Một số biện pháp nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của APL Hà Nội trong nền kinh tế thị trường.doc

Một số biện pháp nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của APL Hà Nội trong nền kinh tế thị trường

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI CONTAINER, HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN CONTAINER VÀ HIỆU QUẢ SẢN

XUẤT KINH DOANH CỦA DOANH NGHIỆP VẬN TẢI CONTAINER 4

1.1 Khái niệm chung về doanh nghiệp vận tải container: 4

1.1.1 Khái niệm về doanh nghiệp vận tải container: 4

1.1.2 Mục tiêu của doanh nghiệp: 5

1.1.3 Nhiệm vụ hoạt động của doanh nghiệp: 5

1.2 khái niệm về dịch vụ vận chuyển container: 6

1.2.1 Container: 7

1.2.2 Khái niệm phương thức vận tải container: 9

1.2.3 Tàu chuyên dùng container: 10

1.2.4 Cước phí vận tải container 10

1.2.5 Sự hình thành và phát triển công nghệ vận chuyển hàng hóa bằng container ở Việt Nam: 11

1.3 Hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải container: 18

1.3.1 Khái niệm chung về hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải

1.4.1 Các yếu tố khách quan: 22

1.4.2 Các yếu tố chủ quan: 23

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA AMERICAN PRESIDENT LINES HÀ NỘI 25

2.1 Đặc điểm hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp: 25

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển: 25

2.1.2 Đặc điểm về tổ chức sản xuất: 29

2.1.3 Đặc điểm về sản phẩm: 30

2.2 Đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh của công ty APL: 31

2.2.1 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả hoạt động: 31

2.2.2 Đánh giá hiệu quả của hoạt động sản xuất kinh doanh của APL Hà Nội 31

2.3 Nguyên nhân tồn tại những hạn chế: 44

CHƯƠNG 3: CÁC BIỆN PHÁP CHỦ YẾU NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÔNG TY APL HÀ NỘI 46

3.1 Dự báo phát triển và định hướng quy hoạch: 46

3.1.1 Định hướng quy hoạch của ngành: 46

3.3 Các giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh: 52

3.3.1 Giải pháp phát triển nguồn lực: 52

3.3.2 Giải pháp về công tác tài chính kế toán: 52

3.4 Đề xuất biện pháp nâng cao hệ số lợi dụng trọng tải: 53

3.4.1 Tính toán hệ số lợi dụng trọng tải của các tuyến chính: 53

3.4.2 Hiệu quả kinh tế nếu tăng 10% hệ số lợi dụng trọng tải: 56

3.4.3 Đề xuất giải pháp tăng 10% hệ số lợi dụng trọng tải: 60

3.5 Đề xuất biện pháp về tuyến vận tải: 62

3.5.1 Cơ sở đề xuất giải pháp: 62

3.5.2 Tính toán các chỉ tiêu của dự án: 76

3.5.3 Phân tích độ nhạy của dự án: 84

KẾT LUẬN

TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC

CHƯƠNG 1

TỔNG QUAN VỀ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI CONTAINER, HOẠTĐỘNG DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN CONTAINER VÀ HIỆU QUẢ SẢN

XUẤT KINH DOANH CỦA DOANH NGHIỆP VẬN TẢICONTAINER

1.1 Khái niệm chung về doanh nghiệp vận tải container:

1.1.1 Khái niệm về doanh nghiệp vận tải container:

Doanh nghiệp là một đơn vị tài chính và pháp lý, là một tổ chức kinh tế có tên riêng, có tài sản, có trụ sở giao dịch ổn định, được đăng ký kinh doanh theo quy định của pháp luật nhằm mục đích thực hiện các hoạt động kinh doanh Nó có quyền tự quyết định các kế hoạch kinh tế của mình và phấn đấu đạt được lợi nhuận cao nhất.

Một doanh nghiệp có thể có nhiều xí nghiệp – các đơn vị tổ chức kinh tế kĩ

- Tính vô hình dạng và tính mong manh vì không thể lưu trữ.

Doanh nghiệp vận tải container là loại hình doanh nghiệp thuộc chuyên ngành kinh tế kĩ thuật, với chức năng hoạt động là tổ chức khai thác vận chuyển hàng hóa bằng container nhằm phục vụ cho nhu cầu tiêu thụ, cung cấp hàng hóa cho thị trường sản xuất, thị trường tiêu thụ của người dân với mục tiêu phục vụ được nhiều nhất cho các ngành khá, cho nền kinh tế quốc dân và đời sống xã hội, mang lại hiệu quả kinh tế xã hội cao nhất.

1.1.2 Mục tiêu của doanh nghiệp:

Doanh nghiệp phải phấn đấu đạt được ba mục tiêu kinh tế cơ bản là:

- Mục tiêu lợi nhuận: là mục tiêu hang đầu của doanh nghiệp Hoạt động sản xuất kinh doanh phải thu được lợi nhuận thì doanh nghiệp mới có thể quay vòng vốn phục vụ cho sản xuất kinh doanh.

- Mục tiêu phát triển: khi doanh nghiệp mang lại một mức lợi nhuận nào đó thì doanh nghiệp sẽ mở rộng thị trường, chiếm lĩnh thi trường, mở rộng đầu tư - Mục tiêu sản xuất sản phảm tối đa: doanh nghiệp phải phấn đấu tiết kiệm

cho sản xuất kinh doanh đẻ có thẻ sản xuất một lượng sản phẩm nhiều nhất Khi doanh nghiệp đạt được ba mục tiêu kinh tế cơbản này có nghĩa là doanh nghiệp đã đứng vững trên thị trường và đang trên đà phát triển.

1.1.3 Nhiệm vụ hoạt động của doanh nghiệp:

Nâng cao hiệu quả kinh doanh chính là phải nâng cao hiệu quả của tất cả các hoạt động của một quá trình kinh doanh Đó cũng là nhiệm vụ cơ bản, thường xuyên của doanh nghiệp, yêu cầu doanh nghiệp phải nghiên cứ giải quyết tốt ba vấn đề cơ bản trong tổ chức sản xuất kinh doanh:

- Sản xuất cái gì? - Sản xuất như thế nào? - Sản xuất cho ai? Lúc nào?

Để giải quyết và quyết định đúng từng vấn đề, trước hết đối với lĩnh vực sản xuất của doanh nghiệp phải thực hiện:

- Sản xuất phải đáp ứng được yêu cầu của thị trường về số loại hang hóa và số lượng của từng lọa mặt hang, chất lượng sản phẩm hàng hóa và thời gian cung cấp mặt hàng đo cho thị trường.

- Thường xuyên củng cố và hoản thiện công tác tổ chức sản xuất, đặc biệt là phải duy trì đảm bảo được sự cân đối giữa cá khâu trtên dây chuyền sản xuất Thắt chặt mối quan hệ giữa kế hoạch và thị trường, giữa sản xuất với tiêu thụ để giảm thiểu vốn ở giai đoạn dự trữ và giai đoạn lưu thong, giảm

bớt lượng sản phẩm dở dang và bán thành phẩm tự chế tồn kho trên dây chuyền sản xuất nhưng vẫn đảm bảo quy mô sản xuất được mở rộng.

- Không ngừng đổi mới kĩ thuật và công nghệ để tiết kiệm cả lao động sống và lao động vật hóa Đồng thời không ngừng nâng cao chất lượng, đổi mới mặt hàng, phù hợp với sự phát triển nhu cầu của xã hội

- Không ngừng nâng cao trình độ quản lý, trình độ lànhnghề của người lao động để khai thác tối đa năng lực sản xuất hiện có.

Đối với khâu lưu thông cần tập trung các nhiệm vụ sau:

- Coi marketing là nhiệm vụ hoạt động cơ bản trong lĩnh vực lưu thông, trong đó đặc biệt chú ý tới hoạt động tiếp thị, công tác nghiên cứu tâm lý khách hàng, hành vi người tiêu dung, công tác nghiên cứu các thị trường, các kênh và mạng lưới tiêu thụ, cong tác thông tin, quảng cáo, khuyếch trương, yểm trợ tiêu thụ sản phẩm hàng hóa…

- Coi trọng thiết lập quan hệ với khách hàng, có thái độ đối xử tốt, tôn trọng lợi ích các bên, có chế độ ưu đải lợi ích thỏa đáng đối với khách hàng truyền thống, các bạn hàng lớn, các bận hàng lần đầu mua hàng của doanh nghiệp, có chính sách thu hút khách hàng.

