nghiên cứu lựa chọn thiết bị và công nghệ cho một trung tâm kiểm định xe cơ giới đường bộ hiện đại đáp ứng yêu cầu hội nhập

BỘ GIÁO DỤC VÀ ðÀO TẠO TRƯỜNG ðẠI HỌC NÔNG NGHIỆP HÀ NỘI VŨ MẠNH HÙNG NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN THIẾT BỊ VÀ CÔNG NGHỆ CHO MỘT TRUNG TÂM KIỂM ðỊNH XE CƠ GIỚI ðƯỜNG BỘ HIỆN ðẠI ðÁP ỨNG YÊU CẦU HỘI NHẬP LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Chuyên ngành: KỸ THUẬT MÁY VÀ THIẾT BỊ CƠ GIỚI HOÁ NÔNG LÂM NGHIỆP Mã số ngành : 60.52.14 Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS BÙI HẢI TRIỀU HÀ NỘI - 2010 Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp LỜI CAM ðOAN Tôi xin cam ñoan ñây công trình nghiên cứu thực Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa ñược công bố công trình khoa học trước ñó Tôi xin cam ñoan thông tin trích dẫn luận văn ñều ñã ñược trích dẫn ñầy ñủ nguồn gốc./ Tác giả luận văn Vũ Mạnh Hùng Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp i LỜI CẢM ƠN Sau hai năm học tập khóa cao học Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội ñược giảng dạy nhiệt tình thầy cô, ñã hoàn thành khóa học hoàn chỉnh luận văn tốt nghiệp ðể có ñược ngày hôm xin gửi lời cám ơn chân thành ñến: - Ban Giám hiệu Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội Viện sau ñại học, Ban chủ nhiệm khoa toàn thể thầy cô tham gia giảng dạy lớp Cao học chuyên ngành Kỹ thuật máy thiết bị giới hóa Nông Lâm nghiệp khóa học 2008 – 2010 - PGS.TS Bùi Hải Triều tổ trưởng môn ñộng Khoa Cơ ðiện ñã tận tình giảng dạy giúp ñỡ thật nhiều chọn ñề tài suốt trình nghiên cứu thực luận văn - Các ñơn vị kiểm ñịnh xe giới ñường bộ, trạm kiểm ñịnh 50-03V, 5004V Khoa Cơ khí ñộng lực Trường Cao ñẳng Cao ñẳng nghề GTVT Trung ương III ñã cung cấp trang bị kiến thức mang tính thực tiễn cao góp phần vào luận văn thành công tự tin áp dụng kết nghiên cứu vào công việc sau - Sở Khoa học công nghệ & Môi trường Tp.HCM ñã cung cấp số liệu nồng ñộ ô nhiễm, Phòng Cảnh sát giao thông ñã cung cấp số lượng xe máy Các nhà cung cấp thiết bị kiểm ñịnh Công ty TNHH T&E, Công ty Cổ phần thiết bị Tân Minh Giang, Công ty cổ phần thiết bị Ngân Phát ñã ñóng góp ý kiến nhiều thiết bị kiểm ñịnh VN - Cuối vô biết ơn gia ñình, ñồng nghiệp bạn bè nguồn ñộng viên ủng hộ giúp ñỡ hoàn thành luận văn Tác giả Vũ Mạnh Hùng Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp ii MỤC LỤC Lời cam ñoan i Lời cảm ơn ii Mục lục iii Danh mục bảng Danh mục hình Danh mục viết tắt PHẦN MỞ ðẦU 1 ðặt vấn ñề: .1 Mục tiêu ñề tài: PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NHỮNG VẤN ðỀ NGHIÊN CỨU 1.1 HIỆN TRẠNG TAI NẠN GIAO THÔNG, Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG .3 1.1.1 BỨC TRANH TOÀN CẢNH VỀ TAI NẠN GIAO THÔNG 1.1.2 HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM DO KHÍ THẢI 1.1.3 CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG: 1.1.4 Ô nhiễm tiếng ồn .11 1.1.5 NHỮNG YẾU TỐ CHỦ QUAN, KHÁCH QUAN ẢNH HƯỞNG TRỰC TIẾP ðẾN TAI NẠN GIAO THÔNG VÀ Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG 12 1.1.6 NHẬN XÉT: 20 1.2 KHÁI QUÁT CÔNG TÁC ðĂNG KIỂM PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ðƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM VÀ NHU CẦU BỨC THIẾT CỦA NGÀNH ðĂNG KIỂM .21 1.2.1 LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN NGÀNH ðĂNG KIỂM [25] 21 1.2.2 NGÀNH ðĂNG KIỂM TẠI VIỆT NAM .22 1.2.3 NHU CẦU BỨC THIẾT CỦA NGÀNH ðĂNG KIỂM 24 1.2.4 KHÁI QUÁT VỀ NỘI DUNG TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT KIỂM ðỊNH ðỐI VỚI PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ðƯỜNG BỘ 25 Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp iii 1.2.5 