BÁO CÁO THỰC TẬP QUY TRÌNH GIAO NHẬN TẠI CẢNG MASCO

Lịch sử đã chứng minh rằng, các cuộc cách mạng khoa học lớn đã diễn ra trong đời sống xã hội con người đều được phản ánh trong ngành vận tải. Quá trình vận tải luôn được cải tiến và hoàn thiện. Mục đích chủ yếu của tiến bộ kỹ thuật và tổ chức trong vận tải là rút ngắn được thời gian chuyên chở, đảm bảo an toàn cho đối tượng chuyên chở và giảm được chi phí chuyên chở tới mức thấp nhất.Vấn đề cơ bản để tăng năng lực vận tải và năng suất chuyên chở là tăng cường cơ giới hoá khâu xếp dỡ hàng ở các điểm vận tải. Một trong những yếu tố quan trọng để thúc đẩy cơ giới hoá toàn bộ khâu xếp dỡ hàng hoá là tạo ra những kiện hàng lớn thích hợp. Việc tạo ra những kiện hàng thích hợp trong vận tải được gọi là “đơn vị hoá” hàng hoá. Phương pháp tạo ra hàng hoá đơn vị và hiện đại trong vận tải là dùng container. Container cùng với hàng hoá xếp trong đó tạo thành một đơn vị hàng hoá trong suốt quá trình chuyên chở. Đó là một phương pháp đơn vị hàng hoá hoàn thiện nhất và mang lại hiệu quả kinh tế trong vận tải nội địa cũng như trong vận tải quốc tế hiện nay

Trang 1

LỜI MỞ ĐẦU

Lịch sử đã chứng minh rằng, các cuộc cách mạng khoa học lớn đã diễn ra trong đời sống xã hội con người đều được phản ánh trong ngành vận tải Quá trình vận tải luôn được cải tiến và hoàn thiện Mục đích chủ yếu của tiến bộ kỹ thuật và tổ chức trong vận tải là rút ngắn được thời gian chuyên chở, đảm bảo an toàn cho đối tượng chuyên chở và giảm được chi phí chuyên chở tới mức thấp nhất.Vấn đề cơ bản để tăng năng lực vận tải và năng suất chuyên chở là tăng cường cơ giới hoá khâu xếp dỡ hàng ở các điểm vận tải Một trong những yếu tố quan trọng để thúc đẩy cơ giới hoá toàn bộ khâu xếp dỡ hàng hoá là tạo ra những kiện hàng lớn thích hợp Việc tạo ra những kiện hàng thích hợp trong vận tải được gọi là “đơn vị hoá” hàng hoá Phương pháp tạo ra hàng hoá đơn vị và hiện đại trong vận tải là dùng container Container cùng với hàng hoá xếp trong đó tạo thành một đơn vị hàng hoá trong suốt quá trình chuyên chở Đó là một phương pháp đơn vị hàng hoá hoàn thiện nhất và mang lại hiệu quả kinh tế trong vận tải nội địa cũng như trong vận tải quốc tế hiện nay

Tương lai sẽ là những cán bộ nghiệp vụ ngoại thương và giao nhận, các sinh viên cần phải trang bị cho mình những kiến thức thực tế bổ ích và cần thiết

Vì vậy khi thực tập tại công ty cổ phần cung ứng và dịch vụ kỹ thuật hàng hải (MASERCO), em quyết định chọn chuyên đề thực tập “tìm hiểu quy trình giao nhận hàng container tại cảng”

Qua đợt thực tập tại công ty, em đã học hỏi được rất nhiều kiến thức bổ ích cho mình, bổ sung những kiến thức đã học trên ghế nhà trường

Lã Thị Thanh Nhàn

Lớp KTN-43-ĐH Trang 1

Trang 2

ần 1 : TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN CUNG ỨNG VÀ DỊCH VỤ KỸ THUẬT HÀNG HẢI (MASERCO)

I.Giới thiệu chung về công ty:

Công ty cổ phần cung ứng dịch vụ và kỹ thuật hàng hải ( MASERCO) là công

ty cổ phần thuộc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam với tiền thân là công ty cung ứng và dịch vụ hàng hải1

Công ty có trụ sở chính tại 8A đường vòng Vạn Mỹ- Ngô Quyền- Hải PhòngCác ngành nghề kinh doanh chính của công ty:

