quản trị chiến lược của huyndai

Tập trung sản xuất các phương tiện hạng nặng, và tiếp tục phát triển danh tiếngnhư một nhà máy hàng đầu bằng việc áp dụng những công nghệ và kỹ thuật mớinhất cho dây chuyền sản xuất của

1 TỔNG QUAN VỀ HYUNDAI.

1.1 Lịch sử hãng xe Huyndai:

Hyundai Motor Company - thuộc Hyundai KiaAutomotive Group - là hãng sản xuất ôtô lớn nhấtHàn Quốc và đứng thứ 8 thế giới về giá trị thươnghiệu trong ngành công nghiệp ô tô

Đặt trụ sở chính ở Seoul, Hyundai điều hành nhàmáy sản xuất ôtô lớn nhất thế giới tại Ulsan vớicông suất lên tới 1.6 triệu xe/năm Biếu tượng logo của Hyndai, chữ “H” được viết cáchđiệu, tượng trưng cho hình ảnh công ty và khách hàng đang bắt tay nhau Trong tiếng Hàn,Hyndai có nghĩa là “hiện đại”

Lịch sử thành lập:

Năm 1947, Chung Ju-yung đã sáng lập ra Công ty xây dựng và cơ khí Hyundai Phải đếnnăm 1967, Công ty ôtô Hyundai mới được thành lập Năm 1968, Hyndai hợp tác với FordMotor Company cho ra đời model đầu tiên của công ty là Cortina Pony, chiếc xe HànQuốc đầu tiên xuất xưởng vào năm 1975, được thiết kế bởi Giorgio Giugiaro theo phongcách Ý, với công nghệ dẫn động do Mitsubishi Motors cung cấp Những năm sau đó, sảnphẩm của Hyndai được xuất khẩu sang Ecuado và nhanh chóng tiếp cận thị trường các

nước Benelux (Belgium, Netherlands, và Luxembourg) Năm 1991, Hyundai đã mở đường

độc quyền công nghệ cho mình khi phát triển thành công động cơ xăng, I4 Alpha và có hộptruyền động

Đến năm 1986, xe của Hyndai bắt đầu được bán tại Mỹ Nhờ giá cả phải chăng, modelExcel đã lọt vào top “10 xe được ưa chuộng nhất” do tạp chí Fortune bình chọn Năm

1988, công ty bắt đầu sản xuất các model với công nghệ của riêng mình, khởi đầu là chiếcSonata loại midsize đến nay vẫn còn được sản xuất

Năm 1996, Hyundai Motors India Limited được thành lập, đặt xưởng sản xuất tại

Irrungattukatoi gần Chennai, Ấn Độ

Năm 1998, Hyndai bắt đầu nỗ lực xây dựng hình ảnh của mình như một thương hiệu toàncầu Một năm sau, Chung Ju Yung quyết định trao quyền lãnh đạo Hyndai Motor cho contrai mình là Chung Mong Koo Hyndai Motor Group, công ty mẹ của Hyundai đã đầu tưrất nhiều vào việc phát triển chất lượng, mẫu mã, tăng cường sản xuất và nghiên cứu dàihạn cho ngành ôtô nói riêng Tập đoàn đã tăng thời gian bảo hành lên tới 10 năm hay160.000 km đối với xe bán tại Mỹ, đồng thời phát động chiến dịch marketing quy mô lớn

Trong cuộc khảo sát về chất lượng xe hơi của tổ chức J.D Power and Associates năm

2004, Hyundai đã vượt qua nhiều đối thủ tiếng tăm và giữ vị trí thứ 2 Hiện nay Hyndainằm trong top 100 thương hiệu ôtô lớn nhất thế giới, xếp thứ 65 (2010) Từ năm 2002Hyndai cũng là một trong những nhà tài trợ chính thức cho giải World Cup của FIFA

Sự xuất hiện của model midsize SUV Santa Fe năm 2007 đã đem đến cho Hyundai thànhcông vang dội và giành giải thưởng “2007 Top Safety Pick” của IIHS

Tại triển lãm ôtô quốc tế Bắc Mỹ 2008, Hyundai đã trình làng model Hyundai GenesisCoupe dẫn động bánh sau Phiên bản mới này đã có mặt tại các đại lý trong nước vào hè

2008 vừa qua và sẽ có mặt tại thị trường Mỹ vào mùa xuân năm 2009

Hyundai tuyên bố sẽ cho ra mắt phiên bản hatchback 5 cửa của model Elantra compactsedan vào năm 2009 với tên gọi Elantra Touring

1.2 Cơ cấu tổ chức.

Hội đồng quản trị của Huyndai gồm hai ban chính là Audit Committee vàRecommendation Comitte on Candidates for Outside Directors Các quyết định kinh doanhquan trọng sẽ được thảo luận và phê duyệt bởi hội đồng quản trị và các cổ đông trong đạihội cổ đông Các thành viên trong bộ phận kế toán và quản trị các hoạt động kinh doanhcũng phải chịu sự giám sát thông qua một cuộc kiểm toán của các chuyên gia độc lập Hộiđồng quản trị gồm bốn giám đốc điều hành và 5 giám đốc bên ngoài những người làchuyên gia hàng đầu trong các lĩnh vực liên quan đến ngành công nghiệp ôtô

1.3 Triết lý kinh doanh.

Triết lý kinh doanh của Hyundai bao gồm: Triết lý quản lý, Những giá trị cốt lõi và Tầmnhìn

1.3.2 Core Values:

Hyundai có 5 giá trị cốt lõi đã được xác định như là một phần của triết lý của công ty và nó

đã tồn tại trong suốt lịch sử của Hyundai, và là những nguyên tắc mà tất cả nhân viên hứa

sẽ tiếp tục thúc đẩy trong tập đoàn Hyundai

Customer: Thúc đẩy một nền văn hóa doanh nghiệp theo định hướng khách hàng bằng

cách cung cấp chất lượng tốt nhất và giá trị hoàn hảo cho khách hàng

Thử Thách: Không bao giờ tự mãn, nắm lấy mọi cơ hội để thách thức lơn hơn, và tự tin để

đạt được mục tiêu với niềm đam mê vững chắc và sự suy nghĩ khéo léo

Hợp tác: Tạo ra một sức mạnh tổng hợp thông qua một cảm giác “bên nhau” được đẩy

mạnh bằng các thông tin liên lạc và hợp tác lẫn nhau trong công ty và các đối tác củaHyundai

Con người: Hyundai tin rằng tương lai của tập đoàn nằm trong trái tim và khả năng của

các nhân viên, và giúp họ phát triển tiềm năng bằng cách xây dựng văn hóa công ty tôntrọng tài năng

Toàn cầu: Tôn trọng sự đa dạng của văn hóa và phong tục, phấn đấu trở thành một tập

đoàn toàn cầu được tôn trọng

1.3.3 Vision:

Tầm nhìn khẩu hiệu: "Đối tác trọn đời trong ngành ô tô và hơn thế nữa '

"Để trở thành một đối tác suốt đời tin cậy của khách hàng của Hyundai, chúng tôi sẽ manglại một viễn cảnh mới xe ô tô thông qua các giải pháp di động sáng tạo dựa trên con ngườilàm trung tâm, thân thiện với môi trường công nghệ và dịch vụ "

1.4 Giá trị thương hiệu

Năm 2009:

Hãng tư vấn thương hiệu toàn cầu Interbrand kết hợp với tuần báo kinh tế nổi tiếng thế giớiBusinessweek công bố danh sách 100 thương hiệu hàng đầu của năm 2009 Do tác độngcủa khủng hoảng kinh tế, bình quân giá trị của 100 thương hiệu nói chung giảm 4,6% vàcông nghiệp ôtô nói riêng giảm 7,6% Định giá thương hiệu 4,6 tỷ USD sụt 5% so vớinămtrước, Hyundai có mức giảm thấp nhất trong số các hãng xe

Từ vị trí 72 năm ngoái, giá trị thương hiệu Hyundai nâng lên 3 bậc ở vị trí 69 Interbrand

cho biết :”Nhờ những sản phẩm thu hút như Genesis hay các chương trình makerting sáng

tạo như Assurance, Hyundai đang tạo sự chú ý lớn trên thị trường toàn cầu” Hyundai đangngày càng chứng tỏ vị thế của mình trong làng xe thế giới Xuất hiện lần đầu tiên trongcuộc bình chọn 100 thương hiệu hàng đầu thế giới năm 2005, Hyundai đã đứng thứ 84 vàđều đều thăng hạng những năm tiếp theo.

