PHẦN ĐIỀU KIỆN THI CÔNG TẠI CÔNG TY CNTT BẠCH ĐẰNG GIỚI THIỆU VỀ TÀU DẦU 13500 DWT TIÊU CHUẨN VÀ PHƢƠNG ÁN ĐÓNG TÀU 1.1 Điều kiện thi công sở đóng tàu 1.1.1 Giới thiệu chung 1.1.2 Điều kiện tự nhiên 1.1.3 Mặt sản xuất: a) Sơ đồ mặt công ty: b) Phƣơng tiện hạ thủy 1.1.4 Cơ cấu tổ chức quản lý: a) Chức năng, nhiệm vụ đơn vị Công ty 1.1.5 Trang thiết bị, máy móc: 15 1.1.6 Phân xƣởng vỏ Công ty CNTT Bạch Đằng 23 a Vị trí sơ đồ: 23 b Nguồn nhân lực phân xƣởng: 24 1.2.Giới thiệu tàu dầu 13500DWT 29 1.2.1 Các thông số chủ yếu: 29 1.2.2 Vật liệu chế tạo: 29 1.2.3 Đặc điểm tuyến hình: 30 1.2.4 Boong tàu 35 1.2.5 Bố trí chung: 35 1.2.6 Đặc điểm kết cấu bản: 36 1.3.Tiêu chuẩn phƣơng án đóng tàu 58 1.3.1 Tiêu chuẩn IACS 58 1.3.2 Tiêu chuẩn khác 58 1.3.3 Phƣơng pháp đóng tàu 59 1.3.4 Sơ đồ phân chia phân tổng đoạn: 66 PHẦN 68 PHÂN LOẠI CHI TIẾT,CỤM CHI TIẾT VÀ LẬP QUI TRÌNH GIA CƠNG CHI TIẾT,CỤM CHI TIẾT ĐIỂN HÌNH 68 2.1 Mục đích phân nhóm Error! Bookmark not defined 2.2 sở phân nhóm Error! Bookmark not defined 2.3 Các nhóm chi tiết Error! Bookmark not defined 2.4 Gia cơng chi tiết điển hình Error! Bookmark not defined 2.5 Quy trình gia cơng cụm chi tiết điển hình 79 2.6 Các nguyên tắc vạch dấu 81 2.7 Quy trình chế tạo dƣỡng mẫu 83 PHẦN 85 QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ PHÂN ĐOẠN ĐÁY 12+13(T) 85 3.1 Tìm hiểu kết cấu, tính khối lƣợng phân đoạn 85 3.2 Qui trình cơng nghệ thi cơng phân đoạn 91 3.3 : Kiểm tra nghiệm thu phân đoạn 107 3.4 : Làm sơn phân đoạn 108 PHẦN 109 LẬP TIẾN ĐỘ THI CÔNG CHO PHÂN ĐOẠN D10+11P 109 Cơ sở lập tiến độ thi công Error! Bookmark not defined 4.2 Lập tiến độ thi công cho phân đoạn DD10+11P Error! Bookmark not defined.9 PHẦN 114 QUY TRÌNH ĐẤU ĐÀ TÀU DẦU 13.500 TẤN TỪ PHÂN ĐOẠN D7T 114 ĐẾN D10+11P THEOQUY TRÌNH ĐẤU ĐÀ CHUNG TOÀN TÀU 114 5.1 Phƣơng án đấu đà Error! Bookmark not defined 5.2 Chuẩn bị trƣớc đấu đà 114 5.4Quy trình đấu đà từ D7T đến D10+11P 114 5.5 Kiểm tra, nghiệm thu Error! Bookmark not defined Trong năm gần Đảng Nhà Nƣớc ta đặc biệt quan tâm đầu tƣ phát triển ngành cơng nghiệp Đóng Tàu, coi cơng nghiệp Đóng tàu ngành cơng nghiệp mũi nhọn làm động lực cho phát triển kinh tế đất nƣớc kỉ Là sinh viên ngành Đóng tàu – Khoa Đóng tàu – Trƣờng Đại học Hàng hải Việt Nam, em tự hào ngành nghề mà theo học Đồng thời nhận thức rõ vai trò trách nhiệm kĩ sƣ đóng tàu tƣơng lai phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu nƣớc, em muốn góp phần sức lực nhỏ bé vào phát triển chung đất nƣớc Trong thời gian (2010 - 2015) học tập Trƣờng Đại học Hàng Hải Việt Nam, đƣợc giúp đỡ dạy bảo nhiệt tình thầy giáo, đặc biệt thầy cô khoa, em vinh dự đƣợc số sinh viên đƣợc nhận đề tài thiết kế tốt nghiệp thức đợt Do thời gian trình độ hạn chế nên thiết kế tốt nghiệp em không tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận đƣợc bảo, góp ý thầy cô giáo nhƣ bạn sinh viên để thiết kế tốt nghiệp em đƣợc hồn thiện , giúp em có kiến thức tổng hợp vững vàng công tác Em xin chân thành cảm ơn toàn thể thầy giáo, giáo trƣờng, khoa Đóng tàu đặc biệt đƣợc giúp đỡ tận tình thầy giáo hƣỡng dẫn Đã giúp em hoàn thành thiết kế tốt nghiệp tiến độ Hải Phòng, tháng 10 năm 2014 Sinh viên thực Chữ kí PHẦN ĐIỀU KIỆN THI CÔNG TẠI CÔNG TY CNTT BẠCH ĐẰNG GIỚI THIỆU VỀ TÀU DẦU 13500 DWT TIÊU CHUẨN VÀ PHƢƠNG ÁN ĐĨNG TÀU 1.1 Điều kiện thi cơng sở đóng tàu 1.1.1 Giới thiệu chung Địa : Số Phan Đình Phùng, Hạ Lý, Hồng Bàng, Hải Phòng Điện thoại: 031.3842.782 Fax: 031.3842.282 Email: bachdangshincorp@bdsy.com.vn Website: http://www.Vinashinbachbang.com.vn Công ty CNTT Bạch Đằng tiền thân Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng: nhà máy đƣợc khởi cơng xây dựng từ ngày 1/4/1960 đến ngày 25/6/1961 thức đƣợc thành lập theo Quyết định số 577/QĐ Bộ trƣởng Giao thông vận tải Trong năm sau đó, với phát triển mạnh mẽ ngành cơng nghiệp tàu thuỷ Việt Nam đời nhiều cơng ty đóng tàu lớn đại khác (Tổng công ty CNTT Nam Triệu, Tổng công ty CNTT Phà Rừng ) nhƣng Công ty CNTT Bạch Đằng với truyền thống lâu đời đƣợc coi chim đầu đàn ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam Ngày 19/07/2007 đƣợc đồng ý phủ, hội đồng quản trị tập đồn cơng nghiệp tàu thuỷ Việt Nam định thành lập Tổng công ty Vinashin Bạch Đằng hoạt động theo mơ hình cơng ty mẹ-con, với công ty mẹ Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Bạch Đằng Công ty kinh doanh theo hƣớng đa ngành nghề, đa sở hữu, lấy đóng sửa chữa tàu thuỷ ngành kinh doanh chính, đồng thời mở rộng phát triển ngành nghề phụ trợ đáp ứng nhu cầu thị trƣờng Năm 2012 mà kinh tế toàn cầu lâm vào khủng hoảng trầm trọng kéo theo xuống dốc ngàng cơng nghiệp đóng tàu giới nói chung ngàng đóng tàu Việt Nam nói riêng: hầu nhƣ tồn Cơng ty khơng có hợp đồng mới, thứ khó khăn nhƣng Cơng ty cố gắng trì sản xuất đợi ngày khơi phục, kinh tế trọng điểm đất nƣớc Bƣớc ngoặt ngành đóng tàu vào ngày 21/10/2013: sau vào luật, nghị định hành, Bộ Trƣởng Bộ giao thông vận tải Đinh La Thăng ký định thành lập Tổng công ty công nghiệp tàu thủy (viết tắt SBIC) với hình thức cơng ty mẹ, cơng ty con, Cơng ty CNTT Bạch Đằng tám công ty Công ty CNTT Bạch Đằng đƣợc thành lập dựa việc tổ chức lại Tổng công ty CNTT Bạch Đằng Đây động thái mạnh mẽ dự án tái cấu Tập đoàn Vinashin trƣớc Hiện nay, Công ty CNTT Bạch Đằng (gọi tắt Cơng ty đóng tàu Bạch Đằng) thời kì chuyển giao nên gặp nhiều khó khăn nhƣng chủ trƣơng công ty kết hợp sản xuất với phát triển cơng nghệ tiên tiến nâng cao tính cạnh tranh linh hoạt công hội nhập kinh tế quốc tế, với mục tiêu trở thành công ty chủ lực Tổng công ty cơng nghiệp tàu thủy, góp phần vào việc phát triển đất nƣớc Sản phẩm Công ty CNTT Bạch Bằng Qua 45 năm hoạt động công ty đóng bàn giao cho chủ tàu hàng trăm phƣơng tiện, tạo nên cho công ty bề dày truyền thống kinh nghiệm lĩnh vực đóng sửa chữa phƣơng tiện tàu thuỷ Đặc biệt kể từ năm 2000 công ty đƣợc nhà nƣớc định cho đầu tƣ nâng cấp để đóng loại tàu biển có trọng tải đến 30.000 t, cấp không hạn chế thoả mãn yêu cầu công ƣớc Đăng kiểm quốc tế Cơng ty CNTT Bạch Đằng đóng mới, chế tạo sửa chữa : - Các loại tàu chở hàng khô, tàu chở dầu, tàu chuyên dùng, tàu tuần tiễu, tàu chiến, tàu viễn dƣơng, xà lan vận tải biển trọng tải 10000t - Các loại tàu kéo, tàu hút bùn loại tàu công trình - Tàu đánh cá 150HP - 3000HP - Tàu khách tàu Du lịch cao cấp - cần cẩu có sức cẩu từ 600 - 1000 t - Tàu tuần tra, tàu chiến, du thuyền, tàu chất liệu composite - Sửa chữa loại tàu phƣơng tiện ụ đến 10.000DWT, bến đến 30.000 DWT - Chế tạo máy kéo neo neo - loại xích neo tàu đến cỡ 60m, hệ thống trục chân vịt cơng suất đến 4.000HP - Chế tạo loại bơm, van, cửa kín nƣớc, máy lái điện, cần cẩu tàu thuỷ Cung cấp loại phôi đúc, rèn gia công chế tạo chi tiết khí, kết cấu kim loại - Chế tạo kết cấu dàn khoan, cần cẩu, động diezel máy phát điện đồng phục vụ công nghiệp tàu thuỷ Kể từ năm 2000 nay, Công ty đóng bàn giao cho chủ tàu sản phẩm sau: Bảng 1.1 : Các sản phẩm đóng từ năm 2000 đến STT Loại tàu Trọng Kích thƣớc Số tải(t) (LxBxD(m)) lƣợng kiểm Tàu chở hàng 6500 102x17x8.8 07 khô tàu/đăng VINALINES/ NK Tàu chở hàng 11500/ 136.7x22x 10.5 đa chức Chủ 01 12500 Tàu chở hàng 6380 VINASHIN LINES/NK 101,2x18.8x13 01 JAPANESE/NK 160.1x22x10.5 01 VINASHIN khô Tàu chở hàng 15000 đa chức LINES/BV