Qua nghiờn cứu cơ sở lý thuyết và so sỏnh với kết quả thực nghiệm của nhiều nhà nghiờn cứu về cơ học phỏ hủy, cỏc tỏc giả của cỏc phương trỡnh đồng dạng phỏ hủy mỏi đó kiểm định về tớnh đỳng đắn của cỏc chỉ tiờu đồng dạng phỏ hủy mỏi của mỡnh. Từ cỏc kết quả thực nghiệm và tớnh toỏn thấy rằng, sự sai lệch giữa cỏc giỏ trị
giới hạn mỏi tớnh toỏn và cỏc giỏ trị giới hạn mỏi thực nghiệm là tương đối nhỏ, cú thể
chập nhận được. Sai số tương đối giữa kết quả thực nghiệm và tớnh toỏn đối với ph-
ương trỡnh đồng dạng phỏ huỷ mỏi dạng tuyệt đối lớn nhất là khoảng 10 %, và đối với phương trỡnh đồng dạng phỏ huỷ mỏi dạng tương đối lớn nhất là khoảng 14 % [17]. Vỡ vậy, luận ỏn đó chọn phương phỏp xỏc định giới hạn mỏi ứng với một xỏc suất phỏ hủy P% bất kỳ cho KGCH và TBX nhờ phương trỡnh đồng dạng phỏ huỷ mỏị
Đó tiến hành nghiờn cứu và tớnh được kớch thước vựng biến dạng dẻo khi chịu tải chu trỡnh của vật liệu chế tạo KGCH và TBX, từ đú xỏc định kớch thước vết nứt và hệ số cường độứng suất đầu vết nứt chớnh xỏc hơn. Như vậy, việc tớnh toỏn độ bền mỏi cho KGCH và TBX theo ngưỡng phỏt triển vết nứt và dự bỏo tuổi thọ mỏi sẽ chớnh xỏc và tin cậy hơn.
Đề xuất một phương trỡnh lan truyền vết nứt mỏi cú xột tới tần số tải trọng cú thể dự bỏo tuổi thọ mỏi của KGCH đầu mỏy đang vận dụng trờn Đường sắt Việt Nam.
Đó nghiờn cứu và xỏc định được phương phỏp tớnh độ bền mỏi cho KGCH và TBX theo hệ số an toàn mỏi với trường hợp khi chịu ứng suất đối xứng và khụng đối xứng, khi đặt tải ổn định và khụng ổn định.
ch−ơng 3
Nghiên cứu thử nghiệm xác định các đặc tr−ng cơ học, đặc tr−ng mỏi mẫu vật liệu khung giá chuyển
h−ớng và trục bánh xe đầu máy D19E