nghiên cứu đánh giá độ bền mỏi và tuổi thọ mỏi của khung giá chuyển hướng và trục bánh xe đầu máy d19e vận dụng trên đường sắt việt nam

I I Bộ giáo dục và đào tạo Trờng đại học giao thông vận tải Phạm Lê Tiến Nghiên cứu đánh giá độ bền mỏi và tuổi thọ mỏi của khung giá chuyển hớng và trục bánh xe đầu máy D19E vận dụng trên đờng sắt Việt Nam Chuyên ngành: Khai thác bảo trì đầu máy xe lửa, toa xe Mã số: 62.52.44.01 LUN N TIN S K THUT Hà Nội - 2011 - II - Bộ giáo dục và đào tạo Trờng đại học giao thông vận tải Phạm Lê Tiến Nghiên cứu đánh giá độ bền mỏi và tuổi thọ mỏi của khung giá chuyển hớng và trục bánh xe đầu máy D19E vận dụng trên đờng sắt Việt Nam Chuyên ngành: Khai thác bảo trì đầu máy xe lửa, toa xe Mã số: 62.52.44.01 LUN N TIN S K THUT NGI HNG DN KHOA HC: 1. GS. TS. Đỗ Đức Tuấn 2. PGS. TS. Ngô Văn Quyết Hà Nội - 2010 - III - Lời cam đoan TôI xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của riêng tôi. Các số liệu, kết quả nghiên cứu nêu trong luận án là trung thực và cha từng ai công bố trong bất kỳ công trình nào khác. Tác giả luận án Phạm Lê Tiến - IV - LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành Luận án, tác giả trân trọng cảm ơn các cơ quan đã tạo mọi điều kiện giúp đỡ: Khoa Cơ khí; phòng Đào tạo Sau đại học; phòng Khoa học; Bộ môn Đầu máy toa xe; phòng thí nghiệm VILAS 047-Trung tâm Khoa học công nghệ Trường Đại học Giao thông vận tải; Phòng thí nghiệm Sức bền vật liệu- Trường Đại học giao thông vận tải; Trung tâm đánh giá hư hỏng vật liệu COMFA- Viện Khoa học vật liệu; Phòng thí nghiệm vật liệu tính năng kỹ thuật cao-Viện Cơ khí năng lượng và mỏ; Ban khoa học công nghệ, Ban đầu máy toa xe, Xí nghiệp đầu máy Hà Nội-Tổng công ty đường sắt Việt Nam; Viện Cơ học Việt Nam; Học Viện Kỹ thuật Quân sự. Tác giả vô cùng cảm ơn GS.TS Đỗ Đức Tuấn, PGS.TS Ngô Văn Quyết, những người Thầy đã định hướng, và gửi lời cảm ơn đến GS.TSKT Phạm Văn Lang, ThS. Nguyễn Ngọc Viên, TS. Lương Xuân Bính, đã cung cấp các tài liệu quý báu trong quá trình thực hiện Luận án. Cảm ơn các thầy, cô giáo Bộ môn Đầu máy toa xe, Khoa cơ khí, Trường đại học giao thông vận tải. Trong quá trình làm tác giả đã có trao đổi và gửi cảm ơn tới NCS. Trần Viết Bản, ThS. Trần Văn Khanh, ThS. Nguyễn Trung Kiên và nhiều người bạn nữa đã nhiệt tình cung cấp các tài liệu quý báu. Hà nội, tháng 7 năm 2011 Phạm Lê Tiến - V - MỤC LỤC Lời nói đầu 1 Chương 1: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu 3 1.1. Khái niệm về cơ học phá huỷ 3 1.1.1. Khái niệm về độ bền cơ học phá huỷ 3 1.1.2. Ứng dụng của cơ học phá huỷ trong kỹ thuật 4 1.1.3. Những khái niệm cơ bản về Lý thuyết mỏi 5 1.1.4. Những chỉ tiêu phá huỷ mỏi 6 1.2 Bản chất sự phá huỷ mỏi 7 1.3 Độ bền vật liệu của kết cấu và các chỉ tiêu đánh giá 11 1.4. Tổng quan về đầu máy diezel truyền động điện D19E vận dụng trên đường sắt Việt nam 15 1.4.1. Khái niệm về đầu máy D19E 15 1.4.2. Tình hình vận dụng ĐM D19E đang sử dụng trên