- Dịch vụ sửa chữa và đóng mới các phương tiện thuỷ Bộ phận này hoạt động tại khu xưởng Máy Chai đường Ngô Quyền Nhiệm vụ của bộ phận là sửa chữa tày biển theo yêu cầu của khách hàng (đầu bến hoặc lên đà ) và đóng mới tàu biển và các loại phương tiện vận tải thuỷ dưới 2000T Việc đóng mới và đưa tàu lên đà sửa chữa chịu nhiều tác động xấu của luồng lạch ra vào khu xưởng kém, hiện nay công ty đang tiến hành cải tạo nâng cấp Lao động tại bộ phận này chiếm phần lớn trong tổng số lao động của toàn công ty

- Dịch vụ về container như lắp đặt container treo, container dán, khai thác bãi, sửa chữa container, cho thuê container, dịch vụ đại lý vận tải, giao nhận vận tải… Ngoài ra công ty còn có chi nhánh trong miền Nam hoạt động mạnh về container treo, dán

Trang 3

II.Cơ cấu tổ chức của công ty

Cơ cấu tổ chức của công ty theo mô hình trực tuyến chức năng:

- Giám đốc: Là người có quyền hành cao nhất chịu trách nhiệm chung đối với các hoạt động của công ty của công ty từ tổ chức sản xuất kinh doanh đến đời sống cán bộ công nhân viên, trực tiếp quản lý các phòng ban

-Phó giám đốc: Là người giúp việc giám đốc điều hành một số lĩnh vực hoạt động của công ty theo sự phân công uỷ quyền của Giám đốc và chịu trách nhiệm trước Giám đốc và pháp luật về nhiệm vụ được Giám đốc phân công và thực hiện

- Phòng hành chính tổng hợp bao gồm chức năng nhiệm vụ sau :

+ Nghiên cứu, hoạch định tài nguyên nhân sự

PHÒNG

KẾ HOẠCH

PHÒNG KẾ TOÁN TÀI CHÍNH

PHÒNG THỊ TRƯỜNG

PHÒNG

KĨ THUẬT

PHÒNG

HÀNH

CHÍNH

PHÂN XƯỞNG

GIÁM ĐỐC

PHÓ GIÁM ĐỐC

Trang 4

+ Tuyển dụng lao động.

+ Đào tạo và phát triển nguồn nhân lực

+ Tiếp nhận và phát hành lưu trữ công văn giấy tờ, tài liệu

+ Tuần tra canh gác và bảo vệ tài sản

+ Quản trị tiền lương

+ Đảm bảo công tác y tế, chế độ an toàn lao động và các chế độ khác cho người lao động

+ Kiểm soát tài sản và người ra, vào công ty

+ Giữ gìn an ninh trật tự trong cơ quan và bên ngoài phụ cận cơ quan

+ Đề xuất các biện pháp bảo vệ tài sản công ty

+ Thực hiện các công việc hành chính

- Phòng thị trường gồm các nhiệm vụ:

+ Nghiên cứu và lựa chọn thị trường

+ Nghiên cứu chiến lược quảng cáo

+ Nghiên cứu chiến lược sản phẩm

+ Nghiên cứu chính sách giá cả

+ Khai thác và đón nhận đơn hàng

-Phòng kỹ thuật:

+ Thiết lập tài liệu kỹ thuật

+ Kiểm tra công tác chấp hành yêu cầu kỹ thuật

+ Kiểm tra chất lượng nguyên phụ liệu

+ Thực hiện các dịch vụ kỹ thuật

+ Triển khai công tác kỹ thuật sản xuất

+ Xây dựng quy trình và công nghệ sản phẩm

+ Xây dựng định mức công việc

+ Xây dựng đơn giá tiền lương sản phẩm

+ Đề xuất các biện pháp nâng cao năng suất lao động

- Phòng kế hoạch:

+ Lập kế hoạch sản xuất chung và kế hoạch chi tiết cho các đơn vị

Trang 5

+ Cấp phát nguyên phụ liệu, phụ tùng, nhiên liệu, dụng cụ làm việc, máy móc thiết bị

+ Thống kê kế toán và hạch toán kinh tế nội bộ

+ Tổ chức hệ thống chứng từ kế toán, tổ chức ghi chép ban đầu, tổ chức luân chuyển chứng từ

+ Kiểm tra chứng từ chi tiền và thực hiện chi tiền

+ Khai thác nguồn vốn

+ Đề xuất các biện pháp nâng cao hiệu quả kinh tế và quản lý tài sản

III.Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của công ty:

Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của công ty được quy định trong điều lệ tổ chức và hoạt động của Công ty

1.Chức năng:

- Vận tải xếp dỡ hàng hoá thông thường, hàng siêu trường, siêu trọng, container, hàng quá cảnh, hàng xuất nhập khẩu

- Vận tải đa phương thức

- Giao nhận kho vận, kiểm đếm hàng hóa, thực hiện thủ tục thông quan, kinh doanh kho bãi

- Logistics (tiếp vận, hậu cần) cho nhà sản xuất và thương mại

Trang 6

- Thực hiện các quyết định hành chính do Bộ giao thông vận tải và Tổng công ty giao

- Công ty có trách nhiệm nhận và sử dụng có hiệu quả nguồn vốn do Tổng công

ty giao

- Xây dựng tập thể nhân viên có năng lực chuyên môn vững, tinh thần lao động cao, tận tụy, trung thành với Đảng, Nhà nước và Công ty, trên cơ sở đó tạo môi trường văn hóa tốt cho Công ty

- Thực hiện các nghĩa vụ đối với người lao động theo quy đinh của Bộ luật Lao động, Luật Công đoàn, bảo đảm cho người lao động tham gia quản lý Công ty

- Thực hiện chế độ báo cáo thống kê, kế toán, báo cáo định kỳ theo quy định của Tổng công ty, của Nhà nước, chịu trách nhiêm về tính xác thực của nó

- Tiến hành hoạt động dịch vụ kinh doanh các ngành nghề khác theo quy định của pháp luật và được Tổng công ty phê duyệt

- Xây dựng chiến lược phát triển, kế hoạch hàng năm, 5 năm của Công ty phù hợp với nhiệm vụ Tổng công ty giao và nhu cầu của thị trường

3 Quyền hạn:

- Công ty có quyền quản lý, sử dụng, phát triển vốn, đất đai và các nguồn lực khác được Tổng công ty giao theo quy định của pháp luật và Điều lệ tổ chức và hoạt động của Công ty để thực hiện mục tiêu do Tổng công ty giao

- Công ty có quyền thế chấp, cầm cố tài sản thuộc quyền quản lý của Công ty để phục vụ sản xuất kinh doanh trên nguyên tắc bảo toàn, phát triển vốn

- Công ty có quyền đầu tư, liên doanh, liên kết tài sản với doanh nghiệp khác nếu thấy có hiệu quả theo quy định của pháp luật…

IV Đặc điểm kinh doanh của Công ty:

1 Nguồn lực phát triển :

Ngoài nguồn tài sản cố định dồi dào, Công ty còn có một đội ngũ công nhân viên giàu kinh nghiệm, nhiệt tình, năng động với mức lương hiện nay tại công ty đạt và vượt mức lương cơ bản Biên chế lao động hiện có của Công ty là 140 người với độ tuổi bình quân là 42,43 Số cán bộ có trình độ đại học chiếm 44%,

Trang 7

trong đó trình độ chuyên ngành xuất nhập khẩu, giao nhận chiếm 5%; số cán bộ

có trình độ cao đẳng, trung cấp chiếm 40%; còn lại 16% có trình độ tay nghề cao

2 Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty giai đoạn 2003- 2005

Trong những năm qua, hoạt động kinh doanh của Công ty đã đạt được những

kết quả khá khả quan Tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty trong giai

đoạn 2003 – 2005 được thể hiện trong bảng kết quả sau:

Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty giai đoạn 2003 - 2005

Trang 8

Dựa vào số liệu trong bảng và biểu trên ta thấy mức doanh thu thực hiện hàng năm của Công ty tăng khá và đều, vượt mức kế hoạch của Công ty đề ra Cụ thể doanh thu của năm 2004 đạt 54322,06 triệu đồng, tăng 13,17% so với kế hoạch năm và bằng 110.8% doanh thu năm 2003 Doanh thu năm 2005 là 59058,75 triệu đồng, tăng 1,5 % so với kế hoạch năm và bằng 8,7% so với doanh thu năm 2004 Việc thực hiện nghĩa vụ đối với nhà nước luôn luôn được Công ty quan tâm Hàng năm, Công ty đóng góp vào nguồn ngân sách Nhà nước hàng trăm triệu đồng Năm 2004 Công ty đã nộp vào ngân sách nhà nước 1,6 tỷ VND, tăng 14% so với năm 2003 Năm 2005, Công ty đã nộp vào ngân sách Nhà nước 1,75 tỷ đồng, tăng 8% so với năm 2004.

