II. Giải pháp nâng cao hiệu quả vận tải container qua cảng Chùa Vẽ, Hải Phòng
1. Giải pháp vi mô
1.1. Tăng cường hoạt động đầu tư.
Nhằm phục vụ nhu cầu lƣu thông hàng hóa nói chung và container nói riêng qua cảng Chùa Vẽ, cũng nhƣ nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất, cảng liên tục đầu tƣ trang thiết bị, cơ sở hạ tầng. Trong năm 2012, cảng tiếp tục đẩy nhanh tiến độ và triển khai các dự án: cải tạo kết cấu tựa tầu bến 1,2 và bến phụ Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ; xây dựng báo cáo Dự án kéo dài bến Chùa Vẽ về phía thƣợng lƣu; chuẩn bị triển khai đầu tƣ khung cẩu container, dự án đầu tƣ xe nâng hàng Reachstaker và triển khai thực hiện nâng cấp cân 80 tấn Chùa Vẽ.
o đặc điểm tự nhiên của cảng Chùa Vẽ nói riêng và của cả Cảng Hải Phòng nói chung, công tác nạo vét luồng lạch phải đặc biệt đƣợc chú trọng đầu tƣ. Tháng 11/2011, Phó Thủ tƣớng Hoàng Trung Hải đã giao ộ Giao thông vận tải duyệt đề án nạo vét luồng Lạch Huyện để đảm bảo độ sâu 7,2 m, đáp ứng khả năng đón tàu trọng tải lớn theo thiết kế vào cảng. Phó Thủ tƣớng cũng cho phép ứng trƣớc 200 tỷ đồng vốn kế hoạch năm 2012 để thực hiện theo quy định dự án hạ tầng cấp bách theo quy định. Bộ Tài chính, Kế hoạch và Đầu tƣ tính toán, cân đối cấp vốn cho duy tu, nạo vét ổn định trong thời gian tiếp theo.
Ngoài ra, trong giai đoạn tới, Chính phủ cũng tiến hành dự án xây mới tuyến đƣờng sắt từ cảng Chùa Vẽ đến khu công nghiệp Đình Vũ; đại tu, nâng cấp 3,6 km đƣờng sắt cũ từ ga Hải Phòng đến cảng Chùa Vẽ.
Hiện tại, tình trạng quá tải bãi lƣu hàng tại cảng Chùa Vẽ ngày càng trở nên nghiêm trọng khi mà số lƣợng container xin lƣu kho, lƣu bãi tại cảng ngày càng tăng. Trong tháng 5/2010, lƣợng container hàng đông lạnh nhập về và lƣu bãi tại cảng Chùa Vẽ lên đến gần 1000 chiếc. Theo Giám đốc cảng Chùa Vẽ Vũ Nam Thắng, thì các container hàng đông lạnh, phần lớn là hàng tạm nhập về Việt Nam để chờ tái xuất đi nƣớc thứ ba hiện đang gặp khó khăn trong việc chuyển đi cho nên ứ đọng tại cảng. Nếu nhƣ trƣớc đây, container hàng đông lạnh chỉ lƣu bãi từ một tuần
57
đến dƣới 15 ngày nhƣng hiện nay số container đông lạnh lƣu bãi từ 15 đến 30 ngày là 360 chiếc, còn hơn 30 ngày có 60 chiếc. Trƣớc đây, cảng Chùa Vẽ bố trí khu vực R với sức chứa khoảng 400 công-ten-nơ để xếp hàng đông lạnh, nhƣng hiện tại toàn bộ các khu R đều đã chật cứng, nên cảng đành bố trí thêm khu vực B, E, vốn là chỗ để xếp hàng khô, thậm chí tận dụng cả khu xƣởng cơ giới và khu tháp nƣớc để xếp hàng đông lạnh. Trong khi đó, nhiều doanh nghiệp nhập hàng đông lạnh vẫn tiếp tục xin đƣợc về cảng Chùa Vẽ, còn khách hàng có hàng tại cảng lại tiếp tục đề nghị thêm thời gian lƣu kho bãi11.
o đó XNX Chùa Vẽ cũng cần nâng cao cơ sở hạ tầng hệ thống kho bãi, đáp ứng nhu cầu lƣu kho, lƣu bãi ngày càng cao đối với container, đặc biệt là các container lạnh. Với đặc thù tiêu thụ điện, xí nghiệp cũng cần tự chủ về nguồn điện cung cấp cho hệ thống làm lạnh trong kho chứa container lạnh, khi mà vào năm 2009, cảng phải thuê 2 máy phát điện công suất lớn để đảm bảo cung cấp đủ điện cho kho chứa này.
1.2. Phát triển nguồn nhân lực.
Hiện nay Cảng có hơn 900 cán bộ công nhân viên trong đó phần lớn là lao động nam chiếm hơn 75%. Lực lƣợng lao động phong phú có nhiều trình độ, khối lao động tực tiếp trẻ hơn khối lao động gián tiếp phù hợp với điều kiện làm việc. Độ tuổi bình quân của Cảng là 40 tuổi. Điều này chƣa phù hợp với đặc thù công việc xếp dỡ nặng nhọc, mang tính ca kíp vì vậy vấn đề đặt ra là phải trẻ hoá lại lực lƣợng lao động.
Nâng cao chất lƣợng lực lƣợng lao động và hiệu quả sử dụng lao động là một sức ép lớn. Để đáp ứng vấn đề này, hàng năm, xí nghiệp đã tổ chức đào tạo, nâng cao năng lực sản xuất, quản lý cho cán bộ công nhân viên. Trong năm 2009, xí nghiệp đã tổ chức cho cán bộ công nhân viên các chƣơng trình đào tạo nhƣ: bồi dƣỡng chuyên môn nghiệp vụ, học chính trị, học quản lý chuyên môn nghiệp vụ khác. Có 2 hình thức là đào tạo: tại công ty và cử đi nƣớc ngoài:
58
+ Trong đó đào tạo tại công ty thì có đào tạo mới và đào tạo lại, bồi dƣỡng chuyênmôn nghiệp vụ ngoại ngữ cho 225 ngƣời, 2 lớp bồi dƣỡng ngoại ngữ bắt buộc cho 30 ngƣời.
+ Đào tạo tại các trƣờng , các tổ chức khác trong nƣớc: 15 ngƣời trong thời gian 2 năm.
+ Đi công tác ở nƣớc ngoài (đi học quản lý, chuyên môn, nghiệp vụ, đi dự hội thảo, học tập, công tác khác): 40 ngƣời.
Bên cạnh đó, xí nghiệp cũng tổ chức các cuộc thi, diễn tập cho nhân viên nhƣ: diễn tập phòng cháy chữa cháy và an ninh cảng biển (năm 2008); hội thi tay nghề giỏi (11/2011), hội thao xí nghiệp hàng năm. Không chỉ các chƣơng trình sản xuất, mà các chƣơng trình vui chơi giải trí, vì ngƣời nghèo,... Các hoạt động không chỉ nhận đƣợc sự quan tâm, ủng hộ của ban lãnh đạo xí nghiệp mà còn cả ban lãnh đạo Cảng; qua đó đã thành công tốt đẹp và là một trong những hoạt động tinh thần không thể thiếu của xí nghiệp, giúp nâng cao tay nghề và tạo tinh thần thi đua trong toàn xí nghiệp.
Tuy nhiên, trung bình độ tuổi cán bộ công nhân viên trong xí nghiệp là khoảng 40 tuổi, đây là độ tuổi khá lớn và không thích hợp với đặc thù công việc chủ yếu về hoạt động xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa (đòi hỏi phải có sức khỏe tốt). o đó, vấn đề quan trọng đối với xí nghiệp là phải trẻ hóa lực lƣợng lao động, bằng cách tăng cƣờng tuyển dụng nguồn lao động trẻ, có chế độ hợp lý khuyến khích nhân viên lớn tuổi, không đủ năng lực đáp ứng yêu cầu công việc về hƣu sớm. Xí nghiệp, cũng có thể liên kết với các trƣờng đại học nhƣ: Đại học Hàng Hải, Đại học Hải Phòng,....trong các chƣơng trình đào tạo, tạo điều kiện cho sinh viên thực tập, làm việc thực tế tại cảng, và bằng nhiều biện pháp gắn kết sinh viên với xí nghiệp; qua đó, tuyển dụng đƣợc những sinh viên có đủ năng lực làm việc, đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của công việc.
59
Với những công nhân lao động trực tiếp, xí nghiệp có thể khuyến khích hình thức lao động tại chỗ, theo đó, những nhân viên có kinh nghiệm sẽ là những ngƣời thầy trực tiếp hƣớng dẫn, truyền thụ kinh nghiệm cho các nhân viên mới.
1.3. Mở rộng hoạt động xúc tiến thương mại.
Xí nghiệp cảng Chùa Vẽ đã cử nhiều đoàn công tác đến các nƣớc trong khu vực Đông Nam Á và các tỉnh từ Bắc vào Nam để tìm kiếm bạn hàng, khảo sát đánh giá và ký kết đƣợc nhiều hợp đồng vận chuyển, xếp dỡ. Có thể nói, hoạt động marketing của doanh nghiệp ngày càng đƣợc chú trọng và nâng cao chất lƣợng, hiệu quả hoạt động. Tuy nhiên, để hoạt động marketing của doanh nghiệp thật sự phát triển bền vững, xí nghiệp cần tiến hành marketing trên nhiều phƣơng tiện, đặc biệt trên internet. Hiện tại, cảng Chùa Vẽ vẫn chƣa xây dựng đƣợc cho mình một website riêng, điều mà cảng Cái Lân hay Tân Cảng Sài Gòn, hay gần hơn là cảng Đình Vũ đã làm và làm rất tốt. Các thông tin về tình hình hoạt động của xí nghiệp, về các dự án đầu tƣ phát triển,... vẫn chƣa đƣợc công bố rộng rãi nhằm quảng bá hình ảnh của xí nghiệp. o đó, trƣớc mắt, xí nghiệp cần đƣa nhiều thông tin hơn về hoạt động của mình trên internet, có thể trên trang web của Cảng Hải Phòng, dần dần tiến tới xây dựng trang web chuyên dụng riêng.
2.1.4. Nâng cao chất lƣợng dịch vụ.
Hiện nay, có một tình trạng chung trong hệ thống cảng biển Việt Nam, cảng Chùa Vẽ đang theo đuổi chiến lƣợc giá thấp mà chƣa chú trọng đến chất lƣợng dịch vụ. Trong những năm qua Cảng luôn cố gắng đổi mới, mua sắm trang đổi mới trang thiết bị hiện đại, nâng cao năng lực của đội ngũ cán bộ công nhân viên phục vụ nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, của thị trƣờng nhƣng vẫn còn một số vấn đề nhƣ: một số phƣơng tiện thiết bị đã cũ kỹ lạc hậu, hoặc không đồng nhất công nghệ với nhau, một số cán bộ công nhân viên còn để tình trạng tiêu cực xảy ra, dựa dẫm thiếu năng động, trình độ không đáp ứng đƣợc yêu cầu của khách hàng làm ảnh hƣởng đến hình ảnh của công ty. Cán bộ quản lý đôi khi còn chƣa đáp ứng đƣợc yêu cầu quản lý, điều hành dẫn đến hiện tƣợng thừa thiếu công nhân. Việc phối hợp kiểm tra nhất là ở các khu vực chuyển tải và quá trình vận chuyển bằng xà lan chƣa
60
tốt dẫn tới tỷ lệ hao hụt còn cao, vẫn còn tình trạng làm sai quy trình xếp dỡ gây tổn thất hàng hoá của chủ hàng và thiệt hại cho cảng.