NHỮNG VẤN ĐỀ QUAN TRỌNG VỀ INCOTERMS 2010 MÀ DOANH NGHIỆP VIỆT NAM CẦN BIẾT

Đề tài:NHỮNG VẤN ĐỀ QUAN TRỌNG VỀ INCOTERMS 2010 MÀ DOANH NGHIỆP VIỆT NAM CẦN BIẾT MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 2 I. Tổng quan về sự ra đời của INCOTERMS và vai trò của INCOTERMS đối với hoạt động thương mại quốc tế. 2 1. Lịch sử ra đời và phát triển của INCOTERMS 2 2. Mục đích ra đời của INCOTERMS 2 3. Vai trò của INCOTERMS đối với hoạt động thương mại quốc tế 2 4. Mục đích sửa đổi INCOTERMS 2 5. Phạm vi điều chỉnh của INCOTERMS 2 6. Lưu ý khi sử dụng 2 II. Giới thiệu INCOTERMS 2010 2 1. Giới thiệu INCOTERMS 2010 2 2. Giải thích các thuật ngữ của INCOTERMS 2010 2 3. Cách sử dụng INCOTERMS 2010 2 3.1. Dẫn chiếu các điều kiện của INCOTERMS vào hợp đồng mua bán hàng hóa… 2 3.2.Lựa chọn điều kiện INCOTERMS phù hợp 2 3.3.Quy định nơi giao hàng hoặc cảng càng chính xác càng tốt 2 3.4.Các điều kiện của INCOTERMS không làm cho hợp đồng đầy đủ 2 4. Một số đặc điểm của INCOTERMS 2010 2 4.1.Các điều kiện mới của INCOTERMS 2010 2 4.2.Phân loại các điều kiện của INCOTERMS 2010 2 4.3.Trao đổi thông tin bằng điện tử 2 4.4.Bảo hiểm 2 4.5.Thủ tục an ninh và các thông tin cần thiết để làm thủ tục 2 4.6.Phí xếp dỡ tại bến bãi 2 4.7.Bán hàng theo chuỗi 2 5. Các biến thể của INCOTERMS 2010 2 III. Phương thức vận tải và các điều kiện tương ứng 2 1. Các điều kiện dùng cho một hoặc nhiều phương thức vận tải 2 1.1.EXW (GIAO TẠI XƯỞNG) 2 1.2.FCA (GIAO CHO NGƯỜI CHUYÊN CHỞ) 2 1.3.CPT (CƯỚC PHÍ TRẢ TỚI) 2 1.4.CIP (CƯỚC PHÍ VÀ BẢO HIỂM TRẢ TỚI) 2 1.5.DAT (GIAO TẠI BẾN) 2 1.6.DAP (GIAO HÀNG TẠI NƠI ĐẾN) 2 1.7.DDP (GIAO HÀNG TẠI ĐÍCH, ĐÃ THÔNG QUAN NHẬP KHẨU) 2 2. Các điều kiện dùng cho phương thức vận tải biển và đường thủy nội địa 2 2.1.FAS (GIAO DỌC MẠN TÀU) 2 2.2.FOB (GIAO HÀNG LÊN TÀU) 2 2.3.CFR (TIỀN HÀNG VÀ CƯỚC PHÍ TRẢ ĐẾN) 2 2.4.CIF (TIỀN HÀNG, PHÍ BẢO HIỂM VÀ CƯỚC PHÍ TRẢ ĐẾN) 2 3. Phương thức thanh toán và rủi ro về vận tải và bảo hiểm hàng hóa 2 3.1.Incoterms 2010 đối với phương thức thanh toán 2 3.2.Incoterms 2010 đối với rủi ro về vận tải và bảo hiểm 2 IV. So sánh INCOTERMS 2010 với 2000 2 1. Giống nhau 2 2. Khác nhau 2 V. Thực tế áp dụng INCOTERMS 2010 của các doanh nghiệp Việt Nam vào xuất nhập khẩu 2 1. Tình hình xuất nhập khẩu tại Việt Nam 2 2. Các doanh nghiệp Việt Nam chú trọng xuất FOB 2 2.1.Trước hết, sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam và các doanh nghiệp FDI. 2 2.2.Hàng hóa xuất nhập khẩu 2 2.3.Các doanh nghiệp FDI có sự hỗ trợ mạnh về vốn đầu tư khi các doanh nghiệp FDI kinh doanh thua lỗ 2 3. Lợi ích khi xuất khẩu theo CIF, CFR, CPT, CIP 2 4. Đề xuất các giải pháp để các doanh nghiệp Việt Nam sử dụng các điều CIF, CFR, CPT, CIP khi xuất khẩu 2 KẾT LUẬN 2 TÀI LIỆU THAM KHẢO 2 Tên đề tài: NHỮNG VẤN ĐỀ QUAN TRỌNG VỀ INCOTERMS 2010 MÀ CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM CẦN BIẾT LỜI MỞ ĐẦU Từ khi mở cửa nền kinh tế đến nay, Việt Nam đã và đang đạt được nhiều thành tựu kinh tế xã hội. Hoạt động ngoại thương phát triển vượt trội, kim ngạch xuất nhập khẩu tăng cao qua mỗi năm cùng với với sự đa dạng hóa và nâng cao chất lượng sản phẩm xuất nhập khẩu, tạo sức cạnh tranh với hàng hóa nước ngoài. Chúng ta đang từng bước đa phương hóa các đối tác buôn bán, mở rộng thị trường ra nhiều quốc gia chứ không hạn chế ở một số thị trường truyền thống. Quá trình hội nhập đòi hỏi các doanh nghiệp Việt Nam phải am hiểu các luật lệ, tập quán kinh doanh quốc tế, nếu không sẽ gặp nhiều khó khăn và rủi ro. Thực tiễn cho thấy, trong quá trình ký kết hợp đồng mua bán hàng hóa với thương nhân nước ngoài, có rất nhiều rủi ro, tổn thất và tranh chấp đối với các doanh nghiệp Việt Nam do chưa nắm vững và vận dụng đúng các nguyên tắc, tập quán trong kinh doanh quốc tế. Phần lớn các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay sử dụng các điều kiện thương mại quốc tế Incoterms do Phòng thương mại quốc tế ICC ban hành, tuy nhiên, không phải là doanh nghiệp nào cũng có thể sử dụng hiệu quả và vận dụng đúng các điều kiện thương mại quốc tế đó. Gần đây nhất, vào tháng 92010, Phòng thương mại quốc tế ICC đã cho phát hành ấn bản Incoterms 2010. Đây là một bộ các quy tắc cập nhật những tập quán mới nhất trong thương mại quốc tế. Incoterms 2010 chứa đựng nhiều thay đổi so với Incoterms 2000 và các bản trước đây nhằm đảm bảo tính cấp thiết và tính thực tiễn. Kể từ nay, các doanh nghiệp và doanh nhân trên thế giới sẽ sử dụng Incoterms 2010 như một bộ cẩm nang trong quá trình tham gia vào thương mại quốc tế. Do vậy, các doanh nghiệp Việt Nam muốn đẩy mạnh xuất nhập khẩu, mở rộng thị trường đòi hỏi phải tiếp thu và vận dụng tốt Incoterms 2010 một cách nhanh chóng. Những vấn đề nêu trên cho thấy tính khách quan của vấn đề: “Những vấn đề quan trọng trong INCOTERMS 2010 mà các doanh nghiệp Việt Nam cần biết” mà nhóm đã chọn đề tài làm bài thuyết trình và tiểu luận hy vọng giúp mọi người có thể dễ dàng hiểu và sử dụng tốt Incoterms 2010, qua đó hy vọng có thể giúp cho các doanh nghiệp tránh khỏi những bỡ ngỡ và áp dụng có hiệu quả hơn cho không chỉ hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của bản thân doanh nghiệp mà còn có thể mang lại lợi ích cho đất nước.

