Thực trạng thu hút và sử dụng vốn ODA trong phát triển giao thông vận tải việt nam

Thực trạng thu hút và sử dụng vốn ODA trong phát triển giao thông vận tải việt nam

BÀI TẬP NHÓM KINH TẾ ĐẦU TƯ Giáo viên hướng dẫn: TS. Trần Mai Hương Danh sách thành viên nhóm 5 Nguyễn Đức Anh Hoàng Đức Bình Nguyễn Chí Cường Trần Thị Dung Vũ Văn Duy Lê Văn Đức Vũ Phạm Thái Hà Phạm Xuân Hiếu Nguyễn Thị Thanh Huyền Lê Thị Ngọc Mai Nguyễn Văn Sáng (C) Nguyễn Công Toán 1 Mục lục I. Khái quát chung về ODA 1. Khái niệm 2. Đặc điểm của nguồn vốn ODA 3. Phân loại nguồn vốn ODA II. Thực trạng thu hút và sử dụng nguồn vốn ODA trong phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải ở Việt Nam 1. Thành tựu 2. Hạn chế III. Giái pháp nâng cao hiệu quả thu hút và sử dụng vốn ODA 1. Giải pháp nâng cao hiệu quả thu hút vốn ODA 2. Giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng vốn ODA 2 Bài thu hoạch nhóm 5 : ĐỀ TÀI: THU HÚT VÀ SỬ DỤNG ODA TRONG PHÁT TRIỂN CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆT NAM I,khái quát chung về ODA: 1. khái niệm: ODA là tên gọi tắt của: Official Development Assistance, có nghĩa là Hỗ trợ phát triển chính thức hay còn gọi là Viện trợ phát triển chính thức. ODA được hiểu là nguồn vốn dành cho các nước đang và kém phát triển được các các cơ quan chính thức của chính phủ trung ương và điạ phương hoặc các cơ quan thừa hành của chính phủ, các tổ chức liên chính phủ, các tổ chức phi chính phủ tài trợ. Vốn ODA phát sinh từ nhu cầu cần thiết của một quốc gia, được tổ chức quốc tế hay nước bạn xem xét và cam kết tài trợ thông qua một hiệp định quốc tế được đại diện có thẩm quyền hai bên nhận và hổ trợ vốn ký kết.Hiệp định ký kết hổ trợ nầy được chi phối bởi công pháp quốc tế. Năm 1972, OECD, Tổ chức Hợp tác Kinh tế và Phát triển đã đưa ra khái niệm ODA là “một giao dịch chính thức được thiết lập với mục đích chính là thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của các nước đang phát triển. Điều kiện tài chính của giao dịch này có tính chất ưu đãi và thành tố viện trợ không hoàn lại chiếm ít nhất 25%”. Về thực chất, ODA là sự chuyển giao một phần thu nhập quốc gia từ các nước phát triển sang các nước đang và chậm phát triển. Liên hiệp quốc, trong một phiên họp toàn thể của Đại hội đồng vào năm 1961 đã kêu gọi các nước phát triển dành 1% GNP của mình để hỗ trợ sự nghiệp phát triển bền vững về kinh tế và xã hội của các nước đang phát triển. Theo Quy chế quản lý và sử dụng nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức ban hành kèm theo Nghị định 131/2006/NĐ-CP ngày 09/11/2006 của Chính 3 Phủ thì ODA được định nghĩa như sau: “Hỗ trợ phát triển chính thức (gọi tắt là ODA) được hiểu là hoạt động hợp tác phát triển giữa Nhà nước hoặc Chính Phủ nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam với Nhà tài trợ là Chính phủ nước ngoài, các tổ chức tài trợ song phương và các tổ chức liên quốc gia hoặc liên chính phủ”. Một cách khái quát, chúng ta có thể hiểu ODA bao gồm các khoản viện trợ không hoàn lại, viện trợ có hoàn lại, hoặc tín dụng ưu đãi của các Chính phủ, các tổ chức liên Chính phủ, các tổ chức phi Chính phủ, các tổ chức thuộc hệ thống Liên hợp quốc (United Nations -UN), các tổ chức tài chính quốc tế dành cho các nước đang và chậm phát triển. 