1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor

119 1,3K 2

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 119
Dung lượng 6,6 MB

Nội dung

Ngày đăng: 20/03/2015, 08:23

Nguồn tham khảo

Tài liệu tham khảo Loại Chi tiết
1) Nguyễn Đức Ân; Võ Trọng Cang (2004), Công nghệ đóng và sửa chửa tàu thủy, Nhà xuất đại học quốc gia TP.Hồ Chí Minh Sách, tạp chí
Tiêu đề: Công nghệ đóng và sửa chửa tàu thủy
Tác giả: Nguyễn Đức Ân; Võ Trọng Cang
Năm: 2004
2) Nguyễn Đức Ân; Hồ Quang Long; Dương Đình Nguyên(1982), Sổ tay kỹ thuật tàu thủy – Tập 3, Nhà xuất bản Khoa Học Kỹ Thuật, Hà Nội Sách, tạp chí
Tiêu đề: Sổ tay kỹ thuật tàu thủy "– "Tập 3
Tác giả: Nguyễn Đức Ân; Hồ Quang Long; Dương Đình Nguyên
Nhà XB: Nhà xuất bản Khoa Học Kỹ Thuật
Năm: 1982
3) Nguyễn Hữu Lộc(2005), Thiết kế mô h ình ba chiều với Autocad. Nhà xuất bản tổng hợp TP. Hồ Chí Minh Sách, tạp chí
Tiêu đề: Thiết kế mô hình ba chiều với Autocad
Tác giả: Nguyễn Hữu Lộc
Nhà XB: Nhà xuất bản tổng hợp TP. Hồ Chí Minh
Năm: 2005
4) Trần Công Nghị (2003), Kết cấu thân tàu, Nhà xuất bản Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh Sách, tạp chí
Tiêu đề: Kết cấu thân tàu
Tác giả: Trần Công Nghị
Nhà XB: Nhà xuất bản Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh
Năm: 2003
5) Trần Gia Thái, Bài giảng Kết cấu & Sức bền thân t àu, Đại Học Nha Trang Sách, tạp chí
Tiêu đề: Bài giảng Kết cấu & Sức bền thân tàu
6) Trần Gia Thái, Kết cấu thân tàu, Lưu hành nội bộ, Đại học Nha Trang Sách, tạp chí
Tiêu đề: Kết cấu thân tàu
7) Trần Gia Thái, Hướng dẫn sử dụng phần mềm Autos hip, Lưu hành nội bộ, Đại Học Nha Trang Sách, tạp chí
Tiêu đề: Hướng dẫn sử dụng phần mềm Autos hip
8) Huỳnh Văn Vũ (2003), Nghiên cứu khai triển bề mặt vỏ tàu thủy theo phương pháp số. Luận văn thạc sĩ, Trường ĐH Nha Trang Sách, tạp chí
Tiêu đề: Nghiên cứu khai triển bề mặt vỏ tàu thủy theo phương pháp số
Tác giả: Huỳnh Văn Vũ
Năm: 2003
9) Phan Vĩnh Trị (2007),“Tự động hóa v à tích h ợp hóa các công đoạn sản xuất trong đóng tàu” Tạp chí Công Nghiệp Tàu Thủy Việt Nam 2007 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Tự động hóa và tích hợp hóa các công đoạn sản xuất trong đóng tàu
Tác giả: Phan Vĩnh Trị
Năm: 2007
10) Phan Vĩnh Trị (2007), “ Tìm hiểu về t ình hình ứng dụng tin học trong ngành công nghiệp tàu thủy thế giới”. Tạp chí Công Nghiệp T àu Thủy Việt Nam 2007 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Tìm hiểu về tình hình ứng dụng tin học trong ngành công nghiệp tàu thủy thế giới
Tác giả: Phan Vĩnh Trị
Năm: 2007
11) V.K.KUZMENKO – N.A.FEDOROV – E.G.FRID. Đỗ Thái Bình - Dịch (1987). Sổ tay của người lắp ráp tàu thủy, Nhà xuất bản Khoa học Kỹ Thuật Sách, tạp chí
Tiêu đề: Sổ tay của người lắp ráp tàu thủy
Tác giả: V.K.KUZMENKO – N.A.FEDOROV – E.G.FRID. Đỗ Thái Bình - Dịch
Nhà XB: Nhà xuất bản Khoa học Kỹ Thuật
Năm: 1987
12) Việt Nam TCVN 6259 – 2B: 2003 Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, Phần 2B: Kết cấu thân tàu và trang thiết bị. Đăng Kiểm Việt Nam Sách, tạp chí
Tiêu đề: Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, Phần 2B: Kết cấu thân tàu và trang thiết bị
13) Hướng d ẫn giám sát đóng mới t àu biển (2005), Giám sát hi ện trường phần thân tàu NB04. Đăng Kiểm Việt Nam.w w.d ocu -tra c k. co m ww .d ocu -tra c k. co m Sách, tạp chí
Tiêu đề: Giám sát hiện trường phần thân tàu NB04
Tác giả: Hướng d ẫn giám sát đóng mới t àu biển
Năm: 2005

Xem thêm

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 2.3. Giao diện Linefairing - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 2.3. Giao diện Linefairing (Trang 23)
Hình 2.7 Giao diện InverseBend - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 2.7 Giao diện InverseBend (Trang 26)
Hình 2. 9. Dùng bệ khuôn xoay có góc nghiêng thấp nhất, thuận lợi cho lắp ráp và hàn - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 2. 9. Dùng bệ khuôn xoay có góc nghiêng thấp nhất, thuận lợi cho lắp ráp và hàn (Trang 27)
Hình 2.14. Bản vẽ lắp ráp phần mũi quả lê của một tàu hàng. - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 2.14. Bản vẽ lắp ráp phần mũi quả lê của một tàu hàng (Trang 31)
Hình 2.18. Bố trí thiết bị vào phân đoạn - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 2.18. Bố trí thiết bị vào phân đoạn (Trang 34)
Bảng tọa độ tuyến hình(Offset table) - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Bảng t ọa độ tuyến hình(Offset table) (Trang 47)
Hình 3.4. Tuyến hình được chuyển từ 2D sang 3D - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.4. Tuyến hình được chuyển từ 2D sang 3D (Trang 51)
Hình 3.9. Hộp thoại đổi tên lại các sườn trong Autoship - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.9. Hộp thoại đổi tên lại các sườn trong Autoship (Trang 57)
Hình 3.10.Hộp thoại Nevigations - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.10. Hộp thoại Nevigations (Trang 58)
Hình 3.13. Hộp thoại Create Surface và các thông số cho mặt foreship. - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.13. Hộp thoại Create Surface và các thông số cho mặt foreship (Trang 60)
Hình 3.17. Các lựa chọn khi tạo mặt đuôi tàu trong hộp thoại Create Surface - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.17. Các lựa chọn khi tạo mặt đuôi tàu trong hộp thoại Create Surface (Trang 63)
Hình 3.19. Hộp thoại Contours để thiết lập các nhóm mặt căt ngang; dọc; - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.19. Hộp thoại Contours để thiết lập các nhóm mặt căt ngang; dọc; (Trang 64)
Hình 3.20.Mô hình đuôi tàu khi bật contours - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.20. Mô hình đuôi tàu khi bật contours (Trang 65)
Hình 3.27. Các đường sườn thực được tạo ra bằng Loftspace. - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.27. Các đường sườn thực được tạo ra bằng Loftspace (Trang 72)
Hình 3.37. Đường lấy dấu block được import vào Loftspace. - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.37. Đường lấy dấu block được import vào Loftspace (Trang 86)
Hình 3.38. Tôn vỏ được chia nhỏ theo đường lấy dấu tổng đoạn. - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.38. Tôn vỏ được chia nhỏ theo đường lấy dấu tổng đoạn (Trang 87)
Hình 3.39. Các tấm tôn được chia nhỏ ra dưới góc nhìn 3D - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.39. Các tấm tôn được chia nhỏ ra dưới góc nhìn 3D (Trang 88)
Hình 3.41. Đường chia tôn phân đoạn D9 và M9 trong Autocad. - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.41. Đường chia tôn phân đoạn D9 và M9 trong Autocad (Trang 90)
Hình 3.44. Hình biểu diễn sự lựa chọn đường cắt và mặt cắt. - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.44. Hình biểu diễn sự lựa chọn đường cắt và mặt cắt (Trang 92)
Hình 3.46. Hình thể hiện hai mặt cặt surface được lựa chọn. - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.46. Hình thể hiện hai mặt cặt surface được lựa chọn (Trang 93)
Hình 3.48.Tên của các Block sau khi trim phân đoạn D09 - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.48. Tên của các Block sau khi trim phân đoạn D09 (Trang 94)
Hình 3.53. Đường chia tôn ngang phân đoạn đoạn D9 - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.53. Đường chia tôn ngang phân đoạn đoạn D9 (Trang 97)
Hình 3.56. Các tấm tôn của một tổng đoạn đã được chia. - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.56. Các tấm tôn của một tổng đoạn đã được chia (Trang 99)
Hình 3.57. Đường biên lái của tấm hông D09Fb được chọn - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.57. Đường biên lái của tấm hông D09Fb được chọn (Trang 100)
Hình 3.59. Hình tấm cong hai chiều D09Fb dùng để khai triển - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.59. Hình tấm cong hai chiều D09Fb dùng để khai triển (Trang 102)
Hình 3.61. Hộp thoại Setting với tap Stock đặt lượng dư cho tấm - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.61. Hộp thoại Setting với tap Stock đặt lượng dư cho tấm (Trang 104)
Hình 3.65. Bản vẽ rải tôn phân đoạn QL18 - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.65. Bản vẽ rải tôn phân đoạn QL18 (Trang 107)
Hình 3.67. Các đường chia tôn dọc phân đoạn mũi quả lê QL18 - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.67. Các đường chia tôn dọc phân đoạn mũi quả lê QL18 (Trang 109)
Hình 3.68. Các đường chia tôn ngang phân đoạn mũi quả lê QL18 - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.68. Các đường chia tôn ngang phân đoạn mũi quả lê QL18 (Trang 110)
Hình 3.69. Các tấm tôn của phân đoạn mũi quả lê QL18 trong Loftspace. - Khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500 DWT bằng phần mềm Shipconstructor
Hình 3.69. Các tấm tôn của phân đoạn mũi quả lê QL18 trong Loftspace (Trang 111)

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TRÍCH ĐOẠN

Module Structure Module Nest và AutoNest 1 Dữ liệu đầu vào và các yêu cầu của công việc phóng dạng

Dựng lại tuyến hình trong Autoship

Tạo các đường hình thực đường sườn, đường nước, đường cắt .Tạo các đường hình thực đường sườn, đường nước, đường cắt

Các nguyên tắc chia tôn

Khai triển tôn vỏ phân đoạn điển hình D9 và M9

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w