- Duy trì và mở rộng thị trường tiêu thụ trên cơ sở không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm, phấn đấu hạ giá thành, đổi mới kiểu dáng mẫu mã, bao bì… phấn đấu tăng năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường.

1.2 khái niệm về dịch vụ vận chuyển container:

Dịch vụ hàng hải đã phát triển rất nhanh, mạnh và đều khắp, cùng với sự phát triển này là phương thức vận chuyển bằng container Vận chuyển hàng hóa bằng container là việc xếp dỡ, chuyên chở và bảo quản hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển.

1.2.1 Container:

a) Định nghĩa Container:

Tháng 6 năm 1964, Uỷ ban kỹ thuật của tổ chức ISO (International Standarzing Organization) đã đưa ra định nghĩa tổng quát về container Cho đến nay, các nước trên thế giới đều áp dụng định nghĩa này của ISO.

Theo ISO - Container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm: - Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sử dựng nhiều lần.

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường.

- Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác.

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng và dỡ hàng - Có dung tích không ít hơn 1m3.

b) Phân loại theo công dụng của container

Tùy theo yêu cầu cụ thể từ tính chất của hàng hóa, nhu cầu của chủ hàng mà có nhiều cách phân loại container khác nhau, song, phổ biến nhất là phân loại theo mục đích sử dụng Container được chia thành 3 nhóm chủ yếu sau:

- Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa (General Cargo Container): dùng để chở hàng khô (Dry Cargo Container) vì hàng không cần phải bắt buộc ở một nhiệt độ nhất định trong container Container có hình dáng như một toa xe thùng có cửa và có mui, được dùng nhiều nhất trong các loại container.

- Nhóm 2: Container bảo ôn (Thermal Container): được thiết kế dùng để chứa loại hàng đặc biệt, đòi hỏi nhiệt độ ở bên trong container phải ở một mức độ nhất định, nên vách và mái thường bọc xốp để giảm ảnh hưởng với nhiệt độ ngoài trời Có 3 loại container bảo ôn:

Container lạnh (Refrigerated/ Reefer Container): được thiết kế cho vận chuyển hàng cần giữ độ lạnh cao như thịt, cá,… có loại máy làm lạnh đặt trong container và cũng có loại dùng hơi lạnh được cung cấp qua ống dẫn từ máy lạnh bên ngoài.

Container cách nhiệt (Insulated Container): dùng chở rau quả, dược phẩm… có kết cấu cách nhiệt giữ độ mát, ngăn nhiệt độ tăng và thường dùng đá lạnh làm nguồn gây mát.

Container thông gió (Ventilated Container): có các lỗ thông gió ở thành vách dọc hoặc thành vách trước container giúp rau quả bên trong trao đổi không khí dễ dàng và khỏi bị hư thối trong một thời gian vận chuyển nhất định.

- Nhóm 3: Container đặc biệt ( Special Container): dùng chở hàng đặc biệt gồm các kiểu:

Container hàng khô rời (Dry Bulk Container): được thiết kế đặc biệt để chứa hàng khô như ngũ cốc, phân bón…

Container bồn (Tank Container): dùng vận chuyển hàng lỏng như rượu, hóa chất…

Container hở nóc (Open Top Container): dùng vận chuyển hàng máy móc nặng hoặc gỗ có thân dài.

Container mặt bằng (Platform Container): dùng vận chuyển hàng nặng: thiết bị máy, sắt thép…

Container mặt bằng có vách hai đầu (Platform Based Container) Container vách dọc mở (Side Open Container).

Container chở xe hơi (Car Container): dùng chở xe hơi, có thể xếp bên trong container 1 hoặc 2 tầng tùy theo chiều cao của xe.

Container chở súc vật (Live Stock/ Pen Container): để chở thú hay gia súc Container chở da sống (Hide Container): để chở da thú sống, có mùi nặng và độ ẩm cao, đòi hỏi nhiều điều kiện vệ sinh.

Container sức chứa lớn (Hide Cubic Container): dùng chở hàng cồng kềnh có hệ sỗ chất xếp lớn.

- Max Gross (khối lượng tối đa cho phép của hàng và vỏ cont) và Net (khối lượng hàng hoá đóng trong cont) của từng loại cont khác nhau, từng hãng cont khác nhau là khác nhau Điều này tuỳ thuộc vào mục đích sản xuất của mỗi hãng.

1.2.2 Khái niệm phương thức vận tải container:

Hàng hóa được sắp xếp, bốc dỡ và bảo quản trong suốt quá trình vận chuyển vào trong container là phương thức vận tải quốc tế dựa trên yếu tố cơ bản là container và tầu chuyên dung chở container, nó có thể kết hợp với các phương thức vận tải khác như đường sẳt, đường bộ, đường song,… tạo nên vận tải đa phương thức Trong phương thức này, container được tiêu chuẩn hóa do các tổ chức Quốc tế ISO quy định đơn vị đo bằng TEU tức là lấy kích thước container 20’ (2,4m x 2,4m x 6m) làm tiêu chuẩn để tính toán khi khai thác.

Công nghệ vận chuyển hàng hóa bằng container ngay từ khi ra đời đã phát triển nhanh chóng vì nó mang lại nhiều lợi ích cho người chuyên chở cũng như người thuê vận chuyển.

Đối với người vận chuyển, công nghệ hiện đại này đã giúp:

- Rút ngắn thời gian tàu đậu ở các bến cảng để xếp dỡ hàng hóa mà không phụ thuộc vào điều kiện thời tiết, tăng nhanh vòng quay khai thác tàu, tâọ điều kiện thuận lợi cho các tuyến vận tải dài phải qua trung chuyển hoặc trung tâm chuyển tải, vận tải đa phương thức và vận chuyển lien hợp.

- Tận dụng được trọng tải và dung tích của tàu, nâng cao hiệu quả khai thác - Hàng hóa chỉ còn bảo quản ngoài trời làm giảm chi phí kho bãi.

Đối với người thuê vận chuyển, công nghệ này cũng mang lại nhiều lợi ích:

- Hàng hóa được bảo vệ phòng chống tổn thất, hư hại, mất mát tốt hơn, đồng thời không bị môi trường bên ngoài tác động nhờ có vỏ bọc bảo vệ bền chắc của container.

- Tiết kiệm chi phí bao bì

- Giảm bớt và đơn giản hóa các khâu thao tác trung gian trong quá trình vận chuyển do đó hạ thấp được chi phí lưu thông

- Hàng hóa được vận chuyển không bị phụ thuộc vào khối lượng lớn hay nhỏ - Hàng hóa kèm theo giá trị của nó được luân chuyển thuận lợi, nhanh chóng,

tạo điều kiện kinh doanh được hiệu quả cao…

Tuy nhiên, công nghệ vận chuyển bằng container cũng có những hạn chế nhất định, đó chính là mức độ đầu tư lớn vào tàu chở container, bến cảng bốc dỡ và kho bãi bảo quản chuyên dụng,… đồng thời hoạt động của các tàu chở container đều đã được vạch sẵn cố định trên các tuyến với yêu cầu về thời gian hết sức khắt khe, khi cần thay đổi phải được tính toán chi tiết cụ thể dựa trên các yếu tố biến đổi như khối lượng hàng hóa, tuyến hành trình sẽ thay đổi, chi phí tại các cảng,…

1.2.3 Tàu chuyên dùng container:

Là loại tàu được thiết kế theo tính năng và kỹ thuật riêng để phục vụ cho việc chuyên chở container, tàu thường được thiết kế với cấu trúc một boong có mạn kép hoặc đơn, sườn và đà ngang mặt boong có kích thước rộng, thân tàu vững chắc Hầm tàu và mặt boong có cấu trúc theo kiểu hình hộp để xếp container chồng lên nhiều tầng trên mặt boong và trong hầm Hầm tàu thường có thanh dẫn đóng thành khung có kích thước phù hợp nhằm giữ cho container không bị xê dịch Sàn và mặt boong có cấu trúc đặc biệt chịu áp lực cao, phía trên có gắn các Twist phù hợp với container kết hợp với các dụng cụ chằng buộc, móc các container lại với nhau giữ an toàn và không bị biến dạng nắp và sàn tàu trong quá trình hành hải.

1.2.4 Cước phí vận tải container

Cước phí container được quy định thành một biểu cước do các Công hội cước phí Hàng hải về container thiết lập Các yếu tố cấu thành cước phí container bao gồm:

- Chi phí cố định: khấu hao, sửa chữa, bảo quản, vật liệu, thiết bị dự trữ tàu, container, bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm trách nhiệm dân sự.

- Chi phí khai thác: nhiên liệu, chi phí cảng, xếp dỡ hàng, qua kênh và dịch vụ khai thác.

