Tài liệu luận văn Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến Ý Định Sử Dụng Hệ Thống Xe Buýt

i LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan luận văn hồn tồn tơi thực Các đoạn trích dẫn số liệu sử dụng luận văn đƣợc dẫn nguồn có độ xác cao phạm vi hiểu biết Luận văn không thiết phản ánh quan điểm Trƣờng Đại học Kinh tế TP Hồ Chí Minh hay Chƣơng trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright TP Hồ Chí Minh, ngày tháng Tác giả Lê Thị Kim Nga năm 2013 ii TÓM TẮT LUẬN VĂN Kẹt xe, ùn tắc giao thông vấn nạn thành phố lớn phát triển nhƣ Hà Nội TP Hồ Chí Minh Đà Nẵng ngoại lệ mà tốc độ tăng xe tơ bình qn 10-15% năm ALMEC Tranconcen dự báo tƣơng lai từ năm 2016 TP Đà Nẵng xảy ùn tắc giao thơng Vì cần ƣu tiên cho VTCC khối lƣợng lớn, sử dụng khơng gian đƣờng nhiên liệu PTCN Hệ thống xe buýt nhanh BRT lựa chọn quyền TP Tuy nhiên VTCC, Đà Nẵng có tuyến xe buýt có tần suất chạy xe thấp không thu hút đƣợc tham gia ngƣời dân Vì vậy, mục tiêu nghiên cứu xác định yếu tố ảnh hƣởng đến ý định sử dụng BRT ngƣời dân đo lƣờng mức độ ảnh hƣởng yếu tố đến ý định sử dụng Cơ sở lý thuyết đƣợc áp dụng nghiên cứu Thuyết hành vi hoạch định (TPB) Mơ hình chấp nhận cơng nghệ (TAM) Mơ hình nghiên cứu đƣợc tác giả tổng hợp từ nghiên cứu giới rút mơ hình phù hợp với thực trạng Việt Nam với nhóm nhân tố Nghiên cứu khảo sát 200 ngƣời cách vấn trực tiếp qua website, có 190 ngƣời trả lời hợp lệ Phân tích nhân tố ban đầu đƣợc thực với 31 biến, sau loại bỏ 10 biến khơng phù hợp mơ hình điều chỉnh cịn 21 biến đại diện cho nhóm nhân tố tác động đến Ý định sử dụng BRT (BI) gồm: Nhận thức hữu ích (PU), Nhận thức tính dễ sử dụng (PEU), Chuẩn chủ quan (SN), Thói quen sử dụng PTCN (HB), Chất lƣợng dịch vụ (SQ) Kết phân tích hồi quy cho thấy mơ hình nghiên cứu phù hợp, không xảy tƣợng đa cộng tuyến Trong đó, mức độ tác động đến Ý định sử dụng BRT (BI) theo thứ tự Nhận thức hữu ích (PU), Chất lƣợng dịch vụ (SQ), Nhận thức tính dễ sử dụng (PEU), Thói quen sử dụng PTCN (HB), Chuẩn chủ quan (SN) Từ đó, nghiên cứu đƣa kiến nghị đề xuất chủ yếu nhằm tăng nhận thức hữu ích tăng chất lƣợng dịch vụ BRT nhằm xây dựng hệ thống BRT tốt để thu hút hƣởng ứng ủng hộ ngƣời dân iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i TÓM TẮT LUẬN VĂN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU vi DANH MỤC BẢNG BIỂU viii DANH MỤC HÌNH ẢNH ix Chƣơng 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 Bối cảnh sách 1.1.1 Tình hình giao thơng đƣờng Thành phố Đà Nẵng 1.1.2 Thực trạng xe buýt TP Đà Nẵng 1.2 Sự cần thiết đề tài 1.3 Mục tiêu nghiên cứu 1.4 Phạm vi đối tƣợng nghiên cứu 1.5 Câu hỏi sách 1.6 Bố cục luận văn Chƣơng 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU 2.1 Cơ sở lý thuyết 2.1.1 Thuyết hành vi hoạch định TPB 2.1.2 Mơ hình chấp nhận cơng nghệ TAM 2.1.3 Tổng hợp nghiên cứu mơ hình đề xuất 