quản lý khai thác đội tàu của công ty cổ phần vận tải thủy – vinacomin bảo đảm an toàn và hiệu quả

quản lý khai thác đội tàu của công ty cổ phần vận tải thủy – vinacomin bảo đảm an toàn và hiệu quả

MỞ ĐẦU TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Với tốc độ phát triển nhanh mạnh ngành Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam đồng nghĩa với tăng trưởng vượt bậc ngành Hàng hải Việt Nam Hàng chục tàu lớn nhỏ đóng mới, hạ thuỷ đưa vào khai thác hàng năm đất nước kèm theo đời Công ty vận tải biển lớn nhỏ khắp miền Xu hướng phát triển xã hội công nghệ cao tiên tiến làm cho khoảng cách người làm việc tàu người làm việc bờ thu hẹp lại từ nảy sinh đòi hỏi tương hỗ, hiểu biết lẫn nhiều bờ tàu Chính cán làm việc công ty Vận tải biển không đơn dừng lại công việc liên quan đến hợp đồng thương mại với điều khoản FOB hay CIF mà phải có kiến thức, có khả tổ chức điều hành đội tàu cách hiệu an toàn Đó tiêu chí mà Công ước, luật lệ quy định quốc tế nước đặt mong muốn đạt Công ty cổ phần vận tải Thủy - Vinacomin doanh nghiệp Nhà nước thành lập từ tháng năm 2007 với chức quản lý khai thác khoáng sản Than vận tải khoáng sản tàu hàng đóng nước Là công ty khai thác quản lý đội tàu, kinh nghiệm chưa có nhiều, sở vật chất chưa tốt lại giao quản lý khai thác đội tàu với lượng hàng lớn (Dự kiến đến hết năm 2013 khối lượng vận tải lên tới triệu với tổng giá trị tài sản lên tới 700 tỷ đồng ,đặc biệt 2015 tập đoàn Chính phủ giao nhiệm vụ nhập than phục vụ an ninh lượng quốc gia) Như vấn đề quản lý đội tàu mẫu đóng nước cách an toàn hiệu thách thức lớn đặt toàn thể Cán nhân viên thuyền viên Công ty cổ phần Vận tải thủy – Vinacomin Hơn nữa, Công ty lại mạnh dạn khai thác tàu tuyến biển xa tới nước Đông Nam Á Bắc Á tiến tới tương lai vượt sang nước châu Âu tạo bước đột phá cho ngành Vận tải biển Việt Nam Vì lý trên, việc nghiên cứu, tổng hợp phân tích để rút kinh nghiệm tổng hợp thành quy trình quản lý đội tàu an toàn hiệu việc cần thiết Công ty cổ phần Vận tải thủy – Vinacomin giai đoạn để đón đầu việc mở rộng đầu tư chất lượng số lượng tàu Công ty MỤC ĐÍCH CỦA ĐỀ TÀI Dựa kinh nghiệm thực tế quản lý khai thác đội tàu năm qua (Từ năm thành lập 2007 đến nay), mong muốn tập hợp lại, tham khảo thêm tài liệu, hướng dẫn, tiêu chuẩn luật lệ nước quốc tế để tổng hợp thành hướng dẫn chung quản lý khai thác đội tàu Công ty cổ phần Vận tải thủy – Vinacomin bảo đảm an toàn hiệu ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI - Tổng hợp kết công việc thực năm qua Công ty cổ phần Vận tải thủy – Vinacomin; - Tổng hợp yêu cầu quy định quản lý an toàn an ninh quốc tế đề cập SOLAS, MARPOL, ISM Code, ISPS Code; - Tham khảo tài liệu hướng dẫn liên quan đến công việc quản lý tàu, theo dõi tàu bảo hiểm tàu; - Tham khảo tài liệu, hướng dẫn liên quan đến công tác quản lý vật tư, tài sản, trang thiết bị; - Tổng kết lại biên soạn thành biện pháp hướng dẫn áp dụng cụ thể Công ty cổ phần Vận tải thủy – Vinacomin PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Phương pháp nghiên cứu lý luận thực tiễn: sử dụng số liệu tổng hợp thống kê phân tích, đánh giá, thu thập chứng, lấy dẫn chứng cụ thể Đề tài sử dụng, nghiên cứu tài liệu, quy trình quản lý tiên tiến công ty tổ chức quản lý, khai thác vận hành công việc Các quy định quốc gia quốc tế quản lý an toàn, hướng dẫn triển khai luật STCW 78 sửa đổi Manila 2010, thống kê phân tích lỗi mà tàu biển công ty Việt Nam bị PSC bắt giữ cảng Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI Khi đề tài hoàn thành tài liệu tham khảo cho Cán nhân viên Thuyền viên tàu Công ty cổ phần Vận tải thủy - Vinacomin quan tâm đến lĩnh vực quản lý khai thác tàu vận tải biển Với liên kết động tới địa tin cậy Internet tích hợp đề tài, người đọc tiếp cận truy cập trực tiếp vào thông tin cập nhật hàng ngày từ nguồn đáng tin cậy Chính quyền cảng, đơn vị, tổ chức có uy tín Qua người đọc xa mở rộng phạm vi xem xét, tìm hiểu tới vấn đề liên quan mà đề tài chưa có điều kiện để thể hết đề tài này, ví dụ nguồn tìm hiểu quy định số cảng giới, thông tin tình hình tàu bị lưu giữ cảng,… CHƯƠNG 1: NHỮNG QUY ĐỊNH CỦA QUỐC GIA VÀ QUỐC TẾ VỀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ AN TOÀN 1.1Bộ luật quản lý an toàn quốc tế (ISM Code) 1.1.1 Khái niệm Bộ luật quản lý an toàn quốc tế ISM Code Qua thực tế khảo sát, nghiên cứu thống kê tai nạn cố hàng hải, người ta thấy có đến 80% cố, tai nạn có nguyên nhân gây người Nó liên quan đến nhãng, thiếu chuẩn bị hay chưa thực làm quen làm chủ tính trang thiết bị tàu Cuối thập kỷ 1980 đầu thập kỷ 1990 qua điều tra tổ chức IMO tai nạn hàng hải cho thấy phần lớn tai nạn xảy sai sót trầm trọng quản lý công ty khai thác tàu Như quản lý đóng vai trò quan trọng việc đảm bảo an toàn khai thác tàu Tháng 11 năm 1993, nghị A.741(18) IMO phê chuẩn Bộ luật ISM, cụ thể hoá yêu cầu chương IX / SOLAS 74 Bộ luật ISM cung cấp chuẩn quốc tế quản lý an toàn khai thác tàu ngăn ngừa ô nhiễm môi trường Để triển khai luật ISM, công ty phải xây dựng chuẩn quốc tế quản lý an toàn, tức phải xây dựng cho hệ thống quản lý an toàn (Safety Management System, SMS) phù hợp với qui mô công ty Chính quyền hành chấp nhận Bộ luật ISM bổ sung sửa đổi vào tháng 12/2000 nghị MSC.104(73),bổ sung có hiệu lực vào 01/07/2002 Tháng 12/2004 Bộ luật ISM bổ sung sửa đổi nghị MSC.179(79) có hiệu lực vào 01/07/2009, tháng 05/2005 luật ISM bổ sung sửa đổi nghị MSC.195(80) có hiệu lực vào 01/01/2009 Tháng 2008 sửa đổi bổ sung nghị MSC.273(85) có hiệu lực vào 01/07/2010 Bộ luật ISM có hiệu lực theo hai giai đoạn sau: Giai đoạn 1: Từ 01/07/1998, áp dụng bắt buộc tất tàu khách, tàu dầu, tàu chở hàng rời tàu cở khách, chở hàng cao tốc có tổng dung tích từ 500GT trở lên Giai đoạn 2: Từ 01/07/2002, áp dụng cho tất tàu chạy tuyến quốc tế có tổng dung tích từ 500GT trở lên Mục đích luật ISM tạo tiêu chuẩn quốc tế cho việc quản lý, khai thác an toàn tàu, ngăn ngừa tổn hại sinh mạng, thương tật người tổn hại tài sản trình khai thác tàu đồng thời bảo vệ môi trường sinh thái Mục tiêu quản lí an toàn là: - Cung cấp thao tác hoạt động tàu an toàn môi trường làm việc an toàn - Xây dựng biện pháp bảo đảm an toàn để đối phó với rủi ro xảy tàu - Không ngừng hoàn thiện kỹ quản lý an toàn cán nhân viên bờ thuyền viên Tàu, bao gồm việc chuẩn bị đối phó với tình khẩn cấp liên quan đến an toàn ngăn ngừa ô nhiễm Hệ thống quản lý an toàn phải đảm bảo: - Phù hợp với qui định luật lệ hành - Phù hợp với qui tắc, hướng dẫn tổ chức, quyền, đăng kiểm tổ chức công nghiệp biển đề bờ Để giảm thiểu tai nạn cố hàng hải, khởi nguồn từ cuối thập kỷ 1980, mặt người ta đưa quy định tiêu chuẩn ngặt nghèo cấu trúc trang thiết bị tàu yêu cầu đáy đôi, vỏ đôi hay yêu cầu trang bị thiết bị kiểm soát nồng độ dầu thải, thiết bị phục vụ hàng hải AIS, SSAS, VDR,… mặt người ta nghiên cứu phát triển tiêu chuẩn quản lý tàu cách hiệu an toàn Với mục đích vậy, việc đưa bổ sung sửa đổi công ước quốc tế an toàn sinh mạng biển (SOLAS-1974) vào hiệu lực ngày 1/7/1998 Trong bổ sung chương IX vào công ước này, luật ISM Code bắt đầu có hiệu lực vào áp dụng bắt buộc Nghị MSC.99(73) bổ sung sửa đổi chương IX chấp thuận ngày 1/1/2002 có hiệu lực từ ngày 1/7/2002 Đấy ngày luật ISM mở rộng phạm vi áp dụng bắt buộc tàu chở hàng khác dàn khoan biển di động [6] 1.1.2 Một số điểm lưu ý chương IX SOLAS [15] Các yêu cầu quản lý an toàn: - Công ty tàu phải tuân theo yêu cầu Bộ luật Quản lý an toàn quốc tế Quy định nhằm bắt buộc áp dụng yêu cầu Bộ luật ISM; - Tàu phải khai thác Công ty có Giấy chứng nhận