Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng hệ thống tàu điện ngầm Metro tại TP.Hồ Chí Minh

H th ng Metro TP... do tôi quy tăđ nh My freedom to take the KMRT to commute is high Whether I use future urban rail transit... Heath, Y., & Gifford, R., 2002 Many neighborhoods in Vi

B GIÁO D CăVÀă ÀOăT O

B GIÁO D CăVÀă ÀOăT O

L I CAM OAN

Tôi camăđoanălu năv nănƠyăhoƠnătoƠnădoătôiăth c hi n.ăCácăđo n trích d n và s li u s

d ng trong lu năv năđ uăđ c d n ngu năvƠăcóăđ chính xác cao nh t trong ph m vi hi u

bi t c a tôi Lu năv nănƠyăkhôngănh t thi t ph năánhăquanăđi m c a Tr ngă i h c Kinh

t TP H ChíăMinhăhayăCh ngătrìnhăGi ng d y Kinh t Fulbright

TP H Chí Minh, ngày 27 tháng 04 n m 2012

Tác gi

ng Th Ng c Dung

TịM T T LU N V N

T c ngh năgiaoăthôngăđangăth t s tr thành m t v n n n thành ph H Chí Minh M t trong nh ng nguyên nhân chính là do s giaă t ngă chóngă m t c aă ph ngă ti n cá nhân, trong khi qu đ t dành cho giao thông là h u h n Chính vì v y, h th ng tƠuăđi n ng m Metro raăđ iăđ c xem là gi i pháp c u cánh cho bài toán ùn t c giao thông Tuy nhiên, t

l s d ngăph ngăti n công c ng c aăng i dân thành ph còn r t th p Vì th , m c tiêu

c a nghiên c u là xây d ng mô hình v các y u t nhăh ngăđ năỦăđ nh s d ng Metro

c ngănh ăđoăl ng m căđ nhăh ng c a các y u t nƠyăđ năỦăđ nh

Trênăc ăs lý thuy t v vai trò c aăỦăđ nhăđ i v i hành vi và các y u t nhăh ngăđ n ý

đ nh s d ng Metro, nghiên c uăđƣăkh o sát g nă300ăng i dân sinh s ng TP HCM, trongăđóăcóă225ăng i có hi u bi t v Metro nh măxácăđ nh các y u t nhăh ngăđ n ý

đ nh s d ng tƠuăđi n ng m Metro t i TP HCM

Ph ngăpháp phân tích nhân t đƣăđ c s d ng v i t p h p 21 bi năbanăđ u,ăđ i di n cho

5 nhóm nhân t ăQuaăcácăb căphơnătíchăđ tin c y vƠăphơnătíchăt ngăquan,ănghiênăc uăđƣă

lo i b 5 bi n không phù h păvƠăđi u ch nh mô hình nghiên c u còn 16 bi năđ i di n cho 4 nhóm nhân t ă óălƠăcácănhómăNh n th c s h u ích c a Metro, S h p d n c aăph ngă

ti n cá nhân, Chu n ch quan và Nh n th c v môiătr ng

K t qu h i quy cho th y c 4 nhóm nhân t trên đ u nhăh ngăđ năỦăđ nh s d ng Metro Trongăđó,ătácăđ ng m nh nh tăđ năỦăđ nh là nhân t Nh n th c s h u ích c a Metro, ti p theo là Nh n th c v môiătr ng, Chu n ch quan và cu i cùng là S h p d n c aăph ngă

M C L C

L IăCAMă OAN i

TÓM T T LU NăV N ii

M C L C iii

DANH M C CÁC CH VI T T T VÀ KÝ HI U v

DANH M C B NG BI U vi

DANH M C HÌNH NH vii

L I C Mă N viii

Ch ngă1: GI I THI Uă TÀI 1

1.1 B i c nh v năđ chính sách 1

1.2 S c n thi t c aăđ tài 4

1.3 M c tiêu nghiên c u 4

1.4 Ph măviăvƠăđ iăt ng nghiên c u 5

1.5 Câu h i nghiên c u 5

1.6 C u trúc c aăđ tài 5

Ch ngă2: C ăS LÝ THUY T VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN C U 6

2.1 Gi i thích các khái ni m quan tr ng 6

2.2 T ngăquanăc ăs lý thuy t 6

2.2.1Thuy t hành vi d đ nh (TPB) 6

2.2.2 Mô hình ch p nh n công ngh (TAM) 8

2.3 Mô hình nghiên c uăđ xu t 9

2.3.1 Mô hình k t h p TPB và TAM 9

2.3.2 Mô hình k t h p TPB, TAM và các y u t khác 10

2.4 Phân tích t ng nhân t trongămôăhìnhăđ xu t 12

2.4.1 Nh n th c s h u ích c a Metro 12

2.4.2 S h p d n c a PTCN 13

2.4.3 Chu n ch quan (SN) 14

2.4.4 Nh n th c ki m soát hành vi (PBC) 15

2.4.5 Nh n th c v môiătr ng (EA) 15

2.4.6 ụăđ nh s d ng Metro 16

2.5 Các gi thuy t mô hình nghiên c uăđ xu t 17

Ch ngă3: PH NGăPHÁPăNGHIểNăC U 19

3.1 Thi t k nghiên c u 19

3.2 Xây d ngăthangăđoăvƠăb ng h iăđi u tra 19

3.2.1 Xây d ngăthangăđo 19

3.2.2 B ng h iăđi u tra 20

3.3ăPh ngăphápăl y m u và thu th p s li u 20

3.4 Thông tin v m u 21

Ch ngă4: PHÂN TÍCH D LI U 22

4.1 Phân tích th ng kê mô t 22

4.1.1 Th ng kê mô t và t n su t v đ cătr ngăc aăcáănhơnăđ c kh o sát 22

4.1.2 Th ng kê mô t và t n su t v đ cătr ngăliênăquanăđ năph ngăti n giao thông 23

4.2 Phơnătíchăt ngăquan 23

4.2.1 T ngăquan gi a các bi năđ c l p trong t ng nhóm y u t v i bi n ph thu c 23

4.2.2ăT ngăquanăgi a các bi năđ c l p trong cùng nhóm y u t 23

4.3 Phơnătíchăđ tin c y 24

4.4 Phân tích nhân t 24

4.5 Môăhìnhăđi u ch nh 28

4.6 Phân tích h i quy 28

4.7 Ki măđ nh gi thuy t 30

4.8 Ki măđ nh s khác bi t c a các bi năđ nh tính 30

4.9 M căđ nhăh ng c a t ng nhóm nhân t đ năỦăđ nh s d ng Metro 32

Ch ngă5.ăK T LU N VÀ KI N NGH 33

5.1 K t lu năvƠăđóngăgópăc aăđ tài 33

5.2 Ki n ngh chính sách 34

5.3 Các h n ch vƠăh ng nghiên c u ti p theo c aăđ tài 35

TÀI LI U THAM KH O 37

PH L C 41

DANH M C CÁC CH VI T T T VÀ Kụ HI U

AA : (Alternatives attractiveness) S h p d n c a s n ph m thay th

ANOVA : (AnalysisăofăVariance)ăPh ngăphápăphơnătíchăph ngăsai

ADB : (Asian Development Bank) Ngân hàng phát tri n châu Á

EA : (Environment Awareness) Nh n th c v môiătr ng

EFA : (Exploratory Factor Analysis) Ph ngăphápăphơnătíchănhơnăt khám phá GDP : (Gross Domestic Product) T ng s n ph m qu c n i

GTCC : Giao thông công c ng

GTVT : Giao thông v n t i

IT : (Intention)ăụăđ nh

KMO : (Kaiser-Meyer-Olkin) Ch s xem xét s thích h p c a EFA

KMRT : (Kaohsiung Mass Rapid Transit)

H th ng v n chuy n kh iăl ng l n v i t căđ nhanh Kaohsiung Metro : H th ng tƠuăđi n ng m Metro

MRT : (Mass Rapid Transit) H th ng v n chuy n kh iăl ng l n có t căđ nhanh PBC : (Perceived Behavirol Control) Nh n th c ki m soát hành vi

PEU : (Perceived Ease of Use) Nh n th c tính d s d ng

TAM : (Technology Acceptance Model) Mô hình ch p nh n công ngh

TRA : (Theory of Reasoned Action) Thuy tăhƠnhăđ ng h p lý

TPB : (Theory of Planned Behavior) Thuy t hành vi d đ nh

TP.HCM: Thành ph H Chí Minh

UBND : y ban nhân dân

VIF : (Variance Inflation Factor) H s phóngăđ iăph ngăsai

DANH M C B NG BI U

B ng 1.1 Kh iăl ng v n chuy năhƠnhăkháchăgiaiăđo n 2002 - 2009 3

B ngă2.1.ăThangăđoăNh n th c s h u ích c a Metro 13

B ngă2.2.ăThangăđoăS h p d n c a PTCN 14

B ngă2.3.ăThangăđoăChu n ch quan 15

B ngă2.4.ăThangăđoăNh n th c ki m soát hành vi 15

B ngă2.5.ăThangăđoăv Nh n th c c aămôiătr ng 16

B ng 2.6 Thangăđoăụăđ nh s d ng Metro 16

B ngă4.1.ăPhơnătíchăđ tin c yăCronbach’săAlpha 24

B ng 4.2 K t qu ki măđ nh KMO và Barlett 26

B ng 4.3 K t qu phân tích nhân t 27

B ng 4.4 B ngăđánhăgiáăđ phù h p c a mô hình theo R2 và Durbin-Watson 28

B ng 4.5 K t qu ki măđ nh ANOVA 29

B ng 4.6 K t qu h iăquyătheoăph ngăphápăEnter 29

B ng 4.7 K t qu ki măđ nh các gi thuy t 30

DANH M C HỊNH NH

Hình 1.1 T căđ t ngădơnăs TP HCM 2

Hình 1.2 T căđ giaăt ngăxeămáyă TP HCM 3

Hình 2.1 Thuy tăhƠnhăđ ng h p lý (TRA) 7

Hình 2.2 Thuy t hành vi d đ nh (TPB) 7

Hình 2.3 Mô hình ch p nh n công ngh (TAM) 8

Hình 2.4 Mô hình k t h p TPB và TAM c a Chen, C.F & Chao, W.H (2010) 9

Hình 2.5 Mô hình k t h p TPB và TAM c a nghiên c u 10

Hình 2.6 Mô hình nghiên c uăđ xu t 12

Hình 2.7 Các gi thuy t nghiên c u 18

Hình 3.1 Quy trình nghiên c u 19

Hìnhă4.1.ăMôăhìnhăđi u ch nh 28

L I C M N

L iăđ u tiên, tôi chân thành c mă n TS Cao Hào Thi, ng i tr c ti păh ng d n tôi th c

hi năđ tài Th yăđƣăgiúpătôiăđ nhăh ng nghiên c u và dành cho tôi nh ng l i khuyên quý báu, l i góp ý và phê bình sâu s c giúp tôi hoàn thành nghiên c u này

Tôi g i l i c mă n sâu s căđ n quý Th y, Cô t iăCh ngătrìnhăGi ng d y Kinh t Fulbright

ậ i h c Kinh t TP HCM đƣănhi t tình gi ng d y, truy năđ t ph ngăpháp t ăduyăvƠă

nh ng ki n th c quý báu trong su tăhaiăn măh c t p t iătr ng

C mă nănh ngăng i b n thân thi t trong t p th l p MPP3 đƣăchiaăs vƠăđ ng viên tôi trong su t th i gian qua c bi t c mă n b n Nguy nă căVinhăđƣăh tr tôi trong quá trình kh o sát, c mă năcácăb n Ngô Th Thu Hi n, H Th H ngăGiangăvƠăTri u Vi t Hà đƣădƠnhăchoătôiănh ngăđóngăgópăh u ích cho b ng câu h i

Cu i cùng là l i bi tă năsơuăs c dành cho Ba M và các em, đƣăluôn bên c nh ng h ,

đ ng viên tôi nh ngălúcăkhóăkh năđ giúp tôi hoàn thành lu năv nănƠy

TP H Chí Minh, ngày 27 tháng 04 n m 2012

ng Th Ng c Dung

m c tiêu tr ngăđi m c a chính quy n thành ph là xây d ng và phát tri n h th ng v n t i công c ng kh i l ng l n, hi năđ i nh m gi i quy t tình tr ng ùn t c giao thông hi n nay

D án h th ng tƠuăđi n ng m Metro (g i t t là Metro) đangăđ c tri n khai t i TP HCM theo Quy tăđ nhă101/Q -TTg c a Th t ng chính ph v ắPhêăduy t Quy ho ch phát tri n giao thông v n t i TP HCM đ năn mă2020ăvƠăt mănhìnăsauăn mă2020”.ăM c tiêu c a

h th ng Metro nh m giaăt ngăth ph n c aăph ngăth c v n t i công c ng lên 47-50% vào

n mă20203

Theo quy ho ch, m ngăl i đ ng s t đôăth bao g m 06 tuy n Metro4

, 02 tuy n monorail5 và 01 tuy năxeăđi n m tăđ t v i t ng chi u dài 109km6

Choăđ n th iăđi m

hi n nay, tuy n s 1 và tuy n s 2 c a Metro đƣăb căvƠoăgiaiăđo n thi công D ki năđ n

n mă20167

hai tuy n này s hoàn thành và điăvƠoăho tăđ ng

H th ng tƠuăđi n ng m Metro đ c xây d ng TP HCM ậ m t thành ph có ho tăđ ng kinh t n ngăđ ng nh t và đ ng đ u c n c v t căđ t ngătr ng kinh t v i t tr ng

1

Trích trong T An (2011), ắM iăn măxeămáyăgơyăthi t h i cho TP HCM trên 1 t USD, Sài Gòn Ti p Th ,

truy c p ngày 30/03/2012 t iăđ a ch : http://www.tin247.com/moi_nam%2C_xe_may_gay_thiet_hai_cho_TP HCM_tren_1_ty_usd-1-21790931.html

2

S GTVTăTP.ăHCMă(2010),ăắTh c tr ng và quy ho ch phát tri n giao thông v n t i TP HCM đ năn mă

2020 ”

3 MVAăAsiaăLimitedă(2009),ăắD án Tuy n v n t iăđôăth kh iăl ng l n s 2”, tr 2-5

4 Chi ti t 6 tuy năMetroăđ c trình bày Ph l c 1

5 LƠătƠuăđi n ng m m tăray,ătrongăđóătoaăxeăch c n m tărayăđ ho t đ ng

6 i u 1, m c 3b Quy tăđ nhă101/Q -TTg c a Chính ph

7 H i An ậ AnăNh nă(2010),ăắKh iăcôngătƠuăđi n ng m dài 11 km t iăTPăHCM”, Vnexpress, truy c p ngày

01/04/2012, t iăđ a ch http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2010/08/3ba1f9a9/

GDP c a TP HCM chi m 1/3 GDP c a c n c8

V m tăđ a lý, TP HCM n m phía Tây sông Sài Gòn, cách c a sông 57 km v phía Tây B c Thành ph đ c chia thành 22 qu n, trongăđóăcóă12ăqu năđôăth (t Qu nă1ăđ n 12), có 4 qu n n i thành (Bình Th nh, Gò V p, Tân Bình, Phú Nhu n) và 6 qu n ngo i vi (C Chi, Hóc Môn, Th c, Bình Chánh, Nhà

Bè và C n Gi )9 Dân s bìnhăquơnătrênăđ a bàn thành ph n mă2011ă c tính 7.600,4 nghìnăng i,ăt ngă2,8%ăsoăv iăn mă201010

Hình 1.1 cho th y dân s thành ph liên t c

t ng trongăcácăn măqua Chính t căđ giaăt ng dân s c ăh c quá nhanh nƠyăđƣăkéoătheoănhu c u điăl i c aăng iădơnăngƠyăcƠngăt ng cao

Hình 1.1 T căđ t ngădơnăs TP HCM

Ngu n: C c th ng kê TP HCM, 2011, trích trong UBND, 2011, tr 17

Ph ngăti n giao thông chính TP HCM lƠăph ngăti n cá nhân v i t l s d ng 93%, trongăđóăxeăg n máy chi m 78%, ô tô con chi m 1,2%, ph n còn l i ch y uălƠăxeăđ p (MVA Asia Limited, 2009, tr 2-4) Qua Hình 1.2, có th nh n th y s l ng xe g n máy

t ngăliên t c trong nh ngăn măg năđơy.ă i u này s khi n bài toán v t c ngh n giao thông

c a TP HCM ngày càng tr nên nan gi iăh n

9

UBND TP HCM (2011), Báo cáo tình hình kinh t - xã h iăTP.ăHCMăn mă2011ăvƠăph ngăh ng, nhi m

v phát tri n kinh t - xã h iăn mă2012

10 UBND TP HCM (2011), Báo cáo tình hình kinh t - xã h iăTP.ăHCMăn mă2011ăvƠăph ngăh ng, nhi m

v phát tri n kinh t - xã h iăn mă2012

Hình 1.2 T căđ giaăt ngăxeăg n máy TP HCM

Ngu n: Gomez-Ibanez, Jose A & Nguy n Xuân Thành, 2008, và t ng h p t internet Bên c nhăđó,ăh th ng ph ngăti n giao thông công c ng (g i t t là PTCC), ch y u là xe buỦt,ăch aăth t s thu hút s tham gia c aăng i dân v i t l s d ng r t th p 5%11

, m c

dù s l tăhƠnhăkháchăquaăcácăn m cóăt ngă(B ng 1.1) TP HCM đƣăm nhi uăđ t v n

đ ngăng iădơnăđiăxe buýt, v i cam k tăđ i m i di n m oăbênăngoƠiăđ n ch tăl ng bên trong,ănh ngăth c t nhi uăng i dân v năch aăcóătháiăđ ắthân thi n” v i xe buýt12

Tuy n H c sinh ậ Sinh

viên ậ Công nhân

2.9 6.5 7.5 12.0 14.7 14.6 12.9

b Xe buýt không tr giá 14.8 6.9 8.4 9.0 17.7 25.5 26.3 51.3

2 Xe taxi 21.1 15.7 41.2 45.9 55.5 84.0 109.6 138.9

3 T ng c ng 57.3 89.2 163.3 254.6 308.9 380.3 452.1 481.1 Ngu n: S GTVT TP HCM (2010), T ng lai c a v n t i hành khách công c ng TP HCM

11

MVA Asia Limited, D án Tuy n v n t iăđôăth kh iăl ng l n s 2, 2009, tr 3-1

12 H uăCôngă(2012),ăắ1001ălỦădoăng iăSƠiăGònăkhôngăthíchăđiăxeăbuỦt”,ăXa l tin t c, truy c p ngày

01/04/2012 t iăđ a ch http://tintuc.xalo.vn/00-

1599341446/1001_ly_do_nguoi_Sai_Gon_khong_thich_xe_buyt.html

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Xe máy 2285 2306 2429 2623 2903 3406 4200 4871 5377 5883 0

Tr c tình tr ngăng iădơnăch aăth t s m n mà v i PTCC, Chính quy n thành ph c n có

nh ng chính sách khuy năkhíchăng i dân thành ph s d ngăph ngăti n công c ng,ăđ c

bi t là khi Metro chính th că điă vƠoă ho tă đ ng Vi c khuy nă khíchă ng i dân s d ng Metro, n u có hi u qu , m t m t s đ m b o hi u qu tài chính c a d án, m t khác s góp

ph n nh m gi i quy t bài toán ùn t c giao thông và ô nhi mătrênăđ a bàn thành ph

1.2 S c n thi t c a đ tài

Ph ngăti n giao thông công c ngăđ c xem là y u t then ch tăđ phát tri n h th ng giao thông b n v ng PTCC giúp gi m k t xe, ô nhi mămôiătr ng, tai n n giao thông v.v… (Morley, C., 2011, tr 1; Heath, Y & Gifford, R., 2002, tr 2154) Dù r ng s ti n b raăđ

đ uăt ăph ngăti n giao thông công c ng cácăn c trên th gi i r t l n13 nh ngăcóăr t ít

d án nghiên c uătháiăđ và hành vi c aăng iădơnăđ i v i PTCC,ăđ c bi t nh ngăn c đangăphátătri n (Yusak O.S., & Tri Basukia, 2009, tr 2) nhi uăn c, con s d đoánăv

l ng hành khách bao gi c ngăcaoăh năconăs th c t mƠăng i dân s d ng M , con

s d báo hành khách c a m t s h th ngăxeăđi n nh 14 caoăh năr t nhi u so v i con s

th c t (Pickrell, 1992; Mackett & Edwards, 1998, trích trong Aoife A., 2001, tr 21) ƠiăLoan,ăsauăh năhaiăn măho tăđ ng k t thángă9ăn mă2008, h th ng Metro thành ph Kiaohsiung ch t ngăt l ng i dân s d ng PTCC t 5%ăđ n 9.6% trong khi t l s d ng

xe máy v n gi m c 50% (Oliver F.S., Yu-Hsuan H., & David E.A., 2010, tr 1) Vì th ,

đ phát huy l i ích kinh t c a d án Metro, c n ph i có m t nghiên c u c th d a trên

b ng ch ng th c nghi măđ tìm ra nh ng nhân t có tácăđ ngăđ năỦăđ nh s d ng PTCC này, t đóăđ aăraăcácăgi i pháp thích h p

1.3 M c tiêu nghiên c u

Nghiên c uănƠyăđ c th c hi n v i m c tiêu là xây d ng mô hình các y u t nhăh ng

đ năỦăđ nh s d ng Metro c aăng i dân t i TP HCM và m căđ tácăđ ng c a các y u t nƠyăđ năỦăđ nh s d ng T đóăđ aăraănh ng gi i pháp giúp khuy năkhíchăng i dân s

d ng khi Metro chính th căđiăvƠoăho tăđ ng

13 CácănhƠăt ăv n k ho ch Metro TP.ăHCMă cătínhăchiăphíăđ uăt ăchoătoƠnăb m ngăl i dài 161 km có

th t n 9.7 t đô-la, bình quân 60 tri uăđô-la m t km (Gomez-Ibanez, Jose A & Nguy n Xuân Thành, 2008,

tr 8)

14 Nguyênătácăắlightărailăsystem”

1.4 Ph m vi vƠ đ i t ng nghiên c u

Ph m vi nghiên c u c aăđ tài là toàn b h th ng tƠuăđi n ng m Metro khu v c TP HCM iăt ng nghiên c uălƠă Ủăđ nh s d ng Metro c aăng i dân sinh s ng t i TP HCM và có hi u bi t v Metro

th ngănƠyăhoƠnăthƠnhăvƠăđiăvƠoăho tăđ ng?

1.6 C u trúc c a đ tƠi

tài g m 6 ch ng.ăCh ngă1ăgi i thi u b i c nh chính sách, s c n thi t c aăđ tài, m c tiêu, ph m vi và câu h i nghiên c u.ăCh ngă2ătrìnhăbƠyăc ăs lý thuy t, tham kh o các nghiên c uă tr c và môă hìnhă đ xu t.ă Ch ngă 3ă kháiă quátă ph ngă phápă nghiênă c u

Ch ngă4ămôăt d li u kh oăsát,ăđ aăraănh ng k t qu thuăđ c t phân tích d li u và

ki măđ nh gi thuy t Ch ngă5ălƠăph n k t lu n,ăđóngăgópăc aăđ tài và nh ng ki n ngh chính sách mang tính g i m cho chính quy n TP HCM trong b i c nh hi n t i

Ch ng 2

C S LÝ THUY T VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN C U

Ch ngă2ătrình bày các khái ni m quan tr ng, t ngăquanăc ăs lý thuy t và mô hình lý thuy t áp d ng cho nghiên c u.ăTrongăđó,ăbi n ph thu c là Ủăđ nh s d ng h th ng tàu

đi n ng m Metro và các y u t v lý thuy t có nh h ngăđ n Ủăđ nh này

2.1 Gi i thích các khái ni m quan tr ng

Metro: theo Ban qu nălỦăđ ng s tăđôăth 15

, Metro lƠătƠuăđi n ch y b ngăđ ng ray trong

đôă th có s c v n chuy n kh iă l ng l n H th ng Metro TP HCM bao g mă đo n điă

ng măvƠăđiătrênăcao

Ý đ nh: theo Ajzen, I.(1991, tr 181) ý đ nh đ c xem là ắbao g m các y u t đ ng c có

nh h ng đ n hành vi c a m i cá nhân; các y u t này cho th y m c đ s n sàng ho c n

l c mà m i cá nhân s b ra đ th c hi n hành vi16”

2.2 T ng quan c s lý thuy t

Trênăc ăs đ iăt ng nghiên c uălƠăỦăđ nh s d ng,ăđ tài trình bày 2 h c thuy t r t quan

tr ng đ i v i Ủăđ nh và hành vi c a m iăcáănhơnăvƠăđƣăđ c ki m ch ng th c nghi m trong

r t nhi u nghiên c u.ă óălƠăthuy t hành vi d đ nh và mô hình ch p nh n công ngh

2.2 1 Thuy t hƠnh vi d đ nh

Thuy t hành vi d đ nh (Ajzen, 1991) là s phát tri n và c i ti n c a Thuy tăhƠnhăđ ng

h p lý Thuy tă hƠnhă đ ng h p lý TRA (Theory of Reasoned Action)ă đ c Ajzen và Fishbein xây d ng t n mă 1975ă vƠă đ c xem là h c thuy t tiênă phongă trongă l nhă v c nghiên c u tâm lý xã h i (Eagly & Chaiken, 1993; Olson & Zanna, 1993; Sheppard, Hartwick, & Warshaw, 1988, trích trong Mark, C & Christopher J.A., 1998, tr 1430) Mô hình TRA cho th yăhƠnhăviăđ c quy tăđ nh b iăỦăđ nh th c hi năhƠnhăviăđó.ăM i quan h

gi aăỦăđ nhăvƠăhƠnhăviăđƣăđ căđ aăraăvƠăki m ch ng th c nghi m trong r t nhi u nghiên

c u nhi uă l nhă v c (Ajzen, 1988; Ajzen & Fishben, 1980; Canary & Seibold, 1984;

15 Ban qu nălỦăđ ng s tăđôăth (2012), Gi i thi u d án Tuy n s 1, trang web c a Ban qu n lý đ ng s t đô

th , truy c p ngày 20/04/2012 t iă đ a ch Duong-Sat-Metro-Ben-Thanh-Suoi-Tien-Giai-Doan-1/

http://hcmc-maur.vn/vn/Du-An/Loai-Du-An-1/Du-An-Tuyen-16 NguyênătácăắIntentionsăareăassumed to capture the motivational factors that influence a behavior; they are

indications of how hard people are willing to try, of how much an effort they are planning to exert, in order to

performătheăbehavior”

Sheppard, Hartwick, & Warshaw, 1988, trích trong Ajzen, 1991, tr 186) Hai y u t chính nhăh ngăđ năỦăđ nhălƠătháiăđ cá nhân và chu n ch quan Trongăđó,ătháiăđ c a m t cá nhơnăđ căđoăl ng b ng ni m tin và s đánhăgiáăđ i v i k t qu c a hành viăđó.ăAjzen (1991, tr 188)ă đ nh ngh aă chu n ch quan (Subjective Norms) là nh n th c c a nh ng

ng i nhăh ng s ngh ăr ngăcáănhơnăđóănênăth c hi n hay không th c hi n hành vi Mô hìnhăTRAăđ c trình bày Hình 2.1

Hình 2.1 Thuy tăhƠnhăđ ng h p lý (TRA)

Ngu n: Davis, Bagozzi và Warshaw, 1989, trích trong Chutter M.Y., 2009, tr 3

Theo Ajzen (1991), s raă đ i c a thuy t hành vi d đ nh TPB (Theory of Planned Behavior) xu t phát t gi i h n c aăhƠnhăviămƠăconăng i có ít s ki m soát Nhân t th

ba mà Ajzen cho là có nhăh ngăđ năỦăđ nh c aăconăng i là y u t Nh n th c ki m soát hành vi (Perceived Behavioral Control) Nh n th c ki m soát hành vi ph n ánh vi c d dàng hayăkhóăkh năkhiăth c hi n hành vi và vi c th c hi năhƠnhăviăđóăcóăb ki m soát hay

h n ch hay không (Ajzen, 1991, tr 183) H c thuy t TPB đ c mô hình hóa Hình 2.2

Ni m tin v nh ngăng i nhăh ng

s ngh ăr ng tôi nên th c hi n hay

Tháiăđ

Chu n ch quan

Nh n th c ki m soát hành vi

ụăđ nh hành vi

Heath,ăY.ăvƠăGifford,ăR.ă(2002)ăđƣă ng d ng thuy t hành vi d đ nhăđ gi i thích hành vi

s d ngăph ngăti n công c ng c aăsinhă viênătr ngăđ i h c Victoria, Anh Borith, L., Kasem, C & Takashi, N (2010) đƣă ng d ng thuy t hành vi d đ nhăđ nghiên c u các

y u t tâm lý nhă h ngă đ nă Ủă đ nh s d ngă xeă đi n trên cao th đôă Phnom Phenh, Campuchia Chen, C.F và Chao, W.H (2010) đƣăs d ng thuy t hành vi d đ nhăđ nghiên

c u Ủă đ nh s d ng h th ng KMRT (Kaohsiung Mass Rapid Transit ậ H th ng v n chuy n kh iă l ng l n v i t că đ nhanh) thành ph Kaohsiung,ă Ơiă Loan.ă NgoƠiă ra,ăthuy t hành vi d đ nhăđƣăđ c áp d ng r t nhi u trong các nghiên c u v giaoăthôngăc ngă

nh ăquy tăđ nh l a ch năph ngăti n di chuy n c a m i cá nhân (Sebastian Bamberg & Icek Ajzen 1995, Forward, 1998a; Forward 1998b; Pilling et al, 1998; Pilling et al, 1999, trích trong Aoife A., 2001, tr 76)

2.2.2 Mô hình ch p nh n công ngh (TAM ậ Technology Acceptance Model)

S xu t hi n c a tƠuăđi n ng m Metro TP HCM có th đ c xem là m t d ch v giao thông mang tính công ngh m i M t trong nh ng công c h u ích trong vi c gi i thích ý

đ nh ch p nh n m t s n ph m m i là mô hình ch p nh n công ngh TAM Theo Legris và

c ng s (2003, trích trong Teo, T., Su Luan, W., & Sing, C.C., 2008, tr 266), mô hình TAMăđƣăd đoánăthƠnhăcôngăkho ng 40% vi c s d ng m t h th ng m i Lý thuy t TAM

đ c mô hình hóa và trình bày Hình 2.3

Hình 2.3 Mô hình ch p nh n công ngh

Ngu n: Davis, 1985, tr 24, trích trong Chutter M.Y., 2009, tr 2

Trongăđó, Nh n th c s h u ích (PU – Perceived Usefulness) là c păđ mà cá nhân tin

r ng s d ng m t h th ngăđ c thù s nâng cao k t qu th c hi n c a h (Davis, 1985, trích

trong Chuttur, M.Y., 2009, tr 5) Nh n th c tính d s d ng (PEU – Perceived Ease of

Use) là c păđ mà m tăng i tin r ng s d ng m t h th ngăđ c thù s không c n n l c (Davis, 1985, trích trong Chuttur, M.Y., 2009, tr 5)

2.3 Mô hình nghiên c u đ xu t

Trênăc ăs n n t ng hai h c thuy t cóăỦăngh aătrongăvi c gi iăthíchăỦăđ nh c a m i cá nhân,

ph n này trình bày mô hình lý thuy t áp d ng cho nghiên c u, bao g m bi n ph thu c là ý

đ nh s d ng Metro và các bi năđ c l p nhăh ngăđ năỦăđ nh này

2.3.1 Mô hình k t h p TPB vƠ TAM

Do Metro là m t s n ph m giao thông m i TP HCM nên nghiên c uăđ xu t mô hình

k t h p gi a TPB và TAM là phù h păđ gi i thích các y u t nhăh ngăđ năỦăđ nh s

d ng Metro MôăhìnhănƠyăđƣăđ c ki m ch ng th c t trong nghiên c u c a Chen, C.F và Chao, W.H (2010) v Ủăđ nh s d ng h th ng KMRT thành ph Kaohsiung,ă ƠiăLoanăvƠăđ c trình bày Hình 2.4

Hình 2.4 Mô hình k t h p TPB và TAM c a Chen, C.F & Chao, W.H (2010)

Ngu n: Chen, C.F và Chao, W.H, 2010, tr 4 Tuy nhiên, d a trên các nghiên c u th c nghi măsauăkhiămôăhìnhăTAMăđ uătiênăđ c công

b , c uătrúcăắTháiăđ ”ăđƣăđ c lo i b ra kh i mô hình TAM nguyên th y vì nó không làm trungăgianăđ yăđ cho s tácăđ ng c a Nh n th c s h u ích lên Ủăđ nh hành vi (Venkatesh,

1999, trích trong Jyoti D.M., 2009, tr 393) ng th i, trong nghiên c u v Ủăđ nh s d ng

m t h th ng m i, Davis, Bagozzi và Warshaw (1989, trích trong Chutter, M.Y, 2007, tr 10) đƣăch ng minh r ng PU và PEU có nhăh ng tr c ti păđ năỦăđ nh s d ng Trênăc ăs

đó, nghiên c u ch xemăxétătácăđ ng tr c ti p c aăPUăvƠăPEUălênăỦăđ nh hành vi ng

th i, y u t Nh n th c ki m soát hành vi cóă baoă hƠmă đ n y u t ắd s d ng”,ă vìă th nghiên c uăkhôngăxétăđ n y u t PEU trong mô hình Mô hình k t h p TPB ậ TAMăđ c

Hình 2.5 Mô hình k t h p TPB và TAM c a nghiên c u

Ngu n: xu t c a tác gi

2.3.2 Mô hình k t h p TPB, TAM vƠ các y u t khác

Bên c nh các y u t Nh n th c s h u ích c a Metro, Nh n th c ki m soát hành vi và Chu n ch quan, nghiên c u còn xem xétăđ n các y u t khác có kh n ngă nhăh ngăđ n ụăđ nh s d ng.ă óălƠăcácăy u t S h p d n c a s n ph m thay th , Nh n th c v môi

tr ng và các y u t v nhân kh u h c Các y u t trênăđ căđ xu tătrênăc ăs phù h p

v i th c ti n Vi t Nam và d a trên các nghiên c uătr căđó

2.3.2.1 S h p d n c a s n ph m thay th

Metro trongăt ngălaiăs là m tăph ngăti n b sung vào h th ng giao thông công c ng

TP HCM Th c t cho th y, t l s d ng PTCC TP HCM r t th p, ch chi m kho ng 5%17, ph n l n là PTCN PTCNăđemăl iăchoăng i dân thành ph r t nhi u l i ích nh ăs

t do, ti n l i, linh ho t v.v (Steg, 2005, trích trong Mehbub Anwar, A.H.M., 2009, tr 71) Chính nh ng l i ích này s c n tr Ủăđ nh chuy n sang s d ng PTCC nói chung và Metro nói riêng c a m i cá nhân Theo kinh t h căviămô,ăđơyăchínhălƠăắrƠoăc n chuy n

đ i”ă(switchingăbarriers) Jones và c ng s (2000, trích trong Julander, C.R & Soderlund, M., 2003, tr 4) đ nhăngh aărƠo c n chuy năđ i là chi phí kinh t , xã h i, tâm lý làm cho kháchăhƠngăkhóăthayăđ i nhà cung c p Rào c n chuy năđ iăđ c chia làm 3 lo i, g m có (1) s h p d n c a s n ph m thay th , (2) m i quan h gi a cá nhân và (3) nh n th c chi phí chuy nă đ i.ă Trongă đó, s h p d n c a s n ph m thay th đ c hi u là danh ti ng,

th ngăhi u và ch tăl ng d ch v c a các s n ph m thay th hi n có trên th tr ng M i quan h cá nhân là s c m nh c a m i quan h cáănhơnăđ c phát tri n gi a khách hàng và nhà cung c p d ch v Và nh n th c chi phí chuy năđ i là vi c m tăcáănhơnătinăt ng r ng khi chuy năđ i nhà cung c p thì s t n t i m t chi phí cho h Chi phí chuy năđ i đơyăcó

17 MVA Asia Limited (2009), D án Tuy n v n t i đôăth kh iăl ng l n s 2

Nh n th c s h u ích

Chu n ch quan

Nh n th c ki m soát hành vi

ụăđ nh hành vi

th là th i gian, ti n b c, n l c và b t k chi phí tâm lý k t h p v iăquáătrìnhăthayăđ i nhà cung c p hay lo i hình d ch v

Trong gi i h n c aăđ tài, tác gi ch nghiên c u S h p d n c a PTCN mà b qua các PTCCăkhácănh ăxeăbuỦt, taxi,ăv.v…vì t l s d ng PTCC quá th p Ngoài ra, trong nghiên

c u v D án tuy n v n t i đôăth kh i l n s 2, ban t ăv n cho r ngătrongăt ngălaiăxeăbuýt khó có th c nh tranh v iăMetroădoăđóănênăquyăho chăxeăbuỦtălƠăph ngăti n gom khách t i các nhà ga Metro (MVA Asia Limited, 2009, tr 3-13) Vì th ,ăđ i v i y u t S

h p d n c a s n ph m thay th , nghiên c u ch đ c păđ n PTCN

2.3.2.2 Nh n th c v môi tr ng

Steg và Vlek (1997, trích trong Heath, Y & Gifford, R., 2002, tr 2159) nghiên c u m i quan h gi a nh n th c v các tác h iădoăxeăh iăgơyăraăvƠăvi c s d ngăxeăh iăc aăng i dân Hà Lan K t qu kh o sát cho th y ch ph ngăti năxeăh iăv i nh n th căcaoăh năthìă

s d ngăxeăh iăítăth ngăxuyênăh n.ăTrongănghiênăc u v các y u t nhăh ng đ n hành

vi ch n l aăph ngăti n di chuy n Th y i n, Garvill (1991, trích trong Heath, Y & Gifford, R., 2002, tr 2159) cho th y y u t Nh n th c v môi tr ng và các v n đ do xe

h i gây ra có nhăh ngăđ năỦăđ nh gi m s d ngăxeăh iăc aăng i dân Vì th , nghiên

c uăđ xu t y u t Nh n th c v môi tr ng vào mô hình nghiên c u

2.3.2.3 Các y u t v nhân kh u h c

Zhao, F và c ng s (2002, tr 16) cho r ng các nhân t v nhân kh u h c có nhăh ng

đ n quy tăđ nh l a ch năph ngăti n di chuy n c a m i cá nhân Liu (1993); Kain & Liu (1995); Gomez-Ibanez (1996) (trích trong Brian, D.T & Camille, N.Y.F, 2003, tr 8) đƣă

ch ng minh các y u t nhân kh u h c, g m thu nh p, vi c s h uăph ngăti năcáănhơn,ăđ a

đi măv năphòng…tácăđ ng r t l năđ n quy tăđ nh l a ch năph ngăti n Vì th , nghiên

c uăđ xu tăđ aăcácăy u t v nhân kh u h căvƠoăđ ki măđ nh s khác bi tăđ i v iăỦăđ nh

s d ng Mô hình nghiên c uăđ xu tăđ c minh h a Hình 2.6

Hình 2.6 Mô hình nghiên c uăđ xu t

Ngu n: xu t c a tác gi

2.4 Phơn tích t ng nhơn t trong mô hình đ xu t

Trên c ăs mô hình nghiên c uăđƣăđ căđ xu t Hình 2.6, nghiên c u ti n hành xây d ng cácăthangăđoăchoăt ng nhóm nhân t nhăh ng

2.4.1 Nh n th c s h u ích c a Metro

Nghiên c u c a Beirao và Cabral (2007, tr 478, trích trong Mehbub Anwar, A.H.M.,

2009, tr 73) đ aăra cácă uăđi măph ngăti n công c ng, bao g m (1) chi phí th p, (2) không ph i tìm bãi đ xe, (3) không ch uăc ngăth ng lái xe, (4) an toàn, (5) gi m ùn t c giao thông, (6) gi m ô nhi mămôiătr ng và (7) gi m tai n n giao thông Trong nghiên c u

v Ủăđ nh s d ng Metro thành ph Kaohsiung,ă Ơiă Loan,ă Chen, C.F & Chao, W.H (2010, tr 4)ăđƣăđ aăraă5ăthu c tính đoăl ng l i ích c a Metro, c th là (1) chi phí th p

h n, (2) s d ng th i gian hi u qu h n,ă(3) gi m th iăgianăđiăl i, (4) ti n l i và (5) h u ích

D a trên mô hình TPB, Aoife, A (2001, tr 348) đoăl ng ni m tin c aăng iădơnăđ i v i

h th ng MRT Lucas18 s păđ aăvƠoăs d ng b ng các y u t (1) ti t ki m th i gian, (2)

t ngătínhăthu n ti n, (3) ti t ki m chi phí, (4) gi m r i ro g p tai n n giao thông, (5) b o v môiătr ng, (6) an toàn và (7) gi m k t xe

Nh n th c v môiătr ng

Nh n th c s h u ích

T các nghiên c uătr c, tác gi xây d ngăcácăthangăđoăchoăbi n Nh n th c s h u ích c a Metro (PU)ăvƠăđ c t ng h p B ng 2.1

B ng 2.1 ThangăđoăNh n th c s h u ích c a Metro

Mã Thang đo Thang đo g c Tác gi

A1 Tôiăngh ăs d ng Metro thu n

toàn

I believe that using Lucas will help to increase my sense of personal safety on

my trip to work For me, taking the KMRT to commute next time would overall be safe

I believe that using Lucas will increase

my comfort on my trip to work For me, taking the KMRT to commute next time would overall be pleasant

For me, taking the KMRT to commute

next time would overall be fast

c a y u t Thói quen s d ng PTCN đ i v iă ụă đ nh s d ng PTCC thành ph

Kaohsiung, ƠiăLoanăậ m t thành ph có t l s d ng xe máy chi mă65%ăvƠăxeăh iăchi m 19% (Chen, C.F., & Chao, W.H., 2010, tr 2) Nh n th y TP HCM c ngălƠăm t thành ph

có t l s d ngăPTCNăcaoănh ă Kaohsiung, nghiên c uăđ xu tăđ aăy u t Thói quen vào

mô hình S tácăđ ng c aăhƠnhăđ ngăth ng xuyên trong quá kh (thóiăquen)ăđ i v i ý

đ nhăvƠăhƠnhăviătrongăt ngălaiăđƣăđ c ch ng minh và ki m nghi m trong nhi u nghiên

c u (Azjen, 1991; Bagozzi, 1981; Bentler & Speckart, 1979; Fredricks & Dossett, 1983, trích trong Bamberg, S., Ajzen, I & Schmidt, P., 2003, tr 5) Ngoài ra, giá vé và s thay

đ i giá vé là nh ng y u t quan tr ng nhăh ngăđ n quy tăđ nh s d ngăph ngăti năl uăthông c aăng i dân (Balcombe, R.; Mackett, R., et al., 2004, tr 15) D a trên các nghiên

c uătrên,ăthangăđoăchoăS h p d n c a PTCN đ c trình bày B ng 2.2

B ng 2.2 ThangăđoăS h p d n c a PTCN

Mã Thang đo Thang đo g c Tác gi

B1 Tôiăngh ăs d ng PTCN thu n

ti năh năMetro

trích trong Mehbub Anwar, A.H.M., 2009 B2 PTCNăgiúpătôiăđiăđ n b t k

n iănƠoătôiămu n trong khu

v c TP HCM

Ability to go where I want Freedom/ Independence

Beirao và Cabral, 2007, trích trong Mehbub Anwar, A.H.M., 2009 B3 Tôiăngh ădiăchuy n b ng

PTCN nhanhăh năMetro

trích trong Mehbub Anwar, A.H.M., 2009 B4 Tôiăngh ădiăchuy n b ng

PTCN giúp tôi t ch v m t

th iăgianăh năsoăv i Metro

Know what I can expect Beirao và Cabral, 2007,

trích trong Mehbub Anwar, A.H.M., 2009 B5 Tôiăngh ăchi phí s d ng

PTCN th păh năMetro

R., et al., 2004 B6 Tôiăđƣăquenăv i vi c s d ng

Chen., C.F và Chao, W.H (2010) đoăl ng m căđ nhăh ng c aă3ănhómăđ iăt ngăđ i

v iăỦăđ nh s d ngăxeăđi nătrongăt ngălaiăc aăng iădơnăKaohsiung.ă óălƠăỦăki n c a

nh ngăng i quan tr ng c aăcáănhơnăđ c kh o sát, ý ki n c ngăđ ng và các chính sách khuy n khích c a chính quy n thành ph Trong nhóm ý ki n c a c ngăđ ng, tác gi cóăđ

xu t thêm nhăh ng c aăc ăquan,ătr ng h c Thangăđoăchoănhómăy u t Chu n ch quan

đ c trình bày trong B ng 2.3

B ng 2.3 ThangăđoăChu n ch quan

Mã Thang đo Thang đo g c Tác gi

C1 Giaăđìnhăkhuyên tôi nên s

Chen, C.F và Chao, W.H (2010)ăđoăl ng nh n th c ch quan c a m iăcáănhơnăđ i v i

vi c s d ng Metro là d dƠngăhayăkhóăkh năvƠăhƠnhăđ ngăđóăcóăb ki m soát và h n ch hay không Thangăđoăđ xu tănƠyăđ c t ng h p và trình bày trong B ng 2.4

do tôi quy tăđ nh

My freedom to take the KMRT to commute is high

Whether I use future urban rail transit

2.4.5 Nh n th c v môi tr ng (EA)

Heath, Y và Gifford, R (2002, tr 2188) nghiên c u nhăh ng c a Nh n th c môi tr ng

đ i v iăỦăđ nh s d ng PTCC c aăsinhăviênătr ngăđ i h c Victoria S l ng xe máyăl uăthôngădƠyăđ căc ngălƠăm t trong nh ng nguyên nhân khi n con s tai n n giao thông ngày cƠngăt ngăcao.ăVìăth , tác gi đ xu t y u t nƠyăvƠoăthangăđoăNh n th c v môiătr ng

Heath, Y., & Gifford, R., 2002

Many neighborhoods in Victoria are unsafe because there is too much traffic

Chen, C.F & Chao, W.H (2010); Borith, L., Kasem, C & Takashi, N., (2010)ăđoăl ng ý

đ nh s d ng b ng nhi u câu nh năđ nh nh m kh ngăđ nh tính nh tăquánăvƠăđ tin c y c a

bi n ph thu c này

B ng 2.6 ThangăđoăÝ đ nh s d ng Metro

Mã Thang đo Thang đo g c Tác gi

F1 TôiăcóăỦăđ nh s d ng Metro I intend to use Lucas to travel to work

th ng xuyên

My intention to switch from motorcycle (or car) to the KMRT when commuting next time is strong