- Chi phí sử dụng lao động: tiền lương, tiền thưởng, bảo hiểm y tế,… - Chi phí quản lý hành chính: quản lý, thuế, quảng cáo, văn phòng,…

1.2.5 Sự hình thành và phát triển công nghệ vận chuyển hàng hóa bằng containerở Việt Nam:

a) Các giai đoạn phát triển:

- Từ năm 1975-1990: Vận chuyển hàng hóa bằng container vẫn còn là một khái niệm mới thực sự được hình thành trong suy nghĩ của các nhà hàng hải Việt Nam Cơ sở vật chất kỹ thuật ban đầu của ngành vận chuyển container ở nước ta là các container chiến lợi phẩm thu được của quân đội Mỹ.Vào các năm đầu thập kỷ 1980 hãng INTERLIGHTER (liên doanh giữa Liên Xô cũ, Tiệp Khắc, Hungari và Bungary) dùng tàu Lash với lịch trình 45 ngày/chuyến chở container từ cảng Danuyp vào Việt Nam Đồng thời hãng tàu BLACH SEA SHIPPING COMPANY (gọi tắt là BLASCO) của Liên Xô cũ cũng tổ chức vận chuyển container từ một số cảng Đông Nam Á vào Việt Nam bằng các tàu sơ-mi container cỡ nhỏ có sức chở 250-300 TEU.

- Từ năm 1991 đến nay: Với sự ra đời của liên doanh GEMARTRANS giữa Tổng cục đường biển Việt Nam và công ty vận tải Cộng hòa Pháp, và sau đó liên doanh AEC (sau này đổi tên là APM) giữa công ty vận tải biển Sài Gòn (Saigon Shipping Co.,Ltd) và hãng tàu EAC – một công ty con của hãng MAESK LINES cùng với sự tham gia của APL năm 1994 đã tạo ra một bước đột phá lớn về sự phát triển container ở Việt Nam.

b) Thực trạng vận tải container ở Việt Nam:

Từ năm 1995 trở lại đây tốc độ khai thác dịch vụ vận chuyển container có thể nói rất mạnh mẽ Hầu hết các hãng container lớn có tên tuổi cũng như các hãng tàu nhỏ hơn góp mặt trong thị trường Theo con số thống kê có tới gần 60 hãng có mặt trong thị trường, trong số đó có tới 16 hãng container mở tuyến đưa container của mình trực tiếp vào khai thác tại các cảng của Việt Nam Một nhân tố khác thúc đẩy hoạt động vận chuyển container là những người vận chuyển không tàu, những tập đoàn đại lý gửi hàng và vận tải đa phương thức Danh sách các nhà kinh đoanh dịch vụ hàng hải này lên tới con số 100 đơn vị đang có mặt tại thị trường Việt Nam.

Vào những năm cuối thập kỷ này, nền kinh tế của hầu hết các nước trên thế giới và trong khu vực đã bắt đầu hồi phục Tuy nhiên đối với Việt Nam vì chịu ảnh của

cuộc khủng hoảng tài chính Châu Á muộn hơn các nước trong khu vực, lại phải gặp phải thiên tai nghiêm trọng nên nền kinh tế cả nước đạt mức độ tăng trưởng chậm (tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân < 5%/năm) Tình trạng ứ đọng vốn, sản phẩm tồn kho nhiều, đầu tư nước ngoài giảm, sức cạnh tranh của một số sản phẩm kém,… đã là những khó khăn thách thức lớn đối với đất nước Đối với ngành hàng hải nói chung và dịch vụ vận chuyển khai thác container nói riêng ngoài các tác động gián tiếp của những khó khăn nói trên làm cho khối lượng vận chuyển, bốc xếp giảm Hoạt động này còn phải chịu nhiều khó khăn trực tiếp như:

- Giá cước vận chuyển liên tục giảm do cung đã vượt cầu Mức giảm cước vận chuyển container năm sau nhiều hơn năm trước Chỉ từ năm 1998 đến năm 1999, cước vận chuyển trên tuyến TP Hồ Chí Minh và Hải Phòng đi Đai Loan đã giảm từ 30%-50% Trong khi đó dưới sức ép của nền kinh tế đang mở cửa hội nhập với thi trường bên ngoài, các hãng tàu nước ngoài liên tục yêu cầu mở tuyến trực tiếp vào khai thác dịch vụ vận chuyển container tại Việt Nam.

- Giá nhiên liệu tăng vọt từ 60% đến hơn 100% so với năm trước.

- Nhiều công ty hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ vận chuyển container mới ra đời , để có việc làm các đơn vị này liên tục giảm giá dịch vụ và áp dụng tỷ lệ hoa hồng cao làm cho thị trường rối loạn, cạnh tranh ngày càng gay gắt hơn.

c) Các hãng feeder đang hoạt động tại Việt Nam:

Trong số các hãng tàu có hoạt động khai thác dịch vụ vận tải container tại Việt Nam đã có gần 20 hãng tàu container (feeder) trực tiếp ghé cảng biển của nước ta để tham gia vận chuyển hàng hóa.

- VIETNAM NATIONAL SHIPPING LINES (VINALINES): Được thành lập và hoạt động từ ngày 1/1/1996 theo Quyết định 250/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ngày 29/4/1995, chỉ trong thời gian ngắn VINALINES đã tập trung xâp dựng đội tàu biển Việt Nam, trong đó trọng điểm là đội tàu container thông qua nòng cốt khai thác và quản lý là Đại lý GEMARTRANS Việt Nam Sau hơn 10 năm hoạt động, Tính đến thời điểm 31/12/2009, Vinalines có đội tàu bao gồm 149 chiếc với tổng trọng tải đạt

trên 2,7 triệu tấn, chiếm khoảng 45% tổng trọng tải đội tàu biển quốc gia Mục tiêu đặt ra trong năm 2010 toàn Tổng công ty sẽ đầu tư thêm khoảng 200 ngàn tấn trọng tải tàu thông qua hình thức đóng mới tàu trong nước và mua tàu đang sử dụng Tuy nhiên, tận dụng giá tàu xuống thấp, các doanh nghiệp trong Tổng công ty đã sử dụng nguồn vốn tự có, tìm kiếm nguồn vốn vay thương mại, thanh lý tàu cũ để đầu tư mua thêm 13 tàu hàng khô và 01 tàu container với tổng trọng tải gầm 320.000 tấn, tổng mức đầu tư 180 triệu USD Tổng công ty cũng đã nhận bàn giao 01 tàu hàng khô 22.500 tấn từ Vinashin, nâng tổng số tàu đóng mới hoàn thành lên 25 tàu, tổng trọng tải 319.000 tấn Các tàu container của VINALINES đã góp phần đáng kể cho việc lưu thông hàng hóa giữa các miền của đất nước, là bước đệm vững chắc cho đội tàu container từng bước chiếm lĩnh thị trường vận chuyển này và vươn nhanh ra các cảng biển trong khu vực và trên thế giới Hiện tại, VINALINES được xếp hạng thứ 72 trong số 539 hãng tàu container trên thế giới.

- APM Sài Gòn: Là liên doanh giữa công ty vận tải biển Sài Gòn (Saigon Ship) với hãng EAC ( là một công ty con của Maersk lines) Trong đó, phần góp vốn của phía Việt Nam chỉ có 25% trên danh nghĩa Hãng này được xếp hạng 156 trong số 539 hãng container trên thế giới Việc điều hành chủ yếu của APM do người nước ngoài nắm giữ Liên doanh này về thực chất là phần nối dài dịch vụ của công ty mẹ Mearsk Lines để thâm nhập sâu hơn vào thị trường vận chuyển của Việt Nam nên luôn được sự ủng hộ toàn diện về hàng hóa vận chuyển cũng như tài chính của Mearsk Lines Cơ cấu tổ chức của APM tại Việt Nam có văn phòng chính tại TP Hồ Chí Minh và các chi nhánh tại các thành phố lớn như: Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Quy Nhơn,… Hiện nay hãng này khai thác 8 tàu Feeder với tổng trọng tải 3.180 Teu ghé vào các cảng biển của Việt Nam Hoạt động của APM rất tích cực nên có uy tín đối với khách hàng xuất nhập khẩu trên thị trường, nhất là khi sử dụng dịch vụ của Mearsk Lines Thị phần của APM chiểm khoảng 20%-30% thị trường dịch vụ vận chuyển container tại Việt Nam.