KHOA LỊCH SỬ

INCOTERMS 2010 MÀ DOANH NGHIỆP

VIỆT NAM CẦN BIẾT

Bộ môn: Nghiệp vụ thư ký văn phòng và văn bản ngoại giao

3 Nguyễn Ngọc Bảo Trân K38.608.135

4 Hoàng Kim Xuân K38.608.149

5 Hoàng Việt Anh K38.608.002

6 Phan Thị Yến Ly K38.608.081

-TP HỒ CHÍ MINH,

INCOTERMS 2010 MÀ DOANH NGHIỆP

VIỆT NAM CẦN BIẾT

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 2

I Tổng quan về sự ra đời của INCOTERMS và vai trò của INCOTERMS đối với hoạt động thương mại quốc tế 2

1 Lịch sử ra đời và phát triển của INCOTERMS 2

2 Mục đích ra đời của INCOTERMS 2

3 Vai trò của INCOTERMS đối với hoạt động thương mại quốc tế 2

4 Mục đích sửa đổi INCOTERMS 2

5 Phạm vi điều chỉnh của INCOTERMS 2

6 Lưu ý khi sử dụng 2

II Giới thiệu INCOTERMS 2010 2

1 Giới thiệu INCOTERMS 2010 2

2 Giải thích các thuật ngữ của INCOTERMS 2010 2

3 Cách sử dụng INCOTERMS 2010 2

3.1 Dẫn chiếu các điều kiện của INCOTERMS vào hợp đồng mua bán hàng hóa… 2

3.2.Lựa chọn điều kiện INCOTERMS phù hợp 2

3.3.Quy định nơi giao hàng hoặc cảng càng chính xác càng tốt 2

3.4.Các điều kiện của INCOTERMS không làm cho hợp đồng đầy đủ 2

4 Một số đặc điểm của INCOTERMS 2010 2

4.1.Các điều kiện mới của INCOTERMS 2010 2

4.2.Phân loại các điều kiện của INCOTERMS 2010 2

4.3.Trao đổi thông tin bằng điện tử 2

4.4.Bảo hiểm 2

4.5.Thủ tục an ninh và các thông tin cần thiết để làm thủ tục 2

4.6.Phí xếp dỡ tại bến bãi 2

4.7.Bán hàng theo chuỗi 2

5 Các biến thể của INCOTERMS 2010 2

III Phương thức vận tải và các điều kiện tương ứng 2

1 Các điều kiện dùng cho một hoặc nhiều phương thức vận tải 2

1.1.EXW (GIAO TẠI XƯỞNG) 2

1.2.FCA (GIAO CHO NGƯỜI CHUYÊN CHỞ) 2

1.3.CPT (CƯỚC PHÍ TRẢ TỚI) 2

1.4.CIP (CƯỚC PHÍ VÀ BẢO HIỂM TRẢ TỚI) 2

1.5.DAT (GIAO TẠI BẾN) 2

1.6.DAP (GIAO HÀNG TẠI NƠI ĐẾN) 2

1.7.DDP (GIAO HÀNG TẠI ĐÍCH, ĐÃ THÔNG QUAN NHẬP KHẨU) 2

2 Các điều kiện dùng cho phương thức vận tải biển và đường thủy nội địa 2

2.1.FAS (GIAO DỌC MẠN TÀU) 2

2.2.FOB (GIAO HÀNG LÊN TÀU) 2

2.3.CFR (TIỀN HÀNG VÀ CƯỚC PHÍ TRẢ ĐẾN) 2

2.4.CIF (TIỀN HÀNG, PHÍ BẢO HIỂM VÀ CƯỚC PHÍ TRẢ ĐẾN) 2

3 Phương thức thanh toán và rủi ro về vận tải và bảo hiểm hàng hóa 2

3.1.Incoterms 2010 đối với phương thức thanh toán 2

3.2.Incoterms 2010 đối với rủi ro về vận tải và bảo hiểm 2

IV So sánh INCOTERMS 2010 với 2000 2

1 Giống nhau 2

2 Khác nhau 2

V Thực tế áp dụng INCOTERMS 2010 của các doanh nghiệp Việt Nam vào xuất nhập khẩu 2

1 Tình hình xuất nhập khẩu tại Việt Nam 2

2 Các doanh nghiệp Việt Nam chú trọng xuất FOB 2

2.1.Trước hết, sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam và các doanh nghiệp FDI 2

2.2.Hàng hóa xuất nhập khẩu 2

2.3.Các doanh nghiệp FDI có sự hỗ trợ mạnh về vốn đầu tư khi các

doanh nghiệp FDI kinh doanh thua lỗ 2

3 Lợi ích khi xuất khẩu theo CIF, CFR, CPT, CIP 2

4 Đề xuất các giải pháp để các doanh nghiệp Việt Nam sử dụng các điều CIF, CFR, CPT, CIP khi xuất khẩu 2 KẾT LUẬN 2 TÀI LIỆU THAM KHẢO 2

Tên đề tài: NHỮNG VẤN ĐỀ QUAN TRỌNG VỀ INCOTERMS 2010 MÀ CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM CẦN BIẾT

LỜI MỞ ĐẦU

Từ khi mở cửa nền kinh tế đến nay, Việt Nam đã và đang đạt được nhiều thành tựu kinh

tế xã hội Hoạt động ngoại thương phát triển vượt trội, kim ngạch xuất nhập khẩu tăng cao quamỗi năm cùng với với sự đa dạng hóa và nâng cao chất lượng sản phẩm xuất nhập khẩu, tạo sứccạnh tranh với hàng hóa nước ngoài Chúng ta đang từng bước đa phương hóa các đối tác buônbán, mở rộng thị trường ra nhiều quốc gia chứ không hạn chế ở một số thị trường truyền thống

