịp phát triển Với yếu sở vật chất lẫn công tác quản lý không thân cảng Chùa Vẽ mà quy hoạch nhà nƣớc, cản trở không nhỏ đến phát triển Cảng Hải Phòng nhƣ ảnh hƣởng đến phát triển đất nƣớc Trong nghiên cứu đƣa thực trạng, điểm mạnh, điểm yếu nhƣ hội, thách thức cảng Chùa Vẽ đƣa số giải pháp nhằm khắc phục số hạn chế từ phía xí nghiệp Bên cạnh đó, nghiên cứu xin đƣa số giải pháp cho nhà nƣớc nhằm phát triển cảng biển nói chung, giải pháp có tác động đáng kể đến phát triển cảng Chùa Vẽ Tuy nhiên, với điều kiện hạn chế thời gian, kiến thức khả thân, đề tài không tránh khỏi thiếu sót định Rất mong đƣợc bảo thầy cô để đề tài hoàn thiện 65 66 Tài liệu tham khảo - Giáo trình: vận tải giao nhận hoạt động ngoại thƣơng, H Ngoại Thƣơng - Quá tải bãi lƣu hàng cảng Hải Phòng, Báo Nhân dân, 31/5/2010 - Xây dựng nút giao thông Chùa Vẽ- Nguyễn ỉnh Khiêm: góp phần giải phóng hàng qua hệ thống cảng biển,12/12/2011, http://www.hoaphuongdo.vn - Hải Phòng: hệ thống cảng dần hoàn thiện 20/06/2011, www.baomoi.com - Tăng lực vận tải container đƣờng sắt giảm tải cho đƣờng bộ, đƣờng sắt - ảng đánh giá tình hình sản xuất kinh doanh XNX Chùa Vẽ năm 2010 - www.vinamarine.gov.vn - www.haiphongport.com -www.vpa.org.vn -www.mt.gov.vn 66 áo [...]... kinh doanh khai thác cho đội tàu Việt Nam 13 14 CHƢƠNG II: THỰC TRẠNG VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER QUA CẢNG CHÙA VẼ, HẢI PHÒNG I Giới thiệu chung về cảng Chùa Vẽ 1 Khái quát Cảng Hải Phòng Tên giao dịch: Cảng Hải Phòng Tên tiếng Anh: PORT OF HAI PHONG Loại hình doanh nghiệp: công ty TNHH một thành viên Địa chỉ liên hệ: 8A Trần Phú- Hải Phòng Điện thoại: 84.031.3859456-3859824-3859953-3859945 Fax:... Cảng Hải Phòng, vận tải hàng hóa bằng đƣờng sắt chỉ chiếm 3% lƣợng hàng hóa Nhìn chung, vận tải đƣờng thủy nội địa chƣa phát triển với container do điều kiện tự nhiên không phù hợp 4 Các dịch vụ dành cho container của cảng Các loại hình dịch vụ: 2 Tăng năng lực vận tải container bằng đƣờng sắt sẽ giảm tải cho đƣờng bộ, báo đƣờng sắt 34 35 Các container đƣợc cung cấp dịch vụ ở cảng Chùa Vẽ là loại container. .. lý container trên bãi và cải tạo luồng tàu vào Cảng với tổng số vốn 80 triệu USD Ngành nghề kinh doanh dịch vụ theo giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chi nhánh số 0214001387, do Sở Kế hoạch và Đầu tƣ thành phố Hải Phòng cấp ngày 29/7/2008 21 22 II Hoạt động vận tải container qua cảng Chùa Vẽ, Hải Phòng giai đoạn 20052010 1 Điều kiện tự nhiên của cảng Chùa Vẽ Nằm trong hệ thống cảng Hải Phòng, cảng Chùa. .. gọi là Công ty Cổ phần Cảng Đoạn Xá với 51% vốn của Cảng Hải Phòng ãi Đoạn Xá đƣợc đổi tên là Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ, với nhiệm vụ ban đầu là xếp dỡ hàng tổng hợp Đƣợc sự quan tâm của Bộ giao thông vận tải, cục Hàng Hải Việt Nam, thành phố Hải Phòng và Cảng Hải Phòng, xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ đƣợc xây dựng và mở rộng để tiếp nhận sản lƣợng container tăng trƣởng làm 2 giai đoạn bằng nguồn vốn ODA của... 10,3%(1993) Cảng Hải Phòng bƣớc vào giai đoạn mới với những khó khăn chồng chất Đƣợc đầu tƣ đúng hƣớng và kịp thời, hơn 10 năm qua là thời kỳ tăng trƣởng và phát triển của Cảng Hải Phòng Hiện nay, Cảng Hải Phòng có lƣu lƣợng hàng hoá lớn nhất miền Bắc, có hệ thống thiết bị hiện đại phù hợp với các phƣơng thức vận tải, thƣơng mại quốc tế Cảng Hải Phòng là doanh nghiệp đầu tiên của ngành Hàng hải Việt Nam thực. .. giao thông phục vụ container ngoài phạm vi cảng Hệ thống giao thông đƣờng bộ: Vận chuyển container bằng đƣờng bộ hiện đang là phƣơng pháp chuyên chở container chính từ cảng Chùa Vẽ vào nội địa thông qua quốc lộ 5A, Tính trên toàn cảng Hải Phòng, vận tải hàng hóa đƣờng bộ chiếm tới 79% Quốc lộ 5A là đƣờng cấp 1 đồng bằng, dài 106 km, điểm cuối là cảng Chùa Vẽ, điểm đầu là km116 quốc lộ 1A; đƣợc hoàn... Hoàng Diệu, Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ, Xí nghiệp xếp dỡ và vận tải Bạch Đằng, Xí nghiệp xếp dỡ Tân Cảng Các dịch vụ chính của Cảng: - Bốc xếp, giao nhận, lƣu trữ hàng hoá - Lai dắt,hỗ trợ tàu biển - Trung chuyển hàng hoá, container quốc tế - Dịch vụ đại lý vận tải - Dịch vụ logistic container chuyên tuyến Hải Phòng- Lào Cai bằng đƣờng sắt 14 15 - Dịch vụ đóng gói, vận tải hàng hải đƣờng bộ, đƣờng sông -... giá Đối tượng áp dụng: - các tổ chức, cá nhân vận chuyển hàng hóa giữa các cảng biển Việt Nam bằng các phƣơng tiện thủy không phân biệt tàu Việt Nam hay tàu nƣớc ngoài - Hàng hóa, container xuất nhập khẩu, chuyển khẩu mà hợp đồng vận tải có quy định cƣớc xếp dỡ hàng hóa tại cảng biển Việt Nam do chủ hàng thanh toán - Hàng vận chuyển nội địa do chủ tàu vận tải nội địa thanh toán Mức giá: (xem chi tiết... cảng Chùa Vẽ có các dịch vụ chính sau:  Nâng /hạ container từ bãi lên các phƣơng tiện chủ hàng và ngƣợc lại  Đóng/ rút hàng trong container lên các phƣơng tiện chủ hàng và ngƣợc lại  Lƣu bãi container  Các dịch vụ khác nhƣ phục vụ giám định, kiểm hoá hàng trong container, container lạnh có sử dụng điện, cân container và hàng hóa bằng cân điện tử 80 tấn Quy trình dịch vụ: - ƣớc 1: chủ hàng tới phòng. .. triển, vận chuyển hàng hóa bằng đƣờng biển, tạo điều kiện hội nhập và đủ sức cạnh tranh với các cảng trong khu vực và trên thế giới Hệ thống cảng biển Việt Nam đƣợc quy hoạch nhƣ sau: - Cụm cảng phía Bắc (từ Quảng Ninh đến Ninh Bình): cụm cảng phía Bắc bao gồm các cảng: Cẩm Phả, Cửa Ông, Hòn Gai, Cái Lân (Quảng Ninh); Hải Phòng, Đình Vũ, Lạch Huyện,… (Hải Phòng) ; Diệm Điền (Thái ình)… Cảng Hải Phòng là cảng