đồ án kỹ thuật cầu đường Lập phương án tổ chức làn đường dành riêng cho xe buýt tại thành phố Hà Nội

LỜI NÓI ĐẦU 1) Tính cấp thiết của đề tài. TÝnh cÊp thiÕt cña ®Ò tµi. Thành phố Hà Nội là một trong những trung tâm kinh tế văn hoá lớn của cả nước với diện tích 921km 2 , dân số hiện nay là 2,756 triệu người và tốc độ đô thị hoá đang diễn ra ngày càng nhanh chóng. Do tốc độ tăng dân số cao, đường phố ngày càng trở nên chật hẹp, không bảo đảm cho xe cộ lưu thông, số người sử dụng phương tiện cá nhân quá nhiều nên nạn ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra gây thiệt hại kinh tế cho đất nước cũng như ô nhiễm môi trường làm ảnh hưởng đến sức khoẻ nhân dân. Thành phố Hà Nội là thành phố loại 1, điều này đòi hỏi phải có các phương thức VTHKCC như: Tàu điện ngầm, monorail, xe buýt Trong các phương thức VTHKCC trên thì phát triển xe buýt là hiệu quả nhất trong tình hình nguồn kinh phí còn eo hẹp nhằm giải quyết nạn ách tắc hiện nay. Tuy nhiên, trong những năm vừa qua tỷ lệ người dân sử dụng xe buýt còn thấp, đó là do những hạn chế của xe buýt tại Hà Nội như: Tốc độ lữ hành chưa cao, chưa đảm bảo được thời gian, giá vé chưa hợp lý Trong các yếu tố trên thì yếu tố tốc độ đóng vai trò vô cùng quan trọng. Để nâng cao tốc độ, đảm bảo thời gian đi lại của hành khách trong điều kiện hiện nay thì đòi hỏi phải có làn đường dành riêng cho xe buýt. 2) Mục tiêu nghiên cứu. Môc tiªu nghiªn cøu. Nghiên cứu các giải pháp tổ chức làn đường dành riêng cho xe buýt tại Hà Nội trên cơ sở khoa học và đề ra các giải pháp hợp lý đảm bảo xe buýt hoạt động tốt nhằm nâng cao chất lượng phục vụ, từ đó tăng tỷ lệ người dân thành phố sử dụng xe buýt, giảm ách tắc giao thông đem lại hiệu quả kinh tế cho toàn xã hội. 3) Phạm vi nghiên cứu. Ph¹m vi nghiªn cøu. Nghiên cứu hệ thống luật đường bộ Việt Nam, yêu cầu đối với vận tải hành khách bằng xe buýt để từ đó đưa ra các giải pháp về tổ chức, kỹ thuật hạ tầng cơ sở, pháp lý. Đề chỉ tập trung thiết kế làn dành riêng cho xe buýt tại Hà Nội trên một số tuyến đường xác định: đoạn từ Ngã tư Nam Thăng Long - Cửa Nam và đoạn đường Giải Phóng (từ ngã tư Đại Cổ Việt - Bến xe Giáp Bát. Sử dụng phương pháp nghiên cứu như điều tra, quan sát, chuyên gia dùa trên cơ sở phép duy vật biện chứng và duy vật lịch sử nhằm đưa ra những giải pháp mang tính thực tiễn phù hợp với thực tế. 4) Cơ sở khoa học. C¬ së khoa häc. Quá trình nghiên cứu luận án dùa trên cơ sở lý thuyết đã học ở nhà trường, sự kế thừa có nghiên cứu và chọn lọc để đề ra các giải pháp hợp lý. 5) Nội dung đề tài. Néi dung ®Ò tµi. Tên đề tài nghiên cứu: ô Lập phương án tổ chức làn đường dành riêng cho xe buýt tại thành phố Hà Nội.’’ Nội dung đề tài bao gồm: Phần mở đầu Chương I: Tổng quan về VTHKCC ở đô thị và làn đường dành riêng cho xe buýt. Chương II: Phân tích đánh giá hiện trạng phát triển VTHKCC bằng xe buýt tại Hà Nội. Chương III: Đề xuất các giải pháp tổ chức làn đường dành riêng cho xe buýt tại thành phố Hà Nội. Kết luận và kiến nghị. Và sau đây là nội dung chi tiết của đề tài. CÁC THUẬT NGỮ VIẾT TẮT TRONG ĐỀ TÀI. 1 - GTVT : Giao thông vận tải. 2 - VTHKCC: Vận tải hành khách công cộng. 3 - PTVT : Phương tiện vận tải. 4 - GTCC : Giao thông công cộng. : Giao th«ng c«ng céng. 5 - GTĐT : Giao thông đô thị. 6 - VTHK : Vận tải hành khách. CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ VTHKCC Ở ĐÔ THỊ VÀ ĐƯỜNG, LÀN ĐƯỜNG DÀNH RIÊNG CHO XE BUÝT. 1.1 Tổng quan về VTHKCC ở đô thị. 1.1.1 Tầm quan trọng của VTHKCC đối với giao thông đô thị. Lịch sử phát triển các đô thị trên thế giới gắn liền với lịch sử phát triển của nghành GTVT nói chung và của nghành VTHKCC nói riêng. Ra đời từ rất sớm, bắt đầu xuất hiện từ thế kỷ XVI ở các nước Châu Âu, dưới dạng một vài tuyến xe ngựa kéo thô sơ cho đến nay là những đoàn tàu điện hiện đại hay mạng lưới ô tô buýt phủ kín thành phố, ngành VTHKCC đã tồn tại và phát triển không ngừng ở hầu hết các đô thị trên thế giới. Qua quá trình tồn tại, phát triển thăng trầm, VTHKCC đã tù chứng minh được tầm quan trọng của nó đối với giao thông đô thị, và những ảnh hưởng mạnh mẽ tới sự phát triển quy mô đô thị. Hệ quả của quá trình đô thị hoá là quy mô của các đô thị ngày càng lớn hơn cả về diện tích lẫn dân số, nhu cầu đi lại trong các đô thị ngày càng lớn. Đồng thời do tác động mạnh mẽ của cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật, dẫn tới sự bùng nổ của các phương tiện cơ giới cá nhân nhằm thoả mãn nhu cầu đi lại của bản thân mỗi người dân trong đô thị. Tất cả những yếu tố này đã tác động tiêu cực tới các đô thị như sau: Nạn tắc nghẽn giao thông, nạn ô nhiễm môi trường, tình trạng thiếu hụt quỹ đất cho giao thông. Để giải quyết các vấn đề đối với giao thông đô thị, đã có nhiều biện pháp được đặt ra trong đó các biện pháp nhằm hạn chế phương tiện vận tải cá nhân, phát triển các phương tiện VTHKCC được rất nhiều các thành phố quan tâm và đặt lên nhiệm vụ hàng đầu. Chỉ có VTHKCC mới có thể giải quyết một cách triệt để các vấn đề giao thông đô thị nhờ các ưu điểm vượt trội của mình như: + Hạn chế tắc nghẽn giao thông và giảm chi phí xã hội do có thể chở nhiều người cùng một lóc. + Giảm thiểu ô nhiễm môi trường nhờ áp dụng các công nghệ sạch + Tiết kiệm được quỹ đất đô thị, do không cần quá nhiều diện tích dành cho đường phố như phương tiện vận tải cá nhân . + Tạo ra hình ảnh một thành phố đẹp với Ýt phương tiện vận tải cá nhân, giảm ô nhiễm môi trường Hầu hết các đô thị lớn trên thế giới đều đã nhận thức được tầm quan trọng của VTHKCC đối với giao thông đô thị, trong đó có cả những đô thị đã từng theo xu hướng phát triển hệ thống vận tải cá nhân. Các phương thức VTHKCC mới với công suất ngày càng lớn, liên tục xuất hiện( từ các xe buýt cỡ lớn đến các đoàn tàu điện). Với những cải tiến về chất lượng, công suất, VTHKCC đã thu hót được đông đảo người dân sử dụng, góp phần giải quyết các vấn đề giao thông đô thị, dần chứng tỏ được vai trò quan trọng của mình đối với GTVT. 1.1.2 Các thành phần của hệ thống VTHKCC Một hệ thống VTHKCC bất kì đều bao gồm các thành phần phương tiện VTHKCC, hệ thống phục vụ cho VTHKCC, tuyến VTHKCC và người điều khiển. Sơ đồ hệ thống VTHKCC được mô tả trong hình 1.1 dưới đây: Hỡnh 1.1: S c cu h thng VTHKCC Trong ú ng cho VTHKCC cú th gm mt s hỡnh thc sau: - ng ph. - ng cao tc. - Cỏc ln ng dnh riờng, phõn cỏch bng vch sn. - Cỏc ln ng c quyn (Phõn cỏch cng). - ng ph dnh riờng cho VTHKCC - Cỏc ng dnh riờng cho xe buýt (Busways). - ng ray trờn mt ng ph (ng cho tu in). - ng c kim soỏt tng phn hoc ton b nh bng di phõn cỏch cng, trờn cao hay ng ngm. 1.1.3c im ca h thng VTHKCC Đặc điểm của hệ thống VTHKCC Nhóm ngời Một ngời Đờng bộ Ngời điều khiển Hệ thống VTHKCC Phơng tiện VTHKCC Tuyến VTHKCC Hệ thống phục vụ VTHKCC Đờng sắt Ô tô con (Taxi) Xe Buýt Xe điện bánh hơi Xe điện bánh sắt Tàu điện ngầm Monorail Hệ thống cung cấp năng lợng Hệ thống điều hành Xởng BDSC/ Gara Nhà ga, điểm dừng đỗ Đờng cho VTHKCC Đờng phố Phơng thức Đờng độc quyền Làn dành riêng Đờng sử dụng chung Nhiều phơng thức Một ph ơng thức Các đặc điểm của hệ thống VTHKCC được phân thành 4 nhóm cơ bản là: Tính năng khai thác, mức độ phục vụ, các tác động của hệ thống và chi phí. Việc đánh giá phân tích kết quả hoạt động của một hệ thống VTHKCC phải căn cứ vào cả 4 đặc điểm. Phương thức hoạt động đạt hiệu quả cao nhất không phải là phương thức có tính năng khai thác cao nhất và chi phí thấp nhất, mà cần phải là phương thức tập hợp được nhiều các ưu điểm nhất kết hợp của cả 4 yếu tố này. a)Tính năng khai thác của hệ thống. TÝnh n¨ng khai th¸c cña hÖ thèng. * Tần suất phục vụ (f): Là số chuyến của một đơn vị VTHKCC trong một đơn vị thời gian (trong một giê). * Tốc độ lữ hành (V 0 ): Là tốc độ đi lại trên đường bao gồm cả thời gian dừng đỗ tại các trạm dừng đỗ dọc đường. * Độ tin cậy: Thể hiện phần trăm đến bến (Trạm dừng đỗ) của phương tiện trên một tuyến (mạng lưới) với độ lệch thời gian (độ lệch vận hành) cho phép so với lịch trình vận hành (biểu đồ chạy xe), ví dụ nhỏ hơn 2 phót. * Độ an toàn: Được đo bằng số người chết, bị thương và thiệt hại tài sản trên 100 triệu hành khách * Km. * Công suất tuyến (C): Là số chỗ (ngồi + đứng) theo công suất thiết kế hoặc số lượng hành khách lớn nhất theo mức độ sử dụng công suất mà các phương tiện VTHKCC có thể chuyên chở qua một điểm bất kỳ trên tuyến trong một giê. * Công suất vận tải (P c ): Là tích của tốc độ lữ hành và công suất tuyến (P c =V 0 .C), là một chỉ tiêu tổng hợp giữa các yếu tố ảnh hưởng đến các hành khách (tốc độ) và yếu tố ảnh hưởng đến người vận hành (năng suất), công suất vận tải là chỉ số kết quả thực hiện rất phù hợp cho các so sánh về phương thức. * Năng suất: Là khối lượng đầu ra trên một đơn vị nguồn lực (ví dụ: phương tiện*km, chỗ (ngồi + đứng)*km trên một đơn vị lao động, chi phí, nhiên liệu, đơn vị diện tích quyền sử dụng đường, v.v ). * Hiệu quả: Là tỷ số đầu ra trên đầu vào, nhưng cho cùng một đơn vị hoặc đơn vị giống nhau, HK*Km/ghế xe*Km. b)Mức độ phục vụ: Møc ®é phôc vô: Mức độ phục vụ là sự đánh giá tổng thể các đặc tính của dịch vụ có ảnh hưởng đến người sử dụng. Mức độ phục vụ là yếu tố cơ bản trong việc thu hót các hành khách tiềm năng đối với hệ thống. Các yếu tố chính hình thành nên mức độ phục vụ có thể được chia thành 3 nhóm: * Tính năng khai thác của hệ thống: Đó là các thành phần ảnh hưởng đến người sử dụng như là tốc độ lữ hành, độ tin cậy và sự an toàn. * Chất lượng dịch vụ: Bao gồm các yếu tố phản ánh chất lượng của dịch vụ như là sự thuận tiện, tính đơn giản của việc sử dụng hệ thống, đi lại thoải mái, tính mỹ thuật, sạch sẽ và thái độ phục vụ hành khách. * Giá cả: Là khoản tiền mà người sử dụng phải trả cho dịch vụ (như là tiền vé). c)Các tác động đến môi trường của VTHKCC . C¸c t¸c ®éng ®Õn m«i trêng cña VTHKCC . Đó là những ảnh hưởng của VTHKCC đến môi trường xung quanh và toàn bộ khu vực phục vụ. Các tác động này có thể là tích cực hoặc tiêu cực. * Các tác động ngắn hạn: Bao gồm việc giảm tắc nghẽn đường phố, những thay đổi về mức độ ô nhiễm môi trường, tiếng ồn và tính mỹ quan dọc theo một tuyến VTHKCC. * Các tác động dài hạn: Bao gồm các thay đổi về giá trị đất, các hoạt động kinh tế, dạng vật lý và môi trường xã hội của thành phố. d)Chi phí: Chi phÝ: * Cỏc chi phớ u t (vn): L cỏc chi phớ xõy dng, mua sm phng tin, thit b lm thay i c bn h thng VTHKCC. * Cỏc chi phớ vn hnh : L cỏc chi phớ cho vic vn hnh thng xuyờn h thng. 1.2 Tng quan v cỏc phng thc VTHKCC ụ th Tổng quan về các phơng thức VTHKCC đô thị. Hin nay, cú nhiu cỏch phõn loi cỏc phng thc VTHKCC khỏc nhau. Theo cụng sut vn chuyn ca phng thc, ta phõn loi cỏc phng thc VTHKCC theo s hỡnh 1.2 sau: Hỡnh 1.2: Phõn loi cỏc phng thc VTHKCC. 1.2.1Phõn loi cỏc phng thc VTHKCC theo cụng sut. Phân loại các phơng thức VTHKCC theo công suất. a)Cỏc phng thc cụng sut thp (vn ti bỏn cụng cng). Các phơng thức công suất thấp (vận tải bán công cộng). Phơng thức VTHKCC Công suất thấp (VTHK bán công cộng) Công suất lớn (VTHK cao tốc) Công suất trung bình (VTHK đờng phố) Taxi Xe buýt gọi Jitneys (Xe ôm, xe lam) Tàu điện Xe buýt điện Xe buýt tốc hành Xe buýt tiêu chuẩn VTHKCC bán cao tốc VTHKCC cao tốc Đờng sắt nhẹ Xe buýt bán cao tốc Đờng sắt vùng Đờng sắt cao tốc Cao tốc bánh cao su Đờng sắt nhẹ cao tốc * Taxi: Taxi l cỏc xe ụ tụ con s dng phc v vn chuyn hnh khỏch i li trong thnh ph. Dch v tin li, tc vn chuyn cao, tin nghi, kh nng hot ng linh hot, hon ton phự hp vi mong mun ca ngi s dng. Tuy nhiờn, chi phớ i li bng taxi l cao nht, m cụng sut li thp nht trong tt c cỏc phng thc VTHKCC trong ụ th. * Xe buýt gi: Xe buýt gi l nhng xe buýt nh, vn hnh trong cỏc khu vc cú mt dõn c thp, phõn tỏn, phc v cỏc nhu cu i li trờn cựng mt mt hng. Phng thc ny l s kt hp xe buýt thụng thng v taxi. Cung cp dch v chi phớ thp hn, xe thoi mỏi hn so vi taxi nhng tc chm hn, ch cú th phc v trong mt gii hn v thi hn nht nh, gim tớnh t do. Xe buýt gọi là những xe buýt nhỏ, vận hành trong các khu vực có mật độ dân c thấp, phân tán, phục vụ các nhu cầu đi lại trên cùng một một hớng. Phơng thức này là sự kết hợp xe buýt thông thờng và taxi. Cung cấp dịch vụ chi phí thấp hơn, xe thoải mái hơn so với taxi nhng tốc độ chậm hơn, chỉ có thể phục vụ trong một giới hạn và thời hạn nhất định, giảm tính tự do. * Jitneys (xe Lambro Vit Nam trc õy) L cỏc xe ụ tụ ch khỏch dc ng theo yờu cu, õy l nguyờn nhõn gõy tc nghn giao thụng, mt an ton. Trc õy chỳng c s dng ph bin Vit Nam di hỡnh thc xe Lambro. b)Cỏc phng thc cụng sut trung bỡnh: VTHKCC ng ph Các phơng thức công suất trung bình: VTHKCC đờng phố * Xe buýt tiờu chun: VTHKCC bng xe buýt tiờu chun l hỡnh thc vn ti hnh khỏch trong thnh ph thụng dng nht hin nay. Cỏc xe buýt (45125 ch) vn hnh dc theo cỏc tuyn vi lch trỡnh c nh. Xe buýt tiờu chun cú tớnh cht phc v cao, tin cy ln, khai thỏc iu hnh n gin. Chi phớ u [...]... dnh cho xe buýt v xe ch nhiu ngi (7) ____: Cỏc ln c hai chiu dnh riờng cho xe buýt v xe ch nhiu ngi trờn ng cao tc trong mi thi gian (8) ____: ng dnh riờng cho xe buýt, phõn tỏch tuyt i vi cỏc phng thc vn ti khỏc 1.3.4 Cỏc phng phỏp t chc ng, ln dnh riờng cho xe buýt Các phơng pháp tổ chức đờng, làn dành riêng cho xe buýt a) Ln xe buýt trờn ng ph Làn xe buýt trên đờng phố Ln dnh riờng cho xe buýt. .. riờng cho xe buýt Các loại đờng, làn dành riêng cho xe buýt * ng dnh cho xe buýt: L ng c thit k c bit cho xe buýt c ton quyn s dng c xõy dng di, trờn hoc cựng nn ng ph, cú th nm hon ton tỏch bit hoc nh mt tuyn ca ng * Ln dnh cho xe buýt v phng tin ch nhiu ngi: L cỏc ng dnh riờng cho xe buýt nhng cho phộp cỏc xe ch nhiu ngi s dng trỏnh ỏch tc trờn cỏc ln ng thụng thng * Ln dnh riờng cho xe buýt trờn... hn ch sau ca loi hỡnh ph xe buýt: Khớ thi v ting n ca xe buýt trong trng hp s dng xe buýt diezel v vn hnh vi tn sut cao Mt khỏc, dch v xe buýt khụng th thun tin trong vic kt hp vi ng cho ngi i b, ng xe buýt nht thit phi cú va hố, trong khi ú LRT v ngi i b cú th vn hnh trờn cựng mt b mt b)Ln xe buýt trờn ng cao tc Làn xe buýt trên đờng cao tốc * Ln xe buýt (EBL) kt hp vi ln cho xe cú t l chim dng ch cao... hnh khỏch i xe buýt thp hn mt chỳt so vi yờu cu nhng vn nờn cú ln dnh riờng cho xe buýt vỡ: - Sự cú mt ca ln xe buýt cú th to ra s dch chuyn nhu cu i li bng xe cỏ nhõn sang i xe buýt - Cn u tiờn i vi VTHKCC vỡ nhng li ích kinh t - xó hi mụi trng m nú em li - To kh nng nhn dng, iu hnh n gin, gim nhm ln 1.3.3 Khỏi nim ng, ln ng dnh riờng cho xe buýt Khái niệm đờng, làn đờng dành riêng cho xe buýt a) Cỏc... cho xe buýt trờn ng ph: L nhng ln trờn ng ph c ci to phc v cho xe buýt hot ng c ngy hoc ch trong giờ cao im b) Cỏc hỡnh thc u tiờn trong vn hnh xe buýt Các hình thức u tiên trong vận hành xe buýt Cú nhiu bin phỏp u tiờn cho xe buýt khỏc nhau Xột v kh nng vn hnh xe buýt, vic phõn hng ng cho xe buýt c cn c vo 5 c tớnh c bn ca ln dnh riờng cho xe buýt Mi c tớnh phõn ra lm 3 mc , ký hiu l , , , trong ú:... xe buýt cú th c dựng lm ln vt trỏnh cho cỏc loi phng tin khỏc trong mt khong thi gian nht nh Vic phõn tỏch ln xe buýt lm gim s ri lon dũng phng tin, ng thi tng vn tc giao thụng khụng ch cho xe buýt m cũn cho c cỏc phng thc khỏc Tuy nhiờn, nhc im ca ln xe buýt l nú cú khuynh hng khụng cho phộp cỏc xe buýt cỏc tuyn khỏc nhau tng tc vt ln nhau trờn ng, cỏc xe buýt ch cú th chy ni uụi nhau trong ln xe. .. khai thỏc ca xe buýt (vn tc, tn sut, an ton, tin cy) - Gim nhng u im v cht lng phc v ca xe buýt - Lm cho mt s hnh khỏch xe buýt quay sang s dng xe con HOVL - Gim hnh khỏch xe buýt do cú nhng ngi i xe con tranh ginh nhm gim chi phớ s dng ng v ginh quyn u tiờn s dng ln HOVL - Tng b rng ca ng, thng l 2 ln/1 hng * Ln xe buýt trờn ng cao tc: Trờn ng cao tc, thng s dng 2 loi ln xe buýt l: - Ln xe buýt thụng... bng VTHKCC thng khụng c xem xột khi thit k ng cao tc - Trong thit k ng cao tc, cỏc tiờu chun k thut thng cú xu hng u tiờn xe con hn l xe buýt - Cỏc im dng xe buýt trờn ng cao tc thng rt ít gõy khú khn cho hnh khỏch mun tip cn im dng 1.3.2 Vn u tiờn v c s h tng cho xe buýt hot ng a)Mc ớch ý ngha cỏc gii phỏp u tiờn cho xe buýt Mục đích ý nghĩa các giải pháp u tiên cho xe buýt Mc ớch ca cỏc phng thc... thng: L nhng ng, ph trong ụ th, trờn ú ln ng dnh riờng cho xe buýt c thit k v phõn cỏch * ng cao tc: L ng c thit k cho xe buýt ti nhng ln gia ng nh mt ng tỏch bit * ng hon ton dnh cho xe buýt: c xõy dng tỏch bit hon ton khi ng v ng cao tc, ch dnh riờng cho xe buýt (iii) Hng chy * Một chiu: u tiờn cho xe buýt chy theo hng hnh khỏch ln gim nn kt xe theo hng ny * o hng: Hng u tiờn cú th thay i vo cỏc... thi gian, cho phộp cung cp dch v n nh trong sut c ngy (v) Loi PTVT c phộp chy * Cho phộp mi loi xe Loại PTVT đợc phép chạy * Cho phép mọi loại xe: L hỡnh thc giao thụng hn hp, khụng cú phng tin no b cm Hỡnh thc ny hn ch sc cnh tranh ca xe buýt * Cho phộp xe buýt v nhng xe ch nhiu ngi: c s dng chung ln ng u tiờn, khuyn khớch dựng chung phng tin * Ch cho phộp xe buýt s dng: Vi bin phỏp ny, xe buýt phỏt . phương án tổ chức làn đường dành riêng cho xe buýt tại thành phố Hà Nội. ’’ Nội dung đề tài bao gồm: Phần mở đầu Chương I: Tổng quan về VTHKCC ở đô thị và làn đường dành riêng cho xe buýt. Chương. buýt. Chương II: Phân tích đánh giá hiện trạng phát triển VTHKCC bằng xe buýt tại Hà Nội. Chương III: Đề xuất các giải pháp tổ chức làn đường dành riêng cho xe buýt tại thành phố Hà Nội. Kết luận và kiến. từng phương thức, còn khi ta lùa chọn phương thức thì có thể linh hoạt hơn. 1.3 Tổng quan về đường, làn đường dành riêng cho xe buýt. 1.3.1 Đường cho dịch vụ xe buýt. §êng cho dÞch vô xe buýt. a)