Giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines.pdf

Giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines

LỜI MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong những năm qua, kinh doanh vận tải hàng không phát triển và là hoạt động không thể thiếu của quốc gia Tuy nhiên, ngành vận tải hàng không cũng diễn ra cạnh tranh gay gắt gữa các hãng hàng không với nhau trong vận tải hành khách và hàng hoá trên các đường bay quốc tế

Đối với thị trường vận tải hàng không nội địa, Vietnam Airlines đang cạnh tranh với hãng hàng không Pacific Airlines trên trục bay Bắc-Nam Đối với thị trường vận tải hành khách và hàng hoá quốc tế tại Việt Nam và tại những thị trường mà Vietnam Airlines có chuyến bay đến, hãng phải cạnh tranh với rất nhiều hãng hàng không lớn và nhỏ khác

Vì vậy nghiên cứu đề tài “Giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines” là sự giải đáp đối với những đòi hỏi cấp bách từ tình hình sản

xuất, khai thác phát triển của Vietnam Airlines trong giai đoạn hiện nay

2 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: luận văn tập trung vào việc nghiên cứu phân tích các hoạt động vận tải hàng không của Vietnam Airlines và của các hãng hàng không đối thủ trong khu vực Đông Nam Á có chuyến bay đến Việt Nam

Phạm vi nghiên cứu: luận văn chỉ đi sâu vào phân tích một số hoạt động trực tiếp liên quan đến lĩnh vực vận tải hàng không, đến các hoạt động bay của Vietnam Airlines chứ không bao hàm các hoạt động phụ trợ

3 Mục tiêu nghiên cứu

Vận dụng các vấn đề lý luận về phân tích năng lực cạnh tranh để đưa ra những giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines phù hợp với xu thế toàn cầu hoá và xu thế mở cửa bầu trời hiện nay, qua đó Vietnam Airlines có thể đứng vững trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt hiện nay

4 Các phương pháp nghiên cứu

Đề tài này đã sử dụng và tham khảo các quan điểm, hệ tiêu chuẩn về sự phát triển hãng hàng không của ngành Hàng không dân dụng Việt Nam nói riêng và từ các nguồn quốc tế

Đề tài kết hợp giữa nghiên cứu lý luận và việc điều tra thực tế đã thực hiện khảo sát lấy số liệu và phỏng vấn trực tiếp tại nhiều đơn vị trong ngành (cả hai miền Bắc Nam)

5 Cơ sở lý luận

Cơ sở lý luận là những lý thuyết liên quan đến chiến lược cạnh tranh, lợi thế cạnh tranh, chiến lược kinh doanh, các văn bản pháp lý, các luật lệ và quy định của Việt Nam, các tổ chức hàng không quốc tế ICAO, IATA, APAA

6 Kết cấu của luận văn

Ngoài phần mở đầu và kết luận và các phụ lục, gồm ba chương chính: Chương I: Tổng quan về ngành hàng không thế giới và năng lực cạnh tranh Chương II: Phân tích những nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của

Vietnam Airlines

Chương III: Giảm pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines Do trình độ và thời gian nghiên cứu có hạn, luận văn còn nhiều hạn chế Rất mong nhận được ý kiến đóng góp quí báu của các thầy cô, các chuyên gia của Vietnam Airlines giúp luận văn được bổ sung hoàn thiện hơn

¾ Xin chân thành cảm ơn Tiến Sỹ Hồ Tiến Dũng và quý thầy cô Trường đại học Kinh Tế, cùng ban lãnh đạo của Tổng công ty Hàng không Việt Nam và ngành Hàng không đã tận tình giúp đỡ tác giả thực hiện đề tài này

TP HCM - Tháng 12 năm 2005

Chương 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG THẾ GIỚI VÀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH

1.1 Tổng quan về ngành hàng không thế giới

1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không

Vận tải hàng không nói theo nghĩa rộng là sự tập hợp các yếu tố kinh tế-kỹ thuật, nhằm khai thác việc chuyên chở bằng máy bay một cách có hiệu quả Còn theo nghĩa hẹp thì vận tải hàng không là sự di chuyển của máy bay trong không trung, hay cụ thể hơn là hình thức vận chuyển hành khách, hàng hoá, hành lý, bưu kiện từ một địa điểm này đến một địa điểm khác bằng máy bay

Vận tải hàng không là một nghành vận tải còn rất trẻ so với các loại hình vận tải khác Nếu như vận tải đường biển ra đời và phát triển từ thế kỷ thứ V trước công nguyên thì vận tải hàng không mới chỉ phát triển từ những năm đầu của thế kỷ XX Tuy mới ra đời, nhưng vận tải hàng không đã phát triển một cách hết sức nhanh chóng do sự tiến bộ vượt bậc của khoa học, công nghệ và do nhu cầu ngày càng tăng về tốc độ cao của nền văn minh nhân loại

Vận tải hàng không khi mới ra đời chỉ phục vụ nhu cầu quân sự, nhưng cho đến nay, sự phát triển của vận tải hàng không đã gắn liền với nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hoá và nó đã đã trở thành một ngành có vị trí rất quan trọng đối với nền kinh tế thế giới nói chung và đối với hoạt động thương mại quốc tế nói riêng Vận tải hàng không đóng vai trò quan trọng trong việc thiết lập và mở mang nhiều vùng kinh tế khác nhau cũng như trong việc tạo bước phát triển chung cho nền kinh tế thế giới Bản thân nó cũng là một ngành công nghiệp lớn, không ngừng phát triển

1.1.2 Đặc trưng của vận tải hàng không

Vận tải hàng không có những nét đặc thù so với những ngành vận tải khác như sau:

Một là, tốc độ vận tải hàng không cao, thời gian vận tải ngắn Trong các

phương tiện vận tải công cộng, vận tải hàng không là phương tiện nhanh nhất Tốc độ đường dài của các máy bay vận tải thương mại phản lực hiện nay thường có giá trị lớn hơn nhiều lần so với tốc độ của các phương tiện vận tải khác

Hai là, vận tải hàng không thế giới mang tính quốc tế cao Do đặc điểm

tốc độ cao của vận tải hàng không nên các quy định thủ tục, chứng từ, ngôn ngữ có liên quan đến hoạt động hàng không ở những nước khác nhau thường tương tự nhau và thống nhất trên phạm vi toàn cầu Thực tế các nước có ngành hàng không đều thừa nhận hay áp dụng các quy tắc, công ước quốc tế và những quy định của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế IATA liên quan đến hoạt động hàng không dân dụng Nhờ vào những quy tắc này, các chuyến bay thương mại giữa các nước trên thế giới được điều tiết và sự hình thành hệ thống điều tiết đối với vận tải hàng không vượt qua khuôn khổ từng quốc gia để hình thành hệ thống điều tiết song phương và đa phương

Ba là, tiện nghi của vận tải hàng không vượt trội so với các loại hình vận

tải khác Việc áp dụng những thành tựu khoa học tiên tiến tạo nên những sản phẩm dịch vụ đem lại nhiều tiện nghi cho hành khách trước, trong khi và sau khi bay Thêm vào đó nhu cầu đi lại nhanh bằng phương tiện vận tải hàng không ngày càng tăng, đặc biệt trong tầng lớp những người có thu nhập cao trong xã hội Đối với nhóm người này dịch vụ có tiện nghi cao là một trong những tiêu chuẩn quan trọng hàng đầu

Bốn là, vận tải hàng không là một ngành kinh doanh tổng hợp Vận tải

hàng không là một ngành đòi hỏi đầu tư rất lớn như máy bay, sân bay, kiểm soát không lưu và hàng loạt các dịch vụ hỗ trợ khác, do đó thời gian thu hồi vốn thường rất dài và lợi nhuận trực tiếp từ vận tải hàng không thường thấp, thậm chí có khi lỗ Các hãng hàng không quốc tế không mong đợi lợi nhuận cao trực tiếp từ việc chuyên chở hành khách cũng như hàng hoá mà họ thu lợi nhuận từ nhiều

nguồn kinh doanh khác nhau như dịch vụ khách sạn, du lịch, dịch vụ mặt đất, kho

Giai đoạn từ năm 1994 đến 1999 ngành vận tải hàng không phát triển rất tốt cả về số lượng hành khách cũng như lợi nhuận (ngoại trừ năm 1998 hàng không thế giới suy giảm do khủng hoảng tài chính trong khu vực diễn ra năm 1997) vì các nguyên nhân như: nền kinh tế thế giới phát triển mạnh đặc biệt là nền kinh tế Mỹ tạo nên bùng nổ về du lịch, đặc biệt là các tour du lịch dài ngày làm tăng số lượng người có nhu cầu đi lại bằng máy bay; tình hình khủng bố chưa diễn ra khốc liệt, tại nạn hàng không xảy ra ít, thế giới không xảy ra các đại dịch, chiến tranh xung đột khu vực; việc đầu tư cơ sở hạ tầng cho vận tải hàng không tăng mạnh (sân bay, dịch vụ không lưu dẫn đường)