ĐSVN 16 1.5 Tình hình về vấn đề nghiên cứu ở trong và ngoài nước 18 1.5.1 Tình hình nghiên cứu vấn đề ở ngoài nước 18 1.5.2. Tình hình nghiên cứu vấn đề ở trong nước 21 1.6. Mục tiêu, hướng, phương pháp và nội dung nghiên cứu của đề tài 26 1.7 Kết luận chương 1 28 Chương 2: Cơ sở lý thuyết đánh giá độ bền mỏi và dự báo tuổi thọ mỏi khung giá chuyển hướng và trục bánh xe đầu máy 30 2.1. Sự lan truyền vết nứt mỏi 30 2.1.1 Cơ học phá huỷ đối với vết nứt mỏi 30 2.1.2 Đặc điểm của vùng đàn - dẻo ở đầu vết nứt 32 2.1.3 Tốc độ phát triển vết nứt mỏi 33 2.2. Phương trình đồng dạng phá huỷ mỏi 36 2.2.1. Phương trình đồng dạng phá huỷ mỏi dạng tuyệt đối 36 2.2.2. Phương trình đồng dạng phá huỷ mỏi dạng tương đối 38 2.3. Đề xuất một dạng phương trình lan truyền vết nứt có kể tới tần số tải trọng đối với KGCH đầu máy D19E 39 2.3.1 Những nhận xét 40 2.3.2. Cơ sở lý thuyết 41 2.3.3. Những giả thiết 42 2.3.4. Phương pháp xây dựng 42 2.4. Tính toán độ bền mỏi theo các hệ số an toàn 44 - VI - 2.4.1. Tính toán độ bền mỏi theo các hệ số an toàn khi đặt tải ổn định 44 2.4.2. Tính độ bền mỏi theo các hệ số an toàn khi đặt tải không ổn định 46 2.5. Dự báo tuổi thọ mỏi 46 2.5.1. Khái niệm cơ bản về tuổi thọ mỏi 46 2.5.2. Các phương pháp ước lượng sức sống các bộ phận khi đặt tải không ổn định 47 2.6. Kết luận chương 2 48 Chương 3: Nghiên cứu thử nghiệm xác định các đặc trưng cơ học, đặc trưng mỏi mẫu vật liệu khung giá chuyển hướng và trục bánh xe đầu máy D19E 49 3.1. Phân tích thành phần kim loại, xác định mác 49 3.1.1. Phân tích vật liệu trục bánh xe đầu máy D19E 49 3.1.2. Phân tích vật liệu khung giá chuyển hướng đầu máy D19E 50 3.2. Xác định tiêu chuẩn thử nghiệm 51 3.2.1. Tiêu chuẩn thử nghiệm xác định giới hạn mỏi 51 3.2.2. Tiêu chuẩn thử nghiệm tốc độ lan truyền vết nứt và độ dai phá huỷ 51 3.3. Chế tạo các mẫu vật liệu thử nghiệm 54 3.3.1. Chuẩn bị phôi của mẫu vật liệu thử nghiệm 54 3.3.2. Mẫu vật liệu thử nghiệm xác định các đặc trưng cơ học 55 3.3.3. Mẫu vật liệu thử nghiệm xác định giới hạn mỏi 55 3.3.4. Mẫu vật liệu thử nghiệm xác định tốc độ lan truyền vết nứt và độ dai phá huỷ 56 3.4 Thiết bị thử nghiệm ……………………………………………… ………… …… 57 3.4.1. Thiết bị thử nghiệm xác định đặc trưng cơ học của mẫu 57 3.4.2. Thiết bị thử nghiệm xác định giới hạn mỏi 58 3.4.3. Thiết bị thử nghiệm xác định tốc độ lan truyền vết nứt và độ dai phá huỷ 59 3.5. Thử nghiệm xác định các đặc trưng cơ học của mẫu thử nghiệm: giới hạn chảy, giới hạn bền, môđun đàn hồi và hệ số biến dạng 61 3.6. Thử nghiệm xác định giới hạn mỏi 63 3.6.1. Thử nghiệm xác định giới hạn mỏi của vật liệu KGCH 63 3.6.2. Thử nghiệm xác định giới hạn mỏi của vật liệu TBX 66 3.7. Thử nghiệm xác định tốc độ lan truyền vết nứt và độ dai phá huỷ 69 3.7.1. Thử nghiệm xác định tốc độ lan truyền vết nứt và độ dai phá huỷ của mẫu vật liệu KGCH 69 3.7.2. Thử nghiệm xác định tốc độ lan truyền vết nứt và độ dai phá huỷ của mẫu vật liệu TBX 74 