Thuyết minh đề tài tốt nghiệp sửa chữa các chi tiết bộ trục bánh xe đầu máy d9e, d13e và d19e huỳnh anh minh

Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS. Đỗ Đức Tuấn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 1 - MỤC LỤC Chƣơng I GIỚI THIỆU KẾT CẤU BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E,D13E VÀ D19E 1.1. giới thiệu thông số kỹ thuật đầu máy D9E, D13E và D19E 1.1.1. số lƣợng đầu máy nơi sử dụng,thời gian sƣ dụng 1.1.2. Các thông số kỹ thuật cơ bản của đầu máy 1.1.2.1. Các thông số kỹ thuật cơ bản của đầu máy D9E 1.1.2.2. Các thông số kỹ thuật cơ bản của đầu máy D13E 1.1.2.3. Các thông số kỹ thuật cơ bản của đầu máy D19E 1.2. Giới thiệu tổng quát về động cơ đầu máy D9E, D13E và D19E 1.2.1. Giới thiệu tổng quát về kết cấu động cơ 1.2.2. thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ 1.2.2.1. Các thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ D398 lắp trên đầu máy D9E 1.2.2.2. Các thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ 1200 BHI lắp trên đầu máy D13E 1.2.2.3. Các thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ 3512B lắp trên đầu máy D19E 1.3. Giới thiệu Kết cấu bộ trục bánh xe đầu máy D9E, D13E vàD19E 1.3.1. Kết cấu của giá chuyển hƣớng D9E 1.3.1.1.Kết cấu bộ trục bánh xe đầu máy D9E 1.3.1.2. Trục (trục bánh) 1.3.1.3. Bánh xe đầu máy D9E 1.3.1.4. Đặt điểm làm việc 1.3.2. Kết cấu của giá chuyển hƣớng D13E 1.3.2.1. Kết cấu của bộ trục bánh xe D13E 1.3.2.2. Trục (trục bánh) 1.3.2.3. Bánh xe đầu máy D13E 1.3.2.4. Đặt điểm làm việc 1.3.3. Kết cấu của giá chuyển hƣớng D19E 1.3.3.1. Kết cấu của bộ trục bánh xe đầu máy D19E 1.3.3.2. Trục(trục bánh) Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS. Đỗ Đức Tuấn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 2 - 1.3.3.3. Bánh xe đầu máy D19E 1.3.3.4. Đặc điểm làm việc 1.3.4. So sánh các thông số cơ bản của trục bánh xe đầu máy D9E, D13E và D19E Chƣơng 2 HAO MÒN, HƢ HỎNG CÁC CHI TIẾT BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E, D13E và D19E 2.1. Hao mòn, hƣ hỏng các chi tiết bộ trục bánh xe đầu máy 2.1.1. Các hƣ hỏng đối với trục bánh 2.1.2. Các hƣ hỏng đối với bánh xe 2.1.3. Các hƣ hỏng đối với bánh răng truyền động 2.2. Ảnh hƣởng của hao mòn các chi tiết bộ trục bánh xe tới quá trình làm việc của đầu máy 2.2.1. Ảnh hƣởng do mòn nhỏ đƣờng kính bánh xe 2.2.2. Ảnh hƣởng hao mòn gờ bánh xe đến vận hành của đầu máy 2.2.3 Ảnh hƣởng của hao mòn biên dạng mặt lăn 2.2.4. Ảnh hƣởng của các hƣ hỏng khác 2.3. Các phƣơng pháp kiểm tra trạng thái chi tiết bộ trục bánh xe 2.3.1. Kiểm tra 2.3.1.1. kiểm tra bằng thẩm thấu. 2.3.2. Các dụng cụ dùng để đo đạt kiểm tra Chƣơng 3 CÁC PHƢƠNG PHÁP SỬA CHỮA CHI TIẾT BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E, D13E VÀ D19E 3.1. Ép giải thể trục bánh xe 3.1.1. Giới thiệu thiết bị chuyên dùng ép trục bánh xe 3.1.2. Qui trình tháo ép giải thể trục bánh xe 3.2. Sửa chữa các chi tiết bộ trục bánh xe 3.2.1. Sửa chữa không giải thể bộ trục bánh xe Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS. Đỗ Đức