Khi nhiều hãng xe lâm vào tình cảnh thê thảm do cơn bão khủng hoảng, Hyundai nổi lênnhư một hiện tượng Không những không bị thua lỗ mà hãng còn có lợi nhuận ròng đạt1.036 tỷ won (832 triệu USD), tăng 10,4% so với 6 tháng đầu năm ngoái Hãng xe Hàn dễdàng “vượt mặt” Ford đứng vị trí hãng xe lớn thứ 4 thế giới về doanh số tiêu thụ Thắng lợilớn này xuất phát từ tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ của hãng tại thị trường các nước pháttriển như Mỹ, châu Âu, đặc biệt là Ấn Độ và Trung Quốc

Bảng xếp hạng thương hiệu xe trong danh sách 100 thương hiệu hàng đầu thế giới

Tỷ lệ tăng giảm giá trị thương hiệu so với năm 2008

Xếp hạng trong

100 thương hiệu hàng đầu năm 2009

Bằng sự nỗ lực của mình, Hyundai đã tăng 4 bậc trên bảng xếp hạng, từ vị trí thứ 69 lên vịtrí thứ 65 trong năm 2010, và giá trị thương hiệu tăng lên từ 4,6 tỷ lên 5,033 tỷ USD.

Dưới đây là thứ hạng cụ thể của từng thương hiệu ô tô, xe máy trong bảng xếp hạng

100 thương hiệu lớn nhất thế giới năm 2010:

Thứ hạng

năm 2010

Thứ hạng năm 2009

Thương

thương hiệu (triệu USD)

Doanh thu tăng 15,4% lên 36,8 nghìn tỷ so với năm ngoái, trong khi đó lợi nhuận kinhdoanh cũng tăng 44,4% lên 3,2 nghìn tỷ won Lợi nhuận ròng tăng 77,8% lên 5,3 nghìn tỷwon, nguyên nhân do hiệu suất được tăng lên mạnh mẽ tại các nhà máy ở nước ngoài vàcác công ty con của Hyundai

Mặc dù có những khó khăn trong điều kiện kinh doanh gần đây, Hyundai đã đạt được một

số sự kiện quan trọng đáng kể trong các thị trường lớn năm 2010 Tại Mỹ, Hyundai đã đạtđược cả tăng trưởng về số lượng lẫn chất lượng.Doanh số của Hyundai đã vượt qua500.000 chiếc kể từ lần đầu tiên khi thâm nhập thị trường Mỹ vào năm 1986 Sự trungthành thương hiệu Hyundai cũng tăng lên đáng kể, xếp hạng cao nhất chưa từng có, xếp ở

vị trí số 3 trong JD Power and Associates Customer Retention Study 2010, đó là thành quảcủa việc quản lý chất lương nghiêm ngặt của tập đoàn này

Bằng cách giới thiệu mẫu xe mới được thiết kế đặc biệt cho khách hàng địa phương, doanh

số bán hàng của Hyundai ở Trung Quốc và Ấn Độ cũng ở mức cao mọi thời đại, đạt hơn700.000 xe ( Trung quốc) và 600.000 đơn (Ấn độ)

Năm 2011, Hyundai có kế hoạch củng cố khả năng cạnh tranh nội bộ của mình và cố gắngđạt được mục tiêu doanh số toàn cầu là 3,9 triệu xe

Năm 2011:

Trong bối cảnh ảm đạm tại thị trường nội địa, hãng xe số 1 Hàn Quốc Hyundai Motor vẫngặt hái được tăng trưởng lợi nhuận lên tới 46% trong quý đầu tiên của năm nhờ chính sáchđịnh hướng phát triển hướng ngoại rất linh hoạt

Dựa trên các tiêu chuẩn báo cáo tài chính quốc tế, và IFRS, tính đến ngày 31/3/2011, tổnglợi nhuận quý I của tập đoàn là 1,75 tỉ USD, tăng 46% so với con số hơn 1,19 tỉ USD củacùng kỳ năm ngoái, đồng thời nâng giá trị cổ phiếu của hãng trên thị trường tăng hơn 7,3%

so với thời điểm cuối năm 2010 Doanh thu thuần của Hyundai tăng 21% so với cùng kỳ

năm trước, đạt 17 tỉ USD, tổng doanh số bán hàng toàn cầu là 919.130 chiếc, tăng 9,2%trong khi doanh số riêng tại thị trường nội địa giảm 0,8%.

Trong báo cáo chi tiết về tình hình kinh doanh quý I, hãng nhận định mức lợi nhuận hếtsức ấn tượng này chủ yếu đạt được nhờ sự tăng trưởng tại thị trường nước ngoài, bao gồmcác khâu từ sản xuất đến hoạt động marketing Trong nhiều năm gần đây, khi nhận thấy thịtrường Hàn Quốc có dấu hiệu giảm sút, Hyundai đã chuyển hướng sang đẩy mạnh pháttriển “êkip ngoại” Hiện tập đoàn sở hữu 1 hệ thống hùng mạnh các nhà máy đặt tại TrungQuốc, Ấn Độ, Hoa Kỳ, Cộng hoà Séc, Thổ Nhĩ Kỳ, Nga, và đang tiến hành xây dựng nhàmáy đầu tiên ở Brazil

Không chỉ vậy, cuộc khủng hoảng tài chính 2008-2010 và trận động đất lịch sử gần đây tạiNhật Bản có thể được xem là một thời cơ vàng để Hyundai Motor vượt qua những đối thủlớn Quý I vừa qua, sau khi đưa thêm vào thị trường các mẫu xe mới như mẫu sedan caocấp Grandeur, mẫu Accent cỡ nhỏ, Hyundai đã chính thức vượt mặt Honda về doanh sốbán hàng toàn cầu Honda, hãng ôtô lớn thứ ba của Nhật Bản, trong báo cáo kết quả kinhdoanh quý I/2011 cho biết lợi nhuận sụt giảm 38%, doanh thu giảm 2,9%, tổng doanh sốbán hàng toàn cầu giảm 1,6% khi chỉ còn ở mức 860.000 chiếc

Mặc dù tại Mỹ – thị trường quan trọng nhất thế giới, tính đến hết quý I Honda vẫn xếp trênHyundai (không kể Kia) 2 bậc, thị phần của 2 hãng lần lượt là 10,1% và 4,7% nhưngHyundai đang chứng tỏ lợi thế hơn hẳn bởi hãng này đạt mức tăng trưởng thị phần 0,3% sovới cùng kỳ năm ngoái trong khi Honda vẫn đang giậm chân tại chỗ

Mọi thước đo về năng lực cạnh tranh đang ủng hộ hãng xe Hàn Quốc và với kết quả sánglạn trong quý đầu tiên, mục tiêu doanh số 3.9 triệu xe trong năm nay hoàn toàn nằm trongtầm với của hãng.