NHẬN XÉT: 26 1.3 HIỆN TRẠNG CÔNG TÁC ðĂNG KIỂM TẠI VIỆT NAM .27 1.3.1 Công tác quản lý: 27 1.3.2 Niên hạn sử dụng xe chu kỳ kiểm ñịnh 29 1.3.3 Quy ñịnh hiệu phanh chính: 32 1.3.4 Tiêu chuẩn ô nhiễm khí thải: 34 1.3.5 Tiêu chuẩn tiếng ồn: .38 1.3.6 Về người: 39 1.3.7 NHẬN XÉT: 40 CHƯƠNG MỘT SỐ CƠ SỞ VỀ THIẾT BỊ VÀ CÔNG NGHỆ 41 KIỂM ðỊNH XE CƠ GIỚI ðƯỜNG BỘ 41 2.1 CÁC LOẠI THIẾT BỊ KIỂM ðỊNH Ở VIỆT NAM 41 2.2 ðẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA MỘT SỐ THIẾT BỊ KIỂM ðỊNH: 43 2.2.1 Hãng BEISSBARTH ðức 43 2.2.2 Hãng MESSER ðức .51 2.2.3 Hãng TEN Hà Lan 53 2.2.4 Hãng VLT Hà Lan 55 2.2.5 Hãng MAHA ðức: 59 2.2.6 Thiết bị hãng BOSTON Anh 74 2.2.7 Thiết bị hãng AVL Áo: 78 2.2.8 Thiết bị mới: Hãng MULLER ðức .80 2.3 NHẬN XÉT: .84 CHƯƠNG 85 PHÂN TÍCH CÁC CƠ SỞ ðỂ LỰA CHỌN THIẾT BỊ VÀ CÔNG NGHỆ CHO MỘT TRUNG TÂM KIỂM ðỊNH XE CƠ GIỚI ðƯỜNG BỘ HIỆN ðẠI 85 3.1 QUY TRÌNH KIỂM ðỊNH, HẠNG MỤC KIỂM TRA VÀ TIÊU CHUẨN ðÁNH GIÁ PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ðƯỜNG BỘ CỦA SINGAPORE [21]85 3.1.1 Quy trình kiểm ñịnh: 85 3.1.2 Hạng mục kiểm tra tiêu chuẩn ñánh giá [23]: 88 Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp iv 3.2 QUY TRÌNH KIỂM ðỊNH, HẠNG MỤC KIỂM TRA VÀ TIÊU CHUẨN ðÁNH GIÁ PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ðƯỜNG BỘ CỦA VIỆT NAM 109 3.2.1 Quy trình kiểm ñịnh [22] 109 3.2.2 Hạng mục kiểm tra tiêu chuẩn ñánh giá: 110 3.4 SƠ ðỒ HỆ THỐNG KIỂM TRA XE LIÊN HOÀN KHÉP KÍN: 119 3.5 NHẬN XÉT: 119 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 121 Kết luận; 121 Kiến nghị: 121 Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp v DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Nồng ñộ ô nhiễm chất [10] Bảng 1.2 Nồng ñộ ô nhiễm chất [10] Bảng 1.3 : Mức ồn khu vực dân cư công cộng cho phép (dB)[15] 11 Bảng 1.4: Các mức chịu ñựng ñộ ồn tối ña người sau: 12 Bảng 1.5 thống kê số lượng xe theo tuổi thọ qua năm: 12 Bảng 1.6 số lượng phương tiện qua năm: 15 Bảng 1.7 So sánh tiêu nhiên liệu Việt Nam nhiên liệu Châu Âu [20] 16 Bảng 1.8 Tốc ñộ phát triển trung tâm ñăng kiểm [26] 23 Bảng 1.9 Thống kê số liệu hoạt ñộng ñăng kiểm năm [16] 23 Bảng 1.10: Tỉ lệ xe không ñạt ñi vào kiểm ñịnh lần ñầu 28 Bảng 1.11 Chu kỳ kiểm ñịnh phương tiện GTCG ñường Singapore 29 Bảng 1.12 Chu kỳ kiểm ñịnh phương tiện GTCG ñường Việt Nam 31 Bảng 1.13 Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Châu Âu [20] 34 Bảng 1.14 Các tiêu chuẩn EURO[30] 35 Bảng 1.15 Tiêu chuẩn Việt Nam 22 TCN 307- 06 36 Bảng 1.16 Giá trị mức ồn tối ña cho phép- TCVN 6438:1998 38 Bảng 2.1 Các loại thiết bị kiểm ñịnh thông dụng Việt Nam 41 Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp vi DANH MỤC HÌNH STT Tên hình Trang Hình 4.1 Thiế bị phanh MB8000 44 Hình 4.2 Thiết bị phanh MB6000 46 Hình 4.3 Thiết bị ño khí xả ñộng Diesel MSA-PC 48 Hình 4.4 Thiết bị ño khí xả ñộng xăng MICROGAS 842 51 Hình 4.5 Thiết bị ño khí xả ñộng xăng GT440 53 Hình 4.6 Thiết bị ño khí xả ñộng ðiesel EDAI 54 Hình 4.7 Thiết bị phanh hãng VLT sản xuất 58 Hình 4.8 Thiết bị ño khí xả ñộng xăng VLT4588 ñộng Diesel VLT4590 59 Hình 4.9 Một số hình ảnh thiết bị, cảm biến kiểm tra khí xả ñộng xăng MGT5- ñộng Diesel MDO2 kiểm tra ñộ ồn hãng MAHA-ðức 66 Hình 4.10 Một số hình ảnh thiết bị, hình hiển thị kiểm tra phanh, trượt ngang kiểm tra phuộc nhún 71 Hình 4.11 Một số hình ảnh kiểm tra phần gầm kiểm tra ñộ rơ bánh xe dẫn hướng 72 Hình 4.12 Một số hình ảnh kiểm tra hệ thống ñèn 74 Hình 4.13 Thiết bị kiểm tra phanh BOSTON dùng ô tô 75 Hình 4.14 Thiết bị kiểm tra phanh BOSTON dùng mô tô 76 Hình 4.15 Thiết bị kiểm tra khí xả ñộng Diesel OPA100 77 Hình 4.16 Thiết bị kiểm tra khí xả ñộng