Quá trình hội nhập đòi hỏi các doanh nghiệp Việt Nam phải am hiểu các luật lệ, tập quánkinh doanh quốc tế, nếu không sẽ gặp nhiều khó khăn và rủi ro Thực tiễn cho thấy, trong quátrình ký kết hợp đồng mua bán hàng hóa với thương nhân nước ngoài, có rất nhiều rủi ro, tổn thất

và tranh chấp đối với các doanh nghiệp Việt Nam do chưa nắm vững và vận dụng đúng cácnguyên tắc, tập quán trong kinh doanh quốc tế Phần lớn các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay sửdụng các điều kiện thương mại quốc tế Incoterms do Phòng thương mại quốc tế ICC ban hành,tuy nhiên, không phải là doanh nghiệp nào cũng có thể sử dụng hiệu quả và vận dụng đúng cácđiều kiện thương mại quốc tế đó

Gần đây nhất, vào tháng 9/2010, Phòng thương mại quốc tế ICC đã cho phát hành ấn bảnIncoterms 2010 Đây là một bộ các quy tắc cập nhật những tập quán mới nhất trong thương mạiquốc tế Incoterms 2010 chứa đựng nhiều thay đổi so với Incoterms 2000 và các bản trước đâynhằm đảm bảo tính cấp thiết và tính thực tiễn Kể từ nay, các doanh nghiệp và doanh nhân trênthế giới sẽ sử dụng Incoterms 2010 như một bộ cẩm nang trong quá trình tham gia vào thươngmại quốc tế Do vậy, các doanh nghiệp Việt Nam muốn đẩy mạnh xuất nhập khẩu, mở rộng thịtrường đòi hỏi phải tiếp thu và vận dụng tốt Incoterms 2010 một cách nhanh chóng

Những vấn đề nêu trên cho thấy tính khách quan của vấn đề: “Những vấn đề quan trọngtrong INCOTERMS 2010 mà các doanh nghiệp Việt Nam cần biết” mà nhóm đã chọn đề tài làmbài thuyết trình và tiểu luận hy vọng giúp mọi người có thể dễ dàng hiểu và sử dụng tốtIncoterms 2010, qua đó hy vọng có thể giúp cho các doanh nghiệp tránh khỏi những bỡ ngỡ và

áp dụng có hiệu quả hơn cho không chỉ hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của bản thândoanh nghiệp mà còn có thể mang lại lợi ích cho đất nước

I -Tổng quan về sự ra đời của INCOTERMS và vai trò của INCOTERMS đối với hoạt động thương mại quốc tế.

1 Lịch sử ra đời và phát triển của INCOTERMS

Incoterms ( viết tắt của International Commercial Terms – Các điều kiện thương mại quốc

tế ) là một bộ các quy tắc thương mại quốc tế được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thếgiới Incoterms quy định những quy tắc liên quan đến giá cả của hàng hóa cũng như trách nhiệmcủa các bên tham gia ( người mua và người bán ) trong hoạt động thương mại quốc tế Năm

1936, phòng Thương mại quốc tế ICC - International Champer of Commerce tại Paris đã pháthành Incoterms nhằm thống nhất tập quán thương mại quốc tế, tránh được những vụ tranh chấp

và kiện tụng làm lãng phí thời gian và của cải của con người và xã hội

Để phù hợp với thực tế thương mại, INCOTERMS đã được sửa đổi bổ sung vào các năm

1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 và lần gần đây nhất cho ra đời bộ INCOTERMS 2010

Bản Incoterms đầu tiên được pháp hành vào năm 1936 Trong đó nội dung bao gồm 7điều kiện thương mại được sử dụng cho phương thức vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.Vào thời điểm này, thương mại đường bằng đường hàng không chưa phát triển

Incoterms 1953 bao gồm 9 điều kiện thương mại được trình bày chuyên sâu hơn so với bảnđầu tiên, nhưng vẫn trung thành với cách sắp xếp các điều kiện thương mại theo thứ tự tăng dầnnghĩa vụ của người bán

Incoterms 1967 bao gồm 11 điều kiện thương mại So với Incoterms 1953, Incoterms 1967

đã có thêm 2 điều kiện thương mại nhóm D là điều kiện DAF ( giao hàng tại biên giới) dùng chovận chuyển hàng hóa bằng đường bộ và đường sắt và điều kiện DDP ( giao hàng tại nơi đến, đãnộp thuế ) dùng cho vận tải đa phương thức

Incoterms 1976 bao gồm 12 điều kiện thương mại do được bổ sung thêm điều kiện FOBairport dùng trong vận chuyển bằng đường hàng không

Incoterms năm 1980 được bổ sung thêm 2 điều kiện thương mại, bao gồm 14 điều kiện Đó

là : Ex Works; Free carrier; Free on Rail/ Free on Truck; Fob Airport; Free alongside Ship; Free

on Board; Cost and Freight; Cost, Insurance and Freight; Freight Carriage paid to; FreightInsurance paid to; Ex Ship; Ex Quay; Delivered at frontier; Delivered Duty paid So vớiIncoterms 1976, ấn bản mới này có thêm 2 điều kiện là Freight Carriage paid to (CPT) và FreightInsurance paid to (CIP)

Incoterms 1990 gồm 13 điều kiện:EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF,DES, DEQ, DDU, DDP 13 điều kiện trên được phân chia thành 4 nhóm theo đặc trưng cơ bản

về trách nhiệm nghĩa vụ và phân chia rủi ro của bên bán và bên mua

Incoterms 2000 vẫn giữ nguyên 13 điều kiện thương mại như trong Incoterms 1990, nhưngtrong bản mới này, ICC đã cố gắng sử dụng những thuật ngữ và cách diễn đạt thống nhất trong

cả 13 điều kiện

Ấn bản Incoterms mới nhất là bản Incoterms 2010 Incoterms 2010 đã giảm số điều kiệnthương mại từ 13 xuống còn 11 bằng việc thay thế bốn điều kiện cũ là DAF, DES, DEQ, DDUbằng hai điều kiện mới có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải là DAT ( giao hàng tại bến)

và DAP ( giao tại nơi đến) Ngoài ra, Incoterms 2010 cũng đề cập đến sự xuất hiện ngày càngnhiều của các khu vực miễn thủ tục hải quan; việc sử dụng công nghệ thông tin trong kinh doanhngày càng phát triển và cả những thay đổi trong các tập quán vận tải Đặc biệt, lần đầu tiên tronglịch sử phát triển của mình, Incoterms 2010 đã đề cập đến nghĩa vụ của người mua và người bánmột cách bình đẳng