- WANHAI LINES (WHL): Là một công ty của Đài Loan, ƯANHAI đang khai thác đội tàu gồm 33 chiếc với tổng trọng tải 36.125 Teus và được xếp hạng 30 trong số các hãng tàu container trên thế giới Hoạt động của WANHAI được mở rộng ra khắp các cảng của Châu Á với phạm vi lớn Đặc biệt tại Đài Loan, hãng này có nguồn tài chính dồi dào do chính phủ Đài Loan hỗ trợ thông qua chính sách như hoãn thuế, ưu đãi về đầu tư trang thiết bị và cơ sở hạ tầng Công ty INLACO Sài Gòn là tổng đại lý cho WANHAI tại Việt Nam WANHAI luôn có giá cước vận chuyển khá thấp, rất cạnh tranh và chiếm thị phần khoảng 12%-15% tại Việt Nam.

- NEPTUNE ORIENT LINES (NOL/APL): Là một hãng tàu Singapore đã gây cú sốc mạnh trong nghành hàng hải thế giới khi tuyên bố mua đứt hãng tàu Americal president lines (APL) của Mỹ vào tháng 04/1997 Sự kiện này đã đưa NOL/APL lên vị trí thứ 6 trong danh sách các hãng tàu lớn hàng đầu trên thế giới Hiện nay hãng đang khai thác đội tàu container gồm 71 chiếc với tổng trọng tải 201.268 TEUS Đồng thời hãng còn tham gia liên doanh xây dựng và đưa vào khai thác một bến cảng container quốc tế chuyên dụng VIETNAM INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL (VICT) từ tháng 11/1998 tại TP Hồ Chí Minh gồm hai cầu tàu có thể tiếp nhận cùng một lúc hai tàu container có trọng tải 1.000 TEUS Điều này giúp cho NOL/APL giảm được chi phí xếp dỡ giữa hai đầu bến tại Singapore và Hồ Chí Minh để tăng thêm năng lực canh tranh Đại lý của hãng tại Việt Nam là VIETFRACH

Để tăng cường năng lực canh tranh hơn nữa, NOL/APL còn tham gia trao đổi chỗ xếp trên tàu feeder với một số hãng feeder khác như APM, DCL,… trên tuyến TP Hồ Chí Minh-Singapore Thị phần của hãng chiếm khoảng 8%-10% trên thị trường dịch vụ vận chuyển container tại Việt Nam.

- REGONAL CONTAINER LINES (RCL): Là một hãng vận chuyển container của Thái Lan được xếp thứ 38 trong các hãng container trên thế giới, với đội tàu 32 chiếc có tổng trọng tải 25.906 TEUS Tại Việt Nam, RCL hoạt động dịch vụ khai thác vận chuyển container qua tổng đại lý là VIETRANS SAIGON Ngoài ra, hãng này còn tham gia thỏa thuận trao đổi chỗ xếp trên tàu feeder với các hãng khác như: APM,

NOL/APL,… trên tuyến TP Hồ Chí Minh-Singapore nhằm nâng cao thị phần trên thị trường dịch vụ vận chuyển container tại Việt Nam.

- MALAYSIA INTERNATIONAL SHIPPING CORPORATION BERNAD (MISC): Là một hãng tàu Malaysia có đội tàu container gồm 30 chiếc chiếm tổng trọng tải 39.778 TEUS, xếp hạng thứ 27 trên thế giới MISC là một hãng tàu có rất nhiều triển vọng do đầu tư phát triển đúng hướng, đồng thời nhận được nhiều sự ủng hộ từ chính phủ Malaysia Công ty GEMARTRANS là đại lý của MISC tại Việt Nam Thị phần của MISC chiếm 7%-9% tại thị trường Việt Nam.

- KOREA MARINE TRANSPORT CO,.LTD (KMTC): Là một hãng vận tải container của Hàn Quốc đang khai thác đội tàu gồm 29 chiếc với tổng trọng tải 20.641 TEUS, xếp hạng thứ 43 trên tổng số 539 hãng tàu trên thế giới Đại lý của KMTC là GEMARTRANS Là một hãng tàu container trẻ, có nhiều tiềm năng, KMTC đang có nhiều kế hoạch phát triển trong tương lai trên toàn thế giới và trong khu vực Đông Nam Á Đặc biệt, tại thị trường Việt Nam, hãng đang dự kiến tăng cường thêm tàu feeder và bổ sung thêm cảng ghé vào Việt Nam trên các tuyến mới Thị phần của KMTC tại Việt Nam chiếm khoảng 6%-7%.

- STEAMERS FEEDER SHIPPING PTE LTD (SFPL): Là công ty của tập đoàn KEPPEL của chính phủ Singapore nên được sự ủng hộ ưu đãi rất thuận lợi của Singapore Tổng đại lý của SFPL tại Việt Nam là VIETFRACH Hãng này có kế hoạch xây dựng một công ty liên doanh giữa hai bên như mô hình của GEMARTRANS và APM Hãng SFPL còn thỏa thuận lưu khoang với GEMARTRANS trên tuyến Hải Phòng – Singapore nhằm mục đích tăng số chuyến tàu để phục vụ khách hàng của mình tốt hơn nữa Thị phần của SFPL tại Việt Nam chiếm khoảng 5% - 7%.

- UNIGLORY LINES (UGL): Là công ty của tập đoàn EVERGREEN nên được sự ủng hộ của công ty mẹ cả về tài chính và dịch vụ vận chuyển hàng hóa UGL được xếp hạng thứ 21 trong số các hãng tàu container trên thế giới Hiện tại UGL đang khai thác 49 tàu với tổng trọng tải 52.892 TEU VICONSHIP Sài Gòn đang là tổng đại lý cho UGL tại Việt Nam Hoạt động của UGL tại Việt Nam thông qua các văn phòng

đại diện ở TP Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng Thị phần của UGL tại Việt Nam chiếm khoảng 5% - 7%

- HEUNG-A (H-A): Là một hãng tàu Hàn Quốc được xếp hạng thứ 57 với đội tàu gồm 28 chiếc có tổng trọng tải 15.095 TEU H-A hoạt động khai thác dịch vụ vận chuyển container thông qua tổng đại lý là VIETFRACH tại Việt Nam H-A churyeeus khai thác hàng nhập từ Hàn Quốc về Việt Nam thông qua các dự án đầu tư và lien doanh của các doanh nghiệp Hàn Quốc và Việt Nam, do đó hàng hóa được vận chuyển trên tàu của hãng chủ yếu là hàng container của chính hãng (Container Of Carrier-COC) Thị phần của H-A chỉ chiếm khoảng 5% tại thị trường Việt Nam.

- DONG NAM A (DNA): Là hãng tàu của Hàn Quốc, xếp hạng thứ 73 trong số 539 hãng tàu container trên thế giới Đội tàu của DNA gồm 7 chiếc với tổng trọng tải 9.403 TEU Hãng này mở tuyến và Việt Nam từ năm 1992 thông qua tổng đại lý VOSA Hoạt động của DNA tại Việt Nam nhìn chung chủ yếu là khai thác hàng nhập khẩu từ Hàn Quốc về Việt Nam theo các dự án đầu tư của các doanh nghiệp Hàn Quốc Thị phần của DNA tại Việt Nam khoảng 3% - 5%.

- ZIM CONTAINER LINES (ZIM): Là hãng tàu của Isarael, có đội tàu container gồm 62 chiếc với tổng trọng tải là 121.004 TEU được xếp thứ 11 trong các hãng tàu trên thế giới VINATRANS – Một công ty hoạt động rất tích cực, mới được tổ chức lại cơ cấu cũ của VIETRANS Sài gòn là tổng đại lý của ZIM tại Việt Nam Thời gian gần đây, ZIM có nhiều kế hoạch mở rộng khai thác dịch vụ vận chuyển container tại Việt Nam thông qua đại lý của mình ZIM chiếm khoảng 3% - 5% thị phần vận tải tại Việt Nam.

- KAWASAKI KISEN KAISHA (K’LINES): Là hãng tàu của Nhật Bản, đang khai thác 48 con tàu container với tỏng trọng tải 111.424 TEU và xếp hạng thứ 13 trong 539 hãng tàu trên thế giới Đại lý cho K’LINES tại Việt Nam là công ty VINABRIDGE – một công ty lien doanh giữa Tổng công ty Hàng hải Việt Nam với K’LINES – có trụ sở chính tại Hải Phòng và các văn phòng chi nhánh tai TP Hồ chí Minh và Hà Nội K’LINES đang khai thác dịch vụ chuyển container qua các cảng biển Việt Nam trên cơ sở hợp tác dịch vụ (Joint Service) với GEMATRANS.

