Đối với hành khách bay cùng Air Mekong, Halong Plaza thực hiện chương trình giảm 30% giá phòng đang bán tại website của Khách sạn khi khách đến thăm vùng vịnh nổi tiếng thế giới. Giá phòng sẽ được giảm như sau:
Giá phòng bao gồm: nước uống chào đón khi check in, bữa ăn sáng tự chọn, sử dụng Internet miễn phí tại phòng và khu vực công cộng trong khách sạn, sử dụng miễn phí bể bơi và phòng tập thể hình.
Không bao gồm: Tất cả các giá trên chưa bao gồm thuế 10%VAT và 5% phí dịch vụ.
Điều kiện áp dụng giảm giá: Tất cả các chuyến bay của Air Mekong; Chương trình có hiệu lực cả trong ngày nghỉ và ngày lễ; Những trường hợp không được giảm giá: Quên hoặc mất thẻ lên tàu (bayboarding pass), người sử dụng không trùng tên với thẻ lên tàu bay, không xuất trình thẻ lên tàu bay ngay khi làm thủ tục nhận phòng, đăng ký mua phòng ngủ Halong Plaza Hotel thông qua các đại lý du lịch; Trong trường hợp có các chương trình ưu đãi khách, khách đủ điều kiện chỉ được tham gia 01 chương trình duy nhất, không được áp dụng nhiều hơn 01 chương trình ưu đãi cùng một lúc; Thời gian áp dụng: Từ 1/2/2012 đến 31/12/2012
…Air Mekong phối hợp với Syrena Cruise xây dựng mức giá ưu đãi cho hành khách Air Mekong. Khi khách hàng xuất trình thẻ lên tàu bay (Boarding Pass) trực tiếp tại Quầy tiếp tân của Du thuyền sẽ được giảm ngay 30 % giá phòng đang bán tại website của Syrena Cruises. Cụ thể, giá phòng sẽ được giảm như sau:
Giá bao gồm:
Chương trình 2 ngày, 1 đêm cho phòng 2 khách, nếu ở 1 khách sẽ tính bằng 80% với giá phòng đôi.
Nước uống chào đón khi nhận phòng, bữa ăn trưa (Set menu), ăn tối và bữa ăn sáng tự chọn.
Giá chưa bao gồm:
Tất cả các giá trên chưa bao gồm thuế 10%VAT và 5% phí dịch vụ.
Điều kiện áp dụng:
1) Tất cả các chuyến bay của Air Mekong; 2) Chương trình có hiệu lực cả trong ngày nghỉ và ngày lễ; 3) Những trường hợp không được giảm giá: Quên hoặc mất thẻ lên tàu bay (boarding pass), người sử dụng không trùng tên với thẻ lên tàu bay, không xuất trình thẻ lên tàu bay ngay khi làm thủ tục nhận phòng, đăng ký mua phòng trên Du thuyền Syrena thông qua các đại lý du lịch; 4) Trong trường hợp có các chương trình ưu đãi khác, khách đủ điều kiện chỉ được tham gia 01 chương trình duy nhất, không được áp dụng nhiều hơn 01 chương trình ưu đãi cùng một lúc; 5) Thời gian áp dụng: từ 01/02/2012 đến 31/12/2012.
Hàng không Jetstar Pacific phối hợp cùng Sài Gòn Phú Quốc Resort mở chương trình khuyến mại:
Đảo Ngọc Phú Quốc, được thiên nhiên ban tặng cho những bãi biển hoang sơ tuyệt đẹp với bờ cát trắng mịn và làn nước biển trong xanh tận đáy. Đến với Phú Quốc khách du lịch còn được chiêm ngưỡng nhiều di tích lịch sử và cảnh đẹp khác như Suối Tranh, Sùng Hưng cổ tự, Dinh Cậu, nhà tù Phú Quốc hay đền thờ anh hùng Nguyễn Trung Trực.
Jetstar Pacific đang khai thác từ 2 - 4 chuyến mỗi ngày với 2 đường bay TP. Hồ Chí Minh - Phú Quốc và Hà Nội - Phú Quốc.Với mong muốn mang đến cho Quý khách hàng một kỳ nghỉ thoải mái, Jetstar Pacific đã phối hợp với Sài Gòn - Phú Quốc Resort đưa ra chương trình khuyến mãi: Giảm 15% giá phòng cho hành khách của Jetstar Pacific.
Điều kiện áp dụng giảm giá:
Hành khách có thẻ lên máy bay Jetstar Pacific từ Hà Nội hoặc Thành phố Hồ Chí Minh đến Phú Quốc cùng ngày làm thủ tục nhận phòng.
Thời gian áp dụng: từ 01/11/2011 đến 31/10/2012.
DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
DANH MỤC CÁC BẢNG, SƠ ĐỒ, HÌNH, HỘP
Bảng 2.1: Các chỉ tiêu tăng trưởng cơ bản của ngành Du lịch 2010 – 2013 61
Bảng 2.2: Các thông tin cơ bản về hãng LCA VietJet Air 68
Bảng 2.3: VNA tăng chuyến, khuyến mại (1/7 - 15/8/2011) 87
Hình 2.1: Tăng trưởng ghế cung ứng và hệ số ghế sử dụng của JPA........................... 66
Hình 2.2: Tăng trưởng ghế cung ứng và hệ số ghế sử dụng của Vietjet Air ................ 69
Hình 2.3: Tăng trưởng ghế cung ứng và hệ số ghế sử dụng của Air Mekong...............71
Hình 2.4: Tăng trưởng ghế cung ứng và hệ số ghế sử dụng của Việt Nam Airlines.... 73
Hộp 2.1: Các quảng cáo, tiếp thị của Air Mekong 81
Hộp 2.2: Quản lý liên kết LCA JPA - Sài Gòn - Phú Quốc resort 83
Hộp 2.3: Quảng bá liên kết LCA JPA - Du thuyền Mekong Le Cochinchine Cruise
giảm giá tour 84
Hộp 2.4: Các đường bay giá rẻ của VietJet Air.......................................................90
MỞ ĐẦU
2.1. Những công trình nghiên cứu về liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ ở ngoài nước
2.1.1. Những nội dung cơ bản liên quan đến liên kết giữa Du lịch - Hàng không giá rẻ trong các công trình nước ngoài
2.1.2. Những nội dung về liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ đã được các tác giả nước ngoài phân tích và được đề cập tới
2.2. Các công trình trong nước nghiên cứu về liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ trong hội nhập kinh tế quốc tế
2.2.1. Một số nội dung về giải pháp liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ từ các đề tài khoa học cấp bộ của Bộ Văn hóa Thể thao và Du lịch
2.2.2. Một số nội dung nghiên cứu về liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ trong các luận án nghiên cứu về du lịch từ các luận án tiến sĩ về liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ trong hội nhập kinh tế
2.3. Khái quát kết quả từ các công trình đã được tổng quan và những vấn đề luận án sẽ tiếp tục nghiên cứu
Chương 1
CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ LIÊN KẾT DU LỊCH - HÀNG KHÔNG GIÁ RẺ TRONG HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ
1.1. Cơ sở khách quan của liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ trong hội nhập kinh tế quốc tế
1.1.1. Du lịch và những đặc trưng cơ bản của dịch vụ du lịch trong hội nhập kinh tế quốc tế
1.1.2. Hãng hàng không giá rẻ và việc cung cấp dịch vụ hàng không giá rẻ
1.2.2. Các điều kiện trong liên kết kinh doanh giữa Du lịch - Hàng không giá rẻ trong hội nhập kinh tế quốc tế
1.2.3. Các nguyên tắc, mô hình và ưu thế của liên kết giữa Du lịch - Hàng không giá rẻ trong hội nhập kinh tế quốc tế
1.3. Kinh nghiệm liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ trong hội nhập kinh tế quốc tế của một số hãng hàng không giá rẻ điển hình trong khu vực ASEAN và bài học kinh nghiệm cho Việt Nam
1.3.1. Kinh nghiệm liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ của một số hãng hàng không giá rẻ điển hình của khu vực
1.3.2. Những bài học rút ra cho hoạt động liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ cho Việt Nam trong hội nhập kinh tế quốc tế
THỰC TRẠNG LIÊN KẾT DU LỊCH - HÀNG KHÔNG GIÁ RẺ TRONG HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ Ở VIỆT NAM HIỆN NAY
2.1.1.1. Tổng quan về hoạt động của du lịch Việt Nam từ khi xuất hiện thị trường dịch vụ hàng không giá rẻ (LCAS) ở nước ta
Cách đây hơn 4 năm, khi hãng LCA tư nhân Indochina Airlines mới ra đời đang gặp khó khăn do không tạo được sức cầu về LCA buộc phải tạm đình chỉ các chuyến bay thương mại để tìm ra nguồn lực khắc phục và hướng liên kết mới thì Tổng cục Du lịch (Bộ Văn hóa - Thể thao và Du lịch) đã tổ chức “Hội nghị đánh giá về “Xúc tiến du lịch 10 năm” (29/01/2010), trong đó đã chỉ ra những yếu kém của ngành du lịch. 10 năm trước đây, các nước như: Thái Lan, Singapore, Malaysia…đều giống Việt Nam ở vạch xuất phát về xúc tiến, liên kết và quảng bá du lịch, giờ đây các nước đó đã hơn hẳn Việt Nam về qui mô, kế hoạch và bài bản trong xúc tiến liên kết và quảng bá, nên ngành du lịch của họ đã phát triển vượt bậc, trở thành ngành công nghiệp không khói, đem lại thu nhập đáng kể và nhiều việc làm cho đất nước. Các nghiên cứu trên thế giới cho thấy có khoảng một nửa tỷ du khách là dạng allocentric (ít quan tâm đến giá, có học vấn, thích điểm đến mới, quan tâm đến văn hoá và con người...). 1/3 trong số này thích đến châu Á, tương đương khoảng 160 triệu người. Nắm bắt được thời cơ này, Thái Lan thu hút được 15 triệu khách, Malaysia 22 triệu, Indonesia 6,3 triệu và Trung Quốc 126 triệu, Việt Nam chỉ hút được 4 triệu lượt. Họ chi tiêu khoảng 180 tỷ USD (1.430 USD/khách) khi đi du lịch, nhưng Việt Nam chỉ thu được 3,7 tỷ USD (974 USD/khách).
Tại Việt Nam hợp tác liên kết giữa ngành du lịch và các ngành khác rất lỏng lẻo, trong đó du lịch là ngành chủ đạo lại bị động, trông chờ, thiếu nhạy bén chủ động và phối hợp nên không đạt được kết quả mong muốn. Đặc biệt, sự hợp tác, liên kết giữa du lịch và hàng không đã bỏ phí rất nhiều cơ hội. Người ta ví lữ hành du lịch và hàng không như hai chiếc cánh để đẩy ngành du lịch quốc gia phát triển, song hai phân ngành này hầu như hợp tác với nhau vào thời điểm đó chỉ là ngẫu nhiên, thiếu chủ động, kế hoạch và lộ trình không rõ ràng. Vào thời điểm đó, hàng không đã có 26 văn phòng đại diện ở nước ngoài, ngành du lịch không tranh thủ được gì ở các văn phòng đại diện này để xúc tiến quảng bá cho các điểm đến du lịch của mình.
Tuy nhiên, chỉ sau 3 năm phấn đấu từng bước khắc phục những hạn chế của mình, ngành du lịch Việt Nam đã bước đầu có những tiến bộ vượt bậc. Theo thống kê của Tổng cục Du lịch Việt Nam cho biết, năm 2011, ngành du lịch Việt Nam thu hút 6 triệu lượt khách quốc tế, phục vụ 30 triệu lượt khách nội địa, tổng thu từ du lịch đạt khoảng 130 ngàn tỷ đồng, tỷ lệ tăng trưởng tương ứng so với năm 2010 là 19%; 7,14% và 30% đã tạo ra một dấu ấn mới sau khi đã tăng 35% lượng khách quốc tế đến Việt Nam năm 2010 [22]. Đồng thời đổi và cấp giấy phép mới cho 960 doanh nghiệp kinh doanh lữ hành du lịch quốc tế.