xăng AGS200 78 Hình 4.17 Thiết bị kiểm tra khí xả tích hợp hãng AVL sản xuất 79 Hình 4.18 Thiết bị kiểm tra khí xả tích hợp hãng MULLER sản xuất 81 Hình 4.19 Thiết bị phân tích thành phần khí xả 82 Hình 4.20 Buồng ño 83 Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp vii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT - NHỮNG CHỮ VIẾT TẮT DÙNG CHUNG: GTVT Giao thông vận tải WHO .Tổ chức y tế Thế giới TNGT Tai nạn giao thông KHCNMT Khoa học công nghệ môi trường TC ATKT Tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật PTCGðB Phương tiện giới dường CSGT Cảnh sát giao thông - NHỮNG KÝ HIỆU HOÁ HỌC: C Carbon CO Carbon monoxide CO2 Carbon dioxide HC Hydrocarbon O2 Oxygen H2O Water NOx .Nitrogen dioxide SOx Sulfur dioxide Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp viii PHẦN MỞ ðẦU ðặt vấn ñề: Ô nhiễm môi trường, tai nạn giao thông ñã ñang trở thành mối quan tâm hàng ñầu ñô thị lớn khu vực Châu Á toàn giới Tại Việt Nam, giao thông vận tải ñang ngành kinh tế mũi nhọn ñường công nghiệp hóa, ñại hóa ñất nước, bên cạnh có ñóng góp ñáng kể cho xã hội vấn ñề tai nạn giao thông ô nhiễm giao thông gây ñã ñang vấn ñề thời nóng bỏng Mặc dù, ngành Cảnh sát giao thông Cục ñăng kiểm Việt Nam ñã có sách cải cách nhằm nâng cao hiệu quản lý ñể phục vụ tốt cho lợi ích người dân, với thực trạng số người chết tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường năm ñang mức cao khoảng 12.500 người [1] Vì cần phải có ñánh giá kịp thời công tác quản lý từ cấp trung ương ñến cấp sở có thật tốt hay chưa? Những tiêu chuẩn hành có hợp lý hay không? Cán quản lý có thực ñúng theo ñường lối, sách nhà nước không? Nghiệp vụ, chuyên môn, trình ñộ cán quản lý có theo kịp với phát triển xã hội hay không? Các ñăng kiểm viên có làm ñúng theo quy trình hay không? Cảnh sát giao thông có thực ñúng chức trách hay chưa? Các thiết bị kiểm ñịnh xe giới ñường có lạc hậu không? Khi mà báo cáo năm công tác kiểm ñịnh Bộ GTVT công tác quản lý giao thông Cảnh sát giao thông thuộc Bộ Công an thực tốt, ñạt tiêu thi ñua ñề ra, ñược biểu dương ñó tai nạn giao thông (do phanh, lái, tốc ñộ, tải,…), bệnh tật ô nhiễm môi trường ñó liên tục tăng nhanh năm gần ñây ñến tai nạn giao thông ñã trở thành ñại dịch Cho nên luận văn với tư cách người nghiên cứu lựa chọn thiết bị công nghệ cho trung tâm kiểm ñịnh xe giới ñường ñại Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 1.2.6.5 Các khớp - Quan sát cầu khớp chuyển - Quay vô lăng lái hướng 1.2.6.6 Ngõng quay - Quan sát lái - Kích bán dẫn hướng kiểm tra ñộ dơ 1.2.6.7 ðộ trượt ngang bánh xe dẫn hướng 1.2.7 Hệ thống phanh - Thực thiết bị chuyên dùng - Kiểm tra bán giới - Quan sát - Dùng tay lay lắc - ðạp pê ñan phanh ñể kiểm tra rò rỉ - Kéo, nhả cần phanh tay 1.2.7.1 Hiệu - Thực thiết bị phanh chuyên dùng phanh ñỗ xe - Thực kiểm tra chuyên dùng - ðúng kiểu loại, lắp ghép ñúng chắn ñủ chi tiết kẹp chặt phòng lỏng, không dơ, tiếng kêu lắc vô lăng lái, vết nứt Vỏ bọc chắn bụi không bị thủng rách - ðúng kiểu loại, không biến dạng, vết nứt, không dơ bạc trục, không dơ khớp cầu Lắp ghép ñúng chắn - Ở vị trí tay lái thẳng ñộ trượt ngang không lớn 5mm/m thử băng thử - Các cụm, chi tiết ñúng hồ sơ kỹ thuật, lắp ghép ñúng chắn ðầy ñủ chi tiết kẹp chặt phòng lỏng - không rò rỉ dầu phanh khí nén hệ thống, ống dẫn dầu khí không rạn nứt - Dẫn ñộng khí, khớp nối, dẫn ñộng phanh phanh ñỗ xe: linh hoạt, nhẹ nhàng, không biến dạng, rạn nứt, hoạt ñộng tốt Bàn ñạp phanh phải có hành trình tự theo qui ñịnh nhà sản xuất Cáp phanh ñỗ (nếu có) không hư hỏng, không trùng lỏng * Hiệu phanh thử ñường - Chế ñộ thử xe không tải, thử xe ñường phẳng Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 115 + Dùng thước ño + Dùng thiết bị ño gia tốc phanh - Thực ñường dốc có hệ số bám không nhỏ 0.6 với tốc ñộ V = 20km/h, quãng ñường phanh không ñược 6m - Khi phanh quỹ ñạo chuyển ñộng phương tiện không lệch ñộ so với phương chuyển ñộng ban ñầu không lệch khỏi hành lang thử phanh có chiều rộng 3.50m * Hiệu phanh thử băng thử: - Chế ñộ thử: Phương tiện không tải - Kp= ∑ Fpi x100% ; ñó G ∑ Fpi tổng lực phanh tất bánh xe, G trọng lượng thử phanh Kp không ñược nhỏ 50% trọng lượng phương tiện không tải G - Sai lệch lực phanh trục (giữa bánh bên phải bên trái): KSL = Fp max − Fp x100% Fp max KSL không ñược lớn 25% * Phanh ñỗ xe: - Chế ñộ thử: Phương tiện không tải - Dừng ñược ñộ dốc 20% tổng lực phanh không nhỏ 16% trọng lượng phương tiện không tải thử băng thử Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 116 1.2.8 Hệ thống chiếu sáng, tín hiệu ðủ số lượng, ñúng với hồ sơ kỹ thuật, lắp ghép ñúng chắn, không nứt vỡ 1.2.8.1 ðèn chiếu - Quan sát - ðồng bộ, ñủ dải sáng xa sáng phía trước - Dùng tay lay lắc gần; - ðo thiết bị chuyên - Khi kiểm tra thiết bị: dùng Cường ñộ sáng ñèn chiếu xa (Pha) không nhỏ 10.000 cd Theo phương thẳng ñúng chùm sáng không ñược lên không ñược hướng xuống 2% Theo phương ngang chùm sáng ñèn bên phải không ñược lệch trái 2%, không ñược lệch phải 1%; chùm sáng ñèn bên trái không ñược lệch phải trái 2% - Khi kiểm tra quan sát: dải sáng xa (pha) không nhỏ 100m, với chiều rộng 4m, dải sáng gần không nhỏ 50m ánh sáng trắng 1.2.8 Các ñèn tín - Quan sát - ðồng bộ, ñủ số lượng, ñúng hiệu - Dùng tay lay lắc vị trí, lắp ghép chắn - ðo thiết bị chuyên Riêng ñèn xin ñường phải có dùng tần số nháy từ 60 ñến 120 - Dùng ñồng hồ bấm giây lần/phút thời gian khởi ñộng từ lúc bật công tắc ñến ñèn sáng không s - Khi kiểm tra quan sát: Trong ñiều kiện ánh sáng ban ngày phải nhận biết ñược tín hiệu rõ ráng khoảng cách 20m ñối với ñèn phanh, ñèn xin ñường 10m ñối ñèn tín Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 117 hiệu kích thước, ñèn soi biển số 1.2.8.3 Còi ñiện - ðo thiết bị chuyên - Âm lượng ño khoảng cách dùng 2m tính từ ñầu xe, cao 1.2m không nhỏ 90dB (A), không lớn 115dB (A) 1.2.9 ðộ khói ñộng - ðo thiết bị chuyên - ðánh giá ñạt tiêu chuẩn diesel, ñộng dùng xe ñộ khói ñộng xăng 3.3 LỰA CHỌN THIẾT BỊ VÀ CÔNG NGHỆ CHO MỘT TRUNG TÂM ðĂNG KIỂM HIỆN ðẠI: Thông qua nhận xét chương Học viên lựa chọn thiết bị công nghệ kiểm ñịnh hãng MAHA ðức vì: - ðạt tiêu chí ñánh giá kỹ thuật tính ñại thiết bị - Có phần mềm việt hóa, hòa mạng với chương trình quản lý kiểm ñịnh Việt Nam ñược thực kiểm tra tự ñộng hóa hoàn toàn, kết nối với máy tính trung tâm tránh ñược tiêu cực trình kiểm tra - Quy trình kiểm tra nhanh hiệu qủa, làm việc tin cậy có ñộ xác cao, giá phù hợp với kinh Việt Nam Trong nhà kiểm ñịnh, lắp ñặt hai dây chuyền thiết bị kiểm ñịnh ñồng bộ, ñại, riêng biệt cho xe tải xe con, Các thiết bị lắp ñặt hoàn chỉnh cài ñặt chương trình quản lý hệ thống máy tính kết nối mạng nội với mạng Cục ðăng kiểm Việt Nam Ở dây chuyền kiểm tra xe xe tải ñược chia làm khu vực nối mạng LAN với ðó khu vực kiểm tra khí xả ñộ ồn, Kiểm tra trượt ngang hệ thống phanh, kiểm tra phần gầm ñộ rơ bánh xe ñẫn hướng, kiểm tra hệ thống ñèn phía trước Phần mềm kiểm tra ñược Việt hóa hòa mạng với chương trình quản lý kiểm ñịnh Cục ðăng kiểm Việt Nam Quy trình kiểm tra phù hợp với quy trình Cục ðăng kiểm Việt Nam Trên dây chuyền kiểm tra ñồng thời xe Trong nhà kiểm ñịnh văn phòng sân bãi ñể xe ñều có Camera kết nối với máy tính ñể ñảm bảo an toàn tránh ñược Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 118 tiêu cực xẩy trình kiểm tra xe Diện tích xây dựng trung tâm yêu cầu nhà, xưởng bãi ñỗ xe thực tốt theo thông tư số 11/2009/TT-BGTVT ngày 24/6/2009 việc quy ñịnh ñiều kiện ñối với trung tâm ñăng kiểm phương tiện giao thông giới ñường Diện tích nhà ñiều hành, văn phòng ñạt 90m2 dây chuyền kiểm ñịnh xe có tải trọng trục ñến 13.000kg có diện tích 40 x 6,6 = 264m2 Diện tích bãi ñậu xe ñường ra, vào kiểm ñịnh có dây chuyền kiểm ñịnh ñã ñạt yêu cầu 3.4 SƠ ðỒ HỆ THỐNG KIỂM TRA XE LIÊN HOÀN KHÉP KÍN: Nhận xe Làm thủ tục hành nhập hồ sơ xe phòng ñiều hành giao xe cho ñăng kiểm viên Công ñoạn Nhận dạng phương tiện, kiểm tra tổng thể mắt Công ñoạn Kiểm tra hệ thống gầm xe, ñộ rơ bánh xe dẫn hướng Công ñoạn Kiểm tra khí xả kiểm tra ñộ ồn khí xả, còi xe Công ñoạn Kiểm tra hệ thống ñèn Công ñoạn Kiểm tra trượt ngang, hệ thống phanh, phuộc nhún, trọng lượng xe Giao trả xe Nhận hồ sơ xe phòng ñiều hành, dán tem lưu hành tra xe cho chủ phương tiện Thời gian kiểm tra xe chế ñộ tự ñộng máy tính kết nối rút ngắn xuống ≤ 12 phút/xe 3.5 NHẬN XÉT: - Thông qua việc phân tích sở lựa chọn thiết bị công nghệ cho trung tâm kiểm ñịnh thông qua sở thực dây chuyền kiểm ñịnh quy trình, hạng mục kiểm tra tiêu chuẩn ñánh giá Việt Nam Singapore học viên ñã lựa chọn thiết bị công nghệ kiểm ñịnh hãng MAHA ðức ñã ñáp ứng ñược tính ñại trung tâm có tính tự ñộng hoá liên hoàn khép kín ñồng phản ánh khách quan kiểm tra xe tránh ñược tiêu cực Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 119 trình kiểm tra - Học viên ñã nghiên cứu lựa chọn thiết bị công nghệ cho trung tâm kiểm ñịnh xe giới ñường ñại ñáp ứng yêu cầu hội nhập ðịa ñiểm trung tâm kiểm ñịnh xe giới ñường xây dựng ngụ số 73, Văn cao, Phường Phú Thọ Hòa, Quận tân Phú, Tp.Hồ Chí Minh thuộc Trường Cao ñẳng nghề GTVT Trung ương III Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 120 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận; Công tác ñăng kiểm không ngừng ñổi mặt quản lý, bổ sung tiêu, tiêu chuẩn kỹ thuật nhằm nâng cao chất lượng phục vụ cho người dân Tuy nhiên, ñể theo kịp với phát triển xã hội, tránh bị tụt hậu so với nước giới mà cụ thể nước khu vực mà Việt Nam ñã gia nhập WTO ngành GTVT nói chung ngành ðăng Kiểm PTCGðB nói riêng cần ñột phá dứt khoát việc sửa ñổi ban hành sách, tiêu chuẩn mới, có trạng tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường dần ñược loại bỏ ñáp ứng với yêu cầu hội nhập Tác giả ñã phân tích lựa chọn xây dựng trung tâm kiểm ñịnh Tp.Hồ Chí Minh Thiết bị quy trình công nghệ, mặt hoạt ñộng trung tâm ñã ñáp ứng ñược thông tư quy ñịnh ñiều kiện ñối với trung tâm ñăng kiểm phương tiện giao thông giới ñường Bộ Giao thông vận tải ñề Kiến nghị: ðể thực ñề án kiểm tra khí thải xe máy năm tới cục ðăng kiểm Việt Nam ñã xây dựng, Trung tâm cần thiết mở rộng phạm vi kiểm ñịnh ñể kiểm tra khí thải xe máy trong phạm vi thành phố./ Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 121 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Theo thống kê Ủy ban ATGT quốc gia Ngày 12/01/2010 trang nhất: Xã hội: Giao thông báo Việt Nam+ http://www.vietnamplus.vn/Home/Nam-2009-xay-ra-gan-12500-vu-tai-nangiao-thong/20101/30752.vnplus [2] Theo thống kê Thượng tá Nguyễn Duy Ngọc, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông ñường bộ, ñường sắt Hà Nội tổng hợp năm 2009 http://www.zing.vn/news/xa-hoi/tai-nan-giao-thong-ha-noi-nam-2009giam/a73865.html [3] Theo thống kê phòng cảnh sát Giao thông ñường bộ-Công an Tp.HCM báo Sài Gòn giải phóng ngày 23/12/2009 http://www.sggp.org.vn/xahoi/2009/12/212918/ [4] Diễn ñàn ATGT Bộ GTVT & Ủy ban ATGT Quốc gia Chủ nhật ngày 25/7/2101 http://www1.mt.gov.vn/ykienatgt/default.asp?param=category&catid=14&su bcatid=&ArticleID=4024 [5] Theo tổng hợp Ủy ban ATGT Quốc gia báo Việt báo Thứ ba, ngày 12 tháng 01 năm 2010 http://vietbao.vn/Xa-hoi/Nam-2009-Hon-11000-nguoi-bi-chet-do-tai-nangiao-thong/65186314/157/ [6] Theo báo giáo dục Tp.HCM Chủ nhật, ngày 25/7/2010 http://www.giaoduc.edu.vn/news/gia-dinh-xa-hoi-659/dong-loat-kiem-trakhi-thai-xe-gan-may-va-mo-to-141416.aspx [7] Tổng hợp số liệu xe máy ô tô năm 2009 http://www.google.com/search?q=tong+hop+so+li%C3%AAu+xe+may+va+ xe+o+to+o+Ha+noi+va+TpHCM+nam+2009&hl=en&ei=y8VLTI7fN4iFrA eQkqG5Dg&start=10&sa=N [8] Ô tô Môi trường – ðộng học Môi trường – NXB ðHQG Tp.HCM năm 2006 trang 172, 202 [9] Số liệu tác giả tự tính toán sở [8] [10] Nguyễn Ngọc Quân – Nhân viên Phòng tài nguyên Môi trường Sở KHCN & MT Tp.HCM cung cấp [11] Theo báo cáo tổng hợp tình hình TNGT vào cấp cứu bệnh viện Chợ Rẫy năm 2009 http://www.choray.org.vn/bctngt.asp Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 122 [12] Theo ñánh giá thiệt hại tai nạn giao thông Ngân hàng Châu Á http://www.baobinhdinh.com.vn/anninh-trattu/2010/7/93876/ [13] Theo báo cáo kết Hội nghị bàn tròn toàn cầu thay ñổi khí hậu vào 17-18/2/2007 Ky-ô-tô-trên trang Web www.onhiemmoitruong.com.vn ngày 20/02/07 [14] Nguyễn Hồng Vy tờ báo Kinh Tế ðô Thị ngày 07/3/2007 trang [15] Tiếng ồng sản xuất – Giáo trình ATLð – NXB Giáo Dục 2005 trang 63 [16] Số liệu phương tiện lưu hành nước – Cục ðăng Kiểm Việt Nam năm 2001 ñến năm 2007 trang [17] Ngô Ngọc Sơn – Phòng kiểm ñịnh xe giới Cục ðăng Kiểm Việt Nam [18] Phạm Ngọc ðăng – Con ñường xanh số 2-2006 trang 32 NXB Hội Môi trường GTVT Việt Nam [19] Theo cổng thông tin thương mại Quốc tế http://vietchinabusiness.vn/xa-hi/tieu-im/19210-ti-le-xe-gan-may-tai-tphcmcao-nhat-the-gioi.html [20] Phạm Quang Thành – ðề tài ô nhiễm môi trường xe giới lộ trình kiểm soát ô nhiễm môi trường Việt Nam Phòng chất lượng xe giới – Cục ðăng Kiểm Việt Nam [21] Số liệu tác giả kiểm tra thực tế [22] ðăng trang web: www.vr.org.vn vào ngày ñầu tháng 6/2007 [23] Theo báo cáo kết kiểm ñịnh TT ðăng Kiểm XCG Bình Dương [24] Theo tin ñăng trang web: www.vr.org.vn ngày 26/12/2006 [25] Phạm ðình Hồng – ðăng kiểm nghề ñặc biệt – Tạp chí ðăng kiểm số – 1999 – Cục ðăng Kiểm Việt Nam [26] Vũ Như Trình – Báo cáo tốc ñộ giới hóa trung tâm ñăng kiểm – Phòng Kiểm ðịnh Xe Giới Việt Nam [27] Kết báo cáo công tác kiểm ñịnh trung tâm ñăng kiểm nah2 nước trước sau có trung tâm ñăng kiểm tư nhân thành lập [28] Giáo trình ñào tạo ðăng Kiểm Viên hạng III – Cục ðăng Kiểm Việt Nam [29] Quy trình tiêu chuẩn ñánh giá trích từ “INTERNATIONAL MOTOR VEHICLE INSPECTION COMMITTEE” TẬP III Cục ðK VN trang 247 [30] Sưu tầm từ trang web: www.emissionstandard.com * Các trang web ñược truy cập ñể tìm kiếm thông tin cho luận văn: http:/www.giaothongvantai.com Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 123 http:/www.kinhtedothi.com http:/www.phapluat.com http:/www.Vr.org.vn http:/www.dantri.com.vn http:/www.antoangiaothong.com.vn http:/www.yteduphong.com.vn http:/www.tainguyenmoitruong.gov.vn http:/www.Emissionstandard.com http:/www.Singaporregister.com http:/www.Lloydregister.com http:/www.Gl.com http:/www.Onemotoring.com http:/vitas.lta.gov.sg http:/www.Onemotoring.com.sg http:/ec.europa.eu/transport/home/drivinglicence/index_en.htm http:/www.Maha.com http:/www.Beissbarth.com http:/www.Boston.com http:/www.Avl.com http:/www.Azen.com http:/www.Zavaglisanti.com http:/www.Muller.com http:/www.Okuda koki.com http:/www.Banzai.com http:/www.Messer.com http:/www.Ten.com http:/www.Vamag.com http:/www.Cartec.com * Các trang Web hỗ trợ ñắc lực Google, Wipikidia trang web khác,… Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 