Tàu chở dầu 13.500 145,3mx20,8mx11,2 sản phẩm Tàu container 01 m chở 610 VINASHIN LINES/NK 124,5m x 19m x 9m TEU 02 BISCO/GL Tàu chở hàng 10.500 110x18,8x 13 02 khô NK Tàu chở hàng 22.500 153,2x26x 13,75 06 rời Tàu khách JAPANESE/ VINALINES/ NK chở 200 47,1x10,5x4,7 ngƣời 01 UBND Huyện hàng hóa 50T Long Vỹ/ đảo NK Long Vĩ Bạch hàng Bạch hóa 1.1.2 Điều kiện tự nhiên Vị trí địa lý: Cơng ty CNTT Bạch Đằng bên bờ sông Cấm, gần trung tâm thành phố Hải Phòng gần cảng Hải Phòng với diện tích 30 - Độ sâu luồng lạch: Nhỏ 7m, lớn 10.4m vào buổi sáng, chiều rộng luồng: 350 m Khoảng cách từ Tổng công ty tới Cảng Hải Phòng gần, chiều rộng chiều sâu vùng nƣớc dẫn tàu vào Tổng công ty thuận tiện Tổng công ty nằm gần khu công ngiệp, giao thông thuận tiện nên thuận lợi cho việc sản xuất Diện tích phân xƣởng rộng, thoáng mát, khả vào phân xƣởng dễ dàng Một tháng có hai nƣớc lớn, đợt khoảng tuần, khả tháng hạ thuỷ đƣợc hai lần Khả vào xƣởng dễ dàng vào qua đƣờng thuỷ sơng - Cấm hay sơng Hạ Lý, ngồi nằm tuyến giao thơng sát chân cầu Hạ Lý gần đƣờng thuận tiện cho việc di chuyển đƣờng - Khoảng cách từ xƣởng tới cảng thuận lợi cho tàu sửa chữa vào - Chiều rộng chiều sâu vùng nƣớc dẫn tàu vào xƣởng hợp lí cho tàu trọng tải tàu khơng lớn cỡ (20.000 ÷ 30.000) 1.1.3 Mặt sản xuất: a) Sơ đồ mặt công ty: b) Phƣơng tiện hạ thủy Đà 20 000t: - Số lƣợng 01 - Dài 190 m - Rộng 30 m - Độ dốc triền 1/19 - Có hai đƣờng trƣợt cách m Mỗi đƣờng trƣợt rộng 1m đƣợc làm bê tông cốt thép bên gỗ - Hai bên triền có cẩu 25 tấn, 80 tấn, 120 để phục vụ cho việc vận chuyển đấu đà - Khả năng: Có thể đóng tàu có trọng tải tới 20.000t Đà bán ụ 30 000t : - Số lƣợng: 01 - Dài 194 m - Rộng 34 m - Độ dốc triền 1/19 - Có hai đƣờng trƣợt cách 10m Mỗi đƣờng trƣợt rộng 1,2m đƣợc làm bê tông cốt thép bên gỗ - Cửa triền đà phao kín nƣớc (chiều chìm trung bình 5m ) ngăn khơng cho nƣớc tràn vào triền Cạnh nhà bơm nƣớc phục vụ công việc làm khô triền - Khả năng: Có thể đóng tàu có trọng tải tới 30.000t Ụ : - Kích thƣớc ụ: + Chiều dài ụ : 130 m + Chiều rộng bên lòng ụ : 23 m + Chiều cao phao đáy :4 m + Chiều cao phao thành : 13 m - Khả năng: sửa chữa đƣợc loại tàu có trọng tải 8.000t - Thiết bị phục vụ: Trên ụ có hai cần cẩu ray, di chuyển dọc ụ Một cẩu có khả cẩu đến cẩu có khả cẩu đến phục vụ cho việc vận chuyển thiết bị, vật liệu sửa chữa Để giúp ụ chuyển động đƣợc ngƣời ta dùng tàu kéo 600 CV -Triền ngang -Cầu tàu 1.1.4 