bài giảng Công nghệ lắp ráp ô tô Huỳnh Trọng Chương

ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG HỌC PHẦN CÔNG NGHỆ LẮP RÁP Ô TÔ ThS: HUỲNH TRỌNG CHƯƠNG Năm 2015 Chủ đề 1 TỔNG QUAN CÔNG NGHỆ LẮP RÁP Ô TÔ 1.1 QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN NỀN CÔNG NGHIỆP ÔTÔ TRÊN THẾ GIỚI VÀ Ở VIỆT NAM 1.1.1 Tình Hình Chung Công Nghiệp Ôtô Trên Thế Giới Chiếc ôtô đầu tiên được chế tạo ra năm 1893, cho đến nay đã được 109 năm, thế giới có khoảng 607 triệu chiếc ôtô (thống kê năm 1998) tức là cứ 10 người có một xe. Trong khi ở Mỹ cứ 1,3 người thì có một chiếc ôtô. Mỗi năm trên thế giới sản xuất ra khoảng 10 triệu chiếc xe. Theo thống kê của phòng thương mại Mỹ, năm 1992 nền công nghiệp ôtô Mỹ tiêu thụ 77% cao su thiên nhiên, 50% cao su tổng hợp, 67% chì, 64% gang đúc, 40% máy công cụ, 25% thuỷ tinh, 20% vật liệu bán dẫn, 18% nhôm, 12% thép và hàng trăm triệu tấn nhiên liệu và dầu mỡ bôi trơn. Tên các hãng ôtô hàng đầu thế giới là: GM, FORD, TOYOTA, MERCEDES, NISSAN, RENAULT-VOLVO, FIAT, CHRYSLER, HONDA. Các hãng này hàng năm sản xuất tới 35,3 triệu chiếc có giá trị khoảng 570 tỷ USD. Năm nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới là: GENERAL MOTOR, FORD-MAZDA, VOLSWAGEN, TOYOTA va FIAT, chiếm 54% sản lượng toàn cầu. Ở Nhật Bản có một loạt nhà máy sản xuất xe hơi như: TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, MAZDA, ISUZU, HONDA, SUZUKI, DAIHATSU, SUBARU…đang là đối thủ cạnh tranh lớn với các nhà sản xuất ôtô Mỹ và Châu Âu. Chỉ riêng thị trường Mỹ, năm 1991 các hãng ôtô Nhật đã bán được 3,1 triệu chiếc xe. Riêng hãng TOYOTA có những thời kỳ tại nhà máy lắp ráp xe du lịch có hai dây chuyền lắp ráp bán tự động với quy mô 1,5 phút có một chiếc xe xuất xưởng. Tại Hàn Quốc có 3 hãng lớn là: HUYNDAI, KIA, DAEWOO. Mỗi năm các hãng ôtô này sản xuất 2 triệu chiếc xe ôtô mỗi loại. Chính nhờ vào công nghiệp chế tạo ôtô mà nước này đã trở thành một trong những nước phát triển tại khu vực Châu Á Thái Bình Dương hiện nay. Công nghiệp ôtô được coi là ngành công nghiệp khổng lồ, giàu nhất thế giới với sản lượng hàng năm đạt tới 600 tỷ USD. Đây là một ngành công nghiệp tổng hợp cũng là nơi tập trung sự hoàn thiện về công nghệ và ứng dụng các tiến bộ kỹ thuật cao, có tác động thúc đẩy sự phát triển của nhiều ngành công nghiệp khác như cơ khí, điện tử, điện, điều khiển tự động, vật liệu kim loại và phi kim loại, vật liệu mới, hoá học, cao su, sơn, chất dẻo, thuỷ tinh và xăng dầu… 1.1.2 Tình Hình Thị Trường Ôtô Một Số Nước Tiêu Biểu Trên Thế Giới Sự tụt giảm về tăng trưởng kinh tế trong thời gian gần đây càng làm cho cuộc cạnh tranh trong lĩnh vực xe hơi thêm phần quyết liệt. Các nhàsản xuất xe hơi trên thế giới không ngừng đầu tư, cải tiến và tung ra những sản phẩm mới hấp dẫn hơn. 1.1.2.1 Thị trường Mỹ Đầu tháng 3-1998, sau nhiều năm vắng bóng trên thị trường, chiếc xe hơi kiểu con bọ (New beetle) của hãng Volkswagen (VW) được tung ra thị trường Mỹ đúng lúc, tạo một sự sôi động trong giới kinh doanh và tiêu thụ xe. Tiến sỹ Neumann- Giám đốc tiếp thị của VW cho rằng, sức mua tại thị trường châu Âu cho chiếc xe này có thể lên tới 200.000 chiếc mỗi năm, trong khi hãng VW chỉ sản xuất tối đa 100.000 chiếc. “Một ngôi sao mới đang xuất hiện trên thị trường xe hơi Mỹ”. Các chuyên gia thị trường cho rằng, việc thành công của xe VW con bọ, trong điều kiện hiện nay là đòi hỏi về kỹ thuật và kiểu mẫu. Vào năm 1938, một hãng chế tạo xe hơi tại Đức xuất hiện với quyết tâm xây dựng một loại xe đơn giản, rẻ, bền, mọi người ai cũng có thể mua được và cũng chính vì điều này, họ đặt tên cho công ty là Volkswagen (xe nhân dân). Từ đó chiếc xe hơi con bọ với dáng giống như nửa trái trứng ra đời. Trong thời kỳ chiến tranh thế giới thứ hai, hãng VW được Hitler trưng dụng, để sản xuất xe cơ giới dùng trong quân đội . Sau thế chiến, đến năm 1949, chính phủ Anh quốc trao trả lại quyền sử dụng cho Đức, hãng VW bắt đầu sản xuất trở lại cho thị trường dân sự Đức và châu Âu. Vào những năm 1960, VW muốn phát triển sang Mỹ, nơi mà các loại xe Mỹ như những ngôi nhà nhỏ di động trên các xa lộ thênh thang và uống xăng như nước (không dưới 30 lít/100 km). Hãng VW đã nhờ công ty Bill Bernbach làm tiếp thị trên thị trường Mỹ. Công ty này đưa quảng cáo trên các tờ báo lớn của Mỹ với hình ảnh của một loại xe mới, giống như một quả trứng nhỏ, hoàn toàn khác hẳn loại xe hiện có lúc đó. Trên đó có chứa thêm 2 chữ: Think small (Hãy nghĩ, có thể tốn ít hơn). Từ đó loại xe con bọ bán chạy và thâm nhập vào thị trường Mỹ. Trong khoảng thời gian từ 1949 đến 1978, VW đã bán ra thị trường thế giới gần 22 triệu chiếc, đứng đầu thế giới. Do phát triển kỹ thuật và những đòi hỏi mới, hãng VW ngưng dần việc sản xuất loại xe này tại Đức từ năm 1976 và đến năm 1978 VW dời hẳn việc sản xuất xe con bọ sang Brazil. Trang bị về an toàn như Airbag hay ABS (hệ thống chống bó thắng) là những trang bị không thể thiếu của các loại xe hiện nay và nó cũng được trang bị cho loại xe con bọ mới. Những trang bị này thiếu hẳn ở loại xe con bọ cũ. Qua đó giá cả 2 loại xe cũng hoàn toàn khác nhau. Năm 1949 giá xe con bọ là 1.500 USD thì hiện nay giá bán NewBeetle trên thị trường Mỹ là 15.000 USD. Trong năm 2000 số xe Scooter ở Mỹ có thể đạt từ 2 đến 5 triệu chiếc. Loại xe này được sử dụng tại châu Au từ giữa thập niên 90 và sau đó du nhập sang châu Âu, và gần đây đã lọt “vào mắt xanh” của các doanh nhân Mỹ. Hai hãng Mỹ Sharper Image và Huffy Bicycles đã đặt một nhà máy Trung Quốc sản xuất loại xe này. Năm 1999, lợi nhuận của công ty sản xuất xe hơi Ford (Mỹ) đạt 7,2 tỉ USD. Đạt được con số này không phải vì họ chiếm được nhiều thị trường hơn trước, mà ngược lại. Năm 1995 Ford chiếm 25,7% thị phần xe hơi ở Mỹ, đến năm 1999 chỉ còn 23,8% thị phần. Vậy tại sao Ford qua mặt được đàn anh General Motor về số tiền lời? Vì họ phân biệt các loại khách hàng mua xe một cách kỹ lưỡng hơn, rồi bán theo lối trông mặt đặt tên. Hãng Ford không coi trọng chuyện bán nhiều xe, hay chiếm lĩnh nhiều thị phần là mục tiêu. Họ coi tiền lời mới là mục tiêu chính. Trong năm 1999, con số những loại xe rẻ tiền của Ford như Escord, Aspire bán ít đi, giảm bớt 420.000 chiếc, trong lúc đó những loại xe đắt tiền như Crown, Explorer thì bán nhiều hơn, thêm được 600.000 chiếc. Theo uỷ ban quốc gia an toàn giao thông Mỹ vừa công bố bản danh sách bị thu hồi trong tháng 7/2002. Trong số xe Honda bị thu hồi có: Civic 1998-2002, Prelude 1997-1999, Accord 1997-1999, Odyssey 97-99, CR-V 97-99, Accura CL 97-99 và Accura TL 99. Nguyên nhân khuyết tật trong bộ phận đánh lửa, có thể gãy vỡ động cơ tổng số gần 1 triệu xe. Nissan bị thu hồi các xe: Maxxima 2001-2002 (90.000 chiếc). Ifiniti 130, 135 sản xuất 2001. Lý do thay cần giảm sóc trước. Huyndai: 42.000 chiếc Sedan Sonata 2002 vì có vấn đề với các cảm biến của các gối hơi bên sườn. Daewoo: 57.000 xe Lanos 98-02 để thay nắp hộp đựng gối hơi bằng vật liệu mềm hơn, tránh chấn thương cho người nếu tai nạn xảy ra mà gối