- Quy mơ đội máy bay Vietnam Airlines quá nhỏ Tồn bộ đội máy bay của Vietnam Airlines khơng bằng số lượng máy bay của một hãng hàng khơng
2.2.1.7Nguồn nhân lực
Đội ngũ lao động của Vietnam Airlines cần cù, lực lượng lao động trẻ chiếm tỷ lệ cao, là nguồn kế cận và là lực lượng lao động năng động, cĩ sức khỏe và trí lực tốt, khả năng tiếp nhận nhanh chĩng chuyển giao cơng nghệ. Nguồn nhân lực của Vietnam Airlines cĩ cơ cấu lao động chuyển dịch theo hướng tăng tỷ trọng lao động được đào tạo chuyên ngành, lao động cĩ trình độ đại học trở lên chiếm 32% tổng số; lao động đặc thù hàng khơng như người lái, tiếp viên, kỹ sư và thợ kỹ thuật máy bay được chú trọng phát triển.
Bảng 8: Lao động của Vietnam Airlines và các đối thủ
Hãng hàng khơng Tổng Lao động (2004) Vietnam Airlines 8806 Pacific Airlines 574 Philippine Airlines 13000 Thai Airways 11459 Singapore Airlines 28554 Malaysia Airlines 20087 Garuda Airways 6251
(Nguồn: Tổng cơng ty Hàng khơng Việt Nam và tổng hợp từ Internet) Tuy nhiên, ngoại trừ các hãng hàng khơng thuộc tiểu vùng và Philippine Airlines, tổng số lao động của Vietnam Airlines là quá đơng so với đội bay khai thác nhưng chỉ cơ bản đáp ứng nhu cầu sản xuất kinh doanh. Điều này tạo nên gánh nặng chi phí cho hãng. Hơn nữa chất lượng đội ngũ lao động của Vietnam Airlines cịn thấp. Các cán bộ được đào tạo song thiếu những kỹ năng ứng dụng cần thiết để tiến hành sản xuất kinh doanh, tác phong làm việc thiếu tính chuyên nghiệp, ý thức thĩi quen kinh doanh thương mại chưa nhiều. Tất cả những điều này là nguyên nhân dẫn đến năng suất lao động của Vietnam Airlines thấp hơn so với các hãng Hàng khơng đối thủ lớn trong khu vực
Bảng 9:Năng suấtlao động của Vietnam Airlines và các đối thủ Hãng hàng
khơng
Doanh thu 2004 (USD) Tổng lao động 2004 Vietnam Airlines 88.539,26 Thai Airways 276.396,89 Singapore Airlines 245.571,89 Malaysia Airlines 131.653,43
Cơ cấu, bố trí lực lượng lao động chưa hợp lý, lực lượng lao động kỹ thuật lành nghề cĩ số lượng thấp, tỷ lệ chưa cao. Đặc biệt đối với lực lượng phi cơng chỉ cĩ 320 phi cơng Việt Nam, đáp ứng 70% nhu cầu khai thác số máy bay hiện cĩ, cịn lại phải thuê nước ngồi. Tỷ lệ số phi cơng so với tổng số lao động cịn thấp so với các đối thủ.