2.đặc điểm của nguồn vốn ODA: - Vốn ODA là nguồn vốn có tính ưu đãi của các nước phát triển, các tổ chức quốc tế đối với các nước đang và chậm phát triển. Với mục tiêu trợ giúp các nước đang và chậm phát triển, vốn ODA mang tính ưu đãi hơn bất cứ nguồn tài trợ nào khác. Thể hiện: + Khối lượng vốn vay lớn từ hàng chục đến hàng trăm triệu USD. + Vốn ODA có thời gian cho vay (hoàn trả vốn) dài, có thời gian ân hạn dài (chỉ trả lãi, chưa trả nợ gốc). Vốn ODA của WB, ADB, Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (Japanese Bank for International Cooperation - JBIC) có thời gian hoàn trả là 40 năm và thời gian ân hạn là 10 năm. + Thông thường vốn ODA có một phần viện trợ không hoàn lại, phần này dưới 25% tổng số vốn vay. Ví dụ OECD cho không 20-25% tổng vốn ODA. Đây chính là điểm phân biệt giữa viện trợ và cho vay thương mại. + Các khoản vay thường có lãi suất thấp, thậm chí không có lãi suất. Lãi suất giao động từ 0,5% đến 5% /năm (trong khi lãi suất vay trên thị trường tài chính quốc tế là trên 7% /năm và hàng năm phải thoả thuận lại lãi suất giữa hai bên). Ví dụ lãi suất của ADB là 1%/năm; của WB là 0,75% /năm; Nhật thì tuỳ theo từng dự án cụ thể trong năm tài khoá. Ví dụ từ năm 1997-2000 thì lãi suất là 1,8%/năm. 4 Nhìn chung, các nước cung cấp vốn ODA đều có những chính sách và ưu tiên riêng của mình, tập trung vào một số lĩnh vực mà họ quan tâm hay có khả năng kỹ thuật và tư vấn (về công nghệ, kinh nghiệm quản lý). Đồng thời, đối tượng ưu tiên của các nước cung cấp vốn ODA cũng có thể thay đổi theo từng giai đoạn cụ thể. - Vốn ODA thường kèm theo các điều kiện ràng buộc nhất định: Tuỳ theo khối lượng vốn ODA và loại hình viện trợ mà vốn ODA có thể kèm theo những điều kiện ràng buộc nhất định. Những điều kiện ràng buộc này có thể là ràng buộc một phần và cũng có thể là ràng buộc toàn bộ về kinh tế, xã hội và thậm chí cả ràng buộc về chính trị. Thông thường, các ràng buộc kèm theo thường là các điều kiện về mua sắm, cung cấp thiết bị, hàng hoá và dịch vụ của nước tài trợ đối với nước nhận tài trợ. Ví dụ, Bỉ, Đức và Đan Mạch yêu cầu khoảng 50% viện trợ phải mua hàng hóa và dịch vụ của nước mình… Canada yêu cầu cao nhất, tới 65%. Thụy Sĩ chỉ yêu cầu 1,7%, Hà Lan 2,2%, hai nước này được coi là những nước có tỷ lệ ODA yêu cầu phải mua hàng hóa và dịch vụ của Nhà tài trợ thấp. Nhìn chung, 22% viện trợ của DAC phải được sử dụng để mua hàng hóa và dịch vụ của các quốc gia viện trợ. Nguồn vốn ODA luôn chứa đựng cả tính ưu đãi cho nước tiếp nhận và lợi ích của nước viện trợ. Các nước viện trợ nói chung đều không quên dành được lợi ích cho mình, vừa gây ảnh hưởng chính trị, vừa thực hiện xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ tư vấn vào nước tiếp nhận viện trợ. - ODA là nguồn vốn có khả năng gây nợ: Vốn ODA không có khả năng đầu tư trực tiếp cho sản xuất, nhất là cho xuất khẩu trong khi việc trả nợ lại dựa vào xuất khẩu thu ngoại tệ. Do đó, các nước nhận ODA phải sử dụng sao cho có hiệu quả, tránh lâm vào tình trạng không có khả năng trả nợ. 5 3. phân loại nguồn vốn ODA: Theo hình thức cung cấp: - ODA không hoàn lại: là hình thức cung cấp vốn ODA mà nước tiếp nhận không phải hoàn trả lại cho