hơi chưa kịp bung ra. Bảng 1.1 Danh sách xe bán trong tháng 7/2002 ở Mỹ của 20 mác xe nổi tiếng nhất Stt Tên xe Số xe bán ra (chiếc) 1 Ford F-Series Pick up 479.407 2 Chevy Silverado Pick up 380.422 3 Toyota Camry 264.176 4 Ford Explorer 234.634 5 Dodge Ram Pick up 228.955 6 Honda Accord 222.755 7 Ford Taurus 194.877 8 Honda Civic 181.393 9 Dodge Caravan 163.703 10 Chevrolet Cavalier 156.015 11 Chevy TrailBlazer 142.882 12 Toyata Corolla 141.461 13 Ford Ranger Pick up 141.372 14 Fird Focus 139.289 15 Chevrolet Tahoe 123.695 16 Jeep Grand Cherokee 123.456 17 Nissan Altima 119.877 18 Chevrolet Impala 113.855 19 GMC Sierra Pick up 113.687 20 Chevrolet Mabilu 105.324 1.1.2.2 Thị trường Đức Nhà máy sản xuất xe du lịch nổi tiếng Mercedes nổi tiếng đặt tại Sindel-fingel. Nhà máy chỉ là cách gọi tương đối vì tại đấy ngoài xưởng lắp ráp còn có trung tâm khách hàng, trung tâm đào tạo huấn luyện trung tậm sửa chữa và phát triển sản phẩm mới đều cùng nằm chung trong khu vực. Tuy vậy từ trung tâm này đi sang trung tâm khác phải đi bằng xe hơi bởi khoảng cách giữa các trung tâm là khá xa. Các trung tâm tập hợp lại gần giống như thành phố với đường giao thông hoàn chỉnh, có hệ thống đèn tín hiệu giao thông riêng, có nhà máy phát điện riêng…Bởi thế mà người Đức vẫn xem Stuttgart (thành phố Stuttgart thuộc tỉnh Stuttgart) là “thủ phủ” của Mercedes. Xưởng Sindelfingel có diện tích 2,2 Km 2 là một trong những xưởng lớn nhất tại Đức với 32.000 nhân viên và 1.800 xe mỗi ngày. Ở đây có bãi đậu xe cho các xe đã hoàn chỉnh, đủ sức chứa 6.000 xe. Từ nhà máy Sindelfilgel, xe được vận chuyển đến hải cảng Hamburg để xuất đi 180 nước trên thế giới. Toàn bộ các chi tiết, linh kiện của xe được sản xuất tại những xưởng khác của Mercedes sau đó đưa về Sindelfigel lắp ráp. Cụ thể xưởng Dusseldorf sản xuất tay lái, Bremen làm dàn khung, Hamburg chịu trách nhiệm về dàn phụ tùng điều khiển, Berlin sản xuất các linh kiện loại nhỏ, thành phố Stuttgart làm môtơ, Main-heim chuyên lo vải bọc… Các công đoạn lắp ráp tại Sindelfingel đều do rôbôt thực hiện như sơn, lắp ráp kính, cửa buồng lái, lắp ráp động cơ, hệ thống điện đóng số sườn…Chỉ riêng hệ thống điện thôi người ta tính ra chỉ chiều dài đã lên tới 3.672 m, nặng 42,7 kg và đặc biệt “ cây dây ” (gọi như vậy là do hệ thống dây được bó lại giống như một cái cây có nhiều cành toả ra là các nhánh dây) có các đầu cắm khác nhau đảm bảo không nhầm lẫn khi thực hiện nối kết. Hay như việc gắn kiếng xe, rôbôt gắp kiếng lên đưa qua một rôbôt hàng xóm thoa keo và có một hệ thống đo bằng lazer để khi keo vừa đủ độ khô thì gắn vào xe là dính. Hoặc gắn máy xe chẳng hạn, robot thực hiện mỗi 2 phút một chiếc. Tất cả mọi thao tác đều nhanh, chính xác. Không chỉ kiểm tra trong từng công đoạn, xe sau khi lắp ráp hoàn chỉnh sẽ được chạy thử 5- 6 km, rồi thử tiếng ồn, độ rung, xả khói… mới chính thức đưa ra thị trường. Số xuất xưởng hàng ngày là 1800 xe thuộc ba loại C (400 xe), loại E (1.180 xe), loại S (220 xe). Sản xuất hàng loạt là chuyện đương nhiên trong một qui trình công nghệ cao. Nhưng khách hàng thì cũng có nhiều người khó tính hoặc có những yêu cầu riêng…không giống ai. Bởi thế mà có trung tâm khách hàng, ở đây có đến 450 loại môtơ, 20.000 kiểu ghế ngồi, 800 loại kiếng, 180 loại trục…để khách hàng tha hồ chọn lựa hoặc có thể sáng tác ra một màu sơn kỳ quái nào đó cũng sẽ được đáp ứng. Lượng khách hàng đến trung tâm hàng ngày là 5.000-6.000 người mỗi ngày. Số xe bán tại chỗ trung bình 500 xe