2.2 Phân tích nhân tố mơ hình đề xuất 10 2.2.1 Nhân tố Nhận thức hữu ích (PU) 10 2.2.2 Nhân tố Nhận thức tính dễ sử dụng (PEU) 12 2.2.3 Nhân tố Nhận thức kiểm soát hành vi (PBC) 13 iv 2.2.4 Nhân tố Chuẩn chủ quan (SN) 14 2.2.5 Nhân tố Thói quen sử dụng phƣơng tiện cá nhân (HB) 15 2.2.6 Nhân tố Chất lƣợng dịch vụ (SQ) 16 2.2.7 Ý định sử dụng BRT 16 Chƣơng 3: PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 18 3.1 Thiết kế nghiên cứu 18 3.2 Trình tự bƣớc khảo sát điều tra 18 3.2.1 Xây dựng thang đo 18 3.2.2 Thiết kế mẫu 19 3.2.3 Phƣơng pháp khảo sát 19 3.2.4 Cách thức khảo sát 19 3.2.5 Kết thông tin mẫu 20 Chƣơng 4: PHÂN TÍCH DỮ LIỆU 21 4.1 Thống kê mơ tả biến định tính 21 4.1.1 Kết khảo sát giới tính 21 4.1.2 Kết khảo sát trình độ học vấn 21 4.1.3 Kết khảo sát nghề nghiệp 21 4.1.4 Kết khảo sát thu nhập 21 4.1.5 Kết khảo sát việc BRT có chạy ngang qua nơi sinh sống làm việc 21 4.1.6 Kết khảo sát tổng số thời gian di chuyển ngày 22 4.1.7 Kết khảo sát phƣơng tiện di chuyển hàng ngày 22 4.1.8 Kết khảo sát lý không sử dụng xe buýt 22 4.2 Thống kê mô tả biến độc lập 22 4.3 Thống kê mô tả biến phụ thuộc: Ý định sử dụng 24 4.4 Phân tích độ tin cậy Cronbach’s Alpha 24 v 4.5 Phân tích nhân tố 26 4.6 Mô hình điều chỉnh 30 4.7 Phân tích hồi quy 30 4.8 Kiểm định giả thuyết 31 4.9 Kiểm định khác biệt yếu tố nhân học 31 4.9.1 Kiểm định ý định sử dụng phái nam nữ 31 4.9.2 Kiểm định ý định sử dụng ngƣời có trình độ học vấn khác 32 4.9.3 Kiểm định ý định sử dụng ngƣời có nghề nghiệp khác 32 4.9.4 Kiểm định ý định sử dụng ngƣời có thu nhập khác 32 Chƣơng 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 33 5.1 Kết luận đóng góp đề tài 33 5.1.1 Kết luận 33 5.1.2 Đóng góp đề tài 34 5.2 Kiến nghị sách 34 5.3 Hạn chế hƣớng nghiên cứu đề tài 36 TÀI LIỆU THAM KHẢO 38 PHỤ LỤC 41 vi DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU A : Attitude toward the behavior (Thái độ hành vi) ALMEC : ALMEC Corporation (Công ty tƣ vấn ALMEC) BI : Behavioural Intention to Use (Ý định sử dụng) BRT : Bus Rapid Transit (Xe buýt nhanh) CSGT : Cảnh sát giao thông DaCRISS : The Study on the Integrated Development Strategy for Danang City and Its Neighboring Areas in the Socialist Republic of Vietnam (Nghiên cứu liên kết TP Đà Nẵng vùng phụ cận nƣớc cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam) EFA : Exploratory Factor Analysis (Phân tích nhân tố) GDP : Gross Domestic Product (Tổng sản phẩm quốc nội) GSO : General statistics office (Tổng cục thống kê) GTVT : Giao thông vận tải HB : Habit (Thói quen) HCM : Hồ Chí Minh KMO : Kaiser-Meyer-Olkin (Chỉ số đo lƣờng độ thích hợp mẫu) KMRT : Kaohsiung Mass Rapid Transit (Hệ thống vận chuyển khối lƣợng lớn với tốc độ nhanh Kaohsiung) LRT : Light Rail Transit (Xe điện nhẹ) PBC : Perceived Behavirol Control (Nhận thức kiểm soát hành vi) PEU : Perceived Ease of Use (Nhận thức tính dễ sử dụng) PTCN : Phƣơng tiện cá nhân PU : Perceived Usefulness (Nhận thức hữu ích) SN : Subjective Norm (Chuẩn chủ quan) SQ : Service Quality (Chất lƣợng dịch vụ) TAM : Technology Acceptance Model (Mơ hình chấp nhận cơng nghệ) vii TP : Thành phố TPB : Theory of Planned Behavior (Thuyết hành vi hoạch định) Tranconcen : Consulting Center for Transport Development (Trung tâm tƣ vấn đầu tƣ phát triển Giao thông vận tải) UBND : Ủy ban nhân dân USD : United States Dollar (Đô la Mỹ) VTCC : Vận tải công cộng viii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Thang đo Nhận thức hữu ích 12 Bảng 2.2 Thang đo Nhận thức tính dễ sử dụng 13 Bảng 2.3 Thang đo Nhận thức kiểm soát hành vi 13 Bảng 2.4 Thang đo Chuẩn chủ quan 15 Bảng 2.5 Thang đo Thói quen sử dụng PTCN 16 Bảng 2.6 Thang đo Chất lƣợng dịch vụ 16 Bảng 2.7 Thang đo Ý định sử dụng BRT 17 Bảng 4.1 Lý ngƣời dân Đà Nẵng không sử dụng xe buýt 22 Bảng 4.2 Thống kê mô tả nhân tố ảnh hƣởng đến ý định sử dụng BRT 23 Bảng 4.3 Thống kê mô tả biến ý định sử dụng BRT 24 Bảng 4.4 Kết Cronbach’s Alpha thang đo 25 Bảng 4.5.Kết EFA cho biến độc lập 29 Bảng 4.6 Kết EFA Ý định sử dụng BRT 30 Bảng 4.7 Kết kiểm định giả thuyết 31 ix DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Tần suất sử dụng xe buýt Hình 1.2 Lý không sử dụng xe buýt Hình 2.1 Mơ hình thuyết hành vi hoạch định (TPB) Hình 2.2 Mơ hình TAM ngun thủy Hình 2.3 Mơ hình TAM phiên cuối Hình 2.4 Mơ hình kết hợp TPB – TAM – HB Hình 3.1 Quy trình nghiên cứu 18 x LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, chân thành cảm ơn Q thầy chƣơng trình giảng dạy Kinh tế Fulbright – Đại học Kinh tế TP Hồ Chí Minh nhiệt tình giảng dạy truyền đạt cho kiến thức quý báu suốt thời gian học tập trƣờng, giúp tơi có phƣơng pháp tƣ mà sau áp dụng nhiều công việc Đặc biệt, chân thành gởi lời cảm ơn sâu sắc đến TS Cao Hào Thi, ngƣời hƣớng dẫn tạo động lực mạnh mẽ để tơi hồn thành luận văn Tiếp đến, gửi lời cảm ơn đến bạn bè hai lớp MPP3 MPP4, cảm ơn đồng nghiệp Cảm ơn anh Lê Anh Tuấn trao đổi, định hƣớng nghiên cứu, chia sẻ động viên suốt trình học làm luận văn Cuối cùng, dành lời cảm ơn sâu sắc đến Ba Má, Ba Mẹ, chồng trai hỗ trợ tơi lúc khó khăn để tơi hồn thành luận văn Thành phố Hồ Chí Minh, tháng Lê Thị Kim Nga năm 2013 ... nghiên cứu xác định yếu tố ảnh hƣởng đến ý định sử dụng BRT ngƣời dân đo lƣờng mức độ ảnh hƣởng yếu tố đến ý định sử dụng Cơ sở lý thuyết đƣợc áp dụng nghiên cứu Thuyết hành vi hoạch định (TPB) Mơ... Ý định sử dụng BRT 17 Bảng 4.1 Lý ngƣời dân Đà Nẵng không sử dụng xe buýt 22 Bảng 4.2 Thống kê mô tả nhân tố ảnh hƣởng đến ý định sử dụng BRT 23 Bảng 4.3 Thống kê mô tả biến ý. .. 1: Các nhân tố ảnh hƣởng đến ý định sử dụng BRT ngƣời dân Đà Nẵng? Câu hỏi 2: Mức độ tác động nhân tố đến ý định sử dụng BRT nhƣ nào? Câu hỏi 3: Làm cách để ngƣời dân Đà Nẵng sử dụng BRT hệ thống