Phù hợp (DOC); - Giấy chứng nhận, gọi Giấy chứng nhận Quản lý an toàn (SMC), cấp cho tàu Chính quyền Hành tổ chức Chính quyền Hành công nhận Trước cấp Giấy chứng nhận Quản lý an toàn, Chính quyền Hành tổ chức Chính quyền Hành công nhận phải xem xét kiểm tra xem Công ty hoạt động quản lý tàu Công ty có phù hợp với hệ thống quản lý an toàn phê chuẩn không 1.1.3 Một số điểm Bộ luật Quản lý an toàn quốc tế (ISM Code) [6] Mục đích luật đưa tiêu chuẩn quốc tế quản lý khai thác tàu an toàn ngăn ngừa ô nhiễm Lời nói đầu Phần A: Sự thực Nội dung phần bao gồm 12 điều khoản với nội dung sau: - Các khái niệm chung: Trong phần này, Bộ luật ISM đưa định nghĩa, giải thích ý nghĩa khái niệm, tên gọi; Chỉ mục tiêu phạm vi áp dụng Bộ luật - Chính sách An toàn bảo vệ môi trường Công ty: Trong phần này, Bộ luật ISM đòi hỏi Công ty phải đưa sách vấn đề an toàn bảo vệ môi trường đồng thời đảm bảo thực sách mức độ SMS ( Safety Management System) - Trách nhiệm thẩm quyền Công ty: Công ty phải đảm bảo quản lý thể hiên thẩm quyền đối việc quản lý tàu biển SMS - Người định thực thi SMS Công ty (Designated Person-DP): Các Công ty phải định Người có trách nhiệm thẩm quyền để quản lý, giám sát, đạo, hỗ trợ tàu thực có hiệu SMS, đặc biệt có tình khẩn cấp liên quan đến an toàn chống ô nhiễm môi trường - Trách nhiệm thẩm quyền Thuyền trưởng: Trách nhiệm thẩm quyền Thuyền trưởng việc đại diện cho Công ty tổ chức thực SMS tàu phải thể rõ SMS Công ty - Nguồn lực nhân viên: Bộ luật quy định Công ty phải thể cách đầy đủ điều kiện thực tế người, điều luật quốc tế có liên quan thông qua quy trình, hướng dẫn SMS - Sự phát triển kế hoạch khai thác tàu: Bộ luật yêu cầu SMS Công ty phải thiết lập đầy đủ quy trình, hướng dẫn cho hoạt động khai thác chủ yếu tàu bảo vệ môi trường - Sự sẵn sàng trường hợp khẩn cấp: Bộ luật yêu cầu Công ty phải thiết lập SMS quy trình hành động tình khẩn cấp chương trình thực tập huấn luyện khả sẵn sàng ứng phó điều kiện khẩn cấp - Các báo cáo, phân tích trường hợp vi phạm, tai nạn nguy hiểm xảy Bộ luật quy định Công ty phải thể SMS mẫu báo cáo, phân tích thống vi phạm, tai nạn nguy hiểm xảy đồng thời phải có hướng dẫn, quy trình để sửa chữa, hiệu chỉnh vấn đề - 10 Bảo dưỡng tàu trang thiết bị Công ty phải thể SMS hướng dẫn, quy trình để đảm bảo tàu trang thiết bị thuộc quyền quản lý khai thác bảo dưỡng phù hợp biện pháp bảo dưỡng đặc biệt áp dụng trang thiết bị quan trọng tàu - 11 Tài liệu, giấy tờ Trong SMS Công ty phải thiết lập hệ thống, quy trình quản lý với tài liệu, giấy chứng nhận tàu - 12 Sự kiểm tra, xem xét lại đánh giá Công ty SMS Công ty phải thể kiểm tra, xem xét lại đánh giá việc thực SMS thông qua quy trình, hướng dẫn kiểm tra( Audit ) qua đưa hướng dẫn để chỉnh lý vấn đề không phù hợp Phần B: Giấy chứng nhận kiểm tra, gồm có điều khoản Giấy chứng nhận theo Bộ luật ISM bao gồm: - 13 Cấp giấy chứng nhận kiểm tra định kỳ a Giấy chứng nhận phù hợp, Document Of Compliance Certificate (DOC): Một Công ty, SMS quyền hành kiểm tra xác nhận thoả mãn yêu cầu Bộ luật ISM cấp giấy chứng nhận b Giấy chứng nhận quản lý an toàn, Safety Management Certificate (SMC): Giấy chứng nhận cấp cho tàu kiểm tra quyền hành xác nhận hoạt động quản lý, khai thác an toàn công ty tàu phù hợp với SMS chấp thuận Giấy chứng nhận DOC có thời hạn hiệu lực không năm phải trải qua đợt kiểm tra hàng năm để xác nhận lại Giấy chứng nhận SMC có thời hạn hiệu lực không năm phải kiểm tra lại lần kiểm tra trung gian tàu - 14 Cấp giấy chứng nhận tạm thời - 15 Kiểm tra - 16 Mẫu giấy chứng nhận (DOC, SMC) 1.1.4 Hệ thống quản lý an toàn Muốn trì tàu hoạt động tuyến quốc tế, công ty phải quản lý hoạt động tàu theo “Hệ thống quản lý an toàn” Muốn xây dựng “hệ thống quản lý an toàn” công ty phải nghiên cứu xây