- CHENG LIE NAVIGATION SHIPPING CO., (CNC): Là một hãng tàu của Đài Loan mới mở tuyến vào hoạt động tại Việt Nam cuối năm 1999 thông qua tổng đại lý là VIETFRACH Với đội tàu gồm 16 chiếc, trọng tải 18.262 TEU, CNC được xếp hạng thứ 49 trong số các hãng tàu trên thế giới Do mới mở tuyến ở Việt Nam vào thời điểm cạnh tranh giữa các hãng tàu container hoạt động trên lãnh thổ Việt Nam đang trong giai đoạn khốc liệt nên hoạt động của hãng này có phần bị hạn chế, do đó thị phần của hãng tại Việt Nam là không đáng kể.

- NIPPON YUSEN KASHA (NYK): Là một trong 3 hãng tàu container của Nhật Bản có mặt tại Việt Nam NYK được xếp thứ 8 trên thế giới với đội tàu container gồm 63 chiếc với tổng tải trọng là 145.269 TEU Đại lý của NYK tại Việt Nam là VOSA GROUP NYK không trực tiếp khai thác tàu feeder tại các cảng biển Việt Nam mà thông qua việc trao đổi chỗ xếp hàng với hãng ZIM LINES Vì thế thị phần của NYK tại Việt Nam có phần hạn chế, chỉ chiếm khoảng từ 3% - 4%.

- HUB CONTAINER LINES (HUB): Là một hãng tàu Singapore rất có ưu thế tại các tuyến vùng Đông Nam Á Hiện nay hãng này đang khai thác tàu feeder của mình và tham gia trao đổi chỗ xếp tàu với GEMARTRANS trên các tuyến giữa TP Hồ Chí Minh và Hải Phòng đi các cảng Kaoshiung, Singapore, Pock Lang, HUB là một hãng tàu có giá cước vận chuyển rất cạnh tranh và chiếm giữ khoảng 3% thị phần dịch vụ chuyển container tại Việt Nam.

- STRAST TRANSPORTATION PTE LTD (STL): Là một hãng container có đăng kí hoạt động tại Singapore Đại lý tại Việt Nam cho STL là INFACON – một Công ty con đã được cổ phần hóa của công ty VICONSHIP Hải Phòng Hoạt động của STL tại Việ Nam có phần bị hạn chế vì uy tín và tên tuổi không cao, hơn nữa INFACON/VICONSHIP Hải Phòng lại không làm đại lý cho một hãng tàu container có tên tuổi nào khác nữa, do vậy STL chỉ chiếm được 2% - 3% thị phần dịch vụ vận chuyển container tại Việt Nam

1.3 Hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải container:

1.3.1 Khái niệm chung về hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tảicontainer:

Hiệu quả sản xuất kinh doanh là phạm trù kinh tế phản ánh trình độ quản lý, sử dụng năng lực sẵn có của doanh nghiệp để đạt được kết quả cao nhất trong kinh doanh với chi phí thấp nhất.

Khi đề cập tới vấn đề hiệu quả, ta có các quan điểm nhận thức, xem xét khác nhau ở từng góc độ Nếu hiểu theo mục đích cuối cùng của hoạt động sản xuất kinh doanh đó là hiệu quả kinh tế đạt được và được xác định bằng hiệu số giữa kết quả thu về và chi phí bỏ ra để đạt kết quả đó Theo quan điểm này thì phạm trù hiệu quả có thể đồng nhất với phạm trù lợi nhuận của hoạt động sản xuất kinh doanh, như vậy hiệu quả sản xuất kinh doanh cao hay thấp ở từng doanh nghiệp phụ thuộc và trình độ tổ chức sản xuất kinh doanh và tổ chức quản lý các mặt của từng doanh nghiệp

Nếu xét ở quan điểm sử dụng các yếu tố nguồn lực trong hoạt động sản xuất kinh doanh thì hiệu quả được thể hiện ở trình độ và khả năng sử dụng, lợi dụng các yếu tố nguồn lực trong hoạt động của doanh nghiệp

Nếu xét trên góc độ toàn xã hội là chi phí lao động xã hội (chi phí về tư liệu sản xuất, sức lao động) theo một tương quan về chất lượng và số lượng trong qúa trình kinh doanh để tạo ra một kết quả (khối lượng sản phẩm, hàng hóa đủ tiêu chuẩn) phục vụ tiêu dùng xã hội Từ đó ta thấy rõ bản chất của hiệu qủa chính là hiệu quả lao động xã hội bằng cách xác định và so sánh giữa lượng kết quả hữu ích cuối cùng thu được với lượng hao phí lao động xã hội đã đầu tư bỏ ra từng thời kì.

Cũng giống như những chỉ tiêu khác, hiệu quả là một chỉ tiêu chất lượng tổng hợp, phản ánh trình độ lợi dụng, sử dụng các yếu tố nguồn lực trong quá trình sản xuất kinh doanh, đồng thời hiệu quả là một phạm trù kinh tế gắn liền với nền sản xuất hàng hóa Sản xuất hàng hóa có phát trển hay không là nhờ đạt được hiệu quả cao hay thấp Biểu hiện của hiệu quả là lợi ích, mà thước đo cơ bản của lợi ích là tiền Vấn đề cơ bản trong lĩnh vực quản lý là phải biết kết hợp hài hòa giữa lợi ích trước mắt và lợi ích lâu dài,

giữa lợi ích trung ương và lợi ích địa phương, giữa lợi ích cá nhân với lợi ích tập thể và lợi ích Nhà nước – xã hội

Hiệu quả sản xuất kinh doanh vừa là một phạm trù cụ thể vừa là một phạm trù từu tượng Là phạm trù cụ thể, yêu cầu trong công tác quản lý phải tiến hành định lượng thành các chỉ tiêu, con số để tính toán, so sánh Nếu là phạm trù trừu tượng thì phải định tính thành mức độ quan trọng hoặc xác định vai trò, tác dụng của nó trong quá trình sản xuất kinh doanh Vì vậy, nói đến phạm trù hiệu quả là kiến thức thường trực của các nhà quản trị kinh doanh và nhận thức được, ứng dụng rộng rãi vào mọi khâu, mọi bộ phận trong quá trình hoạt động thực tiễn sản xuất kinh doanh của mình Hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp phải được xem xét toàn diện cả về không gian và thời gian trong mối quan hệ với hiệu quả chung của nền kinh tế quốc dân, bao gồm cả hiệu quả kinh tế và hiệu quả xã hội

Xét về mặt thời gian, hiệu quả mà doanh nghiệp đạt được trong từng thời gian hoạt động phải được tăng trưởng lien tục và phát triển bền vững Có nghĩa là các chỉ tiêu xác định hiệu quả trong từng thời kì phải đạt tốc độ phát triển liên hoàn Điều đó đòi hỏi doanh nghiệp cần phải có quan điểm đúng để giải quyết quan hệ lợi ích trước mắt và lợi ích lâu dài để phát triển bền vững

Xét về mặt không gian, hiệu quả của hoạt động sản xuất kinh doanh được coi là toàn diện khi tất cả cá đơn vị, bộ phận trong doanh nghiệp đều hoạt động mang lại hiệu quả Mỗi hiệu quả tính từ mỗi giải pháp kinh tế hay giải pháp về tổ chức – kĩ thuật – quản lý hay của một hoạt động cụ thể nào đó nếu không làm ảnh hưởng, tổn hại đến hiệu quả chung của doanh nghiệp thì mời được coi là hiệu quả, là mục tiêu phấn đấu và tiêu chuẩn để xem xét đánh giá hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.

Trong nền kinh tế thị trường hiện nay, yêu cầu về hiệu quả kinh tế đối với ngành giao thông vận tải, doanh nghiệp vận tải nói chung và doanh nghiệp vận tải container nói riêng vừa mang tính phục vụ vừa đảm bào kinh doanh có hiệu quả để tồn tại và phát triển Do đó, nói đến hiệu quả kinh tế không chỉ quan tâm đến lợi ích kinh tế đơn thuần mà còn phải chú ý về cả lợi ích xã hội bởi vì hiệu quả sản xuất kinh doanh sẽ góp phần nâng cao năn lực sản xuất, tiềm lực kinh tế của đất nước, của

ngành, cài thiện mức sống cho người lao động, khai thác tối đa tiềm lực của đất nước về mọi mặt

Nâng cao hiệu quả sản suất kinh doanh trong doanh nghiệp chính là nâng cao hiệu quả của tất cả các hoạt động của quá trình kinh doanh bao gồm từ khâu nghiên cứu, khảo sát và nắm bắt nhu cầu thị trường để quyết định sản xuất; chuẩn bị tốt các điều kiện sản xuất; tổ chức tốt quá trình sản xuất ra sản phẩm theo nhu cầu thị trường; tổ chức tốt việc tiêu thụ những sản phẩm đó Nâng cao hiệu quả kinh doanh trong các doanh nghiệp công nghiệp phải xuất phát đảm bảo mục tiêu hiệu quả kinh tế - xã hội

1.3.2 Các chỉ tiêu đánh giá hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vậntải container:

Để đánh giá cụ thể hiệu quả kinh doanh và hiệu quả sử dụng từng yếu tố tham gia vào quá trình kinh doanh của doanh nghiệp, người ta có thể sử dụng các chỉ tiêu

Tỷ lệ hạ giá thành sản phẩm, tỷ lệ tăng năng suất lao, tỷ lệ tăng chất lượng sản phẩm và các chỉ tiêu tỷ suất lợi nhuận.

Để xác định nhóm chỉ tiêu này có thể sử dụng chỉ tiêu kết quả là tổng hợp lợi nhuận và tiêu thụ hàng hóa Còn chỉ tiêu chi phí có thể dùng hoặc là chỉ tiêu giá thành của hàng hóa đã tiêu thụ, hoặc vốn sản xuất kinh doanh đã sử dụng để đạt kết quả đó.

Đặt: DT: Doanh thu.

SLĐ: Số lượng lao động CP: Chi phí sản xuất.

LN: Lợi nhuận đạt được VSX: Vốn sản xuất VCD: Vốn cố định.

Ta có các nhóm chỉ tiêu sau:

- Nhóm chỉ tiêu hiệu quả sử dụng lao động sống:

Hệ số sử dụng sức sản xuất của yếu tố lao động = SLDDT Suất hao phí của yếu tố lao động =

Hệ số sử dụng thời gian hoạt động của tài sản cố định Hệ số sử dụng công suất máy, thiết bị.

Hệ số đổi mới tài sản cố định Sức sản xuất của tài sản cố định =

- Nhóm chỉ tiêu hiệu quả sử dụng tài sản lưu động và vốn lưu động: Số vòng luân chuyển của vốn lưu động định mức.

Thời gian một vòng luân chuyển vốn lưu động Sức sinh lời của vốn lưu động =

VLN

Hệ số sử dụng tiết kiệm, hiệu quả nguyên vật liệu sản xuất sản phẩm.

- Nhóm chỉ tiêu hiệu quả sử dụng vốn sản xuất kinh doanh và chi phí sản xuất kinh doanh:

Sức sản xuất của chi phí = DTCP

Suất hao phí của chi phí sản xuất = DTCP Sức sinh lời của chi phí sản xuất = LNCP

- Nhóm chỉ tiêu hiệu quả sử dụng vốn đầu tư xây dựng cơ bản bổ sung quy mô sản xuất kinh doanh:

Thời gian huy động vốn vào sử dụng Thời gian thu hồi vốn đầu tư.

1.4 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh:

Hiệu quả kinh doanh dủa doanh nghiệp chịu sự tác động tổng hợp của nhiều mặt hoat động, nhiều khâu, nhiều nhân tố, từ khâu xác định phương án sản xuất kinh doanh, xác định phương án đầu tư, phương án tạo vốn và sử dụng, khảo sát nắm bắt nhu cầu thị trường, chuẩn bị các điều kiện sản xuất, tổ chức sản xuất, tổ chức tiêu thụ đến tổ chức và nâng cao hiệu lực bộ máy quản lý doanh nghiệp cũng như không ngừng nâng cao trình độ các mặt quản lý trong doanh nghiệp

1.4.1 Các yếu tố khách quan:

a) Yếu tố thị trường đầu vào và đầu ra của doanh nghiệp:

Trong nền sản xuất hàng hóa, thị trường là một trong những yếu tố cơ bản, quyết định đến kết quả và hiệu quả của quá trình sản xuất kinh doanh

Thị trường vừa là cầu nối giữa sản xuất với tiêu dùng vừa là môi trường khách quan của hoạt động sản xuất kinh doanh

Thị trường đầu vào sẽ tác động đến nhu cầu cân đối, nhịp nhàng, liên tục và tính hiệu quả của sản xuất Còn thị trường đầu ra quyết định quá trình tái sản xuất và tính hiệu quả trong kinh doanh.

b) Yếu tố lỹ thuật và công nghệ:

Trong quá trình hoạt động và sản xuất kinh doanh yếu tố này tác động chi phối các chỉ tiêu hiệu quả, nó cho phép các doanh nghiệp tăng nắng suất lao động, tăng nhanh số lượng, nâng cao chất lượng sản phẩm, hạ giá thành sản phẩm, là cơ sở điều kiện tăng khả năng cạnh tranh, tăng doanh thu và lợi nhuận, thực hiện các yêu cầu của quy luật tái sản xuất mở rộng.

1.4.2 Các yếu tố chủ quan:

a) Yếu tố về tổ chức sản xuất:

Trên cơ sở nghiên cứu thị trường, doanh nghiệp xác lập và lựa chọn được phương án khả thi, từ đó tạo ra sự chủ động của doanh nghiệp trong việc bố trí cơ cấu sản xuất hợp lý bảo đảm cho dây chuyền sản xuất cân đối, co phép doanh nghiệp khai thác tối đa các yếu tố vật chất, kỹ thuật lao động, tiền vốn trong sản xuất nhờ đó mà góp phần nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh

b) Yếu tố về quản lý:

Trước hết bộ máy tổ chức của doanh nghiệp phải được tổ chức một cách khoa học, hợp lý Cơ cấu bộ máy phải thực sự gọn nhẹ, giảm bớt các cấp, khâu quản lý trung gian không cần thiết, tránh chồng chéo các chức năng nhiệm vụ, thẩm quyền trong điều hành quản lý Trình độ năng lực của cán bộ, nhân viên phải thường xuyên được bồi dưỡng nâng cao Phải đưa ra được những phương án sản xuất kinh doanh hợp lý hiệu quả, có quyết định quản lý chính xác, kịp thời tạo ra những động lực to lớn thúc đẩy sản xuất kinh doanh phát triển

c) Yếu tố về tổ chức quản lý sử dụng lực lượng lao động của doanh nghiệp:

Sức lao động là một yếu tố động nhất, cách mạng nhất trong các yếu tố của quá trình sản xuất kinh doanh, có ý nghĩa quyết định đến tình hình thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp từng thời kì

Tổ chức quản lý sử dụng sức lao động của doanh nghiệp khoa học, hợp lý đòi hỏi phải xác lập bố trí cơ cấu lao động tối ưu, cùng với việc tổ chức quá trình lao động khoa học nhằm giải quyết tốt mối quan hệ giữa người lao động với nhau, giữa những người lao động với các yếu tố vật chất – kỹ thuật công nghệ, cùng với việc tăng cường sự phối kết hợp trong quá trình sản xuất kinh doanh về cả mặt thời gian và không gian Khi xem xét sự tác động của yếu tố này đến việc nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh cần chú ý đến: đặc điểm mọi mặt của sức lao động, sự phát triển của sức lao động, các biện pháp trong tổ chức, quản lý lao động và đặc điểm về kỹ thuật, công nghê, nhiệm vụ phương hướng sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp trong từng thời kì.

d) Yếu tố về vận dụng các đòn bẩy kinh tế:

Yếu tố này nhằm tạo và phát triển động lực trong quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, cho phép doanh nghiệp phát hiện, động viên, khai thác tới mức tối đa các tiềm năng, lợi thế của lực lượng lao động, tạo điều kiện cho mọi người lao động, mọi đơn vị, bộ phận, mọi khâu hoạt động phát huy đầy đủ tính tự chủ, quyền chủ động sáng tạo trong sản xuất kinh doanh

CHƯƠNG 2

THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦAAMERICAN PRESIDENT LINES HÀ NỘI

2.1 Đặc điểm hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp:

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển:

American President Lines (APL) ra đời năm 1848 tại Mỹ, là một thành viên của NOL Group – Một tập đoàn khai thác tàu Feeder hiện đại dược xếp hạng trong 10 hãng đứng đầu thế giới Đội tàu container APL có tuổi tàu bình quân là 9 năm và tất cả các tàu này đều được cấp chứng chỉ mới nhất theo tiêu chuẩn ISM (International Mângement Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention).

Bảng 2.1: Đội tàu container của APL

APL Philippines 1996 66.300 5.108 APL Spinel 1996 66.647 4.388

Tập đoàn APL – NOL hiện có hơn 450.000 container với các loại kích cỡ cũng như chủng loại đa dạng đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng.