Năm 2012, trong bối cảnh kinh tế thế giới và trong nước gặp nhiều khó khăn, ảnh hưởng không nhỏ tới các thị trường nguồn của du lịch Việt Nam, nhưng ngành du lịch vẫn đón được 6,847 triệu lượt khách quốc tế, tăng 9,5%; 32,5 triệu lượt khách nội địa, tăng 8%; tổng thu từ khách du lịch đạt khoảng 160.000 tỷ đồng, tăng 23% so với năm 2011. Đến cuối năm 2012, Việt Nam đã có 1120 doanh nghiệp lữ hành quốc tế; 11.840 hướng dẫn viên du lịch được cấp thẻ, trong đó có 4.809 thẻ hướng dẫn viên du lịch nội địa và 7.031 thẻ hướng dẫn viên du lịch quốc tế; tổng số cơ sở lưu trú du lịch trên địa bàn cả nước ước tính là 13.500 với 285.000 buồng, trong đó: 57 khách sạn 5 sao, 147 khách sạn 4 sao, 335 khách sạn 3 sao. Năm 2012 các địa phương như Đà Nẵng, Bình Thuận, Khánh Hòa được đánh giá là điểm sáng của du lịch Việt Nam, bứt phá trở thành các điểm du lịch quan trọng của khu vực Trung Bộ và cả nước. Tuy nhiên, bên cạnh những thành tựu đó, ngành du lịch cũng phải đối mặt với những thách thức không nhỏ từ những vấn đề nổi cộm trong thời gian qua như tình trạng cướp giật, lừa đảo, chèo kéo khách du lịch, tình trạng mất vệ sinh môi trường ở các điểm đến. Trong năm 2013, ngành du lịch Việt Nam đặt ra mục tiêu đón 7,2 triệu lượt khách du lịch quốc tế, tăng 5,15% so với năm 2012; phục vụ 35 triệu lượt khách du lịch nội địa, tăng 7,69%; tổng thu từ khách du lịch đạt hơn 190 nghìn tỷ đồng, tăng 18,75%. Một số nhiệm vụ trọng tâm trong những năm sau gồm có: Tiếp tục triển khai Chiến lược Phát triển du lịch Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn 2030; triển khai các đề án quy hoạch vùng, khu du lịch theo Quy hoạch tổng thể Phát triển du lịch Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 sau khi được Chính phủ phê duyệt. [42]
Bảng 2.1: Các chỉ tiêu tăng trưởng cơ bản của ngành Du lịch
giai đoạn 2010-2013
Năm
Thu hút khách du lịch quốc tế
(triệu lượt)
Năm sau so với năm trước
(%)
Thu hút khách du lịch nội địa
(triệu lượt)
Năm sau so với năm trước
(%)
Tổng thu nhập từ du lịch
(ngàn tỷ VND)
Năm sau so với năm trước
(%)
2010
5,0
0
28,0
0
100
0
2011
6,0
19
30
7,14
130
30
2012
6,847
9,5
32,5
8
160
23
2013
7,2
5,15
35
7,69
190
18,75
Nguồn: Tổng cục du lịch
Qua Bảng 2.1 ta thấy, từ đầu thập niên thứ hai của thế kỷ XXI đến nay, ngành du lịch liên tục tăng trưởng cả về lượng khách quốc tế và nội địa thu hút được cả về doanh thu tuyệt đối và tương đối, qua đó cho thấy sức cầu về du lịch trên thị trường dịch vụ du lịch Việt Nam liên tục tăng. Điều này cũng đồng nghĩa với cầu về LCA tiềm năng luôn phát triển nên các hãng LCA cần có chiến lược phát triển, khai thác hợp lý, trong đó liên kết với các hãng lữ hành du lịch có vai trò quan trọng.
2.1.1.2. Tổng quan về thực trạng liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ khi xuất hiện thị trường LCA
Từ đầu thập niên thứ hai của thế kỷ XXI, ngành du lịch đã tăng cường hợp tác liên kết song phương và đa phương với các nước và các tổ chức quốc tế, các ngành trong nước thông qua hoạt động với các chương trình có nội dung phong phú nhằm quảng bá hình ảnh du lịch Việt Nam trên thị trường du lịch quốc tế và nội địa, thể hiện ở những mặt sau:
Thứ nhất, về hợp tác song phương, du lịch Việt Nam tập trung vào một số thị trường lớn, có khả năng tăng trưởng lượng khách cao như: Trung Quốc, Hàn Quốc, Úc, Nhật Bản, Thái Lan, Singapore. Trong đó nhiều chương trình, dự án đã tranh thủ được sự hỗ trợ từ các nước được triển khai, từ đó nâng cao được năng lực triển khai Chiến lược phát triển du lịch tới năm 2020 bao gồm: dự án do EU, Chính phủ Tây Ban Nha tài trợ…
Thứ hai, về hợp tác đa phương, du lịch Việt Nam tham gia đầy đủ và phát huy được vị thế của mình trong các khuôn khổ hợp tác trong và ngoài khu vực như: ASEAN, tiểu vùng sông Mekong mở rộng (GMS), tiểu vùng hàng không Campuchia, Lào, Miến điện và Việt Nam (CLMV), Diễn đàn hợp tác kinh tế châu Á - Thái Bình Dương (APEC)…Du lịch Việt Nam tiếp tục tranh thủ khai thác được sự trợ giúp từ các tổ chức quốc tế, nổi bật là UNWTO, trung tâm ASEAN - Nhật Bản (AJC), Trung tâm ASEAN - Hàn Quốc (AKC)…
Thứ ba, về liên kết kinh doanh của các doanh nghiệp trong lĩnh vực lữ hành du lịch với các hãng LCA để cung cấp cho du lịch LCAS tốt nhất nhằm giảm giá tour để kích cầu du lịch và tạo thị trường cho các hãng LCA khai thác. Đến cuối năm 2012 Việt Nam đã có 1.120 doanh nghiệp lữ hành du lịch, nhiều khách sạn, nhà hàng, khu resort. Các doanh nghiệp này đã tạo ra được mô hình tổ chức sản xuất kinh doanh hiện đại dựa trên liên doanh, liên kết. Trong đó sự liên kết giữa các doanh nghiệp lữ hành và các hãng LCA để giảm giá tour, kích cầu du lịch trong và ngoài nước giữ vai trò quan trọng.
Khảo sát thực tiễn hoạt động của ngành du lịch trong khoảng thời gian ra đời của các hãng LCA (khoảng 6,7 năm gần đây) ta thấy, sự liên kết giữa các doanh nghiệp lữ hành du lịch với các hãng LCA là một xu hướng tất yếu bảo đảm cho cả hai phân ngành này phát triển ổn định, bền vững. Song tuy thực tiễn ngành du lịch có nhiều tiến bộ vượt bậc về lượng khách thu hút được, về doanh thu, tạo việc làm, nhưng sự liên kết kinh doanh vẫn còn lỏng lẻo, đặc biệt là liên kết liên ngành. Bởi lẽ, lữ hành du lịch là ngành kinh doanh tổng hợp, sự tác nghiệp của các hãng lữ hành là quy trình liên kết nhiều khâu, trong đó giao thông vận tải chiếm tỷ trọng lớn trong tổng giá trị của tour (60 - 70%) và giữ vị trí quan trọng trong thành công của một tour du lịch. Để thúc đẩy sự liên kết này phát triển ổn định cần hiểu rõ đối tác mà các doanh nghiệp trong ngành du lịch sẽ liên doanh liên kết, trong đó cần khảo sát sự ra đời và đặc điểm của các hãng LCA trong thực tiễn nền kinh tế nước ta.
2.1.2. Tình hình phát triển và liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ của các hãng hàng không giá rẻ nội địa trong hội nhập kinh tế quốc tế
Các hãng LCA trên thế giới xuất hiện từ những thập niên đầu thế kỷ XX ở Mỹ. Sau khi phát triển mạnh ở các quốc gia Bắc Mỹ và Tây Âu, loại hình doanh nghiệp này mới xuất hiện ở nước ta khoảng hơn 6 năm trở lại đây. Sự ra đời của loại hình LCA tuy mới tồn tại trong một khoảng thời gian ngắn, song đã trải qua nhiều thăng trầm và biến động. Từ thực tiễn cho thấy, chỉ hãng LCA nào liên kết được với doanh nghiệp lữ hành du lịch mới có chỗ đứng trên thị trường dịch vụ hàng không nước ta và tồn tại, phát triển ổn định, bền vững. Để hiểu rõ thực trạng và khả năng liên kết của đối tác trên, cần khảo sát cụ thể sự ra đời và phát triển của từng hãng LCA ở nước ta hiện nay.
2.1.2.1. Thực trạng liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ của Jetstar Pacific Airlines (JPA) hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Việt Nam
Jetstar Pacific Airlines chính thức tham gia vào hoạt động của hệ thống Jetstar toàn cầu từ tháng 5 năm 2008, tiền thân của Jetstar Pacific là Pacific Airlines và qua nhiều lần tái cấu trúc, tháng 1/2005, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 64/2005/QĐ-TTg yêu cầu chuyển toàn bộ 86,49% cổ phần của Vietnam Airlines tại Jetstar Pacific cho Tổng công ty đầu tư và kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) quản lý. Sau đó, vào tháng 4/2007, hãng hàng không Quốc gia Australia - Qantas Airways đã mua 30% cổ phần để trở thành cổ đông chiến lược và hỗ trợ để hãng này phát triển theo mô hình LCA giống Jetstar (Jetstar là hãng hàng không giá rẻ do Qantas Airways điều hành và đã thành công trong nhiều năm qua). Đến tháng 5/2008, hãng đã chính thức đổi tên từ Pacific Airlines thành hãng LCA Jetstar Pacific Airlines. Và ngày 20/10/2010, hãng đổi biểu tượng từ chữ Jet màu đen và ngôi sao màu vàng cam phía đuôi thành Jetstar Pacifìc trên màu sơn bạc ở thân máy bay. Đến ngày 16/1/2012, Thủ tướng Chính phủ ra Quyết định 94/QĐ-TTg chuyển toàn bộ vốn nhà nước từ SCIC sang cho Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines - VNA) đại diện.
Vietnam Airlines kế thừa quyền và nghĩa vụ cổ đông nhà nước tại JPA và trở thành cổ đông lớn nhất với tỷ lệ nắm giữ cổ phần 69,93%. Tập đoàn Qantas (Úc) là cổ đông lớn thứ hai với tỷ lệ vốn góp 27%. Theo kế hoạch, Vietnam Airlines sẽ bán cho Qantas Airways 3% cổ phần theo thỏa thuận trước đây giữa Qantas Airways với SCIC đã được Chính phủ thông qua.
Sau đó, JPA đã tổ chức Đại hội đồng cổ đông để vạch ra chiến lược và các giải pháp giúp hãng phát triển bền vững. Trong đó định vị mạng bay nội địa và quốc tế để khai thác có hiệu quả, đặc biệt xác định chiến lược liên kết với các doanh nghiệp lữ hành du lịch để khai thác tối ưu mạng bay từ Nội Bài, Tân Sơn Nhất đến các địa phương có điểm du lịch lớn như Đà Nẵng, Hải Phòng, Phú Quốc, Vinh…
Ngoài ra, hãng đã thực hiện hai đổi mới có tính chiến lược để tạo ra bước ngoặt mới, đó là: 1) Cơ cấu lại cổ đông theo Quyết định số 94/QĐ- TTg của Thủ tướng Chính phủ để hình thành mô hình hợp tác thương hiệu kép với hai cổ đông chính là VNA và Hàng không quốc gia Úc - Tập đoàn Qantas theo mô hình liên kết Jetstar Japan hay Jetstar Hong Kong…hoạt động theo quan điểm và tiêu chí hãng LCA chuẩn của Tập đoàn Qantas; và 2) Sử dụng 25 triệu đô la Úc góp vốn của Qantas để thay toàn bộ máy bay Boeing 737 bằng Airbus A320 loại máy bay phản lực thương mại tầm trung, có thân rộng, tiết kiệm nguyên liệu và có cơ số ghế với các tính năng kinh tế, kỹ thuật hiệu quả hơn, tạo tiền đề cơ bản để giảm chi phí.
Bắt đầu từ 31/12/2012, JPA dừng khai thác loại máy bay Boeing 737 - 400S để khai thác đội bay A320. Chưa đầy 6 tháng với 2 đổi mới, JPA đã có diện mạo mới bằng đội bay A320 mới và bộ đồng phục thống nhất dành cho phi hành đoàn và nhân viên.
Năm 2012 hệ số sử dụng ghế của hãng đạt đến 91%, phục vụ gần 1,9 triệu lượt khách, khai thác 11.445 chuyến bay với tỉ lệ an toàn đạt 100%. Doanh thu khác (ngoài giá vé) tăng 50%, doanh thu hàng hóa tăng 19% so với năm 2011. Sau 4 năm hoạt động, Jetstar Pacific đã vận chuyển gần 9 triệu lượt khách, hàng nghìn người trong số đó được bay với giá siêu rẻ và hàng triệu hành khách tiết kiệm được đáng kể chi phí đi lại.
Nhờ sự tham gia JPA vào mạng bay toàn cầu của Tập đoàn Jetstar, hãng có thể kết nối mạng bay của mình đến 15 quốc gia và 50 thị trường dịch vụ hàng không của khu vực châu Á - Thái Bình Dương và thừa hưởng được thương hiệu và uy tín của Tập đoàn Jetstar để phát triển.
Hiện JPA khai thác trên 250 chuyến bay mạng bay nội địa mỗi tuần và thực hiện theo nguyên tắc “Giá vé rẻ mỗi ngày” của Tập đoàn Jetstar và liên tục tham gia vào các đợt kích cầu du lịch. Chỉ tính riêng tháng 5/2012 mùa du lịch đã có 23.000 hành khách đã đăng ký được vé máy bay của JPA với giá chỉ 350.000 VNĐ của hãng. Sau thành công ứng dụng vé máy bay điện tử với nhiều tiện ích trong thanh toán dễ dàng. JPA đang vươn tới hãng LCA hàng đầu Việt Nam và khu vực khi liên kết được với các hãng lữ hành du lịch trong và ngoài nước ổn định theo mô hình liên kết nhất định.