2 Mục đích ra đời của INCOTERMS

Incotems ra đời nhằm cung cấp một hệ thống trọn vẹn các quy tắc quốc tế nhằm giải thíchnhững điều kiện thương mại thông thường được sử dụng rộng rãi trong ngoại thương Từ đó cóthể tránh được hoặc ít nhất giảm được đáng kể sự không chắc chắn do cách giải thích khác nhau

về những điều kiện đó tại các nước khác nhau Nhiều khi các bên ký kết hợp đồng không biết rõcác tập quán thương mại của nước bên kia bởi mỗi nước đều có tập quán buôn bán và vận tảikhác nhau, việc đó có thể gây ra những sự hiểu lầm, những vụ tranh chấp và kiện tụng gây lãngphí thời gian và tiền bạc Incoterms ra đời đã khắc phục được những khó khăn đó bằng cách đưa

ra những điều kiện thương mại chung, đã được công nhận và có hiệu lực ở nhiều nước trên thếgiới

3 Vai trò của INCOTERMS đối với hoạt động thương mại quốc tế

Incoterms là một bộ các quy tắc nhằm hệ thống hóa các tập quán thương mại quốc tế được

áp dụng phổ biến bởi các doanh nghiệp trên toàn thế giới

Incoterms là một ngôn ngữ quốc tế trong giao nhận và vận tải hàng hóa ngoại thương.Incoterms là phương tiện quan trọng để đẩy nhanh tốc độ đàm phán, xây dựng và tổ chứcthực hiện hợp đồng ngoại thương

Incoterms là cơ sở quan trọng để xác định giá cả mua bán hàng hóa

Incoterms là căn cứ pháp lý quan trọng để giải quyết tranh chấp (nếu có) giữa các bêntrong quá trình thực hiện hợp đồng ngoại thương

4 Mục đích sửa đổi INCOTERMS

Lý do chính của việc liên tục sửa đổi Incoterms là nhu cầu làm cho chúng phù hợp với tậpquán thương mại hiện hành Do vậy, trong lần sửa đổi năm 1980 điều kiện " Giao cho ngườichuyên chở " ( nay là FCA) đã được đưa vào để thích ứng với trường hợp hay xảy ra là điểm tiếpnhận trong thương mại hàng hải không còn là điểm FOB truyền thống (qua lan can tàu) nữa mà

là một điểm trên đất liền, trước khi bốc hàng lên tàu, và hàng đã được xếp trong con-te-nơ để sau

đó được vận chuyển bằng đường biển hoặc bằng cách kết hợp các phương tiện vận tải khác nhau( được gọi là vận tải liên hợp hoặc đa phương thức )

Hơn nữa, trong lần sửa đổi Incoterms năm 1990, các điều khoản quy định nghĩa vụ củangười bán cung cấp bằng chứng về việc giao hàng cho phép thay thế chứng từ trên giấy bằngthông điệp điện tử ( EDI ) với điều kiện các bên đồng ý trao đổi thông tin bằng điện tử Một điều

rõ ràng là luôn có những nỗ lực để cải tiến việc soạn thảo và trình bày Incoterms nhằm tạo điềukiện cho việc thực hiện các điều kiện đó trên thực tế

5 Phạm vi điều chỉnh của INCOTERMS

Incoterms chỉ giới hạn đối với những vấn đề liên quan đến quyền lợi và nghĩa vụ của cácbên trong hợp đồng mua bán về việc giao hàng hóa được bán

Incoterms chỉ quy định về quan hệ giữa người mua và người bán thuộc hợp đồng mua bánhàng hóa, và hơn nữa là chỉ quy định trong một số trường hợp cụ thể mà thôi Người nhập khẩu

và người xuất khẩu cần phải biết rõ rằng trong giao dịch thương mại quốc tế, không chỉ có mộthợp đồng mua bán hàng hóa là loại hợp đồng duy nhất mà các bên cần ký kết, bên cạnh đó còn

có rất nhiều loại hợp đồng khác nhau như hợp đồng vận tải, hợp đồng bảo hiểm… được sử dụngđồng thời với hợp đồng mua bán hàng hóa và chúng có mối quan hệ chặt chẽ, phụ thuộc lẫnnhau Khi tiến hành ký kết hợp đồng thương mại, nhà xuất nhập khẩu cần phải xem xét mối liênquan thực tế giữa các loại hợp đồng với nhau, cần thiết để thực hiện một vụ mua bán hàng hóaquốc tế Tuy vậy, việc các bên thỏa thuận sử dụng một điều kiện của Incoterms thì nó thườngmang ý nghĩa ảnh hưởng đến các hợp đồng khác

Ví dụ như khi người bán đã đồng ý ký hợp đồng với điều kiện CFR hay CIF thì đồng nghĩavới việc không thể dùng bất kỳ phương thức vận tải nào khác ngoài phương thức vận tải bằngđường thủy, bởi theo các điều kiện này thì người bán phải gửi vận đơn đường biển hay chứng từvận tải biển cho người mua để làm bằng chứng cho việc giao hàng Hơn nữa, tính hợp lệ của bộchứng từ thanh toán cũng phụ thuộc vào phương thức vận tải được sử dụng

Nhìn chung, Incoterms không điều chỉnh hậu quả của sự vi phạm hợp đồng và bất kỳ sựmiễn trừ nghĩa vụ nào do nhiều trở ngại gây ra Các vấn đề này phải được giải quyết bằng nhữngquy định khác trong hợp đồng mua bán hàng hóa và các luật điều chỉnh hợp đồng đó

6 Lưu ý khi sử dụng

 Các phiên bản cũ của Incoterms từ năm 1953 đến năm 2000 chỉ áp dụng đối với hợp đồngngoại thương mà không áp dụng cho hợp đồng nội thương Riêng phiên bản Incoterms 2010

áp dụng cho cả giao dịch nội địa

 Incoterms chỉ áp dụng cho hợp đồng mua bán hàng hóa dạng vật chất (hữu hình), không ápdụng cho hàng hóa phi vật chất (vô hình)

 Incoterms là tập quán thương mại không mang tính bắt buộc

 Phải được dẫn chiếu trong Hợp đồng và ghi rõ là phiên bản năm nào: Ví dụ Incoterms 2000

 Các thương nhân cần căn cứ thực tiễn thương mại để lựa chọn điều kiện phù hợp nhất

 Hai bên mua và bán có quyền thay đổi, bổ sung, cắt giảm các trách nhiệm và nghĩa vụnhưng không được làm thay đổi bản chất các điều kiện cơ sở giao hàng của Incoterms

