Tiêu chuẩn chất lượng đóng mới và sửa chữa tàu

Không đợc vi phạm đến các qui định chung đã đa ra ở trên, cả hiệp hội Quốc tế về phân cấp và Đăng kiểm và IACS và IACS L.td hoặc các thành viên của hiệp hội này, các giám đốc, quan chức,

Tiêu chuẩn chất lợng đóng mới và sửa chữa tàu.

Phần A Tiêu chuẩn chất lợng đóng và sửa chữa tàu cho việc đóng tàu mới.

Phần B Tiêu chuẩn chất lợng sửa chữa các tàu đang vận hành.

Bản quyền của IACS và các trách nhiệm pháp lý đợc giới hạn

Bản quyền

IACS – Hiệp hội Quốc tế về phân cấp Đăng kiểm và hiệp hội Quốc tế về phân cấp Đăng kiểm đợc giớihạn

Tất cả các quyền đã đợc sửa đổi

Trừ khi đợc chấp nhận theo luật hiện hành của Anh không phần nào của công việc này có thể đợc copy, lugiữ trong một hệ thống phục hồi, xuất bản, phát hành, sửa đổi, quảng cáo, chuyển nhợng, ghi âm hoặc táisản xuất bằng bất cứ hình thức, phơng tiện nào, mà không có sự chấp nhận trớc đó của tác giả

ở những nơi mà IACS đã có biên bản chấp nhận hoặc bất cứ phần nào của việc xuất bản này sẽ đợc tríchdẫn, việc trích dẫn này phải bao gồm cả chấp nhận/ thừa nhận đối với IACS

Các yêu cầu sẽ đợc đề địa chỉ cho th ký thờng trực của hiệp hội Quốc tế về phân cấp và Đăng kiểm

5 Old Qeen Street

Các điều kiện và điều khoản

Hiệp hội phân cấp và Đăng kiểm Quốc tế (IACS) các thành viên của nó và IACS.Ltd và các giám đốc,quan chức, nhân viên, và những ngời đợc uỷ quyền (đại diện của những ngời đa ra thông báo này) sẽkhông có trách nhiệm trong hợp đồng hoặc lơ đễnh hoặc dù bằng cách nào khác đối với những ngời cótrách nhiệm về các thông tin này hoặc văn bản thông báo tuyệt đối rõ ràng hoặc ám chỉ đa ra trong tài liệunày, hoặc đối với các sai sót trong tài liệu này hoặc bỏ xót trong tài liệu hoặc đối với các hành động hoặcsao lãng mà đã gây ra hoặc liên quan đến tài liệu đang đợc đa ra các với thông tin hoặc văn bản thông báotrong đó (nếu có)

Không đợc vi phạm đến các qui định chung đã đa ra ở trên, cả hiệp hội Quốc tế về phân cấp và Đăng kiểm

và (IACS) và IACS L.td hoặc các thành viên của hiệp hội này, các giám đốc, quan chức, nhân viên, nhữngngời đợc uỷ quyền… sẽ không có trách nhiệm trong hợp đồng hoặc lơ đễnh hoặc dù bằng cách nào khác

đối với những với những thiệt hại trực tiếp, gián tiếp, hoặc do hậu quả đối với những ngời gây ra bởi hoặcphát sinh từ các thông tin, thông báo, sai sót, hoặc quên không đa ra, hoặc chứa các thông tin trong tài liệunày hoặc các hành động hoặc lý do bị bỏ quên hoặc góp phần vào các thông tin, văn bản thông báo, cácthông tin sai lệch bị bỏ sót đợc đa ra hoặc trong các tài liệu đó

Phần A Tiêu chuẩn chất lợng đóng và sửa chữa tàu cho việc đóng tàu mới.

1 Phạm vi.

2 Các yêu cầu chung cho việc đóng mới.

3 Năng lực con ngời và các thủ tục.

3.1 Năng lực thợ hàn

3.2 Chứng nhận các qui trình hàn

3.3 Năng lực của những ngời điều hành NDT (Kiểm tra không phá huỷ)

4 Vật liệu.

4.1 Các vật liệu cho các bộ phận kết cấu

4.2 Dới dung sai chiều dày

4.3 Các điều kiện về bề mặt

5 Máy cắt.

5.1 Máy cắt hơi

5.2 Máy cắt hồ quang Plasma

5.3 Máy cắt bằng tia Laser

6 Gia công và thẩm mỹ.

6.1 Các côngxon và chiều dài mép bích

6.2 Đóng phân đoạn

6.3 Các vách ngăn múi

6.4 Các cột trụ, côngxon, và các nẹp gia cờng

6.5 Nhiệt độ làm nóng bề mặt với sức nóng giới hạn

6.6 Lắp tổng đoạn

6.7 Lắp các phân đoạn riêng

6.8 Hình dáng

6.9 Độ bền của thép giữa các sờn

6.10 Độ bền của thép tại các sờn

7 Sự thẳng hàng

8 Hàn

8.1 Chuẩn bị các mép hàn nối tôn tiêu biểu (hàn tay)

8.2 Chuẩn bị các mép hàn tôn hàn gờ tiêu biểu (hàn tay)

8.3 Chuẩn bị thép hình hàn nối và hàn gờ tiêu biểu (hàn tay)

8.4 Hàn đắp, hàn rãnh, hàn chốt

8.5 Khoảng cách giữa các mối hàn

8.6 Hàn tự động

9 Sửa chữa.

9.1 Sửa chữa không thẳng hàng tiêu biểu

9.2 Sửa chữa việc chuẩn bị các mép tôn hàn nối tiêu biểu (hàn tay)

9.3 Sửa chữa việc chuẩn bị các mép tôn hàn gờ tiêu biểu (hàn tay)

9.4 Sửa chữa thép mẫu hàn nối và hàn gờ tiêu biểu (hàn tay).

9.5 Khoảng cách giữa các lần sửa chữa các mối hàn

9.6 Sửa chữa các lỗ hổng

9.7 Sửa chữa bằng cách lắp thêm tấm vào

9.8 Sửa chữa bề mặt mối hàn

Tham khảo

1 IACS “ Tàu trở hàng- Hớng dẫn kiểm tra, đánh giá và sửa chữa Vỏ tàu

2 TSCF “ Hớng dẫn kiểm tra và bảo dỡng các kết cấu tàu chở dầu 2 vỏ/ thân

3 TSCF “ Sách hớng dẫn kiểm tra và đánh giá điều kiện các tàu chở dầu

4 IACS UR W7 “ Vỏ tàu và máy nén thép”

5 IACS UR W7 “ Vỏ tàu và máy đúc thép”

6 IACS UR W11 “ Thép kết cấu Vỏ tàu có độ bền cao và bình thờng”

7 IACS UR W13 “ Dới dung sai chiều dày cho phép của các loại thép tấm và thép lập là”

8 IACS UR W 13 “ Các loại thép tấm và thép lập là có thể thay đổi về đặc tính chiều dày”

9 IACS UR W 17 “ Chứng nhận vật liệu hàn và các loại thép dùng trong đóng vỏ tàu có độ bền cao

1.1 Tiêu chuẩn này đa ra các hớng dẫn về tiêu chuẩn chất lợng đóng tàu đối với kết cấu phần vỏ

trong suốt quá trình đóng mới và tiêu chuẩn sửa chữa tại những nơi mà không đáp ứng đợc cácyêu cầu về tiêu chuẩn chất lợng này

* Trong khi các tiêu chuẩn chung đợc áp dụng đối với

- Các loại tàu thờng

- Các phần vỏ tuân theo các qui tắc của phân cấp và Đăng kiểm

- Kết cấu vỏ tàu đợc đóng bằng các loạit hép có độ bền cao và độ bền bình thờngviệc áp dụng các tiêu chuẩn này trong mỗi trờng hợp sẽ đợc Đăng kiểm chấpthuận

