BÀI TẬP CÁ NHÂN MÔN QUẢN TRỊ CHIẾN LƯỢC PHÂN TÍCH NGÀNH VẬN TẢI HÀNG KHÔNG Ở VIỆT NAM

Vận tải hàng không khi mới ra đời chỉ phục vụ nhu cầu quân sự, nhưng cho đếnnay, sự phát triển của vận tải hàng không đã gắn liền với nhu cầu vận chuyển hànhkhách, hàng hoá và nó đã trở

QUẢN TRỊ CHIẾN LƯỢC

PHÂN TÍCH NGÀNH VẬN TẢI HÀNG KHÔNG

Ở VIỆT NAM

Giảng viên: TS Nguyễn Thanh Liêm

Đà Nẵng, ngày 20 tháng 12 năm 201

Không gian: Việt Nam

Thời gian: 2000-2012

Lĩnh vực nghiên cứu: Vận tải hàng không

1 Giới thiệu

1.1 Định nghĩa ngành nghiên cứu

Vận tải hàng không nói theo nghĩa rộng là sự tập hợp các yếu tố kinh tế kỹ thuậtnhằm khai thác việc chuyên chở bằng máy bay một cách có hiệu quả Nếu nói theonghĩa hẹp thì vận tải hàng không là sự di chuyển của máy bay trong không trung hay

cụ thể hơn là hình thức vận chuyển hành khách, hàng hoá, hành lí, bưu kiện từ một địađiểm này đến một địa điểm khác bằng máy bay

Vận tải hàng không là một ngành còn rất trẻ so với ngành vận tải khác Nếu nhưvận tải đường biển ra đời và phát triển từ thế kỷ thứ 5 trước công nguyên thì vận tảihàng không mới chỉ phát triển từ những năm đầu của thế kỷ 20

Vận tải hàng không khi mới ra đời chỉ phục vụ nhu cầu quân sự, nhưng cho đếnnay, sự phát triển của vận tải hàng không đã gắn liền với nhu cầu vận chuyển hànhkhách, hàng hoá và nó đã trở thành một ngành quan trọng đối với nền kinh tế thế giớinói chung và đối với buôn bán quốc tế nói riêng

1.2 Mô tả các đặc điểm cơ bản của ngành

Ngành hàng không dân dụng là ngành vận tải áp dụng kỹ thuật công nghệ hiệnđại với hoạt động không chỉ trong nước mà còn mang tính quốc tế Vì gắn liền vớituyệt đối an toàn và an ninh, mức độ phục vụ mang tính cạch tranh cao Nên trongngành hàng không có rất nhiều việc và cần nhiều nghề nghiệp đa dạng để hoạt độngđồng bộ trong một quy trình chặt chẽ

2 Phân tích môi trường ngành

2.1 Môi trường kinh tế

Việt Nam được xem là nước có trình độ phát triển kinh tế kém hơn một bậc sovới các nền kinh tế khác trong khu vực Vì thế, Việt Nam được kỳ vọng có tiềm năngtăng trưởng tốt hơn Nhưng kể từ năm 2010, tốc độ tăng GDP bình quân hàng năm liêntục suy giảm, với mức 6.8% năm 2010 xuống còn 5.9% năm 2011 và năm nay chỉ còn5.2% - theo dự báo của Ngân hàng Thế giới

Tốc độ tăng GDP theo WB 2007 2008 2009 2010 2011 2012 (E)

Malaysia 6.5 4.8 -1.6 7.2 5.1 4.8

Philippines 6.6 4.2 1.1 7.6 3.7 5.0Thailand 5.0 2.5 -2.3 7.8 0.1 4.5

So sánh GDP-PPP giữa Việt Nam và các nước công nghiệp mới

qua các năm 1980-2014

Tuy nhiên, nền kinh tế Việt Nam trong thời gian qua đã có những bước tiến vượtbậc, với tốc độ phát triển hàng năm từ 7% đến 8,6%, thu nhập bình quân đầu ngườităng đáng kể Nền kinh tế Việt Nam đang thay đổi diện mạo của mình, cơ sở hạ tầngđược nâng cấp, đầu tư gia tăng Với tốc độ phát triển của nền kinh tế, nhu cầu của conngười cũng gia tăng, trong đó kể đến nhu cầu đi lại Những người có thu nhập cao cónhu cầu đi lại bằng đường hàng không ngày càng gia tăng

Chi phí cho việc di chuyển bằng đường hàng không không phải nhỏ, ngoài việctuỳ thuộc vào nhu cầu, việc đi lại với hình thức này còn phụ thuộc vào thu nhập Sốlượng người đi lại bằng đường hàng không tăng đều qua các năm, cùng với tốc độ tăng

trường kinh tế qua các năm Tốc độ phát triển của ngành hàng không hiện nay thuộcvào top 10 của thế giới với khoảng 20%/năm.

Ông Phạm Ngọc Minh cho biết, vấn đề khó khăn nhất mà tất cả các hãng hàngkhông nội địa đang gặp phải là chính sách giá trần nội địa chưa phù hợp với quá trìnhđiều chỉnh tỷ giá.

Thực tế, khoảng 70% chi phí đầu vào của ngành hàng không phải thanh toán bằngngoại tệ, trong bối cảnh tỷ giá USD/VNĐ ngày càng tăng cao Trong khi đó, doanh thunội địa được tính bằng tiền đồng theo mức giá trần bị khống chế

Việc kinh doanh vận tải hàng không nội địa không có lãi sẽ tiếp tục gây quan ngại

và không khuyến khích các nhà đầu tư mới tham gia thị trường, đồng thời gây khókhăn rất nhiều cho các hãng hàng không hiện đang khai thác Riêng đối với VietnamAirlines năm 2010 phải bù lỗ khoảng 30 triệu USD cho mạng đường bay nội địa

- Lạm phát Lạm phát cao, lãi suất cao và nguy cơ bất ổn vĩ mô cao Nó ảnhhưởng đến hầu hết các ngành kinh tế, làm cho giá cả leo thang, chi phí nguyên vật liệugia tăng Điều này ảnh hưởng đến buộc các hãng phải có những chính sách thích hợp,điều chỉnh mức giá phù hợp để có thể cạnh tranh Lạm phát còn ảnh hưởng đến kháchhàng của ngành hàng không, làm cho khách hàng điều chỉnh chi tiêu, tiến hành tiếtkiệm, ảnh hưởng đến sự lựa chọn việc di chuyển bằng đường hàng không Tuy nhiên,trong thời gian gần đây, với sự ra đời của hàng không giá rẻ,đã thu hút khách hàng trởlại trong tình trạng lạm phát như ngày nay

- Giá dầu tăng Điều này làm cho các doanh nghiệp hàng không gia tăng chi phítrên các chuyến bay Theo thống kê của nhiều hãng hàng không thì giá dầu chiếm đến34% tổng chi phí hoạt động của các hãng hàng không châu Á Như vậy giá dầu tăng sẽdẫn đến tăng chi phí lớn trong hoạt động kinh doanh của các hãng hàng không

Vietnam Airlines kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ TàiChính ban hành mức giá trần nội địa mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giáUSD/VND, tiến tới gỡ bỏ hoàn toàn trong giai đoạn 2013-2014, để đảm bảo kinhdoanh hàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế khác tham giakinh doanh hàng không nội địa Đồng thời đề xuất, cho phép Vietnam Airlines áp dụng

cơ chế phụ thu nhiên liệu trên các đường bay nội địa khi có biến động về giá nhiênliệu.

Theo các hãng hàng không đang khai thác trong nước, nếu bỏ giá trần vé máybay, các hãng sẽ được phép tăng giá vé trong dịp cao điểm và khuyến khích giảm giávào dịp thấp điểm để khai thác tốt thị trường, khi đó, gói dịch vụ của các hãng sẽphong phú hơn và mang lại lợi ích cho nhiều tầng lớp người tiêu dùng hơn

Khung giá trần đang áp dụng hiện nay quy định các chuyến bay có cự ly dưới300km có giá trần là 682.000 đồng, từ 300 đến dưới 500km là 864.000 đồng, 500 đếndưới 850km là 1,182 triệu đồng và từ 850km trở lên là 1,819 triệu đồng (chưa kể 10%thuế VAT và phí sân bay)

2.2 Môi trường công nghệ

Sự thay đổi công nghệ đã tác động một cách trực tiếp, mạnh mẽ nhất đến hoạtđộng kinh doanh của ngành hàng không Nó không chỉ đảm bảo các chuyến bay antoàn, mà còn liên quan đến nhiều hoạt động khác trong kinh doanh vận tải hàng không.Đầu tiên chính là công nghệ sản xuất máy bay Đây chính là yếu tố tác độngchính yếu nhất trong thành công của các hãng hàng không Việc sản xuất ra nhữngchiếc máy bay an toàn, có chất lượng tốt, tiết kiệm nhiên liệu, hiệu quả trong kinhdoanh với kích cỡ trung bình và lớn, đảm bảo cho các chuyến bay đòi hỏi những côngnghệ cao Những chiếc máy bay này ra đời đã làm lạc hậu các dòng máy bay trước đó,làm giảm tính cạnh tranh của các hãng hàng không ít đổi mới, hiện đại hoá đội bay =>tạo ra một áp lực cho các hãng hàng không Hiện nay, ngành công nghiệp chế tạo máybay thế giới có hai người khổng lồ là Airbus và Boeing, hai hãng này đua nhau tronghoạt động R&D, nhằm đưa ra những loại máy bay hiện đại, tối tân nhất để cạnh tranhvới nhau trong dòng máy bay sang trọng, an toàn Công nghệ chế tạo thiết bị máy baycũng đa bắt đầu có mặt ở Việt Nam, các kỹ sư Việt Nam tiếp cận được với các côngnghệ chế tạo máy bay trên thế giới

Công nghệ thứ hai ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của ngành vận tải hàngkhông chính là Internet và mạng máy tính Việc phát triển công nghệ truyền thông và

số liệu giúp cho các hãng hàng không thực hiện những chuyến bay an toàn hơn Vớitốc độ phát triển một cách chóng mặt của công nghệ truyền thông số liệu trong thờigian qua, Việt Nam đã có những bước tiếp cận quan trọng với công nghệ truyền thôngthế giới Với số lượng 21 triệu người dùng Internet hiện nay đã mở rộng cánh cửa chocác hãng thực hiện các hoạt động mua bán của mình qua Internet Theo đánh giá thìgiai đoạn từ năm 2006 – 2010 có tốc độ phát triển nhanh nhất Ngoài ra, một trongnhững quy định của Hiệp hội Hàng không thế giới, đó là các hãng thành viên phải kinhdoanh dựa vào Internet, cụ thể là việc bán vé trực tuyến Điều này đòi hỏi các hãnghàng không trong nước phải có chính sách tiếp cận mới, thực hiện việc kinh doanh hiệuquả nhưng đảm bảo an toàn Việc kinh doanh dựa vào Internet này vấp phải một khókhăn, điều kiện cơ sở vật chất hiện nay của Việt Nam yếu, chưa được hiện đại hóa,đường truyền chậm Trở ngại thứ hai là bị hacker tấn công, nhất là các trang web buônbán trên mạng, và tâm lý người tiêu dùng thích chắc chắn Với sự phát triển củaInternet và máy vi tính đã giúp cho ngành hàng không có cơ hội phát triển mạnh hơn.Việt Nam đã phóng thành công vệ tinh nhân tạo Vinasat-1, giúp cho việc liên lạc trởnên hiệu quả, giảm chi phí và rủi ro cho các chuyến bay

2.3 Môi trường chính trị - pháp luật

Đây là yếu tố có tầm ảnh hưởng tới tất cả các ngành kinh doanh trên một lãnh thổ,các yếu tố thể chế, luật pháp có thể uy hiếp đến khả năng tồn tại và phát triển của bất

cứ ngành nào Khi kinh doanh trên một đơn vị hành chính, các doanh nghiệp sẽ phảibắt buộc tuân theo các yếu tố thể chế luật pháp tại khu vực đó

- Về chính trị: Việt Nam được đánh giá là có môi trường chính trị ổn định nhất,hoà bình nhất Với việc có nền chính trị ổn định, dẫn đến các sân bay không bị chiếmđóng, bầu trời tự do, không bị kiểm soát, tạo điều kiện thuận lợi cho các hãng hoạtđộng kinh doanh

- Về pháp luật: tuy có bộ luật chưa hoàn chỉnh, còn có sự chồng chéo nhưng ViệtNam đã đưa ra được nhiều quy định về vận tải hàng không Sự ra đời của luật Hàngkhông dân dụng Việt Nam đã tạo căn cứ cho các hãng hàng không tiến hành hoạt độngkinh doanh của mình Việt Nam bắt đầu mở cửa ngành vận tải hàng không dân dụngcho tư nhân tham gia, nhưng với những điều khoản còn khắt khe, thủ tục thành lập vẫncòn rắc rối Đồng thời hạn chế sự tham gia của các nhà đầu tư nước ngoài, khi mà quyđịnh các nhà đầu tư nước ngoài chỉ đóng góp 49% cổ phần trong các hãng hàng khôngliên doanh Năm 2007 là năm đánh dấu mốc quan trọng trong lịch sử ngành hàngkhông Việt Nam với việc thông qua luật cho phép thành lập hãng hàng không tư nhân

và nhà đầu tư nước ngoài tại thị trường hàng không Việt Nam, mở đầu cho sự kiện này

là sự có mặt của một trong những hãng hàng không lớn nhất thế giới - Qantas (Úc).Việt Nam cũng bắt đầu đàm phán và ký kết với một số quốc gia về việc mở bầutrời hàng không, như với các nước Mỹ, các nước tiểu vùng sông Mê Kông…, tạo cơhội cho ngành hàng không phát triển ra nước ngoài

Một quy định khắt khe nữa của pháp luật liên quan đến ngành hàng không là nghịđịnh thư về khí thải Đây là một quy định khá chặt chẽ về việc giảm lượng khí thải củacác loại máy bay Trên thế giới hiện nay đang có những đấu tranh để giảm lượng khíthải từ vận tải hàng không, đặt các hãng trong những điều kiện bị động, buộc các hãnghàng không phải có những biện pháp để giảm thiểu lượng khí thải vào khí quyển.Việc Chính phủ Việt Nam bỏ đánh thuế 15% đối với nhiên liệu nhập khẩu, đầu tư

cơ sở hạ tầng nhằm đáp ứng nhu cầu trong tương lai được xem là là bước đi quantrọng Việt Nam đã triển khai tốt việc chuyển đổi vé giấy sang vé điện tử, tiếp theo cầnthúc đẩy vận tải hàng hoá thông qua các giao dịch điện tử để phục vụ xuất khẩu Chính

vì vậy ngành hàng không Việt Nam “là một điểm sáng trong khi vẫn phải trải qua cácthách thức chung của ngành hàng không toàn cầu”

2.4 Môi trường nhân khẩu học

- Dân số:

Với dân số khoảng 87 triệu dân, trong đó có khoảng 70% dân số từ 15 tuổi trởlên, với khoảng 2/3 dân số ở khu vực đồng bằng, Việt Nam đang trở thành một thịtrường hàng không đầy tiềm năng

Số người trong độ tuổi lao động cao, nó vừa tạo điều kiện cho các hãng hàngkhông thu hút thêm khách hàng, đồng thời có thể tạo thêm nguồn nhân lực giá rẻ “Số người trong độ tuổi lao động cao, của cải làm ra nhiều, nhưng VN phải nắmbắt thời cơ bằng cách đẩy mạnh đào tạo, dạy nghề, tạo công ăn việc làm có chất lượng

và sức cạnh tranh cao trên thị trường lao động Nếu không lao động dôi dư, nhàn rỗi sẽnảy sinh nhiều tệ nạn xã hội Không đẩy mạnh đào tạo, tỉ lệ người trong độ tuổi laođộng lớn nhưng giá trị thấp cũng không tạo sức bật cho phát triển kinh tế”- Ông DươngQuốc Trọng, quyền tổng cục trưởng Tổng cục Dân số nhận định

Dân số Việt Nam dự báo sẽ đạt đỉnh vào năm 2050 và sẽ giảm dần sau đó Hiệnnay, nước ta có 87.8 triệu người So với năm 1960 (28.3 triệu), dân số năm 2010 thểhiện một mức độ tăng trưởng hơn 3 lần Đến năm 2025, dân số Việt Nam sẽ đạt con số

100 triệu, và sẽ đạt số tối đa vào năm 2050 với 104 triệu Dự báo cho thấy sau 2050,dân số sẽ giảm dần đến năm 2010 là khoảng 83 triệu, tức tương đương với dân số năm

2005 (Biểu đồ 1)

Biểu đồ 1 Dân số Việt Nam 1950 - 2100

- Cơ cấu dân số Việt Nam như sau:

Cơ cấu dân số Việt Nam biến đổi rất lớn từ năm 1950 đến 2050 (Biểu đồ 2).

Năm 1950, “tháp dân số” Việt Nam có hình tam giác cân, với số người cao tuổi rấtthấp và số người trẻ tuổi, kể cả niên thiếu, rất cao Đến năm 2010, tháp dân số vẫn cóhình dạng gần giống hình tam giác, nhưng dân số trong độ tuổi 15-24 chiếm đa số sovới các độ tuổi khác Tháp dân số năm 2020 cũng không khác mấy so với năm 2010,nhưng số người trong độ tuổi 20-34 bắt đầu gia tăng đáng kể Đến năm 2050 thì thápdân số hoàn toàn “biến dạng” so với năm 1950, với số người trên 50 tuổi bắt đầu chiếm

đa số

Biểu đồ 2: Tháp dân số việt Nam 1950, 2010, 2020, và 2050

Ngoài dân số trong nước, Việt Nam còn có khoảng 3 triệu người tại hải ngoại, sốlượng dân số hải ngoại này đang có xu hướng hướng về quê hương, và còn nhiều ràngbuộc với người ở trong nước Điều đó làm gia tăng lượng khách cho các hãng hàngkhông có chuyến bay đến Việt Nam

Cùng với việc gia tăng dân số, một đất nước dân số đông và đồng bào hải ngoạilớn, cùng với tốc độ phát triển kinh tế, Việt Nam đang trở thành một thị trường béo bởcho các hãng hàng không

2.5 Môi trường văn hoá – xã hội

Mỗi quốc gia, vùng lãnh thổ đều có những giá trị văn hóa và các yếu tố xã hội đặctrưng, và những yếu tố này là đặc điểm của người tiêu dùng tại các khu vực đó Nhữnggiá trị văn hóa là những giá trị làm lên một xã hội, có thể vun đắp cho xã hội đó tồn tại

và phát triển Chính vì thế các yếu tố văn hóa thông thường được bảo vệ hết sức quy

mô và chặt chẽ, đặc biệt là các văn hóa tinh thần

Bên cạnh văn hóa , các đặc điểm về xã hội cũng khiến các doanh nghiệp quan tâmkhi nghiên cứu thị trường, những yếu tố xã hội sẽ chia cộng đồng thành các nhómkhách hàng, mỗi nhóm có những đặc điểm, tâm lý, thu nhập … khác nhau:

+ Tuổi thọ trung bình, tình trạng sức khỏe, chế độ dinh dưỡng, ăn uống+ Thu nhập trung bình, phân phối thu nhập

+ Lối sống, học thức,các quan điểm về thẩm mỹ, tâm lý sống+ Điều kiện sống

Cùng với tốc độ phát triển của nền kinh tế, văn hoá cũng có những thay đổi phùhợp với nhịp sống hiện đại Con người càng ngày càng tiết kiệm thời gian, với thu nhậpngày càng cao thì hàng không là lựa chọn đúng đắn của nhiều người

Trong vài năm trở lại đây, Việt Nam được đánh giá là điểm đến an toàn, điểm dulịch hấp dẫn hàng đầu trên thế giới đã làm cho lượng khách du lịch đến Việt Nam ngàycàng tăng, nhất là lượng khách đến từ châu Âu, Bắc Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc…Ngành du lịch phát triển kéo theo ngành hàng không tăng doanh thu theo nhờ khách dulịch gia tăng Không chỉ khách du lịch nước ngoài, người dân Việt Nam ngày càngthích đi du lịch, kể cả người có thu nhập trung bình, điều đó cũng làm tăng đáng kểlượng khách của ngành vận tải hàng không

Một tâm lý của người dân Việt Nam đang tồn tại nữa đó là đi máy bay thể hiệnđẳng cấp Người dân Việt Nam từ lâu coi việc được đi máy bay là một trong nhữngcách thể hiện và khẳng định bản thân mình, điều đó tạo điều kiện thuận lợi cho cáchãng hàng không đánh vào nhu cầu tiềm thức của người tiêu dùng

3 Phân tích mô hình năm lực lượng cạnh tranh

Ngành hàng không là ngành thể hiện rõ sự tác động của các lực lượng cạnh tranhđến sự phát triển của ngành

3.1 Cạnh tranh giữa các đối thủ trong ngành

Ngành hàng không từ lâu được xem là độc quyền của nhà nước, hầu như không

có cạnh tranh trong ngành này Đó là chuyện trước đây, bây giờ trước tốc độ phát triểncủa ngành, có ngày càng nhiều hãng hàng không tư nhân tham gia vào hoạt động kinhdoanh vận tải hàng không So với đại gia trong ngành là Vietnam Airlines, thì các hãngcòn lại chiềm một thị phần nhỏ trong ngành vận tải hàng không Các hãng ra đời saunày khó khăn hơn trong việc chiếm lĩnh thị trường, tìm kiếm khách hàng Trong thờigian gần đây có khoảng 3- 5 hãng không mới đi vào khai thác hoặc sắp đi vào khaithác Dựa vào tốc độ phát triển của ngành hàng không, “miếng bánh” của ngành hàngkhông còn rất nhiều, nó đủ giúp cho các công ty trong ngành phát triển Các hãngmong muốn cùng nhau phát triển và mở rộng thị trường vận tải hàng không Mặc dùvậy, các hãng hàng không cũng nhận ra một điều là càng có nhiều hãng, thì việc cạnhtranh càng trở nên gay gắt Các hãng hàng không đều mong muốn thu hút càng nhiềukhách hàng càng tốt, từ đó sẽ dẫn đến cuộc chiến về giảm giá vé, tăng chất lượng phục

vụ Điều đó thể hiện rõ nhất trong thời gian gần đây, khi mà xuất hiện hàng loạt cáchãng hàng không giá rẻ, làm cho giá vé các chuyến bay giảm đi một cách đáng kể Đa

số các hãng hàng không mới được thành lập đều kinh doanh hàng không giá rẻ Họ chỉđánh vào phân khúc thị trường thấp, những người có nhu cầu đi máy bay, nhưng khôngyêu cầu chất lượng phục vụ cao

Về các hãng hàng không lớn với lợi thế của những người ra đời đầu tiên, lợi thế

về cơ sở vật chất, danh tiếng có sẵn giúp cho hai hãng này có thể đứng vững trên thịtrường Với chất lượng phục vụ cao, dịch vụ tốt, đã giúp cho các hãng này duy trì mức

vé thích hợp, kinh doanh trên phân khúc thị trường cao hơn

Ngoài ra, tính cạnh tranh trong ngành nâng cao hơn khi mà rào cản rời ngành cao

Do đặc tính của kinh doanh vận tải hàng không nên việc phá sản các hãng hàng khôngkhông đơn giản như việc phá sản một doanh nghiệp kinh doanh bình thường, nó ảnhhưởng đến nền kinh tế, đồng thời rang buộc về giá trị tài sản lớn làm cho các hãng khó

phá sản hơn Những rào cản rời ngành đó làm cho các hãng khó rời ngành, họ mongmuốn kinh doanh có lãi, trụ lại trong ngành lâu hơn làm cho tính cạnh tranh tăng lên

3.2 Đe doạ nhập cuộc từ các đối thủ cạnh tranh tiềm tàng

Mặc dù trong thời gian gần đây, chính phủ đã có những chính sách khuyến khích

tư nhân tham gia vào ngành vận tải hàng không, nhưng những quy định đó đều rất khócho việc thâm nhập ngành Theo luật hàng không Việt Nam sửa đổi, thì điều kiện đểthành lập một hãng hàng không:

- Có vốn pháp định để đảm bảo khai thác tàu bay Trong đó hãng có 1- 10 máybay phải có vốn pháp định 200 tỷ đồng; muốn khai thác đường bay quốc tế thì vốnpháp định hơn 500 tỷ đồng Nhà đầu tư nước ngoài có thể góp vốn vào công ty liêndoanh vận tải hàng không Việt Nam với vốn tỷ lệ là 49%

- Có bộ máy, cơ cấu tổ chức để kinh doanh vận tải hàng không chuyên nghiệp

- Có kế hoạch khai thác tàu bay cụ thể

Trong các quy định trên, thì quy định thứ nhất là có thể tạo nên hàng rào nhậpngành, tuy nhiên hàng rào này không quá cao Quá trình huy động vốn xảy ra khôngquá khó, với số vốn ban đầu từ 500 tỷ đến 1000 tỷ không quá lớn Nhưng nó cũng tạo

ra một rào cản ban đầu cho các doanh nghiệp muốn nhập ngành Một rào cản khác: đó

là thủ tục, quá trình xin cấp phép kinh doanh vận tải hàng không, được xem như là câuchuyện con gà và quả trứng: Nếu anh muốn thành lập thì phải có máy bay, có ngườilái, có chứng chỉ khai thác Nhưng nếu muốn thuê máy bay và thuê người lái thì phảiđược thành lập Không mấy ai lại đi thuê máy bay và người lái khi không biết mìnhđược cấp phép hay không? Như vậy, lại xảy ra một vòng luẩn quẩn xung quanh việcthành lập hãng hàng không mới Như vậy, cho thấy khả năng xâm nhập ngành của cáchãng mới là rất khó Mặt khác, hầu hết các hãng hàng không mới thành lập lại không

đủ sức mạnh tài chính, kinh nghiệm và năng lực để có thể cạnh tranh trực tiếp ngay vớinhững doanh nghiệp trong ngành