 Trong trường hợp chuyên chở hàng hóa bằng container sử dụng vận tải đường thủy, nên lựachọn điều kiện FCA, CPT, CIP thay cho FOB, CFR, CIF

 Không nên sử dụng các thuật ngữ vận tải: FI, FO, FIO khi dùng Incoterms

 Bản thân Incoterms khá chi tiết nhưng không hoàn toàn đầy đủ INCOTERMS chỉ giảithích những vấn đề chung nhất về trách nhiệm của người bán và người mua liên quan đếnviệc giao nhận hàng hóa mà không giải quyết các vấn đề:

 Chuyển giao quyền sở hữu hàng hóa

 Giải thoát nghĩa vụ và miễn trừ trách nhiệm của các bên khi gặp sự cố bất khả kháng

 Hậu quả của các hành vi vi phạm hợp đồng trừ các nghĩa vụ liên quan tới việc giao nhậnhàng hóa

“Incoterms chỉ là những nguyên tắc để giải thích điều kiện cơ sở giao hàng và không giải thích các điều khoản khác trong Hợp đồng ”

I -Giới thiệu INCOTERMS 2010

1 Giới thiệu INCOTERMS 2010

Incoterms 2010 là phiên bản mới nhất của Incoterm, được Phòng thương mại Quốc tế(ICC) ở Paris, Pháp và có hiệu lực kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2011.Incoterms 2010 bao gồm 11 điều kiện, là kết quả của việc thay thế bốn điều kiện cũ trongIncoterms 2000 (DAF, DES, DEQ, DDU) bằng hai điều kiện mới là DAT và DAP

2 Giải thích các thuật ngữ của INCOTERMS 2010

" người gửi hàng " ( " shipper " )

Trong một số trường hợp, việc sử dụng cùng một thuật ngữ để diễn đạt hai nghĩa khácnhau là cần thiết, đơn giản là vì không có một từ thay thế phù hợp Các thương nhân sẽ quen với

sự rắc rối này trong cả hai trường hợp của hợp đồng mua bán hàng và hợp đồng vận tải Ví dụ, từ

" người gửi hàng " ( "shipper" ) vừa mang nghĩa là người gửi hàng vừa mang nghĩa là người kýhợp đồng vận tải với người chuyên chở Tuy nhiên, đây lại có thể là hai người khác nhau, nhưtrong hợp đồng ký theo điều kiện FOB thì người bán là người gửi hàng còn người mua là người

ký hợp đồng vận tải

" giao hàng " (" delivery " )

Cần đặc biệt lưu ý rằng thuật ngữ " giao hàng " ( " delivery " ) được sử dụng với hai nghĩakhác nhau trong Incoterms Thứ nhất, nó được sử dụng để quy định thời hạn mà người bán phảihoàn thành nghĩa vụ giao hàng Thứ hai, thuật ngữ " giao hàng " ( " delivery " ) cũng được sửdụng để nói lên nghĩa vụ của người mua về chấp nhận việc giao hàng

"Lệ phí " ( " charges " )

Có một điều quan trọng khi nói tới nghĩa vụ thông quan cho hàng nhập khẩu đó là các " lệphí " phải nộp để nhập khẩu hàng hoá phải được hiểu là gì Những " lệ phí " phải trả chỉ là nhữngloại phí cần phải nộp để nhập khẩu hàng hoá theo quy định áp dụng đối với việc nhập khẩu Bất

kỳ một khoản phụ phí nào do tổ chức tư nhân thu, tuy có liên quan đến việc nhập khẩu nhưng sẽkhông được tính vào những lệ phí này, ví dụ như các chi phí bảo quản lưu kho hàng hoá màkhông liên quan đến nghĩa vụ thông quan Tuy nhiên việc thực hiện nghĩa vụ này có thể làm phátsinh thêm những khoản chi phí phải trả cho người kê khai thuê hải quan hoặc người giao nhậnnếu bên có nghĩa vụ thông quan cho hàng hoá không tự mình làm

" tàu " và " tàu biển " ( " ship " và " vessel " )

Trong các điều kiện áp dụng cho vận tải biển, thì từ " tàu " và " tàu biển " (" ship " và "vessel " ) được dùng như hai từ đồng nghĩa Chúng ta biết rằng từ " tàu " ( " ship " ) sẽ được sửdụng khi nó là một bộ phận trong tên của điều kiện thương mại như " giao dọc mạn tàu "[" freealong side ship " (FAS)] và " giao tại tàu " [( " delivery ex ship " ( DES )] Và trong cụm từtruyền thống " qua lan can tàu " (" passed ship’s rail ") của điều kiện FOB, thì từ " tàu " ( " ship ") cũng đã được sử dụng

" kiểm tra " và " giám định"("checking " and " inspection" )

Trong các điều A9 và B9 của incoterms, tiêu đề "kiểm tra - bao bì đóng gói và ký mãhiệu"("checking - packaging and marking" ) và " giám định hàng hoá " ( " inspection of thegoods " ) lần lượt được sử dụng Mặc dù từ " kiểm tra " ("checking " ) và " giám định " ( "inspection " ) là hai từ đồng nghĩa, nhưng sẽ là phù hợp khi dùng từ " kiểm tra " ("checking " )cho nghĩa vụ giao hàng của người bán trong điều A4 và dành từ " giám định " ( " inspection " )cho trường hợp đặc biệt khi tiến hành việc "giám định " trước khi giao hàng, vì việc kiểm tra nhưthế thường chỉ phải làm khi người mua hoặc cơ quan chức năng của nước xuất ( nhập) khẩumuốn đảm bảo rằng hàng hoá phù hợp với những quy định của hợp đồng hoặc của cơ quan quản

lý trước khi được gửi đi

3 Cách sử dụng INCOTERMS 2010

3.1 Dẫn chiếu các điều kiện của INCOTERMS vào hợp đồng mua bán hàng hóa

Nếu bạn muốn áp dụng các quy tắc Incoterms 2010 vào hợp đồng mua bán hàng hóa thìphải làm rõ điều đó trong hợp đồng bằng cách dùng các từ ngữ, như: “[Điều kiện được chọn, tênđịa điểm, Incoterms 2010]”

3.2 Lựa chọn điều kiện INCOTERMS phù hợp

Điều kiện Incoterms được chọn phải phù hợp với hàng hóa, phương tiện vận tải và quantrọng hơn cả là phải xem các bên có ý định đặt ra cho người mua hoặc người bán các nghĩa vụ bổsung, ví dụ như nghĩa vụ tổ chức vận tải và mua bảo hiểm Hướng dẫn sử dụng trong từng điềukiện Incoterms cung cấp những thông tin đặc biệt hữu ích cho việc lựa chọn các điều kiện.Dùchọn điều kiện Incoterms nào, các bên vẫn cần biết rằng việc giải thích hợp đồng còn chi phốimạnh mẽ hơn tập quán riêng của từng cảng hoặc từng địa phương có liên quan

3.3 Quy định nơi giao hàng hoặc cảng càng chính xác càng tốt

Điều kiện Incoterms được lựa chọn chỉ làm việc tốt khi các bên chỉ định một nơi hoặc mộtcảng, và sẽ là tối ưu nếu các bên quy định chính xác nơi hoặc cảng đó Chẳng hạn cần quy địnhnhư: “FCA 38 Cours Albert 1er, Paris, France Incoterms 2010”

Theo các điều kiện như: Giao tại xưởng (EXW), Giao cho người chuyên chở (FCA), Giaotại bến (DAT), Giao tại nơi đến (DAP), Giao hàng đã nộp thuế (DDP), Giao dọc mạn tàu (FAS),Giao lên tàu (FOB), thì nơi được chỉ định là nơi diễn ra việc giao hàng và là nơi rủi ro chuyển từngười bán sang người mua Theo các điều kiện: Cước phí trả tới (CPT), Cước phí và bảo hiểmtrả tới (CIP), Tiền hàng và cước phí (CFR), Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí (CIF), thì địa điểmđược chỉ định khác với nơi giao hàng Theo bốn điều kiện này, nơi được chỉ định là nơi đến màcước phí được trả.Việc ghi nơi hoặc đích đến có thể được cụ thể hóa hơn bằng cách quy địnhmột địa điểm cụ thể tại nơi hoặc đích đến đó nhằm tránh sự nghi ngờ hoặc tranh chấp

3.4 Các điều kiện của INCOTERMS không làm cho hợp đồng đầy đủ

Incoterms đã chỉ rõ bên nào trong hợp đồng mua bán có nghĩa vụ thuê phương tiện vận tảihoặc mua bảo hiểm, khi nào người bán giao hàng cho người mua và chi phí nào mỗi bên phảichịu Song, Incoterms không nói gì tới mức giá phải trả hay phương thức thanh toán Đồng thời,Incoterms cũng không đề cập tới sự chuyển giao quyền sở hữu về hàng hóa và hậu quả của việc

vi phạm hợp đồng Những vấn đề này thường được quy định trong các điều khoản khác của hợpđồng hoặc trong luật điều chỉnh hợp đồng Các bên nên biết rằng luật địa phương được áp dụng

có thể làm mất hiệu lực bất kỳ nội dung nào của hợp đồng, kể cả điều kiện Incoterms đã đượcchọn

4 Một số đặc điểm của INCOTERMS 2010

4.1 Các điều kiện mới của INCOTERMS 2010

Hai điều kiện mới – DAT và DAP – thay thế các điều kiện DAF, DES, DEQ, DDU

Số điều kiện trong Incoterms 2010 đã giảm từ 13 xuống 11 Có được điều này là nhờ việcthay thế bốn điều kiện cũ trong Incoterms 2000 (DAF, DES, DEQ, DDU) bằng hai điều kiện mới

có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải là DAT – Giao hàng tại bến và DAP – Giao tại nơiđến

Theo cả hai điều kiện mới này, việc giao hàng diễn ra tại một đích đến được chỉ định: theo DAT, khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua, đã dỡ khỏi phương tiện vận tải (giống điều kiện DEQ trước đây); theo DAP, cũng như vậy khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua, nhưng sẵn sàng để dỡ khỏi phương tiện vận tải (giống các điều kiện DAF, DES, DDU trước đây)

Các điều kiện mới đã làm cho hai điều kiện cũ DES và DEQ trong Incoterms 2000 trở nên thừa Bến được chỉ định trong điều kiện DAT có thể là một cảng biển, và do đó điều kiện này có thể dùng để thay thế điều kiện DEQ trong Incoterms 2000 Tương tự, phương tiện vận tải trong điều kiện DAP có thể là tàu biển và nơi đến được chỉ định có thể là một cảng biển; do đó điều kiện

này có thể dùng để thay thế điều kiện DES trong Incoterms 2000 Các điều kiện mới này, giống như các điều kiện trước đây, đều là các điều kiện “giao tại nơi đến”, theo đó người bán chịu mọi chi phí (trừ các chi phí liên quan tới thủ tục thông quan nhập khẩu, nếu có) và rủi ro trong quá trình đưa hàng tới nơi đến được chỉ định.

4.2 Phân loại các điều kiện của INCOTERMS 2010

Có hai cách để phân loại Incoterms 2010:

• Cách 1 : dựa theo các điều khoản:

Các điều khoản E: EXW

Người bán giao hàng cho người mua định đoạt ngay tại xưởng/kho của mình

• Các điều khoản F: FCA, FAS, FOB

Người bán đưa hàng đến cho người vận tải đầu tiên, người mua chịu trách nhiệm về chi phí

và rủi ro của việc vận tải chính

• Các điều khoản C: CFR, CIF, CPT, CIP

Người bán thu xếp và thanh toán tiền vận chuyển nhưng không chịu rủi ro trong quá trìnhvận chuyển

• Các điều khoản D: DAT, DAP, DDP

Người bán chịu tất cả các chi phí giao dịch và rủi ro cho đến điểm giao hàng – điểm đích

Cách 2: Dựa trên phương thức vận tải mà các điều khoản này áp dụng:

11 điều kiện Incoterms 2010 được chia thành hai nhóm riêng biệt:

Các điều kiện áp dụng cho mọi phương thức vận tải:

EXW: (Ex work) Giao tại xưởngFCA: (Free Carrier) Giao cho người chuyên chởCPT: (Carriage Paid To) Cước phí trả tới

CIP: (Carriage and Insurance Paid To) Cước phí và bảo hiểm trả tớiDAT: (Delivered at Terminal) Giao tại bến

DAP: (Delivered at Place) Giao tại nơi đếnDDP: (Delivered Duty Paid) Giao hàng đã nộp thuế

Các điều kiện áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa:

FAS:(Free Alongside Ship) Giao dọc mạn tàuFOB: (Free On Board) Giao lên tàu

CFR: (Cost and Freight) Tiền hàng và cước phí trả đến

CIF: (Cost, Insurance and Freight) Tiền hàng, bảo hiểm và cước phíNhóm thứ nhất gồm bảy điều kiện có thể sử dụng mà không phụ thuộc vào phương thứcvận tải lựa chọn và cũng không phụ thuộc vào việc sử dụng một hay nhiều phương thức vận tải.Nhóm này gồm các điều kiện EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP Chúng có thể đượcdùng khi hoàn toàn không có vận tải biển.Tuy vậy, nên nhớ rằng các điều kiện này cũng có thểđược sử dụng khi một phần chặng đường được tiến hành bằng tàu biển.

Trong nhóm thứ hai, địa điểm giao hàng và nơi hàng hóa được chở tới người mua đều làcảng biển, vì thế chúng được xếp vào nhóm các điều kiện “đường biển và đường thủy nội địa”.Nhóm này gồm các điều kiện FAS, FOB, CFR và CIF Ở ba điều kiện sau cùng, mọi cách đề cậptới lan can tàu như một điểm giao hàng đã bị loại bỏ Thay vào đó, hàng hóa xem như đã đượcgiao khi chúng đã được “xếp lên tàu” Điều này phản ánh sát hơn thực tiễn thương mại hiện đại

và xóa đi hình ảnh đã khá lỗi thời về việc rủi ro di chuyển qua một ranh giới tưởng tượng

4.3 Trao đổi thông tin bằng điện tử

Các phiên bản Incoterms trước đã chỉ rõ những chứng từ có thể được thay thế bằng thôngđiệp dữ liệu điện tử Tuy vậy, giờ đây Incoterms 2010 cho phép các trao đổi thông tin bằng điện

tử có hiệu lực tương đương với việc trao đổi thông tin bằng bằng giấy, miễn là được các bênđồng ý hoặc theo tập quán Cách quy định này sẽ tạo điều kiện cho sự phát triển của các giaodịch điện tử mới trong suốt thời gian Incoterms 2010 có hiệu lực

4.5 Thủ tục an ninh và các thông tin cần thiết để làm thủ tục

Hiện nay, mối quan tâm về an ninh trong quá trình vận tải hàng hóa ngày càng gia tăng, đòihỏi phải có bằng chứng xác nhận hàng hóa không gây nguy hiểm cho con người hoặc tài sản vìbất cứ lý do gì trừ bản chất tự nhiên của hàng hóa Do đó, Incoterms 2010, trong các mục A2/B2

và A10/B10 của nhiều điều kiện, đã phân chia nghĩa vụ giữa người mua và người bán về việctiếp nhận sự hỗ trợ để làm thủ tục an ninh, như là thông tin về quy trình trông nom, bảo quảnhàng hóa

4.6 Phí xếp dỡ tại bến bãi

Theo các điều kiện CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP và DDP, người bán phải tổ chức việc vận chuyển hàng hóa tới nơi đến theo thỏa thuận Dù người bán trả cước phí nhưng thực chất người mua mới là người chịu cước phí vì chi phí này thường đã bao gồm trong tổng giá bán.Chi

phí vận tải đôi khi bao gồm cả chi phí xếp dỡ và di chuyển hàng hóa trong cảng hoặc bến

container và người chuyên chở hoặc người điều hành bến bãi có thể buộc người mua trả chi phí này khi nhận hàng Trong những trường hợp như vậy, người mua không muốn phải trả cùng một khoản chi phí tới hai lần: một lần trả cho người bán dưới dạng một phần tổng giá hàng và một lần trả độc lập cho người chuyên chở hoặc người điều hành bến bãi Incoterms 2010 đã cố gắng khắc phục điều này bằng cách phân chia rõ ràng các chi phí này tại mục A6/B6 của các điều kiện

2010 đưa thêm nghĩa vụ “mua hàng đã gửi” như một phương án thay thế cho nghĩa vụ gửi hàngtrong các quy tắc Incoterms thích hợp

5 Các biến thể của INCOTERMS 2010

Đôi khi các bên muốn thay đổi điều kiện Incoterms Incoterms 2010 không cấm sự thay đổinhư vậy vì có thể gặp rủi ro khi làm việc này Để tránh những rủi ro không mong đợi này, cácbên cần làm rõ những thay đổi trong hợp đồng Ví dụ, nếu sự phân chia chi phí theo các điềukiện Incoterms 2010 được sửa đổi trong hợp đồng, các bên cũng nên làm rõ liệu họ có muốn thayđổi điểm chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua hay không

Phần giới thiệu này đưa ra các thông tin chung về việc sử dụng và giải thích các điều kiện Incoterms 2010 nhưng không phải là một phần của các điều kiện này.

I Phương thức vận tải và các điều kiện tương ứng

1 Các điều kiện dùng cho một hoặc nhiều phương thức vận tải

1.1 EXW (GIAO TẠI XƯỞNG)

Hướng dẫn sử dụng

Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải và có thể sử dụng khi cónhiều phương thức vận tải tham gia Điều kiện này phù hợp với thương mại nội địa trongkhi điều kiện FCA thường thích hợp hơn trong thương mại quốc tế

“Giao tại xưởng” có nghĩa là người bán giao hàng khi đặt hàng hóa dưới quyền địnhđoạt của người mua tại cơ sở của người bán hoặc tại một địa điểm chỉ định (ví dụ nhưxưởng, nhà máy, kho…) Người bán không cần xếp hàng lên phương tiện tiếp nhận cũngnhư không cần làm thủ tục thông quan xuất khẩu (nếu có)

Các bên nên quy định càng rõ càng tốt địa điểm tại nơi giao hàng chỉ định vì chi phí

và rủi ro đến điểm đó do gười bán chịu Người mua chịu toàn bộ chi phí và rủi ro liên quanđến việc nhận hàng từ điểm quy định, nếu có, tại nơi giao hàng chỉ định

Điều kiện EXW là điều kiện mà nghĩa vụ người bán là ít nhất Điều kiện này nênđược áp dụng cẩn trọng với một số lưu ý sau:

 Người bán không có nghĩa vụ với người mua về việc xếp hàng, mặc dù trên thực tếngười bán có điều kiện hơn để thực hiện công việc này Nếu người bán xếp hàng thì ngườibán làm việc đó với rủi ro và chi phí do người mua chịu Trường hợp người bán có điềukiện hơn trong việc xếp hàng thì điều kiện FCA, theo đó người bán xếp hàng và chịu tất cảrủi ro và chi phí, sẽ thích hợp hơn

 Một người mua mua từ một người bán theo điều kiện EXW để xuât khẩu cần biếtrằng người bán chỉ có nghĩa vụ hỗ trợ người mua khi người mua yêu cầu để thực hiện xuấtkhẩu chứ người bán không có nghĩa vụ làm thủ tục hải quan Do đó, người mua không nên

sử dụng điều kiện EXW khi không thể trực tiếp hoặc gián tiếp làm thủ tục thông quan xuấtkhẩu

 Người mua có nghĩa vụ rất hạn chế trong việc cung cấp thông tin cho người bánliên quan đến xuất khẩu hàng hóa Tuy vậy, người bán có thể cần một số thông tin, chẳnghạn như để tính thuế hoặc báo cáo

Nghĩa vụ của người bán

 Giao hàng tại cơ sở của mình

 Giúp người mua (nếu có yêu cầu) lấy giấy phép xuất khẩu hàng hóa

 Giúp người mua (nếu có yêu cầu) lấy thông tin để mua bảo hiểm cho hàng hóa

 Không chịu trách nhiệm về việc bốc xếp hàng lên phương tiện vận tải

 Chứng từ giao hàng điện tử được chấp nhận

Nghĩa vụ của người mua

 Chịu mọi rủi ro và chi phí để lấy giấy phép xuất khẩu, giấy phép nhậpkhẩu

 Hoàn thành mọi thủ tục hải quan xuất nhập khẩu hàng hóa

 Trả tiền thuế và mọi chi phí vận tải, bốc dỡ (nếu có)

 Hoàn trả các chi phí cho người bán khi họ giúp đỡ người mua lấy thôngtin/ giấy phép

 Cung cấp cho người bán bằng chứng nhận hàng

1.2 FCA (GIAO CHO NGƯỜI CHUYÊN CHỞ)

Hướng dẫn sử dụng

"Giao cho người chuyên chở" có nghĩa là người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặcmột người khác do người mua chỉ định, tại cơ sở của người bán hoặc tại địa điểm chỉ định khác.Các bên cần phải quy định rõ địa điểm tại nơi được chọn để giao hàng, vì rủi ro được chuyển chongười mua tại địa điểm đó

Nếu các bên định giao hàng tại cơ sở của người bán thì nên quy định địa chỉ cơ sở củangười bán là nơi giao hàng Nếu các bên có ý định giao hàng tại một địa điểm khác thì các bênphải chỉ ra địa điểm giao hàng khác đó

Điều kiện FCA đòi hỏi người bán phải thông quan xuất khẩu, nếu có Tuy vậy, người bán không

có nghĩa vụ thông quan nhập khẩu, trả thuế nhậpkhẩu hoặc trả chi phí làm thủ tục thông quannhập khẩu

Nghĩa vụ của người bán

 Thông quan cho hàng xuất khẩu

 Thỏa thuận vói người mua về điểm giao hàng càng chính xác càng tốt

 Chứng từ điện tử được chấp nhận

 Nếu giao hàng tại cơ sở của người bán, phải bốc lên phương tiện vận tải mà ngườimua cung cấp

 Không có trách nhiệm về hợp đồng vận tải và bảo hiểm

Nghĩa vụ của người mua

 Trả mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hóa kể từ khi hàng được giao cho ngườichuyên chở

 Xác định địa điểm chính xác để người bán giao hàng

 Thông báo cho người bán tên của người chuyên chở hoặc người nào khác được chỉđịnh nhận hàng

 Thông quan và chịu chi phí hải quan xuất khẩu

 Chịu phí tổn để ký hợp đồng vận tải từ nơi giao hàng quy định

1.3 CPT (CƯỚC PHÍ TRẢ TỚI)

Hướng dẫn sử dụng

"Cước phí trả tới" có nghĩa là người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặc mộtngười khác do người bán chỉ định tại một nơi thỏa thuận (nếu điểm đó đã được các bênthỏa thuận) và người bán phải ký hợp đồng và trả chi phí vận tải cần thiết để đưa hàng hoátới địa điểm đã được chỉ định

Khi sử dụng các điều kiện CPT, CIP, CFR, hay CIF, người bán hoàn thành nghĩa vụgiao hàng khi người bán giao hàng cho người vận tải chứ không phải khi giao hàng đến địađiểm đích.

Điều kiện này có hai điểm tới hạn, vì rủi ro và chi phí được chuyển giao tại hai điểmkhác nhau Các bên nên quy định càng rõ càng tốt trong hợp đồng về địa điểm giao hàngtại đó rủi ro được chuyển cho người mua, và địa điểm đến được chỉ định mà người bánphải thuê phương tiện vận tải để chở hàng đến Nếu nhiều người chuyên chở tham gia vậntải hàng hóa đến nơi quy định và các bên không có thỏa thuận về điểm giao hàng cụ thể, thìrủi ro được chuyển khi hàng hóa đã được giao cho người chuyên chở đầu tiên tại địa điềmhoàn toàn do người bán lựa chọn và qua địa điểm đó người mua không có quyền kiểm soát.Nếu các bên muốn rủi ro được chuyển tại một thời điểm muộn hơn (ví dụ như lại cảng biếnhoặc tại sân bay), thì họ phải quy định cụ thể trong hợp đồng mua bán

Các bên cũng nên quy định càng rõ càng tốt địa điểm tại nơi đến được chỉ định, vìcác chi phí đến điểm đó là do người bán chịu Người bán phải ký hợp đồng vận tải phù hợpvới địa điểm này Nếu người bán phải trả thêm chi phí theo hợp đồng vận tải liên quan đếnviệc dỡ hàng tại điểm đến quy định, thì người bán sẽ không có quyền đòi người mua bồihoàn những chi phí đó trừ khi có thỏa thuận khác giữa hai bên

Điều kiện CPT yêu cầu người bán phải thông quan xuất khẩu, nếu có Tuy vậy, ngườibán không có nghĩa vụ thông quan nhập khẩu, trả bất kỳ khoản thuế nhập khẩu hoặc thựchiện bất kỳ thủ tục thông quan nhập khẩu nào

Nghĩa vụ của người bán

 Ký hợp đồng vận tải và trả cước đến nơi quy định

 Giao hàng cho người vận tải đầu tiên (nếu có nhiều người vận tải – có thểchuyển tải dọc đường

 Cung cấp cho người mua hóa đơn và chứng từ vận tải

 Thông quan hàng xuất khẩu

Nghĩa vụ của người mua

 Chấp nhận việc giao hàng khi hàng hóa đã được giao cho người vận tải đầu tiên

 Nhận hàng từ người vận tải cuối cùng tại địa điểm đích quy định

 Chịu mọi chi phí thông quan hàng nhập khẩu

1.4 CIP (CƯỚC PHÍ VÀ BẢO HIỂM TRẢ TỚI)

Hướng dẫn sử dụng

Tương tự như điều kiện CPT, người bán trả cước vận chuyển và chi phí cần thiết để đưahàng đến nơi quy định Tuy nhiên, với điều kiện CIP, người bán phải ký hợp đồng bảo hiểm chonhững rủi ro của người mua về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa trong quá trình vận tải.Người mua cần lưu ý rằng, với điều kiện CIP thì người bán chỉ phải mua bảo hiểm với phạm vitối thiểu Nếu người mua muốn bảo hiểm ở phạm vi lớn hơn thì người mua cần phải thỏa thuậnvới người bán hoặc tự mình mua bảo hiểm bổ sung

Nghĩa vụ của người bán

 Mọi nghĩa vụ giống như điều kiện giao hàng CPT