Chen, C.F., & Chao, W.H., 2010

F3 TôiăcóăỦăđ nh khuyên gia

đình/ăb n bè s d ng Metro

ăxu tăc aătácăgi Ngu n: T ng h p và đ xu t c a tác gi

2.5 Các gi thuy t c a mô hình nghiên c u đ xu t

Trênăc ăs 5 nhóm nhân t nhăh ngăđ năỦăđ nh s d ng v i 21 y u t đ i di n và mô hình nghiên c uăđ xu tănh ăHình 2.6, có 5 gi thuy tăt ngă ngăđ c đ aăraănh ăhình 2.7

C ăs đ đ aăraăcácăgi thuy t trên d a trên k t qu nghiên c u c a Chen, C F & Chao,

W H., (2010, trang 10) v Ủăđ nh s d ng h th ng KMRT ƠiăLoan

Tóm l i, Ch ngă2ăđƣăt ng h p các nghiên c uătr c cho th yăỦăđ nh là y u t quan tr ng

d năđ n hành vi c a m i cá nhân Mô hình nghiên c uăđ c xây d ng d a trên hai mô hình

ch đ oăđóălƠăThuy t hành vi d đ nh và Mô hình ch p nh n công ngh ,ăđ ng th i k t h p

v i các y u t khác phù h p v iăđi u ki n Vi t Nam Có 5 nhân t đ c hình thành t c ă

s lý thuy t,ăđóălƠăNh n th c s h u ích c a Metro, S h p d n c a PTCN, Nh n th c

ki m soát hành vi, Chu n ch quan và Nh n th c v môiătr ng

Mô hình nghiên c u có m t bi n ph thu călƠăỦăđ nh s d ng Metro Trong 5 gi thuy t

đ căđ aăra,ăch có gi thuy t v m i quan h gi a S h p d n c a PTCN là ngh ch bi n

v iăỦăđ nh s d ng, còn 4 gi thuy t còn l iăđ u là quan h đ ng bi n

Hình 2.7 Các gi thuy t nghiên c u

Gi thuy t H 1: S h u ích c aăMetroătácăđ ngăđ ng bi năđ năỦăđ nh s d ng Metro

Gi thuy t H 2: S h p d n c a PTCN tácăđ ng ngh ch bi năđ năỦăđ nh s d ng Metro

Gi thuy t H 3: Nh n th c ki măsoátăhƠnhăviătácăđ ngăđ ng bi năđ năỦăđ nh s d ng Metro

Gi thuy t H 4: nhăh ng c a xã h i tácăđ ngăđ ng bi năđ năỦăđ nh s d ng Metro

Gi thuy t H 5: Nh n th c v môiătr ng tácăđ ngăđ ng bi năđ năỦăđ nh s d ng Metro

Gi thuy t H 6 : Các y u t v nhân kh u h c t o nên s khác bi tăđ i v iăỦăđ nh s d ng Metro

Chi phí s d ng PTCN th păh năMetro

S d ng PTCN ti t ki m th iăgianăh năsoăv i Metro

Ch ng 3

Ch ngă3ătrìnhăbƠyăph ngăphápănghiênăc u c aăđ tài bao g m thi t k nghiên c u, xây

d ng thangăđoăvƠăb ng h iăđi u tra kh o sát, thu th p d li u, s l ng m u; khái quát v phân tích nhân t và cácăb c phân tích d li u

3.1 Thi t k nghiên c u

Quy trình nghiên c u choăđ tƠiăđ c trình bày Hình 3.1

Hình 3.1 Quy trình nghiên c u

Ngu n: Cao Hào Thi, 2006, trích trong Châu Ngô Anh Nhân, 2011, tr 18

3.2 Xơy d ng thang đo vƠ b ng h i đi u tra

3.2.1 Xây d ng thang đo

Cácăthangăđoăđ c xây d ng và phát tri n t c ăs lý thuy t và mô hình nghiên c u Các thangă đoă nƠyă đ c d ch sang ti ng Vi t t nh ngă thangă đoă đƣă đ c s d ng trong các nghiên c uăđ c công b tr căđó.ăVìăv y,ătr căkhiăhìnhăthƠnhăthangăđoăchínhăth c cho

m c tiêu nghiên c u, các cu c ph ng v n sâu đƣăđ c th c hi n nh m kh ngăđ nhăcácăđ i

V năđ nghiên c u

C ăs lý thuy t và nghiên c uătr c

Nghiên c uăs ăb

t ngăđ c ph ng v n hi uărõăđ c n i dung các khái ni măvƠăỦăngh aăc a t ng Thang đoăđ c s d ng trong nghiên c uălƠăthangăđoăLikertăv i 5 m căđ ph bi n nh ăsauă:ăr t

đ ngăỦ,ăđ ngăỦ,ăbìnhăth ng,ăkhôngăđ ng ý và r tăkhôngăđ ng ý.Vi c s d ngăthangăđoănƠyătrong nghiên c u kinh t xã h i vì các v năđ trong kinh t xã h iăđ u mangătínhăđaăkhíaă

c nh

3.2.2 B ng h i đi u tra

B ng h iăđi uătraăđ c th c hi năquaă2ăb c.ă u tiên, d aătrênăc ăs lý thuy t và nhu c u

c n nghiên c u, b ng h iăs ăb đ c hình thành Trong quá trình kh oăsátăs ăb , tác gi có

t ng h păvƠăđúcăk t nh ng ý ki năđóngăgópăc a nh ngăng iăđ c kh o sát H là nh ng

ng i có hi u bi t v Metro ho căđƣăt ng s d ng Metro n căngoƠi.ă ng th i, tác gi

đƣ ph ng v n hai chuyên viên v nghiên c u th tr ng, Ch H Th H ngăGiangăvƠăTri u

Vi t Hà (nhân viên công ty AC Nielsen, TP HCM) v l i l ,ăđ rõ ràng và b c c c a b ng câu h i B ng h iăs ăb và toàn b ý ki năđóngăgópăđ c trình bày Ph l c 2 và 3 Trênăc ăs đi u ch nh b ng h iăs ăb , b ng h i chính th căđ c hình thành và trình bày

Cách l y m u: Nghiên c uă đ c th c hi n theoăph ngăphápăphátăb ng câu h i tr c

ti p và g i qua email Vi c phát b ng câu h i tr c ti păđ c th c hi n t i m t s công ty (dƠnhăchoăđ iăt ngănhơnăviênăv năphòng),ăNhƠăv năhóaăthanhăniênăvƠăm t s tr ng

đ i h cănh Bách Khoa, Kinh t , S ăph m K thu t… NgoƠiă ra,ăđ cóă đ iăt ng là

ng iăđiăxeăbuỦt,ănghiênăc uăcònăđ c th c hi n t i tr măđi u hành xe buýt B n Thành,

Qu nă1.ă ng th i, b ng câu h iăđ c thi t k trên trang web Google docs t iăđ a ch

https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dFJZ2FxWWNuSjVDT3RDR

3.4 Thôn g tin v m u

Có 150 m u kh oăsátăvƠă150ăemailăđ c g iăđi.ăTrongăquáătrìnhăkh o sát, có 63ăng iăch aă

bi t v Metro, m t s kh o sát có k t qu đ c tr l i gi ng nhau t đ uăđ n cu i, ho c b

tr ng nhi u câu h i T t c các m u kh oăsátătrênăđ u b lo i b tr căkhiăđ aăvƠoăSPSS.ăTrong 300 m uăđ c g iăđi,ăcó 225 phi u h p l , chi m t l 75% Toàn b m u h p l s

đ c x lý d li u b ng ph n m măSPSSă16.0ăđ ti năhƠnhăcácăb c phân tích t ngăquan,ăphân tích đ tin c y, phân tích nhân t , phân tích h i quy và ki măđ nh gi thuy t

Tóm l i,ăch ngă3ăđƣătrìnhăbƠyăph ngăphápănghiênăc u c aăđ tài.ăTheoăđó,ăb ng câu h i

s ăb đ c xây d ng t c ăs lý thuy tăvƠăđ căđi u ch nh thông qua kh oăsátăs ăb Vi c

kh o sát chính th căđ c th c hi n b ngăph ngăpháp phát b ng câu h i tr c ti p và g i qua email D li u thu th p s đ c phân tích b ng ph n m m SPSS theo quy trình, b tăđ u

t phơnătíchăđ tin c y và phân tích nhân t đ rút ra các nhân t phù h p cho phân tích h i quy Sau khi th c hi n các ki măđ nh các gi thuy t mô hình c uătrúcăvƠăđ phù h p c a

mô hình t ng th , k t qu phân tích h i quy s tr l i cho câu h i nghiên c u c aăđ tài ắCácăy u t nào nhăh ngăđ năỦăđ nh s d ng Metro c aăng i dân TP HCM và m căđ nhăh ng c a các y u t nƠyănh ăth nƠo?”

Ch ng 4 PHỂN TệCH D LI U

T k t qu c a d li uăđ c thu th pănh ăthi t k Ch ngă3,ăCh ngă4ăs l năl t th c

hi n các phân tích, g m có phơnătíchăt ngăquan,ăphơnătíchăđ tin c y, phân tích nhân t , phân tích mô hình h i quy và cu i cùng là ki măđ nh các gi thuy t c a mô hình nghiên

c uăđƣăđ c trình bày Hình 2.7

4.1 Phân tích th ng kê mô t

Phân tích th ng kê mô t c a t p h p d li u kh oăsátăđ c trình bày chi ti t các Ph l c

5, Ph l c 6 và Ph l c 7

4.1.1 Th ng kê mô t vƠ t n s v đ c tr ng c a cá nhơn đ c kh o sát

- K t qu kh o sát v gi i tính: theo k t qu kh oăsát,ăcóă120ăng i tham gia là n chi m 53,33%,ă105ăng i tham gia là nam chi m 46,67%

- K t qu kh o sát v tu i: cóă78ăng iăcóăđ tu i nh h năho c b ng 22 chi m 34,66%, 103ăng iătrongăđ tu i t 23ăđ n 30 chi mă45,78%,ă30ăng i t đ tu iă30ăđ n 40 chi mă13,34%ăvƠăcóă14ăng i trên 40 tu i chi m 6,22%

- K t qu kh o sát v tình tr ng hôn nhân: cóă151ăng iăch aăcóăgiaăđìnhăchi m 67,11%, 21ăng i đƣăcóăgiaăđìnhăvƠăch aăcóăconăchi mă9,33%,ă53ăng iăđƣăcóăgiaăđìnhăvƠăcóăconăchi m 23,56%

- K t qu kh o sát v trình đ h c v n: k t qu kh o sát cho th yăcóă24ăng iăcóătrìnhăđ

h c v n b ng ho căd i ph thông chi mă10,67%,ă138ăng iăcóătrìnhăđ caoăđ ng/ăđ i

h c chi mă61,33%,ăvƠă63ăng iăcóătrìnhăđ sauăđ i h c chi m 28,00%

- K t qu kh o sát v ngh nghi p: cóă77ăng iălƠăđ iăt ng h c sinh ậ sinh viên chi m 34,22%,ăđ iăt ngănhơnăviênăv năphòng/ăcôngănhơnăcóă86ăng i chi m 38,22%, có 22

ng i là k s ă chi mă 9,78%,ă cóă 17ă ng i là giáo viên/ gi ng viên chi m 7,56% và nhóm ngh nghi p khác (g mă bácă s ,ă chuyênă gia,ă n i tr , ngh h u…) cóă 23ă ng i chi m 10,22%

- K t qu kh o sát v thu nh p: cóă105ăng i có m c thu nh păd i 5 tri uăđ ng/ tháng 46,67%, có 68 ng i có m c thu nh p t 5-10 tri uăđ ng/ tháng chi m 30,22%, có 25

ng i có thu nh p t 10ă đ n 15 tri uă đ ng/ tháng chi m 11,11% Còn l iă lƠă cácă đ i

t ng có thu nh p trên 15 tri uăđ ng/ătháng,ăcóă27ăng i chi m 12%

4.1.2 Th ng kê mô t vƠ t n s v đ c tr ng có liên quan đ n ph ng ti n giao thông

- K t qu kh o sát v m c đ hi u bi t Metro: theo k t qu kh oăsát,ăcóă169ăng i ch

bi t Metro quaăbáo,ăđƠi,ăinternetăchi mă75,11%,ăcóă56ăng iăđƣăt ng s d ng Metro

n c ngoài chi m 24,89% Trongăđó,ăkhiăđ c h i quy ho chăMetroăcóăđiăquaăl trình

di chuy nă hƠngă ngƠyă hayă khôngă thìă cóă 89ă ng i tr l i là có chi m 39,56%, có 111

ng i tr l i là không chi mă49,33%ăvƠă25ăng i tr l i không bi t chi m 11,11%

- K t qu kh o sát v ph ng ti n di chuy n: k t qu kh o sát v ph ngăti năth ng

xuyên s d ng trong vòng 6 tháng tr l iă đơyă choă th y,ă cóă 9ă ng i s d ngă xeă đ p chi mă4%,ă cóă11ăng i s d ngăxeăh iă chi mă 4,89%,ăcóă36ăng iăth ng xuyên s

d ng xe buýt chi mă16%,ăvƠă169ăng i s d ng xe máy chi m 75,11%

4.2 Phơn tích t ng quan

4.2.1 T ng quan gi a các bi n đ c l p trong t ng nhóm y u t v i bi n ph thu c

Qua ki măđ nh Pearson gi a các bi năđ c l p v i bi n ph thu c Ph l c 8 cho th y g n

nh ăt t c các y u t đ xu t nghiên c uăđ uăcóăt ngăquanăch t ch v iăỦăđ nh s d ng

v i m căỦăngh aă1%ăvƠă5%.ă ơyălƠăc ăs đ ti năhƠnhăb c phân tích nhân t ti p theo

4.2.2 T ng quan gi a các bi n đ c l p trong cùng nhóm y u t

Phân tích t ngăquanăgi a các bi năđ c l p trong cùng nhóm nhân t đ c trình bày Ph

l c 8 Ki măđ nh Pearson cho th y ph n l n các y u t trongăcùngănhómăcóăt ngăquană

ch t ch v i nhau m căỦăngh aăth ng kê 1% và 5% và các h s t ngăquanăl năh nă0,3 Riêng nhóm Nh n th c s h u ích c a Metro, y u t A2 (Tôi ngh s d ng Metro an toàn) cóăt ngăquanăth p (nh h nă0,3)ăv i 3 y u t A4 (Tôi ngh giá vé Metro r ), A5 (Tôi ngh

s d ng Metro giúp tôi ti t ki m đ c th i gian) và A6 (Tôi có th t ch v m t th i gian

khi s d ng Metro) nên nghiên c u xem xét lo i b hay gi l i n u k t qu phân tích nhân

t không t t

T ngăt , nhóm S h p d n c a PTCN có y u t B3 (Tôi ngh di chuy n b ng PTCN ti t

ki m th i gian h n Metro) cóăt ngăquan th p (nh h nă0,3)ăv i 3 y u t B1 (tôi ngh s

d ng PTCN thu n ti n h n Metro), B2 (PTCN giúp tôi đi đ n b t k n i nào tôi mu n

trong khu v c TP HCM) và B5 (tôi ngh chi phí s d ng PTCN th p h n Metro) nên

nghiên c uăđ xu t lo i b ho c gi l i n u k t qu phân tích nhân t không t t

4.3 Phơn tích đ tin c y

Thangăđoăđ căđánhăgiáăđ tin c y thông qua hai công c là h s Cronbach Alpha và phân tích nhân t H s ăc a Cronbach là m t phép ki măđ nh th ng kê v m căđ ch t ch mà các m c h i trongăthangăđoăt ngăquanăv i nhau (Hoàng Tr ng & M ng Ng c, 2005, tr 251) H s Cronbach’săAlphaăđ c tính theo công th c = N* / [1 + *(N - 1)],ătrongăđóă

là h s t ngăquanătrungăbìnhăgi a các m c h i và N là s m c h i

Theoăquyă c thì m t t p h p các m c h iădùngăđ đoăl ngăđ căđánhăgiáălƠăt t ph i có

h s ăl năh năho c b ng 0,8 Tuy nhiên, đ i v i “tr ng h p khái ni m đang đo l ng là

m i ho c m i đ i v i ng i tr l i trong b i c nh nghiên c u” thì h s Cronbach’săAlphaă

t 0,6 tr lênălƠăphépăđoăđ m b oăđ tin c y và ch p nh năđ c (Nunnally, 1978; Peterson, 1994; Slater, 1995, trích trong Hoàng Tr ng & M ng Ng c, 2005, tr 258)

Chi ti t k t qu phơnătíchăđ tin c y c a t ng nhóm nhân t đ c trình bày Ph l c 9

B ng 4.1 cho th y h s Cronbach’săAlphaăc a t ng nhóm nhân t

B ng 4.1 Phơnătíchăđ tin c y Cronbach’săAlpha

K t qu phơnătíchăđ tin c y cho th y t t c các nhóm y u t đ u có h s Cronbach’săAlpha > 0,6 tr nhóm Nh n th c ki m soát hành vi Vì th , nghiên c u xem xét lo i b hay

gi l i n u k t qu phân tích nhân t không t t

4.4 P hơn tích nhơn t

Ph ngăphápăphơnătíchănhơnăt đ c ti năhƠnhăđ rút g n t p h p các bi năđ c l p thành

m t t p nh h nălƠăcácăbi năđ i di n cho m i nhóm nhân t mà không làm m tăđiăỦăngh aă

gi i thích và thông tin c a nhóm nhân t đóă(Hoàng Tr ng & M ng Ng c, 2005, tr 260)

H s (Kaiser ậ Meyer ậ Olkin) KMO là m t ch s dùngăđ xem xét s thích h p c a phân tích nhân t Tr s KMO l n (gi aă0,5ăvƠă1)ăcóăngh aălƠăphơnătíchănhơnăt thích h p, còn n uănh ătr s này nh h nă0,5ăthìăphơnătíchănhơnăt có kh n ngăkhôngăthíchăh p v i

d li u Ph ngăphápăs d ng là Principal component v i phép quay nhân t là Varimax

Vi c phân tích nhân t s đ c ti n hành v i toàn b các bi năquanăsát,ăsauăđóăs lo i b

t ng bi n có h s truy n t i th p

L n 1 có 21 bi năquanăsátăđ căđ aăvƠoăphơnătíchătheoătiêuăchu n Eigenvalue l năh nă1ăthìă

có 5 nhân t đ c rút ra H s KMO = 0,811 ( > 0,5) đ c trình bày Ph l c 10.1 Tuy nhiên, bi n quan sát B3 và D2 b lo i do có h s truy n t i quá th p

