GIẢI PHÁP ĐẦU TƯ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH Ở TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

Quá trình toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế là xu hướng mạnh mẽ nhất chi phối nền kinh tế thế giới

TSN TT TTKS VNA VP XN

XN TM

Sinh viên Đỗ Thùy Dung

1

Chuyên đề thực tập

XN TMMĐ Công ty

Công ty liên doanh

Xí nghiệp

Xí nghiệp thương mại

Xí nghiệp thương mại mặt đất

Sinh viên Đỗ Thùy Dung

2

Chuyên đề thực tập

Sinh viên Đỗ Thùy Dung

3

Chuyên đề thực tập

DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU

Sơ đồ 1.1 Cơ cấu tổ chức được phê duyệt theo 372/QĐ-TTg

Sơ đồ 1.2 Cơ cấu tổ chức của TCT

Bảng 1.3 Kết quả vận chuyển hành khách và hàng hoá giai đoạn 2001 - 2006

Bảng 1.4 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của TCT giai đoạn

2001 - 2006

Bảng 1.5 Ma trận SWOT vận dụng đối với VNA

Bảng 1.6 Nguồn vốn chủ sở hữu của một số hãng hàng không (Đơn vị: triệu USD)

Bảng 1.7 Biểu đồ nguồn vốn chủ sở hữu của một số hãng trong khu vựcBảng 1.8 Bảng số liệu đội bay của một số hãng trong khu vực

Bảng1.9 Bảng thống kê về đội bay của VNA

Bảng 1.10 Bảng số lượng điểm đến của một số hãng trong khu vực

Bảng 1.11 Số lượng lao động của TCT giai đoạn 2001 - 2006

Bảng 1.12 Cơ cấu vốn đầu tư theo các nội dung của VNA giai đoạn 2001

- 2006

Biểu đồ 1.13 Tỷ trọng vốn đầu tư theo các nội dung của VNA giai đoạn

2001 - 2006

Bảng 1.14 Qui mô vốn đầu tư của VNA giai đoạn 2001 - 2006

Biểu đồ 1.15 Biểu đồ thể hiên cơ cấu vốn đầu tư của VNA giai đoạn 2001-2006

Bảng 1.16 Vốn đầu tư cho máy bay giai đoạn 2001-2006

Biểu đồ 1.17 Vốn đầu tư cho máy bay giai đoạn 2001 - 2006

Bảng 1.18 Đầu tư xây dựng cơ bản và trang thiết bị

Biểu đồ 1.19 Đầu tư xây dựng cơ bản và trang thiết bị

Bảng 1.20 Đầu tư cho nguồn nhân lực

Sinh viên Đỗ Thùy Dung

4

Chuyên đề thực tập

Bảng 1.21 Đầu tư cho quảng cáo và xúc tiến thương mại

Biểu đồ 1.22 Đầu tư cho quảng cáo và xúc tiến thương mại

Bảng 1.23: Hiệu quả tài chính của Tổng công ty giai đoạn 2001-2006Bảng 1.24 Nộp NSNN giai đoạn 2001 - 2006

Bảng 2.1 : Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh trong giai đoạn 2006 – 2010

Bảng 2.2 : Kế hoạch sản xuất kinh doanh giai đoạn 2007 - 2010

Sinh viên Đỗ Thùy Dung

5

và thu hẹp dần khoảng cách đối với các nước phát triển, hòa nhập vào nền kinh tế chung.

Việt Nam, một quốc gia đang phát triển ở khu vực Đông Nam Á cũng đã và đang bước lên những nấc thang của tiến trình hội nhập Bằng chứng là sự kiện Việt Nam trở thành thành viên thứ 150 của WTO vào cuối năm 2006 vừa qua, đồng thời là sự tham gia tích cực vào các tổ chức kinh tế, diễn đàn kinh tế trong và ngoài khu vực Tiến trình này đã mang lại cho Việt Nam nhiều cơ hội, là đòn bẩy tạo nên những khởi sắc và thành tựu đáng kể trong phát triển kinh tế đất nước thời gian qua

Theo nhịp phát triển đó, ngành hàng không trong những năm gần đây cũng không ngừng được nâng cao cả về chất và lượng: trong vòng 6 năm đội bay của hãng đã tăng gấp rưỡi về số lượng, chủng loại máy bay cũng được hiện đại hóa chú trọng tới các loại máy bay tải trọng lớn, kỹ thuật tiên tiến; mạng đường bay không ngừng mở rộng nối các vùng miền của đất nước với nhau và với các nước khác; chất lượng sản phẩm cũng ngày càng cao đáp ứng những nhu cầu đa dạng của khách hàng.Đóng vai trò là ngành kinh tế mũi nhọn, sự phát triển và lớn mạnh của ngành vận tải hàng không đã tác động tới sự phát triển của các ngành kinh tế, nâng cao đời sống cho người dân và góp phần đưa hình ảnh Việt Nam đến với bạn bè quốc tế

Những năm trở lại đây Tổng công ty luôn duy trì tốc độ tăng trưởng

Sinh viên Đỗ Thùy Dung

6

Chuyên đề thực tập

ở mức 15 - 25% một năm, thành tựu đạt được như vậy là kết quả của những nỗ lực không ngừng của toàn thể Tổng công ty Trong một nền kinh tế mở cửa như hiện nay, để duy trì được những kết quả đó là cả một thử thách lớn lao bởi vì vấn đề cạnh tranh giữa các quốc gia, các ngành nghề lĩnh vực đang ngày một gay gắt hơn Đứng trước bối cảnh đó nhiệm

vụ tăng cường, nâng cao năng lực cạnh tranh của Tổng công ty trở nên cấp thiết hơn, vì vậy Tổng công ty đã có những chính sách chiến lược cụ thể nhằm kịp thời điều chỉnh và thích nghi với môi trường kinh doanh mới

Qua tìm hiểu nghiên cứu tài liệu và thực tiễn hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng công ty; được sự nhất trí của cô giáo hướng dẫn

thực tập em đã lựa chọn đề tài: "Đầu tư nâng cao năng lực cạnh tranh của tổng công ty hàng không Việt Nam trong giai đạon 2007 - 2010.

Ngoài lời mở đầu, kết luận, danh mục các bảng biểu, nội dung chính của chuyên đề được trình bày trong hai chương:

Chương I: Thực trạng đầu tư nâng cao năng lực cạnh tranh ở Tổng công ty hàng không Việt Nam giai đoạn 2001 - 2006

Chương II: Giải pháp đầu tư nâng cao năng lực cạnh tranh ở Tổng công ty hàng không Việt Nam giai đoạn 2007 - 2010

Tác giả gửi lời cảm ơn tới toàn thể cán bộ và nhân viên ban Tài chính - Kế toán nói chung và phòng Tài chính - Đầu tư nói riêng đã giúp

đỡ nhiệt tình, đồng thời cũng xin bày tỏ lòng cảm ơn tới cô giáo hướng dẫn ThS Trần Mai Hương đã tận tình giúp đỡ hoàn thành bài viết này

Do hiểu biết còn hạn chế và thời gian thực tập chưa được nhiều nên bài viết không tránh khỏi sai sót kính mong nhận được sự đóng góp ý kiến từ các thầy cô và cbạn

Sinh viên Đỗ Thùy Dung

7

Chuyên đề thực tập

CHƯƠNG I

THỰC TRẠNG ĐẦU TƯ NÂNG CAO NĂNG LỰC

CẠNH TRANH Ở TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

1.1 KHÁI QUÁT CHUNG VỀ TCT HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

1.1.1.Quá trình hình thành và phát triển của Tổng công ty Hàng không Việt Nam

Tổng công ty Hàng không Việt Nam có một lịch sử phát triển khá dài với nhiều bước thăng trầm, có thể chia thành các mốc quan trọng như sau:

- Mốc thứ nhất: theo Nghị định 666/TTg ngày 15/01/1956 : thành lập Cục Hàng không dân dụng Việt Nam trực thuộc Thủ Tướng Chính Phủ Trong thời gian này hoạt động của hãng tương đối hạn chế, chủ yếu phục vụ liên lạc, các thông tin khí tượng, chuyên chở nhiên liệu và hàng hóa Đội bay của hãng chỉ có năm chiếc cánh quạt loại nhỏ