2 CHIẾN LƯỢC KINH DOANH QUỐC TẾ CỦA HYUNDAI

2.1 Phân tích môi trường ảnh hưởng đến hoạch định chiến lược HD

2.1.1 Môi trường vi mô.

• Nguồn lực bên trong:

Hiện tại tổng số nhân viên trực tiếp từ các cơ sở sở của Hyundai là khoảng 78.000 nhânviên Nếu tính cả các nhân viên trong các công ty liên doanh con số này sẽ vượt ngưỡng

hàng trăm ngàn

Hyundai hiện đang có 6 viện nghiên cứu và phát triển ( R&D ) trên toàn cầu, được đặt tạiHàn Quốc, Mỹ, Nhật Bản, Ấn độ, Đức

Huyndai có hệ thống 9 nhà máy nằm khắp các nước trên thế giới, với năng suất lớn, và có

vị trí nhất định trong ngành công nghiệp sản xuất xe trong khu vực

1 Nhà máy ô tô lớn nhất- Ulsan:

Là một trong những nhà máy sản xuất chính của Huyndai có diện tích 5,050,000m2, với 5 nhà máy nhỏ riêng biệt, hơn 34,000 công nhân, năng suất 5,400chiếc/ngày Hơn nữa, nhà máy sở hữu một cảng riêng nơi 3 tàu 50,000 tấn có thểnhổ neo cùng lúc Nhà máy Ulsan còn được gọi là nhà máy Forest, nơi có 580,000cây bao quanh tạo tạo phong cảnh và tính hiện đại cho Ulsan

2 Nhà máy sản xuất cao cấp phục vụ cho xuất khấu- Asan:

Sức chứa 30,000 đơn vị, nhà máy Asan hoàn toàn độc lập trong việc sản xuất, sảnphẩm xuất khẩu chính là xe khách loại lớn Asan đem đến một không gian làm việctươi sang, hứng khởi và hướng đến lợi ích của người lao động

3 Nhà máy sản xuất xe thương mại hạng nặng- Jeonju:

Sức sản xuất là 125,000 đơn vị, nhà máy Jeonju chuyên sản xuất xe buýt cỡ lớn, xetải và đặc biệt là các phương tiện trên 2.5 tấn

4 Nhà máy Alabama Hoa Kỳ:

Trong vòng 1 năm sau khi đưa vào hoạt động, nhà máy Alabama đã đạt được nhữngthành tựu đáng kể, đứng thứ 10 về chất lượng sản xuất trong 37 nhà máy tại Nam

Mỹ Tập trung sản xuất các phương tiện hạng nặng, và tiếp tục phát triển danh tiếngnhư một nhà máy hàng đầu bằng việc áp dụng những công nghệ và kỹ thuật mớinhất cho dây chuyền sản xuất của nó

5 Nhà máy Trung Quốc:

Sau nhà máy đầu tiên, nhà máy thứ hai với năng suất 300,000 đơn vị nâng năng suấtcủa nó lên đến mức 600,000 đơn vị/năm.Nhà máy có một vị trí vững chắc nhờ cómột lượng cổ phần lớn trên thị trường ô tô Trung Quốc, nơi kinh tế ngày càng lớnmạnh

thị trường Ấn Độ, lập kỷ lục sản xuất 2,5000,000 sản phẩm và bán 1,000,000 sảnphẩm trong thời gian ngắn nhất và nắm giữ 20% cổ phiếu trên thị trường, 60%lượng xe xuất khẩu.

7 Nhà máy Turkey và Czech Republic:

Turkey: sự mở rộng của nhà máy vào 3/2007 đã làm tăng năng suất của nhà máy từ60,000 lên 100,000 sản phẩm Nằm ở vị trí chiến lược nối Châu Ấu, Châu Phi vàTrung Đông, nhà máy Turkey giữ vai trò quan trọng để tăng cường xuất khẩu từ khuvực sang địa phương với mẫu Accent và i20

Czech Republic: 19 tháng sau khi đổi mới, nhà máy được đưa vào sản xuất vào11/2008 Czech Republic tập trung vào chiến lược địa phương hóa hoàn toàn bằngviệc phát triển các thiết bị để đáp ứng tiêu dùng tại Châu Âu.Nhà máy đặt lợi íchvào chiến dịch địa phương vào trung tâm Châu Âu

8 Nhà máy Nga:

Đưa vào hoạt động vào tháng 1/2011, là nhà máy ô tô duy nhất tại Nga đảm nhậntoàn bộ quy trình sản xuất thành một chiếc xe hoàn chỉnh Với năng suất ban đầu là100,000 sản phẩm và có thể tăng lên150,000 Sở hữu những chuyên gia được đào

tạo tại Hàn Quốc và nhà máy Czech Republic, nhà máy tại Nga tập trung sản xuấtmẫu xe C-class với thiết kế mạnh mẽ nhằm đáp ứng nhu cầu tại địa phương.

9 Nhà máy Brazil:

Có một vị trí vững chắc tại thị trường lớn nhất ở vùng trung tâm của Mỹ La Tinh,nhà máy giữ một vai trò quan trọng để tăng doanh số trong khu vực Nhà máy đangsản xuất những chiếc xe hạng phong cách và tiết kiệm nhiên liệu cho thị trườngBrazil, góp phần tăng số lượng cổ phiếu trong khu vực

những chiếc xe sang trọng, thoải mái và tiện nghi Nhờ có những lợi thế vượt trội kể trênnên khó có hãng xe nào có thể đánh bật vị trí đầu bảng của Toyota tính tới thời điểm này.

Hãng General Motors.

Nhà sản xuất ô tô của Mỹ này chính là hãng xe lớn thứ hai trên thế giới do thị phần của nó

đã bị suy giảm sau các cuộc khủng hoảng tài chính và sau khi tuyên bố phá sản Hiện tại,

GM đang dồn toàn lực vào các thương hiệu trọng điểm như Chevrolet, Buick, GMC vàCadillac Thị trường lớn nhất của hãng chính là khu vực Bắc & Nam Mỹ và Trung Quốc.Tuy nhiên, hãng cũng đang cố gắng xâm nhập vào các thị trường tiềm năng khác như Ấn

Hãng Ford

Ford chính là hãng đã giới thiệu các biện pháp mang tính cách mạng trong việc sản xuất ô

tô trên diện rộng Tại Mỹ, đây chính là hãng xe lớn thứ ba, chỉ sau Toyota và GeneralMotors Ford, Lincoln, Mercury và Volvo chính là 3 thương hiệu nổi tiếng của hãng xenày Chiếm đa số thị phần ở Bắc Mỹ và ở Mỹ, tập đoàn Ford Motors đang từng bướcnhanh chóng mở rộng vị thế củamình trên toàn cầu với thương hiệu Ford

Hãng BMW

Nổi tiếng với việc sản xuất các dòng xe sang trọng nên có lẽ nhiều người không còn xa lạvới thương hiệu MINI hay Rolls-Royce của hãng xe Đức – BMW này BMW 3 là mộttrong những model nổi tiếng của hãng xe này Hãng hiện đang nhanh chóng tìm kiếm các

khách hàng mới bằng cách mở các công ty con ở Nam Phi, Ấn Độ, Mỹ, Trung Quốc,

Hãng Tata Motors

Tata Motors nổi lên như một nhà tiên phong trong lĩnh vực sản xuất ô tô nhỏ, giá rẻ kể từsau khi tiếp nối hành trình của các thương hiệu nổi tiếng của Anh như Jaguar và LandRover vào năm 2008 Với 70% thị phần ở Ấn Độ và xếp thứ 19 trong số các hãng xe lớnnhất thế giới, hẳn ai cũng phải thừa nhận rằng tốc độ phát triển của thương hiệu này khiếnchúng ta chóng mặt Nhắc đến Tata, chúng ta không thể không nhắc đến mẫu xe nhỏ, giá rẻtừng tạo nên một cơn “sốt” trên thị trường toàn cầu thời gian gần đây, đó là model TataNano với mức giá chỉ khoảng 2.146 USD Ngoài Ấn Độ, Tata cũng xây dựng thêm các nhàmáy ở Argentina, Bắc Mỹ và Thái Lan để sản xuất dòng xe ăn khách này

Hãng Honda

Nhà sản xuất ô tô lớn thứ 6 trên toàn thế giới này nổi tiếng với những dòng xe cỡ trung, vàtiết kiệm nhiên liệu Tại Mỹ và nhiều nơi khác trên thế giới, những dòng xe như Civic, Fit,Accord, Odyssey, Insight hay CR-V của hãng này rất phổ biến

2.1.2 Môi trường vĩ mô

• Chính trị và luật pháp.

Thời đại ngày nay là thời đại của Toàn Cầu Hoá và Hội Nhập.Tất cả các nước dần xích lạigần nhau hơn.Các khối liên minh khu vực được thành lập và mở rộng ra với mục đích làm

thế đối trọng với các nền kinh tế lớn.Đối với các liên minh khu vực, tổng thống, thủ tướng

từ các nước luôn họp bàn, đề ra các biện pháp nâng cao sức mạnh của các nước trong liênminh và cả khối liên minh nói chung

Nền kinh tế mậu dịch tự do là cái đích mà các nhà kinh tế lớn mong muốn Ngày nay cácquốc gia trên thế giới đang cố gắng xây dựng một nền kinh tế thị trường, ít can thiệp từchính phủ, nhà nước và một nền kinh tế thế giới tự do có thể

Tuy vậy, thực tế vẫn tồn tại các đạo luật bảo vệ mậu dịch khu vực, bảo hộ các nhà sản xuấttrong nước, các hàng rào thuế quan, hạn ngạch không thống nhất, khác nhau ở từng quốcgia Ở một số quốc gia, nhà nước còn can thiệp quá sâu vào thị trường Vẫn còn tồn tại sựphân biệt đối xử nhà sản xuất này với nhà sản xuất khác, trong và ngoài nước, khu vực nàyvới khu vực khác

Vấn đề năng lượng ngày càng trở nên nóng bỏng trên toàn cầu Các quốc gia luôn cố gắngbảo vệ các nguồn tài nguyên của nhau và một số quốc gia còn dùng chính trị bằng phươngpháp hoà bình đến vũ lực để cạnh tranh với quốc gia khác nhằm mục đích chiếm các nguồntài nguyên thiên nhiên quý giá cho chính quốc gia mình

Hiện tại môi trường con người đang ở mức báo động, hàng loạt các hành động biện pháp

đã được đề ra nhằm bảo vệ môi trường như hạn chế sử dụng túi nilông vì thời gian phânhuỷ của túi nilông là quá lâu, hạn chế khí thải, khuyến khích sử dụng năng lượng tự nhiênnhư gió, mặt trời… các cuộc họp liên hiệp thượng đỉnh luôn cảnh báo về vấn để ô nhiễmmôi trường toàn cầu Hầu hết các quốc gia đã, đang rồi sẽ phải đề ra các bộ luật các

chương trình hành động bảo vệ môi trường một cách chặt chẽ.Tất cả những chương trinhnày sẽ ảnh hưởng trực tiếp và gián tiếp mọi doanh nghiệp.

• Văn hoá, xã hội.

Xu hướng quan niệm ngày nay tại các quốc gia đã dần thay đổi một phần khác với truyềnthống ngày xưa, hội nhập và bị ảnh hưởng dần bởi các phần còn lại trên thế giới Ngày naykhi khoa học công nghệ giữ một vị trí quan trọng trong đời sống thì các vật dụng hiện đạinhỏ gọn, tiết kiệm đang ngày càng trở nên được ưa chuộng hơn nhất là khi mà kinh tế toàncầu đang trong tình trạng khủng hoảng như hiện nay Hầu hết người tiêu dùng ưa chuôngsản phẩm tiết kiệm về chi phí, nhỏ nhắn xinh xắn, tiện dụng

Với nhận thức trình độ ngày càng cao, con người càng đặt nặng vấn đề yếu tố môi trường,sức khoẻ lên hàng đầu.Những sản phẩm xanh, thân thiện với môi trường đang là những sảnphẩm được ưa chuộng hơn.Yếu tố xanh sạch, có lợi cho sức khoẻ được các nhà sản xuất,kinh doanh chọn là khiá cạnh mạnh để quảng cáo, nâng cao danh tiếng của mình

• Khoa học và công nghệ

Nhiều công nghệ sản xuất mới dần được ra đời thay thế lẫn nhau Nếu trước kia xe hơichạy bằng hơi nước, rồi đến hệ thống diesel thì nay công nghệ hybrid lên ngôi nhưng vềsau rồi sẽ lai được thay thế bằng các công nghệ khác tiên tiến hơn phù hợp hơn với lựachọn, nhu cầu, xu hướng tiêu dùng, xu hướng ước muốn của khách hàng

Xu hướng phát triển khoa học công nghệ ngày nay phục vụ, hỗ trợ giúp xu hướng suy nghĩcon người ngày nay thành hiện thực Đó là phải thân thiện với môi trường, thân thiện với

người dùng, nhỏ gọn, tiện dụng và gây sự thích thú Tóm lại, trong môi trường kinh doanhphát triển đa dạng và sức cạnh tranh cao thì khoa học công nghệ là một công cụ đắc lực,yếu tố sống còn giúp cho các nhà sản xuất tạo nên lợi thế cạnh tranh cho mình trong thế kỷmới này.

2.2 Chiến lược kinh doanh toàn cầu và quá trình toàn cầu hóa của Hyundai

Toàn cầu hóa là một khía cạnh quan trọng của ngành công nghiệp ô tô.Trong những thập

kỷ qua, ngành công nghiệp ô tô được coi là một trong những nguồn động lực chính trongviệc toàn cầu hóa Các nhà sản xuất xe hơi lớn đã chia các mô hình tòan cầu hóa thành bagiai đoạn Giai đoạn đầu tiên là xuất khẩu Ở giai đoạn này mục tiêu là để tạo ra mẫu xehơi phù hợp trên toàn thế giới Giai đoạn thứ hai của toàn cầu hóa diễn ra sau khi mở rộngxuất khẩu.Trong giai đoạn này việc chính yếu là mở rộng xuất khẩu ra những thị trườnglớn.Ở giai đoạn cuối, một mặt phải hoàn thiện việc mở rộng ra những thị trường lớn, mặtkhác cần phải thành lập một mạng lưới kinh doanh toàn cầu

2.2.1 Phát triển liên doanh với các nhà sản xuất xe nước ngoài

Xuất khẩu là động cơ chính đem đến sự thành công hiện tại của ngành công nghiệp xe cơgiới Hàn Quốc Hyundai đã xuất khẩu tổng cộng 560.169 đơn vị, tăng 13% so với con số494.479 năm 1995 Trong những năm 1980, Hyundai đã bắt đầu khám phá các chiến lược

để tăng cường khả năng tiếp cận thị trường nước ngoài

Chiến lược quốc tế trong giai đoạn đầu là phát triển liên doanh với các nhà sản xuất xe hơitiên tiến của nước ngoài, việc này cho phép họ phát triển một thị trường kinh doanh xe trên

toàn thế giới Sự tăng trưởng trong sản xuất và xuất khẩu đòi hỏi phải liên kết chặt chẽvớithiết kế sản phẩm và công nghệ xử lý tiên tiến.Đối với dự án này, Hyundai đã bắt đầuhợp tác kỹ thuật với Mitsubishi Họ sử dụng các bộ phận khung gầm và các bộ phận khósản xuất, như bánh răng và động cơ, trực tiếp từ Mitsubishi, nhưng đầu xi-lanh, puli, đồ nộithất và hệ thống dẫn nhiệt là từ nội địa Hyundai cũng cho xây dựng một nhà máy mới cho

xe bánh lăn đầu tiên tại Hàn Quốc và tạo ra "hiện tượng Excel" trong năm 1985,thành côngtại thị trường Hoa Kỳ vào năm 1986

2.2.2 Đa dạng hóa thị trường nước ngoài

Trong giai đoạn tiếp theo, Hyundai đã nhìn thấy sự cần thiết phải đa dạng hóa thị trườngnước ngoài Nỗ lực của họ càng tăng sau thất bại tại thị trường Mỹ cuối những năm 1980

và độ bão hòa của thị trường trong nước Doanh số bán hàng năm 1996 là 133.009 đơn vị ởBắc Mỹchiếm 24% lượng xe xuất khẩu, 178.328 đơn vị ở châu Âu chiếm 32% và 248.832đơn vị ở những khu vực còn lại chiếm 44%

Khi thị trường xe trong nước lớn mạnh, Hyundai đã cố gắng tìm hiểu thị trường nước ngoàinhiều hơn thông qua việc mở rộng các cơ sở sản xuất xe hơi ở nước ngoài Đặc biệt, cácnước đang phát triển trở thành thị trường tiềm năng cho các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc,bởi tình trạng gần như bão hòa của thị trường xe hơi trong nước, chi phí lao động rẻ củanhững nước đang phát triển và các rào cản thương mại chặt chẽ của các nước tiên tiếntrong việc nhập khẩu ô tô Hyundai đã tập trung nỗ lực vào việc phát triển các thị trườngnước ngoài bởi vì họ biết rằng họ không thể phụ thuộc vào thị trường nội địa nếu muốnphát triển bền vững

2.2.3 Hợp lý hóa sản xuất

Hyundai bắt đầu đối mặt với sự tăng cường cạnh tranh toàn cầu cả trong và ngoài nước từnhững năm 1990 Kể từ cuối những năm 1980, Hyundai đã phát triển một hệ thống sảnxuất để nâng cao chất lượng và năng suất Hyundai bắt đầu hợp lý hóa việc tổ chức hoạtđộng bằng cách sử dụng thông tin và công nghệ truyền thong hiện đại như "mạng giá trịgia tăng" Họ xây dựng hợp lý việc tổ chức hoạt động qua 329 nhà cung cấp Với sự pháttriển của hệ thống này, Hyundai hoàn toàn có thể kiểm soát dây chuyền vận chuyển, cũngnhư tăng tính linh hoạt của kế hoạch vận chuyển Kết quả của việc đổi mới hệ thống phânphối JIT làm thời gian phân phối giảm đáng kể từ ngày tháng sang từng giờ Đến năm

1993, 76,4% các đơn hangđã được phân phối hàng ngày,17,1% được phân phối hàng tuần

và 6,5% là hàng tháng Lượng hàng tồn kho trung bình của Huyndai là 0,6 ngày kể từ ngàysản xuất

Là một bước đầu tiên hướng tới mối quan hệ hợp tác, Hyundai và các nhà cung cấp bắt đầuphân tích giá trị liên doanh Sự thay đổi này chuyển những mối quan hệ đơn phương sangquan hệ song phương trong việc ký kết các hợp đồng thầu và đã công nhận vai trò chiếnlược của các nhà thầu trong việc quyết định chất lượng và chi phíxe hơi

Năm 1985, Hyundai đã giới thiệu một hệ thống các công ty con theo kiểu Nhật Bản và bắtđầu với một hiệp hội các nhà cung cấp, khoảng 265 công ty vào năm 1994 Tổ chức này là

cơ chế quan trọng nhất cho sự hợp tác và phát triển nguồn cung.Hyundai được coi là mộttrong những nhà cải cách trong việc sử dụng hiệp hội các nhà cung cấp, nhờ đó chi phí vàchất lượng có thể kiểm soát thông qua tổ chức này Hyundai đã thiết lập một cấu trúc phân

cấp ban, thông qua đó thông tin được thường xuyên trao đổi, các nhà cung cấp có thể thiết

kế lại các thành phần tổ chức với những thông tin cần thiết được cung cấp bởi Hyundai

Mặt khác, Hyundai đã chấp nhận rằng mục đích của nỗ lực liên doanh là để các nhà cungcấp cải thiện lợi nhuận và giảm chi phí Hyundai bắt đầu đầu tư vào công ty con vì nhiềunhà sản xuất vừa và nhỏ không đủ khả năng để hiện đại hóa quá trình sản xuất Hyundai đãcho những lời khuyên về kỹ thuật, quản lý, và cung cấp tài chính cũng như máy móc chocác công ty con thông qua hiệp hội các nhà cung cấp Năm 1993, Hyundai cung cấp 40 tỷWon cho quỹ hoạt động, 1 tỷ won cho việc phát triển, 8 tỷ won để mua thiết bị, 1 tỷ Won

để đảm bảo thanh toán

Sự tham gia của những công ty con trong quá trình thiết kế đã giúp giảm thiểu chi phí vàthời gian.Huyndai có một nhà máy với khoảng 50 kỹ sư từ 50 công ty con làm việc tại các

cơ sở này và thêm 50 kỹ sư từ các nhà cung cấp khác phối hợp với các kỹ sư của Hyundai.Ngoài ra, mục tiêu chi phí kỹ thuật cũng hữu ích trong việc giảm chi phí phát triển

2.2.4 Cải thiện công nghệ

Cải thiện công nghệ là một trong những điều kiện tiên quyết để tồn tại trong thị trườngcạnh tranh thế giới Hyundai đã đưa vào hoạt động 6 viện nghiên cứu ở Hàn Quốc và ởnước ngoài Họ đẩy mạnh thiết lập các cơ sở R & D để tạo điều kiện thuận lợi cho việcchuyển giao công nghệ tiên tiến cho các nhà sản xuất xe hơi trong nước Viện nghiên cứunày hoạt động như một cơ sở để trao đổi R & D với các viện khác, phát triển các mẫu xemới vàhệ thống điện tử, phân tích và đánh giá những dòng ô tô tiên tiến của Nhật Bản

Tại Los Angeles, họ đã xây dựng một trung tâm thiết kế và kỹ thuật tại Ann Arbor,Michigan vào năm 1986 để cung cấp cho công ty mẹ những công nghệ mới nhất và pháttriển ô tô nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng địa phương Các viện nghiên cứutrong nước của nó như: Trung tâm nghiên cứu Mabookri, viện nghiên cứu xe khách Ulsan,viện nghiên cứu xe khách Namyang, Viện nghiên cứu phương tiện thương mại Chunju, vàTrung tâm thiết kế Namyang Huyndai đã chi cho những trung tâm nghiên cứu này 1.350

tỷ won(10% tổng doanh thu) để phát triển các dự án R & D trong năm 1997

2.2.5 Mở rộng mạng lưới bán hàng

Để trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, Hyundai đã tạo ra mộtmạng lưới bán hàng rộng khắp gồm 2 đại diện ở Bắc Mỹ, 37 đại diện ở châu Âu, 40 đạidiện ở châu Mỹ Latinh, 44 đại diện tại Trung Đông / Châu Phi, và 29 đại diện ở châu Á /Thái Bình Dương Huyndai Hoa Kỳ sẽ chịu trách nhiệm về doanh số bán hàng ở Bắc Mỹ.Doanh số bán hàng ở Canada thuộc trách nhiệm bởi Hyundai Canada, là một chi nhánhcủa Hyundai Hoa Kỳ Để cải thiện doanh số bán hàng lâu dài tại thị trường Mỹ, Hyundaithành lập Công ty Tài chính Hyundai Motor vào năm 1990 Họ cũng thành lập công typhân phối ở Đức, liên doanh với một đối tác địa phương, để thúc đẩy hoạt động marketing

ở Tây Âu

Song song với việc mở rộng mạng lưới đại lý ở nước ngoài từ 2.968 đến 3.200, họ cũng sẽ

mở rộng 3700 chi nhánh dịch vụ hậu mãi trên toàn thế giới Năm 1996, Hyundai đã đầu tư

30 triệu USD để xây dựng một trong những trung tâm vận chuyển hiện đại nhất tại thànhphốLummen, Bỉ.Trung tâm cung cấp các bộ phận xe hơi và dịch vụ trên toàn châu Âu

Trước khi thành lập trung tâm, linh kiện xe hơi và các bộ phận được cung cấp từ Ulsantheo yêu cầu của nhà phân phối châu Âu Hyundai có thể rút ngắn thời gian giao hàng từ

56 ngày còn 8 ngày với những đơn đặt hàng thường và từ 10 ngày còn 2 ngày với nhữngđơn đặt hàng khẩn cấp Hyundai cũng điều hành một số trung tâm lắp ráp ở Bắc Mỹ Ngoài

ra, Huyndai cũng thuê một công ty dịch vụ vận tải của Mỹ để phụ trách hoạt động kho bãi,vận chuyển, thủ tục hải quan và quản lý chứng khoán Hyundai thiết lập hệ thống đào tạobảo trì mạng ở 7 khu vực và 9 nước: Bắc Mỹ (Mỹ và Canada), miền Trung / Nam Mỹ(Chile), Tây Âu (Đức), Đông Âu (Slovenia), Đông Á (Trung Quốc và Thái Lan), TrungĐông (UAE),và châu Phi (Nam Phi)

2.2.6 Thay đổi hệ thống sản xuất

Sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường thế giới đã đem đến sự thay đổi của hệ thống sảnxuất Hệ thống sản xuất thông thường đã nhanh chóng bị thay thể bởi chi phí lao động tăng

và chất lượng kém Các giải pháp cấp thiết đã được đưa ra trong việc giảm chi phí đơn vịbằng cách tăng khối lượng sản xuất, tự động hóa, và hạn chế phế thải Việc thiết kế hiệuquả, sản xuất các loại xe chất lượng cao và phân khúc thị trường cũng là một chiến lược.Dưới sức ép của các quan hệ đối kháng giữa quản lý và lao động, Hyundai đã xây dựngmột nhà máy lắp ráp mới tại Greenfield nằm ở Asan Nhà máy Asan với công suất sản xuất300.000 xe khách cỡ lớn đã được xây dựng vào năm 1996 Chính sách này đã làm suy yếucác công đoàn lao động Mặt khác, Hyundai cũng cho sản xuất những dòng xe hơi đặctrưng tại 2 nhà máy Asan và Ulsan

Cùng với việc phát triển những mối liên kết toàn cầu và tiếp tục toàn cầu hóa để đạt nhữngtiến bộ, thì thị trường nội địa và nước ngoài đã bắt đầu cạnh tranh với nhau.Ngày nay,không có nhà sản xuất ô tônào có thể thống trị thế giới Trong thực tế, áp lực cạnh tranhbuộc tất cả các nhà sản xuất ô tô trên thế giới phải áp dụng các quy trình sản xuất tối ưu vàkhông ngừng đổi mới sản phẩm Do đó, Hyundai đang cố gắng bảo tồn những đặc trưngthiết yếu của mô hình phát triển để duy trì khả năng cạnh tranh của họ, cùng với chiến lượctoàn cầu hóa cả trong và ngoài nước.

2.2.7 Thất bại trong lần đầu tiên thâm nhập vào Bromont

Sau khi đạt đến một quy mô nhất định, chiến lược phát triển của Hyundai chuyển hướngsangxuất khẩu vào Bắc Mỹ Lần đầu tiên bước vào thị trường Canada vào năm 1984, và thịtrường Mỹ vào năm 1986 Cho đến năm 1988, Hyundai được hưởng lợi từ một nền giáodục tốt, lực lượng lao động kỷ luật và hợp tác chặt chẽ với quản lý, chấp nhận mức lươngthấp cũng như các điều kiện làm việc kém Trong giai đoạn mở rộng xuất khẩu, Hyundai

đã quyết định thành lập ở Canada, một nhà máy sản xuất ô tô với công suất hàng năm100.000 Giá trị của nhà máy là hơn 300 triệu USD, và được đưa vào hoạt động năm1988.Mục đích của việc này là để tiếp cận gần hơn với thị trường Bắc Mỹ hấp dẫn.Tuynhiên, "Hiệp định kiềm hãm tự nguyện" (VRA) giữa Nhật Bản và Mỹ đã dẫn đến việc xâydựng một nhà máy sản xuất lắp ráp cho xe khách ở Canada Đây là dự án đầu tư đầu tiêncủa một nhà sản xuất xe hơi thuộc NIEs ở một quốc gia tiên tiến Việc này dẫn đến nhữngthất bại của Huyndai tại thị trường Canada và Bắc Mỹ, buộc Huyndai phải quay trở lại mụctiêu sản xuất tại nhà máy Bromont, đến năm 1991 nhà máy Bromont đóng cửa

Rất nhiều lý do được đưa ra để giải thích cho quyết định đóng cửa nhà máy Bromont củaHuyndai Lý do chính của việc đóng cửa là do nhà máy hoạt động kém năng suất và chấtlượng không đảm bảo Tổng số sản xuất của nhà máy này vào năm 1990 và 1991 là 27.409

và 28.201, thấp hơn nhiều so với năng lực và kỳ vọng mà Huyndai đã đưa ra Vào thờiđiểm đó, nhà máy có lực lượng lao động là 1.200 công nhân, tuy nhiên, nhà máy khôngtham gia đổi mới hệ thống sản xuất để tăng sự linh hoạt trong cách làm việc nhóm Hệthống sản xuất của nhà máy cũng được đặc trưng bởi hệ thống sản xuất Fordist, nghĩa làdây chuyền sản xuất bị giới hạn bởi sự linh hoạt chuyển đổi, không cố gắng sử dụng cáckhái niệm mới để tăng hiệu quả và chất lượng trong sản xuất Sau một khởi đầu đầy hứahẹn vào giữa thập niên 80, doanh số bán hàng Hyundai đã chậm lại do những vấn đề củadịch vụ hậu mãi, chất lượng và mẫu mã kém Kể từ năm 1987, tranh chấp lao động trongnhà máy chính ở Hàn Quốc ngày càng trở nên gay gắt, dẫn đến đình công và giảm mất chiphí cơ hội Vì vậy, Huyndai không thể cung cấp bộ phận lắp ráp cho nhà máy ở Bromont,gây trở ngại cho việc tăng hiệu quả sử dụng và năng suất của nhà máy Không có nhà cungcấp Hàn Quốc nào đầu tư vào Bromont bởi họ không muốn chấp nhận rủi ro do nhu cầuhạn chế tại đây Mặt khác do khách hàng không muốn sử dụng những sản phẩm mà chi phísản xuất thấp từ các thị trường mới nổi lên như Nam Á Vào cuối năm 1996, máy móc,thiết bị của nhà máy Bromont được chuyển tới Ấn Độ, nơi mà Hyundai thành lập nhà máysản xuất xe hơi đầu tiên ở nước ngoài

Tuy chiến lược thâm nhập trên chưa hoàn thiện, Hyundai đã chọn một cách tiếp cận giántiếp sau khi rút khỏi thị trường Bắc Mỹ, đơn giản bởi Huyndai chưa đủ khả năng để xâydựng một thương hiệu trong lòng người tiêu dùng Bắc Mỹ.

Khía cạnh mới của chiến lược toàn cầu hóa là đẩy mạnh xuất khẩu vào các thị trường nướcngoài mới nổi.Theo chiến lược này, các chiến lược chức năng, như thiết kế sản phẩm và R

& D, vẫn tập trung tại trụ sở của công ty.Động lực chính của chiến lược này nhằm tiếp cậnthị trường mới nổinơi có thể có những hàng rào thuế quan và phi thuế quan Trong giaiđoạn đầu tiên của quá trình toàn cầu hóa (1987- 1995) Hyundai đã chuyển từ chiến lượcxuất khẩu trên toàn thế giới sang thị trường nội địa đa dạng dựa trên việc sản xuất ở cácvùng khác nhau

Kể từ giữa những năm 1990, Hyundai đòi hỏi một chiến lược toàn cầu hóa hoàn toàn mới

do áp lực cạnh tranh ngày càng tăng ở cả thị trường trong nước và nước ngoài Sự mất mát

ở thị trường Bắc Mỹ cũng đã mang lại những hiệu quả nhất định trong việc tăng cườngquốc tế hóa.Chiến lược quốc tế hóa được tập trung nỗ lực vào việc đa dạng hóa các thịtrường quốc tế Đó là, đa dạng hoá xuất khẩu vào những nước đang phát triển ở Châu Á vàNam Mỹ Bên cạnh đó, các nhà sản xuất xe hơi Hàn Quốc đã nhìn thấy sự cần thiết phải

mở rộng vào thị trường châu Âu Để thúc đẩy xuất khẩu, các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc

đã cải thiện chất lượng và tăng cường tiếp thị ở Mỹ và các nước Tây Âu Những năm 1990,Hàn quốc sẽ gia tăng các xe chẩt lượng cao giá rẻ để cạnh tranh lại với những chiếc xe Tây

Âu đắt đỏ Hiện nay, các nước châu Âu là thị trường lớn thứ hai cho việc lắp ráp xe hơiHàn Quốc

2.2.8 Liên doanh đầu tư ở các nước kém phát triển

Một chiến lược toàn cầu hóa khác là việc đẩy mạnh liên doanh đầu tư ngành công nghiệp ô

tô ở các nước kém phát triển để tránh những va chạm thương mại Hyundai thực hiện songsong 2 mô hình trên, đồng thời, họ sẽ tiếp tục các hình thức của một doanh nghiệp khôngđồng nhất, như hợp tác những dự án, cấp giấy phép sản xuất hoặc liên doanh Mặt khác,Hyundai thiết lập liên doanh mới thông qua việc mua lại nhữngxe hơi đã được lắp ráp ở địaphương hoặc thông qua đầu tư trực tiếp Trong nửa cuối những năm 1990, cơ cấu sản xuấtquốc tế được phân thành 2 cực:

Một cực là sự hợp tác hoạt động giữa vùng Nam Á, Trung Quốc, và các nước ChâuÂu.Cực thứ hai là những nước Châu Mỹ La Tinh như Venezuala

Sau những bước đầu thành công tại thị trường Bắc Mỹ, và thất bại nặng nề ở nhà máyBromont.Hiện tại, Huyndai được coi như một công ty liên doanh và cấp giấy phép sản xuấtcho khu vực bên ngoài

Huyndai bắt đầu quốc tế hóa ngành công nghiệp sản xuất ô tô tại Nam Á, Ai Cập (20,000đơn vị/năm), Botswana (20,000 đơn vị/năm), Zimbabwe (10,000 đơn vị/năm), Thái Lan(10,000 đơn vị/năm), Philippines (12,000 đơn vị/năm), Malaysia (12,000 đơn vị/năm),Indonesia (10,000 đơn vị/năm), Venezuela (10,000 đơn vị/năm), Việt nam (20,000 đơnvị/năm), và Trung Quốc (60,000 đơn vị/năm)

Nhà máy CKD của Huyndai tại Botswana chỉ là nơi lắp ráp cho các nhà sản xuất xe hơinước ngoài tại Botswana Nó có khả năng sản xuất khoảng 40,000 đơn vị Năm 1996,

Hyundai đã sản xuất khoảng 15.000 đơn vị tại cơ sở SKD ở Nam Phi, tiêu thụ 95% sảnlượng Công ty cũng đã dự kiến tổ chức lắp ráp tại nhà máy ở Accent, Elantra / Lantra vàSonata Mô hình này đượctung ra vào năm 1998 Manufacturas Automotriz Venezuela SA,đối tác địa phương của Hyundai và cũng là nhà đầu tư duy nhất trong nhà máy Điều nàyđem Hyundai đến gần hơn với thị trường Mỹ Latin.Nhà máy CKD lắp ráp Excel với tốc độhàng năm là 10.000 đơn vị HMC cung cấp các bộ phận cốt lõi như các động cơ và thiết bịdẫn truyền, trong khi lốp xe, pin và cửa xe (chiếm 30% cấu tạo) được cung cấp tại địaphương

Nhà máy Thổ Nhĩ Kỳ dự kiến bắt đầu sản xuất 50.000 đơn vị Accent và H-100 (Xe buýtnhỏ) vào năm 1997.Đến năm 2000, năng lực sản xuất của nhà máy dự kiến sẽ mở rộng đến120.000 đơn vị.Hyundai dự định sẽ hoạt động nhà máy sản xuất Lantra để đa dạng hóa môhình line-up trong khu vực

Trong giai đoạn đầu của sản xuất, Hyundai sẽ tập trung vào thị trường Thổ Nhĩ Kỳ,sau đó

sẽ bắt đầu xuất khẩu xe của mình sang các nước láng giềng Hyundai sẽ cung cấp cho cáccông ty liên doanh các bộ phận quan trọng như khuôn mẫu, đồ gá lắp, máy móc và các bộphận chính như động cơ và các thiết bị dẫntruyền Các nhà cung cấp Thổ Nhĩ Kỳ sẽ cungcấp lốp xe, pin và những bộ phận để hoàn thiện 30% cấu tạo ban đầu Hằng năm, Hyundai

và công ty PT Citramobil của Bambang Trihatmojo, con trai thứ hai của Tổng thốngSuharto, sẽ hợp tác để lắp ráp 10.000 đơn vị xe cỡ nhỏ của Hyundai, Lantra Ngoài ra,Huyndai cũng sẽ hợp tác sản xuất xe thương mại cùng với Renault (Pháp) tại Malaysia từnăm 1997

Trong giai đoạn này các chiến lược toàn cầu hóa của Huyndai được đặc trưng bởi nhữngthị trường nhỏ, những sản phẩm nước ngoài bị giới hạn trong khu vực nước ngoài, nhữngnơi không có sự cạnh tranh gay gắt của những công ty sản xuất xe hơi lớn Ngoài ra, KDđược xuất khẩu bởi nhà sản xuất Hàn Quốc như một chiến lược quốc tế hóa được nâng lên

từ hệ thống quota nhập khẩu ở những nước nhập khẩu ô tô, giúp cho Huyndai gia tăng sựthâm nhập thị trường tổng thể bất chấp sự tăng lên của những rào cản nhập khẩu hay tăngchi phí bán phá giá đối với xe hơi nước ngoài

2.2.9 Chuyển sang chiến lược đa khu vực vào cuối những năm 1990

Việc thực hiện chiến lược đa khu vực liên quan đến quyết định thống nhất các hoạt động vềsản phẩm và sản xuất ở khu vực Đông Nam Á Hyundai đã tạo ra một chiếc xe duy nhất, ramắt ở Ấn Độ vào năm 1998 và năm sau ở Indonesia và Thái Lan Một cơ cấu tổ chức đượchình thành dựa trên ba khu vực: Châu Á, Bắc - Nam Mỹ và châu Âu Hyundai đã có nhữngtiến bộ đáng kể trong khu vực châu Á-Thái Bình Dương, bởi sự nỗ lực phối hợp hoạt độngvới các công ty con khắp các nước Châu Á, phân chia lao động hợp lý và liên kết các nhàmáy Ấn Độ và Indonesia thành mạng lưới cung cấp toàn cầu các bộ phận cấu tạo xe

Bên cạnh đó, Huyndai tiếp tục mở rộng những thị trường mà nó đã thâm nhập và có mộtsức ảnh hưởng nhất định thông qua việc xuất khẩu, và dựa trên doanh thu và mạng lướidịch vụ hậu mãi có sẵn để đầu tư cải tiến sản phẩm

Ở khu vực Đông Nam Á, Huyndai bắt đầu đưa vào sản xuất và bán những chiếc xe chuyênbiệt được thiết kế dành riêng cho thị trường Châu Á dựa trên mẫu mã Hàn Quốc, điều nàygiúp Huyndai tận dụng tối đa những bộ phận có sẵn đồng thời tạo cho Huyndai một bước

nhảy đột phá trong thị trường nội địa Cuối năm 1996, Huyndai cho xây dựng một nhà máysản xuất lớn nhất tại Chennai, Ấn Độ, nhà máy được đầu tư gần 1,1 tỷ đô tính đến năm

2001 Dự án ở Ấn Độ được chia thành 2 giai đoạn Giai đoạn đầu tiên của dự án hoànthành vào năm 1998, với sức sản xuất hàng năm lên đến 120,000 đơn vị, trong giai đoạnnày Huyndai sản xuất loại xe Accents 1300cc và 1500cc Vào khoảng năm 2011, giai đoạnthứ 2 của dự án sẽ hoàn thành khi Huyndai tung ra mẫu xe mới tại thị trường Ấn Độ Nhàmáy Chennai cũng bao gồm các cửa hàng động cơ, bộ phận dẫn truyền, bộ phận nén,khung sườn, sơn, lắp ráp, nhựa ép.Huyndai cũng lên kế hoạch xây dựng trung tâm R&D vàtrung tâm kiểm tra sản phẩm trong nhà máy Những phương tiện này cho phép Chennai tựsản xuất xe hơi để đáp ứng những nhu cầu địa phương

Huyndai đang hoà nhịp với xu hướng phát triển của thế giới, mở rộng, và dần lọt vào topdẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô thế giới Đặc biệt, 16 nhà cung cấp của Huyndai ởHàn Quốc sẽ liên kết với các nhà cung cấp gần nhà máy Chennai, Ấn Độ Những nhà cungcấp cũng phải đối mặt với áp lực duy trì và giảm chi phí để giảm bớt chi phí lắp ráp Songsong với việc toàn cầu hóa sản xuất, các nhà lắp ráp và cung cấp cũng hướng đến việc táiđịnh vị sản xuất bằng cách giảm chi phí lao động như Trung Quốc và các nước Đông Nam

Á Chiến lược đầu tư của các nhà cung cấp hướng đến những khách hàng dễ ảnh hưởng,được hỗ trợ bởi Huyndai, và hướng đến việc đa dạng hóa khách hàng quốc tế Trở thànhnguồn cung toàn cầu là nét chủ đạo của Huyndai Nhà máy Huyndai Ấn Độ xuất khẩu xehơi và những bộ phận chính như động cơ và bộ phận dẫn truyền cho nhà máy KD và cácnước láng giềng Đông Nam Á

Chiến lược mới của Huyndai đã hướng Huyndai đến một hình ảnh mới dựa trên cơ sở toàncầu hóa.Trong dự án xe Châu Á ,Huyndai dự định mở rộng sang thị trường Trung Quốc.Trong lĩnh vực xe khách, Trung Quốc cho phép 3 cơ sở sản xuất nhỏ và 3 cơ sở sản xuấtlớn: cty TNHH SAW-Citroen, cty TNHH FAW-Volkswagen, cty TNHH ShanghaiVolkswagen, cty TNHH Sino- American Beijing Jeep, cty TNHH Tianjin Dafa Auto, vàcty TNHH Guangzhou Peugeot

Theo chính sách của Trung Quốc, Huyndai có rất ít cơ hội để xây dựng nhà máy sản xuấttại Trung Quốc Tuy nhiên, công ty đã liên doanh để sản xuất xe buýt nhỏ tại Wuhan Để

có được giấy phép sản xuất xe khách ở Trung Quốc, Huyndai đã thay thế chủ trái phiếuPeugeot, sở hữu 22% trái phiếu của công ty TNHH Guangzhou Peugeot.GuangzhouPeugeot hoạt động trong tình trạng nợ dẫn đến chất lượng kém, chi phí sản xuất cao, vàkhó cạnh tranh tại thị trường Trung Quốc.Thỏa thuận giữa Huyndai và P.S.A diễnra.Huyndai xem Trung Quốc như một thị trường nội địa thứ hai Vì thế, sự thâm nhập vàothị trường Trung Quốc, cùng với việc cạnh tranh gay gắt trong những thị trường chính đãgây ra những ảnh hưởng mạnh mẽ đến chiến lược đa quốc gia của Huyndai vào Đông Nam

Á

Huyndai đã cố gắng tung dòng xe Châu Á vào năm 1999, cũng như nhận biết được nhữngnước mới nổi tại Đông Nam Á Trong giai đoạn đầu, nơi sản xuất sẽ được đặt tại Ấn Độ,nhưng trong tương lai sẽ được chuyển sang Trung Quốc, Philippines, Thái Lan, Indonesia

và Malaysia Chiến lược này đặc biệt nhắm vào những nước mới nổi, nơi mà nhu cầu xehơi tăng 14%/năm, và có thể sẽ là chiến lược chủ chốt trong quá trình toàn cầu hóa của

Huyndai trong những năm 90 Huyndai sản xuất tổng cộng 500,000 đơn vị tại các nhà máyĐông Nam Á trong năm 2005, trong khi kế hoạch sản xuất cho toàn thế giới vào năm 2007

là 225,000 đơn vị Tại thị trường Châu Âu và Nam Mỹ, Huyndai vẫn tiếp tục duy trì hệthống xuất khẩu trực tiếp.Sau chiến lược toàn cầu hóa, Huyndai nắm giữ 10% trái phiếu tạicác thị trường mới nổi Trong giai đoạn đầu của dự án xe hơi Châu Á, những công ty địaphương đã tăng 50% và phát triển toàn diện Vào năm 2005, công ty đã đạt mức 80%.Công ty dự định sẽ phát triển hệ thống mạng lưới toàn cầu tại Đông Nam Á Vì mục đíchnày, Huyndai sẽ xây dựng một trụ sở tại khu vực Châu Á để cải thiện hơn nữa mối liên kếttoàn cầu

2.2.10 KẾT LUẬN

Ngày nay, quá trình toàn cầu hóa của Hyundai được đặc trưng bởi quá trình chuyển đổi từmột chiến lược xuất khẩu trên toàn thế giới sang chiến lược đa nội địa dựa trên việc sảnxuất ở những khu vực khác nhau, bởi họ biết rằng không thể tiếp tục phụ thuộc vào thịtrường nội địa nếu muốn phát triển bền vững và họ có thể sẽ để lỡ những thị trường tiềmnăng rộng lớn Trong quá trình chuyển đổi này, Hyundai đã thực hiện ba chiến lược:

- Hyundai liên tục mở rộng địa điểm sản xuất bằng cách xây dựng các cơ sở sản xuất

ở những khu vực bên ngoài Thông qua chiến lược thị trường mục tiêu, công ty mởrộng việc thâm nhập vào những thị trường bên ngoài mặc cho các rào cản nhập khẩuhoặc tăng chi phí bán phá giá