Tuấn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 3 - 3.2.1.1. Quy trình hàn đắp tự động gờ bánh xe 3.2.1.2. Tiện mặt lăn và gờ bánh xe 3.2.2. Sửa chữa có giải thể bộ trục bánh xe 3.2.2.1. Quá trình công nghệ ép lắp nguội trục bánh xe 3.2.2.2. Qui trình tiện lỗ bánh xe 3.2.2.3. Sửa chữa các bộ phận của trục bánh xe đầu máy D9E, D13E VÀ D19E 3.3. Lắp ráp bộ trục bánh xe váo giá chuyển hƣớng, điều chỉnh độ dịch chuyển ngang của bộ trục bánh xe trong khung giá chuyển 3.3.1. điều chỉnh độ dịch chuyển ngang của bộ trục bánh xe trong khung giá chuyển 3.3.1.1. Đối với đầu máy kiểu bầu dầu ke trƣợt nhƣ D9E, 3.3.1.2. Đối với đầu máy kiểu bầu dầu ke trƣợt nhƣ D13E 3.3.1.3. Đối với đầu máy kiểu bầu dầu thanh kéo nhƣ D19E Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS. Đỗ Đức Tuấn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 4 - LỜI NÓI ĐẦU Giao thông vận tải là nghành kinh tế đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong nền kinh tế quốc dân. Xuất phát từ chủ trƣơng hiện đại hóa công nghiệp hóa của Chính phủ và theo đà phát triển chung của đất nƣớc. Đƣờng sắt Việt Nam trong thời kỳ đổi mới, chuẩn bị bƣớc vào thời kỳ hội nhập khoa học kỹ thuật với các nƣớc trong khu vực nói riêng và hòa nhập kinh tế thế giới nói chung. Với tiêu chí hàng đầu phải nâng cao chất lƣợng phục vụ, giảm giá thành vận tải là vấn đề cấp thiết trong nghành. Đối với nƣớc ta hiện nay hầu hết các linh kiện về đầu máy đều phải nhập từ nƣớc ngoài. vì vậy chúng ta phải bảo dƣởng , sửa chửa thật tốt mới tiết kiệm đƣợc chi phí Bộ trục bánh xe là chi tiết hết sức quan trong đối với đầu máy, trong quá trình vận hành các bộ trục bánh xe luôn làm việc trong điều kiện khắc nghiệt nhƣ chịu tải trọng đầu máy, truyền lực kéo và lực hãm, chịu lực ma sát với đƣờng ray, rung lắc mạnh ,do vậy bộ trục bánh xe luôn có nhiều hƣ hỏng. Trong quá trình học tập tại trƣờng, đƣợc sự hƣớng dẫn, chỉ bảo và dạy dỗ của các thầy cô, và quá trình thực tập thực tế tại Xí Nghiệp đầu máy sài gòn em đã đƣợc các thầy cô giáo trong bộ môn đầu máy toa xe giao nhiệm vụ làm đề tài tốt nghiệp “Sửa chữa các chi tiết bộ trục bánh xe đầu máy D9E, D13E và D19E”. Qua quá trình thực hiện đề tài của mình, với trình độ còn non kém và thời gian tìm hiểu có hạn, kinh nghiệm thực tế chƣa nhiều chắc chắn em cũng không thể nào tránh khỏi thiếu sót, mong các thầy cô đóng góp ý kiến để đề tài của em hoàn thiện một cách tốt nhất. Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn các thầy cô trong bộ môn Đầu máy Toa xe, đặc biệt là thầy giáo hƣớng dẫn GS.TS Đỗ Đức Tuấn đã tận tình giúp đỡ em hoàn thành đƣợc đồ án tốt nghiệp này. Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS. Đỗ Đức Tuấn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 5 - Chƣơng I GIỚI THIỆU KẾT CẤU BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E, D13E VÀ D19E 1.1. Giới thiệu thông số kỹ thuật đầu máy D9E, D13E và D19E 1.1.1. Số lƣợng đầu máy nơi sử dụng,thời gian sƣ dụng - Hiện nay ngành đƣờng sắt Việt Nam đang sử dụng hơn 300 đầu máy với 13 kiểu loại nhập từ nhiều nƣớc khác nhau nhƣ D4H (Liên Xô ), D5H (Úc), D8E (Việt Nam), D9E (Mỹ), D11H (Rumani), D12E (Cộng hòa Séc), D13E (Ấn Độ), D18E (Bỉ), D10H, D14E, D16E, D19E (Trung Quốc) và D20E (Cộng hòa liên bang Đức). Các loại đầu máy nói trên bao gồm hai loại truyền động là truyền động thủy lực (D4H, D5H, D10H và D11H) và truyền động điện (D8E, D9E, D12E, D13E, D14E, D16E, D18E, D19E, và D20E). Xét về dải công suất có thể phân thành hai nhóm là đầu máy có công suất nhỏ (N e <900ML) gồm D4H, D5H và D8E, và dải công suất lớn (N e >900ML) gồm D9E, D10H, D11H, D12E, D13E, D14E, D16E, D18E, D19E và D20E. - Các loại đầu máy nói trên đƣợc phân bổ cho 5 Xí nghiệp đầu máy quản lý và khai thác, đó là Xí nghiệp đầu máy hà nội, yên viên, vinh, đà nẳng và sài gòn - Riêng ở Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn sử dung các loại đầu máy nhƣ a. Đầu máy D9E - Đầu máy D9E là loại đầu máy diesel truyền động điện, công suất 900 mã lực, do hãng Generral-Electric chế tạo, đƣợc đƣa vào sử dụng tại Việt Nam năm 1963. Hiện nay Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn đang quản lý và sử dụng 13 chiếc b. Đầu máy D13E - Đầu máy D13E đƣợc nhập vào nƣớc ta năm 1985, đƣợc chế tao tại Ấn Độ, là đầu máy diesel truyền động điện, có công suất 1300 mã lực. Hiện nay số lƣợng vận dụng tại Xí Nghiệp đầu máy sài gòn l4 chiếc c. Đầu máy D19E - Đầu máy D19E đƣợc nhập vào nƣớc ta năm 2002, đƣợc chế tao tại Trung Quốc, là đầu máy diesel truyền động điện, có công suất 1900 mã lực. Hiện nay số lƣợng vận Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS. Đỗ Đức Tuấn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 6 - dụng tại Xí Nghiệp đầu máy sài gòn 35 chiếc, đăc biêt trong số đó có 15 chiếc đƣợc đóng thùng và lắp ráp tại nhà máy Gia Lâm là các đầu máy có số hiệu D19E 951 tới D19E 965 d. Đầu máy D4H (TY7) Là đầu máy do Liên Xô sản xuất đƣợc nhập vào nƣớc ta 1968÷1976,là đầu máy có công xuất nhỏ 400 mã lực, hiện nay 2 đầu máy này đƣợc sử dụng ở Đà Lạt dùng để kéo tầu tham quang du lịch 1.1.2. Các thông số kỹ thuật cơ bản của đầu máy 1.1.2.1. Các thông số kỹ thuật cơ bản của đầu máy D9E Đầu máy D9E là loại đầu máy diezel truyền động điện, công suất 900 mã lực do hãng Generral-Electric chế tạo, đƣợc nhập vào Việt Nam 47 chiếc từ năm 1963. Hiện nay tổng số đầu máy D9E còn lại 31 chiếc đang đƣợc Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn sử dụng và quản lý. Các thông số kỹ thuật cơ bản của đầu máy D9E đƣợc liệt kê dƣới đây Trọng lƣợng (đã chỉnh bị) : 52 tấn Khổ đƣờng : 1000 mm Công thức trục : B o -B o Truyền động điện DC-DC : kiểu độc lập (cá biệt ) Tải trọng trục trung bình (Pt) : 13 tấn/trục Bán kính đƣờng cong nhỏ nhất cho phép : 22,9m Tỷ số truyền ĐCĐK/bánh xe : 18/93 Động cơ diesel-12 xilanh bố trí chữ “V” : CATERPILLA-D-398 Công suất trục khuỷu động cơ diesel : 910 mã lực Công suất kéo hữu ích (ở đầu đấm) : 810 mã lực Tốc độ liên tục (vòng quay động cơ 1360 vòng/phút) Tốc độ lớn nhất : 112km/h Tốc độ nhỏ nhất (phụ tải tối đa) : 12km/h Kiểu ghép nối động cơ điện kéo - Từ 0  20km/h : tiếp-song - Từ 20  27 km/h : tiếp-song-sun - Từ 27  54 km/h : Song-song Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS. Đỗ Đức Tuấn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 7 - - Từ 54 km/h trở lên : song-song-sun. Máy phát điện chính (MPĐC) : 6T-601 Hệ thống kích từ kiểm soát công suất MPĐC : 2 trƣờng tổng hợp trên máy kích từ (E) MPĐ phụ và MPĐ kích từ (MPĐ đôi) : GMG-416E 1-E 2 Động cơ điện kéo (ĐCĐK) : 5GE-761A 3 Kiểu treo ĐCĐK : trục trục (tựa trục) Dung tích thùng chứa nhiên liệu : 2500 lít Chiều dài phủ bì (không kể đầu đấm) : 10209 mm Chiều cao tối đa (so với mặt ray) : 3775 mm Chiều rộng tối đa (tại phòng lái) : 2743 mm Khoảng cách tâm hai cối chuyển hƣớng : 5689 mm Khoảng cách hai trục trên cùng giá chuyển hƣớng (GCH) : 2028 mm Khoảng cách trục đầu - trục cuối (I-IV) : 7717 mm Đƣờng kính vòng lăn bánh xe : 1016 mm (mới) Khoảng cách giữa hai má trong bánh xe : 924  3mm Chiều cao tâm đầu đấm (so với mặt ray) : 825  15mm Hình 1.1. Đầu máy D9E Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS. Đỗ Đức Tuấn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 8 - 1.1.2.2. Các thông số kỹ thuật cơ bản của đầu máy D13E Đầu máy D13E là loại đầu máy diesel truyền động điện,có công suất 1300 mã lực do Ấn Độ chế tạo, đƣợc nhập sang việt Nam từ năm 1985 gồm 15 chiếc. Hiện nay tổng số đầu máy D13E còn vận dụng 14 chiếc, đang đƣợc Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn sử dụng và quản lý. Các thông số kỹ thuật cơ bản của đầu máy D13E đƣợc liệt kê dƣới đây. Trọng lƣợng (đã chỉnh bị) : 72 tấn Khổ đƣờng : 1000 mm Công thức trục : C o -C o Truyền động điện DC-DC : kiểu độc lập (cá biệt ) Tải trọng trục trung bình (Pt) : 12 tấn/trục Tỷ số truyền ĐCĐK/bánh xe : 19/92 Động cơ diesel-6 xilanh bố trí đứng chữ “I” : ALCO-251D Công suất trục khuỷu động cơ diesel : 1350 mã lực (1100vòng/phút) Sức kéo lớn nhất : 24420 kN Sức kéo liên tục : 16050 kN (1100vòng/phút) Tốc độ liên tục : 15,65km/h Tốc độ lớn nhất : 100km/h Kiểu ghép nối động cơ điện kéo -Từ 0  30km/h : tiếp-song -Từ 30 km/h trở lên : song-song-sun. Máy phát điện chính (MFĐC) : TG 10919 AZ/M Hệ thống kích từ kiểm soát công suất MFĐC : 3 trƣờng trên máy kích từ (E) MPĐ phụ : AG 2513 AZ/M MPĐ kích từ : AG 2501 AZ/M Động cơ điện kéo (ĐCĐK) : TM 4603 BZ Kiểu treo ĐCĐK : trục trục (tựa trục) Dung tích thùng chứa nhiên liệu : 3000 lít Chiều dài phủ bì (không kể đầu đấm) : 14326 mm Chiều cao tối đa (so với mặt ray) : 3635 mm Chiều rộng tối đa (tại phòng lái) : 2730 mm Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS. Đỗ Đức Tuấn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 9 - Khoảng cách tâm hai cối chuyển hƣớng chính : 9550 mm Khoảng cách trục cứng của GCH : 3505 mm Khoảng cách trục đầu - trục cuối (I-IV) : 11480 mm Khoảng cách giữa hai trục gần (I-II và V-VI) : 1676 mm Khoảng cách giữa hai trục xa (II-III và IV-V) : 1829 mm Chiều cao tâm đầu đấm(so với mặt ray) : 825  15mm. Hình 1.2. Đầu máy D13E 1.1.2.3. Các thông số kỹ thuật cơ bản của đầu máy D19E Đầu máy D19E có các thông số kỹ thuật cơ bản nhƣ sau: Kiểu đầu máy : CKD7F Công thức trục : 3 o – 3 o . Tổng trọng lƣợng đầu máy : 78 tấn Tải trọng trục : 13 tấn/trục Công suất máy phát điện chính : 1455 KW. Kiểu truyền động : xoay chiều-một chiều Vận tốc tối đa : V max = 120 km/h. Khổ đƣờng : 1000 mm Kích thƣớc đầu máy - Dài : 16895 mm.(16000mm) - Rộng : 2900mm. Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS. Đỗ Đức Tuấn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 10 - - Cao : 3900 mm (3935mm) Trọng lƣợng cụm động cơ kể cả GP : 16123 kg. Cự ly trung tâm hai giá chuyển : 8100 mm. Bán kính cong thông qua : chính tuyến 100m, nhánh 70m Dung lƣợng thùng nhiên liệu : 3500lít Lƣợng nƣớc làm mát : 600 lít Lƣợng chứa cáT : 400kg Lực hãm điện trở lớn nhất : 162kN Hình 1.3. Đầu máy D19E 1.2. Giới thiệu tổng quát về động cơ đầu máy D9E,D13E và D19E 1.2.1. Giới thiệu tổng quát về kết cấu động cơ - Động cơ đầu máy D9E,D13E và động cơ đầu máy D19E là loại động cơ diesel, 4 kỳ tăng áp. - Động cơ diesel 4 kỳ tăng áp là loại động cơ đốt trong tự bốc cháy tức là hỗn hợp cháy đƣợc đƣa vào xilanh tự bốc cháy nhờ áp suất và nhiệt độ cao, không khí nén vào xilanh nhờ tuốc bin - Các quá trình sảy ra trong động cơ diesel 4 kỳ gồm: Nạp, nén, nổ, xả [...]... giữa trục (nơi lắp dg 184,15  180 184,15  180 184 bạc lót ĐCĐK) 12 Cỡ bạc lót ổ đỡ A3 và A7 ĐCĐK Thuyết minh đề tài tốt nghiệp A7 A7 SVTH: Huỳnh Anh Minh - 32 - Trƣờng Đại Giao Thơng Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn Chƣơng 2 HAO MỊN, HƢ HỎNG CÁC CHI TIẾT BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E, D13E VÀ D19E 2.1 Hao mòn, hƣ hỏng các chi tiết bộ trục bánh xe đầu máy Bộ trục bánh xe đầu máy là chi tiết. .. xe 5 12 5.00 7 2 7 28 Hình 1.16 Bộ Trục bánh xe đầu máy D19E Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 27 - Trƣờng Đại Giao Thơng Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn Hình 1.17 Bộ Trục bánh xe đầu máy D19E 1 trục bánh 2 bánh răng truyền động 3 mâm bánh xe 1.3.3.2 Trục( trục bánh) 184 184 180 210 205 200 201 200 160 130 8 200 261,5 190 727.28 1850 Hình 1.18 Trục bánh xe đầu máy D19E Thuyết. .. – 10 – 7 - 6 Chi u quay động cơ : Ngƣợc chi u kim đồng hồ nhìn từ phía GP Tỷ số truyền cặp bánh răng MT và trục bánh xe Thuyết minh đề tài tốt nghiệp : 17/79 SVTH: Huỳnh Anh Minh - 14 - Trƣờng Đại Giao Thơng Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn 1.3 Giới thiệu Kết cấu bộ trục bánh xe đầu máy D9E, D13E và D19E + Các u cầu của trục bánh xe đầu máy trên đuờng sắt: Trục bánh xe là chi tiết đặt biệt... hìh trụ (2) 02 bánh xe mâm đúc liền (3) Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 22 - Trƣờng Đại Giao Thơng Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn 1.3.2.1 Kết cấu của bộ trục bánh xe D13E 889 120 728 285 209,52 119,164 660 207,8 184,15 925 114 927 1769,4 Hình 1.11 Trục bánh xe đầu máy D13E Hình 1.12 .Trục bánh xe đầu máy D13E Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 23 - Trƣờng... trọng trong bộ phận chạy của đầu máy đồi với đầu máy D9E, D13E và D19E