TIÊU CHUẨN CHẤT LƯỢNG ĐÓNG MỚI VÀ SỬA CHỮA TÀU

Trang : 1 TIÊU CHUẨN CHẤT LƯỢNG ĐÓNG MỚI VÀ SỬA CHỮA TÀU Phần A Tiêu chuẩn chất Lượng đóng mới và sửa chữa khiếm khuyết trong đóng mới tàu biển. Phần B Tiêu Chuẩn Chất Lượng trong sửa chữa tàu biển đang khai thác. Trang : 2 LỜI NÓI ĐẦU Tiêu chuẩn chất lượng đóng mới và sửa chữa (Shipbuilding and Repair Quality Standard) là một trong số những tiêu chuẩn quan trọng của Hiêp hội các Tổ chức Phân cấp Quốc tế gọi tắt là IACS (International Association of Classification Societies). Tiêu chuẩn gồm 2 phần chính: Phần A - Tiêu chuẩn chất lượng đóng mới và sửa chữa khiếm khuyết trong đóng mới - đưa ra các tiêu chuẩn cho việc gia công chi tiết, hàn, lăp ráp và sửa chữa những khiếm khuyết trong đóng mới.(Phần thân tàu) Phần B: Tiêu chuẩn chất lượng trong sửa chữa tàu biển đang khai thác - giới thiệu các tiêu chuẩn, phương pháp sửa chữa cac hư hỏng thường gặp đối với tàu đang khai thác như sửa chữa vết nứt, vết mòn rỗ, cách thay tôn vv (Phần thân tàu) Qua nghiên cứu, chúng tôi thấy Tiêu chuẩn này thực sự cần thiết đối với các nhà máy, các xưởng đóng mới và sửa chữa tàu tại Việt nam đặc biệt là khi chúng ta chưa có tiêu chuẩn quốc gia hay tiêu chuẩn ngành về lĩnh vực này. Chi cục Đăng kiểm số 10 biên dịch tiêu chuẩn từ nguyên bản tiếng Anh ra tiếng Việt Nam giúp cho việc sử dụng tiêu chuẩn đưởc rộng rãi hơn, góp phần từng bước nâng cao chất lượng đóng mới và sửa chữa tàu biển tại Việt Nam. Chúng tôi mong nhận được các ý kiến đóng góp để hiệu chỉnh bản dịch được tốt hơn. CHI CỤC ĐĂNG KIỂM SỐ 10 Các ý kiến xin gửi về: Ban nghiên cứu công ước - Chi cục Đăng kiểm số 10 16 Trần Hưng Đạo, Hải Phòng Điện thoại: 031 823 452 Fax: 031 823 463 Email: vr10haiphong@hn.vnn.vn Trang : 3 PHẦN A TIÊU CHUẨN CHẤT LƯỢNG ĐÓNG MỚI VÀ SỬA CHỮA KHIẾM KHUYẾT TRONG ĐÓNG MỚI TÀU BIỂN. Trang : 4 PHẦN A : TIÊU CHUẨN CHẤT LƯỢNG ĐÓNG MỚI VÀ SỬA CHỮA KHIẾM KHUYẾT TRONG ĐÓNG MỚI TÀU BIỂN. Nội Dung 1. Phạm vi 2. Các yêu cầu chung đối với đóng mới 3. Chứng chỉ thợ hàn và qui trình hàn 3.1 Chứng chỉ thợ hàn 3.2 Chứng chỉ qui trình hàn 3.3 Chứng chỉ kĩ thuật viên kiểm tra không phá huỷ 4. Vật liệu 4.1 Vật liệu của các thành phần kết cấu thân tàu 4.2 Dung sai chiều dày cho phép 4.3 Trạng thái bề mặt 5. Cắt 5.1 Cắt bằng khí 5.2 Cắt bằng hồ quang 5.3 Cắt bằng tia Laser 6. Phương pháp chế tạo và độ bằng phẳng 6.1 Mã và cơ cấu dọc bẻ mép 6.2 Chi tiết chế tạo bằng thép tấm hàn 6.3 Vách ngang dạng sóng(corrugrated bulkheads) 6.4 Cột chống, mã và nẹp gia cường 6.5 Nhiệt độ cao nhất trên bề mặt khi gia nhiệt theo đường(line heating) 6.6 Lắp ghép tổng đoạn 6.7 Lắp ghép phân đoạn đặc biệt 6.8 Độ chính xác về hình dáng 6.9 Độ phẳng của tôn giữa các cơ cấu 6.10 Độ phẳng của tôn với các cơ cấu 7. Sự thẳng hàng 8. Các cơ cấu hàn 8.1Chuẩn bị mép hàn đấu đầu (hàn tay) 8.2 Chuẩn bị mép hàn góc (hàn tay) 8.3 Hình dáng của mối hàn đấu đầu và mối hàn góc 8.4 Hàn chồng mép, hàn đinh, hàn lỗ 8.5 Khoảng cách giữa các đường hàn 8.6 Hàn tự động 9. Sửa chữa 9.1 Sửa chữa sự không thẳng hàng 9.2 Sửa chữa mép hàn của mối hàn đấu dầu (hàn tay) 9.3 Sửa chữa mép hàn của mối hàn góc (hàn tay) 9.4 Sửa chữa hình dáng của mối hàn đấu đầu và mối hàn góc 9.5 Sửa chữa khoảng cách giữa các mối hàn 9.6 Sửa chữa các lỗ khoét sai 9.7 Sửa chữa bằng thay thế cục bộ 9.8 Sửa chữa bề mặt mối hàn . Trang : 5 Tài liệu tham khảo 1. IACS “Bulk Carriers - Guidelines for Surveys, Assessment and Repair of Hull Structure” 2. TSCF “Guidelines for the inspection and maintenance of double hull tanker structures” 3. TSCF “Guidance manual for the inspection and condition assessment of tanker structures” 4. IACS UR W7 “Hull and machinery steel forgings” 5. IACS UR W8 “Hull and machinery steel castings” 6. IACS UR W11 “Normal and higher strength hull structural steel” 7. IACS UR W13 “Allowable under thickness tolerances of steel plates and wide flats” 8. IACS UR W14 “Steel plates and wide flats with improved through thickness properties” 9. IACS UR W17 “Approval of consummables for welding normal and higher strength hull structural steels” 10. IACS UR Z10.1 “Hull surveys of oil tankers”and Z10.2 “Hull surveys of bulk carriers” Annex I 11. IACS Recommendation No. 12 “Guidelines for surface finish of hot rolled plates and wide flats“ 13. IACS Recommendation No. 20 “ Guide for inspection of ship hull welds” Trang : 6 1. Phạm vi 1.1 Tiêu chuẩn này đưa ra hướng dẫn về các tiêu chuẩn chất lượng đối với đóng mới kết cấu thân tàu và các tiêu chuẩn về sửa chữa chúng khi chúng không đạt tiêu chuẩn. Tiêu chuẩn này nói chung áp dụng cho: - các loại tàu truyền thống, - các phần thân tàu là đối tượng của qui phạm của Đăng kiểm, - các kết cấu thân tàu được đóng bằng thép kết cấu thân tàu có độ bền thường và cao. Việc áp dụng tiêu chuẩn này trong tất cả mọi trường hợp phải được sự đồng ý của Đăng kiểm. Tiêu chuẩn này không áp dụng đối với đóng mới : - các tàu đặc biệt ví dụ như tàu chở khí, - các kết cấu chế tạo bằng thép không gỉ, bằng loại thép hoặc cấp thép đặc biệt. 1.2 Tiêu chuẩn này đề cập đến các phương pháp đóng mới thông d ụng và đưa ra hướng dẫn về tiêu chuẩn chất lượng cho hầu hết các vấn đề quan trọng trong đóng mới.Trừ khi được đưa ra một cách cụ thể ở một số mục trong tiêu chuẩn này, về nguyên tắc mức độ công nghệ nêu ra trong tiêu chuẩn này được chấp nhận cho các cơ cấu chính và cơ cấu phụ của các thiết kế truyền thống. Tuy nhiên đối với các khu vực thân tàu chịu ứng suất cao và nguy hiểm đòi hỏi phải áp dụng tiêu chuẩn khắt khe hơn và phải được sự đồng ý của Đăng kiểm trong mỗi trường hợp. Xem thêm tài liệu tham khảo số 1,2 và 3 về việc đánh giá kết cấu thân tàu và các thành phần kết cấu. 1.3 Các chi tiết khác liên quan đến kết cấu hoặc qui trình sản xuất không được đề cập đến trong tiêu chuẩn này phải được Đăng kiểm duyệt dựa theo các tiêu chuẩn và các qui trình đã được công nhận. 1.4 Tiêu chuẩn này đưa ra hướng dẫn khi chưa có các tiêu chuẩn quốc gia hoăc tiêu chuẩn ngành được Đăng kiểm chấp nhận. 2. Các yêu cầu chung đối với đóng mới 2.1 Nói chung, công việc phải tuân thủ theo Qui phạm của Đăng kiểm và được sự giám sát của đăng kiểm viên. 2.2 Các vấn đề phụ trợ như lối đi, giàn giáo, ánh sáng và thông gió phải được cung cấp đầy đủ. Các công việc hàn phải được thực hiện trong khu vực được bảo vệ khỏi mưa, tuyết, gió. 2.3 Việc hàn kết cấu thân tàu phải đươc thợ hàn được Đăng kiểm công nhận thực hiện, theo đúng qui trình hàn được duyệt và sử dụng vật liệu hàn được Đăng kiểm công nhận, xem mục 3. Việc hàn phải được thực hiện dưới sự giám sát của nhà máy đóng tàu. 3. Chứng chỉ thợ hàn và qui trình hàn 3.1 Chứng chỉ thợ hàn 3.1.1 Thợ hàn phải đủ tiêu chuẩn theo như qui định của Đăng kiểm hoặc một tiêu chuẩn quốc tế hay quốc gia nào đó .Ví dụ như EN 287, ISO 9606, ASME phần IX, ANSI/AWS D1.1. Việc công nhận sử dụng các tiêu chuẩn khác phải được trình lên Đăng kiểm để đánh giá. Các nhà thầu phụ phải lưu giữ các chứng chỉ thợ hàn và cung cấp hạn của các chứng chỉ nếu được yêu cầu. 3.1.2 Thợ vận hành máy hàn cơ khí hoặc tự động không cần thiết phải qua các kì thi để công nhận với điều kiện sản phẩm do người thợ đó làm ra thoả mãn các yêu cầu chất lượng. Tuy nhiên, thợ vận hành phải được đào tạo theo chương trình đủ để vận hành thiết bị. Kết quả đào tạo và kết quả thử sản phẩm phải được lưu trong hồ sơ thợ vận hành, và phải trình cho Đăng kiểm khi được kiểm tra. Trang : 7 3.2 Chứng chỉ qui trình hàn Qui trình hàn phải được chứng nhận theo qui trình của Đăng kiểm hoặc tiêu chuẩn quốc tế, quốc gia được công nhận như EN 288, ISO 9956, ASME chương IX, ANSI/AWS D1.1. Việc công nhận sử dụng các tiêu chuẩn khác phải được đệ trình lên Đăng kiểm để đánh giá. Qui trình hàn phải kèm theo bản ghi điều kiện qui trình hàn. Các thông tin phải bao gồm trình tự hàn, loại que hàn, hình dạng đường hàn, chuẩn bị mép hàn, kỹ thuật và tư thế hàn. 3.3 Chứng chỉ kỹ thuật viên kiểm tra không phá huỷ 3.3.1 Người thực hiện kiểm tra không phá huỷ (NDT) với mục đích đánh giá chất lượng mối hàn trong đóng mới được đề cập đến trong tiêu chuẩn này phải được chứng nhận theo qui phạm của Đăng kiểm hoặc chương trình chứng nhận quốc tế hoặc quốc gia được công nhận. Bản ghi kết quả và chứng chỉ của kỹ thuật viên phải được cất giữ và trình cho Đăng kiểm khi được kiểm tra. 4. Vật liệu 4.1 Vật liệu của các thành phần kết cấu thân tàu. Tất cả vật liệu, kể cả que hàn, sử dụng cho các thành phần kết cấu thân tàu phải được Đăng kiểm công nhận dựa trên các bản vẽ thiết kế kết cấu và phải thoả mãn các Yêu cầu thống nhất (UR) tương ứng của Hiệp hội đăng kiểm quốc tế (IACS). Các khuyên nghị bổ sung sẽ được trình bày trong các chương tiếp theo. Tất cả vật liệu phải được sản xuất tại cơ sở được Đăng kiểm duyệt để sản xuất loại và cấp sản phẩm đó. 4.2 Dung sai chiều dày cho phép Đối với thép tấm phẳng dùng làm kết cấu thân tàu có chiều dày từ 5mm trở lên kể cả thép có độ bền thông thường và thép có độ bền cao, dung sai chiều dày lớn nhất cho phép là –0,3 mm. Chiều dày có thể được đo tại các vị trí bất kỳ cách mép ít nhất 10mm. Các vết lõm bề mặt cục bộ là các vị trí được mài để loại bỏ các khuyết tật có thể được bỏ qua với điều kiện các vị trí đó được mài theo đúng với các yêu cầu của mục 4.3 “Trạng thái bề mặt”. 4.3 Trạng thái bề mặt 4.3.1 Các định nghĩa Khiếm khuyết nhỏ: rỗ, vết lằn do cán, cong vênh, vết lăn, xước và đường rãnh. Khuyết tật: Nứt, tróc vỏ, dính cát, cạnh sắc và các khiếm khuyết không vượt quá giới hạn Bảng 1 nhưng có diện tích rộng hơn 5% diện tích bề mặt. Độ sâu của các khiếm khuyết và khuyết tật: là chiều sâu đo từ bề mặt của sản phẩm. 4.3.2 Tình trạng không cần sửa ch ữa Các khiếm khuyết nhỏ theo giới hạn của Bảng 1 có thể cho phép không cần sửa chữa. 4.3.3 Sửa chữa các khuyết tật Các khuyết tật phải được sửa chữa bằng phương pháp mài hoặc hàn bất kể số lượng và cỡ. Sửa chữa bằng phương pháp mài có thể thực hiện trên toàn bộ bề mặt và tới độ sâu bằng với dung sai chiều dày cho phép đưa ra trong mục 4.2. Tổng s ố sửa chữa bằng phương pháp hàn và mài làm giảm chiều dày danh nghiã hơn 0.3 mm phải không lơn hơn 2% diện tích bề mặt. 4.3.4 Sửa chữa bằng phương pháp mài Đối với diện tích mài có chiều dày nhỏ hơn chiều dày cho phép trong mục 4.2, chiều dày danh nghĩa không được phép giảm đi 7% hay 3mm, lấy giá trị nhỏ hơn. Mỗi diện tích mài không lớn hơn 0,25 m 2 . Nhứng khuyết tật phải được loại bỏ bằng phương pháp mài. Việc loại bỏ hoàn toàn khuyết tật phải được kiểm tra bằng phương pháp từ tính hoặc kiểm tra nhuộm màu. Diện tích mài phải được chuyển tiếp trơn tru sang các khu vực xung quanh. Trang : 8 4.3.5 Sửa chữa bằng phương pháp hàn Các khuyết tật cục bộ, không thể sửa chữa bằng phương pháp mài, có thể bằng phương pháp đục hoặc mài, sau đó hàn theo qui trình hàn được Đăng kiểm duyệt. Diện tích hàn không rộng hơn 0.125 m 2 . Việc chuẩn bị bề mặt để hàn không được làm giảm chiều dày danh nghĩa của sản phẩm dưới 80%. Việc hàn phải được hoàn thành chỉ bằng một lớp kim loại hàn và phải cao hơn bề mặt sản phẩm, sau đó mài nhẵn bằng với bề mặt sản phẩm. Chất lượng của việc sửa chữa phải được kiểm tra bằng phương pháp siêu âm, từ tính hoặc nhuộm màu. Chiều dầy tôn Diện tích bề mặt 100% 15% 5% 2% N+0.1 0.2 - 0.4 - N 0.2 - 0.3 0.4 N-0.1 0.2 - - 0.4 N-0.2 0.1 0.2 - 0.4 3 ≤ t < 8mm N-0.3 0.0 0.2 - 0.4 N+0.2 0.3 - 0.5 - N+0.1 0.3 - 0.4 0.5 N 0.3 - - 0.5 N-0.1 0.2 0.3 - 0.5 N-0.2 0.1 0.3 - 0.5 8 ≤ t < 25mm N-0.3 0.0 0.3 - 0.5 N+0.3 0.4 - 0.6 - N+0.2 0.4 - 0.5 0.6 N+0.1 0.4 - - 0.6 N 0.3 0.4 - 0.6 N-0.1 0.2 0.4 - 0.6 N-0.2 0.1 0.4 - 0.6 25≤ t <40mm N-0.3 0.0 0.4 - 0.6 N+0.5 0.5 - 0.8 0.8 N+0.4 0.5 - 0.7 0.8 N+0.3 0.5 - 0.6 0.8 N+0.2 0.5 - - 0.8 N+0.1 0.4 0.5 - 0.8 N 0.3 0.5 - 0.8 N-0.1 0.2 0.5 - 0.8 N-0.2 0.1 0.5 - 0.8 40≤ t <80mm N-0.3 0.0 0.5 - 0.8 N+0.6 0.6 - 0.9 - N+0.5 0.6 - 0.8 0.9 N+0.4 0.6 - 0.7 0.9 N+0.3 0.6 - - 0.9 N+0.2 0.5 0.6 - 0.9 N+0.1 0.4 0.6 - 0.9 N 0.3 0.6 - 0.9 N-0.1 0.2 0.6 - 0.9 N-0.2 0.1 0.6 - 0.9 80≤ t<150mm N-0.3 0.0 0.6 - 0.9 N- Chiều dày danh nghĩa Bảng 1 Giới hạn cho các khiếm khuyết nhỏ không phải sửa chữa Trang : 9 4.3.6 Khuyết tật tiềm ẩn 4.3.6.1 Phân lớp Việc điều tra phải được tiến hành tại lò luyện thép để tìm ra nguyên nhân và mức độ của sự phân lớp. Phân lớp nghiêm trọng phải được sửa chữa bằng cách thay thế cục bộ. Chiều rộng tối thiểu của tấm tôn thay thế phải là: • 1600mm đối với tôn vỏ và boong tính toán ỏ vị trí có mối nối chứ thập hoăcj mối nối chữ T. • 800mm đối với tôn vỏ, tôn boong tính toán và các cơ cấu khoẻ, • 300mm đối với các thành phần cơ cấu khác. Phân lớp cục bộ có thể sửa chữa bằng cách đục hoặc mài sau đó hàn theo hình (a). Trong trường hợp phân lớp cục bộ nằm gần bề mặt, việc sửa chữa có thể thực hiện như hình (b). Xem mục 4.3.5 về các giới hạn. 4.3.6.2 Các hạt kim loại hàn vung toé Các hạt kim loại do hàn vung toé phải được loại bỏ bằng cách mài để làm sạch kim loại (xem bảng 9.13) trên: • tôn vỏ • tôn boong hở • tôn các két chứa hoá chất • tôn các két chứa nước ngọt, nước uống • tôn các két chứa dầu nhờn, dầu thuỷ lực kể cả các két trực nhật 5. Cắt 5.1 Cắt bằng GAS Độ lệch u của mép cắt (xem hình (a)), tính t ừ góc vuông hoặc tính từ mặt vát yêu cầu, và độ nhám của mép cắt R phải đạt các yêu cầu dưới đây: Cắt bằng máy cắt GAS Cắt hơi tay: Mép tự do Chiều dày cắt Tiêu chuẩn Giới hạn Cơ cấu khoẻ Tiêu chuẩn Giới hạn a≤20mm u=0.6mm u=1.2mm u=1.5mm u=1.5mm R=100μm R=150μm R=150μm R=300μm Cơ cấu khác a>20mm u=0.75mm u=1.5mm u=1.5mm u=1.5mm R=100μm R=150μm R=300μm R=500μm Cắt bằng tay: Mép hàn Tiêu chuẩ n Giới hạn Cơ cấu khoẻ u=1.5mm u=1.5mm R=400μm R=800μm* Cơ cấu khác u=1.5mm u=1.5mm R=800μm* R=1500μm* Trang : 10 Những vết lồi, lõm không sắc riêng lẻ do ngọn lửa đèn cắt không ổn định không sâu hơn 3mm được chấp nhận. Những vết lồi, lõm sâu hơn phải được loại bỏ bằng cách mài. * Trừ khi qui trình hàn yêu cầu dung sai nhỏ hơn (a) độ lệch u theo góc vuông hoặc tính theo mặt vát yêu cầu 5.2 Cắt hồ quang Độ lệch u của mép cắt (xem hình (a)), tính từ góc vuông hoặc tính từ mặt vát yêu cầu, và độ nhám của mép cắt R phải đạt các yêu cầu dưới đây: Cắt hồ quang Chiều dày cắt Tiêu chuẩn Giới hạn a≤20mm u=1.0mm u=1.5mm R=100μm R=150μm a>20mm u=0.75mm u=1.5mm R=100μm R=150μm Dung sai cho cắt bằng tay phải được Đăng kiểm đồng ý. 5.3 Cắt bằng tia Lade Phạm vi tiêu chuẩn và dung sai cho phép đối với độ lệch tính theo góc vuông hoặc cạnh vát của mép cắt và độ nhám của mép cắt phải được Đăng kiểm đồng ý. 6. Phương pháp chế tạo và độ bằng phẳng 6.1 Mã và cơ cấu dọc bẻ mép (xem bảng 6.1) 6.2 Chi tiết chế tạo bằng thép tấm hàn (xem bảng 6.2) 6.3 Vách ngang dạng sóng (xem bảng 6.3) 6.4 Cột chống, mã và nẹp gia cường (xem bảng 6.4) 6.5 Nhiệt độ cao nhất trên bề mặt khi gia nhiệt theo đường( line heating )- (xem bảng 6.5) 6.6 Lắp ghép tổng đoạn (xem bảng 6.6) 6.7 Lắp ghép phân đoạn đặc biệt (xem bảng 6.7) 6.8 Độ chính xác về hình dáng(Shape)- (xem bảng 6.8 và 6.9) 6.9 Độ phẳng của tôn giữa các cơ cấu -(xem bảng 6.10) 6.10 Độ phẳng của tôn và các cơ cấu -(xem bảng 6.11) . là: • 1600mm đối v i tôn v v boong tính toán ỏ v trí có mối nối chứ thập hoăcj mối nối chữ T. • 800mm đối v i tôn v , tôn boong tính toán v các cơ cấu khoẻ, • 300mm đối v i các thành phần. 14 Khi vch khỏn g thn g hĂn g v i vch khc Khi vch thn g hĂn g v i vch khc Băng 6.3 - Vch ngang dng sĩng Chi tiặt Tiu chuán Giối hn Ghi chợ Uõn cong bng my R 3t mm Vt liẻu. - Chiậu dĂi v chiậu rổng - ổ cong vnh - ổ vuỏng gĩc - ổ sai lẻch ca cc cỗ cảu so v i ẵừộng vch dảu - ổ xon - ổ sai lẻch giựa tảm(panel) phẽa trn v phẽa dừối so v i ẵừộng vch dảu