Cơ cấu tổ chức quản lý: Hình 1.2 Sơ đồ máy tổ chức Công ty CNTT Bạch Đằng a) Chức năng, nhiệm vụ đơn vị Công ty Phòng vật tƣ: - Đề xuất nhanh chóng kịp thời với giám đốc nguồn cung cấp vật tƣ giải pháp vấn đề vật tƣ Thƣờng xuyên phản ánh cho giám đốc tình hình quản lý sử dụng vật tƣ để có biện pháp sử lý kịp thời - Bảo đảm cung cấp đủ vật tƣ cho sản xuất xây dựng theo kế hoạch - Thực hợp đồng mua bán vật tƣ với nhà cung ứng, vận tải áp tải vật tƣ kho công ty tiến hành nghiệm thu - Quy hoạch mặt kho bãi, tổ chức xếp bảo quản vật tƣ, xây dựng nội qui kho bãi, hƣớng dẫn nghiệp vụ cho thủ kho bảo đảm hàng hoá kho đạt yêu cầu chất lƣợng Ban đóng mới: - Căn vào kế hoạch năm, quí, tháng, để lập kế hoạch tác nghiệp sản xuất phân xƣởng, giúp cho trình sản xuất diễn liên tục, nhịp nhàng - Quy định nhiệm vụ cho đơn vị để hoàn thành kế hoạch tác nghiệp - Kiểm tra, đôn đốc việc tổ chức khâu gia cơng phân xƣởng - Trong q trình thực phát khâu yếu để đề biện pháp - Tham mƣu giúp giám đốc sử dụng tốt lực sản xuất phân xƣởng Phân xƣởng Vỏ 1: - Đóng phần vỏ sản phẩm: tàu thuỷ, phƣơng tiện nổi, dàn khoan, kết cấu thép - Tổ chức dịch vụ sản phẩm khí - Làm cơng việc khác cơng ty giao Phân xƣởng Vỏ 2: - Đóng phần vỏ sản phẩm: tàu thuỷ, phƣơng tiện nổi, dàn khoan, kết cấu thép; - Tổ chức dịch vụ sản phẩm khí - Làm cơng việc khác cơng ty giao Phòng Sản xuất: - Tham mƣu cho giám đốc công tác tổ chức sản xuất, khả sản xuất chịu trách nhiệm trƣớc giám đốc tiến độ sản phẩm đề - Quản lý đạo hoạt động sản xuất nhà máy, bố trí cơng việc cho đơn vị phù hợp với khả cho đơn vị - Lên hạng mục, dự trù vật liệu sửa chữa, giải khâu kỹ thuật, tổ chức thi cơng bảo đảm chất lƣợng 10 Hình 5.4.2: Cân dọc + Đƣờng nƣớc 1000 trùng với đƣờng nƣớc (ĐN) 1000 cột mốc (bằng thủy bình) C?t chu?n D - 7(T) T.T ÐNKN 1000 §.C Hình 5.4.3: Cân ngang + Cố định phân đoạn đáy D7T xuống đà văng chống Bƣớc 2: Đấu phân đoạn đáy D7P với D7T - Cẩu phân đoạn đáy D7P lên đặt vào gần sát D7T, cách từ 50 ÷ 100mm + Điều chỉnh sƣờn KN trùng với sƣờn KN vẽ đà + Điều chỉnh đƣờng nƣớc ĐN 1000 trùng với ĐN1000 cột mốc + Dùng compa sắt vạch dấu để rà cắt lƣợng dƣ thừa tôn đáy trong, tơn đáy ngồi cùa phân đoạn đáy D7P (Hình 5.4.4) 120 Hình 5.4.4: Sơ đồ rà mép phân đoạn D7P theo D7T Hình 5.4.5: Sơ đồ lắp ráp phân đoạn D7 Hình 5.4.6: Chuẩn bị mép hàn nối tôn + Cố định đáy D7P xuống đà tàu + Báo KCS nghiệm thu đặt phân đoạn đáy D7 chuẩn * Nghiệm thu: - Các mối nối đấu đầu tơn đáy ngồi, cánh nẹp dọc đáy ngồi phải đƣợc vát mép phía - Các mối nối đấu đầu tôn đáy trong, cánh nẹp dọc đáy phải đƣợc vát mép phía dƣới 121 - Độ sai lệch đƣờng tâm tổng đoạn đáy so với đƣờng tâm đà: ±1mm - Độ sai lệch đƣờng KN tổng đoạn so với đƣờng KN đà: ±3mm - Độ sai lệch đƣờng nƣớc ĐN tổng đoạn so với ĐN cột mốc: ±1,5mm - Độ kênh mép tơn: ±2mm - Độ sai lệch sống chính, sống phụ: ±3mm - Độ sai lệch thánh xà dọc: ±2mm - Độ sai lệch cánh xà dọc: ±2mm Bƣớc 3: Đấu phân đoạn D8T với D7T - Phân đoạn D8T, cẩu 120T,tăng đơ, mã, giằng, đế kê, thiết bị kiểm tra (dọi, ống thủy bình) - Kiểm tra lại thơng số có liên quan: đƣờng tâm phân đoạn, chiều dài, chiều cao, chiều rộng thực tế so với lý thuyết - thợ lắp ráp bậc thợ 4/7 trở lên b) Tiến hành: - Cẩu đặt phân đoạn D8T lên đế kê - Kéo sát phân đoạn D8Tvào sát phân đoạn D7T tăng - Căn chỉnh đƣờng tâm phân đoạn theo đƣờng tâm triền - Đánh ni vô cân ngang dọc phân đoạn so với cột mốc triền - Rà mép cắt bỏ lƣợng dƣ đấu đà - Đánh nêm gỗ để tinh chỉnh cho phân đoạn thăng - Hàn mã lƣợc cố định phân đoạn - Lắp hàn văng chống cố định phân đoạn D8T xuống triền c) Yêu cầu: - Sai lệch đƣờng tâm phân đoạn với đƣờng tâm triền đà: ±3mm - Sai lệch cân dọc phân đoạn: ±3mm - Sai lệch cân ngang phân đoạn: ±3mm - Khe hở lắp ráp tôn phân đoạn cho phép 6-8 mm -Độ chênh mép tôn đấu đà cho phép: 2mm 122 Th? d?i Cét chuÈn Th? d?i §N 1000 D8 D7 75 70 80 85 A A A-A ĐKT Dọc tâm Tấm thép Hỡnh 5.4.7 S kiểm tra cân dọc phân đoạn D8T B-8(T) B-7(T) B-7(P) B-8(P) Hình 5.4.8 Quy cách mã lược sơ đồ hàn mã lược Bƣớc 4: Đấu lắp phân đoạn D8P với D8T D7 - Tƣơng tự nhƣ Bƣớc Bƣớc Bƣớc 5: Đấu lắp vách ngang VN-SN 88-89 với D7T/P, Vách dọc VD-V với D8T 5.1 Đấu lắp vách ngang VN-SN 88-89 với D7T/P a) Chuẩn bị: - Phân đoạn VN-SN88-89,cẩu 50T,tăng đơ, mã, giằng, đế kê, thiết bị kiểm tra (dọi, ống thủy bình) - Kiểm tra lại thơng số có liên quan: đƣờng tâm phân đoạn, chiều dài, chiều cao, chiều rộng thực tế so với lý thuyết - thợ lắp ráp bậc thợ 4/7 trở lên b) Tiến hành: - Lấy dấu vị trí vách ngang, đƣờng tâm tàu mặt tôn đáy - Cẩu phân đoạn VN-SN 88-89vào vị trí lắp ráp Kiểm tra vị trí tƣ phân đoạn dọi ống thủy bình hình 5.4.9 hình 5.4.10 c) Yêu cẩu: - Độ lệch vị trí chân vách ngang so với đƣờng kiểm tra tôn đáy đôi là:±2mm - Sai lệch chiều cao vách so với chiều cao lý thuyết:≤3mm 123 - Sai lệch độ nghiêng dọc vách ngang