* Các tiêu chuẩn không đợc áp dụng cho việc đóng mới

- Các loại tàu đặc biệt nh tàu chở gas…

- Gia công các kết cấu bằng các loại thép không gỉ hoặc các loại khác, các loạithép đặc biệt hoặc các cấp độ thép

1.2 Tiêu chuẩn này bao gồm các phơng pháp đóng tiêu biểu và đa ra hớng dẫn đối với các tiêu

chuẩn chất lợng cho các bộ phận quan trọng nhất của công trình này Nếu không đợc thôngbáo rõ ràng ở phần nào khác trong tiêu chuẩn này, trình độ tay nghề của công nhân phản ánhtrong tài liệu này sẽ đợc chấp nhận đối với kết cấu chủ yếu và thứ yếu hoặc các thiết kế thôngthờng Tuy nhiên các tiêu chuẩn nghiêm ngặt có thể sẽ đợc yêu cầu đối với các khu vực có

ứng suất cao và tới hạn của vỏ tàu, và các tiêu chuẩn này sẽ đợc áp dụng và đợc Đăng kiểmchấp nhận trong mỗi trờng hợp Trong đánh giá độ tới hạn của các kết cấu vỏ tàu và các bộphận của kết cấu, tham khảo đợc chuẩn bị cho Ref 1,2, và 3

1.3 Các chi tiết liên quan đến các các kết cấu và các qui trình gia công không bao gồm trong tiêu

chuẩn này sẽ đợc Đăng kiểm chấp nhận dựa trên năng lực sản xuất và các tiêu chuẩn quốc gia

đã đợc công nhận

1.4 Các tiêu chuẩn này ớc tính rằng sẽ đa ra hớng dẫn cho những khu vực đợc thành lập cho việc

đóng tàu hoặc các tiêu chuẩn quốc gia đợc Đăng kiểm chấp nhận sẽ không tồn tại

1.5 Để sử dụng các tiêu chuẩn này, gia công lu động, thay đổi và các tiêu chuẩn tơng tự sẽ không

giống nhau sẽ đợc sắp xếp theo các giá trị trung bình Xởng đóng tàu sẽ thực hiện đúng cácnhiệm vụ nhằm cải thiện tiến độ công việc mà các phơng pháp sản xuất ở những nơi sắp xếplại là một bằng chứng Dựa vào các bớc khắc phục mà cắt bỏ một việc sắp xếp lệch của việcphân phối chất lợng là không đợc chấp nhận

2 Các yêu cầu chung đối với việc đóng mới.

2.1 Nói chung, công việc này sẽ đợc thực hiện theo các qui định của Đăng kiểm và dới sự giám sát

của Đăng kiểm

2.2 Các hạng mục công việc sẽ đợc thực hiện đối với việc đánh giá một cách hợp lý, bục, ánh

sáng, ống thông gió Công việc hàn sẽ đợc thực hiện dới khu vực đợc che ma nắng, tuyết, bão,gió…

2.3 Hàn kết cấu Vỏ tàu sẽ đợc thực hiện bởi những thợ hàn có tay nghề đợc đào tạo, theo qui trình

hàn theo tiêu chuẩn và đợc chấp nhận và các qui trình hàn có thể đợc áp dụng và đợc Đăngkiểm chấp nhận, xem Phần 3, Việc hàn sẽ đợc thực hiện dới sự giám sát của giám sát viên củachủ tàu

3 Năng lực con ngời và các qui trình.

3.1 Năng lực thợ hàn

3.1.1 Thợ hàn sẽ đuợc đào tạo theo các qui trình của Đăng kiểm hoặc theo tiêu chuẩn quốc gia và

Quốc tế đợc công nhận nh: EN 278 ISO 9606, phần IX, ANSI/ AWS DL1.1 Việc phê chuẩncác tiêu chuẩn khác sẽ đợc đệ trình với Đăng kiểm chấp thuận Các nhà thầu phụ sẽ giữ lại hồsơ, tài liệu của thợ hàn và cung cấp các chứng chỉ kiểm tra đợc chấp nhận hợp pháp khi đợcyêu cầu

3.1.2 Thợ hàn sử dụng hoàn toàn bằng máy hoặc hoàn toàn bằng các qui trình tự động nói chung

không cần qua qui trình kiểm tra chấp thuận đợc đa ra mà các qui trình hàn đợc thực hiện bởicác thợ hàn có tay nghề theo yêu cầu Tuy nhiên, thợ hàn sẽ đợc đào tạo theo một chơng trìnhhoặc theo sự sắp đặt và điều khiển, các tài liệu cần thiết trong quá trình đào tạo và kết quảkiểm tra sẽ đợc giữ lại trong file và hồ sơ cá nhân, và có giá trị đối với giám sát của Đăng kiểmkhi đợc yêu cầu

3.2 Chất lợng của các qui trình hàn.

Các qui trình hàn sẽ đợc hớng dẫn theo các qui trình của Đăng kiểm hoặc một tiêu chuẩn Quốcgia và Quốc tế khác đợc công nhận nh: EN 278 ISO 9606, phần IX, ANSI/ AWS DL1.1 Việc

công nhận các tiêu chuẩn khác sẽ đợc đệ trình với Đăng kiểm chấp thuận Các qui trình hàn sẽ

đợc xác nhận bởi một tài liệu/ hồ sơ về chất lợng qui trình hàn Tiêu chuẩn kỹ thuật sẽ baogồm các qui trình hàn, loại điện, t thế hàn, chuẩn bị mép hàn, vị trí hàn và kỹ thuật hàn

3.3 Chất lợng qui trình kiểm tra hàn không phá huỷ.

3.3.1 Ngời thực hiện kiểm tra không phá huỷ với mục đích đánh giá chất lợng hàn về vấn đề đóng

mới theo các tiêu chuẩn sẽ đợc đào tạo theo các qui định của Đăng kiểm hoặc theo qui định vềchất lợng của quốc gia và Quốc tế đợc công nhận Hồ sơ của ngời này và các chứng chỉ của họ

sẽ đợc lu giữ và có giá trị đối với giám sát của Đăng kiểm

3.4 Vật liệu.

3.5 Vật liệu cho các bộ phận kết cấu

Tất cả các vật liệu bao gồm cả các vật liệu hàn đợc sẽ đợc sử dụng cho các bọ phận kết cấu sẽ

đợc Đăng kiểm chấp thuận theo các bản vẽ đã đợc chấp thuận và đáp ứng đợc các yêu cầuthống nhất IACS Các hớng dẫn phụ/ thêm sẽ đợc đa ra trong đoạn sau:

Tất cả các vật liệu hàn sẽ đợc sản xuất tại các nhà máy đợc Đăng kiểm chấp nhận về chủngloại và cấp độ đợc đa ra

4.2 Dung sai chiều dày.

Dung sai chiều dày tối đa đợc chấp nhận cho các loại thép kết cấu phần vỏ tàu và thép lập là cóchiều dày là 5mm hoặc dày hơn, đối với cả thép có độ bền cao và bình thờng là -0,3mm.Chiều dày sẽ đợc đo tại các vị trí ngẫu nhiên khoảng cách từ một cạnh là 10mm Các chỗ lõm

bề mặt ở vị trí nào đó do cha hoàn thành, các khu vực xung quanh gây ra do việc loại khỏi cáckhuyết tật bề mặt có thể ít đợc để ý đến…… hoặc mài nhẵn theo các yêu cầu trong phần 4.3

“Các điều kiện bề mặt”

4.3 Các điều kiện bề mặt.

4.3.1 Định nghĩa.

Các điểm cha hoàn chỉnh nhỏ: Gỉ, vết lõm, các điểm …, vết nứt, và các khe hở

Các khuyết tật: các vết nứt, vỏ, các mảng cát, đờng nối các mép nhọn, và

khuyết điểm nhỏ không vợt quá mức giới hạn cho phép trong

bảng 1 trong trờng hợp mà tổng số các khu vực bị ảnh hởng vợt quá 5% tổng diện tích bề mặt phải sửalại

Độ sâu của các điểm cha hoàn chỉnh và các khuyết tật : Độ sâu sẽ đợc đo từ các bề mặt của sản phẩm

4.3.2 Các điều kiện không đợc sửa chữa.

Các điểm cha hoàn chỉnh nhỏ theo các giới hạn đã đợc mô tả trong bảng 1 là đợc chấp nhận và cóthể không đợc sửa chữa

4.3.3 Sửa chữa các khuyết tật.

Các khuyết tật sẽ đợc sửa chữa bằng cách mài hoặc hàn bất chấp các kích thớc và số Sửa chữabằng cách hàn có thể đợc thực hiện trên toàn bộ bề mặt đến độ sâu tơng ứng với các dung sai chiềudày đã đợc đa ra trong đoạn 4.2

Tổng số các khuyết tật đợc sửa chữa bằng cách mài và bàng cách hàn, giảm chiều dày bình thờngxuống hơn 0,3mm, sẽ không đợc vợt quá 2 % tổng diện tích bề mặt phải sửa lại

4.3.4 Sửa chữa bằng cách mài.

Với các khu vực dới mặt đất với chiều dày nhỏ hơn chiều dày tối thiểu đợc chấp nhận nh trong

đoạn 4.2, chiều dày bình thờng không đợc giảm xuống nhỏ hơn 7% hoặc 3mm, bất cứ chỗ nào nhỏhơn Mỗi khu vực dới mặt đất đơn lẻ không đợc vợt quá 0,25m2

Các khuyết tật sẽ đợc loại bỏ hoàn toàn bằng cách mài Việc loại bỏ các khuyết tật sẽ đợc thựchiện bằng phân tử từ hoặc qui trình kiểm tra bằng thuốc thẩm thấu Các khu vực d ới mặt đất phải

đợc mài nhẵn so với các bề mặt xung quanh

* 1600mm đối với vỏ và các tấm trên boong trong lối đi hình chữ thập hoặc chữ T

* 800mm đối với phần vỏ, các tấm trên boong và các bộ phận sơ cấp khác

* 300mm đối với các bộ phận kết cấu khác

Việc cán giới hạn tại các vị trí có thể đợc sửa chữa bằng cách bào hoặc mài tiếp đến hàn theo sơ đồphác thảo (a) Trong trờng hợp những vị trí cán đợc giới hạn mà gần bề mặt của tấm , việc sửachữa có thể đợc thc hiện nh trong sơ đồ phác thảo (b) Đối với việc cán sẽ xem đoạn 4.3.5

4.3.6.2 Kim loại hàn bắn toé

Các kim loại hàn bắn toé sẽ đợc loại bỏ hoàn toàn bằng cách mài làm sạch các kimloại (xem bảng9.1.3) ở trên

• Tôn boong trên các boong hở

• Trong các két chở hàng hoá học

• Trong các két nớc ngọt và két nớc sinh hoạt.

• Trong các két dầu bôi trơn, dầu thuỷ lực, bao gồm cả két dự trữ

5 Cắt

5.1 Cắt hơi.

Độ lệch u của các mép cắt (xem sơ đồ (a)), từ một cạnh phải hoặc từ một độ dốc theo yêu cầu, và độ ráp

của các mép cắt R sẽ phải đáp ứng đợc các yêu cầu sau:

Cắt hơi chạy bằng máy Cắt hơi bằng tay

Cắt hồ quang plasma chạy bằng máy

Các dung sai cắt bằng tay sẽ đợc Đăng kiểm chấp nhận.

