- Quy mơ đội máy bay Vietnam Airlines quá nhỏ Tồn bộ đội máy bay của Vietnam Airlines khơng bằng số lượng máy bay của một hãng hàng khơng
Chương 3: GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA VIETNAM AIRLINES
TRANH CỦA VIETNAM AIRLINES
3.1 Quan điểm và mục tiêu cạnh tranh của Vietnam Airlines 3.1.1 Quan điểm cạnh tranh của Vietnam Airlines 3.1.1 Quan điểm cạnh tranh của Vietnam Airlines
Trên cơ sở lấy kinh doanh vận tải hàng khơng làm cơ bản, đồng thời đa dạng hĩa ngành nghề kinh doanh, nhanh chĩng hiện đại hĩa, làm chủ cơng nghệ mới, tổ chức hoạt động khai thác mang phong cách và bản sắc riêng, nâng cao vị thế, uy tín và sức cạnh tranh, kinh doanh hiệu quả, xây dựng Vietnam Airlines thành một hãng hàng khơng cĩ tầm cơ trong khu vực.
3.1.2 Các mục tiêu nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines
Các mục tiêu chủ yếu nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines như sau:
- Một là, giảm 5% giá cước vận chuyển của các chuyến bay thường xuyên theo lịch (khơng kể các loại giá cước đặc biệt) nhằm đạt tốc độ tăng trưởng bình quân về vận chuyển hành khách đạt 11%/năm (quốc tế là 11,3% và nội địa là 10,8%) và tốc độ tăng bình quân về vận chuyển hàng hĩa đạt 12,5%. Đến năm 2010, dự kiến vận chuyển hành khách đạt 9,6 triệu hành khách; trong đĩ quốc tế 4,5 triệu hành khách và dự kiến vận chuyển được 198.000 tấn hàng hĩa.
- Hai là, giảm chi phí khai thác của hãng xuống nhằm mục đích giảm tỷ lệ chi phí trên doanh thu cịn khoảng 85% (hiện nay giao động từ 93%-97%)
- Ba là giảm thời gian trung bình quay đầu máy bay xuống cịn 30 phút (hiện nay giao động trong khoảng 35 phút đến 45 phút) nhằm tăng thời gian sử dụng máy bay lên 15 giờ/ngày.
- Thực hiện đa dạng hĩa sản phẩm vận chuyển nhằm nâng cao hệ số ghế khai thác lên 75%.
3.2 Nhĩm giải pháp làm giảm chi phí
Khái niệm làm giảm thấp chi phí là một trong những nhĩm giải pháp gây nhiều quan tâm đối với các hãng hàng khơng, vì hiện nay chi phí họat động của các hãng hàng khơng là rất lớn. Vietnam Airlines phải xây dựng và thực hiện thường xuyên các giải pháp nhằm làm giảm chi phí và để gia tăng những lợi thế về cạnh tranh của mình. Vì thế Vietnam Airlines phải đưa ra hàng loạt các quyết định nhằm mục đích thúc đẩy quá trình kinh doanh để đạt được được chi phí khai thác thấp nhất cĩ thể. Các giải pháp cụ thể như sau:
3.2.1 Mạng đường bay
Vietnam Airlines phải xây dựng mạng đường bay cĩ độ dài trung bình. Thơng thường càng nhiều lần hạ cánh sẽ làm gia tăng chi phí đơn vị như: chi phí hạ cánh và các chi phí phục vụ mặt đất. Tuy nhiên việc xây dựng nhiều chặng ngắn như vậy sẽ mang lại những thuận lợi vuợt trội những chi phí phải thêm vào này.
Việc xây dựng đường bay cĩ độ dài trung bình giúp việc hạ thấp chi phí khai thác do làm gia tăng việc huy động sử dụng tài sản, tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng lịch trình khai thác, giúp việc quay đầu máy bay đạt từ 15-20 phút và số giờ bay trung bình một ngày của mỗi máy bay cĩ thể đạt từ 12 đến 15 giờ. Điều này làm cho khả năng thu hồi vốn thuê và mua máy bay cao.
Việc chọn mạng đường bay cĩ độ dài trung bình thấp giúp cho việc quay đầu nhanh máy bay tạo điều kiện thuận lợi cho việc khai thác của hãng. Vì quãng đường ngắn nên chuyến bay cần ít nhiên liệu hơn cũng là một nguyên nhân dẫn đến việc dẫn đến việc thời gian nạp nhiên được rút ngắn. Những chuyến bay tầm ngắn trung sử dụng bay bay từ 200 đến 250 chỗ nên việc cung cung cấp suất ăn dễ dàng thực hiện hợn, việc phục vụ và đội ngũ phục vụ trong chuyến bay sẽ đơn giản hơn.
Vì thế, đề xuất giải pháp xây dựng phát triển mạng đường bay của Vietnam Airlines theo mơ hình “Trục – Nan” với tần suất khai thác cao, từng bước đưa Việt Nam trở thành một trung tâm trung chuyển hàng khơng khu vực, cạnh tranh trực tiếp với các trung tâm trung chuyển lớn như HongKong, Bangkok, Singapore. Cụ thể việc xây dựng mạng đường bay của Vietnam Airlines như sau: