II. Hoạt động vận tải container qua cảng Chùa Vẽ, Hải Phòng giai đoạn 2005-2010
3. Trang thiết bị phục vụ container
3.5. Hệ thống giao thông phục vụ container ngoài phạm vi cảng
Hệ thống giao thông đƣờng bộ:
Vận chuyển container bằng đƣờng bộ hiện đang là phƣơng pháp chuyên chở container chính từ cảng Chùa Vẽ vào nội địa thông qua quốc lộ 5A,. Tính trên toàn cảng Hải Phòng, vận tải hàng hóa đƣờng bộ chiếm tới 79%. Quốc lộ 5A là đƣờng cấp 1 đồng bằng, dài 106 km, điểm cuối là cảng Chùa Vẽ, điểm đầu là km116 quốc lộ 1A; đƣợc hoàn thành 1998. Nền đƣờng từ 26-35m, mặt đƣờng 18-23m (4 làn xe) có dải phân cách cứng rộng 1.2-1.5m. Đƣờng trải bê tông nhựa, đảm bảo thông xe hai mùa. Có 12 cầu chính trên đƣờng vƣợt chƣớng ngại nƣớc và vƣợt đƣờng bộ, đƣờng sắt là cầu bê tông có tải trọng cho xe H30.
Ngoài ra, đƣờng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (còn gọi là Quốc lộ 5B), một trong 6 tuyến cao tốc đƣợc xây dựng theo quy hoạch tại miền Bắc Việt Nam, sẽ là một trong những tuyến đƣờng phục vụ tốt việc vận chuyển hàng hóa nói chung, container nói riêng từ Cảng Hải Phòng. Quốc lộ 5B là tuyến đƣờng loại A dài 105,5 km từ Thủ đô Hà Nội qua Hƣng Yên, Hải ƣơng tới thành phố cảng Hải Phòng.
Ðây là đƣờng cao tốc đầu tiên của Việt Nam xây dựng theo tiêu chuẩn quốc tế. Ðiểm đầu của tuyến đƣờng nằm trên đƣờng vành đai 3 của Hà Nội, cách mố bắc cầu Thanh Trì 1.025 m, điểm cuối là đập Ðình Vũ, quận Hải An (Hải Phòng).
34
Phần qua Hà Nội dài 6 km, phần qua Hƣng Yên dài 26 km, phần qua Hải ƣơng dài 40 km, phần qua Hải Phòng dài 33 km. Toàn tuyến có chiều rộng mặt cắt ngang bình quân 100 m, mặt đƣờng rộng từ 32,5 đến 35 m với sáu làn xe chạy theo tốc độ thiết kế lên tới 120 km/giờ, hai làn dừng xe khẩn cấp, dải phân cách cứng ở giữa, dải cây xanh hai bên cùng với một số đƣờng gom ở những chỗ cần thiết
Theo thiết kế này, các loại xe ô-tô, đặc biệt các xe công-ten-nơ siêu trƣờng, siêu trọng có thể chạy thẳng luồng tới cảng biển lớn nhất vùng kinh tế trọng điểm ắc ộ. Tổng chi phí giao thông của các phƣơng tiện, nhất là hao phí thời gian sẽ giảm mạnh.
Hệ thống giao thông đƣờng sắt:
Cảng Chùa Vẽ có hệ thống giao thông đƣờng sắt chạy trực tiếp từ cảng đến khu công nghiệp Đình Vũ. Chính phủ vừa có phê duyệt kế hoạch xây mới tuyến đƣờng sắt từ cảng đến nhà máy AP thuộc khu công nghiệp Đình Vũ.
Cảng Hải Phòng hiện đang là cảng duy nhất tại Việt Nam có hệ thống chuyên chở hàng hóa bằng đƣờng sắt nối liền với hệ thống đƣờng sắt quốc gia. Hệ thống đƣờng sắt dài 2km cho toàn hệ thống cảng chạy tuyến Hải Phòng- Hà Nội- Lào Cai. Tuy nhiên, năng lực vận chuyển container bằng đƣờng sắt chƣa đƣợc khai thác hiệu quả, bình quân mỗi ngày, ga Hải Phòng vận chuyển đƣợc 50 TEU/ ngày đêm, đây là con số khá khiêm tốn so với mức chuyên chở tối đa là 100 TEU/ngày đêm với cơ sở hạ tầng hiện tại2.
Hiện nay, tính cho toàn Cảng Hải Phòng, vận tải hàng hóa bằng đƣờng sắt chỉ chiếm 3% lƣợng hàng hóa.
Nhìn chung, vận tải đƣờng thủy nội địa chƣa phát triển với container do điều kiện tự nhiên không phù hợp.