dựng hệ thống quản lý phù hợp với yêu cầu “Bộ luật quản lý an toàn quốc tế” Hệ thống quản lý an toàn công ty phải đạt yêu cầu sau: a Về mục đích yêu cầu Mục đích bảo đảm an toàn biển Ngăn ngừa thương vong, tổn thất người tài sản Tránh ô nhiễm môi trường, đặc biệt môi trường biển Mục tiêu quản lý an toàn là: - Cung cấp thao tác hoạt động tàu an toàn môi trường làm việc an toàn - Xây dựng biện pháp bảo đảm an toàn để đối phó với rủi ro xảy tàu - Không ngừng hoàn thiện kỹ quản lý an toàn cán nhân viên Bờ thuyền viên Tàu, bao gồm việc chuẩn bị đối phó với tình khẩn cấp liên quan đến an toàn ngăn ngừa ô nhiễm Hệ thống quản lý an toàn phải đảm bảo: - Phù hợp với qui định luật lệ hành - Phù hợp với qui tắc, hướng dẫn tổ chức, quyền, đăng kiểm tổ chức công nghiệp biển đề Nội dung Hệ thống quản lý an toàn gồm có: - Một sách an toàn bảo vệ môi trường - Những qui định, hướng dẫn qui trình nhằm bảo đảm an toàn hoạt động tàu, bảo vệ môi trường, đáp ứng yêu cầu luật lệ hành quốc gia quốc tế - Phân định mức độ quyền hạn, mối thông tin liên lạc người liên quan đến hệ thống bờ tàu - Những qui trình báo cáo tai nạn “không phù hợp” - Những qui trình chuẩn bị ứng phó tình khẩn cấp - Những qui trình đánh giá nội rà soát việc quản lý b Chính sách an toàn bảo vệ môi trường Công ty phải xây dựng sách an toàn bảo vệ môi trường, nêu rõ cách để đạt mục tiêu luật ISM Code Phải bảo đảm sách thực trì cấp độ hệ thống tổ chức, Bờ Tàu c Quyền hạn trách nhiệm công ty Khi người chịu trách nhiệm hoạt động tàu Chủ tàu, Chủ tàu phải báo cáo với Chính quyền tên địa người Công ty phải định rõ văn quyền hạn, trách nhiệm, mối quan hệ người liên quan đến quản lí, thực hiện, kiểm tra công việc có ảnh hưởng đến an toàn bảo vệ môi trường Công ty chịu trách nhiệm bảo đảm cung cấp đầy đủ nguồn lực hỗ trợ từ bờ để cán phụ trách an toàn thực chức d Cán an toàn công ty(DP) Để bảo đảm an toàn hoạt động tàu cung cấp mối liên hệ công ty tàu, công ty phải phân công người phụ trách quản lý an toàn bờ DP, tiếp cận trực tiếp với cấp quản lí cao công ty Quyền hạn trách nhiệm DP bao gồm việc theo dõi an toàn ngăn ngừa ô nhiễm liên quan đến hoạt động tàu, bảo đảm cung ứng đầy đủ yêu cầu nguồn lực hỗ trợ từ bờ 10 Có sách đãi ngộ thuyền viên có lực chuyên môn tốt, kinh nghiệm biển lâu năm đạo đức tác phong chuyên nghiệp để họ gắn bó phục vụ lâu dài cho công ty đội ngũ sỹ quan quản lý Lập kế hoạch tào tạo nguồn nhân lực trẻ, bồi dưỡng đào tạo đội ngũ thuyền viên kế cận có lực để tiến tới thay lớp thuyền viên nghỉ hưu Công ty cần phải giải hài hòa mối quan hệ quyền lợi công ty thuyền viên, đặc biệt vấn đề tiền lương cho thuyền viên giai đoạn để thuyền viên gắn bó với công ty làm việc phục vụ phát triển bền vững công ty 3.9.3 Nhóm giải pháp thuyền viên Tất thuyền viên công ty cần nghiêm chỉnh chấp hành tuyệt đối sách công ty, phối kết hợp chặt chẽ với công ty trình vận hành khai thác tàu Tuyệt đối thi hành thực yêu cầu hay quy định công ty gửi xuống tàu triển khai, phải báo cáo trung thực khách quan kết làm công ty Nếu trình triển khai công việc gặp khó khăn cần báo cáo công ty xin ý kiến đạo kịp thời Tránh tự ý triển khai trái với quy định công ty Thuyền trưởng cần làm tốt công tác ngoại giao, có thái độ niềm nở hợp tác từ có PSC lên tàu có mặt phòng thuyền trưởng, nên tránh việc tạo căng thẳng quan hệ với PSC điều làm ảnh hưởng không tốt đến kết kiểm tra PSC Thuyền trưởng, máy trưởng phải có trách nhiệm cao vấn đề quản lý, theo dõi, hướng dẫn cấp thực quy trình hệ thống quản lý an toàn, ngăn ngừa ô nhiễm quy định công ước quốc tế Đồng thời phải có khuyến cáo, báo cáo kịp thời cho công ty tình trạng kỹ thuật thuyền viên tàu để công ty chủ động trình quản lý khai thác tàu hiệu 64 Thuyền viên tích cực học hỏi để nâng cao chuyên