Mới đây, công ty lữ hành trực tuyến của Tây Ban Nha - eDreams đã công bố Jetstar Pacific là hãng LCA có giá vé thấp nhất thế giới. Căn cứ dựa trên toàn bộ vé được đặt thông qua eDreams trong năm 2011, eDreams tính ra giá vé bình quân cho mỗi 100 dặm bay (160km) của Jetstar Pacific là 8,55 euro. Hai vị trí tiếp theo thuộc về hãng Monarch của Anh (9,61 euro) và Blue Air của Romania (10,43 euro). Hai hãng hàng không khác trong Jetstar Group là Jetstar Asia (Singapore) và Jetstar Airway (Australia) cũng nằm trong danh sách top 50 hãng bán vé rẻ nhất thế giới. Tham khảo Hình 2.1 dưới đây:
Hình: 2.1 Tăng trưởng ghế cung ứng và hệ số ghế sử dụng của Jestar Pacific Airlines (Đơn vị tính: nghìn khách)
Nguồn Jestar Pacific Airlines
2.1.2.2. Thực trạng liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ của Công ty cổ phần hàng không VietJet Air (Vietjet Aviation Joint Stock Company)
VietJet Air là hãng LCA tư nhân đầu tiên tại Việt Nam. Khi mới thành lập, hãng có 3 cổ đông chính, gồm: Tập đoàn T&C; Sovico Holdings và Ngân hàng thương mại phát triển nhà TP. Hồ Chí Minh (HD Bank) với vốn điều lệ là 600 tỷ VNĐ, tương đương 37,5 triệu USD vào thời điểm góp vốn và được Bộ trưởng bộ Giao thông Vận tải thời đó là ông Hồ Nghĩa Dũng ký giấy phép tháng 11/2007, chính thức được trao giấy phép hoạt động vào ngày 20/12/2007. Sự ra đời của VietJet Air và đi vào hoạt động gặp nhiều trở ngại ban đầu. Ngay từ khi chưa đi vào hoạt động hãng đã tiến hành tái cấu trúc quyền sở hữu vốn nhiều lần. Tháng 4/2009, Sovico Holdings đã mua lại toàn bộ cổ phần của tập toàn T&C và trở thành chủ sở hữu 82% cổ phần của VietJet Air. Để mở rộng liên kết khu vực đến tháng 2/2010, Vietjet Air đồng ý để hãng Air Asia ký hiệp định mua lại 30% cổ phần của VietJet Air để hãng trở thành công ty có vốn đầu tư nước ngoài và mang thương hiệu VietJet Air Asia nhằm mở đường cho Air Asia xâm nhập vào thị trường LCAS Việt Nam. Song ý định này không được sự chấp thuận của Bộ Giao thông Vận tải và Cục Hàng không dân dụng Việt Nam. Tại thời điểm hiện tại, VietJet Air có 20 cổ đông, là các tổ chức, cá nhân Việt Nam, với số vốn góp là 600 tỷ đồng, trong đó, các cổ đông có số vốn góp lớn nhất là: Công ty Cổ phần Sovico (42,512%, tương ứng 225,05 tỷ đồng), bà Nguyễn Thị Phương Thảo (ứng với 30%, 180 tỷ đồng), ông Nguyễn Thanh Hùng (19%, 114 tỷ đồng), Ngân hàng HD Bank (5%, 30 tỷ đồng), Công ty Cổ phần Đầu tư Bắc Hà (1%, 6 tỷ đồng), bà Nguyễn Thanh Hà (0,5%, 3 tỷ đồng).
Từ khi nhận được giấy phép đi vào hoạt động đến khi VietJet Air thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên phải hoãn 6 lần với nhiều lý do khác nhau: 1) Lần thứ nhất, hãng quyết định đi vào hoạt động cuối năm 2008, song phải hoãn lại và giảm biên chế, cho nghỉ việc tới 14 cán bộ chủ chốt, vốn là những người có kinh nghiệm hoạt động tại các thị trường hàng không, trong đó có ông giám đốc điều hành Brian Presbury, giám đốc tiếp thị, công nghệ và nhân sự và do giá xăng tăng lên quá cao; 2) Lần thứ hai dự định cất cánh vào tháng 11/2009, nhưng do chuẩn bị tái cấu trúc quyền sở hữu công ty nên phải hoãn; 3) Lần thứ ba do tranh chấp thương hiệu với Vietnam Airlines cũng phải hoãn lại; 4) Lần thứ tư do Air Asia ngỏ ý rút vốn khỏi VietJet Air khi không được chấp nhận thương hiệu VietJet Air Asia; 5) Đến tháng 6 năm 2010, hãng thông báo hoãn thời gian cất cánh đến tháng 10/2010 do cần thời gian giải quyết mua bán cổ phần, xây dựng thương hiệu, mới bổ nhiệm nhân sự và đội bay..; và 6) Đầu tháng 12/2010, hãng lại xin hoãn thời điểm bay một lần nữa do tranh chấp thương hiệu chưa giải quyết xong. Trước nguy cơ bị rút giấy phép và sau nhiều lần trì hoãn, ngày 5/12/2011, hãng phát hành đợt vé đầu tiên và đến 25/12/2011, thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên từ Tân Sơn Nhất đi Nội Bài (Hà Nội).
Qua nhiều trắc trở trong cấu trúc quyền sở hữu công ty, tranh chấp thương hiệu và hoãn bay đến cuối năm 2011 ở Việt Nam đã xuất hiện hãng LCA tư nhân đầu tiên, vốn sở hữu 100% Việt Nam, có trụ sở chính đóng tại sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất (Thành phố Hồ Chí Minh) và có chi nhánh đặt tại sân bay quốc tế Nội Bài (Hà Nội) và sân bay quốc tế Đà Nẵng. Hãng có đội bay tính đến 8/2015 là 25 chiếc Airbus A320 mới tiên tiến nhất hiện nay, có thể chuyên chở được 180 hành khách với đội bay trên 150 người lái nước ngoài thông thạo tiếng Anh. Theo kế hoạch, đến năm 2020, hãng sẽ khai thác trên 30 máy bay và cần tới 500 người lái điều khiển. Hiện hãng đã tuyển và cử 30 học viên đi đào tạo tại các cơ sở của Airbus ở Pháp và Mỹ. Phi công của VietJet Air được đào tạo, cập nhật với các kỹ thuật và quy định mới của thế giới nhằm đảm bảo an toàn, chất lượng dịch vụ cho khách khi bay với hãng.
Hiện VietJet Air thực hiện mỗi tuần 1000 chuyến bay theo hình thức liên kết dựa theo hợp đồng từng chuyến với các hãng lữ hành và bay theo mạng bay nội địa, đến hầu hết các sân bay có điểm du lịch chủ yếu của đất nước như: Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng, Hải Phòng, Nha Trang, Đà Lạt, Huế, Vinh, Phú Quốc. Đầu năm 2015 đã khai thác thị trường du lịch Đông Bắc Á, trước tiên là Đài bắc (Đài loan). Có thể thấy các số liệu có bản của hãng ở Bảng 2.2 dưới đây.
Bảng 2.2: Các thông tin cơ bản về hãng LCA VietJet Air
Nguồn: Cục hàng không dân dụng Việt Nam
Trong năm 2012, VietJet Air đã vận chuyển gần 1 triệu lượt hành khách với mạng bay nội địa rộng khắp đến các sân bay có các điểm du lịch lớn của nước ta. Với đội bay mới, hiện đại, tiện nghi và tiếp viên vui vẻ, thân thiện, an toàn, đúng giờ với “chi phí tiết kiệm, hợp lý”. Nhờ đó, VietJet Air được xếp vào top 5 đường bay mới khai trương thành công nhất của thế giới cùng với SpiceJet (Ấn Độ), EasyJet (Anh Quốc), Southwest (Mỹ) và AirAsia X (Malaysia) theo kết quả công bố tại Luân Đôn (Anh Quốc) trong khuôn khổ giải thưởng uy tín dành cho các hãng hàng không giá rẻ toàn cầu “Budgie & Travel Awards 2012″. VietJet Air bắt đầu chiếm lĩnh thị trường LCAS của khu vực Đông Nam Á bằng mở cửa bán vé đường bay Thành phố Hồ Chí Minh - Băng Cốc cho khách du lịch Tết Quý Tỵ. VietJet Air còn được Tạp chí Tư vấn tiêu dùng của Thời báo Kinh tế Việt Nam bình chọn là “Hãng hàng không có dịch vụ vận chuyển thân thiện và chế độ khuyến mãi tốt nhất Việt Nam”. Đây là giải thưởng có uy tín được bảo trợ bởi Hội tiêu chuẩn và bảo vệ người tiêu dùng cùng Công ty Giải pháp Quản lý thị trường Mancom tổ chức. Tham khảo Hình 2.2 dưới đây:
Hình 2.2: Tăng trưởng ghế cung ứng và hệ số ghế sử dụng của Vietjet Air (Đơn vị tính: nghìn khách)
Nguồn: Vietjet Air
2.1.2.3. Thực trạng liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ của công ty cổ phần hàng không Mekong (Air Mekong)
Air Mekong là hãng LCA được cấp giấy phép thành lập vào tháng 10/2008 và bắt đầu cung cấp LCAS từ tháng 10/2010 do các tổ chức và cá nhân người Việt Nam góp vốn thành lập gồm: Công ty đầu tư phát triển sản xuất Kiên Giang, Tập đoàn BIM và các cá nhân việt Nam với vốn điều lệ ban đầu là 200 tỷ VNĐ.
Khi đi vào khai thác các chuyến bay thương mại, hãng có đội bay 4 chiếc Bombardier CRJ 900 là loại máy bay thương mại 90 chỗ do Canada thuê của Sky West (Mỹ), với vốn điều lệ được cơ cấu lại và tăng lên 285,7 tỷ VNĐ, trong đó Tập đoàn BIM góp 73,9%, các tổ chức và cá nhân Việt Nam khác là 8,5% và hãng Sky West (Hoa Kỳ) góp vốn 17,6%.
Quan điểm, mục tiêu hoạt động của hãng là cung cấp cho hành khách dịch vụ hàng không thoải mái, tiện nghi với chất lượng, an toàn cao nhất, với mức giá thấp nhất có thể và thỏa mãn mọi nhu cầu của các nhóm hành khách khác nhau. Air Mekong phấn đấu trở thành đối tác tin cậy cho các công ty đối tác có nhu cầu vận tải hàng không, đặc biệt là các doanh nghiệp lữ hành du lịch với những giải pháp độc đáo, có hiệu quả đem lại lợi ích hài hòa cho cả hai phía. Ngay từ khi ra đời, Air Mekong đã coi trọng tạo dựng văn hóa của doanh nghiệp, trong đó có sự kết hợp hài hòa giữa quản trị doanh nghiệp hiện đại với các giá trị văn hóa truyền thống của dân tộc Việt Nam. Đặc biệt, hãng cung cấp các cơ hội mở rộng cho các nhân viên để họ có điều kiện phát huy hết tiềm năng và năng lực của mình, đem lại thành tựu cao cho hãng và tiến bộ, lợi ích cho bản thân, lợi nhuận cho các nhà đầu tư cũng như đóng góp vào phát triển vững mạnh của ngành hàng không nói riêng và giao thông vận tải nói chung.
Mục tiêu tối cao của Air Mekong là cung cấp LCAS an toàn và tin cậy cho cả hành khách, nhân viên và cộng đồng với giá cả tiết kiệm và hợp lý nhất. Ngoài ra, hãng ưu tiên và chú trọng liên kết với ngân hàng, các doanh nghiệp viễn thông để tạo ra một hình thức tiếp thị, thanh toán và kinh doanh hiện đại và liên kết với các doanh nghiệp lữ hành du lịch để duy trì và mở rộng không ngừng LCAS bảo đảm cho hãng phát triển ổn định và bền vững.
Qua 2 năm hoạt động, Air Mekong đã thực hiện được hơn 17.000 chuyến bay, vận chuyển gần 1,2 triệu lượt hành khách, chủ yếu là du khách với các mạng đường bay độc đáo từ Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đến các điểm du lịch biển đảo và các địa phương ở khu vực miền Trung, Tây Nguyên. Air Mekong đang đi tiên phong trong việc mở đường bay nội địa mới. Cho đến hết tháng 12/2012, Air Mekong vẫn là hãng hàng không duy nhất có khối lượng du khách lớn và có đường bay thẳng từ Hà Nội tới các điểm đến tại Phú Quốc, Côn Đảo, Buôn Ma Thuột - Vinh. Hãng đã mang lại cho hành khách những cơ hội bay độc đáo và thuận tiện, góp phần phát triển đáng kể mạng đường bay nội địa Việt Nam với giá cả tiết kiệm và hợp lý đối với mọi tầng lớp cư dân, trong đó có hành khách thu nhập thấp và trung bình. Do sử dụng loại máy bay Bombardier CRJ 900 với lượng tải thấp (90 ghế) chỉ bằng một nửa của Airbus 320 (180 ghế) chi phí nguyên liệu/ghế cao khiến mỗi ngày máy bay hãng phải trả tới 1,3 tỷ VNĐ nên hãng phải tạm dừng bay vào 2/2/2013 để thay thế loại máy bay sử dụng và cơ cấu lại đội ngũ nhân sự để hệ thông quản lý bay đạt hiệu quả. Tham khảo Hình 2.3 dưới đây:
Hình 2.3 Tăng trưởng ghế cung ứng và hệ số ghế sử dụng của Air Mekong (Đơn vị tính: nghìn khách)
Nguồn: Air Mekong
2.1.2.4. Thực trạng Vietnam Airlines tham gia thị trường dịch vụ hàng không giá rẻ (LCAS) và liên kết với du lịch theo mô hình hàng không truyền thống thử nghiệm
Vietnam Airlines (VNA) là hãng hàng không quốc gia, thành lập năm 1993 bằng 100% vốn nhà nước đầu tư, có trụ sở chính tại Sân bay Quốc tế Nội Bài (Hà Nội) và có chi nhánh tại tất cả 17 cảng hàng không dân dụng địa phương trong nước. Tính đến cuối năm 2014, hãng đã có 89 máy bay với mạng bay tỏa đến tất cả các cảng hàng không dân dụng địa phương của quốc gia và 55 thành phố của 19 nước trên thế giới. Đây là một trong các Tổng công ty nhà nước chủ chốt của Việt Nam. VNA là một hãng hàng không truyền thống hoạt động dưới sự điều tiết kết hợp của hai cơ chế: Cơ chế thị trường và cơ chế nhà nước, tức là vận động theo cơ chế thị trường có sự quản lý của nhà nước trong môi trường kinh doanh của nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa.
Là một Tổng công ty kinh tế chủ chốt trong lĩnh vực hàng không, nên VNA được nhà nước bảo trợ bằng các chính sách ưu tiên và được bổ sung kịp thời bằng các nguồn lực tài chính quốc gia nên có tương lại mở rộng. Theo kế hoạch, hãng sẽ được cổ phần hoá và tăng sức mạnh về đội bay để đạt 115 máy bay (2015) và 170 máy bay (2020). Mạng máy bay từng bước được mở rộng đến các quốc gia ở các châu lục trên thế giới mà Việt Nam có quan hệ kinh tế và ngoại giao.
Hiện nay, VNA đã mở rộng khai thác dịch vụ bay với nhiều Tập đoàn hàng không lớn trên thế giới, đã gia nhập vào Liên minh toàn cầu Sky Team, trong đó có Air France (Pháp) và Delta Airlines (Mỹ) là các hãng hàng không lớn của thế giới. Tuy nhiên, cũng giống như các tập đoàn kinh tế khác của việt Nam, VNA hoạt động gặp nhiều khó khăn và không đạt hiệu quả cao. Đặc biệt trong điều kiện khủng hoảng kinh tế hiện nay, giá xăng dầu tăng cao làm cho chi phí của hãng tăng, dẫn đến giá vé tăng nhiều lần trong các năm gần đây để chống thua lỗ. Trong điều kiện đó, lượng hành khách đi máy bay của hãng chủ yếu là công chức nhà nước đi công vụ hoặc các doanh nhân, người giàu có thu nhập cao mới có thể trang trải được chi phí đi lại bằng máy bay của VNA. Trong điều kiện nền kinh tế Việt Nam hội nhập ngày càng sâu vào nền kinh tế khu vực và thế giới, bầu trời được tự do hóa, nhiều hãng LCA của các nước tham gia vào khai thác thị trường dịch vụ hàng không Việt Nam như: Air Asia (Malaysia), Go Air (Ấn Độ), Cebu Pacific (Philippines), Jetstar (Úc)…và sự ra đời nhanh chóng của các hãng LCA của Việt Nam như: VietJet Air, Air Mekong…đã cạnh tranh gay gắt với VNA buộc hãng phải lập kế hoạch đi vào khai thác thị trường LCAS, tham gia vào phân khúc kích cầu du lịch như một hãng hàng không truyền thống đi vào thử nghiệm LCA để tăng sức cạnh tranh.
Năm 2012 thị trường dịch vụ của hãng sụt giảm cả ở nội địa và quốc tế do chi phí nguyên liệu tăng 725 tỷ VNĐ, hãng phải 3 lần điều chỉnh kế hoạch sản xuất kinh doanh, cắt giảm chi phí 570,4 tỷ VNĐ, cắt giảm trên 3000 chuyến bay, 3.600 giờ bay, tiết kiệm 400 tỷ VNĐ. Tuy nhiên, kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của hãng vẫn đạt 94 - 98% kế hoạch, bảo đảm tốt an ninh, an toàn hàng không, duy trì chất lượng dịch vụ, tổ chức đào tạo và sử dụng nhiều hơn người lái và tiếp viên nội địa, tăng năng suất lao động và bảo đảm ổn định thu nhập cho người lao động.
Hãng hàng không quốc gia Việt Nam đang chịu “sức ép ngày càng tăng” từ các hãng LCA ở châu Á. Và nhận thấy những cơ hội ở phân khúc giá rẻ. Do đó, trong những năm qua và những năm tới, hãng đã và sẽ dành một tỷ lệ đáng kể LCAS để kích cầu du lịch và được nhiều hãng lữ hành du lịch hưởng ứng, ký kết hợp đồng nên có thể coi Vietnam Airlines như một hãng hàng không truyền thống thử nghiệm. Tham khảo Hình 2.4 dưới đây:
Hình 2.4 Tăng trưởng ghế cung ứng và hệ số ghế sử dụng của VietnamAirlines (Đơn vị tính: nghìn khách)
Nguồn: Vietnam Airlines
2.1.2.5. Thực trạng liên kết Du lịch - Hàng không giá rẻ của Công ty cổ phần hàng không Đông Dương - gọi tắt là Indochina Airlines trên thị trường Việt Nam
Indochina Airlines là hãng LCA tư nhân thứ hai được cấp giấy phép hoạt động ngày 30/5/2008, song lại là hãng thứ nhất đi vào hoạt động ngày 25/11/2008 trước cả VietJet Air.
Sau khi thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên ngày 25/11/2008 từ sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất (Thành phố Hồ Chí Minh) đến sân bay Quốc tế Nội Bài (Hà Nội), hãng chủ định mở mạng bay chủ yếu là nội địa, với các điểm đến: Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Huế, Đà Lạt, Nha Trang và sau đó sẽ mở rộng mạng bay sang địa bàn quốc tế, trước hết là các nước Đông Nam Á.
Cũng giống như các LCA khác, quan điểm mục tiêu của hãng là cung cấp dịch vụ hàng không an toàn, giá rẻ cho du khách trên cơ sở thực hiện liên kết hoạt động với các hãng lữ hành du lịch để duy trì khối cầu ổn định.
Sau một thời gian hoạt động, do bỡ ngỡ trong khai thác thị trường, quản lý tài chính chưa thích hợp, sử dụng vốn không hiệu quả, bộ máy lãnh đạo chưa thích ứng với quản lý một hãng LCA để nợ đọng lớn, dẫn đến lượng khách giảm mạnh. Trong điều kiện đó, hãng quyết định dừng các chuyến bay đến các điểm đến khác nhau, và chỉ duy trì tuyến Thành phố Hồ Chí Minh - Hà Nội. Tính từ tháng 9/2009, hãng phải báo cáo các điều khoản đảm bảo tài chính để có thể tiếp tục hoạt động trong năm 2010, chính vì vậy, cuộc họp các cổ đông quyết định tăng thêm vốn 150 tỷ VNĐ để đạt tổng mức vốn lên 350 tỷ VNĐ nhằm trang trải những khó khăn tài chính hiện tại.
Tuy vậy, sau một năm hoạt động không có hiệu quả, thua lỗ và nợ đọng lớn, khó có thể khắc phục, ngày 31/10/2009, Indochina Airlines đã ngừng mọi hoạt động xúc tiến thương mại và trả cho đối tác chiếc may bay thuê cuối cùng. Thời gian sau đó sự tồn tại của hãng chỉ trên danh nghĩa, các khoản nợ của hãng về xăng dầu, suất ăn, đại lý…sẽ phải giải quyết theo pháp luật.
Ngày 5/12/2011, Bộ Giao thông Vận tải có công văn chính thức hủy bỏ Giấy phép kinh doanh của Indochina Airlines. Sau đó Ngân hàng Á Châu (ACB) khởi kiện hãng ra toàn đòi khoản nợ trị giá 1,3 triệu USD. Sự thất bại của Indochina Airlines đã để lại nhiều bài học quý giá cho việc xây dựng và hoạt động một hãng LCA tại Việt Nam.
2.2. Đánh giá thực trạng liên kết Du lịch – Hàng không giá rẻ trong hội nhập quốc tế của Việt Nam
Trong kinh doanh du lịch ở Việt Nam, việc liên kết giữa 3 chủ thể: Doanh nghiệp lữ hành du lịch - Hàng không - Khu nghỉ dưỡng (resort) đã diễn ra từ lâu và không phải là mới. Song liên kết này rất lỏng, ngẫu nhiên, chưa trở thành chiến lược phát triển của cả ngành du lịch và hàng không. Từ khi xuất hiện các hãng LCA tham gia thị trường du lịch và chiếm lĩnh thị phần ngày càng lớn, đặc biệt khi hội nhập vào nền kinh tế ASEAN, mở cửa bầu trời để các hãng LCA của các quốc gia trong khu vực vào khai thác thị trường Việt Nam thì, liên kết giữa doanh nghiệp lữ hành du lịch và hãng LCA trở thành cấp bách. Đây là một giải pháp kịp thời trước những thách thức lớn đối với cả LCA và lữ hành du lịch, vì nếu không tìm được một mô hình khả thi, tối ưu để có thể đứng vững trên thị trường dịch vụ du lịch trong khu vực và ngay ở Việt Nam thì các doanh nghiệp trên sẽ thua cuộc ngay trên sân nhà.
Hàng không và Du lịch là hai ngành kinh tế gắn bó mật thiết với nhau như hai chiếc cánh nâng máy bay bay lên bầu trời, bởi lẽ khoảng 70 - 80% khách du lịch đến Việt Nam bằng đường hàng không. Do đó, liên kết hàng không và du lịch, đặc biệt là liên kết Tourism - LCA là con đường tất yếu để đưa hai ngành trở thành các ngành kinh tế mũi nhọn trong nền kinh tế quốc gia. Sự liên kết và phối hợp giữa du lịch và hàng không trong thời gian qua tuy có tiến bộ, song còn lỏng lẻo. Trong quá trình đặt chỗ và thông tin khiến các doanh nghiệp lữ hành du lịch gặp nhiều khó khăn. Tại thời điểm 2010 có 30 hãng hàng không nước ngoài đặt văn phòng đại diện và mở đường bay đến nước ta, nhưng không có hãng nào có chương trình liên kết với Tổng cục Du lịch Việt Nam.
Bắt đầu từ năm 2010, Du lịch Việt Nam xuất hiện nhiều cơ hội để phát triển với hàng loạt chương trình xúc tiến quảng bá cho du lịch quốc gia đang được nhà nước và các nhà lãnh đạo, quản lý chuyên ngành phát động như: “Năm du lịch quốc gia”, “Đại lễ 1000 năm Thăng Long - Hà Nội”…Tuy nhiên, du lịch Việt Nam cũng đối mặt với nhiều khó khăn nếu không tìm được phương thức và mô hình liên kết tối ưu và có hiệu quả thì cũng không phát triển ổn định và thực hiện được kế hoạch đặt ra. Đối tác liên kết quan trọng nhất trong các khâu cấu thành chuỗi giá trị gia tăng cho một sản phẩm lữ hành du lịch là hàng không và cơ sở lưu trú nghỉ dưỡng (resort). Trong khi đó, đối tác liên kết quan trọng của lữ hành du lịch là các hãng LCA cũng đang gặp những khó khăn to lớn như:
Thứ nhất, bắt đầu tư năm 2008, khi hãng LCA tư nhân đầu tiên là Indochina Airlines cất cánh, thì giá xăng dầu thế giới gặp cơn “bão giá” tăng vọt, vượt quá 100USD/ thùng, tác động mạnh tới hiệu quả kinh doanh của các hãng LCA khiến cho các hãng này bị thua lỗ nặng. Hãng hàng không Oasis Hong Kong ra đời từ năm 2006 được xem là hình mẫu của hãng LCA Châu Á, khai thác cả chặng bay dài và ngắn cũng bị sụp đổ. Ở Mỹ, 5 hãng LCA cũng tuyên bố “không trụ nổi” trước thực trạng giá dầu liên tục lập kỷ lục mới như hãng Sky Bus, ATA.. trong đó có cả hãng LCA nổi tiếng đã từng tồn tại và phát đạt 60 năm như Aloha Airlines cũng bị phá sản.
Ở Thái Lan, chỉ riêng trong quý I năm 2008, chi phí của hãng One - Two - Go cũng phải tăng lên 30% buộc hãng phải tăng giá vé và khởi động chương trình liên kết với các khách sạn để cố gắng cung cấp dịch vụ du lịch trọn gói với giá thấp hơn so với giá vé thông thường. Ở châu Âu, nhiều LCA phải giảm lợi nhuận, ngay cả hãng Ryanair và EasyJet là hai hãng LCA lớn nhất châu Âu lợi nhuận cũng giảm tới 50%. Như đã biết, hãng Indochina Airlines của Việt Nam trước cơn “bão giá” xăng dầu này cũng phải đình chỉ khai thác các đường bay và rút khỏi thị trường LCAS nước ta vào thời kỳ này.
Thứ hai, để tạo được điều kiện căn bản cho việc giảm chi phí dịch vụ, duy trì giá rẻ, các hãng LCA buộc phải sử dụng loại máy bay Airbus 320 để tiết kiệm xăng dầu, nhưng đây lại là loại máy bay loại nhỏ, cao nhất chỉ có thể chuyên trở được 180 hành khách, do đó không thể đáp ứng được tour đoàn du lịch Hội nghị (MICE), khách đông từ 200 - 400 hành khách. Để đảm bảo cho Hội nghị diễn ra đúng giờ buộc các doanh nghiệp lữ hành phải thuê các hãng hàng không cùng đường bay với giá vé cao hơn. Khoản chênh lệch đó, du lịch phải bù cho khách hàng, điều này đồng nghĩa tăng chi phí và giảm lợi nhuận.
Thứ ba, các hãng LCA và các doanh nghiệp lữ hành du lịch Việt Nam phải đối mặt với sức cạnh tranh rất lớn từ các khối liên kết giữa Du lịch và LCA ở các quốc gia Đông Nam Á. Đặc biệt với cách tiếp thị bằng sản phẩm du lịch trọn gói với giá cả rẻ hơn các sản phẩm du lịch nội địa của Việt Nam, khiến cho lượng khách du lịch Việt Nam chảy ra nước ngoài ngày càng nhiều. Bởi lẽ, tour nước ngoài áp dụng chính sách giảm giá trực tiếp lên tour du lịch kết hợp với miễn phí gián tiếp các lựa chọn cộng thêm để thu hút du khách.
Thứ tư, liên kết giữa LCA - Lữ hành du lịch lỏng lẻo, hiệu quả thấp, làm giảm sức cạnh tranh của du lịch Việt Nam, thể hiện: 1) Không có được kế hoạch và mô hình liên kết tối ưu để đảm bảo được cả lợi ích của lữ hành Du lịch và lợi ích của hãng LCA; 2) Du lịch được tạo bởi các khâu khác nhau ở các ngành khác nhau như giao thông vận tải, thương mại, thông tin…nếu không có liên doanh, liên kết thì bản thân du lịch không tự mình phát triển được. Tuy nhiên, các doanh nghiệp lữ hành du lịch lại thiếu chủ động trong việc đưa ra các mô hình, chiến lược và liên kết với các hãng LCA, từ đó sự hình thành các hợp đồng liên kết trở thành ngẫu nhiên, không bắt buộc phải thực hiện đầy đủ; 3) Không có một hệ thống thể chế, chế tài điều tiết, kiểm tra có hiệu lực nên các quan hệ liên kết giữa lữ hành du lịch - LCA trở nên thiếu chặt chẽ; và 4) Khi nảy sinh các quan hệ kinh tế và kỹ thuật đụng chạm tới lợi ích của các bên thì đối tác không chịu nhường nhịn và chia sẻ với nhau để khắc phục. Ví dụ: khi giá cả mọi mặt hàng trong nước tăng lên, kể cả giá máy bay do lạm phát, trong khi các tour du lịch của người nước ngoài đến Việt Nam đã đặt vé trước từ 9 tháng đến 12 tháng, do đó không thể tăng giá tour được. Mặt khác, khi hãng hàng không thực hiện giảm giá vé để kích cầu du lịch thì vấp phải các chuyến ngược chiều không tải, du lịch cũng không chia sẻ. Ví dụ, ngày 29 Tết Âm lịch Tân Mão, VNA phục vụ 8000 khách du lịch từ Thành phố Hồ Chí Minh đi Hà Nội, nhưng chiều Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh chỉ có 3000 khách, VNA buộc bỏ trống 5000 ghế lại không được các hãng lữ hành chia sẻ. Có thể minh chứng bằng nhiều ví dụ cụ thể khác, song mấu chốt ở đây là giữa LCA và lữ hành du lịch chưa tìm ra được mô hình liên kết tối ưu và khả thi để đảm bảo cho lợi ích và sự phát triển của đôi bên thì khó có thể trở thành các ngành kinh tế mũi nhọn trong nền kinh tế quốc dân.
Cho đến nay, ở Việt Nam chưa hình thành một mô hình liên kết chuẩn giữa Lữ hành du lịch - LCA thành tập đoàn kinh tế liên ngành. Tuy nhiên, sự liên kết giữa lữ hành du lịch - LCA đã xuất hiện ngay từ khi VNA cung cấp LCA để kích cầu du lịch theo chủ trương quảng bá, phát triển du lịch của nước ta. Đặc biệt, khi xuất hiện các hãng LCA tư nhân và LCA liên doanh, thì sự liên kết giữa LCA và lữ hành du lịch trở nên thường xuyên hơn, song xét bản chất kinh tế của các liên kết thì mới ở dạng ban đầu, ngẫu nhiên và có tính thời vụ, phong trào do du lịch chi phối. Khi phân tích kỹ sự ra đời và hoạt động của các hãng LCA và hoạt động của lữ hành du lịch ta thấy, có hai mô hình liên kết đang được định hình và phát triển là: Mô hình liên kết giữa 3 chủ thể: Lữ hành du lịch - LCA - resort và liên kết theo hợp đồng tự do có tính thời vụ thông qua các đợt kích cầu. Trong thực tế, có hãng LCA vừa tham gia liên kết giữa 3 chủ thể, vừa tham gia liên kết có tính thời vụ và phong trào do các đợt quảng bá du lịch lôi cuốn và có cả các hãng hàng không truyền thống trong các đợt kích cầu du lịch cũng cung cấp các LCA. Do đó, việc tách rời thành từng mô hình để khảo sát và phân tích chỉ có tính tương đối và diễn ra trong tư duy khoa học của những người nghiên cứu. Tuy nhiên, xu hướng liên kết của ba chủ thể kinh tế này ít nhiều có tính qui luật rõ ràng hơn.
2.2.2.1. Thực trạng hình thành và hoạt động của mô hình liên kết 3 chủ thể: Hãng hàng không giá rẻ (LCA) - Lữ hành du lịch - Khu nghỉ dưỡng (resort)
Liên kết giữa ba chủ thể kinh tế: Hãng LCA - Lữ hành du lịch - Resort, thực chất là hình thức liên kết của các ngành liên quan đến kinh doanh du lịch mà kết quả của nó tạo thành chuỗi giá trị gia tăng kết tinh trong sản phẩm lữ hành du lịch hoàn chỉnh. Đây là một hình thức phân công lao động xã hội hiện đại, phù hợp với sự phát triển cao của lực lượng sản xuất xã hội. Lợi ích từ sự liên kết này đem lại cho xã hội và các chủ thể tham gia là vô cùng to lớn, thể hiện ở: 1) Cung cấp cho xã hội một loại sản phẩm được tạo bởi công nghệ, kỹ thuật hiện đại với nhiều lợi ích to lớn; 2) Giúp những người có mức thu nhập trung bình trở lên có thể hưởng dụng dịch vụ du lịch cao cấp mà không đợi có những thay đổi căn bản về thu nhập; và 3) Giúp các doanh nghiệp giảm được chi phí, tăng được lợi nhuận, chống đỡ được các cú sốc giá cả trong phạm vi quốc gia khu vực hoặc quốc tế. Liên kết này trở thành hình thức kinh doanh hiện đại và tiên tiến, giúp cho quá trình hội nhập kinh tế giữa các quốc gia nhanh hơn và sâu hơn. Thực chất đây là một phương thức giúp các quốc gia có trình độ phát triển kinh tế khác nhau đi tới nhất thể hóa kinh tế, thúc đẩy quá trình toàn cầu hoá kinh tế nhanh hơn. Khi khảo sát thực tế cho thấy, trong 3 hãng LCA từ khi ra đời và còn tồn tại đến nay, hãng Air Mekong có xu hướng chuyên cung cấp các LCA cho các du khách về các điểm đến du lịch độc đáo. Đó là du lịch biển đảo như Phú Quốc, Côn Đảo, vùng Tây Nguyên miền núi Việt Nam, nơi có những danh thắng tiêu biểu như: Đà Lạt, Gia Lai, Kon Tum, Điện Biên Phủ, ở đó có những cảng hàng không nhỏ, mật độ bay thưa hơn.
Ở những điểm đến du lịch này, hãng thường liên kết thành công với các doanh nghiệp lữ hành du lịch và các khu nghỉ dưỡng để tạo ra không chỉ các LCA, mà còn sản phẩm dịch vụ du lịch giá rẻ làm nhiều du khách trong và ngoài nước hài lòng.
Ngay sau khi đường bay thẳng từ Nội Bài (Hà Nội) - Phú Quốc của hãng LCA Air Mekong khai thông, Doanh nghiệp Lữ hành Vietravel (Hà Nội) chủ động hợp tác với khu nghỉ dưỡng cao cấp Long Beach Resort 4 sao và Air Mekong xây dựng sản phẩm tour du lịch trọn gói đến đảo Ngọc (Phú Quốc) 4 ngày - 3 đêm cho du khách. Giá tour là 2,8 triệu VNĐ giảm được 2 triệu VNĐ so với trước. Với tour du lịch thử nghiệm này đã đem lại lợi ích không chỉ cho 3 bên tham gia, mà còn cho cả du khách, thể hiện ở: 1) Du khách được giảm giá 2 triệu VNĐ và hưởng các dịch vụ du lịch với chất lượng cao cấp không hề suy giảm; 2) Khu nghỉ dưỡng Long Beach mới khai trương được du khách trong và ngoài nước biết đến nhờ Vietravel mà không cần chi phí quảng cáo, tăng được thu nhập nhờ lấp đầy các phòng trống và quan trọng hơn là tạo được sức cầu ổn định cho khu nghỉ dưỡng; 3) Hãng Air Mekong có trụ sở đóng tại sân bay Phú Quốc tạo được sức cầu thường xuyên ổn đình, nhờ đó mà giảm được chi phí, tăng được lợi nhuận nhờ qui mô du khách ngày càng tăng, đồng thời giảm được chi phí quảng cáo; và 4) Công ty du lịch Vietravel tăng được khả năng bán sản phẩm của mình.
Với lợi thế thiết lập mạng bay độc đáo tới các điểm đến du lịch đặc thù, từ đầu tháng 4/2012, Hãng LCA Air Mekong đã tăng cường liên kết với một số khách sạn, nhà hàng giảm giá phòng cho hành khách mua vé của hãng. Đặc biệt khách du lịch mua vé của hãng sẽ được giảm giá vé phòng ngày một sâu hơn từ 20 tới 40% tại các điểm đến du lịch như Côn đảo, Phú Quốc, Đà Lạt, Nghệ An, Hạ Long…Mức giảm này được áp dụng ngay cả trong ngày lễ, tết và các dịp cao điểm, nếu du khách đem thẻ lên máy của hãng đến đăng ký phòng. Có thể thấy xu hướng liên kết và giảm giá rất rõ của hãng Air Mekong qua các quảng cáo sau (Hộp 2.1).
Việc liên kết 3 chủ thể kinh tế trên là mô hình tối ưu, song chủ động thúc đẩy sự liên kết phải là lữ hành du lịch. Bởi lẽ, chỉ có lữ hành du lịch mới có điều kiện và phương tiện thuận lợi để thực hiện các chương trình quảng bá du lịch hấp dẫn và hiệu quả, cung cấp đủ nhu cầu cho khai thác của các hãng LCA và tiết kiệm được chi phí giúp các hãng LCA ngày càng có điều kiện giảm giá sâu hơn. Từ đó tạo điều kiện cho lữ hành du lịch tăng doanh số, thu lợi nhuận cao nhờ tăng qui mô lượt du khách qua các doanh nghiệp lữ hành tham gia liên kết. Tuy nhiên, trên thực tế, sự liên kết giữa 3 chủ thể chưa trở thành phổ biến buộc hãng LCA Air Mekong phải liên kết tiếp với các khách sạn, nhà hàng, du thuyền ở các khu nghỉ dưỡng để thu hút hành khách, tạo sức cầu cho mình. Ở đây chưa thấy bóng dáng của các doanh nghiệp lữ hành du lịch, mặc dù chương trình giảm giá dịch vụ phòng ở các khu nghỉ dưỡng liên kết với Air Mekong kéo dài suốt từ tháng 1 đến hết tháng 12 năm 2012.
Hộp 2.1: Các quảng cáo, tiếp thị của Air Mekong
Nguồn: Air Mekong
Cho dù hiện nay Air Mekong đã tạm ngừng hoạt động, song mô hình hãng đã cố gắng thiết lập trong thực tiễn qua 2 năm tồn tại của mình đã để lại bài học kinh nghiệm thành công lớn cho những hãng LCA đang hoạt động. Nguyên nhân dẫn đến tạm ngừng hoạt động của hãng không phải ở mô hình liên kết giữa hãng và du lịch, mà do lựa chọn đội bay và cơ cấu nhân sự chưa hợp lý. Do đó, việc cơ cấu lại để tồn tại và phát triển ổn định trong nền kinh tế nước ta hiện nay là câu hỏi đặt ra không chỉ đối với hãng LCA Air Mekong, mà đối với mọi hãng kể cả các hãng hoạt động có kết quả cao như VietJet Air.
2.2.2.2. Thực trạng liên kết Du lịch – Hàng không giá rẻ song phương theo từng chương trình kích cầu du lịch do Tổng cục Du lịch và Cục Hàng không phát động
Thực trạng các quan hệ liên kết giữa LCA với lữ hành du lịch hiện nay ở Việt Nam đang ở dạng sơ khai, ngẫu nhiên hoặc được thúc đẩy bởi các chương trình kích cầu du lịch do chính quyền các địa phương hoặc các cơ quan chuyên ngành của quốc gia phát động.
Trước Air Mekong, JPA đã chủ động phối hợp với Saigon - Phú Quốc resort thực hiện mở chương trình liên kết nhằm giảm giá tour cho du khách từ tháng 10/2011 với quảng cáo hấp dẫn trong hộp sau (Hộp 2.3).
Việc liên kết giữa LCA với các du thuyền thực chất cũng là tiền đề cho việc hình thành các quan hệ liên kết tối ưu giữa ba chủ thể tham gia trong chuỗi tăng giá trị của tour du lịch. Trong mối liên kết này chưa xuất hiện các doanh nghiệp lữ hành du lịch, song liên kết này đã tạo địa bàn cho mối liên kết đa chủ thể, nếu được tổ chức theo một mô hình tối ưu đem lại lợi ích cho cả doanh nghiệp cung cấp dịch vụ du lịch và du khách trong phát triển nền kinh tế.
Hộp 2.2: Quản lý liên kết LCA JPA - Sài Gòn - Phú Quốc resort
Nguồn: Jestar Pacific Airlines
Hộp 2.3: Quảng bá liên kết LCA JPA - Du thuyền Mekong Le Cochinchine Cruise giảm giá tour
Nguồn: Jestar Pacific Airlines
Sự liên kết trực tiếp giữa LCA - Resort là cơ sở để thúc đẩy sự liên kết giữa 3 chủ thể, bởi lẽ ở mối liên kết này đã phản ánh: 1) Nhu cầu liên kết của các khu nghỉ dưỡng là rất lớn, ngay cả khi không có sự trung gian của lữ hành du lịch thì quá trình liên kết vẫn diễn ra để đảm bảo cho cả LCA và resort phát triển ổn định; 2) Trong mối liên kết này vai trò của Lữ hành chưa thực sự cố gắng, đặc biệt là lĩnh vực quảng bá, xúc tiến du lịch, gom du khách đủ lượng ổn định để có thể thỏa mãn được nhu cầu chuyên chở của LCA và nhu cầu du khách tại các resort; và 3) Vai trò trung gian liên kết của các cơ quan chuyên môn như Tổng cục Du lịch và Cục Hàng không chưa đi vào thực tiễn và tìm kiếm được mô hình tối ưu để cho cả hai ngành cùng phát triển.
Theo nghiên cứu thì chỉ một số rất ít người trong số 86 triệu dân Việt Nam có khả năng chịu được mức chi phí cao để có thể đi lại thường xuyên bằng đường hàng không. Do đó, dư địa cho các hãng LCA khai thác là rất lớn. Trong khi đó, những năm gần đây, khi thu nhập bình quân đầu người dân Việt Nam đã tăng vượt mức của một nước nghèo sang nước có thu nhập trung bình, khoảng 1200 USD/người, từ đó đã hình thành thói quen nghỉ dưỡng và du lịch hàng năm vào các dịp nghỉ hè hay lễ, tết. Ngay cả khi nền kinh tế gặp khó khăn, các cá nhân, gia đình, cơ quan công ty đều lặng lẽ lên kế hoạch nghỉ ngơi trong các dịp lễ hoặc các ngày nghỉ lễ, tết dài ngày. Trong điều kiện đó, các tour du lịch nghỉ dưỡng giá phải chăng, giá rẻ trở thành nhu cầu có sức hấp dẫn ngày càng lớn đối với phần ngày càng đông dân cư. Để có được một tour du lịch giá cả phù hợp với khối cầu lớn như vây, các hãng lữ hành chỉ có thể liên kết với các hãng LCA và các khu resort để giảm giá tour. Các mối liên kết đầu tiên dễ dàng hình thành là liên kết trong các đợt kích cầu du lịch do các cơ quan thuộc ngành du lịch phát động.
Thực chất đây là mối liên kết lỏng, song phương dưới tác động kích thích của phong trào do các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành phát động, chủ yếu bằng các chỉ thị hành chính không mang tính tất yếu kinh tế lâu dài. Do đó, có nhiều doanh nghiệp như hãng LCA hay các khu nghỉ dưỡng, khách sạn, nhà hàng, du thuyền sẵn sàng từ chối tham gia khi cơ sở vật chất của họ không đáp ứng được nhu cầu của du khách trong những dịp cao điểm như tết, lễ hội hoặc các ngày lễ, kỳ nghỉ hè, đặc biệt đối với các doanh nghiệp đang làm ăn thua lỗ.
Tuy nhiên, mỗi liên kết giữa lữ hành và LCA có đặc thù vì họ đều là một khâu trong cấu thành tour du lịch hoàn chỉnh. Do đó việc tham gia của hãng LCA ngoài tăng được nhu cầu ổn định còn là mục tiêu kinh doanh của hãng. Chính vì vậy, mối liên kết này mang tính tất yếu kinh tế bắt buộc phải tham gia, do đó trong các đợt kích cầu du lịch họ đều tự giác và tích cực tham gia. Họ sẵn sàng hi sinh lợi ích ngắn hạn để có được lợi ích ổn định, bền vững, lâu dài qua đó mở rộng được cầu về LCAS xuống các đối tượng có thu nhập trung bình và thấp trong xã hội. Đi đầu trong việc thực hiện các mối liên kết này là VNA. Hãng đã tham gia tích cực với tư cách là hãng hàng không truyền thống thử nghiệm để chống lại sức cạnh tranh của các hãng LCA trong khu vực đang tham gia khai thác thị trường hàng không Việt Nam trong hội nhập kinh tế quốc tế và tự do hóa bầu trời. Khi xuất hiện các hãng LCA tư nhân hoặc liên doanh của Việt Nam như: Jestar Pacific Airlines, Air Mekong, VietJet Air thì tất cả các chủ thể này đều tích cực tham gia. Có thể thấy rõ qua khảo sát từng hãng cụ thể sau:
2.2.3.1. Thực trạng liên kết Du lịch – Vietnam Airlines (VNA) trong các đợt kích cầu du lịch
Trong 7 tháng đầu năm 2010, du lịch đã thu hút được 1,91 triệu lượt khách quốc tế và 19 triệu lượt khách du lịch nội địa, tăng trưởng tương ứng là 35% và 20% so với năm 2009, tuy còn nhiều hạn chế, song đạt được thành tựu trên là nhờ liên kết chặt chẽ giữa các doanh nghiệp lữ hành du lịch với các hãng LCA trong các đợt khích cầu do tổng cục du lịch phát động. Đi đầu trong liên kết này là VNA - hãng hàng không quốc gia với tiềm lực kinh tế - kỹ thuật mạnh (89 máy bay đang thực hiện mạng bay tới 55 thành phố của 19 quốc gia trên thế giới).
VNA tham gia chương trình “Việt Nam - điểm đến của bạn” do tổng cục du lịch phát động, từ cuối tháng 3/2010, 26 doanh nghiệp lữ hành thành viên tham gia nhóm kích cầu du lịch nội địa của TP.Hồ Chí Minh đã đẩy mạnh bán các tour du lịch giá rẻ đến các điểm du lịch quen thuộc miền Trung và miền Bắc như: Đà Nẵng, Huế, Quảng Bình, Vinh, Hải Phòng, Hà Nội và chiều ngược lại từ Hà Nội đến Cần Thơ, Buôn Ma Thuột với giá giảm từ 30 - 50%. Trong đó VNA giảm giá vé hơn 50%, các doanh nghiệp lữ hành giảm 15% lợi nhuận, các đơn vị cung ứng dịch vụ khác trong tour giảm từ 5 - 10% lợi nhuận, nhờ đó tour du lịch kích cầu đã giảm xuống đáng kể.
Trước sức ép của các hãng LCA trong khu vực và quốc tế, VNA nhận thấy cơ hội ở phân khúc giá rẻ và buộc phải dành một phần nguồn lực tham gia tích cực vào cung cấp LCAS. Do đó, năm 2011, VNA đã tăng cường các chuyến bay tới các điểm đến du lịch nội địa và quốc tế, đặc biệt là vào mùa hè (từ 1/7 - 15/8/2011). Số chuyến bay tăng tới 1.350 chuyến trên 12 đường bay nội địa. Tổng tải tăng 1.600.000 ghế, tăng 21% so với thường lệ và tăng 12% so với cùng kỳ năm 2010, có thể thấy cụ thể ở Bảng 2.3 dưới đây:
Bảng 2.3: VNA tăng chuyến, khuyến mại (1/7 - 15/8/2011)
Đường bay
Tổng ghế
cung ứng
Bình quân ghế/ngày/chiều
Tăng so với cùng kỳ năm 2010 (%)
Tăng so với thường lệ (%)
1
Hà Nội – TP.HCM
460.000
5000
11
18
2
TP.HCM - Đà Nẵng
210.000
2300
20
11
3
Hà Nội- Đà Nẵng
190.000
2.100
22
38
Bắt đầu vào mùa hè năm 2012, tuy nền kinh tế nước ta chưa vượt qua được những khó khăn của lạm phát và trì trệ, hàng loạt doanh nghiệp đang đứng trước nguy cơ phá sản, song thói quen du lịch và nghỉ dưỡng của một số tầng lớp dân cư, các cơ quan và những doanh nghiệp trụ vững vẫn không giảm. Trước tình hình đó, VNA đã nắm bắt được thời cơ liên kết với Hiệp hội Du lịch Thành phố Hồ Chí Minh (HTA) và một số hãng lữ hành lớn của Hà Nội thiết kế nhiều tour giảm giá kích cầu du lịch kéo dài từ tháng 4 đến hết 31/12/2012. Trong đó 19 doanh nghiệp lữ hành của HTA được VNA giảm giá vé trung bình là 40% đối với khách du lịch theo đoàn từ Thành phố Hồ Chí Minh đi Hà Nội, Đà Nẵng, Phú Quốc, Đà Lạt…đổi lại các công ty du lịch phải giảm giá tour 30% so với công bố trước đó.
Nhờ giảm giá kích cầu du lịch của VNA, nhiều doanh nghiệp lữ hành du lịch của Hà Nội đã xây dựng chương trình giảm giá tour đến Quy Nhơn, Phú Yên, Côn Đảo, miền Tây Nam Bộ từ 30 - 40%... Ví dụ công ty Hanoi Red Tours thành lập tour trọn gọi Đà Nẵng - Quảng Nam 4 ngày - 3 đêm giá chỉ còn 5,5 triệu VNĐ, giảm 2 triệu so với bình thường. Tour Qui Nhơn - Bình Định, Nha Trang - Phú Yên chỉ còn 6,7 triệu VNĐ, giảm 3 triệu VNĐ so với trước. Công ty du lịch Vietrans thành lập tour Hà Nội - Bạc Liêu - Sóc Trăng - Cà Mau 4 ngày - 3 đêm giá chỉ còn 7,6 triệu VNĐ, Tour Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh - Côn Đảo giá chỉ còn 9,3 triệu VNĐ, Tour Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh - Mũi Né giá chỉ còn 6,9 triệu VNĐ, Tour Qui Nhơn - Pleiku - Buôn Ma Thuột chỉ còn 7,3 triệu… Các tour của các công ty này đều giảm từ 3 - 4 triệu VNĐ so với mức bình thường. Tất cả các tour kích cầu giảm giá, song chất lượng các dịch vụ tại tất cả khâu trong tour đều không giảm.
VNA tham gia cung ứng LCAS, tuy đã thực sự kích thích nhu cầu du lịch của dân cư và tạo điều kiện cho các công ty lữ hành du lịch giảm giá tăng cường hoạt động, song VNA đòi hỏi giá tour giảm tới 30% gây khó khăn cho các doanh nghiệp kinh doanh lữ hành du lịch. Sở dĩ như vậy là vì các khâu khác ngoài vận chuyển hàng không không thể giảm giá tương ứng và thời hạn đặt vé và giờ bay cũng không thuận lợi khiến hiệu quả kích cầu không đạt trọn vẹn mục tiêu đặt ra.
2.2.3.2. Thực trạng liên kết Du lịch – Jestar Pacific Airlines (JPA) trong kích cầu du lịch
Jestar Pacific Airlines Việt Nam là một hãng LCA thuộc tập đoàn Jetstar và là một hãng liên doanh. Tuy phía Việt Nam nắm cổ phần chi phối 66,93%, song hãng hoạt động luôn tuân thủ theo nguyên tắc của tập đoàn là kiên trì giữ mức giá rẻ hơn các hãng LCA khác nên lượng hành khách của hãng luôn đông đảo. Sau 1 năm đi vào hoạt động, hãng xây dựng chương trình khuyến mại kích cầu giá thấp vào 9h thứ 6 đến 12h thứ bảy hàng tuần theo mạng bay truyền thống của hãng đến Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng, Vinh…Trong đó, đường bay từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Phú Quốc, Côn Đảo, Đà Lạt, Pleiku, Quy Nhơn, Buôn Ma Thuột đồng hạng 450.000 VND/lượt; Hà Nội - Đà Lạt, Hà Nội - Phú Quốc đồng hạng 985.000 VND/lượt và cứ 3 người trở lên đi cùng hành trình cùng đăng ký mua loại vé giá thấp được tự động giảm từ 50.000 - 100.000 VND/khách.
Sau 4 năm hoạt động với tư cách LCA, Jetstar Pacific Airlines đã cung cấp LCAS cho 7,5 triệu lượt hành khách với 250 chuyến bay nội địa mỗi tuần. Khi tham gia kích cầu du lịch, JPA không đợi Tổng cục Du lịch phát động mà luôn thực hiện theo phương thức riêng của hãng. Theo đó, hãng phân phối vé trực tiếp đến tay khách hàng thông qua phương thức bán vé rẻ mỗi ngày và chương trình vé rẻ đặc biệt thường được thực hiện vào thứ sáu hàng tuần. Chỉ trong tháng 5/2012, có trên 23.000 khách đăng ký được giá vé chỉ từ 350.000 VND.
2.2.3.3. Thực trạng liên kết Du lịch – VietJet Air trong kích cầu du lịch và hội nhập kinh tế quốc tế
VietJet Air gặp nhiều khó khăn trong quá trình hình thành hãng LCA, song kể từ khi thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên đến nay, hãng đạt được nhiều thành tựu và trở thành một trong 5 hãng mới mở đường bay thành công của thế giới. Nguyên nhân căn bản và quan trọng khiến cho hãng nổi tiếng trên thị trường LCAS của thế giới là tích cực liên kết với du lịch, đặc biệt chủ động tạo ra những đợt kích cầu du lịch độc đáo. Hưởng ứng những đượt kích cầu “hợp sức cho du lịch Việt Nam” phát động 5/7/2012, VietJet Air đã ký kết hợp tác với Hiệp hội lữ hành Việt Nam (VISTA) và các công ty lữ hành du lịch có uy tín để mở rộng chương trình kích cầu du lịch tại các địa phương có điểm đến du lịch nổi tiếng phía Bắc Việt Nam. Trước đó, VietJet Air đã ký kết với HTA và các công ty lữ hành du lịch ở phía Nam nhằm kích cầu du lịch vùng với mức giảm giá tới 49% so với bình thường.
Tính sáng tạo và độc đáo trong tham gia liên kết và kích cầu du lịch của hãng LCA VietJet Air thể hiện ở:
Thứ nhất, VietJet Air không chỉ tham gia vào các đượt kích cầu du lịch do Tổng cục Du lịch phát động mà dành 80 vé (2 chuyến) hàng ngày trên đường bay Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh cho 29 hãng lữ hành du lịch của HTA khởi hành lúc 7h về sau 21h kéo dài từ tháng 7 đến hết tháng 12.2012. Theo đó, vé khứ hồi (2 chiều) Thành phố Hồ Chí Minh - Hà Nội chỉ còn 3.278.000 VND đến tháng 9 tiếp tục giảm còn 3.058.000 VND.
Thứ hai, thường xuyên khởi động những đợt kích cầu du lịch với giá vé siêu rẻ. VietJet Air có đợt khuyến mãi lớn với 100.000 vé, giá chỉ 10.000 đồng kéo dài trong 3 tháng áp dụng cho cả 9 đường bay nội địa khắp Việt Nam và thời gian khởi hành từ nay đến hết năm 2013. Đợt khuyến mãi tháng 10/2012 đã có hơn 33.000 khách hàng sở hữu vé siêu rẻ và 67.000 vé rẻ cho tháng 11 và 12/2012.Các đường bay thông thường của VietJet Air cũng luôn có vé rẻ hơn các hãng bay truyền thống. Có thể thấy qua Hộp 2.4 dưới đây:
Hộp 2.4: Các đường bay giá rẻ của VietJet Air
TP. Hồ Chí Minh - Nha Trang, Nha Trang – TP. Hồ Chí Minh: Từ 390.000 VND. TP. Hồ Chí Minh - Đà Nẵng, Đà Nẵng – TP Hồ Chí Minh: Từ 480.000 VND. TP Hồ Chí Minh - Huế, Huế - TP Hồ Chí Minh: Từ 480.000 VND. TP Hồ Chí Minh - Hải Phòng, Hải Phòng – TP Hồ Chí Minh: Từ 1.020.000 VND. TP Hồ Chí Minh - Vinh, Vinh – TP Hồ Chí Minh: Từ 1.020.000 VND. TP Hồ Chí Minh - Phú Quốc, Phú Quốc – TP Hồ Chí Minh: Từ 390.000 VND. Hà Nội - Đà Lạt, Đà Lạt - Hà Nội: Từ 1.020.000 VND. Hà Nội - Đà Nẵng, Đà Nẵng - Hà Nội: Từ 480.000 VND. Hà Nội - TP Hồ Chí Minh, TP Hồ Chí Minh - Hà Nội: Từ 1.020.000 VND.
Nguồn VietJet Air
Ngoài ra, năm 2013, Tổng cục du lịch phát động quảng bá du lịch Đồng bằng sông Hồng, VietJet Air đã ký kết hợp tác với công ty Saigon Tourism một chương trình kích cầu “Năm du lịch quốc gia Đồng bằng sông Hồng - Hải Phòng 2013” hấp dẫn. Theo đó VietJet Air và Saigon Tourism cùng xây dựng các tour kích cầu, tour khuyến mại theo các chương trình kích cầu của tổng cục du lịch và Hiệp hội du lịch Việt Nam.
Thứ ba, VietJet Air và Hiệp hội du lịch Việt nam ký kết hợp tác toàn diện triển khai các dịch vụ du lịch trọn gói bảo đảm tiết kiệm và chất lượng cho du khách để hình thành mối liên kết ba chủ thể tối ưu, đem lại lợi ích cho tất cả các bên tham gia. Đặc biệt là thực hiện các tour du lịch mở rộng ra thị trường du lịch quốc tế, trước hết là sang Thái Lan vào quí I năm 2013 với giá tour giảm tới 30% so với bình thường. Trong đó, VietJet Air thực hiện chương trình “Chào Thái Lan chỉ với 12.000 đồng” với 3.018 vé, kết thúc bán vé ngày 12/12/2012. Đợt hai có giá vé là 99.000 VND cho khách Việt Nam và 99 bath cho khách Thái Lan, bán vé ngày 20/12/1012. Khởi hành bay các chuyến từ 10/2/2013 đến hết 31/12/2013.
Thứ tư, VietJet Air đi đầu trong chương trình quảng bá cho du lịch Việt Nam bằng cách tự nguyện sơn hình ảnh hoa sen đang hé nở với Slogan “Vietnam Timeless charm” biểu tượng cho ngành du lịch Việt Nam lên thân máy bay của hãng.
Ngoài ra, nhân dịp mở đường bay mới Hà Nội - Đà Lạt, VietJet Air cũng thực hiện chương trình “Bay đến Đà Lạt mộng mơ chỉ với 599.000 đồng” bắt đầu bán từ 13/12 đến 19/12/2012, khởi hành từ khi bán vé đến 10/3/2013.
Thứ năm, với đội bay mới và hiện đại, an toàn, phong cách phục vụ thân thiện vui vẻ bởi dàn tiếp viên trẻ trung, bộ đồng phục thiếu sinh quân rất phong cách, VietJet Air đã tạo ra một mô hình LCA hiện đại và vẫn mang đậm truyền thống, gây ấn tượng mạnh mẽ và cảm tình đặc biệt của cả du khách quốc tế và nội địa.
Nghiên cứu cho thấy liên kết ngoài ngành du lịch như hải quan, giao thông, hàng không…chưa nhiều. Liên kết giữa các điểm đến với hàng không còn yếu. Liên kết giữa doanh nghiệp lữ hành với hàng không và nhà nước còn lỏng lẻo, thiếu một nhạc trưởng đứng ra tổ chức và điều hành các mối liên kết để đạt được hiệu quả tích cực cho các đối tác tham gia. Đó là chưa kể cần phải mở rộng liên kết vươn ra ngoài quốc gia để hình thành các tour du lịch xuyên quốc gia giống như chương trình Ba quốc gia một điểm đến…
Tuy nhận định này chưa phản ánh đầy đủ thực trạng hình thành và phát triển các quan hệ liên kết Tourism - LCA trong hội nhập kinh tế ở Việt Nam, song đã đề cập được những hạn chế cơ bản cần phải khắc phục của sự liên kết này. Để hiểu sâu bản chất và nguyên nhân của những hạn chế, có thể xét 5 vấn đề cơ bản sau:
Trong nền kinh tế thị trường, cả nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa, mục đích tối cao của các doanh nghiệp tham gia hoạt động là hiệu quả kinh tế - xã hội, trước hết là lợi nhuận. Nếu không thu được lợi nhuận chưa nói tới lỗ vốn, không có bất cứ doanh nghiệp kinh doanh ở bất kỳ lĩnh vực nào trong nền kinh tế có thể tồn tại được. Ngay cả hãng LCA cung cấp LCAS trên cơ sở giảm đến mức tối thiểu các chi phí, tức là giảm tới mức cần và đủ để các hãng thực hiện chuyến bay an toàn cho hành khách, nhằm mục đích mở rộng nhu cầu về sản phẩm dịch vụ của mình từ tầng lớp có thu nhập cao xuống những hành khách có thu nhập khá, trung bình để thu được khối lượng lợi nhuận cao hơn nhờ lợi thế qui mô. Do đó, hãng không thể duy trì liên tục và lâu dài mức giá 10.000 VND/lượt từ Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh hoặc 12.000 VND/lượt hay 99.000 VND/99 bath từ Việt Nam đến Thái Lan như hãng VietJet Air cung cấp ngày 20/12/2012 vừa qua. Đó chỉ là hình thức quảng bá hoặc marketing giai đoạn đầu, từ đó hình thành một lượng khách hàng “ruột” hay khách hàng “ngưỡng mộ” cho hãng. Để tồn tại và phát triển, hãng chỉ có thể cung cấp LCAS ổn định lâu dài ở mức hãng có thể bù đắp được chi phí và thu được lợi nhuận ngày càng nhiều hơn nhờ lợi thế qui mô kết hợp với giảm chi phí về mức tối thiểu. Hơn nữa, việc liên kết với các hãng lữ hành du lịch hay các hãng resort cũng nhằm mục đích duy trì được mức cầu về LCAS ổn định và ngày càng cao hơn, giúp hãng LCA tăng cường được các chuyến bay và mở thêm các đường bay mới tới các sân bay phụ, nơi có các điểm du lịch nổi tiếng như Phú Quốc, Côn Đảo, Đà Lạt…hoặc bay vào các giờ trống, khai thông các thị trường ngách để thu được lợi nhuận ngày một nhiều hơn. Khi thị trường lâm vào trạng thái khó khăn, giá cả tăng cao và không ổn định, đặc biệt là chi phí cho xăng dầu, các dịch vụ ăn ở, đi lại mặt đất đều tăng khiến cho chi phí ở tất cả các doanh nghiệp kinh doanh trong các khâu hình thành một sản phẩm du lịch hoàn chỉnh đều tăng. Trong điều kiện đó, lợi nhuận ở các doanh nghiệp đều giảm, thậm chí có những doanh nghiệp bị thua lỗ dẫn đến nguy cơ phá sản, buộc họ phải tính toán lại chi phí bằng nhiều phương pháp, kể cả giảm hoặc cắt hẳn việc cung cấp các dịch vụ giá rẻ. Điều đó ảnh hưởng đến kế hoạch của các doanh nghiệp lữ hành du lịch, các cơ sở nghỉ dưỡng, tạo ra những phản ứng, gây phá vỡ các quan hệ liên kết. Bởi vậy tình hình việc liên kết lâu nay “vẫn còn rất chậm”, nay các đối tác lại còn “căn ke” lợi ích của mình mà chưa thấy toàn cục. Và thay vì chê trách nhau, hãy làm gì đó để phối hợp cùng nhau làm cho tốt. Lữ hành và hàng không kinh doanh cộng sinh, do đó phải chia sẻ khó khăn của nhau để phát triển.
Thực chất vấn đề ở đây là sự cân bằng lợi ích giữa các chủ thể tham gia vào chuỗi tăng giá trị trong thực hiện một sản phẩm du lịch trên thị trường. Đặc biệt là khi có sự cạnh tranh mạnh của các hãng LCA của khu vực và thế giới tham gia vào khai thác thị trường du lịch và cung ứng LCAS trên thị trường Việt Nam, nếu LCA và Du lịch không hình thành được mối liên kết bền vững, cùng chia sẻ khó khăn, cùng thụ hưởng lợi ích một cách công bằng dựa trên sự đóng góp chi phí và hình thành giá trị của sản phẩm du lịch thì họ sẽ bị bẻ gẫy và bị loại bỏ ngay trên sân nhà. Lợi ích là giới hạn, hạn chế khó khăn nhất mà nhiều doanh nghiệp tham gia liên kết Tourism - LCA không dễ dàng vượt qua để duy trì các quan hệ liên kết cho phát triển chung.
Dịch vụ hàng không giá rẻ (LCAS) là vô cùng hấp dẫn đối với các công ty lữ hành du lịch, bởi lẽ nó trực tiếp giảm chi phí tour, nhờ đó các doanh nghiệp lữ hành có thể thu hút được nhiều khách và dễ dàng lập được các tour theo đoàn có khối lượng lớn, tăng được lợi nhuận nhờ lợi thế qui mô. Tuy nhiên, tham gia vào cung cấp LCAS chính thức cho đến nay chỉ còn 2 hãng là JPA, VietJet Air với số lượng máy bay rất hạn chế, sức chứa của các loại máy bay này lại rất khiêm tốn, cao nhất là 180 hành khách (Airbus 320), không có cơ sở hạ tầng riêng như: Cảng hàng không, hệ thống cung cấp dịch vụ mặt đất như vận chuyển khách, cung cấp xăng dầu, dẫn đường, lưu không, chỉ huy bay…tất cả đều đi thuê, kể cả máy bay…Do đó không thể cung cấp LCAS với khối lượng lớn và ổn định. Mặt khác, cầu về du lịch lại có tính thời vụ cao, chỉ phát sinh khối lượng lớn vào dịp nghỉ hè, lễ, tết…và bị nhiều doanh nghiệp dữ hành du lịch tham gia phân chia một lượng LCAS rất ít so với nhu cầu vào những thời điểm nhất định trong năm [23] và cả chục ngàn doanh nghiệp lữ hành nội địa chia nhau một số lượng rất nhỏ LCAS. Nhiều doanh nghiệp lữ hành du lịch vừa và nhỏ đăng ký được một lượng vé máy bay giá rẻ đã tranh thủ hạ giá tour du lịch để hút khách, thu lợi nhuận và sau đó bỏ mặc du khách với dịch vụ mặt đất đắt đỏ như ăn, ở, đi lại, tham quan nghỉ dưỡng với chất lượng rất thấp, làm mất uy tín của cả các hãng LCA. Trong khi đó các doanh nghiệp lữ hành lớn có uy tín thì không hội đủ vé hàng không giá rẻ để tổ chức các tour du lịch hội nghị lên đến 200 - 400 khách. Thêm vào đó, thiếu hẳn những cơ sở hạ tầng hàng không gần các điểm đến du lịch nổi tiếng như đường xá thuận lợi từ các sân bay phụ đến các khu nghỉ dưỡng tham quan giải trí. Một số điểm đến du lịch ở các vùng núi cao Tây Bắc không có cả sân bay phụ đủ điều kiện tối thiểu để máy bay của hãng LCA có thể hạ cánh. Ví dụ Sapa là khu nghỉ dưỡng nổi tiếng ở nước ta, song không có sân bay phụ liền kề. Sân bay gần nhất ở Yên Bái, lại là sân bay quân sự, nếu có chuyển đổi một phần để máy bay dân dụng khai thác thì cũng mất từ 50 - 60km đường rừng mới có thể đến Sapa của Lào Cai được. Sự trắc trở và khó khăn trong giao thông vận tải ở mặt đất đã nảy sinh các chi phí phụ làm giảm đáng kể lợi nhuận của các hãng lữ hành nên họ không mặn mà với các điểm đến du lịch xa xôi cho dù nơi đó hấp dẫn khách quốc tế và khách du lịch nội địa. Ngay cả các cảng hàng không quốc gia như Nội Bài và Tân Sơn Nhất cũng đang ở trạng thái quá tải, với đà tăng trưởng nội địa là 20% mỗi năm như hiện nay, nếu không đầu tư, 5 năm tới hạ tầng sân bay sẽ bị ách tắc. Toàn bộ thực trạng trên cho thấy, việc liên kết giữa LCA với du lịch mới ở trình độ khởi đầu, ngẫu nhiên là cơ bản, chưa đủ các điều kiện vật chất để duy trì mối liên kết này thường xuyên, ổn định và vững chắc, tạo được năng lực khai thác tối đa khả năng du lịch của đất nước.
Bản chất của tất cả các quá trình sản xuất kinh doanh, kể cả kinh doanh các sản phẩm du lịch đều xuất phát từ yêu cầu mở rộng phân công lao động, chuyên môn hóa sâu nhằm tăng năng suất lao động, đạt hiệu quả kinh tế - xã hội cao và đem lại lợi ích thiết thực cho các chủ thể tham gia. Tuy nhiên, sản phẩm du lịch ngoài tính đặc thù của một loại hình dịch vụ thì nó còn mang đặc điểm của sự liên kết giữa các sản phẩm hoàn chỉnh được tạo ra ở các ngành kinh tế khác nhau trong tổng thể của nền kinh tế quốc dân, từ đó hình thành một chuỗi giá trị gia tăng tối ưu nhờ liên kết. Tức là liên kết các ngành kinh tế trong đó các sản phẩm hoàn chỉnh của một ngành vừa có thể đứng tách ra thành một sản phẩm kinh doanh riêng biệt, hoàn toàn có thể thực hiện được giá trị của sản phẩm trên thị trường. Ví dụ, vận tải chuyên chở cho các hành khách không nhằm mục tiêu du lịch như đi công tác, đi lao động, thăm thân…hoặc các nhà hàng, khách sạn sử dụng cho cư ngụ tạm thời của những người lữ hành hoàn toàn không có mục đích du lịch. Mặt khác, cũng chính những sản phẩm dịch vụ này khi được liên kết lại trong một chuỗi giá trị gia tăng để tạo thành một sản phẩm dịch vụ lữ hành du lịch hoàn chỉnh thì vai trò, vị trí của nó lại mang thêm một ý nghĩa kinh tế lớn hơn, tức là nhờ liên kết với các sản phẩm khác, nó có thể giảm bớt chi phí tạo thành nhờ lợi thế liên hoàn và tăng qui mô. Ví dụ một chuyến vận tải bình thường có thể có nhiều chỗ trống tạo nên các chuyến bay không tải gây lãng phí hoặc các khách sạn, nhà hàng độ lấp đầy của các phòng hiếm khi đạt được 100%, song liên kết với các doanh nghiệp lữ hành, được tổ chức theo một kế hoạch định trước thì trạng thái không tải và phòng trống sẽ được giảm thiểu, nhờ đó mà tính hiệu quả kinh tế tăng cao. Điều này đồng nghĩa với việc tăng giá trị của sản phẩm nhờ sử dụng hết công suất trong thiết bị ở các khâu liên kết. Như đã biết, thực trạng liên kết giữa các hãng LCA với du lịch trong thời gian vừa qua diễn ra tự phát, được thực hiện “nhảy cóc” không tuân theo một quá trình liên kết tuần tự, hoàn chỉnh. Ví dụ nhiều hãng LCA liên kết trực tiếp với các khách sạn, nhà hàng, các du thuyền, bỏ qua khâu tổ chức của các doanh nghiệp lữ hành, du lịch, từ đó đã loại bỏ rất nhiều ưu thế của phân công chuyên môn hóa trong khâu tổ chức sản xuất tour. Trong điều kiện này, khách du lịch có thể được hưởng lợi trong khâu vận tải đường không và nhà nghỉ. Song việc vui chơi, giải trí, chữa bệnh, tham quan….bị mục đích tối cao của du lịch họ phải tự tìm lấy. Thường họ bị các “cò du lịch” bắt chẹt, tăng giá cao ở các công đoạn khác và đặc biệt là thiếu tính chủ động, thuận tiện trong thực hiện trọn vẹn tour du lịch làm cho giá rẻ của LCA và khách sạn không còn nhiều ý nghĩa. Đối với các doanh nghiệp lữ hành du lịch trong điều kiện đó rất khó lập tour du lịch hoàn chỉnh và có đủ qui mô nên hiệu quả kinh tế ở các khâu không cao, thậm chí họ phải bù tiền cho khách khi hãng LCA không đủ chỗ cho tất cả các thành viên trong đoàn.
Kể từ khi hãng LCA đầu tiên là JPA ra đời cách đây hơn 7 năm đã có nhiều cuộc hội thảo quảng bá cho phát triển của du lịch Việt Nam đều nhắc đến liên kết Tourism - LCA. Hợp tác phát triển Du lịch - Hàng không trong giai đoạn mới được tổ chức tháng 4/2010, các nghiên cứu đã đánh giá cao quan hệ hợp tác giữa hai ngành, làm cho năng lực của hai ngành đều phát triển đáng kể. Tuy nhiên 3 mối quan hệ liên kết cần được nhấn mạnh. Đó là:
- Liên kết giữa các doanh nghiệp kinh doanh trong ngành du lịch.
- Liên kết giữa du lịch và các ngành kinh doanh liên quan như giao thông vận tải, trong đó có hàng không.
- Liên kết giữa nhà nước với các doanh nghiệp kinh doanh du lịch và liên quan tới kinh doanh du lịch.
Hội nghị đã tổng kết từ nhiều chương trình liên kết đã được thực hiện như: Du lịch về nguồn; Con đường di sản; Sông nước miệt vườn; Cung đường xanh Tây Bắc... để chỉ ra điểm mạnh và hạn chế của các mối liên kết. Khi đánh giá về chất lượng các mối liên kết, các đại biểu đều khẳng định chuỗi liên kết đã hình thành, song mối liên kết này còn lỏng lẻo, chưa đạt được hiệu quả mong muốn. Đặc biệt là mối liên kết giữa nhà nước với doanh nghiệp, thực chất là liên kết giữa cơ quan nhà nước chuyên ngành như tổng cục du lịch và cục hàng không Việt Nam với các doanh nghiệp chưa đạt được hiệu quả tích cực. Trong đó, các cơ quan nhà nước chưa thực sự trở thành “người nhạc trưởng” đứng ra tổ chức và điều hành các mối liên kết theo hướng liên hoàn với nhau thành một chuỗi gia tăng giá trị trong cấu thành sản phẩm tour du lịch hoàn chỉnh để đạt hiệu quả cao.
Tư tưởng về liên kết chỉ có thể đi vào thực tiễn và đạt được mục tiêu xác định khi nó được thể chế hóa thành các qui tắc chỉ đạo hành động và được một thiết chế có tổ chức đầy đủ, gọn nhẹ, hoạt động có hiệu quả thực hiện trong thực tiễn. Một thể chế và thiết chế như vậy chỉ tồn tại dưới một mô hình tổ chức chặt chẽ, có thể tồn tại dưới hình thức một liên doanh kiểu một “tập đoàn kinh tế” đa ngành và chí ít là một liên doanh được các doanh nghiệp tách ra thành một bộ phận riêng biệt để phối hợp hành động theo một nguyên tắc chung và có hiệu lực thực sự. Một hình thức tổ chức sản xuất kinh doanh như vậy cần được thể chế hóa do sự phối hợp của các bộ chuyên ngành đứng ra thành lập và mang tính pháp lý chặt chẽ.
Một hình thức liên kết dưới một mô hình như vậy chưa thực sự hình thành trong thực tiễn nước ta và hoạt động có hiệu quả trong nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa như Việt Nam hiện nay. Tuy nhiên, một số tiền đề cần thiết cho việc hình thành và ra đời mô hình như vậy đã bắt đầu xuất hiện do đòi hỏi trong thực tiễn hoạt động của ngành du lịch nó cần được tổ chức lại và hiện thực hóa trong nền kinh tế càng sớm càng tốt cho sự phát triển của hai ngành LCA và du lịch nước ta.
nước ngoài trong hội nhập kinh tế quốc tế
Đến năm 2010 có gần 30 hãng hàng không nước ngoài đặt văn phòng đại diện hoặc mở đường bay đến Việt Nam nhưng chưa có hãng nào có chương trình hợp tác trực tiếp với tổng cục du lịch nước ta. Đến nay, số lượng các hãng hàng không nước ngoài tham gia khai thác thị trường Việt Nam đã tăng lên và đạt 44 hãng thuộc 20 quốc gia và vùng lãnh thổ đi/đến Việt Nam (tính đến năm 2014) với 54 đường bay từ 34 điểm đến Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng trong đó có nhiều hàng LCA cũng không có hãng nào hợp tác hoặc liên kết chính thức với Tổng cục Du lịch Việt Nam.
Chương 3
NHỮNG QUAN ĐIỂM VÀ GIẢI PHÁP CƠ BẢN THÚC ĐẨY TIẾN TRÌNH LIÊN KẾT DU LỊCH - HÀNG KHÔNG GIÁ RẺ TRONG HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ Ở VIỆT NAM HIỆN NAY
3.1. Những tiềm năng, xu hướng và quan điểm cơ bản thúc đẩy tiến trình liên kết Du lịch – Hàng không giá rẻ trong hội nhập kinh tế quốc tế
3.1.1. Những tiềm năng và xu hướng cơ bản thúc đẩy tiến trình liên kết Du lịch – Hàng không giá rẻ trong hội nhập kinh tế quốc tế
3.1.2. Những quan điểm cơ bản trong chỉ đạo liên kết Du lịch – Hàng không giá rẻ trong hội nhập kinh tế quốc tế
3.2. Những chính sách và giải pháp cơ bản thúc đẩy liên kết Du lịch – Hàng không giá rẻ trong hội nhập kinh tế quốc tế ở Việt Nam hiện nay
3.2.1. Nhóm chính sách, giải pháp vĩ mô cơ bản thúc đẩy liên kết Du lịch – Hàng không giá rẻ trong hội nhập kinh tế quốc tế
3.2.2. Nhóm chính sách, giải pháp vi mô tác động vào các doanh nghiệp tham gia liên kết
KẾT LUẬN
Liên kết giữa du lịch và hàng không, đặc biệt liên kết giữa du lịch và hàng không giá rẻ, trong thời đại bùng nổ của cách mạng khoa học công nghệ, toàn cầu hoá và hội nhập kinh tế quốc tế đang diễn ra mạnh mẽ giữa các nền kinh tế có trình độ phát triển khác nhau là một khách quan bắt nguồn từ sự vận động và phát triển nội tại của chính bản thân hai ngành kinh tế mũi nhọn này. Vai trò và tác động to lớn của liên kết kinh tế này trong sự phát triển bền vững của các nền kinh tế đang phát triển, có điều kiện tự nhiên thuận lợi cho việc xây dựng ngành du lịch - ngành công nghiệp xanh không khói như nước ta là vô cùng to lớn. Tuy nhiên, sự xuất hiện của các hãng LCA nước ta chưa lâu, các hãng LCA tư nhân đang gặp nhiều khó khăn và thất bại, nhiều hãng phải dừng bay hoặc tạm ngừng bay do thiếu nguồn lực và kinh nghiệm tổ chức sản xuất kinh doanh. Đặc biệt, ở Việt Nam chưa tìm ra được mô hình và cơ chế liên kết du lịch – hàng không giá rẻ có hiệu quả để duy trì hình thức tổ chức sản xuất kinh doanh mới mẻ này phát triển bền vững, ổn định và có hiệu quả.
Nghiên cứu đã chỉ ra những vấn đề lý luận và thực tiễn về liên kết phát triển giữa Du lịch và Hàng không giá rẻ đã được các nhà nghiên cứu đi trước để lại, những vấn đề lý luận và thực tiễn đã nghiên cứu nhưng chưa có điều kiện phân tích đầy đủ, những vấn đề chưa được nghiên cứu về mặt lý luận và minh chứng bằng thực tiễn. Luận án đã phân tích, nghiên cứu những vấn đề lý luận và thực tiễn ở Việt Nam và khu vực trong liên kết du lịch và hàng không giá rẻ, chỉ rõ vai trò của liên kết này trong phát triển của chính bản thân ngành hàng không và du lịch, đồng thời luận án cũng nghiên cứu kinh nghiệm của các quốc gia trong khu vực có nền kinh tế tương đồng trong việc hình thành và phát triển các hình thức liên kết này. Luận án đã khảo sát hoạt động của các hãng LCA tư nhân và liên doanh, cũng như các hình thức liên kết giữa chúng với du lịch trong thực tiễn trên tất cả các mặt theo yêu cầu của luận án, từ đó chỉ ra những thành tựu và những hạn chế cần phát huy và khắc phục để hình thức liên kết này phát triển bền vững, có hiệu quả. Luận án đã chỉ ra các xu hướng, quan điểm phát triển của liên kết du lịch với hàng không giá rẻ, từ đó đưa các nhóm giải pháp khả thi để phát triển các hình thức liên kết du lịch – hàng không giá rẻ trong hội nhập kinh tế quốc tế của Việt Nam, nhằm khai thác và sử dụng có hiệu quả nguồn lực của du lịch và hàng không trong phát triển kinh tế - xã hội.
Tuy luận án đã được hoàn thành, song do trình độ của nghiên cứu sinh còn nhiều hạn chế và bất cập cũng như sự khan hiếm các nguồn tài liệu nghiên cứu về chủ đề này ở Việt Nam, rất mong được sự chỉ dẫn của các nhà khoa học để luận án được sửa chữa và điều chỉnh theo yêu cầu của một luận án tiến sĩ kinh tế chuyên ngành kinh tế chính trị.
42 Tổng cục Du lịch Việt Nam Hội nghị triển khai công tác năm 2013 04/01/2013.
54 Website:http://en.tiket.com/pesawat/tiket-lion-air?lang=en&twh=19531511&om=1&gclid=CJHz18O-1cUCFQ0AvAodQ3gAUA
Nguồn: Cục hàng không dân dụng Việt Nam