Biểu đồ1: Thống kê vận tải hàng không thế giới 1994-2004

(Nguồn: Tạp chí thông tin hàng không số 03-2004)

Giai đọan 2000-2005 là giai đoạn nhiều biến cố xảy ra đối với ngành vận

tải hàng không Năm 2000 mặc dù lượng hành khách vận chuyển có tăng nhưng lợi nhuận lại giảm và trong giai đoạn năm 2001 đến 2003 nhiều hãng hàng không làm ăn thua lỗ Đây là thời kỳ ảm đạm trong hoạt động vận tải hàng không Năm 2004 số lượng hành khách có gia tăng do phục hồi nền kinh tế thế giới khiến cho doanh thu và lợi nhuận của các hãng hàng không khả quan hơn Nhưng lợi nhuận cũng không bằng các năm của giai đoạn 1994-1999 Thực trạng này trước hết là do khủng bố tại Mỹ bằng các phương tiện vận tải hàng không (Năm 2001) Tiếp sau đó là đại dịch SAR diễn ra trên diện rộng trên thế giới, cuộc chiến tranh Irag và thiên tai diễn ra gây hậu quả nghiêm trọng khiến nền kinh tế thế giới bị suy giảm và ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động vận tải

Biều đồ 2: Thống kê doanh thu - chi phi - lợi nhuận

của vận tải hàng không quốc tế giai đoạn 1994-2004

(Đv: Triệu USD)

(Nguồn: Tạp thí thông tin hàng không số 03-2004)

1.1.3.2 Bài học kinh nghiệm của các hãng hàng không lớn

Trong những năm trở lại đây, vận tải hàng không rơi vào thời kỳ khủng hoảng, nhiềøu hãng hàng không thua lỗ kéo dài trong nhiều năm và buộc phải thu

hẹp quy mô hoạt động, sa thải nhân viên, phá sản, giải thể hoặc sát nhập với các hãng hàng không lớn khác Bên cạnh đó có những hãng hàng không lớn vẫn duy trì tốt hoạt động sản xuất kinh doanh của mình Những thành công của những hãng này có thể đúc kết thành những bài học chủ yếu sau:

Một là, bài học về chính sách con người: đây là một yếu tố được các hãng

này hết sức coi trọng Theo quan điểm của các hãng này, các nhân viên của họ phải thể hiện được tính tích cực của mình đối với hoạt động của hãng Mức độ thay đổi nhân viên được giảm đến mức thấp nhất Các hãng này xây dựng môi trường làm việc rất tốt Không khí làm việc vui vẻ được xem là một nét văn hóa mà các hãng này tạo nên sự khác biệt Mỗi một nhân viên đều phải tạo được cho mình một tính cách hài hước và chuyển sự hài hước đó vào trong môi trường làm việc chung Các nhân viên có thể pha trò hoặc thậm chí tham gia các trò chơi với hành khách trên các chuyến bay điều đó tạo nên sự thân thiện giữa khách hàng với hãng Việc xây dựng được đội ngũ nhân sự hợp lý giúp giảm rất nhiều chi phí, trong thực tế nó là một gánh nặng lớn đối với những hãng hàng không thất bại

Hai là, bài học về chính sách giá vé thấp: các hãng hàng không này cam

kết áp dụng mức giá vé thấp nhất và có cấu trúc vé đơn giản nhất Hiện nay đa số khách hàng của các hãng hàng không này không sử dụng vé in và mua vé trực tiếp thông qua hình thức vé điện tử trên mạng Internet, không phải thông qua hệ thống đại lý hoặc nhà phân phối Sử dụng nhiều hình thức khuyến mãi về giá vé cho những khách hàng thường xuyên Việc sử dụng vé điện tử đã giảm một phần chi phí đáng kể cho các hãng này so với việc dùng vé in

Ba là, bài học về chính sách khách hàng: luôn đảm bảo cho hành khách

những dịch vụ tốt nhất có thể ở trước, trong và sau khi bay Thậm chí ngay những hãng có các hãng con hoạt động theo mô hình chi phí thấp thì những hãng hàng không con này cũng đảm bảo cho hành khách những dịch vụ tối thiểu đáp ứng

nhu cầu của hành khách đi tuyến ngắn, không nối chuyến và đi lại trên các tuyến đường có tần suất bay cao Hơn nữa các hãng này có tần suất khai thác cao đáp ứng yêu cầu đa dạng đi lại của hành khách xét về mặt thời gian đi lại Đối với việc thực hiện thủ tục trước khi bay, các hãng này đã áp dụng các kỹ thuật tiên tiến để tạo thuận lợi cho hành khách và giảm thủ tục tại quầy Các hãng này còn sử dụng dịch vụ mới cấp thẻ lên máy bay cho hành khách thông qua mạng cho phép hành khách đi từ nhà ra thẳng máy bay mà không phải qua quầy thủ tục Các máy bay của các hãng này được nâng cấp về chỗ ngồi, bố trí lại hàng ghế, phương tiện giải trí, thông tin liên lạc, thái độ phục vụ của tiếp viên, tất cả tạo cảm giác thoải mái cho hành khách trong khi bay

Bốn là, bài học về chính sách khai thác: ngoài việc thực hiện các chuyến

bay đến các sân bay trục, các hãng này còn tận dụng khai thác đến các sân bay loại 2 có giá rẻ hơn so với sân bay trục để giảm chi phí Các hãng này còn chọn những sân bay có mật độ khai thác không cao để tránh tắc nghẽn không lưu để tiết kiệm thời gian và tiền bạc làm tăng vòng quay máy bay Đối với máy bay, các hãng này đã có nhiều giải pháp kỹ thuật để tiết kiệm nhiên liệu, cố gắng tạo sự đồng nhất trong đội máy bay để giảm chí phi bảo trì, bảo dưỡng, huấn luyện và khai thác Mặt khác thay vì hoạt động theo kiểu trục nan-hoa của các hãng truyền thống, đường bay của các hãng này tạo nên một mạng giống như mạng nhện, trên đó các chuyến bay phục vụ giữa các cặp điểm tạo sự thuận lợi cho hành khách và máy bay

Năm là, bài học chính sách marketing: ngoài việc phục vụ phân khúc thị

trường truyền thống gồm những hành khách có thu nhập cao, các doanh nhân hay các quan chức đi công tác, các hãng này còn thành lập các hãng con hoạt động theo mô hình chi phí thấp không chỉ nhằm vào tầng lớp bình dân mà còn tạo nên một tiêu chuẩn dịch vụ đáp ứng yêu cầu của tầng lớp trên để phát triển khách hàng

1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của ngành hàng không

Trước tình hình họat động nhiều khó khăn và cạnh tranh gay gắt như hiện nay, các hãng Hàng không cần không ngừng nâng cao năng lực cạnh tranh để tạo nên lợi thế so với các đối thủ cạnh tranh Có nhiều yếu tố tạo nên năng lực cạnh tranh của một hãng Hàng không Cụ thể các yếu tố đó là:

1.2.1 Các yếu tố nội bộ

Cần thiết phải phân tích các yếu tố nội bộ của một hãng Hàng không để rút ra những điểm mạnh, điểm yếu, từ đó xây dựng các giải pháp nhằm phát huy tối đa thế mạnh và khắc phục những hạn chế còn tồn tại Các yếu tố nội bộ chủ yếu của một hãng Hàng không như sau:

Một là marketing: Marketing được mô tả như một quá trình xác định, dự báo, thiết lập và thỏa mãn các nhu cầu mong muốn của người tiêu dùng đối với sản phẩm hay dịch vụ Khi đánh giá hoạt động marketing của một hãng hàng không, thông thường người ta thường đánh giá các mặt sau: mạng đường bay, hệ thống bán và phân phối vé máy bay; thị phần, hoạt động nghiên cứu thị trường, chính sách giá cả, các liên minh của hãng

Hai là quản trị: Quản trị có vai trò quan trọng đối với một hãng hàng không Khi đánh giá hoạt động quản trị của một hãng hàng không, thông thường người ta thừơng đánh giá các mặt như: mục tiêu và chiến lược của hãng hàng không, cơ cấu tổ chức bộ máy của hãng, các hoạt động về quản trị chất lượng của hãng …

Ba là sản xuất: Sản xuất là hoạt động của doanh nghiệp gắn liền với việc tạo ra sản phẩm Đây là một trong những hình thức hoạt động chính yếu của doanh nghiệp và vì vậy có ảnh hưởng mạnh mẽ đến khả năng đạt tới thành công của doanh nghiệp nói chung và của các hoạt động khác Khi đánh giá hoạt động sản xuất của một hãng hàng không, thông thường người ta thường đánh giá các mặt như: đội máy bay; khả năng bảo dưỡng bảo trì của hãng, các hoạt động liên

quan đến an toàn bay, chất lượng các sản phẩm và dịch vụ của hãng phục vụ hành khách trước, trong và sau khi bay …

Bốn là tài chính – kế toán: Điều kiện tài chính thường được xem là phương pháp đánh giá vị trí tốt nhất và là điều kiện thu hút nhất đối với các nhà đầu tư Để xây dựng các giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của hãng hàng không thì cần phải xác định những điểm mạnh và điểm yếu về tài chính của tổ chức Khi đánh giá hoạt động tài chính của một hãng hàng không, thông thường người ta thừơng đánh giá các mặt như: số vốn hiện có của hãng, các kênh và khả năng huy động vốn …

Năm là nghiên cứu và phát triển: Chất lượng của các nỗ lực nghiên cứu phát triển của hãng hàng không có thể giúp hãng có được vị trí tốt trên thị trường Khi đánh giá hoạt động sản xuất của một hãng hàng không, thông thường người ta thừơng đánh giá các mặt như: tổ chức và hoạt động nghiên cứu phát triển của hãng, tình hình chuyển giao công nghệ về bảo dưỡng và sửa chữa máy bay, các hoạt động sáng kiến của hãng nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động …

Sáu là hệ thống thông tin: Thông tin liên kết tất cả các chức năng trong kinh doanh với nhau và cung cấp cơ sở cho tất cả các quyết định của quản trị Thời đại hiện nay là thời đại thông tin Một hãng hàng không có hệ thống thông tin hiệu quả sẽ cho phép nó có được những khả năng đặc biệt trong những lĩnh vực khác nhau Khi đánh giá hệ thống thông tin của một hãng hàng không, thông thường người ta thừơng đánh giá các mặt như: việc cung cấp thông tin lữ hành, bán vé và đặt chỗ, việc thực hiện báo cáo thống kê theo luật định cho các cơ quan có thẩm quyền và giữa các bộ phận của một hãng hàng không, việc xây dựng hệ thống văn bản quản lý và điều hành hoạt động …

Bảy là nguồn nhân lực: Nguồn nhân lực được hiểu là nguồn tài nguyên nhân sự và vấn đề nhân sự trong một tổ chức cụ thể (tổ chức vi mô) nghĩa là toàn bộ đội ngũ cán bộ – công nhân viên với tư cách vừa là khách thể trung tâm của

các nhà quản trị vừa là chủ thể hoạt động và động lực phát triển của tổ chức nói chung Khi đánh giá về nguồn nhân lực của một hãng hàng không, người ta thường đánh giá các mặt chủ yếu: số lượng đội ngũ nhân viên (phi công, tiếp viên, thợ máy, kỹ sư bảo dưỡng máy bay và điện tử hàng không, các nhân viên thương mại dịch vụ) và khả năng đội ngũ này đáp ứng các hoạt động của hãng; chương trình đào tạo đội ngũ nhân viên …

1.2.2 Các yếu tố môi trường ảnh hưởng đến cạnh tranh

Các yếu tố môi trường ảnh hưởng đều mang đến những cơ hội và đe dọa cho các hãng hàng không đang hoạt động trong môi trường đó Chìa khóa thành công nằm ở khả năng khác biệt của hãng hàng không này so với hãng hàng không khác trong việc giải quyết mối liên hệ với các yếu tố môi trường Các yếu tố môi trường bao gồm:

1.2.2.1 Môi trường vĩ mô

- Một là các yếu tố kinh tế: Các yếu tố kinh tế có ảnh hưởng vô cùng lớn

đến hoạt động của các hãng hàng không Khi xem xét yếu tố này, người ta thường xem xét hãng hàng không có tận dụng tốt so với các đối thủ những cơ hội mà yếu tố kinh tế mang lại như: giai đoạn của chu kỳ kinh tế, chính sách tài chính và tiền tệ, mức độ tăng trưởng kinh tế, quá trình toàn cầu hoá và khu vực hóa kinh tế, quá trình hội nhập kinh tế quốc tế …

- Hai là các yếu tố chính phủ, chính trị: Các yếu tố chính phủ và chính

trị có ảnh hưởng vô cùng to lớn đến hoạt động của một hãng hàng không Khi xem xét yếu tố này, người ta thường xem xét hãng hàng không có tận dụng tốt hơn so với đối thủ các yếu tố về chính phủ - chính trị để nâng cao khả năng cạnh tranh của mình như: việc ký kết các hiệp định song phương và đa phương, chính sách của nhà nước đối với họat động của hãng, chủ trương của chính phủ đối với việc mở rộng vùng trời, quy hoạch phát triển mạng cảng hàng không sân bay

- Ba là các yếu tố xã hội: Thay đổi một trong nhiều yếu tố về xã hội có

thể ảnh hưởng đến hãng hàng không Vì thế các hãng hàng không phải có những phản ứng nhanh hơn so với các đối thủ trong hoạt động khai thác đối với những thay đổi của những yếu tố xã hội nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh Các yếu tố xã hội có thể là: số lượng và chất lượng của dân số, văn hoá tập tục của các cộng đồng dân cư, thay đổi trong sở thích về du lịch, các dịch bệnh diễn ra trên diện rộng, thị trường lao động …

- Bốn là các yếu tố về điều kiện tự nhiên: Điều kiện tự nhiên như: vị trị

địa lý, các thay đổi về khí hậu trên trái đất ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động kinh doanh của các hãng hàng không Điều kiện tự nhiên là một trong những cơ sở để xác định các đường bay hiệu quả, chọn các sân bay trục hữu hiệu nhằm làm giảm chi phi từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh so với các đối thủ

- Năm là các yếu tố liên quan đến công nghệ và khoa học kỹ thuật:

Các hãng hàng không phụ thuộc rất nhiều vào cơ sở công nghệ ngày càng hiện đại phục vụ cho các hoạt động trước, trong và sau khi bay Hiện nay và trong tương lai có rất nhiều công nghệ tiếp tục ra đời, tạo ra các cơ hội cũng như nguy cơ đối với các hãng hàng không Vì thế hãng nào có chiến lược đúng về khoa học và công nghệ sẽ tạo ra được những lợi thế trong hoạt động vận chuyển hàng không

1.2.2.2 Môi trường vi mô

- Một là đối thủ cạnh tranh: Sự hiểu biết về các đối thủ cạnh tranh rất

quan trọng đối với các hãng hàng không vì nhiều lý do khác nhau Các hãng hàng không cạnh tranh xác định bản chất và mức độ cạnh tranh trong hoạt động sản xuất kinh doanh hay dùng những thủ đoạn để giữ vững vị trí Cường độ của sự cạnh này có thể dự liệu trên cơ sở tương tác những yếu tố như thế Sự hiện diện của những yếu tố này có xu hướng gia tăng khi một doanh nghiệp muốn có thêm thị trường

- Hai là khách hàng: Khách hàng là một phần của công ty, khách hàng

trung thành là một lợi thế cạnh tranh của hãng so với các hãng khác Sự trung thành của khách hàng được tạo dựng bởi sự thỏa mãn những nhu cầu của khách hàng và mong muốn làm tốt hơn Vì thế cần phải phân tích yếu tố này để có các chính sách hiệu quả trong hoạt động của hãng

- Ba là nhà cung cấp: Các hãng hàng không bao giờ cũng phải liên kết

với các nhà cung cấp để được cung cấp những nguồn lực trong hoạt động khai thác của mình như: các hãng sản xuất máy bay, các công ty bảo dưỡng máy bay, các cơ quan cung cấp dịch vụ dẫn đường quản lý không lưu, các nhà cung cấp nhiên liệu, các nhà cung cấp dịch vụ tại các sân bay, các sân bay trục … các nhà cung cấp có thể gây một áp lực mạnh trong hoạt động của các hãng hàng không Các hãng hàng không muốn hoạt động khai thác của mình đạt ý muốn thì phải có chính sách liên kết với các nhà cung cấp hiệu quả hơn so với đối thủ

- Bốn là đối thủ tiềm ẩn mới: Đối thủ mới tham gia vào trong ngành có

thể là yếu tố làm giảm lợi nhuận của hãng hàng không do họ đưa vào khai thác những năng lực mới, với mong muốn dành được những thị phần và thị trường cần thiết Khi phân tích đối thủ tiềm ẩn mới của một hãng hàng không, thông thường người ta thừơng đánh giá các mặt như: các nguồn lực, mục tiêu và kế hoạch … của các hãng hàng không đang sẵn sàng tham gia vào thị trường