môn nghiệp vụ thân để khai thác hiệu hệ thống, hiểu rõ quy định hay sách công ty an toàn quản lý khai thác tàu an toàn hàng hải cho tàu Tăng cường công tác bảo quản, bảo dưỡng tự sửa chữa hạng mục tàu, trì trạng thái hoạt động bình thường tất trang thiết bị, bám sát kế hoạch bảo quản bảo dưỡng tàu mục khuyến cáo Đăng kiểm “Danh mục kiểm tra trì trạng thái tàu – Good maintenance on board ships” Tránh thái độ làm việc hình thức công tác thực tập, diễn tập, huấn luyện thuyền viên công tác cứu sinh - cứu hỏa, ứng cứu khẩn cấp cố tràn dầu hay tình an ninh giả định Cũng công tác bảo quản bảo dưỡng tàu Trong trình làm việc tàu, thuyền viên tùy theo chức danh cần tự rèn luyện học hỏi cập nhật kiến thức kỹ cho mang tính chuyên nghiệp cao, thái độ tác phong nghề nghiệp, khả làm việc, tính kỉ luật công việc,tính tuân thủ mệnh lện cấp trên, đạo đức nghề nghiệp, tình trạng sức khỏe phải đảm bảo tốt [14] KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận: Với định hướng phát triển đổi lực Công ty CPVT thủy-VINACOMIN, đơn vị thành viên tập đoàn than khoáng sản Việt Nam với chức khai thác tàu hàng mẫu đóng nước, chúng tôi, Cán làm công tác quản lý bờ mong muốn hình thành hướng dẫn mang tính thiết yếu để kiện toàn máy quản lý Công ty bổ sung kiến thức nghiệp vụ quản lý an toàn cho Thuyền trưởng sỹ quan làm việc tàu để đảm bảo khai thác đội tàu mẫu an toàn, hiệu đáp ứng tuân thủ đầy đủ theo yêu cầu luật lệ, quy định quốc tế nước 65 Nội dung đề tài đề cập đến quy định, luật lệ quốc tế nước liên quan đến việc quản lý an toàn cho đội tàu biển họat động tuyến quốc tế; đồng thời đề tài đề cập đến số nguồn đáng tin cậy để thu nhận thông tin bổ sung liên quan Đề tài đề cập tới cách thức phương pháp triển khai, trì soát xét cách hiệu hệ thống quản lý an toàn Công ty tàu cách thức triển khai trì bảo đảm tuân thủ yêu cầu an ninh tàu biển Bên cạnh đề tài giới thiệu việc áp dụng công nghệ tiên tiến để theo dõi lộ trình đội tàu hướng dẫn phụ trợ mà cán Công ty thu thập để hướng dẫn hỗ trợ cho việc hành hải an toàn đội tàu Ngoài đề tài đề cập cách khái quát hệ thống ấn phẩm hàng hải cần có tàu, tài liệu tham khảo hữu ích cho thuyền viên đối tượng kiểm tra Thanh tra an toàn cảng Một khía cạnh đề cập đến đề tài công tác bảo hiểm thân tàu bảo hiểm Trách nhiệm dân chủ tàu Những công việc cần thực bảo đảm quyền lợi đánh Chủ tàu xảy cố, tổn thất tàu Chúng mong muốn nội dung đề cập luận án bổ sung chỉnh lý thêm làm tài liệu tham khảo tốt cho Cán bộ, thuyền viên Công ty CPVTthủy-VINACOMIN Kiến nghị a Kiến nghị Công ty Cổ phần vận tải thủy VINACOMIN: Thường xuyên nắm bắt quy định nước quốc tế để triển khai áp dụng phù hợp Xác định thiết bị trọng yếu tàu lập kế hoạch bảo dưỡng, kiểm tra cụ thể cho thiết bị 66 Xác định chi tiết đặc biệt quan trọng mà hư hỏng ảnh hưởng lớn tới tính an toàn tàu để có phân cấp ưu tiên thường xuyên giám sát chi tiết Xây dựng phận chuyên trách Công ty với chức kiểm tra vấn kết hợp với hướng dẫn bổ sung cho thuyền viên trước điều động xuống tàu Tăng cường công tác kiểm tra giám sát tàu đánh giá nội Nên cử cán an toàn theo tàu chuyến để hướng dẫn, kiểm tra giám sát hoạt động an toàn tàu Bổ sung thêm chức danh Thuyền phó chuyên chịu trách nhiệm triển khai, áp dụng đôn đốc hệ thống quản lý an toàn kế hoạch an ninh tàu Cho triển khai dịch vụ Weather Routing tàu có tuyến hành trình vượt đại dương triển khai áp dụng dịch vụ Purple Finder tất tàu Công ty b Kiến nghị Cơ quan chức năng: Nên tổ chức đào tạo cấp chứng “Sỹ quan an toàn” để đào tạo chuyên sâu vấn đề quản lý an toàn cho Thuyền trưởng Sỹ quan tàu Các khoá đào tạo có cấu trúc dựa khoá đào tạo “Đánh giá viên” (Auditer) đào tạo “ Thanh tra viên an toàn Chính quyền Cảng” (Port State Control Officer) TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Công ty CPVận tải Viễn thủy- VINACOMIN (2010), Sổ tay quản lý an toàn (SPM), Quảng Ninh; [2] Công ty Vận tải Thủy-VINACOMIN(2010), Sổ tay quy trình hoạt động Công ty(HOPM), Quảng Ninh; [3] Công ty Vận tải thủy- VINACOMIN (2010), Sổ tay quy trình hoạt động tàu công ty(SOPM), Quảng Ninh; 67 [4] Công ty Vận tải thủy-VINACOMIN (2010), Kế hoạch ứng phó cố tàu (SCP) Quảng Ninh; [5] Công ty Vận tải thủy- VINACOMIN (2010), Kế hoạch ứng cứu cố Công ty Vận tải thủy -VINACOMIN), Quảng Ninh; [6] Cục Đăng kiểm Việt Nam (2002), Bộ luật quản lý an toàn quốc tế ISM Code, Hà nội; [7] Cục Đăng kiểm Việt Nam (2003), Bộ luật quốc tế an ninh tàu biển bến cảng, Hà nội; [8] Cục Đăng kiểm Việt Nam (2005), Bộ luật an toàn sinh mạng người biển ấn phẩm hợp năm 2002, Hà nội; [9] Công ty bảo hiểm Bảo việt (2005), Bảo việt-Bảo hiểm tàu thuỷ, www.baoviet.com.vn; [10] Cục Đăng kiểm Việt Nam (2003), Hướng dẫn đánh giá an ninh tàu biển, Hà nội; [11] Cục Đăng kiểm Việt Nam (2005), Tàu biển-Kiểm tra Chính quyền cảng, www.vr.org.vn/taubien; [12] Cục Đăng kiểm Việt Nam (2003), Tập hợp khuyến khuyết thường gặp đợt kiểm tra Chính quyền cảng, Hà nội; [13] Danh sách tàu việt Nam bị lưu giữ năm 2011 2012, Cục Đăng kiểm VN 2012; [14] Ks Nguyễn Quang Anh, luận văn thạc sỹ (2011), Nghiên cứu nâng cao hiệu quản lý an toàn đội tàu quốc doanh tiến tới giảm thiểu nguy bắt giữ nước ngoài, Cục Hàng hải Việt Nam; [15] Ks Vũ Văn Tâm, luận văn thạc sỹ (2013), Nghiên cứu giải pháp quản lý an toàn đội tàu công ty Vận tải Thủy-VINACOMIN, Công ty Vận tải thủyVINACOMIN; [16] Quốc hội nước CHXHCN Việt Nam (1990), Bộ luật Hàng hải Việt Nam; 68 [17] Văn phòng Chính phủ (2004), Quyết định số 125/2004/QĐ-TTG việc công bố, tiếp nhận, truyền phát xử lý thông tin an ninh Hàng hải; [18] United Kingdom Hydrographic Office(1987), Admiralty Ocean Passage for the World, England; [19] United Kingdom Hydrographic Office(2005), Admiralty Tide Table (Vol to Vol 4), London; [20] United Kingdom Hydrographic Office(2005), Admiralty online Catalogue, http://catalogue.ukho.gov.uk/home.asp; [21] United Kingdom Hydrographic Office(2005), Catalogue of Admiralty Chart and Publication, London; [22] IAN HALE (1997), How to correct your chart the Admiralty way, London; [23] United Kingdom Hydrographic Office(2005), List of Radio Signal Vol 5, London; [24] United Kingdom Hydrographic Office(2005), List of Radio Signal Vol 6, London; [25] United Kingdom Hydrographic Office(2005), List of Radio Signal Vol 3, London; [26] United Kingdom Hydrographic Office(2005), List of Radio Signal Vol 4, London; [27] United Kingdom Hydrographic Office(2005), List of Radio Signal Vol 5, London PHỤ LỤC PHỤ LỤC 1: DANH MỤC BIỂU MẪU ISM CODE A DANH MỤC BIỂU MẪU ÁP DỤNG DƯỚI TÀU STT Số kiểm soát VNC-03-01 VNC-03-02 VNC-04-02 Tên biểu mẫu Tình trạng tàu vào cảng Tình trạng tàu rời cảng Báo cáo cố 69 Đvị thực C/O C/O Master VNC-04-04 VNC-04-03 VNC-04-03 10 VNC-05-01 VNC-05-03 VNC-05-04 VNC-06-02 11 VNC-06-03 12 VNC-06-04 13 VNC06-01 14 15 16 17 18 19 20 21 VNC-07-02 VNC-01-02 VNC-01-03 VNC-01-01 VNC-09-05 VNC-09-05 VNC-09-06 VNC-08-02 22 23 24 25 26 27 28 VNC-11-01 VNC-02-01 VNC-04-06 VNC-10-01 VNC-10-01 VNC-04-01 VNC-10-02 29 VNC-10-09 30 VNC-10-12 31 VNC-10-11 32 VNC-10-17 33 VNC-10-26 34 35 36 37 VNC-09-03 VNC-10-08 VNC-10-21 VNC-10-14 Báo cáo thương tật Báo cáo không phù hợp Báo cáo không phù hợp bảo dưỡng Bản nhận xét thuyền viên Báo cáo huấn luyện Biên đào tạo Biên bàn giao Thuyền trưởng Biên bàn giao máy trưởng Biên bàn giao sỹ quan Huớng dẫn thiết yếu cho thuyền viên Thông báo kiểm tra Yêu cầu thay đổi tài liệu Xác nhận nhận tài liệu Danh mục phân phát tài liệu Yêu cầu vật tư Yêu cầu phụ tùng Biên kiểm kê Báo cáo soát xét Thuyền trưởng