Trang 9

Phần 2: GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HOÁ XUẤT

Theo tổ chức tiêu chuẩn hoá quốc tế ( ISO), container là công cụ vận tải có các đặc điểm sau đây:

- Có hình dáng cố định và bền chắc để dùng được nhiều lần

- Được thiết kế đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào, dỡ hàng ra, cho việc vận chuyển bằng các phương tiện vận tải khác nhau

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc bốc, dỡ và chuyển tải

- Có dung tích bên trong không ít hơn một m3

Container ra đời là kết quả của quá trình đơn vị hoá hàng hoá, tức là quá trình biến những kiện, bó, thùng, đơn vị…hàng hoá thành những đơn vị lớn hơn để tiện cho việc xếp, dỡ, vận chuyển…Kết quả là những công cụ vận tải như pallet, trailer

và đặc biệt là container ra đời Container ra đời tạo điều kiện rất thuận lợi cho việc

cơ giới hoá quá trình xếp dỡ hàng hoá, do đó giảm thời gian tàu phải chờ đợi xếp

dỡ tại các cảng, tăng vòng quay của tàu, tăng năng lực vận tải của phương tiện vận tải Container ra đời được coi là cuộc cách mạng trong vận tải vì nó làm thay đổi nhiều mặt trong ngành vận tải cũng như các ngành có liên quan khác Container ra đời và quá trình container hoá tạo ra năng suất lao động cao và hiệu quả kinh tế lớn cho ngành vận tải

2 Phân loại container

* Theo cấu trúc của container có:

- Container kín: có cửa ở hai đầu

Trang 10

- Container kín: có cửa hai bên ( Side-open Container)

- Container thành cao (High Cube) để chở hàng nhẹ và cồng kềnh;

- Container hở trên (Open Top Container): có cửa ở một đầu và trên hở;

- Container khung (Flat Rack Container): loại container này không có mái, không có thành, không có cửa, dùng để chở các hàng hoá quá nặng, quá dài, quá cồng kềnh, có hình hù bất kì;

- Container mặt phẳng (Flatbed Container): dùng để chở ô tô, hàng quá dài, quá nặng;

- Contauner có lỗ thông hơi (Vented Container);

- Container có hệ thống thông gió (Ventilated Container);

- Container cách nhiệt (Thermal Insulated Container);

- Container có máy lạnh (Refrigerated Container);

- Container bồn ( Tank Container): dùng để vận chuyển chất lỏng…

* Theo kích thước bên ngoài:

Trong vận tải quốc tế chủ yếu sử dụng các loaị Container bằng thép hoặc bằng nhôm có các kích thước như sau:

Trang 11

* Theo vật liệu đóng container: container bằng gỗ, bằng thép, bằng nhôm, bằng

thép - nhôm, bằng nhựa, bằng chất dẻo…

* Theo công dụng của container có các loại:

- Contauner hàng bách hoá;

- Container hàng rời khô;

- Container hàng lỏng;

- Container hàng đặc biệt…

3.Quá trình phát triển của vận tải container

* Giai đoạn 1 ( từ trước chiến tranh thế giới lần thứ 2-1955):

Đây là giai đoạn bắt đầu sử dụng container để vận chuyển hàng hoá trên thế giới Việc sử dụng các thùng để vận chuyển hàng hoá đã có từ trước, tuy nhiên chỉ khi có sự tiêu chuẩn hoá kích thước các thùng hàng để có thể sử dụng phương tiện xếp dỡ nhằm giải phóng tàu nhanh mới được coi là sự ra đời của container hay là bắt đầu quá trình container hoá Một trong những ý đồ để tiến tới container hoá là việc phát triển và sử dụng thùng Conex ( Conex box) của hải quân Mỹ trong chiến tranh thế giới lần thứ 2 Conex box là một thùng tiêu chuẩn 6 foot, được coi là tiền thân của những container hiện đại sau này Đến những năm 50 đã

có 100000 chiếc thùng conex được sử dụng Trong thời gian này Container cũng

đã được sử dụng trong vận tải đường bộ ở Mỹ

Trang 12

đường biển quốc tế, là thời kì xuát hiện tàu container, sử dụng ngày càng nhiều container loại lớn, là thời kì bắt đầu cuộc cách mạng container

- Năm 1956: tàu chở container đầu tiên trên thế giới ra đời Đó là các tàu dầu của ông Malcomb Mclean, người sáng lập hãng Sealand Service Inc., được hoán cải thành tàu container, chạy từ New York đến Houston, mở ra kỷ nguyên mới trong vận tải quốc tế Sau đó hãng Sealand đã đóng tàu chuyên dụng chở container đầu tiên và cho vận hành vào tháng 10/1957 trên tuyến U.S East Coast- Puero Rico Đến năm 1958 Mỹ đã có 137000 container, châu Âu có 280000 container (1960)

- Năm 1961: hình thành tuyến vận tải container thường xuyên đầu tiên giữa New York, Los Angeles và San Fransisco

- Năm 1964: Tổ chức tiêu chuẩn hoá quốc tế (ISO) lần đầu tiên công bố tiêu chuẩn container loại lớn

- Năm 1966: hãng Sealand mở tuyến vận tải container quốc tế đầu tiên từ Mỹ đi châu Âu

* Giai đoạn 3 (1967- 1980)

Giai đoạn này có đặc điểm:

- Áp dụng phổ biến container theo tiêu chuẩn của ISO

- Tăng nhanh số lượng container loại lớn, phát triển tàu container chuyên dụng

và thiết bị xếp dỡ container

- Nhiều nước đã hình thành hệ thống vận tải container

- Các tuyến buôn bán quốc tế đã được container hoá cao

- Bắt đầu nghiên cứu phát triển phương pháp vận tải mới - vận tải đa phương thức

* Giai đoạn 4 (1980 đến nay)

Giai đoạn này được đánh dấu bằng việc thông qua công ước của LHQ về vận tải đa phương thức (VTĐPT) quốc tế tại Geneva năm 1980, tạo cơ sở pháp lý cho việc phát triển vận tải container và VTĐPT trên phạm vi toàn thế giới Vận tải

Trang 13

container tiếp tục phát triển mạnh mẽ, đặc biệt ở các nước đang phát triển Cạnh tranh trong vận tải container diễn ra gay gắt Nhiều hãng vận chuyển lớn thành lập cái gọi là Liên minh toàn cầu để khống chế thị trường.

II Cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận tải container.

1 Công cụ vận chuyển container

* Công cụ vận chuyển container bằng đường biển:

- Tàu bán container ( Semi - container Ship): là những tàu được thiết kế vừa chở container vừa chở các hàng hoá khác như hàng bách hoá, ô tô…

Tàu này trọng tải không lớn và thường có cần cẩu riêng để xếp dỡ container

- Tàu chuyên dụng chở container (Full Container Ship): là tàu được thiết kế chỉ

để chở container Trong hầm và trên boong của tàu này được thiết kế đặc biệt để có thể xếp container chồng lên nhau thành nhiều hàng và vận chuyển một cách an toàn Tàu này thường có trọng tải lớn (từ 1000 - 5000 TEU) và phải sử dụng cần cẩu bờ để xếp dỡ container Tuỳ thuộc vào phương pháp xếp dỡ Container lên tàu

mà có các loại tàu container khác nhau:

+ Tàu LO - LO ( Lift on - Lift off)

+ Tàu RO - RO ( Roll on - Roll off)

* Công cụ vận chuyển container bằng đường ô tô:

Để vận chuyển container bằng đường bộ người ta dùng các loại ô tô chuyên dụng (có rơ-moóc và các chốt, hãm), traiker hoặc dùng tractor kết hợp với sắc-si (shassis) Sắc si là một bộ khung có cấu tạo đặc biệt để có thể xếp và vận chuyển

an toàn container bằng ô tô

Để vận chuyển container trong khu vực bãi cảng người ta thường dùng xe nâng (foklift), xe nâng bên trong (Straddle Carrier), cần cẩu di động (Transtainer)

* Công cụ vận chuyển container bằng đường sắt:

Trong vận tải đường sắt, người ta thường dùng các toa chuyên dùng hoặc toa mặt bằng có các chốt hãm hoặc trailer ( rơ - moóc có bánh xe) Có 2 phương pháp vận chuyển container bằng đường sắt:

Trang 14

- Phương pháp 1: xếp container lên trailer ( có bánh xe), sau đó xếp cả

container và trailer lên toa mặt bằng (flatcar) Phương pháp này gọi là TOFC (Trailer on Flatcar) hay còn được gọi là “piggyback”

- Phương pháp 2: chỉ xếp container lên toa xe gọi là phương pháp COFC (Container on Flatcar) Nếu chồng 2 container lên nhau trên toa xe để vận chuyển thì gọi là “Double-Stack Train” (DST), là phương pháp vận chuyển mang lại hiệu quả kinh tế rất cao và rất phổ biến ở Mỹ

2 Công cụ xếp dỡ container lên, xuống tàu

- Cần cẩu giàn (Gantry Crane): còn gọi là cần cẩu khung là loại cần cẩu cố định được lắp đặt trên bến tàu để cẩu container lên, xuống tàu Đây là loại cần cẩu

container hiện đại nhất, có năng suất xếp dỡ rất cao (40 TEU/h), có sức nâng tới 80 tấn, có thể xếp container cao đến hàng thứ 16 trên tàu

- Cần cẩu di động: là loại cần cẩu di động được trên bánh hơi hay đường ray, có sức nâng 80 tấn, tầm với 41m, năng suất xếp dỡ từ 25-30 TEU/h

- Cần cẩu cố định…

3 Cầu tàu (Wharf):

Là nơi tàu container đỗ để xếp, dỡ container Cầu tàu container thường có chiều dài từ 250-350 m, có mớn nước từ 10- 15 m

4 Thềm, bến tàu (Apron):

Là khu vực phía trên cầu tàu, nằm giữa cầu tàu và bến chờ, là nơi lắp đặt cần cẩu

5 Bãi chờ (Stacking Yard- Marshaling Yard)

Là nơi để container chuẩn bị xếp hoặc vừa dỡ từ tàu xuống

6 Bãi container (Container Yard - CY)

Là nơi chứa, giao nhận, vận chuyển Container, bao gồm cả thềm, bến và bãi chờ

7 Trạm giao nhận, đóng gói hàng lẻ ( Container Freight Station- CFS)

Trang 15

Là nơi xếp dỡ, giao nhận, đóng gói hàng lẻ vận chuyển bằng container Thông thường đây là một loại kho có mái che trong khu vực cảng Tại đây người chuyên chở nhận hàng lẻ từ chủ hàng, đóng gói vào container, niêm phong kẹp chì và xếp lên tàu để vận chuyển Tại CFS của cảng đến, người chuyên chở sẽ dỡ hàng ra khỏi container và giao cho người nhận CFS có thể thuộc cảng hay hãng tàu.

8 Trạm giao nhận container rỗng ( Container Depot):

Là nơi giao nhận các container rỗng và shassis

9 Cảng thông quan nội địa (Inland Clearance Depot - ICD)

Là khu vực có thể ở trong nội địa, được dùng làm nơi chứa, xếp dỡ, giao nhận hàng hoá, container, làm thủ tục hải quan, thủ tục xuất nhập khẩu ICD có cơ quan hải quan và hoạt động như một cảng nên người ta gọi ICD là cảng khô

III Hiệu quả của vận tải Container.

1 Đối với người chuyên chở:

- Giảm thời gian xếp dỡ, tăng vòng quay của phương tiện vận tải;

- Giảm giá thành vận tải do giảm được chi phí làm hàng (handling charge): đối với tàu container chi phí làm hàng chỉ chiếm 15% trên tổng chi phí vận tải so với 55% của tàu thường;

- Giảm các khiếu nại về hàng hoá do hàng hoá được vận chuyển an toàn hơn;

- Tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển tải

2 Đối với chủ hàng:

- Giảm được chi phí bao bì cho hàng hoá;

- Giảm mất mát, hư hỏng của hàng hoá trong quá trình vận chuyển;

- Tiết kiệm được chi phí vận chuyển và phí bảo hiểm;

- Thời gian vận chuyển nhanh hơn

3 Đối với toàn xã hội:

- Tạo điều kiện thuận lợi cho việc cơ giới hoá, tăng năng suất xếp dỡ hàng hoá;

- Giảm được chi phí vận tải trong toàn xã hội, hạ giá thành sản phẩm;

Trang 16

- Tạo điều kiện tiến tới hiện đại hoá cơ sở vật chất - kỹ thuật của ngành giao thông vận tải trong mỗi nước cũng như trên toàn thế giới;

- Góp phần tăng năng suất lao động xã hội, nâng cao chất lượng phục vụ của ngành vận tải;

- Tạo ra công ăn việc làm mới;

- Tạo điều kiện thuận lợi để thực hiện phương pháp vận tải tiên tiến là vận tải

đa phương thức

IV Các phương pháp giao hàng bằng container.

1.Phương pháp nhận nguyên, giao nguyên (FCL/FCL):

Hàng nguyên (Full Container Load - FCL) là lô hàng của một người gửi hàng,

có khối lượng tương đối lớn, đòi hỏi phải xếp trong một hoặc nhiều container Nhận nguyên, giao nguyên tức là người chuyên chở nhận nguyên từ người gửi hàng (shipper) ở nơi đi và giao nguyên cho người nhận (consignee) ở nơi đến.Quy trình nhận nguyên, giao nguyên diễn ra như sau:

- Chủ hàng giao nguyên container đã đóng hàng và niêm phong kẹp chì cho người chuyên chở tại bãi container ( CY) của cảng đi;

- Người chuyên chở bằng chi phí của mình xếp container lên tàu và vận chuyển đến cảng đến;

- Người chuyên chở bằng chi phí của mình dỡ container khỏi tàu và đưa về CY;

- Người chuyên chở giao container trong tình trạng nguyên niêm phong cho người nhận tại CY của cảng đến

Từ quy trình trên có thể thấy, theo phương pháp này, địa điểm giao nhận hàng hoá là CY nên người ta còn gọi là giao hàng từ bãi đến bãi (CY/CY) Theo phương pháp này, chi phí đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container đều thuộc chủ hàng (người gửi hoặc người nhận)

Trang 17

chuyên chở nhận lẻ từ người gửi hàng và giao lẻ cho người nhận phương pháp này diễn ra theo quy trình như sau:

- Người gửi hàng giao hàng lẻ của mình cho người chuyên chở tại trạm giao nhận đóng gói hàng lẻ (CFS) của nơi đi;

- Người chuyên chở bằng chi phí của mình đóng gói hàng lẻ của nhiều chủ hàng vào container và niêm phong kẹp chì;

- Người chuyên chở bằng chi phí của mình xếp container đã đóng hàng lên tàu

và vận chuyển đến nơi đến;

- Người chuyên chở bằng chi phí của mình dỡ container khỏi tàu và đưa về trạm CFS;

- Người chuyên chở bằng chi phí của mình dỡ hàng hoá ra khỏi container

và giao cho người nhận tại CFS

Phương pháp này khác phương pháp nhận nguyên, giao nguyên ở chỗ: địa điểm giao nhận hàng hoá là CFS (CFS/CFS); chi phí đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container đều do người chuyên chở chịu và trong thực tế đã xuất hiện 1 dịch vụ gọi

là dịch vụ gom hàng mà chính người chuyên chở (hãng tàu) đã đảm nhận dịch vụ này

Gom hàng ( Consolidation) là việc biến các lô hàng lẻ thành hàng nguyên để gửi đi nhằm tiết kiệm chi phí vận tải, là một dịch vụ không thể thiếu được trong vận tải container Dịch vụ này cũng có thể do 1 người khác đảm nhiệm , gọi là người gom hàng ( Consolidator) Trong trường hợp này quy trình giao nhận hàng

lẻ sẽ diễn ra như sau:

- Người gom hàng nhận hàng lẻ từ các chủ hàng và họ sẽ cấp cho người gửi hàng 1 chứng từ gọi là vận đơn gom hàng (House B/L);

- Người gom hàng đóng các hàng lẻ vào container và gửi nguyên container cho người chuyên chở (hãng tàu);

- Hãng tàu nhận container và sẽ cấp cho người gom hàng 1 vận đơn gọi là vận đơn chủ (Master B/L)

Định dạng
Số trang	34
Dung lượng	314,5 KB