5.3 Cắt bằng tia laser

5.4 Các tiêu chuẩn và giới hạn dung sai đối với độ lệch từ một góc hoặc từ một đôi dốc theo yêu

cầu của các cạnh và độ ráp của các mép đợc cắt sẽ đợc Đăng kiểm chấp nhận

6 Gia công và thẩm mỹ.

6.1 Các côngxon và chiều dài mép bích (xem bảng 6.1)

6.2 Đóng phân đoạn (xem bảng 6.2)

6.3 Các vách ngăn múi (xem bảng 6.3)

6.4 Các cột trụ, côngxon, và các nẹp gia cờng (xem bảng 6.4)

6.5 Nhiệt độ làm nóng bề mặt đối với sức nóng giới hạn (xem bảng 6.5)

6.6 Lắp tổng đoạn (xem bảng 6.6)

6.7 Lắp các phân đoạn riêng (xem bảng 6.7)

6.8 Hình dáng (xem bảng 6.8 và 6.9)

6.9 Độ bền của thép giữa các sờn (xem bảng 6.10)

6.10 Độ bền của thép ở các sờn (xem bảng 6.11)

7 Sự liên kết.

Các tiêu chuẩn chất lợng đối với việc lắp ráp các bộ phận của vỏ tàu trong quá trình đóng mới nh đợc chỉ

ra trong bảng 7.1, 7.2 và 7.3 Đăng kiểm có thể sẽ yêu cầu một dung sai kết cấu sát hơn trong khu vực/ vịtrí chú ý đặc biệt đợc yêu cầu, nh sau:

• Các khu vực đợc lộ lên trên đối với việc tập trung ứng suất cao

• Các khu vực dễ làm giảm sức chịu đựng của kim loại

• Các mối nối lắp ráp các phân đoạn thiết kế chi tiết

• Các khu vực thép có sức căng cao

8 Các chi tiét hàn

8.1 Chuẩn bị các mép tôn hàn nối tiêu biểu (hàn tay) (xem bảng 8.1 và 8.2.)

8.2 Chuẩn bị các mép tôn hàn gờ tiêu biểu (hàn tay) (xem bảng 8.3 và 8.4.)

8.3 Chuẩn bị thép hình hàn nối và hàn gờ tiêu biểu (hàn tay) (xem bảng 8.5.)

8.4 Hàn đắp, hàn rãnh, hàn chốt (xem bảng 8.6.)

8.5 Khoảng cách giữa các mối hàn (xem bảng 8.7.)

8.6 Hàn tự động (xem bảng 8.8)

9 Sửa chữa.

9.1 Sửa chữa không thẳng hàng tiêu biểu (xem bảng 9.1 đến 9.3.)

9.2 Sửa chữa việc chuẩn bị các mép tôn hàn nối tiêu biểu (hàn tay) (xem bảng 9.4 và 9.5.).9.3 Sửa chữa việc chuẩn bị các mép tôn hàn gờ tiêu biểu (hàn tay) (xem bảng 9.6 đến 9.8.)

9.4 Söa ch÷a thÐp h×nh hµn nèi vµ hµn gê tiªu biÓu (hµn tay) (xem b¶ng 9.9)

9.5 Kho¶ng c¸ch gi÷a c¸c lÇn söa ch÷a c¸c mèi hµn (xem b¶ng 9.10)

9.6 Söa ch÷a c¸c lç háng (xem b¶ng 9.11)

9.7 Söa ch÷a b»ng c¸c tÊm l¾p vµo (xem b¶ng 9.12)

9.8 Söa ch÷a bÒ mÆt mèi hµn (xem b¶ng 9.13)

Chiều dài giữa các

đ-ờng vuông góc ± 50 mm/100 m

áp dụng đối với các tàu

có chiều dài ≥ 100m

Để thuận tiện cho việc

đo vị trí nơi mà ky tàuliên kết với phần congcủa đuôi tàu có thể đợcthay thế cho chiều dài

đờng vuông góc phầnmũi tàu