Lập kế hoạch lao động tiền lương và phân phối quỹ lương cho các bộ phận và người lao động ga Giáp Bát

PHẦN MỞ ĐẦUGiao thông vận tải đường sắt là ngành sản xuất vật chất rất quan trọng trongcông cuộc công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước, là một mắt xích không thểthiếu trong dây chuyền s

M C L C ỤC LỤC ỤC LỤC

PHẦN MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY VẬN TẢI HÀNH KHÁCH ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI 3

1.1 GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY VẬN TẢI HÀNH KHÁCH ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI 3

1.1.2 Cơ cấu và hoạt động của công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội 4

1.1 NHIỆM VỤ ĐẶC ĐIỂM CỦA GA GIÁP BÁT 5

1.2.1 Đặc điểm 5

1.2.2 Nhiệm vụ chủ yếu của ga Giáp Bát 6

1.3 MÔ HÌNH TỔ CHỨC SẢN XUẤT 7

1.4 GIỚI THIỆU TRANG THIẾT BỊ KỸ THUẬT PHỤC VỤ CÔNG TÁC CHẠY TÀU 13

1.5 TÌNH HÌNH THỰC HIỆN NHIỆM VỤ SẢN XUẤT VÀ CHI PHÍ NĂM 2010 GA GIÁP BÁT 22

1.5.1 Phân tích đánh giá tình hình thực hiện sản lượng ga Giáp Bát 23

II ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH THỰC HIỆN KẾ HOẠCH CHI PHÍ GA GIÁP BÁT NĂM 2010 31

1.6 NHIỆM VỤ SẢN XUẤT VẬN TẢI CỦA ĐƠN VỊ NĂM 2011 34

2.1 NHIỆM VỤ,NỘI DUNG CỦA KẾ HOẠCH LAO ĐỘNG TIỀN LƯƠNG. .36

2.1.1 Nhiệm vụ 36

2.1.2 Đặc điểm, yêu cầu và nguyên tắc tổ chức lao động tiền lương trong ngành vận tải đường sắt 36

2.1.3 Tiền lương trong ngành vận tải đường sắt 37

2.2 LẬP KẾ HOẠCH ĐỊNH VIÊN 39

2.3 TIỀN LƯƠNG BÌNH QUÂN VÀ PHỤ CẤP BÌNH QUÂN 44

2.4 LẬP QUỸ LƯƠNG GA GIÁP BÁT 50

2.4.1 Theo quỹ lương cơ bản 50

2.4.2 Quỹ lương của ga theo nhiệm vụ sản xuât kinh doanh: 52

CHƯƠNG III:PHÂN PHỐI QUỸ LƯƠNG CHO CÁC BỘ PHẬN SẢN XUẤT VÀ NGƯỜI LAO ĐỘNG 53

3.1 NGUYÊN TẮC PHÂN PHỐI QUỸ LƯƠNG 53

3.2 PHÂN PHỐI QUỸ LƯƠNG CHO CÁC BỘ PHẬN 55

3.2.1 Tiền lương hàng tháng được trả làm 2 kỳ 55

3.2.2 Phân phối quỹ lương sản xuất hàng tháng (QSX) như sau: 55

3.2.2 Xác định quỹ lương thời gian cho các bộ phận ( tính trong 1 tháng ) .57

3.2.3 Xác định quỹ lương sản phẩm cho các bộ phận 61

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 71

PHẦN MỞ ĐẦU

Giao thông vận tải đường sắt là ngành sản xuất vật chất rất quan trọng trongcông cuộc công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước, là một mắt xích không thểthiếu trong dây chuyền sản xuất của xã hội và nó phục vụ đắc lực cho sản xuấtthoả mãn như cầu về đời sống, vật chất, văn hoá, tinh thần cho mọi miền và mọithành viên trong xã hội

Trong nền kinh tế thị trường đứng trước những khó khăn và thách thức mớiđòi hỏi ngành Đường sắt phải có một chiến lược, một kế hoạch sảm xuất lâu dài.Trong đó công tác lập kế hoạch ngành đường sắt luôn gắn với mục tiêu chung mà

đề ra phải mang tính khoa học, có tính toán cân đối giữa khả năng với yêu cầu,nhất là trong nền kinh tế thị trường thì việc lập kế hoạch đóng vai trò hết sức quantrọng Nó giúp cho ngành đường sắt định hướng được quá trình sản xuất, xây dựng

và tận dụng được tiềm năng của mình để đem lại hiệu quả cao nhất cho ngành

- Vận tải đường sắt có tính chất thường xuyên và liên tục không bị giánđoạn,không bị ảnh hưởng của thời tiết khí hậu tự nhiên

- Vận tải đường sắt đủ năng lực đảm nhận khối lượng vật chất lớn đối vớiloại hàng siêu trường, siêu trọng và chạy với tốc độ cao trong vận chuyển hànghoá đường dài

- Đặc biệt vận tải đường sắt có hệ số an toàn rất cao do chạy trên đườngriêng và Ýt bị ảnh hưởng của thiên nhiên, đây là yếu tố đặc biệt cho vận chuyểnhàng hoá và hành khách

- Đối với vận chuyển hành khách, phương tiện vận chuyển bằng đường sắt gâycảm giác thoả mái, dễ chịu hơn so với các phương tiện vận chuyển khác và có độ antoàn cao hơn, giá cước lại phù hợp với thời gian đi tàu tương đối nhanh chóng

Với sự đổi mới và thay đổi trang thiết bị và phuơng thức tổ chức vận tải, việc

tổ chức phục vụ hành khách và công tác thương vụ chuyên chở hàng hoá đượcthực hiện chu đáo nhanh chóng và thuận tiện Với sự đóng góp to lớn của mình,ngành đường sắt thực sự là một bộ phận quan trọng trong nền kinh tế quốc dân

Công tác lập kế hoạch trong ngành vận tải đường sắt có ý nghĩa rất quantrọng, nó giúp chúng ta có thể tìm hiểu về tình hình xây dung và thực hiện kếhoạch của các đơm vị thành viên trong ngành Trong quá trình thực hiện để tìm racác biện pháp khắc phục những hạn chế, lạo bỏ những bất hợp lý để đưa công táclập kế hoạch trở thành nội dung cần thiết khởi đầu cho hoạt động của ngành.

CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY VẬN TẢI HÀNH KHÁCH ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI

1.1 GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY VẬN TẢI HÀNH KHÁCH ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI

Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội được thành lập trên cơ sở tổchức lại 03 xí nghiệp Liên hiệp vận tải đường sắt khu vực 1,2,3 trước đây

Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội là doanh nghiệp Nhà nướchoạch toán phụ thuộc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam

Công ty có tư cách pháp nhân, có quyền và các nghĩa vụ dân sự theo luậtđịnh, tự chịu trách nhiệm về hoạt động khai thác kinh doanh vận tải đường sắt, cócon dấu riêng, có tài sản, được mở tài khoản tại các Ngân hàng trong nước vànước ngoài theo quy định của pháp luật, được tổ chức và hoạt động theo điều lệcủa công ty

Công ty có trụ sở chính tại 120 đường Lê Duẩn – Hà Nội

Nhiệm vụ của công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội

- Thực hiện nhiệm vụ khai thác ,kinh doanh vận tải hành khách,hành lý bao gửi

- Tham gia vận tải hàng hoá, vận tải đa phương thức trong nước và liên vận quốc tế

- Bảo dưỡng khám chữa, chỉnh bị và sửa chữa đầu máy, toa xe, các thiết bị và

cơ sở vật chất kỹ thuật được Tổng công ty giao

- Đề xuất các phương án cải tạo, thiết kế, chế tạo, đầu tư ,đóng mới đầu máytoa xe, nâng cấp cơ sở vật chất kỹ thuật, trang thiết bị phục vụ vận tải

Tổ chức, quản lý công tác nghiệp vụ chạy tàu trong khu vực Cung cấp đầumáy theo kế hoạch của Tổng công ty

-Tổ chức triển khai và phối hợp chặt chẽ với các dơn vị hữu quan trong vàngoài ngành Đường sắt để thực hiện công tác cứu chữa và đảm bảo an toàn giaothông vận tải đường sắt Đại lý vận tải khác, đại lý xăng dầu và đại lý bảo hiểmcác loại Sản xuất kinh doanh hàng tiêu dùng, thực phẩm, bao bì, nước uống Kinhdoanh du lịch lữ hành trong và ngoài nước Kinh doanh khách sạn, nhà nghỉ, dịch

vụ ăn uống công cộng Cho thuê địa điểm, văn phòng phương tiện, thiết bị quảngcáo Hợp tác liên doanh, liên kết với các tổ chức trong và ngoài nước trong hoạtđộng của Công ty và tiến hành các hoạt động kinh doanh khác theo pháp luật.

- Nhận sự quản lý và sử dụng có hiệu quả tài sản và các nguồn lực khác doTổng công ty giao Nhận và bảo toàn phát triển vốn do Tổng công ty giao theo chế

độ hiện hành cảu nhà nước và phân cấp của Tổng công ty

-Tổ chức nghiên cứu, thực hiện, ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật ,côngnghệ để đáp ứng nhu cầu phát triển của Công ty và của Tổng công ty

- Thực hiện nhiệm vụ khác do tổng Công ty giao

1.1.2 Cơ cấu và hoạt động của công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội.

Cơ cấu tổ chức công ty gồm có:

- Tổng giám đốc công ty, các phó Tổng giám đốc và bộ máy giúp việc

- Các đơn vị thành viên của công ty, bao gồm:

* 2 xí nghiệp toa xe:

+ Xí nghiệp vận dụng toa xe khách Hà Nội

+ Xí nghiệp sửa chữa toa xe Hà Nội

* Các ga:

+ Ga Hà Nội, Vinh, Đồng Hới,Huế, Giáp Bát, Yên Viên, Đồng Đăng, LàoCai,Hải Phòng,Bỉm Sơn,Đông Hà,Tiên Kiên

*12 xí nghiệp vận tải Đường sắt:

+Xí nghiệp VTĐS Yên Lào

+ Xí nghiệp VTĐS Hà Quảng.

+ Xí nghiệp VTĐS Hà Thái

+ Xí nghiệp VTĐS Hải Vân

BỘ MÁY TỔ CHỨC CÔNG TY VẬN TẢI HÀNH KHÁCH ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI

Ga Giáp Bát có một số đặc điểm sau:

1 Nằm ở phía nam thành phố Hà Nội, phía Đông ga có đường quốc lộ 1 chạysong song với đường tuyến chính

2 Hệ thống kho bãi, nhà làm việc, phòng bán vé và chờ tàu nằm trongkhoảng giữa, hai bên đều có đường sắt.

3 Mặt bằng ga thấp thường bị ngập lụt khi có mưa bão

4 Trong phạm vi ga: có 4 đường ngang (trong đó có 2 đường ngang và cổng

ra vào ga Giáp Bát có 3 lối đi cắt ngang qua đường sắt

1.2.2 Nhiệm vụ chủ yếu của ga Giáp Bát.

1 Tham gia tổ chức vận chuyển hàng hoá - hành khách

- Giải thể và lập tàu hàng, tàu thoi đi các hướng: HBN 1/2 ; GS 1/2 ; SBN 1/2, SY 1/2 ; 1725 ; 1727 ; 225 ; 228 ; 425T ; 426T ; 427T ; 428T; 232 ; 236 ; 332 ;231; 235 ; 331 ; 431 ; 435 ; HTL 1/2 ; HTL 3/4 ; SGĐ 1/2 ; 901T ; 902T ; 903T ;904T

- Đón gửi tàu khách (trong đó có giải thể và lập một số tàu khách ngắn) : TN1/2, NA 5/6

- Đưa đầu máy toa xe vào các địa điểm để chỉnh bị, sửa chữa, lấy đầu máytoa xe vận dụng

- Đưa lấy toa xe vào các vị trí xếp dỡ hàng hoá

2 Kinh doanh vận tải đường sắt

- Kinh doanh vận tải hành khách trên đường sắt

- Kinh doanh vận tải hàng hoá trên đuờng sắt

3 Dịch vụ hỗ trợ vận tải đuờng sắt

- Xếp dỡ hàng hoá

- Lưu kho, bảo quản hàng hoá

- Giao nhận, đại lý vận tải

- Các dịch vụ khác liên quan đến việc tổ chức và thực hiện chuyên chở hànhkhách và hàng hoá bằng đường sắt

1.3 MÔ HÌNH TỔ CHỨC SẢN XUẤT.

Để đảm bảo hoàn thành một khối lượng lớn công việc của ga còng nh đã nêu

ở trên, ngoài những tranh thiết bị cần có để phục vụ cho sản xuất ở ga, còn phải cómột cơ cấu tổ chức quản lý có hiệu quả

Cùng với sự thay đổi cơ cấu tổ chức theo tinh thần giảm biên chế, theo đườnglối chính sách của Đảng, của Nhà Nước, của các đơn vị sản xuất kinh doanh Vài năm gần đây ga Giáp bát đã không ngừng thay đổi cơ cấu nhằm đảm bảo quản lý sản xuất một cách hiệu quả nhất

SƠ ĐỒ BỘ MÁY TỔ CHỨC GA GIÁP BÁT

Kh¸ch vËn Ho¸

vËn

Phßng

tæ chøc hµnh chÝnh

Phßng

kÕ ho¹ch vËt t

Phßng kinh doanh

Phßng tµi chÝnh

kÕ to¸n

§éi b¶o vÖ §é xÕp dì C¸c tæ Y tÕ

Nhµ ¨n

* Chức năng nhiệm vụ của từng phòng ban

+ Phối hợp với các bộ phận tài chính kế toán để giám sát các khoản chiđúng mục đích sử dụng

+ Tham mưu cho trưởng ga các hợp đồng kinh tế

+ Tổ chức nghiệm thu công trình

+ Tham mưu công tác quân sự và bảo vệ tài sản của toàn ga

+ Tham mưu cho trưởng ga về tổ chức về bộ máy quản lý, đội hình laođộng , tổ chức lao động và quản lý sản xuất đảm bảo đúng sử dụng lao động củađơn vị một cách hiệu quả nhất

+ Tham mưu cho trưởng ga về việc thự hiện chế độ chính sách của nàhnước, của ngành, đối tượng lao động, phục vụ sản xuất liên tục, an toàn và cóhiệu quả, tham mưu cho công tác đề bạt cán bộ, tuyển dụng nhận lao động.

- Nhiệm vụ và giao sổ công văn đi của cấp trên, của công ty và của cơquan liên quan

+ Sử dụng con dấu đúng quy định

+ Đánh máy, in Ên, photo các văn bản theo quy định của ga

+ Tổ chức huấn luyện tựu vệ và hướng dẫn sử dụng trang thiết bị phòngchống cháy nổ trong khu vực toàn ga

+ Lập kế hoạch mua sắm trang thiết bị và quản lý trang thiết bị, văn phòngtrong toàn ga

+ Tổ chức đón tiếp khách đến ga làm việc

+ Quản lý sử dụng điện trong ga

+ Sắp xếp nhân sự bảo đảm yêu cầu sản xuất kinh doanh

+ Quyết định thuyên chuyển, tiếp nhận cán bộ công nhân viên theo chỉ tiêucông ty duyệt

+ Quyết định khen thưởng, đề bạt, kỷ luật, đối với các chức danh thuộc gaquản lý

+ Tổ chức xây dựng định mức lao động, duyệt chế độ ban kíp sản xuất cho các

ga theo định mức quyết định của ngành đường sắt và bộ luật lao động quy định.+ Xây dựng quy chế trả lương và phân phối tiền lương

+ Xây dựng chương trình giáo dục, đào tạo cho các cán bộ công nhân viên,

tổ chức thi luật lệ định kỳ, quyết định nâng bậc lương cho cán bộ công nhânviên trực tiếp sản xuất, chức danh chuyên môn cán sự

+ Giải quyết thực hiện chế độ chính sách, BHXH, ốm đau, tai nạn laođộng, thai sản, trợ cấp thôi việc và chính sách xã hội khác theo luật quy định.+ Quản lý hồ sơ cán bộ công nhân viên, báo cáo thống kê nhân sự

c Phòng tài chính – kế toán

- Chức năng:

Tham mưu cho trưởng ga chỉ đạo thực hiện công tác kế toán tài chính,quản lý kinh tế theo quy định của pháp luật

- Nhiệm vụ:

+ Báo cáo quyết toán tài chính quý, năm cho đơn vị cấp trên

+ Quản lý thu chi tiền mặt theo quy định của công ty vận tải hành kháchđường sắt Hà Nội

+ Thanh toán tiền lương, bảo hiểm xã hội theo chế độ ban hành

+ Theo dõi công nợ phải thanh toán

+ Kiểm tra giám sát hoạt động tài chính

+ Hướng dẫn việc thực hiện chế độ chính sách về tài chính trong toàn gatheo quy định

+ Kiểm kê tài sản, đánh giá chất lượng tiêu hao trong quá trình sử dụngvào sản xuất

SƠ ĐỒ KHỐI GA GIÁP BÁT

1.4 GIỚI THIỆU TRANG THIẾT BỊ KỸ THUẬT PHỤC VỤ CÔNG TÁC CHẠY TÀU.

Các khu gian ti p c n v ếp cận và đặc điểm khu gian ận và đặc điểm khu gian à đặc điểm khu gian đặc điểm khu gian đ ểm khu gian.c i m khu gian

Tên khu gian Hướng khu gian Chiều dài khu Đặc điểm khu

Giáp Bát – Hà Nội Chẵn 6 km 380 Thường

Giáp bát – Văn Điển Lẻ 4 km 500 Đặc biệt

Đường nhánh chính ở khu gian: không có

Tên đường nhánh và chiều dài (m)

Độ dốc (0/00)

Phục vụ cơ quan xí nghiệp nào

Được trang

bị thiết bị phòng vệ gì

Đường 14 40 Đường 15 chứa 8

xe Đường 16 chứa 8

Độ dốc ( 0/00)

toa xe 1000 (mm)

Đường cách điện

Giữa 2MTVC (m)

Từ MTVC đến ra ga

1 Đón, gửi tàu

khách, tàu hàng tránh nhau

2 Đón, gửi tàu

khách, tàu hàng tránh nhau

3 Tác nghiệp xếp,

dỡ hàng bao bì, hàng lẻ nặng

9 Tập kết, đón gửi

tàu hàng hướng bắc

10 Tập kết, đón gửi

tàu hàng hướng bắc

11 Đón, gửi tàu thoi 430 28

12 Đón, gửi tàu hàng

khi các KV 2, 3 đãcăng xe hết đườngđón tàu

10

Bãi gỗ

( đường cụt)

Xếp hàng nguy hiểm

Chủ yếu là các đường gửi tàu hàng và tàu khách tránh nhau, thông qua Ngoài

ra là các đường làm các tác nghiệp xếp dỡ, sức chứa toa xe khoảng 30 – 35 toa

xe 1000mm và tất cả đều không có đường cách điện

* Xe chở hàng nguy hiểm

- Xe trung chuyển: tập kết đón gửi từ đường 7 đến đường11

- Xe xếp dỡ: đường bãi gỗ

* Khoảng cách từ ghi sè 1 đến cột tín hiệu vào ga phía Hà Nội: 50m

* Khoảng cách từ ghi sè 4 đến cột tín hiệu vào ga phía Văn Điển: 143m.Ghi

Quan hệ vớicột tín hiệu

Người bảoquản chìa khoá

Quy định thắp đèn ban đêm

TQ

Liên quan đến đài khống chế

TB sử dụng khống chế quá dài

Thắp đèn điện cả đêm

Gác ghi N1

số 13 đi Bãi gỗ tay quan đến

cột TH

N4 quản lýchìa khoá

Không thắp đèn

42 Định vị thông đường

số 15

thắp đènQ3 Định vị thông đường

QT1

Không thắp đèn

Có tất cả 22 ghi, chủ yếu là loại ghi đuôi cá Trung Quốc, chìa khoá ghi chủ yếu là ghi khoá điện Trung Quốc chỉ có ghi sè 33 và số 35 là khoá tay nên 2ghi này là không liên quan đến cột tín hiệu còn lại tất cả đều liên quan đến cột tín hiệu Về chiếu sáng thì chỉ có 3 ghi số hiệu 42, Q3 và Q5 là không thắp đèn còn lại tất cả các ghi đều thắp đền điện cả đêm Nhìn chung về ghi thì ta có 1 hệthống các ghi định vị tương đối đầy đủ để thông đường

Thiết bị đóng đường

Thi t b óng ếp cận và đặc điểm khu gian ị đóng đường cơ bản là đóng đường bán tự động, phương pháp đ đường nhánh nối vào đường trong ga.ng c b n l óng ơ bản là đóng đường bán tự động, phương pháp ản là đóng đường bán tự động, phương pháp à đặc điểm khu gian đ đường nhánh nối vào đường trong ga.ng bán t ự động, phương pháp động, phương phápng, phươ bản là đóng đường bán tự động, phương phápng phápóng ng thay th l i n tín, không có th ng dùng riêng

đ đường nhánh nối vào đường trong ga ếp cận và đặc điểm khu gian à đặc điểm khu gian đ ện tín, không có thẻ đường dùng riêng ẻ đường dùng riêng đường nhánh nối vào đường trong ga

Khu gian Thiết bị

đóng đuờng

cơ bản

Phương pháp đóng đường thay thế

Số lượng thẻ đường Gắn chìa

khoá ghi đuờng nhánh

Thẻ đường phân đôi

Thẻ đường hình chìa khoá Giáp Bát -

Số hiệu đườg bên

Rộng: 2m

Cao: 0,15m( So với mặt ray)

2

Rộng: 2mCao: 0.15m( So với mặt ray)Phòng bán vé, đợi tàu Diện tích 193m2

- Kích thước ke: Dài * rộng * cao * = 8.0m * 3.0m * 1.05m ( chiều cao tính

từ mặt bãi)

- Tác nghiệp: Xếp dỡ thiết bị cơ giới từ ke sang phương tiện vận tải đường

bộ và ngược lại

Thiết bị chiếu sáng

1 Hệ thống đèn chiếu sáng các đường và khu vực ở phía bắc ga

a Ngang các đường khu vực 2, 3 phía bắc có 2 đèn pha gồm 12 đèn chiếusáng về 2 phía, phục vụ việc đón gửi và dồn tàu…

2 Hệ thống đèn chiếu sáng các đường và khu vực phía nam ga

a Ngang các đường khu vực 2,3 có 2 đèn pha (gồm 12 đèn) chiếu sáng về

2 phía, phục vụ việc đón gửi và dồn dịch, kiểm tra…

b Khu vực ghi và hoá trường có 15 đèn pha chiếu sáng, đạt tại các địađiểm:

- Trước cửa phân xưởng sửa chữa toa xe: 2 đèn

- Đầu ke cao: 2 đèn

- Giữa ke cao: : 2 đèn

- Trước nhà bảo vệ: 2 đèn

- Trước cửa chòi ghi 14: 2 đèn

- Giữa hoá trường : 2 đèn

- Cạnh ghi sè 6 : 3 đèn

3 Hẹ thống đèn chiếu sáng khu vực 1 và trung tâm ga: Có 3 cột gồm 8 đènpha chiếu sáng các đường khu vực 1 và trung tâm ga

4 Hệ thống đèn chiếu sáng kho : Bên trong và ngoài cửa ( cả 2 phía) mỗigian kho đều có bóng điện 100W chiếu sáng.

5 Hệ thống chiếu sáng khu vực bãi dồn và bãi đón gửi tàu gồm 14 cột và

28 đèn

Chỗ để các đoàn tàu cứu viện, đội cứu chữa, trạm y tế

- Đoàn xe chở cẩu cứu viện nằm trên đường 15 ( phân xưởng sửa chữa toa xe)

- Đội cứu chữa thủ công trạm khám xe Giáp Bát ( phía bắc nhà 2 tầng) điệnthoại 2305

Chiều dài khoảng cách hãm trước tín hiệu vào ga

- Phía Văn Điển: Từ chân cột tín hiệu vào ga ra khu gian là 800m

- Phía Hà Nội: Từ chân cột tín hiệu vào ga ra khu gian là 800m

- Tại các điểm này là nơi đặt pháo phòng vệ khi cần thiết

1.5 TÌNH HÌNH THỰC HIỆN NHIỆM VỤ SẢN XUẤT VÀ CHI PHÍ NĂM 2010 GA GIÁP BÁT

Để đánh giá được tình hình thực hiện nhiệm vụ dản xuất và chi phí gaGiáp Bát năm 2010 ta cần dựa vào các chỉ tiêu kế hoạch mà công ty vận tảihàng hoá Đường sắt trực tiếp giao cho ga và căn cứ tình hình thực hiện nhiệm

vụ sản xuất và chi phí các quý cũng như cả năm 2010

Ga Giáp bát nằm trong khu vực đầu mối mạng lưới đường sắt nối liền HàNội với các tỉnh phía nam, vì vậy khối lượng tác nghiệp hàng hoá khá lớn vàhành khách Do nên kinh tế phát triển, đời sống vật chất và tinh thần của toàn

xã hội tăng dần đến khối lượng hàng hoá tác nghiệp ở ga cũng tăng

Nhưng loại hàng tác nghiệp ở ga:

Hàng xếp bao gồm: Thiết bị máy móc, hàng siêu trường siêu trọng, thép.Hàng xếp Bắc Nam: Lân, đạm, bột dong, đậu, ôtô, đá xẻ, hàng maymặc,bách hoá,bột ngọt,bia… được gửi đến Sóng Thần và một số ga khác

Hàng dì bao gồm: Đậu, gạo, bia, nước mắm, bột mì, đạm, giấybỉm,sữa ,thiết bị máy móc, thép, ôtô, Bách hoá, gạch men…

1.5.1 Phân tích đánh giá tình hình thực hiện sản lượng ga Giáp Bát.

Trong nền kinh tế thị trường hiện nay tất cả cá hoạt động sản xuất kinhdoanh và dịch vụ đều có sự cạnh tranh về mọi mặt Do đó vận tải cũng chịu sựchi phối của quy luật cạnh tranh mà trong đó giá cả sẽ quyết định tất cả Đối vớiĐường Sắt luôn có sự cạnh tranh với các loại hình vận tải khác: Đường bộ,hàng không, đường thuỷ Vì thế việc đánh giá tình hình thực hiện sản lượng làrất cần thiết đối với ga cũng như ngành Đường Sắt Từ đó có thể thấy đượcnhững điều đã làm và chưa làm được để có những biện pháp khắc phục, cải tiến

và nâng cao công tác phục vụ sản xuất

1 ánh giá tình hình th c hi n s n l ực hiện sản lượng ga Giáp Bát quý I năm 2010 ện sản lượng ga Giáp Bát quý I năm 2010 ản lượng ga Giáp Bát quý I năm 2010 ượng ga Giáp Bát quý I năm 2010 ng ga Giáp Bát quý I n m 2010 ăm 2010

Căn cứ vào bảng so sánh sản lượng Quý I năm 2010 trên ta thấy rằng:

- Tấn xếp đạt 108,3% so với kế hoạch tăng 4.597 tấn, khối lượng hàng xếpQuý I tăng cao hơn so với kế hoạch là do vào dịp Tết Nguyên Đán nhu cầu vậntải các loại hàng bách hoá tăng lên nhiều

- Tấn dỡ: đạt 103,4% tăng 2.909 tấn vào thời gian này nhu cầu về các laọihàng trên tăng cao cho nên khối lượng hàng dỡ tại ga tăng lên so với kế hoạch

- Hành khách đi tầu: đạt 99% so với kế hoạch giảm 9 người khách Thưòigian này trùng với dịp Tết Nguyên Đán, nhu cầu đi lại của khách về quê nghỉTết và lên làm sau dịp Tết cao tuy nhiên vẫn thấp hơn so với dự kiến là 1%,không hoàn thành kế hoạch.

- Xe trung chuyển: Đạt 107% so với kế hoạch tăng 1.156 xe

- Thu hàng hoá đạt 106,7% so với kế hoạch, tăng 841.089.950đ Do khốilượng hàng xếp và dỡ tại ga đều tăng lên thu hàng hoá đương nhiên cũng tăng lên

- Thu hành khách: 99% so với kếh oạch giảm 1.593.000đ, tuy không đạt kếhoạch nhưng với lượng giảm 1% so với kế hoạch không đáng kể

- Tổng thu đạt 106,6% so với kế hoạch tăng 839.496.950 Do ga Giáp Bát

là ga hàng hoá và thu hàng hoá là chủ yếu cho nên thu hành khách giảm khôngđáng kể Nhưng tổng doanh thu vẫn tăng lên so với kế hoạch

2 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng của Ga Giáp Bát quý II năm 2010.

Căn cứ vào bảng so sánh về sản lượng quý II năm 2010 trên ta thấy rằng

- Tấn xếp: Đạt 103,2% so với kế hoạch tăng 2277 tấn, khối lượng hàngxếp của ga trong quý vượt kế hoạch là do nhu cầu vận chuyển hàng đạm đặcbiệt đạm phục vụ cho sản xuất nông nghiệp tăng lên

- Tấn dỡ: Đạt 105,2% so với kế hoạch tăng 5.289 tấn Tuy rằng các mặthàng tiêu dùng sau dịp tết có giảm xuống xong vì các cơ sở sản xuất hoạt độngmạnh trở lại nên nhu cầu vận chuyển các mặt hàng như sắt thép, thiết bị máymóc…tăng lên nhiều Từ đó khối lượng dỡ tại ga tăng lên đáng kể.

- Hàng khách đi tàu : đạt 102,7% so với kế hoạch tăng 30 hành khách.Trong thời gian này Ýt có sự biến động về luồng hành khách lượng hành khách

đi tàu trong quý tăng cao hơn so với kế hoạch là do nhu cầu đi lại chung củatoàn xã hội tăng lên

- Xe trung chuyển: Đạt 102,2% so với kế hoạch 459 xe như vậy số xetrung chuyển tăng lên Ýt so với kế hoạch

- Nhiệm vụ thu hàng hoá: đạt 105% so với kế hoạch tăng 758.012.500đồng Do tổng số T.km và tấn xếp dỡ tại ga đều tăng nên thu hàng hoá cũngtăng lên

- Nhiệm vụ thu hành khách: đạt 103,7% so với kế hoạch tăng 2.742.000đồng Trong quý lượng hành khách đi tàu tăng nhưng không nhiều

- Tổng nhiệm vụ thu vận tải: đạt 104,9% so với kế hoạch, tăng760.754.000 đồng Mặc dù thu hành khách tăng không nhiều nhưng thu của ga

về hàng hoá là chủ yếu nên tổng thu vận tải tăng cao so với kế hoạch

3 ánh giá tình hình th hi n s n l ực hiện sản lượng ga Giáp Bát quý I năm 2010 ện sản lượng ga Giáp Bát quý I năm 2010 ản lượng ga Giáp Bát quý I năm 2010 ượng ga Giáp Bát quý I năm 2010 ng ga Giáp Bát quý III n m ăm 2010 2010.

Dựa vào bảng so sánh trên ta thấy rằng:

- Tấn xếp: đạt 105,3% so với kế hoạch tăng 4.248 tấn Khối lượng hàngxếp tại ga tăng lên vào thời gian này chủ yếu do khối lượng các loại hàng nhưbia, bách hoá

- Tấn dỡ: đạt 104.5% so với kế hoạch, tăng 4.825 tấn Trong khoảng thờigian này nhu cầu về loại hàng vật liệu xây dựng phục vụ nhà ở của người dân,xây chung cư ở Hà Nội và các vùng lân cận tăng cao nên lượng hàng dỡ sắt,thép ở ga tăng so với kế hoạch

- Hành khách đi tàu đạt 89,6% so với kế hoạch giảm 114 hành khách Vàothời gian này số lượng hành khách chủ yếu là học sinh, sinh viên về quê nghỉ

hè Tuy nhiên do sự cạnh tranh mạnh mẽ của các loại hình vận tải khác, đặc biệt

là vận tải ôtô cho nên lượng hành khách giảm đáng kể

- Xe trung chuyển: đạt 95,7% so với kế hoạch giảm 676 xe tuy khốilwognj hàng xếp dỡ ở ga tăng lên song do số hành khách đi tàu giảm đáng kểnên số xe trong chuyển vẫn không đạt kế hoạch đề ra…

- Nhiệm vụ thu hàng hoá: đạt 107% so với kế hoạch tăng 1.118.824.100đồng Trong quý này do lượng hàng hoá xếp dỡp tăng, số T.km vận chuyểntăng nên thu hàng hoá tiếp tục tăng so với kế hoạch

- Nhiệm vụ thu hành khách đạt 96,4% giảm 2.489.000 đồng Do trong thờigian này chủ yếu là học sinh, sinh viên đi tàu hành trình ngắn dẫn đến doanhthu giảm, không đạt kế hoạch

- Tổng nhiệm vụ thu vận tải: đạt 106,9% so với kế hoạch tăng1.116.335.100 đồng Trong quý này tổng doanh thu vận tải tăng lên chủ yếu dothu hàng hoá tăng so với kế hoạch

4 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng ga Giáp bát quý IV năm 2010

Căn cứ vào bảng so sánh trên ta thấy rằng:

- Tấn xếp: đạt 80,05% so với kế hoạch giảm 17950 tấn Đây là khoảng thờigian chịu ảnh hưởng nhiều bởi tình hình giao thông và thời tiết trong suốt tháng10( việc cấm xe ôtô tải dịp Đại lễ 1000 năm Thăng Long và ngừng tàu do mưa

lũ ở miền Trung) cho nên việc vận chuyển hàng hoá bị đình trệ dẫn đến khốilượng hàng hoá xếp dỡ bị sụt giảm,không hoàn thành được kế hoạch vận tải đã

- Xe trung chuyển: đạt 87,5% so với kế hoạch giảm 1.494 xe Tuy số tấnxếp dỡ cao, nhưng số lượng xe trung chuyển giảm so với kếe hoạch.

- Nhiệm vụ thu hàng hoá: đạt 83,5% giảm 3310724500 đồng cùng vớigiảm đi của số tấn xếp và dỡ số T.km vận chuyển thì thu hàng hoá đã bị giảm điđáng kể

- Nhiệm vụ hành khách: đạt 108,1% kế hoạch, tăng 5.278.000 đồng Dotrong khoảng thời gian cuối năm này lượng hành khách tăng lên cùng với việcchạy thêm tàu NA1/2 xuất phát tại ga Giáp Bát dẫn đến thu hành khách tăng

- Tổng 3 tháng cuối năm thu hành khách có tăng so với kế hoạch nhưngthu hàng hoá đã giảm đi đáng kể so với kế hoạch đề ra Việc này cũng đã ảnhhương không Ýt đến việc thục hiện kế hoạch của quý IV và đến chấtt lượng sảnxuất của Ga

5 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng ga Giáp Bát năm 2010.

- Tấn xếp: Đạt 97,7% kế hoạch,giảm 6.828 tấn làm khối lượng xếp cả năm

đã không hoàn thành đượ kế hoạch

- Tấn dỡ: đạt 99,98% kế hoạch giảm 67 tấn Khối lượng hàng dỡ trong cả

4 quý thực hiện có cao hơn hàng xếp,tuy vậy vẫn chưa hoàn thành được 100%

kế hoạch đưa ra

Khối lượng hàng dỡ tại ga cao hơn rất nhiều so với khối lượng hàng xếp,

chứng tỏ công tác tiếp thị thu hút khách hàng tại ga chưa được tốt Cần nâng

cao hiệu quả công tác này để thu hút được nhiều chủ hàng sử dụng phương tiện

vận tải đường sắt, nhất là trong tình hình hiện nay loại hình vận tải ô tô đã và

đang phát triển mạnh mẽ

- Hành khách : đi tầu đạt 99% giảm 43 hành khách Lượng hành khách đitầu trong quý I và quý II giảm nhưng không đáng kể Nguyên nhân chủ yếu là

do chất lượng phục vụ hành khách chưa được tốt nhất về mặt thời gian cho nênnhiều bộ phận hành khách sử dụng phương tiện ô tô để di chuyển

- Nhiệm vụ thu hàng hoá: đạt 99,1% kế hoạch,giảm 592.807.500đồng Dotổng số hàng hoá xếp dỡ giảm, nên đã làm thu hàng hoá cũng giảm đi so với kếhoạch

- Nhiệm vụ hành khách đạt 100% kế hoạch Tuy rằng quý I và quý II hànhkhách đi tàu giảm so với kế hoạch song thu hành khách cả năm vẫn hoàn thành

TT Chỉ tiêu Đơn vị KH TH Tuyệt đối% TH/KH Chênh lệch

- Yếu tố tiền lương: đạt 101,1% so với kế hoạch tăng 50.000.000đ việctăng của yéu tố lương là do một số chi tiêu của ga đã đạt và vượt kế hoạch, công

ty giao như xe xuất nhập tấn xếp dỡ Đồng thời ga đảm bảo an toàn mọi mặttrong sản xuất

- Yếu tố BHXH, BHYT, phí công đoàn đạt 104,4% so với kế hoạch tăng30.000.000đ Chính vì vậy BHXH đã tăng lên đồng thời lương của cán bộ côngnhân viên tăng nên phí công đoàn cũng tăng theo

- Yếu tố vật liệu: đạt 100% kÕ hoạch Tuy rằng trong năm 2010 có nhiều

sự biến động về giá cả nhưng nhờ tinh thần tiết kiệm của cán bộ công nhân viêntoàn ga nên chi phí vật liệu không tăng lên

- Yếu tố nhiên liệu đạt: 114,2% kế hoạch tăng 40.000.000đ Do khối lượngcông tác đi lại bằng phương tiện ô tô nhiều, nhiên liệu phục vụ sản xuất nhiều,giá xăng tăng dần đến đến chi phí nhiên liệu tăng so với kế hoạch

- Yếu tố DVMN : đạt 100% do trong năm 2008 các dịch vụ mua ngoàiđiện, nước, không có gì biến động về giá cả

- Yếu tè chi khác : đạt 104,1% kế hoạch tăng 23.000.000đ Yếu tè chi kháctăng lên là do trong năm 2010 để đáp ứng yêu cầu sản xuất ga đã trang bị chomột số bộ phận nh chạy tàu, khách hoá vận máy vi Ýnh và nối mạng Internet đểphục vụ sản xuất.

- Tổng chi : đạt 101,7% tăng 108.000.000đ Do một số yếu tố chi vượt kếhoạch đặc biệt là yếu tố lương và nhiên liệu

* Nhận xét : Nói chung năm 2010 tuy có gặp nhiều khó khăn trở ngạitrong công tác vận chuyển hành khách, hàng hoá Đặc biệt trong tháng 10,việccấm xe ôtô tải để phục vụ Đại lễ 1000 năm Thăng Long,và tình hình mưa togây lũ lụt ở Miền Trung đã làm cho ga Giáp Bát phải ngừng việc xếp dỡ hànghoá tại ga Vì vậy đã làm ảnh hưởng nhiều đến tình hình sản xuất tại Ga dẫnđến việc ga Giáp Bát không hoàn thành được tốt kế hoạch mà ngành và công ty

đã giao cho ga,nhất là các chỉ tiêu về tấn xếp, tấn dỡ, doanh thu hàng hoá Đây

là năm đầu tiên ga đã không hoàn thành được kế hoạch của năm sau 5 năm liêntiếp ga Giáp Bát đã hoàn thành chỉ tiêu kế hoạch trên giao, là 1 trong số các đơn

vị thuộc công ty vận tải hàng hoá hoàn thành trước kế hoạch

Ngoài tình hình thực hiện sản xuất, ga vẫn làm tốt công tác thi đua, an toàncác mặt chạy tàu, hành khách, hàng hoá, thương vụ, nâng cao chất lượng phục

vụ hành khách chủ hàng, không để xảy ra tai nạn nặng do chủ quan gây nên Vìvậy ga được công nhận là ga ‘‘ Chính quy – Văn hoá, An toàn”, “ Đảng bộtrong sạch vững mạnh” Đặc biệt, đầu năm 2008 ga đã được chủ tịch nướcCông hoà XHCN Việ Nam tặng thưởng “ Huân chương lao động hạng 3” vìnhững đóng góp của đơn vị trong thời kỳ đổi mới

Để có được kết quả này là nhờ có sự lãnh đạo của cấp uỷ, công tác tổchức chỉ đạo sản xuất của ban lãnh đạo ga và tinh thần làm việc tự chủ đầytrách nhiệm của toàn thể CBCNV nhà ga

1.6 NHIỆM VỤ SẢN XUẤT VẬN TẢI CỦA ĐƠN VỊ NĂM 2011

- Xuất phát từ vị trí, đặc điểm, vai trò và nhiệm vụ cũng nh tình hình trangthiết bị kho bãi và khả năng công tác của ga.

- Căn cứ vào quy định giao kế hoạch cho các ga và xí nghiệp thành viên

- Căn cứ luồng hàng, luồng khách và năng lực của đơn vị

- Căn cứ theo quy định, chế độ chính sách của Nhà nước, cảu ngành, củacồn ty vận tải hàng hoá Đường sắt và nhu cầu cụ thể của đơn vị

Công ty VTHK S H N i giao k ho ch s n xu t v chi phí n m 2011Đ à đặc điểm khu gian ộng, phương pháp ếp cận và đặc điểm khu gian ạch sản xuất và chi phí năm 2011 ản là đóng đường bán tự động, phương pháp ất và chi phí năm 2011 à đặc điểm khu gian ăm 2011cho đơ bản là đóng đường bán tự động, phương phápn v theo các ch tiêu: ị đóng đường cơ bản là đóng đường bán tự động, phương pháp ỉ tiêu:

KẾ HOẠCH CHI PHÍ GA GIÁP BÁT NĂM 2011

GA GIÁP BÁT

2.1 NHIỆM VỤ,NỘI DUNG CỦA KẾ HOẠCH LAO ĐỘNG TIỀN LƯƠNG.

2.1.1 Nhiệm vụ.

- Phân phối và sử dụng hợp lý sức lao động cho các đơn vị trong vận tải,

để làm sao có thể sử dụng một số lao động Ýt nhất mà vẫn hoàn thành nhiệmvụ

- Đảm bảo thoả mãn nhu cầu về lao động và có kế hoạch đào tạo, bồidưỡng CBCNV nhằm không ngừng nâng cao trình độ và cân đối các ngànhnghề trong vận tải

- Đảm bảo tốc độ tăng năng suất cao hơn tốc độ tiền lương, có như vậymới góp phần hạ giá thành sản phẩm vận tải

- Quán triệt nguyên tắc phân phối theo lao động, không ngừng nâng caođời sống vật chất và tinh thần cho người lao động

2.1.2 Đặc điểm, yêu cầu và nguyên tắc tổ chức lao động tiền lương trong ngành vận tải đường sắt.

- Mọi mặt công tác của các bộ phận trong ngành đều được thống nhất và ó

sự phối hợp giữa các đơn vị thông qua các biểu kỹ thuật hàng ngày

- Thời gian làm việc của ngành đường sắt là liên tục 24/24h

- Trong quảnl ý phải thực hiện nghiêm các phong trào thi đua, phát huycác sáng kiến cỉa tiến kỹ thuật, nâng cao năng suất lao động.

c Nguyên tắc tổ chức lao động.

- Không ngừng nâng cao năng suất lao động, dựa trên cơ sở nâng cao trình

độ, kỹ thuật sản xuất, áp dụng các phương pháp lao động tiên tiến gắn liền với

cơ giới hoá, tự động hoá trong quá trình sản xuất

- Phải quan tâm đến lợi Ých của người lao động cả về vật chất lẫn tinhthần

- Có kế hoạch bồi dưỡng, đào tạo, tổ chức và phân phối hợp lý lao động

- Trong lao động sản xuất không ngừng tổ chức phát động các phong trào thiđua lao động không chỉ về nghiệp vụ mà còn cả về thái độ, tác phong phục vụ

2.1.3 Tiền lương trong ngành vận tải đường sắt.

- Trả lương theo chức vụ : Đây là chế độ trả lương và căn cứ vàochức danh

để định ra tiêu chuẩn lương trên cơ sở phạm vi chức danh và cương vị công tác,cấp bậc đơn vị mà quy định tiêu chuẩn lương thích hợp

- Trả lương cấp bậc kỹ thuật : Đây là chế độ trả lương căn cứ vào mứcmức lương, tháng lương và tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật Nó dựa trên nguyên tắc+ Cũng một loại công việc thì được hưởng nh nhau

+ Phân biệt mức độ, cống hiến trong quá trình sản xuất và theo chất lượnglao động

+ Xác định độ bình quân chủ nghĩa

+ Mức lương là số tuyệt đối với lượng trong 1 đơn vị thời gian của các loạicông nhân

Tháng lương dùng để xác định quan hệ tỷ lệ tiền lương giữa các công nhân

có trình độ nghề nghiệp khác nhau

Tiêu chuẩn lương cấp bậc kỷ luật là tiêu chuẩn phân biệt cấp bậc kỷ luật

và cấp bậc công tác, trình độ kỹ thuật của người công nhân

- Hình thức trả lương theo sản phẩm có 5 cách trả lương:

+ Trả lương theo sản phẩm trực tiếp: Tiền lương được trả theo số lượngsản phẩm làm ra và theo 1 giá cố định

+ Trả lương theo sản phẩm gián tiếp: áp dụng cho đơn vị công nhân phục

vụ và tiền lương được tính theo tỷ lệ hoàn thành định mức lao động của côngnhân trực tiếp

+ Lương khoán khối lượng hay khoán từng việc: áp dụng đối với nhữngcông việc cần khuyến khích công nhân hoàn thành trước thời hạn hoặc giảm sốlượng lao động cần thiết

+ Trả lương theo sản phẩm luỹ tiến: Dùng đơn giá thay đổi theo tỷ lệ vượtmức kế hoạch

+ Trả lương theo sản phẩm có thưởng: Là cách trả lương theo sản phẩmkết hợp với chế độ thưởng nhằm khuyến khích tăng năng suất kết hợp với chế

độ thưởng nhằm khuyến khích tăng năng suất lao động và đẩy mạnh sản xuất

- Trả lương theo thời gian: Là trả lương theo đơn vị thời gian lao động.Tiền lương do trình độ nghiệp vụ chuyên môn và thời gian làm việc của họquyết định Hình thức trả lương này quan tâm đến chất lượng lao động và điềukiện lao động Có 2 hình thức trả lương theo thời gian:

+ Trả lương theo thời gian: Là tiền lương quy định bởi mức lương về thờigian làm việc Hình thức trả lương theo thời gian chỉ áp dụng cho những công