Giấy cho phép làm việc Biên hợp ban an toàn Danh mục công việc lên đà Kế hoạch bảo dưỡng boong Kế hoạch bảo dưỡng máy Yêu cầu sửa chữa Báo cáo sửa chữa, bảo dưỡng 3/O Master C/O+C/E Số chạy máy tháng Khe hở bạc trục Co bóp trục Danh mục kiểm tra thiết bị cứu hoả Danh mục kiểm tra thiết bị cứu sinh Báo cáo mẫu dầu nhờn Báo cáo thông số máy Kiểm tra cách điện Báo cáo rút Pisston C/E 70 Master SQAT SQAT Master C/E Sỹ quan SQAT Master Master SQAT Người yêu cầu Người yêu cầu C/O+C/E Master C/O+C/E SQAT C/O+C/E C/O+BSN C/E Người yêu cầu Người Bảo dưỡng 2/E 2/E 2/O 3/O 3/E 2/E Elect Off 2/E 38 VNC-07-03 39 VNC-12-02 40 VNC-13-03 41 VNC-13-02 42 VNC-15-02 43 VNC-15-07 44 VNC-14-01 45 VNC-15-03 46 VNC-06-05 47 VNC15-06 48 VNC-15-03 49 VNC-15-04 50 VNC-15-06 51 VNC-15-03 52 VNC-15-03 53 VNC-15-04 Báo cáo kiểm tra tàu Danh mục kiểm tra nhận nhiên liệu Biên hư hỏng hàng hoá Biên hư hỏng công nhân gây Kế hoạch tuyến đường Kế hoạch tuyến đường (hoa tiêu) KTBL (danh mục số 2) Công việc kiểm tra hàng ngày vào buổi trưa Danh mục kiểm tra thiết bị buồng lái KTBL (danh mục số 1) – Làm quan với thiết bị buồng lái KTBL (danh mục số 3) - Kiểm tra buồng lái trước khởi hành Danh mục kiểm tra boong trước khởi hành Danh mục kiểm tra buồng máy trước khởi hành Danh mục kiểm tra máy lái KTBL (danh mục số 9)- Danh mục kiểm tra buồng lái tàu đến cảng Danh mục kiểm tra boong tàu đến cảng Danh mục kiểm tra máy tàu đến cảng 71 SQAT 3/E C/O SQBTC 2/O 2/O 2/O 2/O SQ 3/O C/O C/E 3/O 3/O C/O C/E B DANH MỤC BIỂU MẪU ÁP DỤNG TRÊN CÔNG TY Stt Số kiểm soát Tên biểu mẫu Đvị thực VNC-16 VNC-05-05 VNC-05-02 VNC-05-04 VNC-18-01 VNC-01-01 DP TPNC DP TPNC 10 11 VNC-01-04 VNC-01-04 VNC-09-05 VNC-09-05 VNC-09-06 Thông báo xử lý cố Kiểm tra sơ tuyển Hướng dẫn sơ Báo cáo đào tạo Yêu cầu thay đổi tài liệu Danh sách phân phát tài liệu bờ Danh mục quy trình Danh mục biểu mẫu Yêu cầu vật tư Yêu cầu phụ tùng Biên kiểm kê 12 13 14 15 VNC-07-03 VNC-08-01 VNC-07-02 VNC-07-04 16 VNC-07-05 DP DP DP TPKTh TPKTh TPNC+TP Kỹ thuật Báo cáo đánh giá DP Biên soát xét lãnh đạo GĐ Thông báo đánh giá DP Báo cáo soát xét công tác DP quản lý Danh mục kiểm tra Các TP Phụ lục 2: Mã phân biệt lỗi PSCO Thời hạn khắc phục khiếm khuyết thường đưa dạng mã biên kiểm tra, gọi "mã phân biệt hành động khắc phục" Các mã sau thường sử dụng PSCO: - 30 : sở cho việc giữ tàu - 17 : thuyền trưởng yêu cầu khắc phục khiếm khuyết trước rời cảng - 16 : phải khắc phục vòng 14 ngày - 15 : phải khắc phục cảng - 10 : khiếm khuyết khắc phục - 40 : thông báo cho cảng - 50 : thông báo cho quyền tàu treo cờ/lãnh - 70 : thông báo cho tổ chức phân cấp PHỤ LỤC 3: DANH MỤC KIỂM TRA TÀU TRƯỚC KHI VÀO CẢNG [24] PHỤ LỤC 4: CÁC HỒ SƠ TRÊN TÀU [24] [...]... - Tàu VINACOMIN 02: trọng tải : 2912 DWT Công ty đã được cấp giấy phép chứng nhận phù hợp (DOC) về quản lý an toàn đội tàu do cục Đăng kiểm Việt Nam cấp Tất cả các tàu do Công ty khai thác đều là tàu khai thác tuyến biển quốc tế với đầy đủ các giấy chứng nhận về Quản lý an toàn và An ninh tuân thủ theo các quy định và bộ luật trong nước và quốc tế 2.1.3 Sơ đồ tổ chức của Công ty: Công ty Cổ phần vận. .. thông tin an ninh hàng hải đối với tàu biển, công ty tàu biển, doanh nghiệp cảng và các cơ quan có liên quan tại cảng CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC AN TOÀN VÀ QUẢN LÝ AN TOÀN ĐỘI TÀU VINACOMIN 2.1 Những nét chính về Công ty CPVT thủy – VINACOMIN 17 Công ty CPVT thủy- VINACOMIN được thành lập theo quyết định của Hội đồng quản trị Tập đoàn Than và khoáng sản Việt Nam Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số... hoạch và đầu tư Tỉnh Quảng Ninh cấp ngày 24/04/2007, sửa đổi lần thứ hai ngày 8/08/2011 2.1.1 Chức năng chính của Công ty : Vận tải hàng hóa trong nước và quốc tế, sửa chữa