124 PHẦN PHỤ LỤC TIÊU CHUẨN EURO ÁP DỤNG TRÊN CÁC LOẠI XE Bảng 1: ðối với xe khách: Table EU Emission Standards for Passenger Cars (Category M1*), g/km Tier Date CO HC HC+NOx NOx PM Euro 1† 1992.07 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - 0.14 (0.18) Euro2, IDI 1996.01 1.0 - 0.7 - 0.08 Euro2, DI 1996.01a 1.0 - 0.9 - 0.10 Euro 2000.01 0.64 - 0.56 0.50 0.05 Euro 2005.01 0.50 - 0.30 0.25 0.025 Euro 5‡ Giữa 2008 0.50 - 0.25 0.20 0.005 Diesel Petrol (Gasoline) Euro 1† 1992.07 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - - Euro 1996.01 2.2 - 0.5 - - Euro 2000.01 2.30 0.20 - 0.15 - Euro 2005.01 1.0 0.10 - 0.08 - Euro 5‡ Giữa 2008 1.0 0.075 - 0.06 0.005b Chú thích: * Trước EURO 5, xe khách 2.500 kg ñược xem xe tải nhẹ (loại N1) + Giá trị ngoặc ñơn giới hạn thích ứng sản phẩm Dự kiến a tới ngày 30/9/1999 (sau ngày ñộng DI phải áp dụng giới hạn IDI) b áp dụng ñối với xe sử dụng ñộng DI cháy Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 125 Bảng 2: ðối với ô tô tải Table EU Emission Standards for Light Commercial Vehicles (Category N1), g/km Class† Tier HC+NOx Date CO HC NOx PM N1, Class I Euro 1760 kg Euro2,DI 1994.10 6.90 - 1.70 - 0.25 1998.01 1.5 - 1.20 - 0.17 Euro2, DI 1998.01a 1.5 - 1.60 - 0.20 Euro 2001.01 0.95 - 0.86 0.78 0.10 Euro 2006.01 0.74 - 0.46 0.39 0.06 Euro 5‡ Giữa 2008 0.74 - 0.38 0.31 0.005 Diesel N1, Class II Euro 1305-1760 Euro2,IDI kg Euro2,DI Petrol (Gasoline) N1, Class I Euro 1760 kg Euro 1994.10 6.90 - 1.70 - - 1998.01 5.0 - 0.80 - - Euro 2001.01 5.22 0.29 - 0.21 - Euro 2006.01 2.27 0.16 - 0.11 - Euro 5‡ Giữa 2008 2.27 0.12 - 0.082 0.005b Chú thích: + ðối với EURO khối lượng ñối chiếu ñể xếp loại là: Loại < 1250 kg, loại 1250 ÷ 1700 kg, loại >1700 kg Dự kiến a tới ngày 30/9/1999 (sau ngày ñộng DI phải áp dụng giới hạn IDI) b áp dụng ñối với xe sử dụng ñộng DI cháy Bảng 3: ðối với ô tô có lắp hệ thống tự chẩn ñoán Table3 European OBD Threshold Limits, g/km Category Class Tier* Date CO HC NOx PM EU 2003 3.20 0.40 1.20 0.18 EU 2005 3.20 0.40 1.20 0.18 EU 2005 3.20 0.40 1.20 0.18 EU 2005 3.20 0.40 1.20 0.18 Diesel M1 N1 I Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 127 Table3 European OBD Threshold Limits, g/km Category Class Tier* Date CO HC NOx PM II EU 2006 4.00 0.50 1.60 0.23 EU 2006 4.00 0.50 1.60 0.23 EU 2006 4.80 0.60 1.90 0.28 EU 2006 4.80 0.60 1.90 0.28 EU 2000 3.20 0.40 0.60 - EU 2005 1.90 0.30 0.53 - EU 2000 3.20 0.40 0.60 - EU 2005 1.90 0.30 0.53 - EU 2001 5.80 0.50 0.70 - EU 2005 3.44 0.38 0.62 - EU 2001 7.30 0.60 0.80 - EU 2005 4.35 0.47 0.70 - III Petrol (Gasoline) M1 N1 I II III Chú thích: * Các giới hạn ngưỡng EURO giá trị dự kiến, ñang ñược thảo luận Chú ý: xe khách M1 > 2.500 kg nhiều sáu chổ ngồi áp dụng OBD cho xe loại N1 (OBD viết tắt On – Board Diagnostic: hệ thống kiểm soát tình trạng hoạt ñộng phận, hệ thống ô tô.) Nhận xét: Qua bảng ta thấy tiêu chuẩn ô nhiễm môi trường quy ñịnh cho xe khách ñược áp dụng trước từ năm năm so với xe tải Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 128 Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp i [...]