3.8. Kết luận chương 3 77 - VII - Chương 4: Tính toán độ bền mỏi và dự báo tuổi thọ mỏi khung giá chuyển hướng và trục bánh xe của đầu máy D19E 78 4.1. Đặc điểm kết cấu của KGCH và TBX đầu máy diezel D19E 78 4.1.1. Giới thiệu tổng thể đầu máy D19E kiểu CKD 7F 78 4.1.2. Kết cấu trục bánh xe đầu máy D19E 80 4.1.3. Kết cấu khung giá chuyển hướng đầu máy D19E 81 4.2. Tính toán lý thuyết kiểm nghiệm độ bền khung giá chuyển hướng và trục bánh xe đầu máy D19E 82 4.2.1. Tính toán lý thuyết kiểm nghiệm độ bền KGCH đầu máy D19E 82 4.2.2. Tính toán lý thuyết kiểm nghiệm độ bền TBX đầu máy D19E 87 4.3. Tính toán độ bền mỏi theo lý thuyết cơ học phá huỷ 92 4.3.1. Tính độ bền mỏi mỏi theo lý thuyết đồng dạng phá huỷ mỏi 92 4.3.2. Tính toán độ bền mỏi theo ngưỡng phát triển vết nứt mỏi 125 4.4. Dự báo tuổi thọ mỏi KGCH đầu máy D19E 133 4.5. Một số biện pháp nâng cao độ bền mỏi cho KGCH 136 4.5.1. Giảm mức độ ứng suất tập trung cục bộ của kết cấu KGCH 137 4.5.2. Tránh vận dụng đầu máy khi chịu tải với tần số nhỏ bất lợi 139 4.6. Kết luận chương 4 139 Kết luận chung 143 - VIII - DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU a 0 - chiều dài vết nứt ban đầu. a - chiều dài vết nứt ứng với số chu trình ứng suất N. a th - giá trị tới hạn của chiều dài vết nứt. a σ , a τ - tuổi thọ tương đối cho trường hợp ứng suất pháp và ứng suất tiếp. a tt - chiều dài vết nứt thực tế. a’,b’ - những hằng số mới của vật liệu làm chi tiết. A và B - các hằng số của vật liệu làm khung giá chuyển hướng, trong phương trình lan truyền vết nứt mỏi được đề xuất có xét tới tần số tải trọng. C, n - các hệ số phụ thuộc vật liệu chế tạo chi tiết trong phương trình của Paris. da/dN - tốc độ lan truyền vết nứt trong một chu trình ứng suất. E - môđun đàn hồi. g, h, ω - các chuyển vị thành phần tương ứng với ba dạng tải sinh ra biến dạng . G - građien tuyệt đối của ứng suất lớn nhất. G - građien tương đối của ứng suất lớn nhất. mu G , mx G - građien tương đối ứng suất lớn nhất của mẫu khi uốn và xoắn. ctu G , ctx G - građien tương đối ứng suất lớn nhất của chi tiết khi uốn và xoắn. K I - hệ số cường độ ứng suất đối với dạng tải sinh ra biến dạng dạng I. K Ii - hệ số cường độ ứng suất đối với dạng tải sinh ra biến dạng dạng I thứ i. K th - giá trị tới hạn của hệ số cường độ ứng suất. K IC - độ dai phá hủy của vật liệu. K IC KGCH , K IC TBX - độ dai phá hủy của vật liệu làm KGCH và TBX đầu máy D19E. K Imax - giá trị lớn nhất của hệ số cường độ ứng suất dạng I. K Imin - giá trị nhỏ nhất của hệ số cường độ ứng suất dạng I. ∆K - số gia hệ số cường độ ứng suất ở đầu vết nứt. ∆K th - ngưỡng phát triển vết nứt của vật liệu với hệ số R = 0,1 ứng với da/dN = 10 -7 . (∆K) th * - ngưỡng phát triển vết nứt của vật liệu với hệ số R = 0,1 ứng với da/dN = 10 -8 K đ - hệ số tải trọng động. K r - hệ số cường độ các ứng suất dư. K m - hệ số cường độ các ứng suất tại thời điểm mở vết nứt. k 1 - hệ số tính tới độ không đồng nhất của vật liệu. k 2 - hệ số tính tới nội ứng suất. k σ và k τ - hệ số tập trung ứng suất pháp và ứng suất tiếp thực tế. L - tuổi thọ (số giờ, km) của chi tiết thuộc bộ phận chạy của đầu máy. n i - tổng số chu ký ứng suất của σ i (hoặc τ i ). N i - số lượng chu trình dẫn tới phá huỷ mỏi tương ứng với giới hạn mỏi hạn chế i σ - IX - N o - số chu trình ứng suất cơ sở. m σ , m τ - số mũ của đường cong mỏi Wohler cho trường hợp ứng suất pháp và ứng suất tiếp. M X.K , M X.H - Mô men xoắn tác dụng lên trục bánh xe khi đầu máy làm việc ở chế độ kéo và hãm. P đm - tổng trọng lượng đầu máy. p, q - các hằng số đặc trưng cho sự chống mỏi của vật liệu trong phương trình đường cong mỏi R - hệ số phi đối xứng của chu trình ứng suất. S max - ứng suất lớn nhất tại “ khâu yếu nhất “ trong chi tiết sẽ gây ra sự phá huỷ ở xác suất P% S gh - giới hạn mỏi của mẫu chuẩn ở chu trình ứng suất N 0 . t b - khoảng thời gian, km tác động của một blốc ứng suất, tính theo các khu gian đặc trưng cho các trạng thái vận hành đầu máy. u p (z p ) - phân vị với xác suất phá huỷ P%. u, σ 0 , m - các thông số phân bố khởi thuỷ của Veibull trong phương trình đồng dạng phá hủy mỏi W m - chiều rộng mẫu thử nghiệm xác định da/dN và K IC . W mu , W ctu - mômen chống uốn của mẫu chuẩn trơn, của chi tiết. W mx , W ctx - mômen chống xoắn của mẫu chuẩn trơn, của chi tiết. w - Kích thước vùng biến dạng dẻo. V - vận tốc của đầu máy. f i - tần số tải trọng thứ i. f 0 - tần số tải trọng nhỏ nhất. f t - độ nhún tĩnh của hệ thống lò xo giá chuyển. f(g) - tham số không thứ nguyên, hoặc là hệ sô' hình học của kết cấu có vết nứt. F K.đm , F H.đm - Lực kéo khởi động lớn nhất, lực hãm lớn nhất của đầu máy. F K.tk , F H.tk - lực kéo, hãm tác dụng lên một vị trí thanh kéo bầu dầu trên KGCH F K.TBX , F H.TBX - Lực kéo, hãm tác dụng lên một trục bánh xe. Y P - áp lực ngang của KGCH lên một TBX khi đầu máy đi vào đường cong. s s - độ lệch bình phương trung bình của đại lượng ngẫu nhiên lg(σ max - u). s σ, s τ - hệ số an toàn mỏi ứng suất phápvà ứng suất tiếp. s - hệ số an toàn mỏi toàn phần. α σ ; α τ - hệ số tập trung ứng suất lý thuyết. β - hệ số tính tới chất lượng bề mặt gia công. ε σ và ε τ - hệ số ảnh hưởng kích thước của chi tiết. ε ∞ - hệ số ảnh hưởng của kích thước tuyệt đối tới sức chống phá huỷ mỏi của chi tiết. ϕ K - hệ số ma sát giữa quốc hãm bánh xe. φ σ - hệ số độ nhạy của vật liệu ứng với chu trình không đối xứng. µ - hệ số Poisson. Π - được gọi là chỉ tiêu đồng dạng phá huỷ mỏi không thứ nguyên. - X - Π u , Π x - chỉ tiêu đồng dạng phá huỷ mỏi khi chi tiết bị uốn, bị xoắn. λ - số blốc (khối) tải trọng tác động trong phổ tải. v σ - hệ số đặc trưng mới các cơ tính vật liệu, đối với sự tập trung ứng suất cả yếu tố tỷ lệ. σ max - ứng suất lớn nhất ở một điểm nào đó của phân tố đang khảo sát của chi tiết. σ c - giới hạn chảy. σ b - giới hạn bền. σ t - ứng suất tĩnh. σ R - giới hạn mỏi của vật liệu với hệ số chu trình ứng xuất R. σ N - ứng suất ứng với số chu trình N. σ -1ct - giới hạn mỏi của chi tiết. σ 0 - giới hạn bền mỏi các mẫu thí nghiệm với chu trình mạch động. k1− σ - giới hạn mỏi uốn thuần tuý, chu trình đối xứng, có xét tới hệ số tập trung ứng suất. σ -1KGCH , τ -1KGCH - giới hạn mỏi của vật liệu khi chịu uốn và xoắn của KGCH đầu máy D19E. σ -1TBX , τ -1TBX - giới hạn mỏi của vật liệu khi chịu uốn và xoắn của trục bánh xe đầu máy D19E. 1− σ và 1− τ - giới hạn mỏi của vật liệu khi chịu uốn và xoắn của mẫu chuẩn. 11 ; −− τσ - giới hạn mỏi trung bình của mẫu vật liệu khi chịu uốn và xoắn. m σ và m τ - - ứng suất pháp và ứng suất tiếp trung bình. a σ và a τ - ứng suất pháp và ứng suất tiếp biên độ. σ e , τ e - ứng suất pháp và ứng suất tiếp tương đương. ξ - thông số của phương trình đồng dạng phá hủy mỏi tuyệt đối. ψ σ , ψ τ , ψ τ σ và ψ στ - hệ số ảnh hưởng sự bất cân đối đến biên độ giới hạn của vật liệu. b ψ - hệ số bám giữa mặt lăn bánh xe và ray. DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT 1. KGCH: Khung giá chuyển hướng. 2. TBX: Trục bánh xe. 3. TĐĐ: Truyền động điện. 4. ĐCĐK: Động cơ điện kéo. 5. ĐSVN: Đường sắt Việt Nam. 6. HSCĐUS: Hệ số cường độ ứng suất. 7. HSATM: Hệ số an toàn mỏi. 8. GHBM: Giới hạn bền mỏi. [...]... lõu ca vt liu 1.4 Tổng quan về đầu máy diesel truyền động điện D19E vận dụng trên SVN 1.4.1 Khỏi quỏt v u mỏy D19E - 16 Theo yờu cu phỏt trin ca ngnh SVN vi mc tiờu phn u kộo kho, chy nhanh, rỳt ngn gi chy tu, khụng ngng nõng cao cht lng vn ti, m trng im l tuyn ng st Thng nht Ngnh SVN ó hp ng vi ng st Trung Quc ch to 40 u mỏy diesel T loi CKD7F cú ký hiu D19E c a vo Vit Nam s dng t nm 2002 B phn chy... TBX sau khi th nghim 76 Hỡnh 3.32 Kt qu thớ nghim xỏc nh dai phỏ hu KIC ca mu vt liu TBX 76 Hỡnh 4.1 Hỡnh tng th u mỏy D19E 79 Hỡnh 4.2 Hỡnh tng th giỏ chuyn hng u mỏy D19E 80 Hỡnh 4.3 Kt cu trc bỏnh xe u mỏy D19E 81 Hỡnh 4.4 Kt cu khung giỏ u mỏy D19E 82 Hỡnh 4.5 Cỏc lc tỏc dng lờn khung giỏ chuyn hng u mỏy 84 Hỡnh 4.6 Cỏc lc tỏc dng lờn KGCH vi t hp 1 85 Hỡnh 4.7 Kt qu tớnh toỏn lý thuyt KGCH vi t... cỏch y hn v tỡnh trng bn mi v tui th mi ca khung giỏ chuyn hng v trc bỏnh xe u mỏy diesel trong quỏ trỡnh vn dng hin nay T ú a ra cỏc gii phỏp ngn chn vt nt mi, nõng cao bn mi, m bo tin cy, bn ca khung giỏ chuyn hng v trc bỏnh xe trong quỏ trỡnh vn dng, khai thỏc ng st nc ta l mt vn quan trng, cp thit ang c t ra -3chơng 1 tổng quan về vấn đề nghiên cứu 1.1 Khỏi nim v c hc phỏ hu C hc phỏ hu l... nhp v Vit Nam ch c nh cung cp giao kốm theo cỏc thụng s k thut c bn ca u mỏy m khụng cú cỏc khuyn cỏo hoc cỏc hng dn v cỏch s dng phự hp vi c thự tuyn ng, iu kin mụi trng ng st Vit Nam, khụng cú cỏc khuyn cỏo hoc cỏc hng dn v qui trỡnh kim tra, bo dng sa cha cng nh cỏc c tớnh vt liu ca cỏc kt cu Trong b phn chy ca u mỏy thỡ khung giỏ chuyn hng v trc bỏnh xe l hai kt cu qun trng Do nh hng ca khung giỏ... nhng cht lng ca KGCH u mỏy t u ang vn dng ti Xớ nghip u mỏy H Ni cha t yờu cu Nm 2006 2007, Nh mỏy xe la Gia Lõm ng st Vit Nam, ó tin hnh lp rỏp 20 u mỏy D19E trờn c s nhp cỏc tng thnh t Trung Quc, giao cho Xớ nghip u mỏy H Ni v Xớ nghip u mỏy Si Gũn, nõng tng s u mỏy D19E ca mi xớ nghip lờn 30 mỏy u mỏy D19E ang l sc kộo ch cụng trờn tuyn ng st thng nht kộo cỏc tu khỏch Quỏ trỡnh khai thỏc vn dng... rng u mỏy D19E l loi u mỏy cú cht lng cao, cụng ngh tiờn tin, phự hp vi kh nng, iu kin hin cú v yờu cu, c im vn dng trờn cỏc tuyn ng ca SVN Qua vic phõn tớch cỏc c im c bn nht ca b phn chy ca u mỏy D19E l mi u mỏy cú 2 giỏ chuyn hng, mi giỏ chuyn hng cú 3 b TBX Giỏ chuyn hng ca u mỏy cú nhim v ton b phn trng lng ca u mỏy t giỏ xe truyn xung, ng thi truyn cỏc lc kộo v lc hóm t bỏnh xe lờn giỏ xe u mỏy... dng u mỏy D19E ang s dng trờn SVN Ngnh SVN ang khai thỏc 60 u mỏy D19E, sau thi gian khai thỏc u mỏy D19E ó phỏt huy c hiu qu trong iu kin h tng ca SVN cũn - 17 thp kộm õy l loi u mỏy cú cụng sut phự hp vi hng phỏt trin ca ton ngnh ng st v sc kộo Qua thng kờ ta thy u mỏy D19E cú s km chy bỡnh quõn trong mt ngy l ln nht nhng tr ngi chm gi tu do nú gõy ra li l nh nht * Tỡnh hỡnh khai thỏc u mỏy D19E Hin... chuyn hng v trc bỏnh xe n vic nõng cao an ton v tc chy tu, chỳng ta phi kim tra nh k theo qui nh trong quỏ trỡnh vn dng ng thi chỳng ta phi tớnh toỏn kim nghim v bn, cng ca khung giỏ chuyn hng v trc bỏnh xe u mỏy nhm ngn nga cỏc h hng cú th xy ra hoc cú th gõy ra cỏc s c, cỏc tr ngi chy tu, cỏc h hng c khớ gõy thit hi khú lng v vt cht cng nh tớnh mng con ngi -2i vi ngnh ng st Vit Nam, u mỏy diesel... nói đầu Giao thụng Vn ti ng st l mt trong cỏc hỡnh thc giao thụng vn ti quan trng ca mt xó hi phỏt trin Cụng cuc i mi ca ngnh ng st Vit Nam trong nhng nm qua ó thu c nhiu thng li: Cht lng vn ti ng st ó khụng ngng c nõng cao, gúp phn thu hỳt khỏch hng n vi ng st nhiu hn, tng bc nõng cao th phn vn ti ng st trong h thng giao thụng vn ti quc gia t c mc tiờu ú, cht lng u mỏy toa xe ca ngnh ng st Vit Nam. .. trờn KGCH ca Trung Quc 21 Bng 1.2 Cỏc s liu thng kờ ng sut o c ca Vin C hc khi u mỏy D19E 903 vt ốo Khe Nột 23 Bng 3.1 Kt qu phõn tớch thnh phn kim loi vt liu TBX u mỏy D19E 49 Bng 3.2 Kt qu phõn tớch thnh phn kim loi vt liu KGCH u mỏy D19E 50 Bng 3.3 Thnh phn cỏc nguyờn t hoỏ hc c bn ca vt liu gim chn trờn KGCH u mỏy D19E 54 Bng 3.4 Kt qu th nghim xỏc nh c tớnh ca vt liu thộp 12Mn 61 Bng 3.5 Kt qu . giáo dục và đào tạo Trờng đại học giao thông vận tải Phạm Lê Tiến Nghiên cứu đánh giá độ bền mỏi và tuổi thọ mỏi của khung giá chuyển hớng và trục bánh xe đầu máy D19E vận dụng. dục và đào tạo Trờng đại học giao thông vận tải Phạm Lê Tiến Nghiên cứu đánh giá độ bền mỏi và tuổi thọ mỏi của khung giá chuyển hớng và trục bánh xe đầu máy D19E vận dụng trên. trục bánh xe đầu máy D19E 80 4.1.3. Kết cấu khung giá chuyển hướng đầu máy D19E 81 4.2. Tính toán lý thuyết kiểm nghiệm độ bền khung giá chuyển hướng và trục bánh xe đầu máy D19E 82