tàu biển ,kinh doanh vật tư thiết bị hàng hóa 2.1.2 Năng lực của Công ty Công ty đang quản lý khai thác đội tàu gồm: - Tàu VINACOMINHANOI trọng tải: 7763 DWT; - Tàu VNACOMINHALONG trọng tải: 7763DWT; - Tàu VINACOMIN 01: trọng tải :... hoạt động của Công ty (STQLAT) [2] Là tài liệu của hệ thống quản lý an toàn( viết tắt là HTALAT) gồm có :chính sách quản lý an toàn, các quy trình ( kể cả kế hoạch ứng cứu sự cố ), mẫu biểu và danh mục kiểm tra nhằm khai thác tàu an toàn và bảo vệ môi trường Nó đề cập và hướng dẫn chi tiết các công việc cần làm bao gồm: - Thông tin liên lạc và tổ chức của Công ty; - Các quy trình về báo cáo và phân tích;... 3.1 Công tác triển khai, duy trì và định kỳ soát xét hệ thống Quản lý an toàn theo ISM Code Theo các yêu cầu của chương IX SOLAS và Bộ luật ISM Code, Công 20 ty phải chuẩn bị tối thiểu các sổ tay quy trình quản lý an toàn (SMM) gồm: - Sổ tay Chính sách quản lý an toàn (SPM); - Sổ tay Quy trình hoạt động của Công ty (HOPM); - Sổ tay Quy trình hoạt động của tàu (SOPM); - Sổ tay Kế hoạch ứng cứu của Công. .. dưỡng tàu thực hiện thường xuyên vì vậy các tàu của công ty khi hoạt động ở nước ngoài không bao giờ bị cảng vụ bắt giữ tàu 2.2.2 Khó khăn Do công ty mới thành lập nên số cán bộ có kinh nghiệm trong quản lý tàu biển còn ít Thuyền viên tàu biển cũng được tuyển mới nên việc triển khai công tác an toàn chưa thật sự hoàn thiện CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP QUẢN LÝ AN TOÀN ĐỘI TÀU CÔNG TY CPVT THỦY - VINACOMIN. .. trong VINACOMIN nên việc khó khăn về tài chính của công ty cũng bị ảnh hưởng nhưng ít hơn các công ty vận tải biển khác trong nước Do nhận thức công tác quản lý và an toàn rất quan trọng đến sự sống còn của công ty, vì vậy ngay sau khi nhận tàu, công tác thực hiện bộ luật ISM code, bộ luật an ninh được thực hiện nghiêm túc và thường xuyên, công tác huấn luyện cho thuyền viên trên tàu, công tác bảo dưỡng... chính thức 3.1.8 Công tác duy trì thực hiện Quản lý an toàn trên tàu a Các loại biên bản cần sao gửi cho Công ty Bằng chứng của việc Công ty và tàu có tuân thủ theo các yêu cầu của ISM Code là các biên bản Công ty cần yêu cầu tàu định kỳ hàng tháng gửi các biên bản đã lập trong tháng Qua đó DP sẽ thu thập, nghiên cứu và khẳng định tính hiệu quả trong việc thực hiện quản lý an toàn trên tàu Khi nhận được... Đánh giá nội bộ tàu Công việc đánh giá nội bộ tàu nhằm khẳng định sự nắm bắt, công tác triển khai hiệu quả và duy trì hợp lý hệ thống quản lý an toàn trên các tàu Công việc đánh giá nội bộ tàu thường phức tạp hơn đánh giá Công ty vì bản thân con tàu cần xem xét ở rất nhiều góc độ từ tình trạng thân vỏ, tình trạng bảo quản bảo dưỡng máy móc, các trang thiết bị, hạn sử dụng của các trang thiết bị dự... soạn các sổ tay Quản lý an toàn (SMMSafety Management Manual), trong đó các quy trình hoạt động của tàu và quy trình ứng phó sự cố trên tàu cần biên soạn xem xét đến chủng loại tàu và các đặc điểm của loại tàu sử dụng Các sổ tay liên quan đến tàu đều phải được lập riêng cho từng tàu và đánh số kiểm soát Số kiểm soát trên mỗi sổ tay an toàn SMM là rất quan trọng vì qua đó người quản lý các sổ tay có ... chung quản lý khai thác đội tàu Công ty cổ phần Vận tải thủy – Vinacomin bảo đảm an toàn hiệu ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI - Tổng hợp kết công việc thực năm qua Công ty cổ phần Vận tải. .. tế, công ty phải quản lý hoạt động tàu theo “Hệ thống quản lý an toàn Muốn xây dựng “hệ thống quản lý an toàn công ty phải nghiên cứu xây dựng hệ thống quản lý phù hợp với yêu cầu “Bộ luật quản. .. tế quản lý an toàn khai thác tàu ngăn ngừa ô nhiễm môi trường Để triển khai luật ISM, công ty phải xây dựng chuẩn quốc tế quản lý an toàn, tức phải xây dựng cho hệ thống quản lý an toàn (Safety