... ñịnh xe cơ giới ñường bộ - So sánh với các tiêu chuẩn kiểm ñịnh ở nước ngoài và mức ñộ hiện ñại của các thiết bị kiểm ñịnh của Việt nam - Nghiên cứu lựa chọn thiết bị và công nghệ cho một trung tâm kiểm ñịnh xe cơ giới ñường bộ hiện ñại ñáp ứng yêu cầu hội nhập Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 2 PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NHỮNG VẤN ðỀ NGHIÊN CỨU 1.1 HIỆN TRẠNG... PTCGðB ñã ñược kiểm ñịnh bằng thiết bị hiện ñại, có ứng dụng thành tựu mới của công nghệ tin học tại các trạm kiểm ñịnh cơ giới hóa, cho phép ñánh giá kết quả kiểm tra chính xác, khách quan hơn; công tác ñào tạo nguồn nhân lực có trình ñộ ñược quan tâm và từng bước ñược nâng cao ñã tạo ra ñược một ñội ngũ gần 2000 cán bộ, ñăng kiểm viên, nhân viên nghiệp vụ có trình ñộ chuyên môn vững vàng, thành thạo... ñạo và Cục trưởng chịu trách nhiệm trước Bộ trưởng bộ GTVT và pháp luật trong việc thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn quản lý về ñăng kiểm và các vụ việc tiêu cực xảy ra trong cục ðến nay ngành ðăng kiểm ñã hình thành và hoàn thiện một hệ thống văn bản pháp lý làm cơ sở tiến hành công tác kiểm ñịnh PTCGðB theo quy ñịnh của pháp luật ñầu tiên (có 5 dây chuyền ñược cơ giới hóa) trên phạm vi cả nước ñáp ứng. ..ñáp ứng với yêu cầu hội nhập, tác giả sẽ ñánh giá một cách khách quan, chính xác về hiện trạng kỹ thuật trong công tác ñăng kiểm ở nước ta nhằm tìm ra những mặt tốt, những mặt chưa tốt ñể làm cơ sở cho ngành ñăng kiểm nước ta rà soát lại các tiêu chuẩn của mình ðể tăng giá trị của ñề tài là ñánh giá hiện trạng công tác ñăng kiểm tại Việt Nam chứ không chỉ ñơn thuần tập trung cho riêng miền... ðăng kiểm Việt Nam hiện là Chủ tịch ñương nhiệm của Hiệp hội ðăng kiểm OTHK, Hiệp hội ñăng kiểm của các nước XHCN trước ñây cùng với một số tổ chức ðăng kiểm của các nước Châu Âu, Châu Á ðã hợp tác với 22 tổ chức ñăng kiểm nước ngoài, trong ñó có các tổ chức ñăng kiểm ứng ñầu như: Lloyd (ðăng kiểm Anh), BV (ðăng kiểm Pháp), NK (ðăng kiểm Nhật), GL (ðăng kiểm ðức), ABS (ðăng kiểm Mỹ), DNV (ðăng kiểm. .. Chính phủ Cục ñăng kiểm VN ñã mở rộng hoạt ñộng sang lĩnh vực mới là kiểm ñịnh và chứng nhận chất lượng phương tiện cơ giới ñường bộ Hoạt ñộng ñộng của ðăng kiểm Việt Nam ñược dựa trên cơ sở pháp lý kỹ thuật của hơn 60 bộ tiêu chuẩn kỹ thuật, quy phạm về các lĩnh vực tàu thủy, ô tô, xe máy do Cục ðăng kiểm Việt Nam biên soạn ñược nhà nước và Bộ GTVT ban hành Về cơ cấu tổ chức: Cục ðăng kiểm Việt Nam do... những năm gần ñây số lượng xe cơ giới ở thành phố tăng ñáng kể Hiện thành phố có khoảng 3,5 triệu xe máy và gần 340 nghìn ô tô các loại, tăng bình quân ñối với ô tô khoảng 15%, và khoảng (30÷35)% ñối với xe máy [7] (Theo Hình Hình ảnh xe cộ lưu thông qua cầu cầu Sài Sài Gòn vào vào giờ giờ cao cao ñiểm ñiểm ước tính số lượng xe từ các tỉnh lưu thông vào thành phố bằng số lượng xe từ thành phố ñi ra các... ðăng kiểm Việt Nam gia nhập tổ chức kiểm ñịnh ô tô Quốc tế CITA Có thể nói ñây là sự kiện ñánh giá một mốc quan trọng trong tiến trình hội nhập quốc tế nói chung và hội nhập quốc tế trong lĩnh vực kiểm ñịnh PTCGðB của ðăng kiểm Việt Nam nói riêng 1.2.3 NHU CẦU BỨC THIẾT CỦA NGÀNH ðĂNG KIỂM Xuất phát từ những thực trạng nêu trên với cương vị là một nhà quản lý thì chúng ta hãy thẳng thắng mà nhìn một. .. nạn như hiện nay Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ nông nghiệp 24 1.2.4 KHÁI QUÁT VỀ NỘI DUNG TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT KIỂM ðỊNH ðỐI VỚI PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ðƯỜNG BỘ Kiểm ñịnh Phương tiện cơ giới ñường bộ (PTCGðB); ðó là quá trình ñăng kiểm viên tiến hành kiểm tra PTCGðB bằng các thiết bị kiểm tra cho phép dựa trên các hệ thống các văn bản pháp lý, các tiêu chuẩn ñã qui ñịnh và ñưa ra... cao, cho ñến nay ñã ñạt những kết quả nhất ñịnh Một hệ thống văn bản pháp lý phục vụ công tác kiểm ñịnh ñược ban hành, ñội ngũ cán bộ, ñăng kiểm viên, nhân viên nghiệp vụ ñược ñào tạo chu ñáo; cơ sở vật chất kỹ thuật ngày càng hiện ñại, hệ thống thiết bị cơ giới hóa ñược sử dụng rộng rãi ở các trạm ðăng kiểm trong cả nước, ñáp ứng yêu cầu nhiệm vụ ngành ðăng kiểm ñã ñề ra Kết quả là chất lượng PTCGðB ngày