- Năm là sản phẩm thay thế: Các hãng hàng không cần không ngừng

nghiên cứu và kiểm tra các mặt hàng thay thế tiềm ẩn và lập kế hoạch phản ứng nhanh hơn đối thủ nhằm giành lợi thế Khi phân tích sản phẩm thay thế của một hãng hàng không, thông thường người ta thừơng đánh giá các mặt như: sự phát triển của hệ thống Internet và các loại hình truyền thông đa phương tiện, các loại hình vui chơi giải trí, sự phát triển của các loại hình vận tải khác (đường bộ, đường sông, đường biển các phương tiện vận tải công cộng), sự phát triển của cơ sở hạ tầng đường bộ …

1.3 Các chỉ tiêu về mặt định lượng đánh giá năng lực cạnh tranh

Ngoài những chỉ tiêu định tính, còn có những chỉ tiêu định lượng để phân tích năng lực cạnh tranh của một hãng hàng không như:

- Một là số lượng hành khách mà hãng vận chuyển: Đây là chỉ tiêu rất

quan trọng vì nó phản ánh sản phẩm đầu ra của hãng và việc khách hàng chấp nhận trả một khoản tiền thông qua giá vé máy bay và hài lòng khi nhận lại những dịch vụ mà một hãng hàng không tạo ra Chỉ tiêu này cũng phản ánh phản ứng của khách hàng với hệ thống giá, hệ thống phân phối của một hãng hàng không và các chính sách khách hàng khác của hãng

- Hai là số lượng luân chuyển hành khách: Được tính bằng tổng số lượng

hành khách chia cho tổng độ đài quãng đường thực hiện Chỉ tiêu này phản ánh chất lượng vận chuyển của hãng hàng không

- Ba là thị phần: Bao gồm thị phần thị trường nội địa (bao gồm các chuyến

bay có điểm đi và điểm đến nằm trong phạm vi một quốc gia), thị phần quốc tế (bao gồm các chuyến bay buộc có điểm đi hoặc điểm đến nằm trong quốc gia đó quy định tại thương quyền 3 và 4) Chỉ tiêu này phản ánh mức độ hoạt động của hãng hàng không tại một thị trường hay một phân khúc thị trường nhất định Chỉ tiêu này cũng phản ánh việc hãng có tận dụng tốt hơn so với đối thủ những lợi thế có được từ các hiệp định song phương về thương quyền

- Bốn là đội máy bay: Số lượng máy bay được hãng sử dụng để chuyên

chở hành khách và hành lý Đây là chỉ tiêu rất quan trọng, nó phản ánh khả năng chuyên chở hành khách và hàng hoá, tiềm lực và quy mô hoạt động của một hãng hàng không Nếu một hãng hàng không có một đội máy bay hùng mạnh tạo nên rất nhiều lợi thế canh tranh thông qua việc linh hoạt điều chuyển máy bay cho các đường bay, làm giảm khả năng chậm và hủy chuyến, giúp thu hút được nhiều hành khách

- Năm là mạng đường bay: Số lượng đường bay phản ánh tầm hoạt động,

khả năng khai thác của một hãng hàng không Một hãng hàng không có một mạng đường bay toàn cầu sẽ có nhiều lợi thế so với một hãng hàng không chỉ có mạng được bay trong khu vực hay nội địa Nói cách khác những hãng hàng không có mạng đường bay rộng khắp có thể tạo ra nhiều sản phẩm đáp ứng nhu cầu đa dạng về di chuyển của khách hàng

Tóm tắt chương 1: Chương 1 đã đề cập đến những đặc điểm về vận tải

hàng không quốc tế hiện nay Thị trường vận tải hàng không đang bước vào giai đoạn phục hồi sau thời kỳ đầy khó khăn, các hãng hàng không đang cạnh tranh rất gay gắt trên thị trường vận tải hàng không quốc tế Chương này cũng nêu lên những yếu tố liên quan đến năng lực cạnh tranh của hãng hàng không Những yếu tố này sẽ được phân tích kỹ trong trong chương 2 nhằm xác định điểm mạnh và yếu, cơ hội và nguy cơ của Vietnam Airlines

Chương 2: PHÂN TÍCH NHỮNG NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA VIETNAM AIRLINES

2.1 Sơ lược về Vietnam Airlines

Sau ngày đất nước thống nhất, ngày 11-2-1976 Chính phủ ban hành nghị định số 28-CP thành lập Tổng cục Hàng không dân dụng Việt Nam trực thuộc Quân ủy Trung ương và bộ Quốc phòng Đến ngày 27-05-1995, nhằm tổ chức sắp xếp lại các doanh nghiệp và các đơn vị sự nghiệp của ngành Hàng không dân dụng, Chính phủ ra quyết định số 328/TTg thành lập Tổng công ty Hàng không Việt Nam trực thuộc Chính phủ, lấy Hãng hàng không quốc gia làm nòng

cốt Sơ lược về Vietnam Airlines như sau:

Một là chức năng nhiệm vụ: Vietnam Airlines thực hiện nhiều chức năng

nhiệm vụ khác nhau, trong đó vận tải hàng không là hoạt động chủ yếu của hãng Cụ thể các nhiệm vụ như sau:

- Thực hiện kinh doanh dịch vụ vận tải hàng không, cung ứng dịch vụ thương mại kỹ thuật hàng không; xây dựng kế hoạch phát triển, đầu tư tạo nguồn vốn; thuê, cho thuê, mua sắm máy bay; bảo dưỡng sửa chữa trang thiết bị, nhập khẩu vật tư, thiết bị hàng không

- Đầu tư trực tiếp hoặc gián tiếp vào các dự án trong và ngoài nước, mua một phần hoặc toàn bộ các doanh nghiệp khác theo quy định của pháp luật

Hai là cơ cấu tổ chức: Gồm Hội dồng quản trị, Tổng giám đốc, và bộ máy

giúp việc cho Tổng giám đốc

- Hội đồng quản trị thực hiện chức năng quản lý hoạt động của Tổng công ty Hàng không Việt Nam Hội đồng quản trị gồm có 7 thành viên do Chính phủ bổ nhiệm hoặc miễn nhiệm, làm việc theo chế độ tập thể bằng nghị định và quyết định Hội đồng quản trị thực hiện việc kiểm tra, giám sát Tổng Giám đốc, bộ máy giúp việc và các đơn vị thành viên của Tổng công ty Hàng không Việt

Nam trong hoạt động điều hành, hoạt động tài chính và việc chấp hành các điều lệ, quy định, chính sách

- Tổng giám đốc do Thủ tướng Chính phủ bổ nhiệm, miễn nhiệm, khen thưởng, kỷ luật theo đề nghị của Hội đồng quản trị Tổng giám đốc là đại diện pháp nhân của Tổng công ty Hàng không Việt Nam và chịu trách nhiệm trước Hội đồng quản trị, Thủ tướng Chính phủ và trước pháp luật về điều hành hoạt động của Tổng công ty Tổng giám đốc là người có quyền điều hành cao nhất trong Tổng công ty

- Bộ máy giúp việc cho Tổng giám đốc gồm các Phó tổng giám đốc, Kế toán trưởng, văn phòng và các ban chuyên môn Trong đó các Phó tổng giám đốc giúp Tổng giám đốc điều hành doanh nghiệp theo sự phân công và ủy quyền của Tổng giám đốc, Kế toán trưởng giúp Tổng giám đốc thực hiện công tác kế toán tài chính của doanh nghiệp Văn phòng và các ban chuyên môn giúp việc cho Hội đồng quản trị và các ban điều hành

Ba là quy mô hoạt động và tốc độ phát triển: Vietnam Airlines là hãng

Hàng không quốc gia của Việt Nam, hoạt động khai thác của hãng diễn ra chủ yếu tại thị trường trong nước và thị trường các nước trong khu vực Đông Bắc Á và Đông Nam Á Hiện nay Vietnam Airlines cũng đã mở rộng hoạt động của mình ra các thị trường xuyên lục địa như Châu Âu và Bắc Mỹ So với các hãng Hàng không trong khu vực Đông Nam Á, quy mô họat động của Vietnam Airlines được xếp vào loại trung bình

Trong giai đoạn 2001-2005 ngành hàng không thế giới gặp rất nhiều khó khăn, có những năm tăng trưởng âm, nhưng Vietnam Airlines vẫn giữ được sự tăng trưởng cả về lượng hàng khách lẫn hàng hoá Khối lượng vận chuyển hành khách giai đoạn 2001-2005 tăng bình quân 14%/năm, luân chuyển hành khách giai đoạn này đạt tổng số là 37.165,8 triệu HK.km, tăng bình quân 15,9%/năm Khối lượng vận chuyển hàng hoá giai đoạn 2001-2005 tăng bình quân

15,1%/năm Doanh số thu được chiếm khoảng 10% đến 12% doanh thu vận chuyển của Vietnam Airlines

Biểu đồ 3: Vận chuyển hành khách của Vietnam

Airlines giai đoạn 2001-2005

Hành khách quốc tế 14712291761952167488622857672541711Hành khcáh nội địa1914731223962323744252747749317580320012002200320042005

(Nguồn: Tổng công ty Hàng không Việt Nam)

2.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines

2.2.1 Các yếu tố nội bộ

Giống như các hãng hàng không khác trên thế giới, Vietnam Airlines cũng có những điểm mạnh và điểm yếu của riêng mình Vì thế cần phải phân tích các yếu tố nội bộ để xác định rõ những điểm này

2.2.1.1 Marketing

Một là mạng đường bay: tính đến 30/8/2005 mạng đường bay quốc tế của

Vietnam Airlines gồm 32 đường bay quốc tế trực tiếp từ Hà Nội và Thành Phố Hồ Chí Minh đến 24 điểm nước ngoài, trong đó 22 điểm bay trực tiếp Mạng đường bay quốc tế hiện nay của Vietnam Airlines cạnh tranh tranh với nhiều đối thủû Ngoại trừ các hãng hàng không thuộc tiểu vùng CLMV không có mạng đường bay như Vietnam Airlines do tiềm lực còn yếu, các hãng khu vực còn lại có mạng đường bay rất mạnh, tất cả những điểm đến của Vietnam Airlines đều có đường bay của các hãng này thông qua áp dụng thương quyền 5 và 6

Mạng đường bay nội địa của Vietnam Airlines được tổ chức theo hình trục-nan theo suốt chiều dài đất nước, gồm 21 đường bay đến 16 điểm với các trục chính là Hà Nội, Thành Phố Hồ Chí Minh và Đà Nẵng Mạng đường bay nội địa của Vietnam Airlines chủ yếu cạnh tranh với Pacific Airlines và Công ty Bay dịch vụ Trong hai hãng trên Pacific Airlines chỉ thực hiện các chuyến bay trên đường bay Bắc-Nam, còn Công ty Bay dịch vụ chủ yếu là bay thuê chuyến các tuyến du lịch, dầu khí và chương trình nhân đạo của Việt Nam - Mỹ

Bảng 1: Mạng đường bay quốc tế của Vietnam Airlines và các đối thủ

(Nguồn: Tổng công ty Hàng không Việt Nam và tổng hợp từ Internet) Mạng đường bay của Vietnam Airlines có những điểm mạnh như: So với đối thủ Pacific Airlines, Vietnam Airlines đã có hệ thống đường bay nội địa đến các địa phương vùng sâu vùng xa, gắn với quy họach kinh tế, du lịch và giao thông từng vùng, đảm bảo hỗ trợ cho đường bay quốc tế, một số đường bay nội địa có hiệu quả và tần suất khai thác cao như các đường bay trục Bắc – Nam, đường bay đi đến Huế, Nha Trang (Cam Ranh), Phú Quốc Việc xây dựng các đường bay quốc tế của Vietnam Airlines đến châu lục lớn của thế giới tương đối phù hợp với tiềm lực của hãng và đem lại hiệu quả kinh tế Mạng đường bay của Vietnam Airlines chiếm ưu thế áp đảo so với các đối thủ thuộc tiểu vùng CLMV

(Campuchia, Lào, Myanmar, Việt Nam) Điều này rất quan trọng vì các nước trong khu vực này đã ký hiệp định chung về vận tải hàng không, vì thế trong tương lai Vietnam Airlines có thể tăng tần suất khai thác tối đa đến các điểm của khu vực này

Tuy nhiên mạng đường bay của Vietnam Airlines có những điểm yếu như: Hiệu quả kinh doanh của các đường bay nội địa hiện nay không đồng nhất, hầu hết các đường bay, nhất là các đường bay đến những vùng kinh tế kém phát triển phải bù lỗ và cân đối từ các đường bay khác So với các đối thủ lớn trong khu vực, mạng đường bay quốc tế chủ yếu là trong khu vực, chưa kết nối mạng đường bay với các liên minh hàng không toàn cầu, vì thế rất khó khăn trong việc mở rộng phạm vi hoạt động, chủ yếu khai thác các thương quyền hàng không 3 và 4, tức là khai thác đường thẳng là chủ yếu, mạng đường bay quốc tế khu vực

được khai thác còn thiếu ổn định, quy mô khai thác chưa lớn

Hai là thị trường, thị phần: Thị phần là tiêu chí phản ánh năng lực cạnh

tranh của doanh nghiệp Tổng công ty Hàng không Việt Nam đã đạt được mục tiêu đề ra trong các kế hoạch hàng năm

Bảng 2: Thị phần vận tải của Vietnam Airlines

Vietnam Airlines Đối thủ

2005 (6 tháng đầu năm) 88,5% 42,3% 11,5% 57,7% (Nguồn: Tổng công ty Hàng không Việt Nam )

Thị trường thị phần của Vietnam Airlines có những điểm mạnh như: So với Pacific Airlines, Vietnam Airlines là hãng vận chuyển chính và chiếm thị phần chủ yếu của vận tải hàng không nội địa do Vietnam Airlines có những ưu thế vuợt trội so với hãng hàng không Pacific Airlines và Công ty bay dịch vụ

Việt Nam (FSC) Vietnam Airlines có lợi thế cạnh tranh và chiếm thị phần rất lớn trong thị trường tiểu vùng CLMV (Campuchia, Lào, Myanma và Việt Nam) do các hãng hàng không đối thủ thuộc tiểu vùng còn rất nhỏ, hoạt động không hiệu quả và do thị trường này không hạn chế khai thác thương quyền 3, 4 và 5, tải cung ứng và tần suất không hạn chế số lượng các hãng hàng không được chỉ định và không hạn chế các điểm xuất phát, điểm đến, điểm dừng thuộc tiểu vùng Đối với phân khúc thị trường vận tải hành khách quốc tế có điểm xuất phát và đến tại Việt Nam, Vietnam Airlines chiếm thị phần khá lớn so với các đối thủ cạnh tranh trong khu vực và các đối thủ cạnh tranh khác

Thị trường thị phần của Vietnam Airlines có những điểm yếu sau: Thị trường vận tải quốc tế của Vietnam Airlines còn hẹp so với các đối thủ trong khu vực Ngoại trừ các hãng hàng không thuộc khu tiểu vùng CLMV, các hãng hàng không khác như Singapore Airlines, Thai Airways, Garuda Airlines, Malaysia đều có các đường bay đến các khu vực như Trung Mỹ, Nam Mỹ và Nam phi Trong khi đó Vietnam Airlines chưa có các đường bay đi đến nhiều khu vực khác có thị trường rất tiềm năng về kinh tế cũng như về du lịch này Hơn nữa, thị phần vận tải hàng không quốc tế mà Vietnam Airlines có được chủ yếu là khai thác các chuyến bay quốc tế có điểm đi hoặc điểm đến tại Việt Nam (khai thác thương quyền 3 và 4) Điều này có nghĩa là Vietnam Airlines chỉ nghiên cứu khai thác thị trường vận tải hàng không quốc tế tại Việt Nam Vì lý do này thị phần vận tải hàng không quốc tế của Vietnam Airlines không có những bước nhảy vọt trong thời gian dài Trong khi đó các hãng hàng không đối thủ, đặc biệt là Singapore Airlines khai thác rất tốt tất cả các thương quyền 3,4,5,6, thực hiện vận chuyển hành khách đi các chuyến bay quốc tế từ Việt Nam, hoặc từ các nước khác trong khu vực đến những địa điểm mà Vietnam Airlines có và không có đường bay đến Điều này lý giải tại sao Singapore Airlines có kế hoạch tăng chuyến bay đến Việt Nam trong năm 2006

Ba là Mạng bán vé: Hệ thống phân phối của Việt Nam bao gồm các văn phòng đại diện, phòng vé và các đại lý được phân bố tại 32 quốc gia

Bảng 3: Mạng lưới phân phối của Vietnam Airlines và các đối thủ

Theo khu vực Hãng hàng không Nội địa Tổng

quốc tế Đông Nam

(Nguồn: tổng hợp từ Internet và sổ tay giới thiệu của các hãng)

So với các đối thủ cạnh tranh Vietnam Airlines có thế mạnh về hệ thống phân phối tại thị trường Việt Nam Hệ thống phân phối nội địa của Vietnam Airlines phân bố rộng khắp các tỉnh thành của Việt Nam, trong khi đó mạng lưới phân phối của Pacific Airlines chỉ tập trung tại một số tỉnh thành lớn Tổng số điểm phân phối nội địa của Vietnam Airlines ít hơn Pacific Airlines nhưng các điểm phân phối của Pacific Airlines hầu hết là các đại lý thuần tuý, số lượng văn phòng trực thuộc hãng rất ít so với Vietnam Airlines Các đối thủ nước ngòai còn lại có số lượng đại lý tại Việt Nam thua xa Vietnam Airlines Số lượng đại lý và văn phòng đại diện tại nước ngòai của Vietnam Airlines cũng hơn các đối thủ

Tuy nhiên hệ thống phân phối của Vietnam Airlines có những điểm yếu nhất định Mạng lưới bán của Vietnam Airlines chưa thực sự mạnh như các hãng lớn trong khu vực Hệ thống phân phối của Vietnam Airlines chủ yếu là các đại lý, các văn phòng chứ chưa có hình thức bán vé qua mạng trong khi hầu hết các đối thủ của Vietnam Airlines đều có hệ thống kinh doanh qua mạng Các hãng

này không có nhiều phòng vé bằng Vietnam Airlines nhưng khả năng đáp ứng nhu cầu của hành khách nhanh hơn và rộng khắp hơn Vietnam Airlines qua mạng Internet Hiệu quả bán qua mạng thông qua thương quyền 6 còn yếu (bán cho nguồn khách quá cảnh Việt Nam sau đó bay tới nhiều nước khác còn yếu) Mạng bán quốc tế của Vietnam Airlines còn yếu và và chỉ tập trung tại các thị trường mà hãng có đường bay đến, chưa rộng khắp ở nước ngoài Vì thế Vietnam Airlines gặp rất nhiều khó khăn khi kế hoạch mở rộng thị trường Hệ thống phân phối vé của Vietnam Airlines chủ yếu do các công ty kinh doanh nhiều ngành nghề khác nhau làm đại lý cho hãng Vì thế tính chuyên nghiệp của các đại lý này không cao và một doanh nghiệp có thể làm đại lý cho nhiều hãng khác nhau, hãng nào có ưu đãi nhiều thì các đại lý sẽ tập trung bán cho hãng đó Hơn nữa hệ thống đại lý quá nhiều cũng tạo nên áp lực về giảm chi phí của hãng do phải chi trả hoa hồng

2.2.1.2 Quản trị

Hãng hàng không quốc gia Việt Nam bao gồm các 10 đơn vị thành viên là đơn vị nòng cốt của Tổng công ty Hàng không Việt Nam một tổng công ty Nhà nước (Xem Phụ lục 2)

Cơ cấu tổ chức và công tác điều hành hiện nay của Vietnam Airlines tạo

nên những thế mạnh nhất định cho hãng So với các đối thủ lớn như Singapore

Airlines, Thai Airways, Malaysia Airlines, Vietnam Airlines có lợi thế là trực thuộc Chính phủ, các thành viên trong Hội đồng quản trị và Tổng giám đốc đều do Thủ tướng bổ nhiệm Điều này giúp cho bộ máy lãnh đạo của Vietnam Airlines tương đối ổn định trong một thời gian dài, tạo thuận tiện cho việc thống nhất đường lối lãnh đạo, bảo đảm việc ổn định trong họat động và theo đuổi thực hiện các chiến lược phát triển Các đối thủ của Vietnam Airlines là các công ty cổ phần nên việc xây dựng đường lối hoạt động phụ thuộc vào những cổ đông nắm cổ phần chi phối

Cơ cấu tổ chức và công tác điều hành hiện nay của Vietnam Airlines còn

những hạn chế so với các đối thủ Tổng công ty Hàng không Việt Nam là một

doanh nghiệp Nhà nước bao gồm nhiều đơn vị thành viên có liên quan hoặc không liên quan đến hoạt động vận tải hàng không, nhưng có bộ máy tổ chức không rõ ràng, làm mất đi bộ máy tổ chức của Vietnam Airlines Cơ chế quản lý còn nặng tính hành chính, việc phân cấp quản lý cán bộ chưa được rõ ràng dẫn đến khó khăn trong việc quản lý điều hành Trong khi đó các đối thủ lớn trong khu vực của Việt Nam hầu hết là công ty cổ phần, phạm vi họat động rất lớn, nhưng có sự tách biệt giữa hãng vận chuyển và các đơn vị trực thuộc khác, từ đó dễ dàng đánh giá hoạt động thực của hãng và đưa ra những chính sách kinh doanh thích hợp

2.2.1.3 Sản xuất

Tổ chức hoạt động sản xuất của Vietnam Airlines bao gồm:

- Một là hạ tầng kỹ thuật: Hạ tầng kỹ thuật khai thác chủ yếu gồm 2 xí

nghiệp sửa chữa máy bay A75 và A76 với các trang thiết bị chủ yếu bảo dưỡng khai thác (line maintenance) và thực hiện sửa chữa định kỳ Hiện tại, hầu hết các sân bay của Việt Nam đều có các cơ sở bảo dưỡng ngoại trường (on-line maitenance) do chính thợ bảo dưỡng máy bay của các xí nghiệp bảo dưỡng máy bay của Vietnam Airlines đảm nhận góp phần tăng hệ số an toàn trong khai thác

- Hai là đội máy bay: Máy bay là cơ sở vật chất chủ yếu của vận tải hàng

không Có nhiều loại máy bay khác nhau tùy thuộc vào tính năng kỹ thuật, mục đích sử dụng và nước sản xuất Đến thời điểm 30-06-2005, quy mô đội bay của Vietnam Airlines gồm 38 chiếc với tỷ lệ sở hữu tính trên đầu máy bay khai thác là 46% và tuổi thọ của đội bay cao do nhiều máy bay mới

Hoạt động sản xuất của Vietnam Airlines có những điểm mạnh sau:

- Một là, Vietnam Airlines có cơ sở bảo dưỡng máy bay vuợt trội so với

các hãng hàng không của các nước thuộc tiểu vùng CLMV Điều này tạo điều

kiện Vietnam Airlines chiếm ưu thế cạnh tranh áp đảo trong tiểu vùng

- Hai là, tỷ trọng máy bay hiện đại trong đội bay và tỷ trọng máy bay

tham gia trực tiếp vào vận tải thương mại khá cao, gần tương đương với các hãng hàng không quốc tế khác Điều này dẫn đến việc hệ số ghế khai thác của hãng khá cao so với các đối thủ trong khu vực

Bảng 4: Hệ số ghế khai thác của Vietnam Airlines và các đối thủ

Hệ số ghế khai thác % Hãng hàng không TB

(Nguồn: Tổng công ty Hàng không Việt Nam và tổng hợp từ Internet) Ngoài những mặt mạnh nêu trên, Vietnam Airlines cũng bộc lộ những

điểm yếu trong hoạt động sản xuất của mình như sau:

- Các cơ sở bảo dưỡng của Vietnam Airlines vẫn còn những hạn chế nhất

định, phần lớn hệ thống hangar nhỏ hẹp, nảy sinh vấn đề không tương thích và đồng bộ với trang thiết bị mới trang bị sau này, gây lãng phí do thiết bị mới không vận dụng hết công suất So với khả năng các hangar của đối thủ trong khu vực thì trình độ công nghệ các hangar Vietnam Airlines còn một khoảng cách nhất định

Bảng 5: Cơ sở bảo dưỡng của Vietnam Airlines và các đối thủ

Nội dung Vietnam Airlines Singapore airlines Garuda Airlines

Hangar/sức chứa 2 hangar chứa A320 3 hagar chứa B747 và B737

3 hangar chứa máy bay thân rộng

Máy bay ATR, Foclker, A320 B767, B747, B777 B737, B767 (Nguồn: tổng hợp từ Internet)

- Quy mô đội máy bay Vietnam Airlines quá nhỏ Toàn bộ đội máy bay

của Vietnam Airlines không bằng số lượng máy bay của một hãng hàng không trung bình Hơn nữa đội bay của Vietnam Airlines có nhiều chủng loại điều này gây tốn kém chi phí trong bảo dưỡng, đào tạo phi công, kho phụ tùng thay thế Trong khi đó các đối thủ lớn trong khu vực có đội bay tập trung chủ yếu vào loại máy bay Boeing Số lượng và chất lượng đội bay của Vietnam Airlines là một hạn chế rất lớn của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam, đòi hỏi hãng phải đầu tư rất lớn và lâu dài cho đội bay của Việt Nam trong tương lai

Bảng 6: Đội máy bay của Vietnam Airlines và các đối thủ

Lọai máy bay

Hãng hàng không

2.2.1.4 Tài chính – kế toán

Ngày 28-08-1994, theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ, Hãng hàng không quốc gia Việt Nam –Vietnam Airlines được thành lập với số vốn giao ban đầu là 359,151 tỷ VND, tương đương với khoảng 30 triệu USD Sau hơn 10 năm

hoạt động, nguồn vốn chủ sở hữu được bảo toàn và không ngừng phát triển Số

vốn chủ sở hữu hiện nay đã tăng lên hơn mười lần

Tuy nhiên so với các hãng Hàng không đối thủ, vốn là một hạn chế và khó khăn rất lớn của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam ảnh hưởng phát triển cả bề rộng lẫn bề sâu trong giai đoạn sắp tới Theo chiến lược phát triển thì nhu cầu đầu tư của hãng từ nay đến năm 2010 là khoảng 21.000 tỷ đồng, chỉ riêng phát triển đội máy bay là khoảng 15.330 tỷ đồng, mà khả năng tự đầu tư của hãng chỉ đạt khoảng 8% tổng nhu cầu đầu tư

Bảng 7: Vốn của Vietnam Airlines và các đối thủ

(Nguồn: Tổng công ty Hàng không Việt Nam và tổng hợp từ Internet)

2.2.1.5 Nghiên cứu và phát triển

Ngành hàng không là một ngành đặc thù, áp dụng các thành tựu khoa học mới nhất trên thế giới Do những hạn chế về kỹ thuật trong nước, nên ngành hàng không dân dụng Việt Nam hầu như chưa có những hoạt động nghiên cứu phát triển cụ thể, chủ yếu thực hiện chuyển giao công nghệ từ nước ngoài

Tuy nhiên tốc độ chuyển giao công nghệ của Vietnam Airlines còn khá chậm Hiện nay các đối thủ của Vietnam Airlines đều có đội bay và cơ sở bảo dưỡng hiện đại hơn Vietnam Airlines, các cơ sở này có thể thực hiện bảo dưỡng các máy bay hiện đại thân rộng Hơn nữa các hãng hàng không đối thủ đã áp

dụng nhiều công nghệ hiện đại vào trong các khâu phục vụ mặt đất như: quầy làm thủ tục tự động, hệ thống bán vé qua mạng … giảm thiểu thời gian của hành khách trước khi bay Các hãng này cũng thực hiện việc chuyển giao công nghệ liên quan đến các dịch vụ trong khi bay như bán hàng bằng thẻ tín dụng, áp dụng các công nghệ giải trí cao cấp cung cấp cho hành khách, thực hiện việc kết nối mạng Internet trên máy bay

2.2.1.6 Hệ thống thông tin

Hệ thống thông tin đóng một vai trò rất quan trọng trong hoạt động của Vietnam Airlines do ngành Hàng không có phạm vi hoạt động rộng lớn, trải đài trên nhiều vùng và lãnh thổ Tuy nhiên, tại các ban và đơn vị của Tổng công ty Hàng không Việt Nam chỉ mới có các mạng thông tin cục bộ, hầu như chưa có một mạng LAN thực sự ở phạm vi toàn đơn vị Trong khi các đối thủ của Vietnam Airlines đã xây dựng được hệ thống làm việc qua mạng khá hoàn chỉnh Hơn nữa, các hãng hàng không đối thủ sử dụng hệ quản trị cơ sở dữ liệu lớn, có thể quản lý hoạt động cũa hãng trên phạm vi toàn cầu, cung cấp cho hành khách những thông tin nhanh nhất và chính xác nhất về thông tin các chuyến bay cũng như tình hình hoạt động của hãng Ngược lại đa số các ban, đơn vị của Vietnam Airlines sử dụng hệ quản trị dữ liệu ở mức nhỏ, chủ yếu quản lý các bảng biểu, quản lý lương, nhân sự, với dung lượng dữ liệu nhỏ

Trang web của Tổng công ty Hàng không Việt Nam chưa phong phú và đa dạng về nội dung, các thông tin đưa lên trang web chưa phản ánh kịp thời thực tế (các số liệu mới cập nhật đến năm 2003) Ngoại trừ các hãng hàng không thuộc tiểu vùng CLMV (Campuchia, Lào, Myanmar, Việt Nam), các hãng hàng không khác như Singapore Airlines, Malaysia Airlines và Thai Airways có trang Web trình bày sinh động, thông tin về hoạt động của các hãng này được cập nhật mới, các số liệu thống kê mới nhất được cập nhật thông báo rộng rãi đến tất cả các cổ đông

2.2.1.7 Nguồn nhân lực

Đội ngũ lao động của Vietnam Airlines cần cù, lực lượng lao động trẻ chiếm tỷ lệ cao, là nguồn kế cận và là lực lượng lao động năng động, có sức khỏe và trí lực tốt, khả năng tiếp nhận nhanh chóng chuyển giao công nghệ Nguồn nhân lực của Vietnam Airlines có cơ cấu lao động chuyển dịch theo hướng tăng tỷ trọng lao động được đào tạo chuyên ngành, lao động có trình độ đại học trở lên chiếm 32% tổng số; lao động đặc thù hàng không như người lái, tiếp viên, kỹ sư và thợ kỹ thuật máy bay được chú trọng phát triển

Bảng 8: Lao động của Vietnam Airlines và các đối thủ

Hãng hàng không Tổng Lao động

(Nguồn: Tổng công ty Hàng không Việt Nam và tổng hợp từ Internet) Tuy nhiên, ngoại trừ các hãng hàng không thuộc tiểu vùng và Philippine Airlines, tổng số lao động của Vietnam Airlines là quá đông so với đội bay khai thác nhưng chỉ cơ bản đáp ứng nhu cầu sản xuất kinh doanh Điều này tạo nên gánh nặng chi phí cho hãng Hơn nữa chất lượng đội ngũ lao động của Vietnam Airlines còn thấp Các cán bộ được đào tạo song thiếu những kỹ năng ứng dụng cần thiết để tiến hành sản xuất kinh doanh, tác phong làm việc thiếu tính chuyên nghiệp, ý thức thói quen kinh doanh thương mại chưa nhiều Tất cả những điều này là nguyên nhân dẫn đến năng suất lao động của Vietnam Airlines thấp hơn so với các hãng Hàng không đối thủ lớn trong khu vực

Bảng 9: Năng suất lao động của Vietnam Airlines và các đối thủ

Hãng hàng không

Doanh thu 2004 (USD) Tổng lao động 2004

Cơ cấu, bố trí lực lượng lao động chưa hợp lý, lực lượng lao động kỹ thuật lành nghề có số lượng thấp, tỷ lệ chưa cao Đặc biệt đối với lực lượng phi công chỉ có 320 phi công Việt Nam, đáp ứng 70% nhu cầu khai thác số máy bay hiện có, còn lại phải thuê nước ngoài Tỷ lệ số phi công so với tổng số lao động còn thấp so với các đối thủ

2.2.1.8 Ma trận đánh giá các yếu tố bên trong

Ma trận dưới đây sử dụng các yếu tố bên trong chủ yếu Tầm quan trọng của các yếu tố được phân loại từ 0,0 tới 1,0 Tầm quan trọng được ấn định cho mỗi yếu tố phản ánh tầm quan trọng tương đối của yếu tố đó đối với sự thành công của Vietnam Airlines Các yếu tố được phân loại từ 1 (điểm yếu lớn nhất) cho đến 4 (điểm mạnh lớn nhất) Sự phân loại này dựa trên cơ sở hoạt động của Vietnam Airlines so với các đối thủ

Bảng 10: Ma trận đánh giá các yếu tố bên trong

1 Đội máy bay có tuổi thọ thấp 0,15 4 0,60 2 Đội ngũ lao động kỹ thuật ngày càng có

3 Mức độ an tòan trong khai thác khá cao 0,10 4 0,40 4 Hệ thống đại lý bán vé giữ chỗ tương đối

6 Đội máy bay còn nhỏ so với các đối thủ 0,15 1 0,15 7 Trình độ đội ngũ nhân viên chưa có nhiều

10 Tiềm lực tài chính của Tổng công ty Hàng

Số điểm tổng cộng là 2,33 thấp hơn số điểm trung bình Điều này cho thấy Vietnam Airlines chưa thực sự khai thác những điểm mạnh vốn có của mình Lý do là những yếu tố quan trọng của Vietnam Airlines lại là những yếu tố yếu nhất, như dội máy bay tuy có tuổi thọ thấp, tỷ lệ máy bay hiện đại trong đội máy bay cao nhưng vẫn còn nhỏ so với các đối thủ cạnh tranh Một số điểm mạnh của

Vietnam Airlines như đội ngũ nhân viên kỹ thuật ngày càng có chuyên môn sâu nhưng xét về tổng thể thì trình độ đội ngũ nhân viên chưa đạt

2.2.2 Các yếu tố của môi trường

Các yếu tố môi trường ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines bao gồm môi trường vĩ mô và môi trường vi mô Các yếu tố này đem lại cho Vietnam Airlines những cơ hội phát triển nhưng đồng thời cũng đem lại những mối đe dọa Vì thế cần phải nhận diện rõ những đặc điểm này để Vietnam Airlines có những bước đi thích hợp với môi trường hơn so với các đối thủ thông qua phân tích phản ứng của hãng với các yếu tố này

2.2.2.1 Môi trường vĩ mô

Việc phân tích môi trường vĩ mô giúp cho Vietnam Airlines trả lời được câu hỏi: “Hiện nay hãng đang đối mặt với những vấn đề gì?” Môi trường vĩ mô gồm các yếu tố chủ yếu sau:

Một là các yếu tố kinh tế: Các yếu tố kinh tế đều mang đến cho cả Vietnam Airlines và Pacific Airlines, là hai hãng hàng không của Việt Nam có đường bay quốc tế, những lợi thế cạnh tranh so với các hãng hàng không nước ngoài Nhưng trong giai đoạn 2000-2005 Vietnam Airlines đã tận dụng tốt các yếu tố về kinh tế hơn Pacicific Airlines Trong khi hãng hàng không Pacific Airlines liên tục làm ăn thua lỗ, doanh số giảm sút, dẫn đến việc cổ đông lớn nhất của hãng (Vietnam Airlines) rút lui, và Chính phủ Việt Nam đã tổ chức lại hoạt động của hãng này Trong khi đó mặc dù có những khó khăn nhất định nhưng sản lượng, doanh thu của Vietnam Airlines vẫn tăng qua các năm, góp phần vào sự tăng trưởng của ngành Hàng không dân dụng Việt Nam.

Tuy nhiên, các hãng hàng không đối thủ cũng hưởng lợi nhất định từ các yếu tố kinh tế của Việt Nam và họ đã tận dụng tốt các yếu tố này hơn Vietnam Airlines, điều này thể hiện ở việc các hãng này ngày càng có nhiều chuyến bay đi và đến Việt Nam, lấy một lượng khách nhất định tại thị trường Việt Nam trên

các chuyến bay quốc tế Việc hội nhập nền kinh tế các nước đồng thời cũng tạo ra các mối nguy cơ xuất hiện những đối thủ cạnh tranh nước ngoài có tiềm năng mạnh hơn Đó là một cơ hội thuận lợi, đồng thời cũng là một thách thức to lớn đối với Vietnam Airlines trong hoạt động kinh doanh vận tải hàng không, bởi xét về cả tuổi đời, kinh nghiệm kinh doanh và tiềm lực khai thác, Vietnam Airlines đều chưa đủ khả năng cạnh tranh ngang tài ngang sức với các đối thủ chính của mình ngay ở trong khu vực

Hai là yếu tố chính phủ, chính trị: Trong các yếu tố thuộc về môi trường

thì yếu tố chính phủ chính trị được Vietnam Airlines tận dụng nhiều nhất để nâng cao khả năng cạnh tranh của mình so với tất cả các đối thủ cạnh tranh Vì Vietnam Airlines là một doanh nghiệp Nhà nước, trực thuộc Chính phủ nên được Chính phủ quan tâm ủng hộ mạnh Vietnam Airlines như: ưu tiên vay vốn, các điều kiện bảo hộ kinh doanh, các chính sách tài chính; chính sách kinh tế đối ngoại và hỗ trợ của Chính phủ cho Vietnam Airlines làm tăng khả năng cạnh tranh của hãng trên thị trường vận tải hàng không nội địa và quốc tế Trong khi đó, đối thủ trong nước của Vietnam Airlines (Pacific Airlines) là một công ty cổ phần gồm nhiều cổ đông (mặc dù các cổ đông cũng là các doanh nghiệp Nhà nước) nên hoạt động có rất nhiều hạn chế về vốn và các nguồn lực khác Còn các hãng hàng không đối thủ nước ngoài hoàn toàn không được hưởng hỗ trợ gì từ Chính phủ Việt Nam

Tuy nhiên Vietnam Airlines phải thận trọng với lợi thế này, mặc dù các hãng hàng không đối thủ là những hãng hàng không cổ phần (trừ các hãng hàng không thuộc các nước tiểu vùng CLMV) nhưng họ vẫn được sự hỗ trợ nhất định về cơ chế chính sách của chính phủ nước họ mang lại Hơn nữa trong tương lai khi thực hiện chính sách bầu trời mở, thì những lợi thế tạo ra từ các hiệp định

hàng không song phương sẽ không còn nữa

Ba là những yếu tố tự nhiên - xã hội, Vietnam Airlines đã tận dụng những

yếu tố này tốt hơn đối thủ trong nước là Pacific Airlines nhờ những nguồn lực vuợt trội so với đối thủ này Điều này thể hiện thông qua việc Vietnam Airlines đã có một mạng đừơng bay nội địa hoàn chỉnh và đã có đường bay đi Mỹ Hơn nữa sản lượng vận chuyển trong nước của Vietnam Airlines cũng hơn hẳn đối thủ này Tuy nhiên hiện nay giá vé máy bay vẫn còn cao so với mức sống của nhân dân, nên thị trường hàng không trong nước chưa thật sự bùng nổ và chấp nhận bởi nhiều tầng lớp dân cư như hiện nay

Hơn nữa Vietnam Airlines vẫn chưa tận dụng những ưu thế về mặt vị trí địa lý đối hãng hàng không đối thủ trong khu vực, thể hiện thông qua việc các hãng Singapore Airlines, Malaysia Airlines và Thai Airways đã tận dụng lợi điểm này để lập những trung tâm trung chuyển của các hành lang bay Đông-Tây và Nam-Bắc, từ đó nâng cao khả năng hoạt động của mình

Bốn là công nghệ và khoa học kỹ thuật: So với những hãng hàng không

đối thủ trong tiểu vùng CLMV và hãng hàng không Pacific Airlines, Vietnam Airlines phản ứng tốt hơn với những yếu tố này, tuy nhiên so với các đối thủ khác trong khu vực thì Vietnam Airlines phản ứng chậm hơn Điều này thể hiện ở việc các đối thủ đã trang bị công nghệ bán vé điện tử và tự làm thủ tục, các hãng hàng không đang xây dựng một chiến lược kinh doanh qua mạng hoàn chỉnh, thực hiện việc liên kết với khách hàng qua mạng, đặt vé qua mạng, dò lịch trình bay, dịch vụ điện thoại vệ tinh trong chuyến bay cho phép hành khách có thể liên lạc với mặt đất, dịch vụ gởi fax trong các chuyến bay, dịch vụ cung cấp thông tin liên lạc trong chuyến bay, cung cấp các dịch vụ nghe nhìn theo yêu cầu của hành khách trên các chuyến bay theo các kênh audio, video, tin tức, trò chơi, các dịch vụ thông tin, thông tin mua bán, duyệt Web và nhắn tin SMS

2.2.2.2 Môi trường vi mô

Môi trường vi mô của Vietnam Airlines bao gồm các yếu tố trong ngành hàng không và các yếu tố ngoại cảnh với doanh nghiệp, quyết định tính chất và mức độ cạnh tranh trong ngành hàng không Các yếu tố thuộc môi trường vi mô của Vietnam Airlines gồm các yếu tố sau:

Một là đối thủ cạnh tranh: Ngoài đối thủ trong nước là Pacific airlines,

hiện nay tại Việt Nam có trên 23 hãng hàng không quốc tế của 20 nước và lãnh thổ khai thác đi và đến Việt Nam Bên cạnh những hãng hàng không nói trên Vietnam Airlines còn có những hợp đồng liên chặng, mua chỗ với các hãng hàng không khác Ngoài ra còn có 50 hãng hàng không của 40 nước quá cảnh các sân bay quốc tế của Việt Nam để đi nước khác:

Bảng 11: Các đối thủ của Vietnam Airlines tại Việt Nam

Đông Bắc Á Cathay Pacific, Korean Airlines, Eva Airlines, China Airlines, Japan Airlines, China Southern Airlines

Đông Nam Á – Thái Bình Dương

Singapore Airlines, Malaysian Airlines, Quantas, Philippine Airlines, Garuda Airlines, Thai Airways International

Đông Dương Lao Airlines, XiemReap Airways Châu âu – Trung Cận

Bắc Mỹ United Airlines, American Airlines, Delta Airlines và North West Airlines, Air Canada

(Nguồn: Tổng công ty Hàng không Việt Nam)

Tiềm lực của các hãng hàng không nước ngoài rất lớn Các hãng này có các chuyến bay theo lịch và ngày có xu hướng tăng tần suất bay Một số hãng hàng không nước ngoài tuy chưa có đường bay tới Việt Nam nhưng vẫn đặt văn phòng đại diện tại Việt Nam để bán vé cho hành khách có nhu cầu đi trên những tuyến mà hãng mình đang khai thác, ví dụ như British Airways, SAS (Scandinavia Air System) So với Vietnam Airlines, các hãng này có nhiều ưu thế cạnh tranh hơn nhờ tiềm lực tài chính lớn, công