một ngày. Trong khu vực Sindelfingel còn có trung tâm đào tạo và huấn luyện, trung tâm sửa chữa và phát triển sản phẩm mới. Như trung tâm đào tạo chẳng hạn có 1.300 học viên thuộc 21 ngành nghề khác nhau thường xuyên học tập. Học viên học có thù lao, sau khi tốt nghiệp được đưa về các xưởng của Mercedes để làm việc. Năm 1997 từ trung tâm này có 28.000 học viên tốt nghiệp. Còn năm 1998, đến tháng 7 thì có 18.000. Vào đầu tháng 3 năm 1998, trong cuộc triển lãm xe hơi tại Thuỵ Sĩ, TS Piech- Tổng giám đốc của tập đoàn chế tạo xe hơi VW (Voks-Wagen) và Pischetsrieder của BMW (Bayerische Motoren Werke) –Đức bắt tay hứa hẹn sẽ không chống nhau trong việc tranh mua hãng Rolls Royce (RR) của Anh Quốc. Tuy nhiên bên trong hai hãng đã cạnh tranh khốc liệt để dành cho được cô dâu Emily (dấu hiệu của RR). Để giữ lấy phần lợi, TS Piech cùng thủ tướng tiểu bang Niedersachsen, đồng thời là bạn của thủ tướng anh Tony Blair bay sang Anh để nhờ ông này giới thiêụ với tập đoàn RR, VW đã đồng ý mua RR với giá 800 triệu DM (khoảng 444 triệu USD). Trong khi đó ông Pischet Srieder nhờ vào hoàng gia Anh, hoàng tử Charles ảnh hưởng đến hãng xe RR và BMW đã cho giá cao hơn. Vào giữa tháng 3-1998, Ban giám đốc của RR thông báo sẽ bán RR cho BMW với giá 1 tỷ DM cao hơn VW 200 triệu. Hơn nữa BMW còn hứa sẽ đầu tư thêm vào hãng RR khoảng 3 tỷ DM trong những năm tới. Được tin này Piech đã gặp ngay ông Chandler-Tổng giám đốc RR và đề nghị tăng giá mua lên 1,175 tỷ DM và đồng thời chấp nhận mua thêm xưởng chế tạo máy Cosworth của RR, BMW phản ứng lại và hăm dọa sẽ ngưng cung cấp máy xe cho RR, nếu RR bán xe cho VW. RR lại quay chiều, chuyển sang BMW. Giá mới nhất hiện nay của RR là 1,5 tỉ DM. RR là một hãng chế tạo xe hơi tương đối nhỏ của Anh, chuyên sản xuất các loại xe đắt tiền dành cho giới thượng lưu, được thành lập năm 1906 tại Crewe do Charles Rolls và Henry Royce. Truyền thống của hãng là chế tạo các loại xe hơi rất tỉ mĩ, bằng tiểu thủ công nghệ. Hãng ít dùng các kỹ thuật hiện đại như người máy trong việc chế tạo xe và cũng vì vậy chi phí sản xuất xe cũng rất cao. Giá bán mỗi chiếc trung bình là 250.000 USD. Trong những năm qua, RR gặp nhiều khó khăn trên thương trường vì số người mua xe RR giảm nhiều. Năm 1992 RR đã bị lỗ nặng và gần bị phá sản, nếu không có sự hỗ trợ của BMW. Để bớt chi phí chế tạo xe RR phải nhập máy của BMW, điều mà các chủ nhân RR đến nay cố tránh. Với số bán gần 2000 chiếc cho năm 1997, mặc dù có lời, nhưng ông Chandler vẫn đề nghị bán. Ông cho rằng trước sự cạnh tranh mãnh liệt trên thị trường xe hơi, RR không đủ tài chính đầu tư trang bị và mạng lưới phân phối xe của RR trên thị trường thế giới quá nhỏ, để giữ chỗ làm và nơi sản xuất, ông buộc phải bán RR cho hãng nào có đủ điều kiện thực hiện, trước khi RR hoàn toàn bị phá sản. Trên thực tế đối với các tập đoàn chế tạo xe hơi hiện nay, sự cạnh tranh trên thế giới ngày càng mãnh liệt . Các hãng xe hơi muốn tồn tại, chẳng những phải có một số vốn thật lớn để đầu tư kỹ thuật mới và các phương pháp sản xuất hiện đại, mà còn phải chứng tỏ cho thị trường tiêu thụ là hãng đủ sức thực hiện các loại xe từ thật rẻ cho đến thật mắc. Đối với BMW, tuy sản xuất các loại xe mắc tiền (giá khoảng 200.000 DM) nhưng mức độ tiêu thụ các loại xe này trong 2 năm qua đã giảm. Mục đích chính của BMW là giành thị trường cho các loại xe xa xỉ. Quan trọng hơn nữa là BMW hy vọng trong tương lai sẽ tăng mức độ tiêu thụ xe RR nhiều hơn và qua đó tăng sản xuất số máy xe do BMW chế tạo. BMW và PSA hợp tác chế tạo động cơ: Do nhu cầu với MINI tăng, hãng BMW đã quyết định tự chế tạo động cơ cho mác xe này. Cho đến hiện nay động cơ của MINI vẫn do Daimler Chrysler- đối thủ của BMW cung cấp. Song việc chế tạo mới một động cơ rất phức tạp và tốn kém nên BMW đã mời PSA Peugout Citroen-hãng chuyên về các loại xe MINI cùng cộng tác. BMW đảm trách việc thiết kế với sự ứng dụng tất cả mọi thành tựu mới nhất kể cả hệ thống Valvetronic. Còn PSA chịu trách nhiệm về tổ chức sản xuất. Mỗi năm dự kiến sản xuất 1 triệu động cơ. 1.1.2.3 Thị trường Pháp Chủ tịch TOYOTA công bố quyết định sẽ xây dựng tại vùng Valencienes (khu vực Nord- Pas de Calais ở phía Bắc nước Pháp) một nhà máy lắp ráp ôtô với tổng số vốn lên đến 6 tỉ france Pháp (tương đương 670 triệu USD). Xây dựng trên một diện tích 200 ha, nhà máy sẽ hoàn thành năm 2001 lúc đó sẽ dùng 2000 nhân công vào sản xuất hàng năm, để sản xuất 150.000 xe du lịch, một kiểu xe mà TOYOTA đã thiết kế đặc biệt cho thị trường Châu Au. Ngoài số nhân công làm việc trực tiếp trong nhà máy, theo tính toán của chính phủ Pháp, còn có khoảng 3000 sẽ có việc làm như cung cấp phụ tùng, dịch vụ. Đối với Pháp nói chung và đối với khu vực Nord-Pas de Calais riêng quyết định của TOYOTA là tin mừng lớn trong tình hình nạn thất nghiệp ở mức cao (hơn 3 triệu người thất nghiệp), vấn đề công ăn việc làm cho người dân nhất là tầng lớp thanh niên, là vấn đề nóng bỏng đang ảnh hưởng đến cả đời sống chính trị xã hội Pháp. Riêng khu vực Nord-Pas de Calais là khu vực đã trải qua cuộc khủng hoảng kinh tế xã hội trầm trọng do việc suy sụp của cả ngành mỏ và luyện kim từ những năm 70, hiện nay tỉ lệ người thất nghiệp lên đến 20,5% số dân đang tuổi lao động. Với việc xây dựng nhà máy TOYOTA , khu vực Nord-Pas de Calais hy vọng sẽ trở thành khu vực sản xuất ôtô quan trọng nhất ở Pháp, bởi vì thời gian qua, hai tập đoàn Pháp Renault và PSA và các chi nhánh đã đạt nhiều cơ sở sản xuất ở vùng này. Hình 1.1.Quang cảnh triển lãm ôtô quốc tế Paris2002 Thêm vào đó, quyết định của TOYOTA còn có ý nghĩa quan trọng trong tình hình cạnh tranh gay gắt giữa các nước Châu Âu để thu hút đầu tư nước ngoài (trứơc khi quyết định TOYOTA đã nghiên cứu ở 70 địa điểm ở Châu Âu). Tình hình nước Pháp có thể làm cho đầu tư nước ngoài do dự, như quyết định của chính phủ giảm thời giờ làm việc xuống 35 giờ/tuần, tăng thuế đánh trên lợi nhuận của công ty, nhiều cuộc bãi công có thể xảy ra bất ngờ (như cuộc bãi công của giới xe vận tải hồi tháng 11 vừa qua). Công suất sản xuất của ngành sản xuất ôtô châu Âu đã vượt hơn 30% khả năng tiêu thụ của thị trường (81 nhà máy với công suất 18,1 triệu xe, chỉ sản xuất 13 triệu năm 1996). Nhà máy TOYOTA sẽ làm tình trạng đó nghiêm trọng thêm, và cạnh tranh giữa các hãng sẽ trở nên gay gắt hơn. Nhất là ngay từ đầu, chủ tịch TOYOTA đã nói rõ ý đồ đưa phần thị trường của TOYOTA từ 2.85% lên 5% vào khoảng đầu thế kỷ 21 ở châu Âu, và riêng trên thị trường Pháp, từ 0,8% hiện nay lên từ 2 đến 3%. Nhà máy mới của Peugout: PSA Peugout quyết định xây nhà máy sản xuất hộp số cơ khí ở thành phố Valenciennes (Pháp), sẽ hoạt động vào năm 2005. Tổng dự án 430 triệu Euro, trong đó 290 triệu đầu tư trực tiếp cho sản xuất. Nhà máy sẽ sản xuất hộp số 6 số điều khiển tự động. Người lái có thể chọn chế độ tự động hoặc bằng tay. Hệ thống tương tự đã được sử dụng với Opelcorsa và Alfa Romeo. Hộp số này sẽ trang bị cho Peugout và Citroen hạng trung động cơ xăng và động cơ Diesel. 1.1.2.4 Thị trường Hàn Quốc Một điều mà các nhà nghiên cứu thấy rằng, đa số xe hơi ở Hàn Quốc đều là xe nội địa mang tên: KIA, DAEWOO, HUYNDAI, SSANGYONG. Xe nhập khẩu chỉ chiếm 3-4%. Xe nhập khẩu bị đánh thuế tiêu thụ đặc biệt 30%, nhưng chắc chắn đây không phải là nguyên nhân chính hạn chế tỉ lệ xe nhập. Người Hàn Quốc vốn mang tính dân tộc cao, đặc biệt sau thời kỳ khủng hoảng kinh tế, ý thức dùng hàng nội áp dụng cho cả quần áo, vi tính và cả ôtô. Các nhà máy sản xuất ôtô tại Hàn Quốc với dây chuyền sản xuất mang tính tự động rất cao (80-90%), nhờ đầu ra rất lớn, như tại nhà máy Ssangyong đầu ra là 100.000xe/năm cho 4 kiểu xe: Musso, Korando, xe khách Istana và xe cao cấp Chairman. Lịch sử phát triển ngành công nghiệp ôtô ở Hàn Quốc có thể chia làm 5 giai đoạn và lúc nào ngành công nghiệp này cũng nằm dưới sự chỉ đạo mạnh mẽ của chính phủ: - Giai đoạn 1: Thử nghiệm: Vào những năm 1950, chiếc xe đầu tiên đã được hoàn thành theo giai đoạn nửa đơn chiếc nửa thủ công. - Giai đoạn 2: Lắp ráp chính xác: Từ năm 1962-1969, Chính Phủ đưa ra chính sách miễn thuế cho nhập khẩu các linh kiện, phụ tùng, giảm thuế cho người sản xuất bảo vệ ngành công nghiệp non trẻ bằng biện pháp cấm nhập khẩu xe nguyên chiếc (giai đoạn lắp ráp CKD). - Giai đoạn 3: Thực hiện nội địa hoá: Bắt đầu từ cuối những năm 1960, chính phủ mạnh dạn đẩy mạnh chiến dịch nội địa hoá 100% vào năm 1972. Năm 1976, kế hoạch này được điều chỉnh thành trên 90%. Bằng việc tiếp xúc trao đổi với nước ngoài bằng chính sách miễn thuế, Chính Phủ tạo nên hỗ trợ mạnh cho sự phát triển khả năng kỹ thuật và sản xuất: Nhà máy lắp ráp ôtô thành công nhất Huyndai đạt 96% nội địa hoá với chiếc Pony. - Giai đoạn 4: Kéo dài từ cuối thập niên 70 đến cuối 1988 đặc trưng bằng việc tập trung vào sản xuất, hợp lý hoá sản xuất, nổ lực tìm kiếm các công nghệ chủ chốt. Việc tập trung vào xuất khẩu, một mặt qua việc đánh thuế mạnh xe bán vào trong nước (đầu những năm 80, người mua xe phải đóng 12 loại thuế chính trước khi dùng xe và 5 loại thuế khác khi dùng xe) dẫn tới làm suy giảm thị trường trong nước. Hợp lý hoá sản xuất là hình thức giảm bớt sự cạnh tranh giữa các tập đoàn trong việc phân chia các thị trường. Thí dụ năm 1981, chính phủ đã hạn chế việc sản xuất xe khách của tập đoàn Huyndai và Seachan và phân chia việc sản xuất xe tải nhẹ giữa công ty liên doanh giữa KIA và Dong-Ah. Sự sôi động trong việc tiếp thu công nghệ: Thí dụ tập đoàn Daewoo đã cố gắng dành được sự kiểm soát liên doanh Saechan (Daewoo Motor hiện nay) mở ra khả năng tiếp thu công nghệ mà không phải phụ thuộc hoàn toàn vào GM. Tập đoàn HuynDai hoạt động cũng đặt mối quan hệ bình đẳng với Mitsubishi Motor. - Giai đoạn 5: Đánh giá bằng việc khám phá ra tầm quan trọng của thị trường nội địa. Năm 1989, 50% xe do Huyndai được tiêu thụ trong nước. 1.1.2.5 Thị trường Nhật Bản Cũng trãi qua thời kỳ dài (1949-1969) phát triển trong điều kiện bảo hộ bằng 4 nội dung chính: - Bảo hộ bằng thuế - Hệ thống thuế hàng hoá ưu tiên xe sản xuất trong nước. - Hạn chế nhập khẩu, sự dụng ngoái hối - Kiểm soát ngoại hối với FDI Ngoi s bo h chớnh ph nht bn cũn s dng cỏc chớnh sỏch khuyn khớch bao gm: - Cung cp vn cho vay vi sn xut thp thụng qua cỏc t chc ti chớnh chớnh ph - Tin hnh tr cp - Min thu nhp khu cho cỏc thit b cn thit - Chp thun nhp cụng ngh nc ngoi. (Cỏc bin phỏp khuyn khớch ny ó chm dt vo nm 1981). 1.1.2.6 Th trng cỏc nc Asean Sỏu nc ASEAN c ó ng ý ct gim thu quan xung cũn 0% n 5% vo nm 2003 cho hu ht cỏc sn phm. Sỏu nc ú l: Brunei, Indonesia. Malaysia, Phillippin, Singapore v Thỏi Lan. Tuy nhiờn, ASEAN ó ng ý cho Malaysia gia hn vic ct gim thu nhp khu xe hi thờm 2 nm to iu kin cho hóng Proton ca nc ny chun b tt hn cho cnh tranh. Lng xe hi bỏn c ti th trng 3 nc ln trong khu vc ụng Nam l Malaysia, Thỏi Lan, Indonesia ó tng trng nhanh vo nm 2001. Trong 6 thỏng u nm 2001 s lng xe tiờu th ti õy l 489.000 chic, tng 7,8% so vi nm trc. C th ti Malaysia s xe bỏn c tng 11,3%. Hóng Proton (Malaysia) ng u danh sỏch cỏc hóng cú tiờu th nhiu nht, sn phm ca hóng ny chim n 20% th phn, k n l Toyota 16%, Mitsubishi 11% v Isuzu 9%. Bờn cnh ú cng cú nhng hóng phi tuyờn b phỏ sn vỡ th trng tiờu th chm, lm n thua l. Trong thỏng 11/2000, hóng Daewoo Motor phi tuyờn b phỏ sn vỡ n nn ca cụng ty quỏ ln. Hóng cho bit s ct gim 6.500 nhõn viờn nc ngoi. Trc ú vo thỏng 5/2000, mt cụng ty sn xut xe hi khỏc l Samsung Motor ó c bỏn cho hóng xe Phỏp Renault vi giỏ 562 triu USD vỡ tỡnh hỡnh thua l ca cụng ty. Hỡnh 1.2: Biu tỡnh hỡnh sn xut v kinh doanh ca mt s hóng xe trờn th gii. Asean th trng y sc tr, trong khong 2 thp k tr li õy, th trng xe hi Chõu Thỏi Bỡnh Dng núi chung v ASEAN núi riờng khụng ngng phỏt trin tuy sc tiờu th cú chng li do nh hng ca cn bóo ti chớnh 1997, nhng ngay sau ú ó bỡnh phc thm chớ phỏt trin nhanh vi tc hn trc. Vớ d 2 quc gia cú tc tng trng vt trờn 200 % l Indonesia v Vit Nam. Hin nay ASEAN l th trng tiờu th xe hi hng u th gii, tr Bc M, Tõy Au v ụng , vt qua mt s th trng cng c coi l tim nng nh Nam Phi, Trung Quc. Vi s dõn hn 500 triu a phn l gii tr, v t l s dng xe cũn rt thp, 4 xe/ 194847 154987 142586 49302 0 50000 100000 150000 200000 250000 Malaysia Indonesia Thai land Phillipines saỷn lửụùng (chieỏc) Thũ trửụứng 100 dân, đây là miền đất hứa với các nhà sản xuất xe. Thử so sánh với 2 thị trường được coi là tới hạn là Mỹ với số dân 268 triệu dân - 78 xe/ 100 dân và Nhật Bản 126 triệu dân 56 xe / 100 dân, ta thấy rõ tiềm năng tiêu thụ xe hơi của ASEAN thật sự rất lớn. Cần nhấn mạnh thêm rằng cùng với mức sống ngày càng được nâng cao, tâm lý tiêu dùng của người dân cũng thay đổi nhanh. Xe hơi đang trở thành nhu cầu hoặc chí ít cũng là một tiêu chí phấn đấu không chỉ của các gia đình trung lưu ở đô thị lớn. [...]... pháp lắp ráp loại CKD1 và CKD2 đều nằm chung trong những phương pháp lắp ráp dạng CKD, nhưng CKD2 là một dạng riêng, cao hơn CKD1 Ở dạng CKD1, các chi tiết được cung cấp ở dạng tháo rời nhưng ở điều kiện khơng cần phải lắp ráp thêm trước khi lắp ráp hồn chỉnh Còn ở dạng CKD2, các chi tiết sẽ tiếp tục tháo nhỏ, do đó cần phải lắp ráp thêm trước khi lắp ráp hồn chỉnh Điểm nổi bật của CKD2 là cơng nghệ lắp. .. gia tích cực vào chương trình lắp ráp ở Việt Nam Để nhập khẩu được 60.000 xe ta phải bỏ ra khoảng 1,4 tỉ USD, trong khi để lắp ráp 60.000 xe này chỉ cần xây dựng 4 nhà máy với vốn đầu tư để xây dựng là 200 triệu USD và vốn lưu động 40 triệu USD Tuy nhiên, lắp ráp ơtơ đòi hỏi phải có kỹ thuật và cơng nghệ cao, đặc biệt là cơng nghệ hàn, sơn, kỹ thuật vật liệu cao cấp, kỹ thuật lắp ráp, thử nghiệm…Vì... năng lực mạnh về cơng nghệ, tài chính và uy tính thương trường mới tồn tại được ở Việt Nam Việt Nam cần đưa ra những chính sách hợp lý nhằm ưu đãi đầu tư; các chính sách về thuế, nội địa hóa, nhập khẩu; kích cầu; quy hoạch giao thơng và đơ thị Chủ đề 2 PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ LẮP RÁP Ơ TƠ 2.1 PHƯƠNG PHÁP LUẬN XÁC ĐỊNH CƠNG NGHỆ LẮP RÁP ƠTƠ TẠI VIỆT NAM