các Nhà tài trợ. - ODA vay ưu đãi (hay còn gọi là tín dụng ưu đãi): là khoản vay với các điều kiện ưu đãi về lãi suất, thời gian ân hạn và thời gian trả nợ, bảo đảm “yếu tố không hoàn lại” (còn gọi là “thành tố hỗ trợ”) đạt ít nhất 35% đối với các khoản vay có ràng buộc và 25% đối với các khoản vay không ràng buộc; - ODA vay hỗn hợp: là các khoản viện trợ không hoàn lại hoặc các khoản vay ưu đãi được cung cấp đồng thời với các khoản tín dụng thương mại, nhưng tính chung lại có “yếu tố không hoàn lại” đạt ít nhất 35% đối với các khoản vay có ràng buộc và 25% đối với các khoản vay không ràng buộc. Theo phương thức cung cấp: - ODA hỗ trợ dự án: là hình thức chủ yếu của ODA để thực hiện các dự án cụ thể. Nó có thể là hỗ trợ cơ bản hoặc hỗ trợ kỹ thuật, có thể là cho không hoặc cho vay ưu đãi. - ODA phi dự án: Bao gồm các loại hình sau: + Hỗ trợ cán cân thanh toán: thường là hỗ trợ tài chính trực tiếp (chuyển giao tiền tệ) hoặc hỗ trợ hàng hóa, hỗ trợ nhập khẩu. Ngoại tệ hoặc hàng hóa được chuyển qua hình thức này có thể được sử dụng để hỗ trợ ngân sách. + Hỗ trợ trả nợ (hỗ trợ ngân sách). - ODA hỗ trợ chương trình: là khoản vốn ODA dành cho một mục đích tổng quát với thời gian nhất định mà không phải xác định một cách chính xác nó sẽ được sử dụng như thế nào. Theo Nhà tài trợ - ODA song phương: là nguồn vốn ODA của Chính phủ một nước cung cấp cho Chính phủ nước tiếp nhận. Thông thường vốn ODA song phương được tiến hành khi một số điều kiện ràng buộc của nước cung cấp vốn ODA được thoả mãn. 6 - ODA đa phương: là nguồn vốn ODA của các tổ chức quốc tế cung cấp cho Chính phủ nước tiếp nhận. So với vốn ODA song phương thì vốn ODA đa phương ít chịu ảnh hưởng bởi các áp lực thương mại, nhưng đôi khi lại chịu những áp lực mạnh hơn về chính trị. Căn cứ theo mục đích - Hỗ trợ cơ bản: Là những nguồn lực được cung cấp để đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng kinh tế, xã hội và môi trường. Đây thường là những khoản cho vay ưu đãi. - Hỗ trợ kỹ thuật: Là những nguồn lực dành cho chuyển giao tri thức, công nghệ, xây dựng năng lực, tiến hành nghiên cứu cơ bản hay nghiên cứu tiền đầu tư, phát triển thể chế và nguồn nhân lực… hình thức hỗ trợ này chủ yu là viện trợ không hoàn lại. Căn cứ theo điều kiện - ODA không ràng buộc nước nhận: việc sử dụng nguồn tài trợ không bị ràng buộc bởi nguồn sử dụng hay mục đích sử dụng. - ODA có ràng buộc nước nhận: + Bởi nguồn sử dụng: Có nghĩa là việc mua sắm hàng hóa, trang thiết bị hay dịch vụ bằng nguồn vốn ODA chỉ giới hạn cho một số công ty do nước tài trợ sở hữu hoặc kiểm soát (đối với viện trợ song phương) hoặc các công ty của các nước thành viên (đối với viện trợ đa phương). + Bởi mục đích sử dụng: Chỉ được sử dụng cho một số lĩnh vực nhất định hoặc một số dự án cụ thể. II. thực trạng thu hút và sử dụng dòng vốn ODA trong lĩnh vực phát triển cơ sở hạ tầng GTVT ở Việt Nam trong những năm gần đây: A. thành tựu: 2.1. Tổng quan chung. Những năm vừa qua, nhà nước đã có sự ưu tiên đặc biệt đối với công tác đầu tư XDCB giao thông để đưa GTVT đi trước một bước, tạo tiền đề thúc đẩy nền kinh tế phát triển. Chính vì vậy, việc có nhiều nguồn vốn lớn là điều 7 hết sức quan trọng. Ngay sau khi hết cấm vận của Mỹ( cụ thể là ngày 3/2/1994) , nguồn vốn ODA đưa vào kịp thời đã đóng vai trò rất lớn và hiệu quả trong việc khôi phục kết cấu hạ tầng GTVT, đào tạo nhân lực, tăng cường thể chế và chuyển giao công nghệ ngành GTVT theo hướng hội nhập. BIỂU ĐỒ CƠ CẤU ODA THEO NGÀNH VÀ LĨNH VỰC THỜI KỲ 1993-2008 Hiện nay có 28 nhà tài trợ song phương 23 nhà tài trợ đa phương cùng với hơn 600 các tổ chức phi chính phủ đang hoạt động tại Việt Nam , cùng với tổng số vốn cam kết tăng nhanh qua các năm, số ODA được đầu tư vào cơ sở hạ tầng GTVT cũng tăng nhanh và chiếm tỉ trọng cao. Như trong giai đoạn 1993-2008, tổng giá trị hiệp định ký kết vào ngành này cùng với bưu chính viễn thông đã đạt 9.88 tỷ USD, chiếm 28,06% tổng lượng ODA đầu tư vào nước ta. Và năm 2009, riêng ngành này đã thu hút được 899 triệu USD, chiếm tỷ trọng 16,7%. Có thể kể đến một số nhà tài trợ lớn như Nhật Bản, Mĩ, EU, Thụy Điển, WB, IMF, ADB… Cụ thể, kể từ năm 1994 đến nay đã có tới 99 dự án ODA được ký kết với tổng mức đầu tư 11.818 triệu USD (vốn nước ngoài là 8.028 triệu USD). Trong đó có 68 dự án đã hoàn thành với tổng mức đầu tư là 3.580 triệu USD (vốn nước 8 ngoài 2.826 triệu USD); 31 dự án đang triển khai với tổng mức đầu tư là 8.238 triệu USD (vốn nước ngoài 5.202 triệu USD). Nguồn ODA cho ngành GTVT được huy động từ khoảng 20 nhà tài trợ, trong đó chủ yếu từ 3 nhà tài trợ lớn nhất là Nhật (khoảng 55%), WB (khoảng 20%), ADB (khoảng 20%). Không những thế, thực trạng giải ngân ODA ngành này cũng có những tín hiệu đáng mừng. trong giai đoạn 1996-2000, tổng mức đầu tư đã giải ngân của ngành GTVT là 4.333 triệu USD, trong đó ODA chiếm tới 61.5% (2.667 triệu USD), vốn ngân sách nhà nước chiếm 26% (1.135 triệu USD), vốn BOT chiếm 9.5% (415 triệu USD) phần còn lại thuộc về các nguồn khác. Thông qua các dự án ODA, hệ thống hạ tầng GTVT đã được tăng cường một cách rất đáng kể và đem lại hiệu quả kinh tế xã hội to lớn. Trong vòng 15 năm qua, bằng nguồn vốn khổng lồ này 6.530 km quốc lộ đã được khôi phục nâng cấp và xây dựng mới; 64.200km cầu đường bộ và đường sắt được làm mới và khôi phục; 4.060 km tỉnh lộ được khôi phục nâng cấp. Ngoài ra, bằng nguồn vốn ODA, khoảng 12.409 km đường nông thôn và 35.343 m cầu nhỏ nông thôn được cải tạo nâng cấp, 111 cầu nhỏ nông thôn với chiều dài 25- 100m/cầu được xây dựng. Nhiều công trình quan trọng sử dụng vốn này như: QL1A, QL5, QL18, QL10, hầm đường bộ Hải Vân, các cảng Sài Gòn, Cái Lân, Hải Phòng, Đà Nẵng - Tiên Sa, hai tuyến đường thủy phía Nam và cảng Cần Thơ được xây dựng mới giai đoạn 1, các cầu trên tuyến đường sắt Thống nhất, Nhà ga T2 sân bay quốc tế Tân Sân Nhất, đã đưa vào khai thác với lượng hàng hóa, hành khách thông qua tăng trưởng xa so với dự kiến. Trong giai đoạn qua, ODA không chỉ đóng vai trọng trong việc xây dựng các công trình mà còn là một cuộc chuyển giao công nghệ lớn trong toàn ngành GTVT. Từ việc chuyển giao công nghệ thi công qua các dự án xây dựng áp dụng các công nghệ tiên tiến (công nghệ cầu đúc hẫng cân bằng, cầu dây văng, sử dụng bấc thấm, dầm super T ), đến việc nâng cao năng lực quản lý và điều hành của tất cả các ban ngành có liên quan trực tiếp cũng như gián tiếp đến dự án (các quy trình đấu thầu quốc tế, quản lý dự án đầu thầu, thủ tục 9 giải ngân ) và quan trọng nhất là phía Việt Nam đã có thêm rất nhiều kinh nghiệm trong công tác vận động cũng như sử dụng ODA. 2.2. Cụ thể về thành tựu trong đường bộ, đường sắt, đường hàng không ,cảng biển và đường thủy nội địa. Bảng 6: Tỷ trọng vốn ODA của ngành GTVT từ năm 1993 tới nay STT Lĩnh vực đầu tư Tổng vốn đầu tư (triệu USD) Cơ cấu từng lĩnh vực Tỷ trọng trong tổng vốn GTVT 1 Giao thông đường bộ 2.488,67 100% 80,79% Đường quốc lộ 2.080,66 83,6% - Đường giao thông đô thị 201,11 8,08 - Đường giao thông nông thôn 206,9 8,32% - 2 Hệ thống Đường sắt 143,36 100% 4,65% 3 Hệ thống Đường thuỷ 448,75 100% 14,56% Đường thuỷ nội địa 77,16 17,19% - Cảng biển 371,59 82,81% - 4 Tổng vốn đầu tư các lĩnh vực 3.080,78 - 100% Nguồn: Bộ kế hoạch và đầu tư a. Đường bộ. Theo số liệu thống kê tháng 12/2000 của cục đường bộ Việt Nam, tổng chiều dài mạng lưới đường bộ của nước ta là 232.400 km, trong đó có: 15.100 km đường quốc lộ với 78 tuyến đường,17.449 km đường tỉnh lộ với 520 tuyến đường, 36.372 km đường huyện lộ, 159.558 km đường xã thôn, 3.500 km đường đô thị; được phân bố khá hợp lý, vừa bố trí theo chiều dọc của đất nước vừa theo hướng Đông-Tây lại có cả hình nan quạt nối các trục chính và nối các thành phố lớn về các miền của đất nước. Từ năm 1993 đến nay, nguồn vốn ODA đã giúp khôi phục trên 2.914km các quốc lộ quan trong nhất, đại tu khoảng hơn 6.530 km các quốc lộ khác, Làm mới trên 70 cầu với tổng chiều dài lên tới 39.500m trên các quốc lộ, trong đó có các cây cầu có vị trí quan trọng như cầu Mỹ Thuận, Sông Gianh, Hàm Rồng Riêng trong giai đoạn 1996-2000, nguồn vốn ODA đã được triển 10 [...]... và thách thức, thực trạng và lợi thế để xây dựng lộ trình hội nhập bao gồm định 31 hướng phát triển, mục tiêu phấn đấu và các giải pháp lớn đảm bảo sự phát triển mạnh và bền vững 2 Một số giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng ODA trong phát triển cơ sở hạ tầng GTVT Giải pháp chung để nâng cao hiệu quả thu hút và sử dụng ODA: Ban hành Thông tư liên tịch Bộ Kế hoạch và Đầu tư – Bộ Tài chính hướng dẫn thực. .. của các công trình có nguồn vốn ODA Và trong tương lai xu hướng của Việt Nam cũng là đơn giản hoá thủ tục hành chính, thực hiện đồng bộ giữa các cấp các ngành tạo thu n lợi cho các nhà thầu sớm đi vào thực hiện các dự án đầu tư nâng cao hiệu quả kinh tế và hiệu năng quản lý 26 A Định hướng thu hút vốn ODA Trong phát triển cơ sở hạ tầng Giao Thông Vận Tải 1 Định hướng phát triển Cơ sở hạ tầng GTVT a... toàn và cải tiến chất lượng dịch vụ; đầu tư cải tạo và xây dựng mới một số sân bay quốc tế; cải thiện vận tải đường sông trên một số tuyến chính; phát triển một số cảng biển nước sâu, nhất là ở phía Nam Sử dụng ODA để phát triển hệ thống thủy lợi ở ba miền, xây dựng đê điều, kể cả đê biển góp phần phát triển sản xuất, giảm nhẹ thiên tai B Giải pháp nâng cao hiệu quả thu hút và Sử dụng vốn ODA Trong phát. .. ngân vốn các công trình, dự án đã được ký kết; xây dựng chiến lược thu hút và sử dụng vốn ODA, tập trung vào lĩnh vực kết cấu hạ tầng kỹ thu t ở các trung tâm kinh tế và các vùng có điều kiện kinh tế xã hội khó khăn” 3 Định hướng thu hút và sử dụng vốn ODA Với mục tiêu không để Việt Nam tụt hậu so với các nước láng giềng vào năm 2020 thì theo phương án thấp nhất, GDP bình quân đầu người của Việt Nam. .. thôn Cập nhật chiến lược giao thông nông thôn Giao thông nông thôn- hỗ trợ ngân sách thí điểm tại Phú Thọ và Lào CIA WB/DFID DFID DFID RITST hoặc Robert Petts intech-trl@fpt.vn pmu5@hn.vnn.vn Simon Lucas slucas@ worldbank.org Simon Lucas slucas@ worldbank.org Hạn chế trong việc sử dụng và quản lý nguồn vốn ODA trong dự án đầu tư các công trình giao thông vận tải 1 Hạn chế trong khâu tổ chức đầu thầu... 10.437 Giao Thông Nông Thôn 5.940 Tổng Cộng : 76.472 Giao Thông Liên Tỉnh Nguồn: Bộ Kế hoạch và đầu tư Để đạt được mục tiêu trên, Việt Nam chủ trương tiếp tục đẩy mạnh cả bề rộng lẫn chiều sâu quan hệ đối tác với các nhà tài trợ 29 Việc sử dụng ODA theo hướng lựa chọn giữa các nguồn lực, đặt trọng tâm vào tính hợp lý và hiệu quả của viện trợ Việc sử dụng ODA sẽ định hướng vào các ưu tiên sau: Phát triển. .. nông thôn, thông tin liên lạc, giao thông nông thôn, cấp nước sinh hoạt, trường học, trạm xá ) để hỗ trợ sản xuất ổn định và cải thiện đời sống nhân dân; tranh thủ nguồn vốn ODA để trồng mới, chăm sóc và bảo vệ rừng, phát triển các khu bảo tồn thiên nhiên, góp phần cải thiện môi trường sinh thái và giảm nhẹ hậu quả thiên tai Đối với hạ tầng kinh tế, cần ưu tiên sử dụng ODA cho giao thông vận tải, cải... ngân nguồn vốn ODA Thực trạng trên lại càng nhức nhối hơn đối với các khu vực đô thị lớn đang phát triển mạnh mà có thể kể đến như Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, nơi chiếm tới 12,4% các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông vận tải trong giai đoạn 2001-2010, trong đó nguồn vốn ODA chiếm tới 68,8% tổng vốn đầu tư Lý giải cho nguyên nhân gây nên chậm trễ cho việc giải toả mặt bằng ở Việt Nam có rất nhiều... Tàu hút bùn KfW Trung tâm quản lý đường sắt Việt Nam KfW bằng sông Cửu Long Đang thực 2006-2007 KfW Chương trình hội thảo tại Đà Nẵng thu nội địa Dự án phòng chống lũ lụt và giao thông Đồng Đề xuất Đó hoàn thành 2001-2006 KfW Dự án phục hồi cảng và giao thông đường hiện 2004-2006 JICA Cung cấp cần trục đường sắt hiện đại Dự án nâng cấp giao thông đô thị Đang thực Đang thực hiện Đang thực hiện Đang thực. .. tài trợ Việt Nam sẽ có những báo cáo về tình hình kinh tế - xã hội Việt Nam, những kết quả đạt được, những nhu cầu cho phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam Việt Nam cũng thông báo cho chiến lược, chương trình phát triển kinh tế Những lĩnh vực ưu tiên để đầu tư phát triển Qua đây các nhà tài trợ có thể đánh giá kết quả hỗ trợ của mình để từ đó sẽ ra các quyết định tiếp thu mà cụ thể là mức vốn cam kết . quả thu hút và sử dụng vốn ODA 1. Giải pháp nâng cao hiệu quả thu hút vốn ODA 2. Giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng vốn ODA 2 Bài thu hoạch nhóm 5 : ĐỀ TÀI: THU HÚT VÀ SỬ DỤNG ODA TRONG PHÁT TRIỂN . chung về ODA 1. Khái niệm 2. Đặc điểm của nguồn vốn ODA 3. Phân loại nguồn vốn ODA II. Thực trạng thu hút và sử dụng nguồn vốn ODA trong phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải ở Việt Nam 1 đích sử dụng: Chỉ được sử dụng cho một số lĩnh vực nhất định hoặc một số dự án cụ thể. II. thực trạng thu hút và sử dụng dòng vốn ODA trong lĩnh vực phát triển cơ sở hạ tầng GTVT ở Việt Nam trong