có rất nhiều dạng hƣ hỏng, nhƣ thân trục bị cào xƣớc, cổ trục bị mòn, trục bị cong vênh và hƣ hỏng ở cặp bánh răng truyền động, ta có thể phân chia các hƣ hỏng làm ba khu vực theo chi tiết là bánh xe, trục bánh và bánh răng truyền động 2.1.1 Các hƣ hỏng đối với trục bánh Trong các chi tiết hợp thành bộ trục bánh xe thì các hƣ hỏng... lăn và lợi bánh xe Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 35 - Trƣờng Đại Giao Thơng Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn Dƣới đây là mơt số hình biêu thị các biên dạng hao mòn mặt lăn và gờ bánh xe Vùng mòn lợi và mặt lăn Vòng lăn bánh xe Hình2.1 Hao mòn mặt lăn và gờ bánh xe Vùng mòn lợi Vòng lăn bánh xe Hình2.2: Hao mòn gờ bánh xe Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh. .. u cầu của độ dơi này đòi hỏi phải rất chặt chẽ Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 17 - Trƣờng Đại Giao Thơng Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn 1.3.1.1.Kết cấu bộ trục bánh xe đầu máy D9E 139,7 280 445 567 924 1894,6 Hình 1.6 Trục bánh xe đầu máy D9E Hình 1.7 Trục bánh xe đầu máy D9E Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 18 - 292 184 284 137 206,375 1016 140 114,3... tính của ĐCĐK và khả năng truyền momen giữa ĐCĐK với bánh xe Đặc biệt đƣờng kính bánh xe phải đảm bảo phù hợp phân bố về dải tốc độ và dải cơng suất giữa động cơ Bảng 1.7 Kích thƣớc bánh xe đầu máy D9E và D13E và D19E Bánh xe đầu Bánh xe đầu Bánh xe đầu máyD13E mm máyD9E mm máyD19E mm Đƣờng kính bánh xe mới 965 1016 1000 Đƣờng kính loại bỏ 882 870 930 Lƣợng dự trữ 41,5 73 35 Rộng bản bánh xe 120 139,7... điểm trục bánh xe đầu máy diesel truyền động điện: Cấu tạo của trục bánh xe đầu máy bất kỳ nào cũng phụ thuộc vào cơng suất của đầu máy, kết cấu bộ phận chạy, kiểu truyền động và khổ đƣờng Tuy vậy so với trục bánh xe của các loại đầu máy khác, thì trục bánh xe của đầu máy diesel truyền động điện có một số đặt điểm u cầu khác biệt nhƣ sau Đặc điểm 1: Thân trục, ở phía trong hai bánh xe có gắn chặt bánh. .. ĐCĐK Chuyển đƣờng kính Ngõng trục 1.3.3.3 Bánh xe Bánh xe của dầu máy D19E là loại bánh thép liền mâm, có hình dáng một khối trụ mỗi vị trí, kích thƣớc tƣơng ứng cơng dụng riêng, tƣơng tự nhƣ bánh xe đầu máy D9E và D13E, nhƣng trên phần moay-ơ có thết kế rảnh ép dầu, dùng ép đầu vào giữa hai bề mặt khi lắp ép bánh xe và trục xe Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 29 - Trƣờng Đại Giao . TIẾT BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E, D13E và D19E 2.1. Hao mòn, hƣ hỏng các chi tiết bộ trục bánh xe đầu máy 2.1.1. Các hƣ hỏng đối với trục bánh 2.1.2. Các hƣ hỏng đối với bánh xe 2.1.3. Các. Sở - 2 GVHD: GS.TS. Đỗ Đức Tuấn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 15 - 1.3. Giới thiệu Kết cấu bộ trục bánh xe đầu máy D9E, D13E và D19E + Các yêu cầu của trục bánh xe đầu. Vận Tải Cơ Sở - 2 GVHD: GS.TS. Đỗ Đức Tuấn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 1 - MỤC LỤC Chƣơng I GIỚI THIỆU KẾT CẤU BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E ,D13E VÀ D19E 1.1. giới