- Mốc thứ hai: Theo Nghị định 26-CP ngày 11/02/1976 Thành lập Tổng cục Hàng không dân dụng Việt Nam trên cơ sở Cục Hàng không dân dụng (HKDD) Việt Nam Sự thống nhất của Việt Nam vào năm 1975

đã tạo nên sự bùng nổ về dịch vụ vận tải hàng không nhờ có sự phát triển đầy ấn tượng trong các lĩnh vực kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội Giai đoạn này, hãng đã có một đội bay hiện đại với nhiều loại máy bay như IL14, AN24, LI2, YAK40, DC3, DC4 và sau đó là hai chiếc Boeing 707 Tổng cục HKDD cũng điều hành một mạng lưới phòng vận tải và sân bay trên cả nước Năm 1977 hãng đã chuyên chở 21000 hành khách ( 7000 khách nước ngoài) và 3000 tấn hàng hóa

- Mốc thứ ba: Theo Nghị định 112/HĐBT và quyết định số 225/CT ngày 29/08/1989 của Hội đồng Bộ trưởng quy định chức năng, nhiệm vụ Sinh viên Đỗ Thùy Dung

8

Chuyên đề thực tập

và bộ máy tổ chức và thành lập Tổng công ty Hàng không Việt Nam Trong đó Tổng cục HKDD thực hiện chức năng quản lý Nhà nước về HKDD và TCT HKVN thực hiện chức năng kinh doanh vận tải hàng không và các dịch vụ đồng bộ

- Mốc thứ tư: Theo quyết định số 224/NQ-HĐNN8 ngày 31/03/1990 của Hội đồng Nhà nước: giao cho Bộ Giao thông vận tải và Bưu điện đảm nhận chức năng quản lý Nhà nước đối với ngành HKDD (ngành HKDD tách khỏi Bộ Quốc phòng) đồng thời giải thể Tổng cục HKDD

Vụ hàng không thuộc Bộ Giao thông vận tải và Bưu điện được thành lập theo Nghị định 151/HĐBT ngày 12/05/1990

- Mốc thứ năm: Theo Nghị định 242/HĐBT ngày 30/06/1992: Giải thể Vụ hàng không và thành lập Cục HKDD Việt Nam trực thuộc Bộ Giao thông vận tải và Bưu điện Theo chỉ thị 243/CT ngày 01/07/1992 của HĐBT về hướng dẫn tổ chức lại ngành hàng không Việt Nam và ban hành Điều lệ tổ chức và hoạt động của cục HKDD Việt Nam

- Mốc thứ sáu: Theo Quyết định số 745 QĐ/TCCB-LD ngày 20/04/1993 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Hãng hàng không quốc gia Việt Nam được thành lập

- Mốc thứ bảy: Theo Quyết định 328/TTg ngày 27/05/1995, Tổng công ty hàng không Việt Nam được thành lập trong đó lấy Hãng hàng không quốc gia Việt Nam làm nòng cốt Hiện nay Tổng công ty hàng không Việt Nam đang được tổ chức và hoạt động theo Nghị định 04/CP ngày 27/01/1996 Tính đến thời điểm những năm 1995 các tuyến bay đã tăng lên rất nhiều tới Singapore, Manila, Kuala Lumpur, Hong Kong tiếp

đó là Paris, Taipei, Kaosiung, Seoul, Osaka, Sydney, Melbourne và Phnom Penh Mức tăng trưởng trung bình hàng năm về vận tải hành khách và hàng hóa là 35%/năm Đến tháng tư năm 2001, Tổng công ty Sinh viên Đỗ Thùy Dung

9

Chuyên đề thực tập

hàng không Việt Nam đã tăng tần suất giữa các vùng lãnh thổ đông đúc dân cư Tuyến bay mới nhất tính đến đầu năm 2007 là giữa thủ đô Hà Nội bay thẳng đi Buôn Ma Thuột

- Mốc thứ tám: Theo Quyết định 372/TTg ngày 04/04/2003, Tổng công ty hàng không Việt Nam được thí điểm tổ chức theo mô hình Công

ty mẹ - Công ty con

Ý tưởng về mô hình Công ty mẹ - Công ty con đối với các Tổng công

ty 91 của Nhà nước được biết đến đầu tiên do sự đề xuất của Tổng công

ty hàng không Việt Nam Tại thời điểm hiện nay, hầu hết các Tổng công

ty đã chuyển đổi thành công theo mô hình này Hiện giờ, theo Quyết định 259/06/QĐ-TTg ngày 13/07/2006 phê duyệt điều lệ của Tổng công ty mẹ, VNA đang hoàn tất các bước cuối cùng để chuyển đổi Trong tương lai, việc áp dụng mô hình quản lý kiểu mới sẽ giúp cho VNA hoạt động có hiệu quả hơn nữa, đem lại nhiều lợi ích hơn nữa

1.1 2 Những nhiệm vụ chính của Tổng công ty hàng không Việt Nam

- Thực hiện kinh doanh, dịch vụ về vận tải hàng không đối với khách hàng, hàng hóa trong nước và nước ngoài theo quy hoạch, kế hoạch, chính sách phát triển ngành HKDD của Nhà nước

- Cung ứng dịch vụ thương mại, kỹ thuật hàng không và các ngành

có mối quan hệ gắn bó với nhau trong dây chuyền kinh doanh vận tải hàng không; xây dựng kế hoạch phát triển

- Đầu tư tạo nguồn vốn

- Thuê, cho thuê, mua sắm máy bay

- Kinh doanh xuất nhập khẩu vật tư thiết bị, nguyên, nhiên liệu cho ngành hàng không

- Liên doanh, liên kết với các tổ chức kinh tế trong, ngoài nước.Sinh viên Đỗ Thùy Dung

10

Chuyên đề thực tập

- Kinh doanh các ngành nghề khác theo quy định của Pháp luật

- Đầu tư trực tiếp, hay gián tiếp vào các dự án trong, ngoài nước; mua một phần hay toàn bộ doanh nghiệp khác theo quy định của Pháp luật

Sinh viên Đỗ Thùy Dung

11

HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ TỔNG GIÁM ĐỐC

Ban kiểm soát Các cơ quan giúp việc Đoàn bay 919

Đoàn tiếp viên Trung tâm huấn luyện bay

VP khu vực miền Bắc

VP khu vực miền Trung

VP khu vực miền Nam

Các VP tại nước ngoài

TTKS khai thác Nội bài

TTKS khai thác TSN

Trung tâm xử lý doanh thu

XN bảo dưỡng máy bay A75

XN bảo dưỡng máy bay A76

XN TM mặt đất Nội Bài

XN TM mặt đất TSN

XN TMMĐ Đà Nẵng

CÁC CÔNG TY CON

- Công ty TNHH một thành viên - Cty cổ phần

Cty xăng dầu khu vực hàng không Cty cung ứng suất ăn Nội Bài

Cty bay dịch vụ hàng không Cty tư vấn khảo sát thiết kế hàng không

- Công ty liên doanh Cty dịch vụ hàng không sân bay TSN

Cty LD TNHH dịch vụ hàng hóa TSN Cty dịch vụ hàng không sân bay NB

Cty LD sản xuất bữa ăn trên tàu bay TSN Cty xây dựng công trình hàng không

Cty LD TNHH giao nhận hàng hóa Cty in hàng không

Ct LD phân phối toàn cầu (ABACUS) Cty xuất nhập khẩu hàng không

- Đơn vị sự nghiệp Cty tin học hàng không

Viện khoa học hàng không Cty dịch vụ hàng hóa NB

CÁC CÔNG TY LIÊN KẾT

- Cty cổ phần

Cty cung ứng dịch vụ hàng không

Cty dịch vụ hàng không sân bay TSN

Cty nhựa cao cấp hàng không

Cty ô tô hàng không

Cty xuất nhập khẩy lao động hàng không

Cty du lịch hàng không

Cty cổ phần khách sạn hàng không

Cty quảng cáo hàng không

SƠ ĐỒ 1.1 CƠ CẤU TỔ CHỨC ĐƯỢC PHÊ DUYỆT THEO 372/QĐ-TTG

HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ Tổng giám đốc

Ban kiểm sát

Ban Khoa học – Công nghệ

Ban Tài chính -Kế toán

Ban Đảm bảo chất lượng

Ban Kế hoạch – Đầu tư

Ban đào tạo

Ban an toàn an ninh

Đoàn tiếp viên

Trung tâm huấn luyện bay

Ban kế hoạch-thị trường

Ban quản lý vật tư

XN máy bay A75

XN máy bay A76

Ban QLDA

Các công ty con và liên kết

TT thống kê – tin học

Công ty bay dịch vụ

Viện khoa học hàng không

SƠ ĐỒ1.2 CƠ CẤU TỔ CHỨC CỦA TCT

1.1.3 Cơ cấu tổ chức

1.1.3.1 Cơ cấu tổ chức của Tổng công ty hàng không Việt Nam

Từ sau năm 2006, theo Quyết định 372/QĐ-TTg ngày 04/04/2003 Tổng công ty hàng không Việt Nam được thí điểm tổ chức theo mô hình Công ty

mẹ - Công ty con

TCT có một bộ máy nhân sự qui mô khá lớn với nhiều phòng ban và hệ thống các văn phòng đại lý ở nhiều địa phương trong nước cũng như các cơ quan đại diện ở nước ngoài TCT bao gồm các cơ quan đơn vị như sau:

 Cơ quan quản lý điều hành tại TCT:

- 18 cơ quan tham mưu giúp việc

- 06 cơ quan thường trực

 Hiện nay các cơ quan giúp việc của TCT gồm có

1 Văn phòng đối ngoại

2 Ban Tổ chức cán bộ - lao động tiền lương

3 Ban Tài chính - kế toán

4 Ban Kế hoạch – đầu tư

5 Ban Khoa học công nghệ

6 Ban Đào tạo

7 Phòng Pháp chế - thanh tra

8 Ban Kỹ thuật

9 Ban Quản lý vật tư

10 Ban Đảm bảo chất lượng

11 Ban Kế hoạch thị trường

12 Ban Tiếp thị hành khách

13 Ban KH Tiếp thị hàng hóa

14 Ban Dịch vụ thị trường

15 Ban Điều hành bay

16 Ban An toàn an ninh

17 Phòng Tổng hợp (HĐQT)

 Các đơn vị hạch toán độc lập:

1 Công ty xăng dầu hàng không

2 Công ty in hàng không

3 Công ty xuất nhập khẩu hàng không

4 Công ty dịch vụ hàng không sân bay Nội Bài

5 Công ty dịch vụ hàng không sân bay Đà Nẵng

6 Công ty dịch vụ hàng không sân bay Tân Sơn Nhất

7 Công ty nhựa cao cấp hàng không

8 Công ty tư vấn khảo sát thiết kế hàng không

9 Công xây dựng công trình hàng không

10 Công ty vận tải ô tô hàng không

11 Công ty cung ứng dịch vụ hàng không

12 Công ty cung ứng lao động hàng không

 Các đơn vị hạch toán phụ thuộc

1 XN thương mại mặt đất Nội Bài

2 XN thương mại mặt đất Tân Sơn Nhất.

3 XN thương mại mặt đất Đà Nẵng

4 XN sửa chữa máy bay A75

5 XN sửa chữa máy bay A76

6 Công ty bay dịch vụ hàng không (VASCO)

7 Tạp chí Heritage (mới thành lập)

 Các đơn vị trực thuộc hãng

1 Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng

2 Văn phòng khu vực miền Bắc

3 Văn phòng khu vực miền Nam

4 Văn phòng khu vực miền Trung

5 Đoàn bay 919

6 Đoàn tiếp viên

7 Trung tâm huấn luyện bay

8 Trung tâm Thống kê và tin học hàng không

9 Trung tâm kiểm soát khai thác Nội Bài

10 Trung tâm kiểm soát khai thác Tân Sơn Nhất

Cùng với sự phát triển của đất nước, bộ máy tổ chức của TCT đã dần trở nên phù hợp với yêu cầu thực tế, sơ đồ tổ chức theo mô hình Công ty mẹ - Công ty con đã thể hiện những nỗ lực của TCT trong việc cải tổ bộ máy, tạo điều kiện cho các thành phần có thể phát huy khả năng tự quyết, TCT do đó

sẽ trở về với chính nhiệm vụ của mình là một doanh nghiệp vận tải hàng không quốc gia

1.1.3.2 Cơ cấu tổ chức của Ban Tài chính - Kế toán

Ban Tài chính - Kế toán là một trong số các cơ quan giúp việc của TCT Nhiệm vụ chính của ban là thực hiện các nghiệp vụ liên quan đến tài chính (trừ kế hoạch tài chính) và các nghiệp vụ kế toán thuộc cấp TCT Ban gồm 7 phòng với khoảng 160 lao động, cụ thể:

1 Phòng Tài chính - Đầu tư

7 Phòng Quản lý vốn đầu tư ra ngoài

Tuy nhiên chức năng nhiệm vụ giữa các phòng trong cùng ban hay giữa các ban luôn có mối liên hệ mật thiết với nhau trong việc thực hiện những mục tiêu chung của TCT

Vấn đề tài chính và đầu tư là một trong những vấn đề hết sức quan trọng đối với một doanh nghiệp, đây chính là nhiệm vụ lớn lao đặt lên vai các cán

bộ quản lý và nhân viên phòng Tài chính - Đầu tư Phòng Tài chính - Đầu tư

có các chức năng cơ bản như sau:

- Quản lý các hoạt động đầu tư xây dựng cơ bản, thuê mua máy bay, mua sắm trang thiết bị, …

- Quản lý vốn, tài sản của TCT

- Thanh toán các hợp đồng lớn ( chủ yếu là các hợp đồng về thuê mua máy bay, đại tu sửa chữa lớn, …)

- Huy động vốn cho đầu tư

1.1.4 Hoạt động của TCT

Các chỉ tiêu kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của TCT như sau

1.1.4.1 Vận chuyển hành khách và hàng hoá

Đối với một hãng kinh doanh dịch vụ vận tải, việc xem xét các chỉ tiêu

về vận chuyển hành khách và hàng hoá được kể đến trước tiên

Bảng 1.3 Kết quả vận chuyển hành khách và hàng hoá giai đoạn 2001 - 2006

Nguồn: Ban Kế hoạch – thị trường

Những thống kê cho thấy số lượt hành khách vận chuyển liên tục tăng qua các năm với tốc độ trung bình là 14,6%/năm Năm 2001, số lượt hành khách vận chuyển là 3,39 triệu lượt nhưng đến cuối giai đoạn, tức là vào năm

2006 số lượt hành khách vận chuyển đã tăng lên gấp hai lần, đạt 6,8 triệu lượt hành khách.Trong cả giai đoạn, tổng số lượt hành khách vận chuyển được là 29,64 triệu lượt

Vận chuyển hàng hoá cũng thu được những kết quả khả quan Năm

2001 TCT vận chuyển được 71,7 nghìn tấn hàng hoá nội địa và quốc tế, vào cuối năm 2006 các báo cáo cho thấy lượng hàng hoá vận chuyển đã tăng 1,5 lần, tương ứng với 106 nghìn tấn hàng hoá Lượng vận chuyển hàng hoá qua các năm liên tục tăng với tốc độ trung bình khoảng 8%/năm

Theo những thống kê mới nhất của quý I năm 2007 cho biết vận tải hành khách đạt 2.029.966 lượt hành khách, vượt 16,8% so với cùng kỳ năm

2006 và vượt 26,4% kế hoạch năm; vận tải hàng hoá cũng rất khả quan, đạt 26.395 tấn hàng hoá tương đương với 22% kế hoạch năm và tăng 6% so với

cùng kỳ năm trước Các kết quả trên cho thấy hoạt động kinh doanh vận tải của hãng đang trên đà tiến triển hết sức tốt đẹp.

1.1.4.2 Các chỉ tiêu tài chính

Các kết quả hoạt động kinh doanh của TCT trong giai đoạn 2001 –

2006 được thể hiện ở dưới bảng sau

Bảng 1.4 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của TCT giai đoạn

2001 - 2006

Chỉ tiêu 2001 2002 2003 2004 2005 2006 1.Tài sản lưu động

Giá trị thực 3144 2351 2625 2780 3460 4350 Tốc độ tăng liên hoàn 0.75 1.12 1.06 1.24 1.26

2 TSCD và đầu tư dài hạn

Giá trị thực 1800 3577 7732 19040 13690 19457 Tốc độ tăng liên hoàn 1.99 2.16 2.46 0.72 1.42

3 Vốn kinh doanh

Giá trị thực 1940 2755 2975 3382 3803 4322 Tốc độ tăng liên hoàn 1.42 1.08 1.14 1.12 1.14

4 Kết quả kinh doanh

4.1 Tổng doanh thu

Giá trị thực 6820 8280 8904 12837 15492 17438 Tốc độ tăng liên hoàn 1.21 1.08 1.44 1.21 1.13 4.2 Tổng chi phí

Giá trị thực 6412 7531 8610 12259 14936 18190 Tốc độ tăng liên hoàn 1.17 1.14 1.42 1.22 1.22 4.3 Tổng lợi nhuận trước

Nguồn: Báo cáo kết quả sản xuất kinh doanh các năm

Phân tích kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của TCT có thể rút ra nhận xét chung là hoạt động kinh doanh của TCT đang phát triển theo chiều hướng lạc quan Các chỉ tiêu tài chính như tài sản lưu động, vốn kinh doanh, tổng doanh thu, tiền lương hầu như đều tăng qua các năm

Chỉ tiêu tài sản lưu động thể hiện sự thay đổi tài chính ngắn hạn của TCT Phân tích bảng số liệu ta thấy tài sản lưu động của TCT có xu hướng tăng qua các năm Năm 2001 giá trị tài sản lưu động là 3144 tỷ đồng thì đến năm 2006 là 4350 tỷ đồng, như vậy sau 6 năm đã tăng 138% tương đương với

1206 tỷ đồng Trong 3 năm 2002 – 2004 giá trị tài sản đều thấp hơn năm 2001 nhưng vẫn có xu hướng tăng qua các năm Trong 2 năm 2005 – 2006 giá trị tài sản lưu động đã vượt năm 2001 và tốc độ tăng đều trên 20% so với năm trước đó Kết quả này rất khả quan đối với hoạt động sản xuất kinh doanh của TCT

Chỉ tiêu tài sản cố định và vốn đầu tư dài hạn thể hiện khả năng hoạt động của TCT trong tương lai Giá trị tài sản cố định và đầu tư dài hạn cũng tăng qua các năm với tốc độ tăng trung bình so với năm trước là 80% qua các năm Năm 2001 giá trị này là 1800 tỷ đồng, đến năm 2006 giá trị này là

19457 tỷ đồng, gấp gần 11 lần, đây là con số hết sức đáng nể Điều này chứng

tỏ một bước nhảy vọt trong nỗ lực phát triển của VNA

Chỉ tiêu vốn kinh doanh cũng liên tục tăng qua các năm, từ năm 2001 đến năm 2006 đã tăng thêm 2382 tỷ đồng, gấp gần 2,3 lần Tốc độ tăng trung bình đạt được qua các năm là 40%

Chỉ tiêu tổng doanh thu cũng tăng liên tục, từ năm 2001 đến năm 2006

đã tăng thêm 10618 tỷ đồng, tương đương 155% Năm 2006 đạt cao nhất từ trước tới nay với doanh thu lên tới 17438 tý đồng Cùng với đó là sự tăng đáng kể về tổng lợi nhuận trước thuế cũng như sau thuế Tổng lợi nhuận sau thuế giai đoạn 6 năm đã tăng thêm 207 tỷ đồng, ứng với 67,6% Tổng lợi

nhuận sau thuế đạt cao nhất vào năm 2002 là 622 tỷ đồng Điều này đặt ra một câu hỏi là tại sao đầu tư dài hạn và vốn kinh doanh tăng qua các năm và năm 2002 không phải là năm có số vốn và đầu tư cao nhất nhưng lại đạt doanh thu lớn nhất Câu hỏi này được lý giải như sau

Thứ nhất, năm 2003 là một thử thách lớn cho TCT, do sự xuất hiện dịch SARS ở Việt Nam và một số thị trường châu Á Lượng hành khách chuyên chở giảm xuống 60% với khách quốc tế và 25% với khách nội địa vào thời điểm đỉnh cao của dịch tháng tư năm 2003 Tuy nhiên may mắn thay, nhờ những phản ứng nhanh nhạy kịp thời của các nhà lãnh đạo, dịch đã chấm dứt, dịch vụ vận tải hành khách của TCT đã phục hồi nhanh chóng Con số thống

kê cuối năm 2003 cho thấy số lượt khách giảm khoảng 22% so với năm 2002

và thu nhập thuần giảm 296 tỷ đồng Sau khi dịch SARS kết thúc những ảnh hưởng tồi tệ ở Việt Nam, TCT đã phục hồi mạnh mẽ, trong 4 năm từ 2003 đến

2006, TCT đã có sự tăng trưởng mạnh mẽ trong vận tải hành khách với số lượt hành khách tăng 51%, hay trên 15,1% tăng trung bình mỗi năm Do đó, tổng doanh thu năm 2003 là 8904 tỷ đồng thì năm 2005 là 15492 tỷ đồng và năm 2006 là 17432 tỷ đồng, tăng 8528 tỷ đồng, khoảng 95% trong vòng 4 năm Lợi nhuận ròng tăng từ 237 tỷ đồng lên 513 tỷ đồng, khoảng 116% Đồng thời tiền lương trung bình của lao động cũng tăng 1.018.000đồng/người/tháng trong ba năm

Thứ hai, chính sách của công ty 3 năm trở lại đây tập trung vào phát triển đội bay hiện đại vì thế đầu tư cho máy bay đã khiến cho chi phí sản xuất kinh doanh tăng đáng kể nhưng doanh thu vẫn tăng với tốc độ như cũ do đó dẫn đến một sự thiếu hiệu quả ảo khi xem xét bảng phân tích báo cáo kết quả hoạt động tài chính của TCT Thực ra đây là chiến lược rất đúng đắn và có tác dụng lâu dài tới vị và thế của TCT

Như vậy có thể đánh giá chung qua 5 năm từ 2001 đến 2006 hoạt động kinh doanh của VNA có mức tăng trưởng cao, kinh doanh có hiệu quả Tuy nhiên các yếu tố rủi ro thị trường xảy ra “dày hơn” và khó có thể dự đoán trước Hệ số rủi ro tài chính của VNA tăng dần cùng với quá trình đầu tư mạnh cho đội bay làm cho các cán cân nợ tăng nhanh và tỷ suất lợi nhuận có

xu hướng giảm dần

1.2 NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA TCT

1.2.1 Khái niệm về năng lực cạnh tranh

Cạnh tranh noí chung là sự phấn đấu, vươn lên không ngừng để giành lấy vị trí hàng đầu trong lĩnh vực hoạt động nào đó, bằng cách ứng dụng những tiến bộ khoa học, kỹ thuật tạo ra nhiều lợi thế nhất, tạo ra sản phẩm mới, tạo ra năng suất và hiệu quả cao nhất

Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp là khả năng doanh nghiệp tạo ra được lợi thế cạnh tranh, có khả năng tạo ra năng suất cao hơn đối thủ cạnh tranh, chiếm lĩnh thị phần lớn, tạo ra thu nhập cao và phát triển bền vững Để đánh giá năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp dựa vào những tiêu chí: thị phần, doanh thu, lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận, thu nhập bình quân, phương pháp quản lý, bảo vệ môi trường, uy tín của doanh nghiệp, tỷ lệ công nhân lành nghề và đội ngũ quản lý giỏi,… Những yếu tố đó tạo cho doanh nghiệp

có lợi thế cạnh tranh, tức là tạo cho doanh nghiệp khả năng triển khai các hoạt động với hiệu suất cao hơn đối thủ cạnh tranh, tạo ra giá trị cho khách hàng dựa trên sự khác biệt hoá các yếu tố của chất lượng, chi phí thấp

Trên đây là những khái niệm cơ bản nhất về cạnh tranh và năng lực cạnh tranh, đối với mỗi ngành, mỗi lĩnh vực kinh tế những quan niệm này sẽ được thay đổi và cụ thể hoá Tuy nhiên nhìn chung, người ta thường xem xét

về năng lực cạnh tranh với các yếu tố như đã nói Đối với ngành dịch vụ nói

chung và TCT hàng không Việt Nam nói riêng, năng lực cạnh tranh của TCT cũng được hiểu dựa trên nền cơ bản như vậy.

1.2.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của TCT

Sử dụng mô hình ma trận SWOT để phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của VNA Bảng 1.5.: Ma trận SWOT vận dụng đối với VNA

Strengths (điểm mạnh)S1 Cơ cấu tổ chức đang ngày càng hoàn thiện, phù hợp kinh tế thị trường

S2 Năng lực xúc tiến bán ngày càng mạnhS3 Có uy tín trên thị trường

Weaknesses (điểm yếu)W1 Nguồn vốn kinh doanh nhỏ bé

Thu hút đầu tư nước ngoài, đầu tư cho các hoạt động nghiên cứu, triển khai, học hỏi để cải thiện trình độ công nghệ

vị thế ở thị trường trong nước

Tìm kiếm thị trường mới, hướng vào khai thác các tuyến bay ngắn ngày trong nước và các hình thức bay dịch vụ

Nguồn: Tài liệu chuyên môn về nghiên cứu khả năng cạnh tranh

của các doanh nghiệp Việt Nam

Mô hình SWOT được vận dụng để phân tích các yếu tố ảnh hưởng tới năng lực cạnh tranh của TCT, đồng thời từ đó đưa ra các giải pháp hợp lý nhằm phát huy điểm mạnh, hạn chế điểm yếu, tận dụng cơ hội, để đưa TCT

phát triển Mô hình bao gồm hai luồng thông tin: luồng thông tin bên trong thể hiện ở điểm mạnh và điểm yếu, còn luồng thông tin bên ngoài biểu hiện bằng cơ hội và thách thức Trên thực tế việc phân chia này chỉ mang tính chất tương đối vì các yếu tố được coi là điểm mạnh hay điểm yếu, cơ hội hay thách thức khi xét trên một khía cạnh nào đó, giữa chúng luôn có sự giao thoa với nhau, là hai mặt của một vấn đề.

1.2.2.1.Điểm mạnh

 Cơ cấu tổ chức

Cơ cấu tổ chức của một doanh nghiệp nói chung được hiểu là cách thức doanh nghiệp đó sắp xếp nhân sự vào các vị trí phù hợp với khả năng của từng cá nhân và phù hợp với hệ thống nhằm đảm bảo thông tin thông suốt và nhanh nhất để doanh nghiệp vận hành một cách hiệu quả nhất Nếu một doanh nghiệp có cơ cấu tổ chức hợp lý, phân công trách nhiệm và quyền hạn rõ ràng thì mọi hoạt động sẽ trôi chảy, có năng suất Ngược lại, một cơ cấu chồng chéo, quyền lực không phân chia thì hoạt động sẽ kém hiệu quả

Cơ cấu tổ chức không phải là bộ khung cứng nhắc, nó cũng phải linh hoạt trước sự thay đổi của môi trường bên trong và bên ngoài cũng như phải phù hợp với mục tiêu, chiến lược của doanh nghiệp trong từng thời kỳ kinh doanh

Đối với TCT hàng không Việt Nam, việc tìm ra một cơ cấu tổ chức phù hợp trong từng thời kỳ luôn là vấn đề bức thiết Điều này có thể thấy rất rõ ràng khi xem xét lịch sử hình thành và phát triển của TCT Vào giai đoạn đầu mới thành lập, TCT có tên là Cục HKDD Việt Nam trực thuộc Thủ tướng Chính phủ, sau đó trải qua nhiều thay đổi, cho đến giai đoạn này, TCT đang trong quá trình chuyển đổi theo mô hình Công ty mẹ - Công ty con Quyết định chuyển đổi mô hình cơ cấu tổ chức từ các TCT 91 sang mô hình Tập đoàn hàng không có thể coi là một nỗ lực lớn lao của TCT nhằm đạt được

những hiệu quả mới trong vận hành bộ máy tổ chức Việc tái cơ cấu lại theo

mô hình Công ty mẹ - Công ty con thể hiện những ưu điểm như sau

- Tạo cho các công ty thành viên quyền tự chủ về tài chính, tự định đoạt chiến lược kinh doanh, dự tính chi phí sản xuât, quyết định các chính sách quảng cáo tiếp thị xúc tiến bán,… phù hợp với khả năng của doanh nghiệp và môi trường kinh doanh bên ngoài TCT chỉ đề ra các mục tiêu lớn và định hướng hoạt động sau đó để các thành viên thực hiện theo các phương cách riêng của mình Điều này đã biến các doanh nghiệp từ chỗ nhận trợ cấp của Nhà nước sang làm ăn kinh doanh thực sự, buộc các doanh nghiệp phải tự điều chỉnh và thích nghi, như vậy, hiệu quả kinh doanh tăng lên rõ rệt, bằng chứng là những phân tich về kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh ở trên cho thấy những năm gần đây doanh thu, lợi nhuận của TCT liên tục tăng và tăng ở mức cao

- Nếu như trước đây, để thực hiện một dự án đầu tư hay ra một quyết định kinh doanh, các thành viên phải trải qua nhiều khâu để đưa lên cấp cao hơn xét duyệt từ việc vay vốn, thanh lý tài sản, xử lý nợ, giá sản phẩm, đến kế hoạch tài chính, báo cáo quyết toán hàng năm,… thì giờ đây, sau khi chuyển đổi mô hình, doanh nghiệp không phải tiến hành các thủ tục rườm rà đó nữa Chính vì thế có thể nắm bắt các cơ hội kinh doanh nhanh hơn, các chi phí phát sinh đã giảm đi đáng kể, các đơn vị thành viên trở nên năng động và hiệu quả

- Về phía TCT, việc giảm nhẹ sự giám sát ở các cấp thấp đã khiến cho bộ máy không bị tập trung quá mức, TCT không còn phải thực hiện quá nhiều chức năng mà có thể sử dụng các nguồn lực hiện có để nhắm vào mục tiêu chính đó là quản lý bộ máy, duy trì kênh thông tin liên tục chính xác và nhanh nhất giữa các cấp lãnh đạo – các đơn vị thành viên và giữa các thành viên với nhau

 Năng lực xúc tiến bán

Năng lực xúc tiến bán của TCT đang ngày một cải thiện rõ rệt Các chương trình Marketing trước kia chỉ mang tính chất tạm thời, tự phát và rời rạc thì nay đã hình thành hẳn những chiến lược quảng bá hình ảnh, tạo lập thương hiệu,… một cách quy mô, có tính toán và cực kỳ chuyên nghiệp Đây chính là một trong những điểm mạnh cần khai thác hiệu quả để nâng cao năng lực cạnh tranh của TCT

Việc tăng cường quảng bá hình ảnh, xây dựng thương hiệu được TCT đặt lên hàng đầu, do đó TCT luôn có những kế họach cụ thể, toàn diện dựa trên những thông tin của môi trường bên trong và môi trường bên ngoài Năng lực xúc tiến bán của TCT được đánh giá cao là do có sự tổng hoà của các yếu tố:

- Am hiểu thị trường trong nước: VNA có điểm mạnh hơn các đối thủ khác khi cạnh tranh ở thị trường trong nước là do đã có lịch sử hoạt động lâu dài, các thói quen, phong tục tập quán đều am hiểu do đó có khả năng cung cấp các sản phẩm phù hợp nhu cầu tiêu thụ của khách hàng trong nước

- Có nguồn nhân lực trẻ, năng động giàu sức sáng tạo, vì thế TCT đã có các chương trình xúc tiến rất hiệu quả, tạo cho khách hàng sự thoải mái và tiện lợi khi sử dụng dịch vụ của VNA từ khâu đặt vé, dịch vụ tại sân bay, đến dịch vụ trên chuyến bay và các dịch vụ phụ trợ khác Các chương trình của VNA đều hướng đến các đối tượng khách hàng cụ thể và nhắm đến các mục tiêu cụ thể do đó phát huy được hiệu quả hoạt động như mong muốn

- Có sự phối hợp với các chương trình quốc gia, cho nên được sự hỗ trợ tư vấn từ các nhà chuyên môn, nhờ vậy có khả năng thâm nhập vào các thị trường quốc tế và tạo dựng hình ảnh

 Xây dựng được uy tín trên thị trường

Uy tín là một khái niệm khá trừu tượng nhưng lại đóng vai trò nhất định đối với mỗi hãng kinh doanh Có thể nói rằng trong những năm qua, VNA đã không ngừng hiện đại hoá đội bay, nâng cao chất lượng sản phẩm, áp dụng các chương trình quảng bá hết sức chuyên nghiệp nhằm tạo dựng hình ảnh riêng Bằng chứng là vừa mới đây, IATA đã trao biểu tượng thành viên chính thức cho VNA, đánh dấu một mốc quan trọng trong lịch sử của VNA Theo số liệu thống kê, năm 2006, trên thế giới có khoảng 870 hãng hàng không và mới chỉcó274 hãng là thành viên của gia đình IATA Đây là vinh dự lớn lao đối với VNA

1.2.2.2.Điểm yếu

 Vốn đầu tư

Vốn là nguồn lực trước tiên mà doanh nghiệp không thể thiếu Doanh nghiệp có năng lực cạnh tranh là doanh nghiệp có nguồn vốn dồi dào, đảm bảo huy động vốn Doanh nghiệp phải có kế hoạch sử dụng vốn hiệu quả, hạch toán chi phí rõ ràng, xác định hiệu quả chính xác Nếu một doanh nghiệp chưa có đủ vốn cho hoạt động kinh doanh thì doanh nghiệp có thể huy động vốn thông qua các kênh huy động vốn trực tiếp hay gián tiếp như đi vay ở các ngân hàng, niêm yết cổ phiếu trên thị trường chứng khoán, vay các tổ chức tín dụng quốc tế, kêu gọi vốn đầu tư nước ngoài,… Một doanh nghiệp hạn chế về vốn sẽ dẫn tới việc hạn chế sử dụng công nghệ hiện đại, đầu tư nâng cao trình

độ cán bộ công nhân, hạn chế nghiên cứu thị trường,… làm giảm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp

So sánh với các doanh nghiệp trong nước, VNA có nguồn vốn chủ sở hữu khá dồi dào, xấp xỉ 5 nghìn tỷ đồng Tuy nhiên so sánh với các hãng hàng không trong khu vực, con số này hêt sức nhỏ bé

Bảng 1.6 Nguồn vốn chủ sở hữu của một số hãng hàng không (Đơn vị: triệu USD)

Biểu đồ 1.7 Nguồn vốn chủ sở hữu của một số hãng trong khu vực

Như vậy nếu nguồn vốn được coi là yếu tố cạnh tranh hàng đầu thì VNA đã yếu thế hơn hẳn so với các đối thủ khác trong khu vực, nếu so sánh với quốc tế, sự khác biệt sẽ như thế nào?

 Trình độ công nghệ

Công nghệ là phương pháp, là bí mật, là công thức tạo sản phẩm Một doanh nghiệp muốn nâng cao năng lực cạnh tranh cần phải trang bị công nghệ hiện đại, như vậy sẽ góp phần sử dụng ít nhân lực, thời gian tạo sản phẩm ngắn, ít tiêu hao nhiên liệu, nguyên liệu, chất lượng sản phẩm tốt, không gây

ô nhiễm môi trường Doanh nghiệp cần phải lựa chọn công nghệ thích hợp với quy mô sản xuất, thị trường, trình độ công nhân,… Một công nghệ lạc hậu

sẽ tạo ra chi phí nguyên liệu lớn, chi phí năng lượng lớn, giá sản phẩm do đó cũng cao.

Công nghệ hiện đại dường như là yếu điểm chung của các doanh nghiệp Việt Nam Có nhiều nguyên nhân dẫn tới tình trạng đó, mà một trong những nguyên nhân chủ yếu là do thiếu vốn đầu tư VNA cũng không nằm ngoài quy luật đó Quan sát bảng sau về tình hình đội bay của một số hang trong khu vực ta có thể thấy phần naò:

Bảng 1.8 Bảng số liệu đội bay của một số hãng trong khu vực

Singapore Air 96 (+107cho thuê)Cathay Pacific 103 (+33 cho thuê)

Malaysia Airlines 84Vietnam Airlines 45 (-26 thuê)

 Kinh tế phát triển nhanh chóng, thị trường mở rộng

Trong nước, nền kinh tế đang phát triển mạnh mẽ, tốc độ tăng trưởng trong những năm trở lại đây luôn đạt mức cao ở Đông Nam Á vào khoảng 7 -

8 % một năm, cơ cấu kinh tế chuyẻn dịch theo hướng hiện đại hoá tăng cường

tỷ trọng của các ngành dịch vụ, giảm tỷ trọng các ngành nông – lâm – ngư nghiệp, thu nhập bình quân đầu người gia tăng, đời sống người dân không ngừng cải thiện Những thay đổi đó đã khiến cho nhu cầu vân tải tăng lên

đáng kể, từ sản xuất đến sinh hoạt, từ cơ quan doanh nghiệp đến cá nhân, từ phục vụ công việc đến nhu cầu giải trí, tất cả đều cần có sự góp mặt của vân tải Hơn thế nữa, từ trước tới nay, vận chuyển bằng đường hàng không luôn được coi là tốn kém, chi phí cao hơn so với các hình thức khác; tuy nhiên ngày nay, con người quan tâm nhiều đến việc sử dụng thời gian hiệu quả nhất, tiết kiệm những thời gian thừa và tìm kiếm sự thư giãn thoải mái, cho nên hình thức vận tải hàng không đã được những tầng lớp có thu nhập kha khá một chút tin dùng Đây là những tín hiệu đáng mừng cho VNA vì nhu cầu dịch vụ của thị trường trong nước đã tăng lên đáng kể so với trước đây, và khi Việt Nam đã gia nhập WTO thì chắc chắn nhu cầu sẽ còn không ngừng tăng lên

Khi Việt Nam đã chính thức trở thành thành viên của WTO, một thị trường quốc tế rộng mở đã ở ngay trước mắt VNA sẽ có cơ hội lớn hơn được biết đến trên thế giới, khi mà các hãng trong và ngoài nước đều được đối xử bình đẳng, cạnh tranh lành mạnh Thị trường quốc tế là cơ hội kinh doanh quý giá mà TCT cần có chính sách chiến lược khai thác cụ thể để đạt được hiệu quả tối đa

 Sự hoàn thiện của cơ chế chính sách vĩ mô

Môi trường pháp lý có ảnh hưởng to lớn tới sự phát triển của doanh nghiệp Một môi trường pháp lý lành mạnh sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp kinh doanh, mặt khác, dựa vào đó, doanh nghiệp sẽ điều chỉnh hoạt động của mình để hài hoà lợi ích của các doanh nghiệp khác trong xã hội, đảm bảo sự cạnh tranh bình đẳng giữa các doanh nghiệp Với VNA, một thuận lợi nữa được kể đến đó là từngày 1/1/2007, bộ luật Hàng không dân dụng Việt Nam sửa đổi ( lần thứ hai, lần thứ nhất là vào năm 1995) có hiệu lực Theo đánh giá của các nhà chuyên môn làm luật thì đây là hệ thông văn bản pháp lý hiện đại, khoa học, mang tính bền vững của ngành HKVN, bởi vì

nó đáp ứng được những đòi hỏi phát triển của ngành hàng không trong cơ chế thị trường, tiếp cận với cơ chế quản lý kinh tế hiện đại của thế giới Việc áp dụng luật HKDDVN vào thực tế đã khiến cho các hoạt động của TCT được triển khai minh bạch rõ rang và nhanh chóng, việc xử lý các tình huống không vấp phải những khó khăn như trước kia Ví dụ như vừa qua, vụ “nói đùa có bom trên máy bay” đã bị xử phạt nghiêm khắc theo đúng những quy định của pháp luật, bị can đã phải chịu án tù treo và chịu phạt 309 triệu đồng

do phải hoãn chuyến bay gây ra những tổn thất lớn cho TCT Đây là một ví dụ rất nhỏ bé chứng minh cho sự ra đời của luật HKDD là cần thiết như thế nào trong thời kỳ hội nhập và mở cửa như hiện nay, nếu như không có những quy định rõ rang thì những thiệt hại về tài chính trong trường hợp kể trên như phải đưa máy bay ra nơi trống trải, sơ tán hành khách, thuê công binh dò mìn, đền

bù khách hàng, sẽ do chính TCT phải gánh chịu chứ không ai khác, chưa kể đến uy tín và thương hiệu của VNA cũng bị ảnh hưởng chỉ do một câu nói đùa tưởng như vô hại Vậy có thể nói luật HKDD ra đời và có hiệu lực đã tạo môi trường thuận lợi cho sự phát triển của VNA trong tương lai

 Vốn đầu tư nước ngoài tăng, các nhà đầu tư nước ngoài tin tưởng đầu

tư vào Việt Nam

Trước tiên, ở đây sẽ không bàn đến những ngoại ứng tích cực do đầu tư nước ngoài tăng đã tác động gián tiếp tới hoạt động của TCT như tăng cường nhu cầu đi lại của cả hành khách trong nước và hành khách quốc tế, tăng nhu cầu về vận chuyển hàng hoá phục vụ sản xuất kinh doanh,… Ta sẽ phân tich những ảnh hưởng trực tiếp do đầu tư nước ngoài tăng tác động tới việc huy động vốn cho nhu cầu kinh doanh của TCT Như đã biêt, đầu tư cho máy bay

là đòi hỏi vốn vô cùng lớn, do đó doanh nghiệp phải có tiềm lực tài chính thật mạnh, mà đây lại chính là điểm yếu của VNA Nhiệm vụ tăng tỷ lệ sở hữu đội bay do đó càng khó khăn hơn nữa Nếu như trước đây, VNA phải vất vả mới

tìm được ngân hàng bảo lãnh mua máy bay thì hiện nay, khi nền kinh tế phát triển, vịthế và uy tín của nền kinh tế Việt Nam nói chung và của TCT nói riêng được tăng lên, TCT được gặp gỡ và hợp tác với các ngân hàng lớn đủ sức bảo lãnh về vốn cho TCT Có thể đưa ra một ví dụ cụ thể đó là dự án mua

đã được sự bảo lãnh tín dụng của Ngân hàng

1.2.2.4 Thách thức

 Đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt của các hãng hàng không khác

Cạnh tranh là vấn đề đặt lên hàng đầu đối với các hãng kinh doanh, nhất là khi Việt Nam chính thức trở thành thành viên thứ 150 của WTO Những cái được khi chúng ta tham gia một sân chơi bình đẳng có nhiều và những thách thức cũng không phải là ít Bàn về cạnh tranh trong ngành, khó khăn lớn nhất mà VNA gặp phải hiện tại không phải là sự tham gia của các hãng lớn từ châu Âu và châu Mỹ sẽ gia nhập thị trường mà là sự cạnh tranh của chính các hãng trong nước và trong khu vực

Trước hết là sự tấn công thị trường của các hãng hàng không giá rẻ mà trong nước hiện tại là Pacific Airline Hãng đã chính thức trở thành một hãng hàng không giá rẻ vào trung tuần tháng 2 năm nay – 2007 với bước đầu là các đường bay kết nối Tp Hồ Chí Minh với Đà Nẵng và Hà Nội,và các đường bay đến Đài Bắc và Cao Hùng Một quan chức của Pacific Airline cho biết hãng

có một số ghế trên mỗi chuyến bay được chào bán với giá 1USD Trong bối cảnh bầu trời ASEAN được mở rộng cho mọi hãng hàng không của các nước thành viên thì động thái này của Pacific Airline sẽ làm ảnh hưởng lớn tới sử dụng dịch vụ hàng không của cư dân Việt Nam, do đó nhiều khả năng sẽ làm giảm thị phần của VNA Đây là một thách thức đối với VNA trong thời gian sắp tới

Tiếp theo là sự đổ bộ của các hãng hàng không các nước trong khu vực, trong đó có những hãng hàng không đạt đẳng cấp 5 sao của Skytrax như

Singapore Air, Cathay Pacific, Thai Airway, và 26/3 vừa rồi với chuyến bay khai trương của Qatar Airways Đặc biệt, các chuyên gia đã cảnh báo về sự cạnh tranh gay gắt của các hãng hàng không vùng vịnh Persic, do khai thác lợi thế có sẵn trữ lượng dầu thô Các hãng này tuy hiện chưa phải là đối thủ cạnh tranh chính của VNA nhưng trong tương lai gần tác động tới việc phân chia lại thị phần trong nước là điều tất yếu Do vậy VNA thực sự phải có những chiến lược dài hơi để tồn tại và phát triển.

 Đối mặt với sự cạnh tranh của các loại hình vận tải khác

Với trình độ khoa học kỹ thuật cao, con người đã tạo ra ngày càng nhiều chủng loại sản phẩm có thể thay thế cho nhau Đối với một doanh nghiệp để nâng cao năng lực cạnh tranh thì việc tạo ra sản phẩm thay thế có tính năng, chất lượng vượt trội so với sản phẩm hiện tại đã lỗi thời là điều cần thiết

Sản phẩm thay thế có thể là sự cải thiện của sản phẩm cũ hay là tạo ra một sản phẩm mới hoàn toàn Điều này tuỳ thuộc vào năng lực của doanh nghiệp cũng như mục tiêu mà doanh nghiệp mong muốn đạt tới, do đó doanh nghiệp sẽ đưa ra chiến lược phát triển sản phẩm thay thế Để nâng cao sức cạnh tranh thì buộc doanh nghiệp phải cải tiến, đổi mới công nghệ để tạo ra sản phẩm có tính khác biệt cao về chất lượng, hình thức hay giá cả Và như vậy doanh nghiệp phải chọn phương án tối ưu nhất

Đối với TCT, sản phẩm thay thế cho dịch vụ vân tải hàng không tính cho đến thời điểm hiện nay thực sự chưa phải là vấn đề bức x Nếu xét tới các sản phẩm dịch vụ vân tải khác thì phân khúc thị trường của VNA hầu như khác biệt hẳn so với vận tải đường sắt hay đường bộ bởi vì, nói một cách chân thực, giá vé máy bay cao hơn so với các loại vé khác tương đối nhiều nên khách hàng chủ yếu phải có thu nhập khá trở lên mới sử dụng dịch vụ này Song, khi Việt Nam đã gia nhập tổ chức thương mại lớn nhất thế giới WTO,

khi sự cạnh tranh là tự do và khốc liệt đang len lỏi vào đời sống xã hội thì mọi

sự đều có thể xảy ra Sự nâng cấp của cơ sở hạ tầng tạo điều kiện cho đường

bộ, đường sắt, đường thuỷ phát triển mạnh mẽ

 Giá nhiên liệu biến động mạnh

Việc tăng giá dầu hiện nay có đặc trưng chu kỳ rõ rệt Giá dầu năm

2005 tăng nhanh trên mức độ rất lớn là do tác dụng quán tính tăng giá liên tục của mấy năm trước Vì vậy giá dầu cao lần này bắt đầu từ năm 2000, năm đó tăng tới 57%, sau đó kinh tế thế giới xuất hiện sự suy thoái, nhu cầu dầu mỏ toàn cầu giảm đi, khiến giá dầu giảm đi Năm 2003 và 2004, kinh tế thế giới phục hồi tăng trưởng kéo theo giá dầu lần lượt tăng 15,8% và 30,7%, đến năm

2005 tăng 42,1% và năm 2006 tăng 30,2% Việc điều chỉnh chính sách năng lượng của các nước "chuyển sang tiết kiệm năng lượng", các nước sản xuất dầu mỏ tăng tăng sản lượng,… đã bắt đầu khiến hiện tượng cung ứng "khan hiếm" giảm đi

Đối với lĩnh vực vận tải nói chung, nhiên liệu là yếu tố đầu vào quan trọng hàng đầu Không những thế, với vận tải hàng không, nhiên liệu phải được sản xuất riêng để sử dụng cho máy bay Nếu như trong một nền kinh tế phát triển như Nhật Bản hay Singapore, có tương đối nhiều nhà cung cấp nguồn nhiên liệu này, thì ở nước ta, lĩnh vực này gần như độc quyền thuộc công ty TNHH xăng dầu hàng không (VINAPICO) là một công ty con thuộc TCT Bất lợi của VNA là ở chỗ TCT gặp nhiều khó khăn trong tự chủ về nhiên liệu do Việt Nam chưa đủ công nghệ và trình độ để chế biến nhiên liệu tinh dùng cho vân tải hàng không Chính vì vậy, sự biến động liên tục của thị trường xăng dầu thế giới ảnh hưởng rất nhiều tới hoạt động của TCT

1.2.3.Các chỉ tiêu đánh giá năng lực cạnh tranh của TCT

1.2.3.1 Thị phần của TCT

Thị phần là yếu tố đầu tiên khi đánh giá về năng lực cạnh tranh của một doanh nghiệp Thị phần càng lớn chứng tỏ doanh nghiệp được khách hàng tiêu dùng nhiều và ưa chuộng, có năng lực cạnh tranh sản phẩm cao

Trong nước, thị phần của VNA luôn ở mức cao, 70 – 80 % Đối với thị trường vận chuyển quốc tế, hãng chiếm 35,6% thị phần những thị trường tham gia khai thác

1.2.3.2 Đội bay và mạng đường bay

Khi đánh giá sức cạnh tranh của một hãng vận tải hàng không, một điều

vô cùng quan trọng là đánh giá đội bay và mạng đường bay của hãng đó Chất lượng của đội bay quyết định tới chất lượng của dịch vụ được cung cấp đó là vận chuyển hành khách Một đội bay đông đảo với những máy bay hiện đại sẽ đảm bảo bước đầu cho một chuyến bay thoải mái và an toàn Sự phát triển của mạng đường bay lại cung cấp cho khách hàng sự thuận tiện và rút ngắn khoảng thời gian phải sử dụng để được đến địa điểm mong muốn, ví dụ như khách hàng sẽ được bay trực tiếp chứ không mất thời gian và quá nhiều thủ tục khi phải dừng ở các sân bay quá cảnh

 Đội bay hiện tại của VNA, do có sự quan tâm đầu tư đặc biệt đã tăng cao cả về số lượng và chất lượng Chi tiết về đội bay được thể hiện ở bảng số liệu sau:

Bảng1.9 Bảng thống kê về đội bay của VNA

6

27

8 2 10 2

8

30

9 2 10 6

4 6

37

9 2 10 6

4 6

37

9 2 10 6 1 1 10

39

10 2 10 10

10 3 45

9

7 2

9

7 2

9

7 2

4

4 17

7 2

5

4 18

7 2

6

4 19

Số máy bay thuê

6

18

1

10 2

8

21

1

10 3

7 2

23

2

10 2

4 2

20

2

10 1 1 1 6

21

3

10 4

6 3 26

Nguồn Ban Tài chính - Kế toán

Xét về tổng số máy bay, từ năm 2001 đến năm 2006, số máy bay của TCT đã tăng thêm 18 chiếc ( từ 27 chiếc vào năm 2001 lên 45 chiếc vào năm 2006) Các loại máy bay phục vụ các mục đích khai thác khác nhau cũng được đa dạng hoá So sánh số liệu thống kê giữa hai năm 2001 và 2006 sẽ thấy sự khác biệt đáng kể, loại máy bay hạng nhẹ ATR – 32 đã tăng thêm 3 chiếc ( từ 7 chiếc lên 10 chiếc), loại máy bay A321 đã tăng thêm 8 chiếc (từ 2

chiếc lên 10 chiếc), và đặc biệt từ năm 2003 đã có 6 chiếc B777 thì tới năm

2006 đã tăng lên 10 chiếc, bên cạnh đó là sự góp mặt của 3 chiếc A321 mới được đưa vào khai thác từ năm 2006 Như vậy số lượng máy bay của TCT đã tăng lên đáng kể đồng thời tập trung vào các loại máy bay chở khách lớn với

kỹ thuật hiện đại, độ an toàn cao như B777, A321 được nhiều hãng hàng không lớn tin dùng

Xét về cơ cấu đội máy bay, cũng có sự thay đổi lớn Từ năm 2001 đến năm 2006, số máy bay thuộc sở hữu của TCT đã tăng lên đáng kể, biểu đồ dưới đây sẽ cho thấy rõ điều đó

 Mạng đường bay và điểm đến

Hiện tại, VNA phục vụ bay tới 18 tỉnh thành phố trong nước và 38 thành phố trên thế giới ở châu Âu, châu Á, châu Úc và Bắc Mỹ Mạng đường bay của VNA đã mở rộng so với giai đoạn trước đây, trải khắp từ miền Bắc qua miền Trung vào miền Nam, và có mặt trên bốn châu lục lớn Tuy nhiên nếu so sánh với các hãng khác thì VNA đứng ở vị trí trung bình trong khu vực

Bảng 1.10 Bảng số lượng điểm đến của một số hãng trong khu vực

1.2.3.3 Năng lực tài chính của TCT

Một doanh nghiệp được đánh giá là có năng lực tài chính là doanh nghiệp có khoản lợi nhuận cao hàng năm, một phần lợi nhuận này sẽ được sử dụng để tái sản xuất mở rộng, hay doanh nghiệp đó mạnh và phát triển sẽ

được các ngân hàng, các tổ chức tín dụng cho vay và luôn huy động được lượng vốn lớn khi cần thiết Xem xét khía cạnh tài chính của VNA thì đây hiện chưa phải là mặt mạnh của TCT vì nguồn vốn chủ sở hữu còn nhỏ bé so với nhiều hãng trong khu vực (vốn chủ sở hữu của VNA hiện là 305 triệu USD), lợi nhuận ròng của hoạt động kinh doanh chưa cao ( lợi nhuận năm

2006 đạt 513 tỷ đồng), một phần do doanh nghiệp phải trả lãi vay mua máy bay và một phần do chưa khai thác được hết tiềm năng của mình

1.2.3.4 Chất lượng nguồn nhân lực

Nguồn nhân lực vừa được coi là điểm mạnh lại vừa được coi là điểm yếu của TCT Trước hết, là điểm mạnh vì TCT có một đội ngũ lao động dồi dào với gần 8.500 lao động ở tất cả các vị trí, bộ phận; đây là lực lượng lao động có tuổi đời trung bình trẻ, nhiệt tình, ham học hỏi và giàu sức sang tạo, lực lượng lao động chính là yếu tố quyết định cho sự thành bại của TCT vì đây chính là nơi đề ra các chiến lược chính sách, triển khai và giám sát thực hiện; với những ưu điểm trên, đội ngũ cán bộ và nhân viên luôn không ngừng

nỗ lực vì sự phát triển của TCT Số lượng lao động của TCT qua các năm được thể hiện qua bảng sau

Bảng 1.11 Số lượng lao động của TCT giai đoạn 2001 - 2006

Nguồn: Ban Tài chính - Kế toán

Qui mô nguồn nhân lực của VNA tăng qua các năm với tốc độ tăng tương đối ổn định, trung bình cả giai đoạn khoảng 1,02% Năm 2001 số lao động là 7781 lao động, đến năm 2006 số lao động tăng lên 8526 lao động,