HIỆN NAY Lắp ráp tùy thuộc vào từng... lại khơng nắm được cơng nghệ, kỹ thuật và phương pháp quản lý cơng nghiệp nên phải tìm cách đối tác liên doanh lắp ráp và dần tiến tới chế tạo từng bước các chi tiết và các cụm của ơtơ trong nước Trọng tâm của việc phát triển cơng nghiệp ơtơ Việt Nam khơng phải là giai đoạn lắp ráp mà là tiến trình nội địa hố các mục tiêu năm 2005 sẽ nội địa hố 30% Bảng 1.3 Các liên doanh lắp ráp ơtơ tại Việt Nam đơn... này được chính phủ cấp giấy phép cho nhập khẩu linh kiện dưới dạng CKD2 để lắp ráp ơtơ, u cầu phải đúng cơng suất được duyệt và chỉ được thực hiện trong năm 2002 Từ năm 2003 trở đi, doanh nghiệp phải thực hiện chương trình nội địa hố để sản xuất và lắp ráp ơtơ dạng IKD - Cơng ty TNHH Phương Trinh vừa cho biết chương trình lắp ráp xe minibus 12 chỗ ngồi từ khung xe tải nhẹ Suzuki nhằm thay thế các xe... hạn ngạch trong việc nhập khẩu linh kiện phụ tùng để lắp ráp ơtơ mà chỉ nên điều tiết thơng qua thuế Về qui định CKD và IKD, ơng Nguyễn Trí Long, phó tổng cục trưởng tổng cục đo lường chất lượng, văn bản quy định loại hình lắp ráp do tổng cục soạn thảo từ năm 1991, mà khi ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam đang trong giai đoạn phơi thai với cơng nghệ lắp ráp là chính Ơng đề nghị huỷ bỏ cách tính thuế linh... Động cơ Hồn chỉnh và lắp trên khung, vỏ xe Hồn chỉnh và có thể lắp liền với cơn và hộp số Cầu xe Hồn chỉnh và lắp trên khung, vỏ xe Đã lắp liền với trống phanh và cơ cấu phanh Hệ thống điện, đèn và tiện nghi Hệ thống dây điện và bảng điện đã lắp trên thùng và vỏ xe Hệ thống điện, bóng điện, đèn và tiện nghi trong xe để rời Sản xuất trong nước 2.1.1 Đặc Điểm Chung Của Các Loại Xe Lắp Ráp 2.1.1.1 Dạng CKD1... tình trạng đã lắp nhưng khơng được lắp vào trục giữa và việc lắp ghép sẽ làm tại chỗ + Trục bên: Ổ trục và tang phanh được cung cấp ở tình trạng đã lắp bánh xe và săm, lốp và việc lắp với cabin và sàn xe sẽ làm tại chỗ - Ống, dây nối, ống mềm : Được cung cấp tách riêng khỏi khung 2.1.1.2 Dạng CKD 2 - Cabin hoặc thân xe: Các chi tiết kim loại 6 mặt sẽ được phân làm 2 phần và việc lắp ráp tiếp 2 phần... máy lắp ráp song song với việc nhập khẩu xe ngun chiếc (1961-1968) Trước năm 1968, xe nhập khẩu ngun chiếc chiếm 85% thị trường Từ năm 1968 thuế nhập khẩu xe ngun chiếc được đánh gấp đơi (80.6%) so với nhập khẩu CKD Sản lượng xe lắp ráp tăng từ 525 xe (năm 1961) lên 12.140 (năm 1969), trong khi đó số bán tăng từ 6.808 lên 65.445 vào năm 1969 - Giai đoạn 2: Giai đoạn lắp ráp chính xác và bắt đầu chương. .. quy trình cơng nghệ chế tạo một chi tiết bất kỳ theo trình tự từ: thiết kế kỹ thuật  bản vẽ kỹ thuật  thiết kế cơng nghệ Trong đó, các bước cơng nghệ để chế tạo ra một chi tiết bao gồm: tạo phơi  gia cơng thơ  gia cơng tinh  xử lý nhiệt  kiểm tra Phân chia nhóm cơng nghệ: theo chi tiết; loại hình cơng nghệ Lập tiến trình cơng nghệ (sơ đồ giải thuật sản phẩm) Xây dựng quy trình cơng nghệ từ chi tiết . THUẬT GIAO THÔNG HỌC PHẦN CÔNG NGHỆ LẮP RÁP Ô TÔ ThS: HUỲNH TRỌNG CHƯƠNG Năm 2015 Chủ đề 1 TỔNG QUAN CÔNG NGHỆ LẮP RÁP Ô TÔ 1.1 QUÁ TRÌNH. 1.1 QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN NỀN CÔNG NGHIỆP ÔTÔ TRÊN THẾ GIỚI VÀ Ở VIỆT NAM 1.1.1 Tình Hình Chung Công Nghiệp tô Trên Thế Giới Chiếc tô đầu tiên được chế tạo ra năm 1893, cho đến. gồm tô tải, xe buýt và các tô chuyên dùng) nhập khẩu vào Việt Nam, nhiều gấp đôi so với mức nhập khẩu nhiều xe tô du lịch loại 4-12 chỗ ngồi. Năm 1996 Việt Nam lên kế hoạch nhập 15.000 ôtô