L n 2, lo i b bi n D2 có h s truy n t i th păh năB3.ă ng th i, h s Cronbach Alpha

c a nhóm nhân t ch a D2 nh 0,6 K t qu phân tích nhân t l n 2 cho th y có 5 nhóm nhân t đ c rút ra Tuy nhiên bi n A3, B3 và D1 có h s truy n t i nh h nă0,5ătrongăđóă

bi n D1 có h s truy n t i nh nh t là 0,465 nên tác gi xem xét b bi n D1 ra kh i mô hình phân tích nhân t l n 3

L n 3, 19 bi năquanăsátăđ căđ aăvƠoăphơnătíchă(lo i b bi n D1), có 5 nhóm nhân t đ c rút ra Tuy nhiên, bi n A3 có h s truy n t i nh h nă0,5ălƠă0,489ănênătácăgi xem xét b

bi n A3 ra kh i mô hình phân tích nhân t l n 4

L n 4, k t qu phân tích nhân t sau khi lo i b bi n A3 cho th y bi n A2 tuy có h s truy n t i l năh nă0,5ănh ngăl iăđ ng m t mình t o thành m t nhóm nhân t ng th i,

k t qu phơnătíchăt ngăquan đ c trình bày Ph l c 8 cho th y A2ăkhôngăcóăt ngăquan

m nh v i các bi n khác cùng nhóm nhân t banăđ u nên ta lo i b bi n A2 ra kh i mô hình phân tích nhân t l n 5

L n 5, sau khi lo i bi n A2, k t qu phân tích nhân t cho th y bi n B3 có h s truy n t i

nh h nă0,5ănênătaălo i b bi n B3 ra kh i mô hình phân tích nhân t l n 6

L n 6, 16 bi n còn l i đ căđ aăvƠoăphơnătíchănhơnăt K t qu phân tích cho th y có 4 nhóm nhân t đ cărútăra,ătrongăđóăcácăh s truy n t i đ u l năh nă0,5.ă

Trong quá trình phân tích nhân t l n 2 và l n 3, bi n D2 và D1 l năl t b lo i ra kh i phân tích nhân t ,ăđi u này có th gi i thích do h s Cronbach Alpha th p Hai bi n này không phù h păđ cùng n m chung m t nhóm nhân t

Trong quá trình phân tích nhân t l n 4 và l n 5, bi n A3 và A2 l năl t b lo i ra kh i mô hình,ăđi u này có th gi i thích r ngăng i kh oăsátăđ uăđ ng ý v tính an toàn và tho i mái

c a Metro Tuy nhiên, hai y u t nƠyăkhôngătácăđ ngăđ năỦăđ nh s d ng c a h mà ph thu c vào các y u t khác

Cu i cùng là bi n B3 b lo i ra sau phân tích nhân t l nă6.ă i u này có th gi i thích r ng

di chuy n b ng PTCN không ti t ki m th iăgianăh năsoăv i Metro

Nghiên c uăđ xu t k t qu phân tích nhân t l n th 6 cho phân tích h i quy K t qu

ki măđ nh KMO và k t qu phân tích nhân t đ c trình bày l năl t B ng 4.2 và B ng 4.3

B ng 4.2 K t qu ki măđ nh KMO và Bartlett

Bartlett's Test of Sphericity Approx Chi-Square 1555,992

B ng 4.2 cho th y k t qu ki măđ nh KMO và Bartlett có tr s KMO = 0,772 (n m t 0,5

đ n 1) và gi thuy t H0 b bác b v i m căỦăngh aăth ngăkêă0%ă(sig.ă=ă0,000).ăNh ăv y, cácăđi u ki năbanăđ uăđƣăđ căđápă ngăđ ti n hành phân tích nhân t

Tôiăngh ăs d ng Metro giúp tôi ti t ki măđ c

Tôiăngh ădiăchuy n b ng PTCN giúp tôi t ch

v m t th iăgianăh năsoăv i Metro 0,778

Giaăđìnhăkhuyênătôiănênăs d ng Metro và nó có

B n bè khuyên tôi nên s d ng Metro và nó có

C ăquan/ătr ng h c khuyên tôi s d ng Metro

và nó có nhăh ngăđ n s l a ch n c a tôi 0,883

ăbi năthiênăđ căgi iăthíchătíchăl y

(Cumulative variance explained (%)) 25,935 44,797 56,675 65,732

Ph ngăphápărútătrích các nhân t : Principal Axis Factoring

Ph ngăphápăxoayăcácănhơnăt : Promax with Kaiser Normalization

Tr ng s (factor loading) nh h nă0,5ăb lo i

4.5 Mô hình đi u ch nh

Mô hình nghiên c uăđi u ch nh sau khi phân tích nhân t đ c trình bày Hình 4.1

Hình 4.1 Mô hình nghiên c uăđi u ch nh

Ngu n: xu t c a tác gi Các gi thuy t c a mô hình nghiên c u:

H 1: Nh n th c s h u ích c a Metro đ ng bi n v iăỦăđ nh s d ng Metro

H 2: S h p d n c a PTCN ngh ch bi n v iăỦăđ nh s d ng Metro

H 3: Chu n ch quan t ngăquanăđ ng bi nălênăỦăđ nh s d ng Metro

H 4: Nh n th c v môiătr ngăt ngăquanăđ ng bi nălênăỦăđ nh s d ng Metro

4.6 Phơn tích h i quy

Phân tích h iăquyăđ c th c hi n v i 4 bi năđ c l p bao g m (1) Nh n th c s h u ích c a Metro (ký hi u PU), (2) S h p d n c a PTCN (ký hi u AA), (3) Chu n ch quan (ký hi u SN), (4) Nh n th c v môiătr ng (ký hi u EA) và 1 bi n ph thu c là bi n ụăđ nh s

d ng (ký hi u IT) B ng 4.4 cho th y mô hình h iăquyăđ aăraăt ngăđ i phù h p v i m c ý ngh aă1% H s R2

hi u ch nh = 0,473 cóăngh aălƠămôăhìnhăcóăth gi iăthíchăđ c 47,3% cho t ng th v m i liên h gi a các y u t nhăh ngăđ năỦăđ nh s d ng Metro K t qu

ki măđ nh Durbin-Watson cho tr s 2,118, g n b ng 2, ch ng t khôngă cóăt ngăquanăchu i b c 1 trong mô hình (Hoàng Tr ng & Chu Nguy n M ng Ng c, 2008, t p 1, tr.233)

B ng 4.4 B ngăđánhăgiáăđ phù h p c a mô hình theo R2

và Durbin-Watson

Adjusted R Square

Std Error of the Estimate Durbin-Watson

a Bi năđ c l p: (Constant), EA, AA, SN, PU

b Bi n ph thu c: IT

Ki măđ nh F s d ng trong b ngăphơnătíchăph ngăsaiă(ANOVA) là phép ki măđ nh gi thuy t v đ phù h p c a mô hình h i quy tuy n tính t ng th Trong B ng 4.5 k t qu phân tích ANOVA, cho th y giá tr sig r t nh (sig = 0,000) nên mô hình h i quy phù h p

d u hi u c aăđaăc ng tuy n (Hoàng Tr ng & Chu Nguy n M ng Ng c, 2008, t p 1, tr 252)

B ng 4.6 K t qu h iăquyătheoăph ngăphápăEnter

Coefficients a

Unstandardized Coefficients

Standardized Coefficients

a Bi n ph thu c: IT Bi năđ c l p PU, AA, SN, EA

Correlatations Collinearity Statistics

1 (Constant)

SN 0,464 0,295 0,222 0,842 1,187

T k t qu h iăquy,ăỦăđ nh s d ng Metro đ c bi u di n qua công th căsauăđơy:

IT = 0,975 + 0,364*PU ậ 0,182*AA + 0,242*SN + 0,263*EA

t= 6,405 t= -3,570 t= 4,526 t= 4,766

p= 0,000 p= 0,000 p= 0,000 p= 0,000

Di n gi i k t qu

xácăđ nh bi năđ c l p nào có vai trò quan tr ngăh năđ i v i bi n ph thu c, ta dùng h

s t ngăquanăriêngăt ng ph n (parital correlations) K t qu h i quy cho th y Nh n th c

s h u ích c a Metro nhăh ng l n nh tăđ năỦăđ nh s d ng (Partial = 0,400), k đ n là thành ph n Nh n th c v môiătr ng (Partial = 0,309), ti p theo là thành ph n Chu n ch quan (Partial = 0,295) và cu i cùng là thành ph n S h p d n c a PTCN (Partial = -0,237)

Gi thuy t H 4: Nh năth căv ămôiătr ngăc aăMetroăcƠngăcaoăthìăỦăđ nhăs ă

4.8 Ki m đ nh s khác bi t c a các bi n đ nh tính

M căđíchăc a vi c nghiên c uăđ nh tính là tìm s khác bi t v Ủăđ nh s d ng Metro gi a các nhóm, phân bi t d a trên các y u t v nhân kh u h c, bao g m gi iătính,ăđ tu i, thu

nh p,ătrìnhăđ h c v n, tình tr ng hôn nhân

i v i ki măđ nh s khác bi t gi a 2 nhóm gi i tính, nghiên c u s d ng phép ki măđ nh

gi thuy t v tr trung bình c a 2 t ng th Còn các y u t còn l iălƠăđ tu i, thu nh p, trình

đ h c v n và tình tr ng hôn nhân có t 3 nhóm m u tr lên thì áp d ngăph ngăphápăphơnătíchăph ngăsaiăANOVA.ăPh ngăphápănƠyăphùăh p vì nó ki măđ nh t t c các nhóm m u