Các lĩnh vực hoạt động của tập đoàn APL – NOL bao gồm: dịch vụ vận tải container, logistic và các lĩnh vực kinh doanh có liên quan.

Mạng lưới của APL có mặt trên khắp toàn cầu có thể phục vụ mọi thị trường và các khu vực kinh doanh thương mại trên thế giới Hiện tại APL đang phục vụ khách hàng tại 140 quốc gia với 25.000 tỉnh, thành phố trên thế giới.

Hình 2.1: Thị phần vận tải của một số hãng tàu lớn trên thế giới năm 2009

(Nguồn vantaivietnam.com.vn)

Năm 2006, Văn phòng đại diện APL – NOL được phép thành lập Công ty TNHH APL – NOL Việt Nam tại Hà Nội theo giấy phép số 7631/GCN-UBND ngày 20/12/2006 với 100% vốn nước ngoài.

Việt Nam có khoảng 100 cảng dọc bờ biển dài hơn 3.000 km, trong đó có 4 thành phố chính có thể nhận hàng container là Hải Phòng, Đà Nẵng, Quy Nhơn và

Quá trình chuyển tải hàng hóa từ Việt Nam đi các nước trên thế giới như sau:

- Từ Hải Phòng – Hà Nội hàng hóa được chuyển qua HongKong hoặc qua Singapore đến các nước trên thế giới hoặc chuyển trực tiếp đến Mỹ.

- Từ Đà Nẵng – Quy Nhơn hang hóa được chuyển qua Singapore.

- Từ TP Hồ Chí Minh – Vũng Tàu - Cần Thơ hàng hóa được chuyển qua HongKong hoặc Singapore.

Hiện tại, Công ty APl có 7 văn phòng đại diện đặt tại các thành phố: Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, TP Hồ Chí Minh, Vũng Tàu và Vần Thơ.

2.1.2 Đặc điểm về tổ chức sản xuất:

Công ty APL Hà Nội có trụ sở tại 43 Trần Xuân Soạn - Hai Bà Trưng – Hà Nội và có văn phòng đại diện Hải Phòng tại 27C Điện Biên Phủ – Ngô Quyền – Hải Phòng

a) Các phòng ban chức năng:

- Phòng Kinh doanh và tiếp thị (Sales & Marketing Dept) - Phòng hỗ trợ khách hàng (Customer Support)

- Phòng khai thác, tiếp vận (Logistic/Operation)

- Phòng tài chính kế toán & tổ chức hành chính (Finance/Accounting & Administration)

Hiện nay, Công ty APL Hà Nội có 34 nhân viên, trong đó văn phòng Hà Nội có 13 nhân viên và 01 lái xe, văn phòng Hải Phòng có 19 nhân viên và 01 lái xe Với đội ngũ nhân viên có năng lực và chuyên môn cao, đảm trách khối lượng công việc khá lớn:

- 01 Giám đốc

- 08 Nhân viên bán hàng

- 08 Nhân viên hỗ trợ khách hàng xuất khẩu - 03 Nhân viên hỗ trợ khách hàng nhập khẩu - 08 Nhân viên khai thác

- 04 Nhân viên kế toán - 02 Lái xe

b) Cơ cấu tổ chức:

- Phòng kinh doanh xuất khẩu Hà Nội và phòng kinh doanh nhập khẩu Hải

Phòng thuộc sự chỉ đạo trực tiếp của giám đốc kinh doanh khu vực ?

- Bộ phận lập chứng từ tại Hà Nội, thu ngân xuất khẩu Hà Nội, thu ngân xuất khẩu tại Hải Phòng trực thuộc phòng hỗ trợ khách hàng, trong đó chia nhóm chuyên môn hóa cho bộ phận xuất khẩu, nhập khẩu hoạt động riêng rẽ.

- Bộ phận khai thác Hải Phòng trực thuộc bộ phận giám sát xuất khẩu và giám sát hoạt động vận chuyển dưới sự chỉ đạo của phòng khai thác, tiếp vận

- Phòng tài chính kế toán và tổ chức hành chính gồm 02 nhân viên, trong đó 01 nhân viên phụ trách kế toán và 01 lái xe.

2.1.3 Đặc điểm về sản phẩm:

APL là công ty vận tải container hoạt động trên toàn cầu với hơn 450.000 container với tất cả các kích cỡ container: container 20’, container 40’ và container 45’ với các chủng loại khác nhau: container khô, container lạnh và container chuyên dụng.

Công ty APL Hà Nội chủ yếu phục vụ loại container 20’, 40’ và 45’ với chủng loại container khô và container lạnh phụ thuộc vào các loại mặt hàng xuất nhập khẩu tại thị trường Việt Nam.

2.2 Đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh của công ty APL:

2.2.1 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả hoạt động:

Dưới góc độ đề tài, việc phân tích đánh giá hoạt động sản xuất kinh doanh của APL Hà Nội sẽ đi sâu đánh giá:

- Chỉ tiêu số lượng: Là doanh thu, chi phí, lợi nhuận, sản lượng và thu nhập bình quân của người lao động

- Chỉ tiêu chất lượng: Sức sản xuất của yếu tố lao động, sức sinh lời của yếu tố lao động, sức sản xuất của chi phí, sức hao phí của chi phí,

2.2.2 Đánh giá hiệu quả của hoạt động sản xuất kinh doanh của APL Hà Nội

a) Chỉ tiêu số lượng:

Như trên đã nêu để đánh giá hiệu quả sản xuất đối với loại hình doanh nghiệp dịch vụ vận tải biển, thì ngoài những chỉ tiêu thông thường như tiền lương, chi phí nguyên vật liệu… còn phải xem xét các chỉ tiêu như: chỉ tiêu về sản lượng, chỉ tiêu về doanh thu, chỉ tiêu về chi phí, chỉ tiêu về lợi nhuận, chỉ tiêu nộp ngân sách nhà nước…

Dưới góc độ đề tài, việc phân tích đánh giá hoạt động sản xuất kinh doanh của APL Hà Nội sẽ đi sâu đánh giá chỉ tiêu chính về số lượng là doanh thu, chi phí, lợi nhuận, sản lượng và thu nhập bình quân của người lao động.

Các chỉ tiêu khai thác và đánh giá chất lượng dịch vụ sẽ được xét đến như là những yếu tố ảnh hưởng tới hai chỉ tiêu trên Doanh thu từ các hoạt động của APL Hà Nội chủ yếu dựa vào 02 loại hình sản xuất kinh doanh sau:

- Hoạt động kinh doanh vận tai container quốc tế - Hoạt động kinh doanh khai thác tiếp vận.

Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của APL Hà Nội qua các năm 2005 – 2009 được thể hiện ở bảng 2.2.

Bảng 2.2: Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty APL Hà Nội năm 2005 – 2009

-Qua số liệu phản ánh ở bảng 2.2 ta thấy:

Kết quả hoạt động tài chính của công ty trong giai đoạn 2005 – 2009 về cơ bản là phát triển, các chỉ tiêu về tổng doanh thu, chi phí sản xuất kinh doanh, lợi nhuận trước thưế, nộp ngân sách, lợi nhuận sau thuế tăng đều các năm Quan hệ tài chính giữa tổng doanh thu, chi phí sản xuất kinh doanh, thực hiện nghĩa vụ nộp ngân sách và lợi nhuận hàng năm đều phù hợp với quan hệ tăng, giảm tỷ lệ phát triển tăng trưởng sản xuất kinh doanh – đây là dấu hiệu của sự tăng trưởng phát triển hoạt động tai chính lành mạnh.

Qua biểu cũng cho thấy các chỉ tiêu về giá trị tổng sản lượng, doanh thu, chi phí sản xuất kinh doanh, nộp ngân sách, lợi nhuận đều tăng và cao nhất là các chỉ tiêu thực hiện năm 2007 cho thấy tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty đang trên đà phát triển.

Qua bảng 2.2, ta thấy sản lượng thực hiện qua các năm đều tăng và ngày càng tăng mạnh.

Xét mức độ tăng trưởng tuyệt đối bình quân trong toàn giai đoạn: sản lượng hàng hóa do APL Hà Nội gom là 3.214 TEU/năm, mức độ tăng trưởng tương đối bình quân là 28,49 % / năm, tốc độ phát triển là 1,284 lần.

Tuy nhiên mức tăng lớn nhất là năm 2009, đạt 4.640 TEU so với năm 2008, nhưng mức tăng tương đối lớn nhất là năm 2006 đạt 35,88 % so với năm 2007 Có được mức sản lượng cao như vậy là nhờ vào tiến trình gia nhập tổ chức Thương Mại Thế Giới WTO, Việt Nam đã thu hút được một số nhà đầu tư nước ngoài như Canon, Nike, Addidas, Wal-Mart, Ikea, Esprit, Timberland, Target, WoolWorth, L.L.Bean,… đã đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất và xuất khẩu thành phẩm ra nước ngoài APL với kinh nghiệm và danh tiếng hơn 100 năm đã được các nhà xuất khẩu tin cậy và chọn làm đối tác và điều này chứng tỏ chất lượng dịch vụ của công ty được các khách hàng đánh giá cao.

Bảng 2.3: Tình hình thực hiện chỉ tiêu tổngsản lượng

-Qua bảng 2.3 ta thấy tình hình thực hiện chỉ tiêu tổng sản lượng của APL Hà Nội tăng đều qua các năm, chứng tỏ công ty vẫn khai thác tốt nguồn hàng từ các khách hàng truyền thống đồng thời đã mở rộng khai thác thị trường để phục vụ những khách hàng mới, do đó tổng sản lượng tăng tuyệt đối bình quân năm đạt 3.214 TEU/năm tương ứng với tỷ lệ tăng tương đối bình quân năm là 28,49 % / năm, tốc độ phát triển 1,284 lần.

Hiện nay các khách hàng lớn của APL bao gồm: Canon, Nike, GAP INC, New Balance, Metro, Addidas, Wal-Mart, Ikea, Esprit, Timberland, Target, WoolWorth, L.L.Bean, Pier 1 Import, Wiliams-Sonoma, Raleigh, Harman Consumer, Decathlon, Deichmann,… đã và đang thuê dịch vụ vận tải container của APL Hà Nội trong thời gian qua các tuyến: Châu Âu, Châu Á và Châu Mỹ với 02 loại container khô và container lạnh.

Qua bảng 2.4 ta thấy công ty APL Hà Nội vận chuyển container hàng xuất khẩu từ phía Bắc Việt Nam đi Châu Âu, Châu Á và Châu Mỹ với 02 loại container là container khô và container lạnh.

Bảng 2.4: Tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo tuyến vận tải và theo chủng loại

1 Châu Âu Khô TEU 1,988 2,310 2,140 3,322 4,040 - 1,194 Tăng tuyệt đối - 322 (170) 1,182 718 513 -Tăng tương đối - 16.20 (7.36) 55.23 21.61 21.42 -2 Châu Á Khô TEU 2,864 3,788 4,328 4,144 5,032 - 1,151

Tăng tuyệt đối - 924 594 (238) 888 542 -Tăng tương đối - 32.26 15.68 (5.43) 21.43 15.99 -3 Châu Mỹ Khô TEU 2,542 3,228 4,866 7,912 10,882 - 1,438

Tăng tuyệt đối - 686 1,638 3,046 2,970 2,085 -Tăng tương đối - 26.99 50.74 62.60 37.54 44.47 -4 Châu Mỹ Lạnh TEU 92 120 168 324 388 - 1,433

Tăng tuyệt đối - 28 48 156 64 74 -Tăng tương đối - 30.43 40.00 92.86 19.75 45.76

-Trên tuyến Châu Âu vận chuyển 01 loại container khô sản lượng của công ty hàng năm đều tăng với:

- Mức tăng trưởng bình quân hàng năm là: 21 % - Mức bình quân hàng năm là: 2.760 TEU

- Tốc độ phát triển đạt 1,194 lần

Trên tuyến Châu Á vận chuyển 01 loại container khô sản lượng của công ty hàng năm đều tăng với:

- Mức tăng trưởng bình quân hàng năm là: 16 % - Mức bình quân hàng năm là: 4.042 TEU - Tốc độ phát triển đạt 1.151 lần

Trên tuyến Châu Mỹ vận chuyển 02 loại container khô và lạnh sản lượng của công ty hàng năm đều tăng với:

- Mức tăng trưởng bình quân hàng năm là: 44 % và 46 % - Mức bình quân hàng năm là: 5.886 TEU và 218 TEU.

- Tốc độ phát triển đạt 1,438 lần và 1,433 lần.

Như vậy ta thấy sản lượng của tuyến vận tải đi Châu Mỹ có sức tăng trưởng mạnh nhất là ngày càng chiếm vị trí quan trọng.

Trong giai đoạn cạnh tranh khốc liệt này công ty luôn cố gắng khai thác nguồn hàng, điều này chứng tỏ công ty đã tổ chức sản xuất một cách phù hợp tạo điều kiện cho các công tác sử dụng lao động, hoạt động tài chính phát triển, phát huy hiệu quả cơ

Hình 2.4: Tỷ trọng sản lượng thực hiện trên các tuyến trong năm 2006

Hình 2.7: Tỷ trọng sản lượng thực hiện trên các tuyến trong năm 2009

Qua các hình 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 và 2.13 ta thấy mặc dù sản lượng trên tất cả các tuyến đều tăng về mặt số lượng về tỷ trọng thì sản lượng thực hiện trên tuyến đường đi Châu Mỹ ngày càng chiếm tỷ trọng lớn hơn và ngược lại sản lượng thực hiện trên tuyến đường đến Châu Á chiếm tỷ trọng ngày càng giảm, điều phần lớn do nguyên nhân khách quan là từ khi Việt Nam gia nhập tổ chức Thương Mại Thế Giới WTO thì hàng hóa xuất khẩu đi Mỹ ngày càng chiếm tỷ trọng lớn.

Hình 2.8: Doanh thu từ hoạt động tài chính

Doanh thu từ hoạt động tàichính

17,258,000 19,425,000 21,615,000 26,426,000 29,675,000Năm 2005 Năm 2006 Năm 2007 Năm 2008 Năm 2009

Nhiệm vụ cơ bản của công ty là nâng cao hoạt động sản xuất kinh doanh Trong quá trình kinh doanh công ty luôn luôn chú trọng việc giữ mối quan hệ tôt đẹp với khách hàng truyền thống, tìm thị trường mới, tiết kiệm chi phí đến mức có thể để đảm bảo kinh doanh có hiệu quả Sau mỗi kỳ hoạt động kinh doanh công ty tiến hành phân tích đánh giá kết quả đạt được, rút ra bài học kinh nghiệm trong việc kinh doanh.

Doanh thu của công ty liên tục tăng trong 5 năm (2005 – 2009), mức độ tăng tuyệt đối bình quân là 3.104.000 USD/ năm, mức độ tăng tương đối bình quân là 14,6% /năm, tốc độ phát triển doanh thu là 1,145 lần Tuy nhiên mức độ tăng tuyệt đối doanh thu trong năm 2008 so với 2007 là lớn nhất, đạt 4.821.000 USD tương ứng với 22,3 % Có được doanh số cao như vậy là do Việt Nam được gia nhập tổ chức WTO đã làm cho nguồn hàng xuất khẩu ra nước ngoài tăng mạnh và mức tăng bình quân hàng năm đạt 3.104.000 USD, tương ứng với tốc độ tăng bình quân là 14,6 % Công ty cần giữ mối quan hệ thật tốt với bạn hàng để duy trì phát triển thêm nguồn hàng trong những năm tới.

Hình 2.9: Chi phí hoạt động tài chính

Chi phí hoạt động tài chính 7,273,000 8,573,000 9,574,000 12,122,000 14,100,000Năm 2005 Năm 2006 Năm 2007 Năm 2008 Năm 2009

Chi phí của công ty bao gồm: Chi phí gom hàng, lưu kho, đóng gói, thuê vận chuyển, làm thủ tục Hải quan, Marketing,… trong đó, chi phí gom hàng và chi phí vận chuyển chiếm tỷ trọng lớn nhất.

Mức độ tăng tuyệt đối bình quân trong toàn giai đoạn là 1.707.000 USD/năm, mức độ tăng trưởng tương đối bình quân là 18,12 % /năm, tốc độ phát triển 1,158 lần.

Năm 2003 có mức chi phí thấp nhất trong giai đoạn hoạt động

(2005 -2009) là 7.273.000 USD do mới bắt đầu thành lập công ty APL Hà Nội đã sẵn có cơ sở vật chất do văn phòng APL - NOL để lại nên không phải đầu tư nhiều cho hoạt động khai trương công ty và những chi phí ban đầu.

Qua các năm tiếp theo chi phí kinh doanh của công ty đều tăng hơn so với năm trước cũng đồng thới với xu thế tăng dần của sản lượng và doanh thu hoạt động kinh doanh là hoàn toàn phù hợp, do đó đã làm cho lợi nhuận thực hiện tăng.