so với mặt phẳng chuẩn đáy:≤3mm - Sai lệch đƣờng tâm vách đƣờng tâm vách tơn đáy :≤3mm D©y däi T dọc tâm Cột chống P Pa lăng Mã định vị Tăng D7T/P D6T/P Hỡnh 5.4.9 S kim tra cân dọc VN-SN 88-89 ÐN 7500 ÐN 7500 VN-SN 88-89 Tăng Cột chuẩn Mã định vị T.T §.C Hình 5.4.10 Sơ đồ kiểm tra cân ngang VN-SN 88-89 5.2 Đấu lắp vách dọc VDD-V với D8T a) Chuẩn bị: - Phân đoạn VN-V,cẩu 50T,tăng đơ, mã, giằng, đế kê, thiết bị kiểm tra (dọi, ống thủy bình) - Kiểm tra lại thơng số có liên quan: đƣờng tâm phân đoạn, chiều dài, chiều cao, chiều rộng thực tế so với lý thuyết - thợ lắp ráp bậc thợ 5/7 trở lên b) Tiến hành: - Xác định đƣờng chân vách dọc mặt tôn đáy - Hàn mã định vị chân vách sóng, kích thƣớc mã 150x150x8, khoảng cách mã 2m - Chuẩn bị sẵn tăng văng chống tạm thời 124 - Cẩu phân đoạn vách dọc VD-V vào vị trí - Điều chỉnh thăng tƣơng đối tăng điếu chỉnh - Điều chỉnh thức vị trí chân vách, độ thăng bằng, độ vơng góc, chiều cao vách nhƣ hình bên dƣới - Xác định đƣờng tâm vách trùng với tâm tàu dọi - Xác định lƣợng dƣ lắp ráp, dùng compa sắt vạch dấu lƣợng dƣ, cắt lƣợng dƣ, tẩy bavia, dùng bàn chải sắt đánh chân vách mặt tôn đáy - Điều chỉnh xác vị trí chân vách, độ thăng ngang, độ vơng góc - Hàn đính chân vách với tôn đáy, hàn văng chống tạm thời c) Yêu cầu: - Sai lệch chân vách với đƣờng vị trí vạch tơn đáy trong:±1,5mm - Sai lệch ĐNKN 7500 vách so với ĐNKN 7500 cột mốc :±2mm - Độ nghiêng phải trái vách l 2mm/5m Dây dọi Cột chống Tăng Pa lăng Mã định vị D8T D8P S kim tra cõn bng ngang VD-V C?t chu?n éN 7500 VD-V VD-lV Tăng vị Mã định D T/P D T/P Sơ đồ kiểm tra cân dọc VD-V 125 Bƣớc 6: Đấu D9T với D8T - Tƣơng tự nhƣ Bƣớc Bƣớc 7: Đấu D9P với D9T D8P, đấu mạn M7T với D7T, Hàn D7T với D7P 7.1 Đấu D9T với D9T D8P a Đấu lắp D9P với D9T Tƣơng tự Bƣớc b.Đấu lắp D9P với D8P Tƣơng tự Bƣớc 7.2 Đấu mạn M7T với D7T a) Chuẩn bị: - Phân đoạn M7T,cẩu 50T,tăng đơ, mã, giằng, đế kê, thiết bị kiểm tra (dọi, ống thủy bình) - Kiểm tra lại thơng số có liên quan: đƣờng tâm phân đoạn, chiều dài, chiều cao, chiều rộng thực tế so với lý thuyết - thợ lắp ráp bậc thợ 4/7 trở lên b) Tiến hành: - Lấy dấu vị trí tất sƣờn, mạn phân đoạn mặt tôn đáy - Cẩu phân đoạn mạn M7T vào vị trí lắp ráp - Sử dụng tăng để giữ phân đoạn M7T Căn chỉnh vị trí tƣ phân đoạn mạn - Hàn đính lắp ráp lắp ráp mã lƣợc phân đoạn M7T với D7T c) Yêu cầu: - Độ chênh chiều cao điểm kiểm tra có độ cao lý thuyết mặt tôn boong: