Công tác khai thác Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Tổng công ty cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam – PVI

Công tác khai thác Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Tổng công ty cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam – PVI

Chuyên đề tốt nghiệp Bộ môn Bảo hiểm LỜI MỞ ĐẦU Ngày 17/11/2006, Việt Nam thức trở thành thành viên thứ 150 tổ chức thương mại giới (WTO) Năm 2007, Hội nghị thường niên lần thứ 14 IAIS tổ chức từ 14 - 16/10/2007 Hoa Kỳ, Bộ Tài (cơ quan quản lý bảo hiểm Việt Nam) trở thành thành viên thức Hiệp hội Bên cạnh đó, Việt Nam thành công việc ký cam kết hiệp định thương mại Việt - Mỹ (BTA), có quan hệ hợp tác kinh tế với nhiều quốc gia nhiều tổ chức lớn giới Điều góp phần xây dựng hình ảnh Việt Nam uy tín giàu tiềm trường quốc tế, thúc đẩy nước nhà phát triển nhanh, mạnh vững vàng Với đà hội nhập vũ bão, doanh nghiệp Việt Nam mở rộng thị trường giới doanh nghiệp nước gia nhập thị trường Việt Nam Điều cho thấy hoạt động XNK biến động ngày mạnh, trở thành mắt xích tối quan trọng dây chuyền phát triển kinh tế vận chuyển hàng hố XNK ngày đóng vai trò quan trọng thương mại quốc tế Trong đó, vận chuyển đường biển có vai trị quan trọng chiếm tỷ trọng lớn Theo thống kê, vận chuyển đường biển chiếm tỷ trọng khoảng 90% tổng khối lượng hàng hoá xuất nhập giới Vận chuyển hàng hoá đường biển có nhiều ưu điểm khơng rủi ro Vì vậy, bảo hiểm coi biện pháp hữu hiệu để chủ hàng khắc phục khó khăn hàng hóa họ bị tổn thất trình chuyên chở Việt Nam có đường bờ biển dài nên coi điểm trung chuyển đường thủy quan trọng khu vực giới Nước ta lại nước có nguồn tài nguyên phong phú có tiềm xuất khẩu, mặt khác, nước phát triển nên nhu cầu nhập lớn Do đó, bảo hiểm hàng Sv Cù Thị Hồng Nhung Lớp Bảo hiểm 47B Chun đề tốt nghiệp Bộ mơn Bảo hiểm hố xuất nhập vận chuyển đường biển lĩnh vực quan trọng đầy hội Các công ty bảo hiểm Việt Nam không ngừng tăng cường hoàn thiện phát triển nghiệp vụ Trong trình thực tập Cơng ty Bảo hiểm Dầu khí Đơng Đơ, nhận thức vị trí vai trị quan trọng hoạt động khai thác bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển, em định chọn đề tài “Công tác khai thác Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Tổng công ty cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam – PVI” làm đề tài chuyên đề tốt nghiệp Đề tài trình bày theo chương: Chương 1: Tổng quan nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất - nhập vận chuyển đường biển Chương 2: Thực trạng công tác khai thác bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển PVI Chương 3: Một số giải pháp nhằm đẩy mạnh cơng tác khai thác bảo hiểm hàng hố xuất - nhập vận chuyển đường biển PVI Sv Cù Thị Hồng Nhung Lớp Bảo hiểm 47B Chuyên đề tốt nghiệp Bộ môn Bảo hiểm Chương 1: TỔNG QUAN NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT - NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Sự cần thiết khách quan bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển: 1.1 Vai trò vận chuyển đường biển: Thương mại quốc tế gắn liền với vận chuyển hàng hố Trong đó, hàng hố vận chuyển phương tiện đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển, đường hàng không Nhưng thực tế cho thấy vận chuyển đường biển chiếm tỷ trọng lớn Đây phương thức mà doanh nghiệp lựa chọn để vận chuyển hàng hoá với số lượng lớn, có tuyến vận chuyển dài phương thức vận chuyển có phí rẻ tương đối so với phương thức vận chuyển khác Do đó, nhiều nước không tiếp giáp với biển phải thông qua cảng nước khác để vận chuyển hàng hoá đường biển Lý vận chuyển đường biển có nhiều ưu điểm:  Có thể vận chuyển đa dạng hàng hoá, vận chuyển khối lượng hàng hoá lớn mà phương thức vận chuyển khác khơng đảm nhận hàng hố siêu trường, siêu trọng Nhìn chung lực chuyên chở công cụ vận tải đường biển (tàu biển) không bị hạn chế công cụ vận tải phương thức vận tải khác;  Trên tuyến vận chuyển đường biển tổ chức nhiều chuyến tàu lúc cho hai chiều;  Các tuyến đường biển xác định dựa theo điều kiện tự nhiên biển nên việc xây dựng bảo quản tuyến đường đầu tư Sv Cù Thị Hồng Nhung Lớp Bảo hiểm 47B Chuyên đề tốt nghiệp Bộ môn Bảo hiểm nhiều vốn, vật liệu, sức lao động nên góp phần làm cho giá phương thức vận chuyển thấp so với phương thức khác;  Vận chuyển đường biển góp phần phát triển tốt mối quan hệ kinh tế đối ngoại, hợp tác nước, làm tăng thu ngoại tệ Vì vậy, hoạt động vận chuyển đường biển ngày quan trọng phát triển mạnh mẽ Tuy nhiên, phương thức vận chuyển có số nhược điểm sau:  Vận chuyển đường biển gặp nhiều rủi ro yếu tố tự nhiên, yếu tố kỹ thuật yếu tố người, xã hội gây Cụ thể: Do yếu tố tự nhiên Thời tiết, khí hậu biển ảnh hưởng trực tiếp đến trình vận chuyển, thiên tai bất ngờ bão, sóng thần, lốc xảy lúc đem lại rủi ro khơng thể lường trước cho hành trình biển Mặc dù khoa học kỹ thuật phát triển, người dự báo thời tiết, hướng dịng chảy… yếu tố tự nhiên khơng theo quy luật định nên xác suất rủi ro xảy cao Do yếu tố kỹ thuật Hiện nay, máy móc ngày thay người với độ xác suất cao không tránh khỏi trục trặc kỹ thuật trục trặc tàu, kỹ thuật dự báo thời tiết, tín hiệu điều khiển từ đất liền từ gây tổn thất q trình vận chuyển Do yếu tố xã hội, người Hàng hố bị trộm, cắp, bị cướp, bị tổn thất chiến tranh, đình cơng  Khoa học kỹ thuật ngày đại, nhiều tàu có tốc lực cao vận chuyển hàng hố hầu hết cịn chậm, hành trình Sv Cù Thị Hồng Nhung Lớp Bảo hiểm 47B Chuyên đề tốt nghiệp Bộ môn Bảo hiểm biển lại dài nên xác suất rủi ro tai nạn biển cao, mà việc ứng cứu rủi ro, tai nạn biển thường khó khăn  Hiện nay, chuyến tàu mang giá trị lớn bao gồm giá trị tàu giá trị hàng hố Do đó, rủi ro xảy gây tổn thất lớn tài sản, trách nhiệm người  Chủ phương tiện chịu trách nhiệm hàng hoá trình vận chuyển, trách nhiệm hạn chế thời gian, phạm vi mức độ Trách nhiệm phụ thuộc điều kiện giao hàng hợp đồng vận chuyển Có thể thấy vận chuyển đường biển có nhược điểm nêu ngày khắc phục hoàn thiện Bên cạnh vận chuyển đường biển có nhiều ưu điểm phương thức vận chuyển quan trọng thiếu thương mại quốc tế 1.2 Đặc điểm trình xuất - nhập trách nhiệm bên liên quan: 1.2.1 Đặc điểm q trình xuất nhập hàng hố:  Việc XNK hàng hoá thường thực theo hợp đồng người mua người bán, nội dung hợp đồng quy định số lượng, phẩm chất, ký mã hiệu, quy cách đóng gói, giá hàng hố, trách nhiệm th phương tiện trả cước phí, phí bảo hiểm, thủ tục đồng tiền toán  Trong trình XNK hàng hóa có chuyển giao quyền sở hữu lô hàng XNK từ người bán sang người mua  Hàng hoá XNK phải vận chuyển qua biên giới quốc gia nên ln phải chịu kiểm sốt hải quan, kiểm dịch theo quy định nước Hiện nay, để vận chuyển (hoặc vào) qua biên giới phải mua bảo hiểm theo tập quán thương mại quốc tế, người tham gia bảo hiểm Sv Cù Thị Hồng Nhung Lớp Bảo hiểm 47B Chuyên đề tốt nghiệp Bộ mơn Bảo hiểm người xuất người nhập Nếu người xuất mua bảo hiểm sau phải chuyển nhượng lại cho người nhập để hàng đến nước nhập bị tổn thất địi cơng ty bảo hiểm bồi thường  Hàng hoá XNK thường vận chuyển theo phương thức đa phương tiện, có tàu biển, xà lan, phương tiện vận chuyển đường Người vận chuyển hàng người giao hàng cho người mua  Quá trình XNK hàng hố có liên quan nhiều bên, có bên chủ yếu là: người bán, người mua, người bảo hiểm, người vận chuyển 1.2.2 Trách nhiệm bên liên quan: Hoạt động XNK hàng hoá thường thực theo loại hợp đồng: - Hợp đồng mua bán; - Hợp đồng vận chuyển; - HĐBH Ba loại hợp đồng sở pháp lý để phân định trách nhiệm bên liên quan, trách nhiệm phụ thuộc điều kiện giao hàng hợp đồng mua bán Theo điều kiện thương mại quốc tế “INCOTERMS 2000” (International Commercial terms) có 13 loại điều kiện giao hàng phân chia thành nhóm sau: - Nhóm E: EXW (ex – work) giao hàng sở người bán - Nhóm F: nhóm cước vận chuyển chưa trả Gồm:  FCA (Free carrier) giao hàng cho người vận tải;  FAS (Free alongside ship) giao hàng dọc mạn tàu;  FOB (Free on board) giao hàng lên tàu - Nhóm C: nhóm cước vận chuyển trả Gồm:  CFR (Cost and freight) tiền hàng cước phí; Sv Cù Thị Hồng Nhung Lớp Bảo hiểm 47B Chuyên đề tốt nghiệp Bộ môn Bảo hiểm  CIF ( Cost insurance freight) tiền hàng, phí bảo hiểm cước phí;  CPT (Carriage paid to ) cước trả tới ;  CIP (Carriage and insurance paid to ) tiền cước phí bảo hiểm trả tới - Nhóm D: người bán giao hàng nước người mua Gồm:  DAF (Delivered at frontier) giao hàng biên giới;  DES (Delivered ex - ship) giao hàng tàu;  DEQ (Delivered ex – quay) giao hàng cầu cảng;  DDU (Delivered duty unpaid) giao hàng đích, chưa nộp thuế;  DDP (Delivered duty paid) giao hàng đích, nộp thuế Thực tế, hay sử dụng điều kiện FOB, điều kiện CFR điều kiện CIF Trong điều kiện giao hàng ngồi giá hàng cịn có cước phí vận chuyển phí bảo hiểm tuỳ theo điều kiện cụ thể Nói chung, trách nhiệm bên liên quan phân định sau: - Người bán (người xuất khẩu): Có trách nhiệm chuẩn bị hàng hoá theo hợp đồng mua bán số lượng, chất lượng, loại hàng, bao bì đóng gói, thời hạn tập kết hàng cảng, thủ tục hải quan, kiểm dịch Nếu bán theo giá CIF, người bán phải mua bảo hiểm cho lơ hàng, sau ký hậu vào đơn bảo hiểm để chuyển nhượng quyền bảo hiểm cho người mua - Người mua (người nhập khẩu): Có trách nhiệm nhận hàng từ người chuyên chở theo hợp đồng vận chuyển hợp đồng mua bán; lấy giấy chứng nhận kiểm đếm, biên kết toán giao nhận hàng với chủ tàu, biên hàng hoá tổn thất tàu gây nên (nếu có) Nếu có sai lệch so với hợp đồng mua bán lại hợp đồng vận chuyển người mua bảo lưu quyền khiếu nại người bán Nếu sai Sv Cù Thị Hồng Nhung Lớp Bảo hiểm 47B Chuyên đề tốt nghiệp Bộ môn Bảo hiểm lệch so với hợp đồng vận chuyển người mua vào mức độ tổn thất tàu gây mà khiếu nại người vận chuyển Ngồi ra, người mua cịn có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hoá nhận chuyển nhượng lại từ người bán - Người vận chuyển: Có trách nhiệm chuẩn bị phương tiện vận chuyển theo yêu cầu kỹ thuật, đảm bảo chất lượng phương tiện; giao nhận hàng hợp đồng vận chuyển Theo tập quán thương mại quốc tế, tàu chở hàng phải mua bảo hiểm Có trách nhiệm cấp vận đơn cho người gửi hàng Có nhiều loại vận đơn vận chuyển hàng hoá đường biển quan tâm chủ yếu đến vận đơn hoàn hảo (clean B/L) vận đơn khơng hồn hảo (unclean B/L) - Người bảo hiểm: Có trách nhiệm hàng hoá bảo hiểm như: kiểm kê chứng từ hàng hố, kiểm tra hành trình Nếu có tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm có trách nhiệm tiến hành giám định, bồi thường tổn thất đòi người thứ họ gây tổn thất 1.3 Sự cần thiết bảo hiểm hàng hoá xuất - nhập vận chuyển đường biển: Như biết, hàng hoá XNK thường vận chuyển đường biển, mà hành trình biển ln có nhiều nguy hiểm tiềm ẩn Các nguy hiểm đến từ biển, thiên nhiên gây mà cịn đến từ người, từ thiếu hiểu biết người từ tham vọng xấu xa người… Tuy vậy, có tổn thất xảy trách nhiệm người chuyên chở hạn chế việc khiếu nại đòi bồi thường người mua hàng với người bán với người vận chuyển ba bên Sv Cù Thị Hồng Nhung Lớp Bảo hiểm 47B Chuyên đề tốt nghiệp Bộ môn Bảo hiểm thường khó khăn Có nhiều cách để khắc phục khó khăn quy định cụ thể hợp đồng, có giấy tờ kèm bắt buộc rủi ro xảy gây tổn thất hàng hoá, người, trách nhiệm bên trường hợp… Nhưng thực tế thường khác so với hợp đồng, mặt khác, quy định bên riêng rẽ khác khó thống Vì vậy, yêu cầu thiết yếu đặt cần phải có quan trung gian chuyên sâu đảm trách nhiệm vụ đề quy định cụ thể, hợp lý Do đó, bảo hiểm hình thức trung gian tất yếu phù hợp Phải nhận thức đắn mua bảo hiểm để bảo vệ cho lợi ích doanh nghiệp có tổn thất tạo tâm lý an tâm kinh doanh Bên cạnh đó, mua bảo hiểm cho hàng hoá XNK tập quán thương mại quốc tế Tóm lại, bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển cần thiết Rủi ro tổn thất bảo hiểm hàng hóa xuất – nhập vận chuyển đường biển: 2.1 Rủi ro hàng hải: 2.1.1 Định nghĩa: Rủi ro hàng hải rủi ro xảy biển thiên tai, tai nạn bất ngờ làm hư hỏng hàng hoá phương tiện chuyên chở 2.1.2 Phân loại rủi ro: Căn vào nguyên nhân ta phân loại rủi ro do: - Thiên tai (Act of God): tượng tự nhiên mà người không chi phối - Tai nạn bất ngờ biển (peril of the sea/ accident of the sea): tai nạn xảy tàu biển - Rủi ro hành động trị xã hội lỗi người bảo hiểm gây nên - Rủi ro hành động riêng lẻ người Sv Cù Thị Hồng Nhung Lớp Bảo hiểm 47B Chuyên đề tốt nghiệp - Bộ môn Bảo hiểm Rủi ro nguyên nhân khác, thường rủi ro phụ (hàng hoá bị rách, vỡ, cong, vênh, mùi, lây hại…) Căn vào nghiệp vụ bảo hiểm: - Các rủi ro thông thường bảo hiểm: rủi ro bảo hiểm cách bình thường theo điều kiện bảo hiểm gốc Gồm rủi ro rủi ro phụ trình bày sau  Rủi ro chính: rủi ro thường xuyên xảy bảo hiểm điều kiện bảo hiểm Bao gồm rủi ro:  Rủi ro mắc cạn (stranding): tượng tàu vào chỗ nước nông, đáy tàu chạm với đáy biển nằm chướng ngại vật khác làm cho hành trình tàu bị gián đoạn muốn phải nhờ đến ngoại lực; rủi ro mắc cạn bao gồm rủi ro mắc kẹt  Rủi ro chìm đắm (sinking): tượng tàu phương tiện vận chuyển bị chìm hẳn xuống nước, đáy tàu chạm với đáy biển làm cho hành trình bị huỷ bỏ  Rủi ro cháy (Fire): tượng ô xy hố hàng hố hay vật thể khác tàu có toả nhiệt lượng cao  Cháy bình thường: nguyên nhân từ bên hay nguyên nhân khách quan thiên tai, sơ suất người người bảo hiểm buộc phải thiêu huỷ để tránh bị địch bắt tránh lây lan dịch bệnh…  Cháy nội tỳ: thân hàng hoá tự bốc cháy mà người bảo hiểm chứng minh q trình bốc xếp hàng hố lên tàu khơng thích hợp chất tự nhiên hàng hố (Cơng ty bảo hiểm bồi thường cháy bình thường) Sv Cù Thị Hồng Nhung 10 Lớp Bảo hiểm 47B ... nhập vận chuyển đường biển Chương 2: Thực trạng công tác khai thác bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển PVI Chương 3: Một số giải pháp nhằm đẩy mạnh cơng tác khai thác bảo hiểm hàng. .. hiểm Dầu khí Đơng Đơ, nhận thức vị trí vai trị quan trọng hoạt động khai thác bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển, em định chọn đề tài ? ?Công tác khai thác Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập. .. nhập vận chuyển đường biển Tổng cơng ty cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam – PVI? ?? làm đề tài chuyên đề tốt nghiệp Đề tài trình bày theo chương: Chương 1: Tổng quan nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất